NL1008263C2 - Gangway assembly for ship - Google Patents
Gangway assembly for ship Download PDFInfo
- Publication number
- NL1008263C2 NL1008263C2 NL1008263A NL1008263A NL1008263C2 NL 1008263 C2 NL1008263 C2 NL 1008263C2 NL 1008263 A NL1008263 A NL 1008263A NL 1008263 A NL1008263 A NL 1008263A NL 1008263 C2 NL1008263 C2 NL 1008263C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- hull
- bridging means
- installation according
- bridging
- leg
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
- B63B27/14—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of ramps, gangways or outboard ladders ; Pilot lifts
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
Description
Toegangsinstallatie voor een schipAccess installation for a ship
De uitvinding heeft betrekking op een installatie voor het verschaffen van een verbinding tussen een schip en de wal, omvattende een overbruggingsmiddel, zoals 5 een trap, ladder, loopplank en dergelijke, waarmee de afstand tussen het scheepsdek en een kade, pier en dergelijke kan worden overbrugd, welk overbruggingsmiddel, dat opstelbaar is aan een zijde van de scheepsromp, met het ene eind draaibaar is rond een vast punt van de scheepsromp en met het andere eind verplaatsbaar is tussen een lage positie op afstand van de scheepsromp, in welke lage positie dat andere eind 10 kan aansluiten op de kade en dergelijke, en een hoge positie nabij de scheepsromp, alsmede hijsmiddelen voor het verplaatsen van het overbruggingsmiddel tussen de hoge positie en de lage positieThe invention relates to an installation for providing a connection between a ship and the shore, comprising a bridging means, such as a staircase, ladder, gangway and the like, with which the distance between the ship's deck and a quay, pier and the like can be measured. bridged, which bridging means, which is disposable on one side of the hull, is rotatable with one end around a fixed point of the hull and with the other end movable between a low position remote from the hull, in which low position that other end 10 can connect to the quay and the like, and a high position near the hull, as well as hoisting means for moving the bridging means between the high position and the low position
Een dergelijke installatie omvat een meer of minder schuin vanaf het schip naar beneden lopende trap, ladder of loopplank, afhankelijk van het hoogteverschil 15 tussen scheepsdek en kade. De trap en dergelijke is nabij zijn verplaatsbare eind door middel van kabels opgehangen aan een buiten de scheepsromp zich uitstrekkende draagbalk. Deze draagbalk moet zover uitsteken ten opzichte van de scheepsromp, dat de trap door middel van de kabels voldoende ver naar buiten getrokken kan worden om op de gewenste plaats op de kade neergelaten te worden.Such an installation comprises a staircase, ladder or gangway that descends more or less at an angle from the ship, depending on the height difference between the ship's deck and the quay. The staircase and the like is suspended by cables from its movable end on a supporting beam extending outside the hull. This beam must protrude so far from the hull that the stairs can be pulled out far enough by means of the cables to be lowered to the desired location on the quay.
20 De draagbalk is verplaatsbaar tussen een ingetrokken positie binnen de reling van de scheepsromp, en een uitgestoken positie. Gezien de vrij grote afstand waarover de draagbalk moet uitsteken, kan hij in bepaalde gevallen een hinderlijk obstakel vormen. Dat is bijvoorbeeld het geval wanneer het schip afgemeerd is langs een kade waarover loskranen verrijdbaar zijn. Dergelijke kranen, in het bijzonder die 25 voor het lossen van laadkisten, bezitten een constructie die zich vrij dicht langs de rand van de kade beweegt. De vrij ver uitstekende draagbalk kan dan gemakkelijk worden geraakt door een langsrijdende loskraan. Gevolg is meestal dat de draagbalk vernield wordt en de installatie in het ongerede raakt.The draw beam is movable between a retracted position within the hull railing and an extended position. In view of the relatively large distance over which the drawbeam has to protrude, it can in certain cases form an annoying obstacle. This is the case, for example, when the ship is moored along a quay on which unloading cranes are movable. Such cranes, in particular those for unloading cargo boxes, have a construction that moves fairly close to the edge of the quay. The rather far protruding drawbeam can then easily be hit by a passing crane. The result is usually that the drawbeam is destroyed and the installation is destroyed.
Doel van de uitvinding is een installatie van het hiervoor beschreven soort te 30 verschaffen die dit nadeel mist. Dat doel wordt bereikt doordat het overbruggingsmiddel een steunorgaan draagt dat verplaatsbaar is tussen een ruststand en een in de richting naar de scheepsromp wijzende stand voor het op afstand tegen de scheepsromp afsteunen van het overbruggingsmiddel.The object of the invention is to provide an installation of the type described above which does not have this drawback. This object is achieved in that the bridging means carries a support member which is movable between a rest position and a position pointing in the direction towards the hull for supporting the bridging means remotely against the hull.
1008263 2 i1008263 2 i
Bij de installatie volgens de uitvinding kan het hijsmiddel zich direct nabij de reling bevinden, zonder ver naar buiten stekende delen. Het overbruggingsmiddel kan ? niettemin in de gewenste positie worden gebracht door hem eenvoudigweg van de i scheepsromp af te drukken door middel van het steunorgaan. De bij het hijsmiddel ^ 5 behorende kabels worden daarbij enigszins scheef getrokken, en oefenen daardoor weliswaar een zekere terugstelkracht uit, maar deze terugstelkracht is gering en kan gemakkelijk door het steunorgaan worden overwonnen.In the installation according to the invention, the hoisting means can be located directly near the railing, without parts projecting far out. The bridging tool can? nevertheless be brought into the desired position by simply printing it from the hull by means of the support member. The cables associated with the hoisting means ^ 5 are thereby pulled slightly skewed, and thus exert a certain restoring force thereby, but this restoring force is small and can easily be overcome by the support member.
Aangezien bij de installatie volgens de uitvinding geen enkel deel verder buiten de scheepsromp steekt dan het verplaatsbare eind van het ~ 10 overbruggingsmiddel, is het risico van botsingen met walinstallaties tot vrijwel nul gereduceerd.Since in the installation according to the invention no part protrudes beyond the hull beyond the movable end of the bridging means, the risk of collisions with shore installations has been reduced to almost zero.
Het steunorgaan kan een met betrekking tot het overbruggingsmiddel uitzetbareThe support member may be expandable with respect to the bridging means
Pil r: uithouder omvatten. Ter vergemakkelijking van het manoeuvreren met het p Ï overbruggingsmiddel, kan het steunorgaan een over de scheepsromp afrolbaar 1 ] 15 rolorgaan bezitten.Pill r: include bracket. In order to facilitate maneuvering with the p-bridging means, the supporting member can have a rolling member which can be rolled over the hull.
Volgens een voorkeursuitvoeringsvorm kan het steunorgaan een schaar - s omvatten die ter hoogte van het schaarschamier afsteunbaar is met betrekking tot de scheepsromp. Een been van de schaar is schamierbaar verbonden met het overbruggingsmiddel, en het andere been is verschuifbaar langs het ,r H 20 overbruggingsmiddel.According to a preferred embodiment, the support member may comprise scissors which can be supported at the height of the scissors hinge with respect to the hull. One leg of the scissors is pivotally connected to the bridging means, and the other leg is slidable along the bridging means.
ï Js Het ten opzichte van het overbruggingsmiddel verschuifbare been is verbonden *·-"r* met een wagen voorzien van wielen welke grijpen in van elkaar afgekeerde U- Γ profieldelen van het overbruggingsmiddel.ï Js The leg which is displaceable relative to the bridging means is connected * - - "r * to a carriage provided with wheels which engage in U-profile sections of the bridging means facing away from each other.
• - Ter vergroting van de stabiliteit van de uithouder kan het schamierbaar met het 25 overbruggingsmiddel verbonden been een parallellogramconstructie hebben, welke constructie aan het van het overbruggingsmiddel afgekeerde eind een drager heeft Γ ·*— waarin een rolorgaan is opgenomen.In order to increase the stability of the bracket, the leg hingedly connected to the bridging means can have a parallelogram construction, which construction has a support at the end remote from the bridging means, in which a rolling member is included.
, - · Ter bediening van de uithouder kan het verschuifbare been door middel van kabels zijn verbonden met een dubbele windas die is opgehangen aan het • - 30 overbruggingsmiddel.For operating the bracket, the sliding leg can be connected by cables to a double windlass suspended from the bridge means.
, üfipj Gewezen wordt op de uit FR-A-2349492 bekende inrichting. Bij deze r r tb inrichting kan een zich aan de onderzijde van een ladder bevindend plateau worden F'13Ü l p»* vastgezet aan een scheepswand. Dit plateau bezit daartoe een als zuignap uitgevoerd i|| 1008268 3 bevestïgingsorgaan. Doel van deze inrichting is om ook bij een schuine stand van de scheepswand het plateau daar tegenaan te houden. Door middel van een vijzel kan het plateau, nadat de zuignap is vastgezet, naar de scheepswand toe worden getrokken.Reference is made to the device known from FR-A-2349492. With this r r tb device, a platform located at the bottom of a ladder can be secured to a ship's wall. To this end, this platform has an i || 1008268 3 fastener. The aim of this device is to hold the platform against it even at an angle of the ship's wall. After the suction cup has been fixed, the platform can be pulled towards the ship's wall by means of a mortar.
Uit FR-A-2349492 is echter niet bekend om het plateau op afstand van de 5 scheepswand te ondersteunen, noch om een van de scheepswand of gerichte beweging daarvan mogelijk te maken.From FR-A-2349492, however, it is not known to support the platform at a distance from the ship's wall, nor to enable any movement of the ship's wall or its directed movement.
Vervolgens zal de uitvinding nader worden toegelicht aan de hand van een in de figuren weergegeven uitvoeringsvoorbeeld.The invention will be explained in more detail below with reference to an illustrative embodiment shown in the figures.
Figuur I toont een aanzicht in perspectief van de toegangsinrichting volgens de 10 uitvinding, in gebruik.Figure I shows a perspective view of the access device according to the invention, in use.
Figuur 2 toont een vooraanzicht.Figure 2 shows a front view.
Figuur 3 toont een bovenaanzicht op de trap volgens figuren 1 en 2.Figure 3 shows a top view of the stairs according to Figures 1 and 2.
Figuur 4 toont het aanzicht volgens IV van figuur 3.Figure 4 shows the view according to IV of Figure 3.
Figuur 5 toont het aanzicht volgens V van figuur 3.Figure 5 shows the view according to V of figure 3.
15 Figuren 1 en 2 tonen een gedeelte van de romp 1 van een schip, dat is afgemeerd nabij een kade 2. Het kan daarbij bijvoorbeeld gaan om een containerschip, dat gelost wordt of geladen wordt door een over de kade 2 rijdende kraan. Deze kraan beweegt zich vlak langs de rand van de kade 2, maar is verder niet weergegeven.Figures 1 and 2 show a part of the hull 1 of a ship, which is moored near a quay 2. This can for instance be a container ship, which is unloaded or loaded by a crane driving over the quay 2. This crane moves close to the edge of quay 2, but is not further shown.
20 Tussen de romp 1 en de kade 2 bevindt zich de installatie 3 volgens de uitvinding. In het weergegeven uitvoeringsvoorbeeld omvat deze installatie 3 een op zich bekende trap 4. Dat is niet altijd noodzakelijk: de installatie kan bijvoorbeeld ook een ladder of loopplank omvatten.The installation 3 according to the invention is located between the hull 1 and the quay 2. In the exemplary embodiment shown, this installation 3 comprises a staircase known per se. This is not always necessary: the installation may, for example, also comprise a ladder or gangway.
De trap 4 is op overigens bekende wijze aan zijn bovenste eind 5 draaibaar 25 opgehangen aan het bordes 6. Dat bovenste eind 5 is verdraaibaar rond zowel een horizontale as (zie de pijlen 7), als een verticale as (zie de pijlen 8).The staircase 4 is suspended rotatably at its upper end 5 from the platform 6 in an otherwise known manner. That upper end 5 is rotatable about both a horizontal axis (see arrows 7) and a vertical axis (see arrows 8).
Door deze draaimogelijkheden kan de trap 4 verplaatst worden vanuit een rustpositie, evenwijdig aan de reling 9 van de scheepsromp 1, naar de in figuren 1 en 2 weergegeven positie. In die positie wijst de trap naar beneden en van de 30 scheepsromp 1 af. Daardoor kan het onderste eind 10 van de ladder altijd op de kade 2 worden geplaatst.Due to these turning possibilities, the step 4 can be moved from a rest position, parallel to the railing 9 of the hull 1, to the position shown in figures 1 and 2. In that position, the stairs face down and away from the 30 hull 1. As a result, the bottom end 10 of the ladder can always be placed on the quay 2.
Het op en neer bewegen van de trap 4 rond de horizontale draaias van het bovenste eind geschiedt door middel van een kabel 11 die enerzijds verbonden is aan 1008263 4 de trap 4, en die anderzijds verbonden is met een niet nader gedetailleerde windas 12. • Door middel van uithouder 13 kan de kabel 11 op de gewenste wijze worden geleid.The upward and downward movement of the stage 4 around the horizontal axis of rotation of the upper end is effected by means of a cable 11 which is connected on the one hand to 1008263 4 the stage 4, and which on the other hand is connected to an unspecified windlass 12. • By the cable 11 can be guided in the desired manner by means of bracket 13.
! Zoals duidelijk is in figuur 1, is de uithouder 13 echter te kort om de kabel 11 zodanig te geleiden dat de trap 4, in het bijzonder het onderste eind 10 daarvan, 5 voldoende ver buiten de scheepsromp 1 kan worden gebracht.! As is clear in figure 1, however, the bracket 13 is too short to guide the cable 11 such that the stage 4, in particular the lower end 10 thereof, can be brought sufficiently far outside the ship's hull 1.
Dat zou kunnen worden ondervangen door de uithouder 13 voldoende ver buiten de scheepsromp 1 te laten steken, maar dat is vooral bij toepassing op containerschepen nadelig. De uithouder 13 zou dan zover tot over de kade 2 reiken, dat de daar overheen rijdende kraan gevaar voor botsingen met de uithouder 13 zou 10 opleveren. Gezien de grote massa van de kraan, zou de uithouder 13 binnen de kortste keren worden vernield, met als gevolg dat de installatie niet meer gebruikt ir« kan worden.This could be overcome by allowing the bracket 13 to protrude sufficiently far out from the hull 1, but this is disadvantageous especially when used on container ships. The jib 13 would then extend so far over the quay 2 that the crane driving over it would present a risk of collision with the jib 13. In view of the large mass of the crane, the boom 13 would be destroyed in no time, with the result that the installation can no longer be used.
T-3·T-3
Volgens de uitvinding is in verband met het van de romp 1 af bewegen van de ladder 4 (zie de pijlen 14), het schaarmechanisme 15 voorzien. Dat | 15 schaarmechanisme 15 omvat een schamierbaar met de trap 4 verbonden been 16 (zie figuur 3), alsmede een verschuifbaar met de trap 4 verbonden been 17. Been 16 bestaat uit twee parallellogram-armen 18, 19, die elk door middel van een draaias 20, 21 zijn opgehangen in steunplaten 22, die op hun beurt zijn vastgelast aan de zijbalk 23 van de trap 4.According to the invention, the scissor mechanism 15 is provided in connection with the movement of the ladder 4 away from the body 1 (see arrows 14). That | 15 scissor mechanism 15 comprises a leg 16 hingedly connected to the step 4 (see figure 3), as well as a slidably connected leg 17 connected to the step 4. Leg 16 consists of two parallelogram arms 18, 19, each of which is arranged by means of a rotary axis 20 21 are suspended in support plates 22, which in turn are welded to the side beam 23 of the step 4.
t- 20 Aan hun andere eind, dat wil zeggen bij het schaarschamier 26, zijn de parallellogram-armen 18, 19 door middel van draaiassen 24, 25, verbonden met een j drager 40.At their other end, that is, at the scissor hinge 26, the parallelogram arms 18, 19 are connected to a support 40 by means of rotary shafts 24, 25.
* . . Ook het verschuifbare been 17 is door middel van draaias 27 verbonden met H die drager 40.*. . The sliding leg 17 is also connected by means of pivot axis 27 to H that carrier 40.
25 Aan zijn andere eind is het verschuifbare been 17 door middel van een draaias ; - 28 verbonden aan de wagen 29. Deze wagen 29 steunt door middel van rollen 30 op de onderste flens 31 van de zijbalk 23: zie figuur 5.At its other end, the sliding leg 17 is by means of a rotary axis; - 28 connected to the carriage 29. This carriage 29 rests by means of rollers 30 on the lower flange 31 of the side beam 23: see figure 5.
; Aan de zijbalk is een T-vormig profiel 32 bevestigd, dat ondersneden ruimten - .— bepaalt waarin de steunrollen 33 met verticale as zijn ondersteund, voor het opvangen r30 van de buigmomenten waaraan de schaar 15 is onderworpen. ï {3* De wagen 29 is verplaatsbaar langs de balk 23 door middel van kabel 34 (zie s Γ=3 figuur 3), waarvan beide einden in tegengestelde zin zijn gewikkeld op de dubbele ."raj « T r» •iü 1008263 5 windas 35. De kabel is omgeleid over kabelwielen 36, en de uiteinden 37 van kabel 34 zijn bevestigd aan de wagen 29.; Attached to the side beam is a T-shaped profile 32 which defines undercut spaces in which the vertical axis support rollers 33 are supported to accommodate the bending moments to which the shears 15 are subjected. ï {3 * The carriage 29 is movable along the beam 23 by means of cable 34 (see s Γ = 3 figure 3), both ends of which are wound in opposite directions on the double. "raj« T r »• iü 1008263 5 windlass 35. The cable is diverted over cable wheels 36, and the ends 37 of cable 34 are attached to the carriage 29.
Door de dubbele windas 35 op de geschikte wijze te bedienen, kan de schaar bewogen worden tussen een volledig gestrekte positie, via een weinig geschaarde 5 positie (met onderbroken lijnen weergegeven in figuur 3), naar de sterk geschaarde positie zoals met getrokken lijnen weergegeven in figuur 3.By operating the dual windlass 35 appropriately, the shears can be moved from a fully stretched position, through a low-scissor position (with dashed lines shown in Figure 3), to the highly scissor position, as with solid lines shown in figure 3.
De drager 27 is voorzien van een rol 38, waarvan de draaias evenwijdig loopt aan de trap 4. Deze rol 38 steunt, zoals weergegeven in figuur 1 en 2, tegen de romp 1 van het schip, zodanig dat hij een afsteunpunt vormt door middel waarvan de trap 4 10 van de romp 1 kan worden afgeduwd.The carrier 27 is provided with a roller 38, the axis of rotation of which runs parallel to the step 4. This roller 38, as shown in figures 1 and 2, rests against the hull 1 of the ship, such that it forms a support point by means of which the step 4 10 of the body 1 can be pushed off.
Zoals te zien is in figuur 4, kan door middel van veer 41 de schaar 15 voortdurend worden aangedrukt naar de gestrekte positie.As can be seen in figure 4, by means of spring 41 the scissors 15 can be pressed continuously to the stretched position.
10082681008268
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1008263A NL1008263C2 (en) | 1998-02-10 | 1998-02-10 | Gangway assembly for ship |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1008263 | 1998-02-10 | ||
| NL1008263A NL1008263C2 (en) | 1998-02-10 | 1998-02-10 | Gangway assembly for ship |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1008263C2 true NL1008263C2 (en) | 1999-08-11 |
Family
ID=19766512
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1008263A NL1008263C2 (en) | 1998-02-10 | 1998-02-10 | Gangway assembly for ship |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1008263C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003080426A1 (en) * | 2002-03-21 | 2003-10-02 | Evangelos Zafiridis | Remote controlled electromechanical mechanism for raising-lowering scales of access or gangways |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE933679C (en) * | 1950-11-13 | 1955-09-29 | Anglo Saxon Petroleum Company | Device used for traffic with the ship |
| DE2527247B1 (en) * | 1975-06-19 | 1976-07-22 | Friedrich Anslinger | Boat ladder for hanging on the side of a boat |
| FR2349492A1 (en) * | 1976-04-27 | 1977-11-25 | Welin Ab | Boarding ladder for ship - has suspension falls with suction pad connected to side of frame at bottom (SW 21.11.77) |
| EP0047563A1 (en) * | 1980-09-08 | 1982-03-17 | Ab Welin | Accomodation ladder for ships |
| JPS62103289A (en) * | 1985-10-31 | 1987-05-13 | Nippon Kokan Kk <Nkk> | Gangway device allowed to be automatically laid |
| WO1997016341A1 (en) * | 1995-10-28 | 1997-05-09 | Services Algoa International Anstalt | Improvements relating to boarding ramps |
-
1998
- 1998-02-10 NL NL1008263A patent/NL1008263C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE933679C (en) * | 1950-11-13 | 1955-09-29 | Anglo Saxon Petroleum Company | Device used for traffic with the ship |
| DE2527247B1 (en) * | 1975-06-19 | 1976-07-22 | Friedrich Anslinger | Boat ladder for hanging on the side of a boat |
| FR2349492A1 (en) * | 1976-04-27 | 1977-11-25 | Welin Ab | Boarding ladder for ship - has suspension falls with suction pad connected to side of frame at bottom (SW 21.11.77) |
| EP0047563A1 (en) * | 1980-09-08 | 1982-03-17 | Ab Welin | Accomodation ladder for ships |
| JPS62103289A (en) * | 1985-10-31 | 1987-05-13 | Nippon Kokan Kk <Nkk> | Gangway device allowed to be automatically laid |
| WO1997016341A1 (en) * | 1995-10-28 | 1997-05-09 | Services Algoa International Anstalt | Improvements relating to boarding ramps |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 011, no. 321 (M - 633) 20 October 1987 (1987-10-20) * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003080426A1 (en) * | 2002-03-21 | 2003-10-02 | Evangelos Zafiridis | Remote controlled electromechanical mechanism for raising-lowering scales of access or gangways |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3879784A (en) | Slewing access ramp for vehicles | |
| EP2625092B1 (en) | A gangway construction having a guiding assembly with pulley wheels and guiding cables | |
| NL8500853A (en) | ESCAPE DEVICE FOR A SEA-DESIGNED CONSTRUCTION. | |
| WO2014182173A1 (en) | Device for a transport ramp, and a method to operate same | |
| NL1002362C2 (en) | Substructure construction with heel minimizing supporting construction for jib crane on inland vessel. | |
| NL1008263C2 (en) | Gangway assembly for ship | |
| CN110709317A (en) | Vessel with transfer equipment for transferring personnel and cargo from the vessel to an offshore construction | |
| AU3639197A (en) | Goods handling system | |
| NL2015790B1 (en) | Method and apparatus for transferring loads between a vehicle and a transfer area spaced apart from said vehicle. | |
| WO2017213517A1 (en) | Telescopic bridge | |
| US4054182A (en) | Ladder carriage | |
| NL1024196C2 (en) | Boat with telescopic gangway securable to offshore mast, has gangway secured to grip bar using hooked arm and locking device | |
| EP3168132A1 (en) | Tiltable and retractable gangway for boats | |
| NL2015891B1 (en) | System and method for transfer of cargo and/or personnel. | |
| JP6916825B2 (en) | Boarding and disembarking equipment | |
| CN112030716B (en) | Cross-sliding boarding bridge and control method thereof | |
| US4762240A (en) | Articulating crane | |
| NL8700477A (en) | Apparatus for vertically transporting a load, in particular a ship unloading crane. | |
| NL1015924C2 (en) | Vessel provided with a device for removing resp. placing a substructure of a drilling or production platform. | |
| US3302229A (en) | System for loading and unloading ships | |
| KR101658615B1 (en) | Footbridge lifting system for disaster prevention | |
| WO2001025131A1 (en) | Container crane for sea freight containers | |
| NL8004776A (en) | Apparatus for holding a load on a moving vessel suspended in a ship's crane. | |
| JP2536053B2 (en) | Hull position detection device | |
| JPS595474B2 (en) | Ship-to-ship bridge |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| VD1 | Lapsed due to non-payment of the annual fee |
Effective date: 20020901 |