NL1015514C2 - Inrichting voor het stoppen van vrachtwagens. - Google Patents

Description

1 τ

INRICHTING VOOR HET STOPPEN VAN VRACHTWAGENS

De onderhavige uitvinding betreft een inrichting voor het stoppen van een achterwaarts bij een loading dock geparkeerde vrachtwagen.

Wanneer een vrachtwagen voor het laden en/of 5 lossen bij een loading dock is geparkeerd, is het van belang, dat de vrachtwagen niet weg kan rijden, voordat het laden en/of lossen is voltooid. Het gevaar bestaat, dat een vorkheftruck of soortgelijk vervoermiddel, dat naar de vrachtwagen onderweg is, achter de vrachtwagen 10 uit de loading dock kan vallen, wanneer de vrachtwagen onverwachts optrekt en wegrijdt. Bovendien is het vanuit een logistiek oogpunt zeer ongunstig, wanneer een vrachtwagen vroegtijd, d.w.z. voor voltooiing van laden en/of lossen wegrijdt.

15 Het is in de techniek bekend om gebruik te maken van inrichtingen met armen, die beweegbaar zijn om ten minste één van de wielen van de vrachtwagen aan te grijpen en pas vrij te geven als het laden en/of lossen is voltooid. Een dergelijke inrichting is bijv. bekend 20 uit de Internationale octrooiaanvrage PCT/NL94/00326.

Met een dergelijke bekende inrichting wordt overigens tevens effectief voorkomen, dat het voertuig geleidelijk van de parkeerplaats weg kan rollen, bijvoorbeeld als gevolg van enigszins versleten remmen, het in-25 en uitrijden van vorkheftrucks of palletwagens, etcetera.

De bekende techniek kent een aantal nadelen. Onder invloed van wetgeving in verschillende landen worden de zijkanten van vrachtwagens in steeds verdergaande mate afgeschermd door zijpanelen om te voorkomen, 30 dat ongelukken kunnen gebeuren, in het bijzonder met fietsers en voetgangers. Hierdoor is de voor een bekende inrichting beschikbare ruimte om een wiel aan te grijpen 1015514 I Γ 2 steeds kleiner aan het worden. Met de bekende inrichtingen bestaat op termijn het gevaar, dat de effectieve hoogte van de wielblokkering te laag wordt om te allen tijde te voorkomen dat een vrachtwagen vroegtijdig weg-5 rijdt door over de blokkering te rijden, in het bijzonder als de vrachtwagen nagenoeg leeg en dus licht is. Om dit soort problemen op te lossen neemt de complexiteit en storingsgevoeligheid van de bestaande installaties toe.

De bekende inrichting kent ook nog andere nadelen.

10 Met de onderhavige uitvinding is beoogd (aan vullende) veiligheidsmaatregelen te treffen om te voorkomen dat een vrachtauto vroegtijdig van een loading dock weg rijdt, waartoe een inrichting is verschaft, die zich onderscheidt, door een signaleringsinstallatie in een 15 voor de loading dock gelegen wegdek op een eerste op voorhand bepaalde afstand vanaf de loading dock, waarbij de signaleringsinstallatie richtmiddelen omvat, die zijn georiënteerd op ten minste één van de lengte van de vrachtwagen en van de hoogte van de cabine van de vracht-20 wagen afhankelijke locatie van een chauffeur in de cabine .

Door de signaleringsinstallatie met de richtmiddelen zal het een chauffeur direct duidelijk zijn, wanneer hij wel of niet weg kan rijden, waarmee op doel-25 treffende wijze het laten stilstaan van een achterwaarts bij de loading dock geparkeerde vrachtauto is bewerkstelligd. Bijvoorbeeld kan als signaleringsinstallatie gebruik worden gemaakt van een rood licht, dat door de richtmiddelen wordt georiënteerd op de plaats van de 30 chauffeur in de cabine, die zich hierdoor direct zal beseffen of hij wel of niet weg kan rijden. Dit in tegenstelling tot aangrijping van één van de wielen volgens de bekende techniek, waar een dergelijk besef niet automatisch aanwezig is, maar wellicht tot stand komt, wanneer 35 de vrachtwagen op de plaats wordt gehouden, terwijl de chauffeur wil wegrijden. De signaleringsinstallatie kan dus een aanvulling zijn op een bekende aangrijpingsin- 1015514 3 richting met bijv. armen voor aangrijping van ten minste één van de wielen.

In een voorkeursuitvoeringsvorm vertoont de inrichting de eigenschap, dat de signaleringsinstallatie 5 ten minste één signaalbron omvat met althans bij benadering evenveel richtmiddelen bij de signaalbron als het aantal potentiële locaties, waarbij de richtmiddelen vast op deze locaties zijn georiënteerd. Vrachtwagens kunnen verschillende lengtes hebben. Gemeten vanaf de loading 10 dock zijn deze lengtes bepalend voor de oriëntatie van de richtmiddelen. Door één signaalbron te gebruiken in samenhang met verschillende richtmiddelen, in overeenstemming met het aantal potentiële locaties, wordt het aantal signaalbronnen beperkt, terwijl nog altijd op elk 15 van de potentiële locaties een signaal aan de chauffeur wordt afgegeven.

Als alternatief of als aanvulling kan de inrichting de eigenschap vertonen, dat de signaleringsinstallatie ten minste één signaalbron omvat met instelbare 20 richtmiddelen bij de signaalbron, en waarbij de richtmiddelen instelbaar richtbaar zijn in althans bij benadering evenveel standen als het aantal potentiële locaties. Vanzelfsprekend komen dan de locaties overeen met de ingenomen standen van de richtmiddelen. Aldus kan met een 25 enkele signaalbron en de instelbare richtmiddelen elke van de potentiële locaties worden gedekt.

In een dergelijke uitvoeringsvorm kan de inrichting verder een detector omvatten om een betreffende van de potentiële locaties te bepalen en kan deze een 30 besturing omvatten om de richtmiddelen in te stellen op de betreffende van de potentiële locaties. Op deze manier wordt een eenvoudige instelling van de richtmiddelen bewerkstelligd. Als alternatief of als aanvulling kunnen de richtmiddelen met een besturing zijn aan te drijven om 35 althans bij benadering al de potentiële locaties te doorlopen. Hierdoor kan weer worden volstaan met een enkele combinatie van een signaleringsinstallatie en instelbaar aan te sturen richtmiddelen om op al de poten- 10«5' 4 4 tiële locaties of althans bij benadering al die locaties, een duidelijk signaal aan de chauffeur af te kunnen geven, wanneer hij vrij is om te vertrekken of niet.

Andere gunstige voorkeursuitvoeringsvormen en 5 voorbeelden van de uitvinding zullen duidelijk worden gemaakt aan de hand van de hierna volgende beschrijving, die is opgesteld in samenhang met de bijgevoegde figuren, waarin: fig. 1 een perspektivisch aanzicht toont van 10 een inrichting volgens de onderhavige uitvinding in bedrijf; fig. 2 een perspektivisch aanzicht toont van een deel van de in fig. 1 getoonde inrichting; fig. 3 een alternatief toont voor de in fig. 2 15 getoonde uitvoeringsvorm; fig. 4 een alternatief toont voor de in fig. 2 en 3 getoonde uitvoeringsvormen; en fig. 5 nog een alternatief toont als uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding.

20 In fig. 1 is een inrichting volgens de onderha vige uitvinding in bedrijf getoond.

In fig. 1 is een vrachtwagen 1 met een cabine 2 achterwaarts geparkeerd tegen een loading dock 3 van een gebouw 4. De vrachtwagen heeft een lengte L3, gemeten 25 vanaf de gevel van het gebouw 4. Voor de vrachtwagen 1 zijn in het wegdek 5 als lampen 6 vormgegeven signale-ringsinstallaties aangebracht, die als signaalbron dienst doen. De van de lampen 6 afkomstige lichtsignalen zijn georiënteerd op een chauffeur 7 in de cabine 2 van de 30 vrachtwagen 1.

In fig. 1 zijn verscheidene groepen lampen 6 in een strook 8 van het wegdek 5 aangebracht. Beide groepen lampen 6 zijn op dezelfde chauffeur 7 georiënteerd. De beide groepen lampen 6 bevinden zich resp. op afstand LI 35 en L2, gemeten vanaf de gevel van het gebouw 4, waarin het loading dock 3 zich bevindt. Naast de loading docks 3 zijn ook groepen lampen 9 aangebracht, die de chauffeur 7 in zijn achteruitkijkspiegel 10 kan zien.

1015514 5

Wanneer een loading dock 3 is gereserveerd voor vrachtwagens 1 met een specifieke, op voorhand bekende lengte L3, kunnen de lampen 6 vast zijn georiënteerd, waartoe richtmiddelen kunnen worden gebruikt, zoals die 5 hieronder in het bijzonder in verband met fig. 2 en fig.

3 zijn beschreven. De groepen lampen 6 op afstand LI en op afstand L2 vanaf de gevel van het gebouw 4 kunnen hierbij een vaste oriëntatie hebben, die mogelijkerwijs nog af kan hangen van variabele hoogtes van de chauffeur 10 7 in de cabine 2.

Als echter vrachtwagens van verschillende lengte bij het loading dock 3 kunnen worden geparkeerd voor het laden en/of lossen hiervan, zijn de lampen 6 bij voorkeur instelbaar georiënteerd of is bijv. gebruik 15 gemaakt van onderling verschillend georiënteerde groepen lampen 6. Elk van de groepen lampen 6 op resp. afstanden LI en L2 kan dan, in tegenstelling tot de situatie van fig. 1, zijn georiënteerd op een locatie, die afhangt van de hoogte van de chauffeur 7 in de cabine 2 en de lengte 20 L3 van de vrachtwagen 1. Dan kunnen de lampen 6 nog altijd elk vast zijn georiënteerd.

Andere voorkeursuitvoeringsvormen van signale-ringsinstallaties volgens de onderhavige uitvinding zullen hieronder nader aan de orde worden gesteld.

25 In fig. 2 is één van de groepen lampen 6 uit fig. 1 weergegeven. In de hier getoonde uitvoeringsvorm is in het wegdek 5 een uitsparing 11 aangebracht voor opname hierin van de groep lampen 6. De groep lampen 6 zit in een huis 12, dat is afgedekt met een gedeeltelijk 30 weggebroken aantal doorschijnende lenzen 13 om de van de lampen afkomstige lichtbundels te richten. De richtmiddelen, die door de lenzen 13 worden gevormd, zijn aldus stationair, zoals ook in fig. 1 is getoond. Wel zijn de de richtmiddelen vormende lenzen 13 zodanig geslepen, dat 35 de oriëntatie van fig. 1 bereikt wordt. Aldus maken de lenzen 13 deel uit van het huis, dat althans aan de bovenzijde de lampen 6 beschermt wanneer hierover voertuigen rijden. Als aanvulling kan de bovenzijde van huis 1015514 6 12 - met de lenzen 13 hierin - indrukbaar zijn. Aldus wordt de door een hieroverheen rijdend voertuig te nemen hindernis verkleind onder invloed van het gewicht van het voertuig zonder afbreuk te doen aan de werkzaamheid van 5 de inrichting.

In fig. 2 is weergegeven, dat de meest linker lamp 6 brandt; de overige twee lampen 6 in de behuizing 12 zijn uit. In een voorkeursuitvoeringsvorm kunnen de buitenste lampen 6 van de groep rood zijn en afwisselend 10 aan en uit gaan, terwijl de middelste lamp 6 bijv. groen is. Wanneer de vrachtwagen stil moet blijven staan, kunnen de buitenste lampen 6 afwisselend aan en uit knipperen, zodat, wanneer de vrachtwagen mag vertrekken, het middelste groene licht kan worden ingeschakeld. Ook 15 andere knipperlichtconfiguraties zijn mogelijk, bijv. met slechts twee lampen, waarvan er dan één rood en één groen is.

Opgemerkt wordt, dat de lampen 6 in de in fig.

2 getoonde uitvoeringsvorm een verwarming vormen. Als 20 aanvulling kan een additionele verwarming worden verschaft. Door de van de lampen of de additionele verwarming afkomstige warmte wordt doeltreffend voorkomen, dat de inrichting als gevolg van het ondersneeuwen hiervan niet meer te zien zou zijn. Een additionele verwarming is 25 van energie te voorzien op dezelfde wijze als de lampen zelf, te weten een (niet getoonde) voedingskabel, die door een in het wegdek 5 geslepen kabelgoot naar de inrichting kan lopen.

Verder wordt opgemerkt, dat hoewel in fig. 2 30 lampen 6 als signaalbronnen zijn weergegeven, de functie hiervan evenzeer te verwezenlijken is met andere middelen, zoals LED's, die hier niet expliciet zijn getoond. Een dergelijke configuratie kan bijvoorbeeld een serie multi-LED's zijn, die een lange levensduur vertonen en 35 een op zich in combinatie met de richtmiddelen afdoende lichtsterkte op kunnen leveren. Bovendien is een in het wegdek 5 aan te brengen uitsparing voor opname van het huis hierin veel kleiner te maken met een aanmerkelijk 1015514 7 lagere kans op beschadiging hiervan. In een dergelijk geval wordt voorzien, dat zelfs opbouw op het wegdek 5 mogelijk wordt, waartoe dan alleen een (niet getoonde) kabelgoot met een (niet getoonde) voedingskabel door het 5 wegdek moet worden getrokken. Een serie multi-LED's met een bijbehorend aantal lenzen heeft als voordeel, dat de verscheidene te verwezenlijken afstanden voor het richten van de lichtsignalen ook daadwerkelijk wordt verkregen.

In fig. 3 is een alternatieve uitvoeringsvorm 10 getoond, waarbij een huis 12 in een uitsparing 11 in een wegdek 5 een enkele lichtbron 6 bevat. Achter de lichtbron 6 is een spiegel 14 opgesteld om zoveel mogelijk van het van de lichtbron 6 afkomstige licht bovenwaarts te sturen. Tussen de lichtbron 6 en het bovenoppervlak van 15 het wegdek 5 zijn achtereenvolgens een tweetal lenzen 13 aangebracht, waarvan de eerste in het lichtpad de lichtbundels parallel maakt, terwijl de tweede lens 13 in het lichtpad ombuiging verzekert in de gewenste richtingen.

De behuizing 12 is afgedekt met een doorschijnende bedek-20 king 15. Ook in de in fig. 3 getoonde uitvoeringsvorm is de oriëntatie stationair.

In fig. 4 is een uitvoeringsvorm getoond, waar lamp 6 zonder huis in een gat 11 in het wegdek 5 is geplaatst. Het gat 11 is bedekt met een doorschijnende 25 bedekking 15, zodat georiënteerde lichtbundels uit kunnen treden. In de hier getoonde uitvoeringsvorm zijn de richtmiddelen gevormd door een glasvezelbundel 16, die een kromming vertoont en aansluit op lens 13 om licht van de lamp 6 in te vangen. Door de kromming van de glasve-30 zelbundel wordt de gewenste oriëntatie van de door de doorschijnende bedekking heen uittredende lichtbundels bereikt.

In-fig. 4 is schematisch verder een diafragma 17 in doorsnede getoond. Het diafragma 17 bevat een 35 doorgang 18 voor doorlating van licht. Het diafragma 17 is verschuifbaar over de onderzijde van de doorschijnende bedekking 15, zodat een deel van de uit de glasvezelbundel 16 tredende lichtbundels kan worden geblokkeerd. Op 1015514 8 deze wijze is de oriëntatie van de signaleringsinstalla-tie te beïnvloeden, afhankelijk van de lengte L3 van de vrachtwagen in fig. 1 en tevens de hoogte van de chauffeur in de cabine 2 van de vrachtwagen 1.

5 Een verdere ontwikkeling van het in fig. 4 getoonde principe van instelbaarheid is weergegeven in fig. 5. Hierbij is de lamp 6 op een kantelplaat 18 gemonteerd, die rust op een uitschuifbare stang 19, terwijl het van de lamp 6 afkomstige licht via spiegelplaat 20 10 door de doorschijnende bedekking 15 heen naar buiten te sturen is. Afhankelijk van de stand van de kantelplaat en hiermee van de spiegelplaat 20 is de oriëntatie van de uittredende lichtbundels te beïnvloeden. Hiertoe wordt gebruik gemaakt van sensoren 21 in het wegdek 5 om de 15 lengte L3 van de vrachtwagen 1 te bepalen om in overeenstemming hiermee de kantelplaat 18 in stand in te stellen met de stang 19, die hiertoe is verbonden met een aandrijving 22, die in verbinding staat met de sensoren 21. Mogelijkerwijs is tussen de sensoren 21 en de motor 22 20 nog een besturing aangebracht om de van de sensoren 21 afkomstige informatie te verwerken en in overeenstemming hiermee de motor 22 aan te sturen.

Het zal duidelijk zijn, dat verschillende alternatieve of aanvullende uitvoeringsvormen mogelijk 25 zijn binnen het kader van de onderhavige uitvinding, die alle dienen te worden beschouwd als zijnde gelegen binnen het bereik van de onderhavige uitvinding, zoals dat is gedefinieerd in de bijgevoegde conclusies, hoewel deze andere uitvoeringsvormen niet in het voorgaande zijn 30 beschreven, maar zich wel na kennisneming van het voorgaande direct aan de vakman zullen opdringen. Zo kunnen andere signaleringsinstallaties worden gebruikt dan de beschreven lampen 6 en kunnen andere instelbare richtmid-delen worden toegepast dan die, welke hier zijn beschre-35 ven, bijvoorbeeld met kantelbare tralieroosters, etc.

10155H

Claims (13)

1. Inrichting voor het stoppen van een achterwaarts bij een loading dock geparkeerde vrachtwagen, omvattende een signaleringsinstallatie in een voor het loading dock gelegen wegdek op een eerste op voorhand 5 bepaalde afstand vanaf het loading dock, waarbij de signaleringsinstallatie richtmiddelen omvat, welke zijn georienteerd op ten minste één van de lengte van de vrachtwagen en van de hoogte van de cabine van de vrachtwagen afhankelijke locatie van een chauffeur in de cabi- 10 ne.

2. Inrichting volgens conclusie 1, waarbij de signaleringsinstallatie ten minste één signaalbron omvat met althans bij benadering evenveel richtmiddelen bij de signaalbron als het aantal potentiële locaties, waarbij 15 de richtmiddelen vast op deze locaties zijn georienteerd.

3. Inrichting volgens conclusie 1, waarbij de signaleringsinstallatie ten minste één signaalbron omvat met instelbare richtmiddelen bij de signaalbron, en de richtmiddelen instelbaar richtbaar zijn in althans bij 20 benadering evenveel standen als het aantal potentiële locaties.

4. Inrichting volgens conclusie 3, waarbij de inrichting verder een detector omvat om een betreffende van de potentiële locaties te bepalen, en een besturing 25 omvat om de richtmiddelen in te stellen op de betreffende van de potentiële locaties.

5. Inrichting volgens conclusie 3, waarbij de richtmiddelen met een besturing zijn aan te drijven om althans bij benadering al de potentiële locaties te 30 doorlopen.

6. Inrichting volgens conclusie 1, waarbij de richtmiddelen ten minste één lens omvatten.

7. Inrichting volgens conclusie 3, waarbij de instelbare richtmiddelen een beweegbaar diafragma omvat- 10155*4 ten voor selectieve, met de betreffende van de potentiële locaties overeenkomende doorlating.

8. Inrichting volgens conclusie 3, waarbij de richtmiddelen een kantelbare spiegelplaat omvatten.

9. Inrichting volgens conclusie 1, waarbij de signaleringsinstallatie is aangebracht in een althans aan de bovenzijde beschermende behuizing.

10. Inrichting volgens conclusie 9, waarbij de bovenzijde van de behuizing indrukbaar is.

11. Inrichting volgens conclusie 1, verder omvattende een verwarming tegen ondersneeuwen.

12. Inrichting volgens conclusies 2 en 11, waarbij de verwarming een de signaalbron vormende lamp omvat.

13. Inrichting volgens conclusie 2, waarbij de signaalbron een LED omvat. 10155H