NL1016945C1

NL1016945C1 - Portable, foldable bicycle has no saddle, user stands in natural vertical stance and propulsion forward is by body force

Info

Publication number: NL1016945C1
Application number: NL1016945A
Authority: NL
Inventors: Elisa Johanna Agnes Ma Heeffer
Original assignee: Elisa Johanna Agnes Ma Heeffer
Priority date: 2000-12-21
Filing date: 2000-12-21
Publication date: 2002-06-25

Abstract

The portable, foldable bicycle has no saddle, the user stands in a natural vertical stance, and propulsion forward is by body force. The rider stands in a balanced manner on his or her feet, making contact with the pedals over the full length. The bicycle is driven by long pedals (4) to cranks (6) on a crank axle (7) located in the rear wheel (3). Folding of the bicycle is made easy by a single folding point in the frame (1). The suspension of the front (2) and rear wheels is one-sided, so that when folding takes place, the thickness of the frame has no adverse effect on the thickness of the folded packet. Also, a special arrangement is made for the suspension and folding of the pedals.

Description

Draagbare opvouwbare fiets waarop de fietser staatPortable folding bicycle on which the cyclist stands

De uitvinding heeft betrekking op een tweewielig met lichaamskracht aangedreven voertuig, dat in zijn gebruik, houding en 5 snelheid het midden houdt tussen lopen en fietsen. Zonder daaraan beperkingen te ontlenen zal in deze aanvraag dit voertuig fiets worden genoemd.The invention relates to a two-wheel body-powered vehicle which, in its use, posture and speed, stands midway between walking and cycling. This application will be referred to as the bicycle in this application without any limitations.

De gebruikelijke fiets wordt aangedreven door een ronddraaiend tandwiel, met daaraan cranks en pedalen, waarop de fietser kracht 10 uitoefent en waaraan de fietser in lengterichting slechts deels zijn stabiliteit kan ontlenen, omdat de pedalen vrij kunnen scharnieren. Voor de langdurige stabiliteit in lengterichting is een zadel onmisbaar. De zittende fietser heeft, wat de stand van de wervelkolom betreft, een onnatuurlijke naar voren gebogen houding.The conventional bicycle is driven by a revolving gearwheel, with cranks and pedals attached thereto, on which the cyclist exerts force and from which the cyclist can only partly derive his longitudinal stability, because the pedals can pivot freely. A saddle is indispensable for long-term stability in the longitudinal direction. The seated cyclist has an unnatural leaning forward position with regard to the position of the spine.

15 De uitvinding beoogt de fietser een staande houding te bieden, waarbij de wervelkolom zijn natuurlijke verticale houding handhaaft. Daarmee volvoert de fietser een beweging, die door de evolutie zo is geperfectioneerd, namelijk van rechtop lopen.The invention has for its object to offer the cyclist a standing position, wherein the spinal column maintains its natural vertical position. The cyclist thus accomplishes a movement that has been perfected by evolution, namely walking upright.

De voeten rusten op de lange pedalen, die aan de achterzijde op 20 de gebruikelijke wijze scharnierend aan de cranks zijn verbonden. De pedalen worden aan de voorzijde opgehangen, waardoor de bewegingsvrijheid van de pedalen is beperkt en de stand van de pedalen voorspelbaar. De pendels zijn opgehangen aan het frame van de fiets. De uitvinding beoogt dat de stabiliteit van de fietser in 25 lengterichting kan worden ontleend aan die pedalen, waardoor het zadel kan vervallen. Door het weglaten van zadel en zijn ondersteuning beoogt de uitvinding het gewicht van de fiets sterk te verminderen.The feet rest on the long pedals, which are hinged to the cranks in the usual manner at the rear. The pedals are hung on the front, so that the freedom of movement of the pedals is limited and the position of the pedals is predictable. The pendants are suspended from the frame of the bicycle. The invention contemplates that the stability of the cyclist can be derived in longitudinal direction from those pedals, whereby the saddle can be omitted. By omitting saddle and its support, it is an object of the invention to greatly reduce the weight of the bicycle.

De fietser heeft, bij de huidige opbouw, niet of slechts 30 gedurende korte tijd zijn volle lichaamsgewicht beschikbaar voor aandrijving. De uitvinding beoogt het volle lichaamsgewicht steeds voor aandrijving ter beschikking te hebben, waardoor de arbeidsslag en de afmetingen van de cranks, sterk kunnen worden verminderd. De uitvinding beoogt daarmee de fiets aanzienlijk lichter en compacter 35 te kunnen bouwen.With the current structure, the cyclist does not have his full body weight for a short time or only for a short time available for driving. The invention has for its object to always have the full body weight available for driving, whereby the work stroke and the dimensions of the cranks can be greatly reduced. The invention therefore has for its object to be able to build the bicycle considerably lighter and more compact.

Het frame van een gebruikelijke fiets wordt nabij het midden belast door het lichaamsgewicht op het zadel en lichaamskracht op de 1016945 2 ophanging van de trapas. De uitvinding beoogt de belasting grotendeels over te dragen rechtstreeks aan de naaf in het achterwiel, waardoor het frame aanmerkelijk lichter kan worden geconstrueerd.The frame of a conventional bicycle is loaded near the center by the body weight on the saddle and body strength on the suspension of the bottom bracket. It is an object of the invention to transfer the load largely directly to the hub in the rear wheel, whereby the frame can be constructed considerably lighter.

5 De gebruikelijke fiets heeft vanwege het zadel en de ophanging van de trapas een ruimtelijke vorm. De uitvinding beoogt, door het laten vervallen van die twee ophangfuncties, het frame een lineaire vorm te geven dat relatief licht van gewicht is.The conventional bicycle has a spatial shape because of the saddle and the suspension of the bottom bracket. It is an object of the invention, by eliminating those two suspension functions, to give the frame a linear shape that is relatively light in weight.

Het frame van een vouwfiets is doorgaans voorzien van (een) 10 scharnier(en), doorgaans met een verticale as, welk(e) scharnier(en) bij het fietsen sterk en stijf vergrendeld moeten zijn. De uitvinding beoogt de toepassing van een frame met daarin een enkel scharnier. Dit scharnier heeft een nagenoeg horizontale as en vergt geen vergrendeling. De uitvinding beoogt daarmee het opvouwen in een 15 kortere tijd, eenvoudiger en zonder noodzaak van vergrendeling mogelijk te maken.The frame of a folding bicycle is usually provided with a hinge (s), usually with a vertical axis, which hinge (s) must be strongly and rigidly locked during cycling. The invention contemplates the use of a frame with a single hinge therein. This hinge has an almost horizontal axis and requires no locking. The invention therefore has for its object to make folding possible in a shorter time, simpler and without necessity of locking.

Het verzorgen van een stabiele parkeerstand vergt bij de gebruikelijke vouwfietsen extra voorzieningen aan het frame van de fiets in de vorm van een standaard of extra steunpunten aan de 20 bagagedrager of spatbord. De uitvinding beoogt de stabiele parkeerstand van de opgevouwen fiets te ontlenen aan een driepunts ondersteuning, waarvan één steunpunt wordt gevormd door het scharnierpunt van het frame, dat bij opvouwen op de grond komt te steunen. Zo wordt samen met de twee banden voor een driepunts 25 parkeerstand gezorgd, zonder dat er verder voorzieningen aan het frame nodig zijn en de fiets in nagenoeg verticale stand stabiel is.Providing a stable parking position requires additional provisions on the frame of the bicycle in the form of a standard or additional points of support on the luggage carrier or fender for the conventional folding bicycles. The invention has for its object to derive the stable parking position of the folded bicycle from a three-point support, one of which is formed by supporting the pivot point of the frame, which comes to rest on folding on the ground. Together with the two tires, a three-point parking position is thus provided, without further provisions being required on the frame and the bicycle is stable in an almost vertical position.

Het opvouwen geschiedt bij de meeste vouwfietsen om een verticale as, waardoor delen van het frame naast elkaar komen te liggen. De dikte zowel als de lengte van de qpgevouwen fiets wordt 30 zodoende relatief groot. Andere vouwfietsen hebben in het frame, tussen achteras en trapas, een vouwpunt om een horizontale as. Het opvouwen levert dan aanzienlijk kleinere maten, maar daarmee ontstaat het nadeel dat bij het opvouwen de lengte tussen trapas en achteras verandert, waardoor voorzieningen nodig zijn om de 35 1 engteverandering van de ketting te compenseren. Toepassing van een tandriem of terugtraprem wordt dan onmogelijk. De uitvinding beoogt, 1016945 3 door de plaats van de trapas in de achtemaaf, de voordelen van beide methoden te combineren, maar zonder de nadelen.With most folding bicycles folding takes place around a vertical axis, whereby parts of the frame come to lie next to each other. The thickness as well as the length of the folded bicycle thus becomes relatively large. Other folding bicycles have a folding point around a horizontal axis between the rear axle and the bottom bracket. Folding then yields considerably smaller sizes, but with this the disadvantage arises that during folding, the length between bottom bracket and rear axle changes, so that provisions are needed to compensate for the narrow change of the chain. Application of a toothed belt or coaster brake then becomes impossible. It is an object of the invention to combine the advantages of both methods by the location of the bottom bracket in the rear axle, but without the disadvantages.

Het vouwen van de aandrijfinrichting geschiedt doorgaans in de pedalen; doorgaans wordt een scharnier aangebracht in de pedaal 5 zelf. Na het opvouwen is er daardoor, gezien in de breedte richting van de fiets, extra ruimte nodig. Door een scharnier aan te brengen niet in de pedaal maar in de crank en wel in de lengterichting van de crank beoogt de uitvinding te voorkomen dat er, gezien in de breedterichting van de fiets, sprake is van extra breedtébeslag, bij 10 het ppvouwen van de aandri jfinrichting.The folding of the drive device usually takes place in the pedals; usually a hinge is fitted in the pedal 5 itself. After folding, extra space is required, viewed in the width direction of the bicycle. By arranging a hinge not in the pedal but in the crank and in the longitudinal direction of the crank, the invention aims to prevent that, seen in the width direction of the bicycle, there is extra width fitting, when folding the drive device.

De gebruikelijke versnellingsnaaf van het achterwiel leent zich uitsluitend voor tweezijdige wielophanging. De redenen zijn de hoge belasting op dit ophangpunt van het frame en het feit dat er in de naaf gébruik wordt gemaakt van een versnellingsmechanisme met 15 planeetwielen, waarbij de achteras een vaste stand heeft. Bij de naaf volgens de uitvinding heeft niet de centrale as maar de ophanging van de planeetwielen een vaste stand, waardoor de achteras geschikt wordt voor éénzijdige wielophanging. De uitvinding beoogt ook de voorwielophanging éénzijdig uit te voeren, waardoor bij 20 opvouwen de dikte van het frame, in breedte richting van de fiets gezien, geen extra ruimtebeslag ontstaat. De uitvinding beoogt aldus ongekend plat opvouwen mogelijk te maken.The usual rear wheel gear hub is only suitable for two-sided suspension. The reasons are the high load on this suspension point of the frame and the fact that the hub uses a gear mechanism with planetary gears, the rear axle having a fixed position. In the hub according to the invention, it is not the central axis but the suspension of the planet gears that has a fixed position, making the rear axle suitable for one-sided wheel suspension. It is also an object of the invention to design the front wheel suspension on one side, so that when folded, the thickness of the frame, viewed in the width direction of the bicycle, does not result in additional space. The object of the invention is thus to enable unprecedented flat folding.

De uitvinding beoogt, door de bovenomschreven cumulatie van onderdeel-, gewicht- en af me tingbeperkende maatregelen een vouwfiets 25 te maken die ongekend klein en plat is op te vouwen en zo licht van gewicht dat hij zonder ergonomische bezwaren met één hand kan worden gedragen, met twee handen, zonder ergonomisch bezwaar, boven het hoofd kan worden getild en waardoor de fiets kan worden gestald in het bagagenet van trein en tevens zonder ergonomisch bezwaar op de 30 rug kan worden getild en vervolgens als een rugtas kan worden gedragen. Daarmee beoogt de uitvinding een vouwfiets te bouwen, die zonder bezwaar voor de gebruiker en zonder hinder van medepassagiers mee kan in het openbaar vervoer en mee naar binnen karn in openbare ruimten, de winkel en het woonhuis.The invention has for its object, by means of the above-described cumulation of part, weight and size-limiting measures, to make a folding bicycle 25 which is unprecedentedly small and flat to fold and so lightweight that it can be carried with one hand without ergonomic objections, can be lifted above the head with two hands, without ergonomic disadvantage, whereby the bicycle can be stored in the train's luggage net and can also be lifted on the back without ergonomic objection and subsequently be carried as a backpack. The object of the invention is therefore to build a folding bicycle which can be used without difficulty for the user and without hindrance from fellow passengers in public transport and can be brought inside in public spaces, the shop and the residence.

35 Het comfort van het met de fiets aan de hand lopen wordt bij de traditionele fiets beperkt door de pedaal aan de lichaamszijde. De kans op stoten van de voeten aan de pedaal is groot, waardoor de 1016245 4 fiets relatief ver van het lichaam wordt gehouden en relatief veel ruimte in beslag neemt. Door de pedaal aan lichaamszijde omhoog te klappen beoogt de uitvinding de beperkingen van het aan de hand meenemen van de fiets voor de gebruiker aanmerkelijk te verminderen.35 The comfort of walking with the bicycle is limited in the traditional bicycle by the pedal on the body side. The risk of bumping the feet on the pedal is great, so that the bicycle is kept relatively far from the body and takes up a relatively large amount of space. By folding up the pedal on the body side, the object of the invention is to considerably reduce the restrictions on the hand of the bicycle for the user.

5 De pedaal aan de niet lichaamszijde kan andere voetgangers hinderen. Vooral bij drukte wordt bij het aan de hand lopen van de fiets is de kans op stoten van de voeten of benen van andere weggebruikers aanzienlijk. Door het opklappen van de pedaal, aan de niet lichaamszijde, en het stuur 90 graden te draaien beoogt de 10 uitvinding de hinder van het aan de hand meenemen van de fiets voor andere weggebruikers grotendeels weg te nemen.5 The pedal on the non-body side can hinder other pedestrians. The risk of bumping the feet or legs of other road users is considerable, especially when busy when walking the bicycle. By folding up the pedal, on the non-body side, and turning the handlebar 90 degrees, the object of the invention is to largely eliminate the inconvenience of carrying the bicycle on the hand for other road users.

Onder bepaalde omstandigheden zoals bij grote drukte zal de fietser niet willen fietsen maar willen steppen. Ook bij sterke tegenwind kan de gebruiker de voorkeur geven aan steppen boven 15 fietsen of boven het met de fiets aan de hand lopen. De gebruikelijke fiets maakt steppen vrijwel onmogelijk. Door de pedaal aan de lichaamszijde omhoog te klappen wordt de positie van de andere pedaal gefixeerd in een eenduidige stand. De uitvinding beoogt de fiets aldus geschikt te maken voor steppen.Under certain circumstances, such as in the event of heavy traffic, the cyclist will not want to cycle but want to step. Even with strong headwinds, the user can prefer stepping above bicycles or over walking with the bicycle. The usual bicycle makes stepping virtually impossible. By folding up the pedal on the body side, the position of the other pedal is fixed in an unambiguous position. The object of the invention is thus to make the bicycle suitable for stepping.

20 In het hierna volgende zal de uitvinding nader worden toegelicht aan de hand van niet-beperkende voorbeelden, onder verwijzing naar de bijgevoegde figuren:In the following, the invention will be further elucidated on the basis of non-limiting examples, with reference to the accompanying figures:

Figuur 1 zijaanzicht van de vouwfiets in gebruikstoestand Figuur 2 bovenaanzicht van de vouwfiets in gebruikstoestand 25 Figuur 3 zijaanzicht van de vouwfiets in opgevouwen vormFigure 1 side view of the folding bike in use condition Figure 2 top view of the folding bike in use condition Figure 3 side view of the folding bike in folded form

Figuur 1 toont een zijaanzicht van de fiets die bestaat uit een frame (1) , een stuurbaar voorwiel (2) en een aangedreven achterwiel (3) . De aandrijving geschiedt door lange pedalen (4) , die aan de achterzijde (5) qp de gebruikelijke wijze scharnierend zijn 30 verbonden met cranks (6) , welke cranks zijn verbonden met de trapas (7) , die het achterwiel (3) aandrijft, zonder tussenkomst van een uitwendig versnellingsmechanisme zoals de gebruikelijke tandwielen en ketting. In plaats van de gebruikelijke korte pedalen, die vrij scharnierend met de cranks zijn verbonden hebben de pedalen van de 35 fiets twee ophangingen. Aan de achterzijde (5) zijn de pedalen (4) verbonden met de cranks (6) , aan de voorzijde (8) worden de lange pedalen met een pendel (9) opgehangen aan een vast punt (10) aan het 1016945 5 frame (1). De lange pedalen (4), die zijn voorzien van een slipvaste bovenzijde, bieden voldoende ruimte voor contact over de volle lengte van de voet. De pedalen hebben door deze ophanging een beperkte bewegingsvrijheid, waardoor de stand van de pedalen en de 5 stand van de voeten op de pedalen voorspelbaar is en waardoor de fietser zijn stabiliteit in langsrichting van de fiets grotendeels of geheel aan de voeten kan ontlenen en een zadel achterwege kan blijven. Door de bewegingen van de voeten, waarbij een deel van het lichaamsgewicht van de ene op de andere voet wordt verplaatst, wordt 10 aandrijf kracht op de cranks uitgeoefend en wordt de voortstuwing door het achterwiel geleverd. De trapas (7) bevindt zich in het achterwiel van de fiets. In de naaf van de achteras zit een mechanisch versnellingsmechanisme dat er voor zorgt dat het toerental van het achterwiel aanmerkelijk hoger ligt dan het 15 toerental van de trapas. Zo wordt ervoor gezorgd dat bij de ideale trapfrequentie van de voeten de gewenste rijsnelheid van de fiets wordt verkregen, welke snelheid in ligt tussen lopen en traditioneel fietsen. Vanwege het principe arbeid is het product van afgelegde weg en kracht, en vanwege het gegeven dat bij staand rijden de 20 fietser zijn volle lichaamsgewicht kan inzetten voor voortbeweging, kan de lengte van de crank, in verhouding tot die bij een traditionele fiets, klein zijn. Daardoor kunnen kleine wielen worden toegepast.Figure 1 shows a side view of the bicycle consisting of a frame (1), a steerable front wheel (2) and a driven rear wheel (3). The drive is effected by long pedals (4) which are hinged at the rear (5) in the usual way to cranks (6), which cranks are connected to the bottom bracket (7) which drives the rear wheel (3), without the intervention of an external gear mechanism such as the usual gears and chain. Instead of the usual short pedals, which are freely hinged to the cranks, the pedals of the bicycle have two suspensions. At the rear (5) the pedals (4) are connected to the cranks (6), at the front (8) the long pedals are suspended with a pendulum (9) from a fixed point (10) on the 1016945 5 frame ( 1). The long pedals (4), which are provided with a non-slip upper side, offer sufficient space for contact over the full length of the foot. Due to this suspension, the pedals have limited freedom of movement, as a result of which the position of the pedals and the position of the feet on the pedals can be predicted and as a result of which the cyclist can derive his stability in the longitudinal direction of the bicycle largely or entirely from the feet and a saddle can be omitted. Due to the movements of the feet, whereby part of the body weight is moved from one foot to the other, driving force is exerted on the cranks and the propulsion is supplied by the rear wheel. The bottom bracket (7) is located in the rear wheel of the bicycle. There is a mechanical gear mechanism in the hub of the rear axle that ensures that the speed of the rear wheel is considerably higher than the speed of the bottom bracket. This ensures that with the ideal pedaling frequency of the feet the desired riding speed of the bicycle is obtained, which speed is between walking and traditional cycling. Because of the principle of labor, the product is of road and strength, and because of the fact that when standing up the cyclist can use his full body weight for propulsion, the length of the crank can be small compared to that of a traditional bicycle. . This allows small wheels to be used.

Het frame (1) verbindt het achterwiel met het voorwiel. De 25 ophanging (12) van het voorwiel (2) is eenzijdig en de ophanging van het achterwiel (3) is eenzijdig. De belasting van het frame is relatief gering omdat het eigen gewicht van de fietser grotendeels direct op de trapas (7) en direct op het achterwiel (3) wordt overgedragen.The frame (1) connects the rear wheel with the front wheel. The suspension (12) of the front wheel (2) is one-sided and the suspension of the rear wheel (3) is one-sided. The load on the frame is relatively low because the own weight of the cyclist is largely transferred directly to the bottom bracket (7) and directly to the rear wheel (3).

30 Het frame bevat, ten behoeve van het opvouwen een scharnier (11) . De beweging van het scharnier is mechanisch begrensd tot de stand die in figuur 1 is aangegeven.The frame comprises a hinge (11) for folding. The movement of the hinge is mechanically limited to the position shown in Figure 1.

Figuur 3 toont in zijaanzicht de fiets na opvouwen van het frame. Bij het opvouwen is eerst een van de twee cranks 180 graden 35 om de trapas gedraaid door de pal (14) te ontgrendelen en na draaien opnieuw te vergrendelen. Vervolgens wordt de pedaal (4) omhoog geklapt, door het scharnier in de crank (6) te ongrendelen. Daardoor Ή ;ï < ft η ή pr * C* (! tj z 3 6 kan de crank 90 graden om zijn lengteas draaien. In die positie klikt de vergrendeling van het scharnier weer vast. De pedaal komt zo boven en paralel aan de crank te liggen, waarbij de onderzijde van de pedaal en de buitenzijde van de crank in een vlak terecht 5 komen.Figure 3 shows in side view the bicycle after folding the frame. When folding, one of the two cranks is first rotated 180 degrees around the bottom bracket by unlocking the catch (14) and locking it again after turning. The pedal (4) is then raised by releasing the hinge in the crank (6). This allows Ή; ï <ft η ή pr * C * (! Tj z 3 6 the crank can rotate 90 degrees about its longitudinal axis. In that position the hinge lock clicks in again. The pedal then comes up and parallel to the crank in which the underside of the pedal and the outside of the crank end up in a plane.

Bij het aan de hand lopen met de fiets en bij steppen worden de pedalen in de bescheven positie gebracht om te voorkomen dat de fietser of anderen last hebben van naar buiten stekende pedalen.When walking with the bicycle and with stepping, the pedals are brought into the position described to prevent the cyclist or others from suffering from protruding pedals.

Bij het opklappen worden de aansluitende handelingen verricht. 10 Eerst wordt het stuur (13) 180 graden om zijn lengteas gedraaid, om daarmee de afmetingen van de opgevouwen fiets verder te verminderen. De fiets wordt vervolgens met een hand vastgehouden aan het stuur en met de andere hand wordt het frame aan de lus (15) opgetild. Met een beweging aan de lus (15) kan het achterste deel van het frame onder 15 het voorste deel van het frame worden gebracht. De fiets staat nu stabiel op drie punten: de wielen en het scharnierpunt (11) in het frame.The subsequent actions are performed when folding up. First, the handlebar (13) is rotated 180 degrees about its longitudinal axis, thereby further reducing the dimensions of the folded bicycle. The bicycle is then held with one hand on the handlebars and with the other hand the frame is lifted on the loop (15). With a movement on the loop (15), the rear part of the frame can be brought underneath the front part of the frame. The bicycle is now stable at three points: the wheels and the pivot point (11) in the frame.

De pendelconstructie zorgt ervoor dat de pedalen bij de opklaphandeling terecht komen in de in de afbeelding aangegeven 20 positie. De pendelconstructie is daartoe per pedaal uitgevoerd als kabel, die niet eindigt in het ophangpunt (10) , maar daar van richting verandert en doorloopt naar een bevestigingspunt aan de achterzijde van het frame, achter het scharnier (11).The pendulum construction ensures that the pedals reach the position indicated in the figure during the folding operation. To this end, the pendulum construction is designed per pedal as a cable, which does not end at the suspension point (10), but changes direction there and continues to a fixing point at the rear of the frame, behind the hinge (11).

Als laatste handeling volgt het opvouwen van het stuur (13).The last action is the folding of the handlebar (13).

25 Eerst wordt de inschuif inrichting (16) , waarmee de hoogte van het stuur instelbaar is, ontgrendeld, door het handvat (17) neer te drukken. In ingeschoven stand wordt het handvat weer vastgetrokken. Het handvat kan vervolgens als draaghandvat dienst doen. Vervolgens wordt het scharnier (18) in het stuur losgemaakt en het stuur 30 neergeklapt. De stuurstang (19) komt in de afbeelding achter het achterwiel (3) terecht, het horizontale deel van het stuur (20) komt in de afbeelding voor het achterwiel (3) terecht, waardoor een zekere vergredeling van het geheel ontstaat.First, the slide-in device (16), with which the height of the handlebar is adjustable, is unlocked by pressing down the handle (17). The handle is retracted in the retracted position. The handle can then serve as a carrying handle. The hinge (18) in the handlebar is then released and the handlebar 30 is folded down. The steering rod (19) ends up behind the rear wheel (3) in the illustration, the horizontal part of the handlebar (20) ends up in front of the rear wheel (3) in the illustration, resulting in a certain locking of the whole.

10169451016945

Claims

1 Two-wheeled vehicle, which is powered by body power, referred to simply as a bicycle, with long pedals, on which pedals the feet can make contact over the full length of the foot, which pedals are suspended from the front on the frame and on the rear are suspended in the usual manner from cranks constructed on a crankshaft, which crankshaft is placed in the center of the hub of the rear wheel, with an accelerating mechanism in the rear hub which ensures the desired speed of the cyclist at the ideal pedal speed a bicycle, wherein for fixing the pedals in the cranks a fixable longitudinal hinge is arranged, wherein the suspension of the rear wheel and the front wheel are constructed on one side, wherein for pivoting a pivot point is included in the frame (with a horizontal axis perpendicular to the direction of travel of the bicycle), characterized in that the driving force, without intervention of a chain, toothed belt or other mechanical external parts on the outside of the frame is directly transferred to the hub of the rear wheel.

A bicycle according to claim 1, characterized in that the motor skills of the cyclist are the same as the motor skills of traditional cycling.

A bicycle according to claim 1 or 2, characterized in that the cyclist derives to a considerable extent its balance from the full-length contact of one or two feet with the pedals.

Bicycle according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the own weight of and the load are largely transferred directly to the rear wheel by the cyclist.

Bicycle according to claim 1, 2, 3 or 4, characterized in that the frame of the bicycle consists of a single tube.

A bicycle according to claim 1, 2, 3, 4 or 5, characterized in that when the bicycle is folded, the thickness of the folded bicycle is independent of and is not increased by the thickness of the frame.

A bicycle according to claim 1, 2, 3, 4, 5 or 6, characterized in that after folding the bicycle has a stable three-point vertical parking position.

1 H 1 - 0 A & s u t u * V sj

Piets according to claim 1, 2, 3, 4, 5, 6 or 7, characterized in that the frame from the bicycle up to the steering head can consist of a single tube.

A bicycle according to claim 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 or 8, characterized in that the bicycle can be carried with one hand without ergonomic disadvantage, can be lifted with two hands above the head and with the hands be carried freely on the back.

Bicycle according to claim 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 or 9, characterized in that the pedals can be folded independently of each other to a clear and stable position that falls within the width of the cranks.

11. Bicycle as claimed in claim 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 or 10, characterized in that the bicycle is suitable for stepping, wherein the one foot rests on a pedal that is not folded up, the pedal 15 The body side is folded up and is not a nuisance when stepping and the closer foot provides the locomotive force.

12. Bicycle as claimed in claim 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 or 11, characterized in that when driving on the road, fellow road users and the user, with pedals folded up and the steering wheel turned 90 degrees, hardly experience any inconvenience. 1018S45