NL1010346C2 - Inrichting en werkwijze voor het koppelen van een trekker aan lading, trekkervoertuig en trailer ter gebruike daarbij. - Google Patents

Description

INRICHTING EN WERKWIJZE VOOR HET KOPPELEN VAN EEN TREKKER AAN LADING, TREKKERVOERTUIG EN TRAILER TER GEBRUIKE DAARBIJ

Het belang van roll on/roll off-transport, waarbij containers en aanhangers van vrachtautomobielen op en af een schip worden gereden, neemt nog immer toe. Het gewicht (en afmetingen) van dergelijke lading neemt 5 eveneens toe.

Bij een eerste vorm van transport zijn containers of stukgoed tot een gewicht van 120 ton of meer op een trailer, die aan één zijde is voorzien van wielen, geplaatst, waarbij de trailers met de lading op en af het 10 schip worden gereden met behulp van trekvoertuigen, die voorzien zijn van een lepel, die vastgeklemd wordt in een opening van de trailer en enigszins omhoog wordt bewogen, teneinde de voorzijde van de trailer van de ondergrond te heffen en de trailer met containers van en op het schip 15 te rijden.

Bij een andere vorm van transport worden de containers (of het stukgoed) op een onderstuk of cassette geplaatst, waaronder door een trekkervoertuig een trailer kan worden gereden, welke trailer aan één zijde is voor-20 zien van hydraulisch omhoog en omlaag beweegbare wielen, teneinde de container(s) van de ondergrond op te lichten.

In de thans gangbare praktijk wordt aan een originele zadelkoppeling van het trekkervoertuig een zwanenhalsachtig orgaan (goose neck) gekoppeld, dat 25 omhoog en omlaag beweegbaar is met behulp van hydraulische middelen voor het opheffen van het zadel aan het voertuig. Een dergelijk zadel bevindt zich nabij de achterzijde van het trekkervoertuig, bijv. tussen de achterwielen daarvan.

30 De zware lading dient over hellingen van bijv.

10 tot 15% in en uit het schip te worden gereden. Hier- 1010346 2 door is de ladingscapaciteit van de bekende trailers (te) beperkt, daar bij te zware lading en bij versnel-lingen/vertragingen en hellingen de mogelijkheid bestaat dat de last op de vooras van het voertuig te gering wordt 5 en de trekker zelfs achterover kan slaan. Er is reeds voorgesteld om die reden een ballastgewicht nabij de vooras van de trekker aan te brengen. Voorts is reeds voorgesteld het zadel aan de trekker hydraulisch zowel opwaarts als voorwaarts te bewegen wanneer met belasting 10 wordt gereden. Deze constructie is nogal gecompliceerd en derhalve kostbaar. Er is tevens voorgesteld de minimale last op de vooras van de trekker continu te meten, opdat de zadelkoppeling automatisch benedenwaarts kan worden bewogen bij te geringe voorlast. Tenslotte is de conven-15 tionele zwanenhals aan de voorzijde voorzien van een ballastgewicht, teneinde een gebalanceerde verbinding met het zadel te verschaffen, ook indien aan de zwanenhals geen lading is aangebracht.

De onderhavige uitvinding heeft tot doel boven-2 0 genoemde problemen te vermijden, en meer in het bijzonder meer laadcapaciteit voor de trekker te verschaffen, een goede gewichtsverdeling daarop, minder overbelasting op onderdelen van het voertuig en de zwanenhals en/of de veiligheid te vergroten. Het heeft voorts de voorkeur dat 25 de trekker eveneens kan worden gebruikt voor de conventionele zwanenhalzen en trailers. Bij voorkeur wordt zo min mogelijk ballastgewicht toegepast, teneinde de constructie niet nodeloos zwaar te maken, terwijl de lengte van de combinatie zo gering mogelijk wordt gehouden.

30 De onderhavige uitvinding verschaft een inrich ting voor het koppelen van een trekker aan lading, bijv. voor het transporteren van die lading in en uit een schip, waarbij de koppelingsinrichting omvat: - een ten minste gedeeltelijk gebogen, bijv.

35 zwanenhalsvormig verbindingsstuk; - scharniermiddelen, die aan het verbindingsstuk zijn aangebracht aan de zijde waar de trekker aan te koppelen is; en 101 0346 3 - kantelmiddelen voor het ten opzichte van het scharnierpunt opwaarts en neerwaarts bewegen van het verbindingsstuk aan de zijde die met de lading koppelbaar is.

5 De scharniermiddelen dienen de kanteling van het verbindingsstuk, alsmede zwenkbewegingen van de last achter een trekkervoertuig mogelijk te maken. De scharniermiddelen omvatten bij voorkeur een kogelscharnier.

De kantelmiddelen kunnen aan het hydraulisch 10 systeem van het voertuig gekoppeld worden en omvatten bij voorkeur een hydraulische cilinder en een scharnierbare arm.

Voorts verschaft de onderhavige uitvinding een trekkervoertuig, voorzien van oplegmiddelen voor het bij 15 voorkeur voorlijk ten opzichte van een conventionele zadelkoppeling opleggen van het verbindingsstuk.

Bij voorkeur is het trekkervoertuig voorzien van een zadel, waarop de zwanenhals tevens kan rusten in de zogeheten transportstand, dat wil zeggen waarbij geen 2 0 lading is aangekoppeld. Met behulp van het opwaarts of neerwaarts bewegen van de zadelkoppeling kan dan in transportstand of tijdens het aankoppelen de gewenste stand van de zwanenhals worden verkregen. Na het aankoppelen van de lading kan de zadelkoppeling in zijn onder-25 ste ruststand worden gebracht en functioneel worden uitgeschakeld.

De oplegmiddelen aan het voertuig omvatten bij voorkeur een taatsvormige lager, waarop de vertikale last wordt gedragen, terwijl een cardanische beweging van het 30 kogelscharnier wordt mogelijk gemaakt.

Bij voorkeur is de zwanenhals aan de onderzijde voorzien van een, bij voorkeur wigvormig benedenwaarts uitstekend pendeel, dat in de transportstand in een gleuf aan de zadelkoppeling de zwanenhals tegen uitzwaaiing 35 fixeert.

Een dergelijk verbindingsstuk kan worden opgehaald vanuit een zogeheten bok, die zodanig is ingericht dat het trekkervoertuig onder de scharniermiddelen kan 1010346 4 worden gereden, waarna de kantelmiddelen kunnen worden aangekoppeld aan het hydraulische systeem van het voertuig. Het trekkervoertuig is bij voorkeur voorzien van klemmiddelen voor het vastklemmen van de scharniermidde-5 len op het voertuig, bij voorkeur voorlijk ten opzichte van de conventionele zadelkoppeling en de achterwielen.

In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding is een koppelinrichting vastgelast aan een trailer, die door het trekkervoertuig onder de 10 lading rijdbaar is. De trailer kan voorzien zijn van hydraulisch op en neer beweegbare wielen voor het van de ondergrond lichten van de lading.

Voorts verschaft de onderhavige uitvinding een werkwijze voor het op en af het schip rijden van lading. 15 Verdere voordelen, kenmerken en details van de onderhavige uitvinding zullen worden verduidelijkt aan de hand van de navolgende beschrijving van voorkeursuitvoeringsvormen daarvan, met verwijzing naar de bijgevoegde figuren, waarin tonen: 20 fig. IA resp. 1B resp. zijaanzichten in per spectief van een eerste voorkeursuitvoeringsvorm van een trekkervoertuiginrichting volgens de onderhavige uitvinding in een eerste resp. tweede stand; fig. 2 een uit elkaar getrokken aanzicht in 25 perspectief van detail II in fig. 1B; fig. 3A resp. 3B een gedeeltelijk schematisch aanzicht van detail III uit fig. 2 in een eerste resp. tweede stand; fig. 4A resp. 4B een aanzicht in perspectief 30 van een tweede voorkeursuitvoeringsvorm van een inrichting volgens de onderhavige uitvinding in een eerste resp. tweede stand; fig. 5 een aanzicht in perspectief van een alternatieve uitvoeringsvorm van het in fig. 3A en 3B 35 getoonde detail; fig. 6A resp. 6B aanzichten in perspectief van het in fig. 5 getoonde detail in een eerste resp. tweede stand; en 1010346 5 fig. 7 een aanzicht in perspectief ter verduidelijking van de aankoppeling van een inrichting volgens de onderhavige uitvinding aan een voertuig volgens de onderhavige uitvinding.

5 Aan een trekkervoertuig 1 (fig. IA, 1B), is een zwanenhals 2 gekoppeld op een locatie voorlijk ten opzichte van een zadelkoppeling 3 (fig. 1B, 2). De lading, bijv. containers C zijn op een trailer 3 geplaatst, die aan de voorzijde voorzien is van een opening 4, waarin 10 een aan de zwanenhals 2 aangebrachte lepel 5 (met op zichzelf bekende haak-bevestiging) vastgeklemd kan worden. Nabij het bevestigingspunt van de lepel 5 is aan de zwanenhals 2 een scharnierbare arm 6 aangebracht, die anderzijds scharnierbaar is aangebracht aan een hydrauli-15 sche cilinder 7. De trailer 3 is aan de achterzijde voorzien van wielen.

Indien een trekker 1 de containers C bijv. uit een schip moet ophalen, wordt allereerst de zwanenhals 2 aangekoppeld. De zwanenhals is daartoe opgesteld in een 20 bok, opdat het voertuig 1 onder de zwanenhals kan worden gereden, en de hydraulische cilinder kan worden aangekoppeld aan het hydraulische systeem van het voertuig. Nadat de zwanenhals aan het trekvoertuig 1 is aangebracht, wordt de lepel 5 in de opening 4 gereden en daarin op 25 conventionele wijze vastgeklemd. Met behulp van de hydraulische cilinder wordt de zwanenhals gekanteld ten opzichte van het trekkervoertuig en kan de lading worden verreden.

Zoals in het bijzonder in de figuren 2, 3A en 30 3B zichtbaar is, is aan de voorzijde van de zwanenhals een bolscharnier 11 aangebracht, die kan worden opgelegd en vastgeklemd aan het voertuig 1 op een locatie die voorlijker is gelegen dan de zadelkoppeling 13, die bedoeld is voor aankoppeling van aanhangers van vrachtau-35 tomobielen. Door deze locatie, en de kanteling van de zwanenhals ten opzichte van die locatie, wordt in het bijzonder bij zware lading voorkomen dat de last op de vooras te gering wordt. In fig. 2 is tevens een bij 1010346 6 voorkeur wigvormige pen 14 getoond, die in de onbelaste transportstand aangrijpt in een gleuf in het zadel 13, opdat de stand van de zwanenhals dan is gefixeerd en uitzwaaien daarvan wordt voorkomen.

5 Het kogelscharnier 11 wordt opgelegd op een niet getoond taatslager en wordt vastgehouden tussen twee klembekken 14 en 15, die in de in fig. 3A getoonde stand uit elkaar worden gehouden met behulp van een niet getoonde zware veer.

10 Na het plaatsen van het bolscharnier tussen de klembekken 14 en 15 worden de klembekken 14 en 15 naar elkaar toe bewogen, teneinde het bolscharnier 11 te omsluiten met behulp van een vork 15 (fig. 3B), die met behulp van een hydraulische op pneumatische cilinder 17 15 bedienbaar is.

Bij voorkeur is aan de onderzijde van de taatslager een actuatorpen aangebracht, die de cilinder 17 in werking stelt, zodra het bolscharnier de actuatorpen indrukt.

20 In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding, zoals die is getoond in fig. 4A en 4B, is een container C' geplaatst op een ondersteuningsorgaan 21, in de praktijk ook wel cassette genaamd, opdat een trailer 22, die aan de achterzijde is voorzien van wielen 23 25 onder de lading kan worden gereden. Aan de trailer 22 is een zwanenhals 32 vastgelast, die is voorzien van een cilinder 33 en een scharnierbare arm 34, waarvan de werking overeenstemt met de in de voorgaande figuren beschreven arm 6 en cilinder 7 in samenwerking met de 30 zwanenhals 2. Ook de oplegging van de zwanenhals 32 op het voertuig 1 stemt overeen met de in de fig. 1 - 3 getoonde oplegging.

Bij een verder uitgewerkte uitvoeringsvorm van de constructie voor het opleggen van een bolscharnier op 35 het voertuig (fig. 5) is een zadel 43 voorzien van een gleuf 44 en is een zwanenhals 45 aan de onderzijde voorzien van een pendeel 46 dat in de gleuf 44 past. Aan de voorzijde is de zwanenhals 45 voorzien van een kogel 47 1010346 7 die kan worden ingebracht en vastgeklemd in een oplegdeel 48 aan de trekker.

Zoals vooral in fig. 6A goed zichtbaar is, worden in de in fig. 5 getoonde stand klembekken 49, 50 5 door resp. veren 51 uit elkaar gehouden, waarbij de klembekken 49, 50 naar buiten worden gedrongen door openingen in een lagerblok 52 dat aan de onderzijde voorzien is van een taatslager 53 alsmede andere verslij tbare delen die bij onderhoud eventueel moeten worden 10 vervangen, zoals een ring 54 en dergelijke. Nadat de kogel 47 tot in de in fig. 6B getoonde stand neerwaarts is bewogen, wordt een actuatorpen 55 ingedrukt die een arm 56 bedient teneinde een vork 57 tegen de werking van een veer 58 in te bedienen, teneinde de klemdelen 49 en 15 50 naar elkaar toe te dringen, opdat deze de kogel 47 omsluiten, waarbij de klemdelen 49 en 50 dan in verticale zin zijn opgesloten in het lagerblok 52.

Bij het ophalen van een zwanenhals 2 volgens de onderhavige uitvinding met behulp van een trekkervoertuig 20 1 volgens de onderhavige uitvinding, (fig. 7) , waarbij de zwanenhals 2 is opgesteld in een bok 3, wordt het voertuig achterwaarts tot onder de kogel 13 gereden, waarbij pen 14 zich dan boven het zadel 13 bevindt. Vervolgens wordt op niet-getoonde wijze de cilinder 7 aangesloten op 25 het hydraulisch systeem van het trekkervoertuig 1, waarna met behulp van de hydraulische cilinder 7 de kogel 11 tot in het opleggedeelte 15 daarvoor kan worden gebracht, waarna de klemgedeelten zich om de kogel 11 sluiten. Bij het wegrijden vanuit de bok 3 in een onbelast transport-30 stand, kan het zadel 13 hydraulisch omhoog worden bewogen, waarbij dan wordt voorkomen dat in een dergelijke transportstand de zwanenhals zijwaarts kan uitzwenken; waardoor de veiligheid wordt gewaarborgd.

Zoals duidelijk moge zijn uit de figuren 1, 2, 35 4 en 7 is de zwanenhals volgens de onderhavige uitvinding niet voorzien van een balastgedeelte aan de voorzijde daar een veilige transportstand wordt gewaarborgd door samenwerking van de cilinder 7 en het zadel 13. Ten 1010346 8 opzichte van de conventionele zwanenhals, waarbij het zadel in de lengterichting van het voertuig beweegbaar is, kan de lengte van het voertuig tezamen met de zwanenhals kleiner blijven, daar de zwanenhals altijd dezelfde 5 stand inneemt ten opzichte van het voertuig in langsrich-ting daarvan. Vanzelfsprekend is dit evenzeer van voordeel voor het manoeuvreren op haventerreinen en in het bijzonder in het inwendige van een schip waar immers de hoeveelheid ruimte beperkt is.

10 Met de in de figuren getoonde inrichting kan op betrouwbare en veilige wijze relatief snel lading in een uit een schip worden getransporteerd, ook indien het uiterst zware lading betreft. Ter additionele beveiliging kan de vooras van het trekkervoertuig nog zijn voorzien 15 van meetmiddelen, teneinde te voorkomen dat de minimale last op de vooras wordt overschreden.

De onderhavige uitvinding is niet beperkt tot de boven beschreven voorkeursuitvoeringsvormen daarvan; de gevraagde rechten worden bepaald door de navolgende 20 conclusies, binnen de strekking waarvan velerlei modificaties denkbaar zijn.

1010346

Claims (10)

1. Inrichting voor het koppelen van een trekker aan lading, bijv. voor het transporteren van die lading in en uit een schip, waarbij de koppelingsinrichting omvat: 5. een ten minste gedeeltelijk gebogen, bijv. zwanenhalsvormig verbindingsstuk; - scharniermiddelen, die aan het verbindingsstuk zijn aangebracht aan de zijde waar de trekker aan te koppelen is; en 10. kantelmiddelen voor het ten opzichte van het scharnierpunt opwaarts en neerwaarts bewegen van het verbindingsstuk aan de zijde die met de lading koppelbaar is.

2. Inrichting volgens conclusie 1, waarbij de 15 scharniermiddelen een kogelscharnier omvatten.

3. Inrichting volgens conclusie 1 of 2, waarbij de kantelmiddelen een hydraulische cilinder en een schar-nierbare arm omvatten, die is aangebracht aan de met de lading te koppelen zijde van het verbindingsstuk.

4. Trekkervoertuig voor het trekken van lading, voorzien van oplegmiddelen voor het opleggen van een verbindingstuk volgens conclusie 1, 2 of 3.

5. Trekkervoertuig volgens conclusie 4, waarbij het voertuig voorzien is van een zadelkoppeling voor 25 koppeling met een aanhanger voor een vrachtautomobiel en de oplegmiddelen voorlijk ten opzichte van de zadelkoppeling zijn aangebracht.

6. Trekkervoertuig volgens conclusie 4 of 5, waarbij de oplegmiddelen uit elkaar en naar elkaar toe 30 beweegbare klemdelen omvatten, teneinde om het kogelscharnier te grijpen.

7. Trekkervoertuig volgens conclusie 6, waarbij de oplegmiddelen een vorkorgaan omvatten, dat verschuif- 1010346 baar is tussen een eerste stand, waarbij de klemdelen de scharniermiddelen vasthouden, en een tweede stand, waarbij de klemmiddelen worden vrijgegeven voor het ontkoppelen van de scharniermiddelen met het voertuig.

8. Trailer, die onder lading, zoals een contai ner, rijdbaar is, waaraan een inrichting volgens conclusie 1, 2 of 3 is aangebracht.

9. Trailer volgens conclusie 8, waarbij de wielen hydraulisch omhoog en omlaag beweegbaar zijn.

10. Werkwijze voor het op en af een schip rijden van lading, bij voorkeur in de vorm van containers, waarbij een inrichting volgens conclusie 1, 2 of 3, een trekkervoertuig volgens een van de conclusies 4-7 en/of een trailer volgens conclusie 8 of 9 wordt ge-15 bruikt. 1010348