DE933679C

DE933679C - Device used for traffic with the ship

Info

Publication number: DE933679C
Application number: DEA14387A
Authority: DE
Inventors: John Lamb
Original assignee: Anglo Saxon Petroleum Co Ltd
Current assignee: Anglo Saxon Petroleum Co Ltd
Priority date: 1950-11-13
Filing date: 1951-11-11
Publication date: 1955-09-29
Also published as: GB708338A

Description

Vorrichtung, die dem Verkehr mit dem Schiff dient Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung, die dem Verkehr zwischen dem Deck eines Schiffes und einem tiefer liegenden Kai, einer Mole oder einem Boot dient. Bisher war es üblich, den Verkehr mit Hilfe eines Fallreeps oder einer Leiter zu ermöglichen, bei denen es sich jedoch um schwere und unhandliche Vorrichtungen handelt, deren Ingebrauchnahme sehr zeitraubend ist. Infolge der lotrechten gegenseitigen Bewegung zwischen dem Schiff und dem Kai oder der Mole ist es überdies häufig erforderlich, das Fallreep oder die Leiter zu verstellen. Diese Schwierigkeiten werden im Falle von Öltankschiffen besonders stark empfunden, und zwar deshalb, weil das Fallreep oder die Leiter infolge des niedrigen Freibords solcher Schiffe mittschiffs verstaut werden muß, und zweitens deshalb, weil die gegenseitige Bewegung zwischen dem Schiff und der Mole oder dem Kai durch das Füllen und Entleeren der Ladebehälter vergrößert wird.Device which is used for traffic with the ship. The invention relates relate to a device that allows traffic between the deck of a ship and serves a lower quay, a pier or a boat. So far it has been customary to enable traffic with the help of a stairway or a ladder, where However, it is heavy and unwieldy devices, their use is very time consuming. As a result of the perpendicular mutual movement between the Ship and the quay or the mole, it is also often necessary to use the stairway or adjust the ladder. These difficulties arise in the case of oil tankers felt particularly strong, because the stairway or the ladder as a result the low freeboard of such ships must be stowed amidships, and secondly because of the mutual movement between the ship and the pier or the Wharf is enlarged by filling and emptying the loading container.

Die Erfindung vermeidet diese Nachteile. Sie besteht darin, daß ein Schiff mit einer Vorrichtung versehen wird, die eine Aufzugskabine umfaßt, die auf der einen Seite Räder aufweist und an einer Kette oder einem Seil (beide nachstehend als »Seil« bezeichnet) derart aufgehängt ist, daß die Räder der Aufzugskabine durch die Spannung des Seils in unmittelbarer Berührung mit der Schiffswand gehalten werden und auf ihr laufen.The invention avoids these disadvantages. It consists in that one Ship is provided with a device comprising an elevator car that is on one side has wheels and is attached to a chain or rope (both below referred to as "rope") is suspended in such a way that the wheels of the elevator car through the tension of the rope must be kept in direct contact with the ship's hull and walk on it.

Die Aufzugskabine st auf einer Seite mit mindestens drei Rädern versehen und wird an mindestens einem Seil aufgehängt. Das Seil ist an einer Seilwinde befestigt und läuft über eine Seilscheibe, Trommel od. dgl., welch letztere oberhalb des Schiffdecks so angebracht ist, daß der zwischen der Seilscheibe und der Kabine befindliche Teil des Seils bei allen Stellungen der Kabine gegenüber der Lotrechten geneigt ist, und zwar so, daß sich das obere Ende dieses Seilabschnitts gegenüber dem unteren Ende Innenbords befindet. Infolge dieser Neigung des Seils ergibt die Spannung des Seils eine Kraftkomponente, die die Aufzugskabine nach innenbords drückt, wodurch die Räder der Kabine in ständiger Berührung mit der Schiffswand gehalten werden. Bei der Vorrichtung gemäß der Erfindung laufen diese Räder auf der Schiffswand selbst, soweit dies nicht durch Unterbrechungen in der Schiffswand verhindert wird, und zwar ohne daß zwischen die Räder und die Schiffswand ständig oder zeitweilig angebrachte Führungen eingeschaltet sind. Befinden sieh jedoch in der Bewegungsbahn der Kabine eine oder mehrere Unterbrechungen, wie es beispielsweise infolge des Vorhandenseins von offenen Decks der Fall sein kann, müssen diese Unterbrechungen durch Stützglieder überbrückt werden, wobei diese Stützglieder in Form von Führungen ausgeführt sein können, die mit der Schiffswand bündig angebracht sind und dazu dienen, die Räder der Kabine zu unterstützen, wenn sie sich über die erwähnten Unterbrechungen hinwegbewegen. Die Räder werden vorzugsweise mit Reifen aus Gummi od. dgl. versehen, da solche Reifen nicht nur einen gleichmäßigen Lauf gewährleisten, sondern auch eine Beschädigung des Farbanstrichs der Schiffswand sowie eine Funkenbildung, die beim Hantieren mit entflammbaren Flüssigkeiten gefährlich sein könnte, verhindern.The elevator car is provided with at least three wheels on one side and is hung on at least one rope. The rope is attached to a winch and runs over a pulley, Drum or the like, which latter is mounted above the ship deck so that the between the pulley and the part of the rope located in front of the car in all positions opposite the car the vertical is inclined, in such a way that the upper end of this rope section opposite the lower end of the inboard. As a result of this inclination of the rope the tension of the rope results in a force component that pushes the elevator car inboard pushes, whereby the wheels of the cabin are in constant contact with the ship's side being held. In the device according to the invention, these wheels run on the hull itself, unless this is due to interruptions in the hull is prevented, without being constantly between the wheels and the ship's wall or temporary guides are switched on. However, see in the movement path of the cabin has one or more interruptions, such as for example as a result of the presence of open decks, these interruptions must be the case be bridged by support members, these support members in the form of guides can be executed, which are attached flush with the ship's wall and in addition serve to support the wheels of the cabin when they have the mentioned interruptions move away. The wheels are preferably provided with tires made of rubber or the like, because such tires not only ensure smooth running, but also damage to the paint on the ship's hull and sparking that handling flammable liquids could be dangerous.

Die Größe der nach innen gerichteten Kraftkomponente, die das Seil auf die Kabine ausübt, richtet sich nach dem Winkel, den das Seil mit der Lotrechten bildet. Es wurde festgestellt, daß sich bei einem Winkel von 5° im allgemeinen eine ausreichende Kraftkomponente ergibt. Jedoch verkleinert sich dieser Winkel, während die Kabine heruntergelassen wird. Während es aber nicht erwünscht ist, daß der Winkel im oberen Abschnitt der Bewegung der Kabine übermäßig groß ist, kann dagegen in manchen Fällen der Winkel im unteren Abschnitt der Kabinenbewegung nicht mehr groß genug sein, um eine ausreichende Kraftkomponente nach innen zu liefern und dadurch der Kabine Stabilität zu geben. Um diese Schwierigkeit zu überwinden, werden gemäß einem Merkmal der Erfindung Einrichtungen vorgesehen, die dazu dienen, die Größe der Abnahme des Winkels, den das Seil mit der Lotrechten bildet, während der Abwärtsbewegung der Kabine zu verringern, um auf diese Weise über die ganze Bewegungsstrecke der Kabine eine ausreichende Kraftkomponente nach innen aufrechtzuerhalten. Diese Einrichtungen können so wirken, daß sie. die Seilscheibe oder Trommel, von welcher das Seil abläuft, nach innen-, bords bewegen, während die Kabine heruntergelassen wird. Es ist zur Aufrechterhaltung einer genügend großen Kraftkomponente nach innen jedoch vorzuziehen, die Kabine nach außenbords zu bewegen. Da die Räder der Kabine in Berührung mit der Schiffswand bleiben müssen, wird die Bewegung der Kabine dadurch bewirkt, daß man die Radachsen derart anbringt, daß sie gegenüber der Kabine in waagerechter Richtung verschoben werden können, wobei Einrichtungen vorgesehen werden, die es ermöglichen, die Kabine nach außenbords zu verschieben, während sie heruntergelassen wird bzw. sie nach innen zu verschieben, während sie hochgezogen wird. Es ist klar, daß man die Geschwindigkeit, mit der die Kabine waagerecht verschoben wird, so wählen kann, daß jede Neigung der Schiffswand gegenüber der Lotrechten berücksichtigt werden 'kann, wobei eine solche Neigung der Schiffswand beispielsweise auf die Form des Schiffskörpers oder auf eine Schlagseite, wie sie beim normalen Betrieb des Schiffes zu erwarten ist, zurückzuführen sein kann.The size of the inward component of force exerted by the rope exerts on the cabin depends on the angle the rope makes with the vertical forms. It was found that at an angle of 5 ° there is generally a results in sufficient force component. However, this angle decreases while the cabin is lowered. While it is not desirable that the angle is excessively large in the upper portion of the movement of the cabin, on the other hand, in In some cases the angle in the lower section of the cabin movement is no longer large be enough to deliver a sufficient component of force inward and thereby to give the cabin stability. To overcome this difficulty, according to According to a feature of the invention means are provided which serve to reduce the size the decrease in the angle the rope makes with the vertical during the downward movement the cabin to decrease in this way over the whole range of movement of the Cabin to maintain a sufficient component of force inwards. These bodies can act so that they. the sheave or drum from which the rope runs, Move inboard while the cabin is being lowered. It is for However, it is preferable to maintain a sufficiently large internal force component, move the cabin outboard. Because the wheels of the cabin in contact with must remain the ship's wall, the movement of the cabin is caused by the fact that the wheel axles are attached in such a way that they are horizontal with respect to the cabin Direction can be shifted, with facilities being provided that it allow the cabin to be shifted outboard while it is lowered move it inward while pulling it up. It's clear, that you choose the speed with which the car is shifted horizontally can that any inclination of the ship's wall relative to the vertical can be taken into account 'can, with such a slope of the ship's hull, for example, on the shape of the Hull or on a list, as they are in normal operation of the ship can be expected, can be attributed.

Diese Verschiebung der Radachsen gegenüber der Kabine kann dadurch bewirkt werden, daß während die Kabine sich hebt und senkt, die Drehbewegung eines oder mehrerer Räder beispielsweise mit Hilfe einer Zahnstange und eines Zahnrades eine waagerechte Bewegung der Kabine quer zum Schiff erzeugt. Bei einer anderen Ausführungsform kann die erwähnte Verschiebung mit Hilfe einer Seilscheibe bewirkt werden, die drehbar an der Kabine befestigt ist, wobei das freie Ende des bzw. der Halteseile um diese Seilscheibe herumgeführt und an einem Befestigungspunkt oberhalb des höchsten Punktes, den die Kabine erreicht, befestigt wird.This shift of the wheel axles with respect to the cabin can thereby be caused that while the car is rising and falling, the rotary motion of a or several wheels, for example with the help of a rack and a gear creates a horizontal movement of the cabin across the ship. With another Embodiment can bring about the mentioned displacement with the help of a pulley which is rotatably attached to the cabin, the free end of the Holding ropes passed around this pulley and at a fastening point above the highest point that the cabin reaches.

Wird die Kabine nicht in Längsrichtung des Schiffes symmetrisch beladen, so wird sie sich seitwärts neigen, wodurch die Bewegungsbahn der Räder von einer lotrechten Bahn an der Schiffswand abweicht, was wiederum zur Folge hat, daß die Kabine ihre Aufwärts- oder Abwärtsbewegung an einem Punkt beendet, der gegenüber dem beabsichtigten Punkt längs der Schiffswand verschoben ist. Diese Schwierigkeit läßt sich dadurch überwinden, daß man die Räder schwenkbar anordnet, so daß die Kabine auch dann der Zugrichtung des Seils folgt, d. h. in einer Lotrechten fährt, wenn sie sich geneigt hat. Damit auch in diesem Falle die Drehung der Räder dazu benutzt werden 'kann, eine gegenseitige Verschiebung von Radachsen und Kabine quer zum Schiff zu bewirken, muß der Antrieb von den Rädern aus über ein Kardangelenk erfolgen. Um eine derartige Kraftübertragung zu vereinfachen, ist es vorzuziehen, die Schwenkbarkeit der Räder einzuschränken, und zwar beispielsweise auf ro° nah beiden Seiten der Senkrechten.If the cabin is not loaded symmetrically in the longitudinal direction of the ship, so it will lean sideways, reducing the trajectory of the wheels of one perpendicular path on the ship's wall deviates, which in turn has the consequence that the Cabin ends its upward or downward movement at a point opposite the intended point is shifted along the ship's side. This difficulty can be overcome by arranging the wheels to pivot so that the The cabin then follows the direction of pull of the rope, i.e. H. drives in a perpendicular, when she has leaned. So in this case, too, the rotation of the wheels can be used ', a mutual displacement of the wheel axles and cabin transversely To effect the ship, the drive from the wheels must be via a universal joint take place. In order to simplify such a power transmission, it is preferable to to restrict the swiveling of the wheels, for example to ro ° nah both sides of the vertical.

Eine bevorzugte Aufhängung der Kabine an dem Seil besteht darin, daß man an jeder Ecke der Kabine Seilschlaufen befestigt, die sich an der Befestigungsöse mit dem Aufhängeseil vereinigen. Um der Kabine die größtmögliche Stabilität mit Bezug auf eine in Längsrichtung des Schiffes verlaufende Achse zu geber'r, wenn die Kabine unsymmetrisch in der Weise beladen ist, daß ihr Schwerpunkt in Querschiffsrichtung verschoben wird, ist es erwünscht, die Länge der l Aufhängeschlaufen so zu wählen, daß der Abstand der Aufhängeöse von der Oberseite der Kabine so groß wie möglich wird, d. h. so groß, wie es mit der praktisch möglichen Höhe der zur Aufhängung dienenden Seilscheibe oberhalb des höchsten von der Kabine erreichten Punktes vereinbar ist. Bei einem Tankschiff mit einer Höhe von etwa 21/2 m zwischen den Decks und bei einer Höhe der Aufhängeöse über der Oberseite der Kabine von etwa I,8o m wird sich die zur Aufhängung dienende Seilscheibe etwa 2 m oberhalb des oberen Brückendecks befinden. Außer daß sich die Aufhängeöse in der gewünschten Höhe befindet, werden zur Erreichung der größtmöglichen Stabilität die Längen der zur Aufhängung dienenden Seilschlaufen vorzugsweise so gewählt, daß der Schnittpunkt der Verlängerung des Aufhängeseils mit der Lotrechten durch den mittleren Schwerpunkt der Kabine ungefähr auf halber Höhe zwischen den waagerechten Ebenen durch die oberen und unteren Räder liegt.A preferred suspension of the cabin on the rope is that rope loops are attached to each corner of the cabin, which are attached to the fastening eyelet unite with the hanging rope. To give the cabin the greatest possible stability To be given in relation to an axis running in the longitudinal direction of the ship, if the cabin is loaded asymmetrically in such a way that its center of gravity is in the direction of the transept is moved, it is desirable to choose the length of the hanging loops so that that the distance between the hanging loop and the Top of the cabin like this becomes large as possible, d. H. as large as it is with the practical amount of the Reached the rope pulley above the highest of the cabin Point is compatible. For a tanker with a height of about 21/2 m between the decks and at a height of the hanging loop above the top of the cabin of approximately The rope pulley used for suspension will be 1.80 m above the upper one Bridge decks are located. Except that the hanging loop is at the desired height, the lengths of the suspension are used to achieve the greatest possible stability Serving rope loops are preferably chosen so that the intersection of the extension of the suspension rope with the vertical through the center of gravity of the cabin about halfway between the horizontal levels through the upper and lower levels Wheels lies.

Die Seilscheibe oder Trommel, von der das Tragseil der Aufzugskabine .herabhängt, kann unmittelbar an der waagerechten Welle eines Windenmotors für die Aufzugsvorrichtung befestigt sein; es ist im allgemeinen vorzuziehen, die Winde auf einem der Schiffsdecks unterzubringen, und zwar gewöhnlich auf dem Deck, das unmittelbar über demjenigen liegt, von dem aus die Aufzugskabine betrieben wird. In diesem Fall werden Seilscheiben vorgesehen, die dazu dienen, das Tragseil von der Tragrolle zur Winde umzulenken.The sheave or drum from which the elevator car's supporting rope is carried .Depends, can directly on the horizontal shaft of a winch motor for the Elevator device to be attached; it is generally preferable to use the winch on one of the ship's decks, usually on the deck that is immediately above that from which the elevator car is operated. In this case, sheaves are provided that serve to move the suspension rope from divert the idler roller to the winch.

Die Erfindung wird im folgenden an Hand schematischer Zeichnungen an mehreren Ausführungsbeispielen näher erläutert.The invention is illustrated below with reference to schematic drawings explained in more detail using several exemplary embodiments.

Fig. I ist eine schematische Ansicht, die die Aufzugskabine in ihrer Betriebsstellung an der Seitenwand eines Öltankschiffes zeigt; Fig. 2 ist ein Querschnitt durch ein Schiff mit Blick in Vorwärtsrichtung, welcher zeigt, auf welche Weise die Kabine verstaut wird; Fig. 3, 4 und 5 sind schematische Teilansichten, die die aufeinanderfolgenden Arbeitsgänge zur Inbetriebnahme der Kabine zeigen; Fig.6 ist eine schematische Darstellung von Hilfsmitteln zur Betätigung eines Sicherheitsschalters im Stromkreis des Windenmotors; Fig. 7 und 8 sind jeweils Schnitte in Seiten- und Vorderansicht und zeigen ein Verfahren zur Verschiebung der Radachsen der Kabine gegenüber der Kabine; Bei Fig.9, Io und II handelt es sich um eine Seitenansicht, eine Vorderansicht und eine Draufsicht von Hilfsmitteln anderer Ausführung zur Verschiebung der Achsen; Fig. 12 ist eine schematische Ansicht ähnlich Fig. I und zeigt ein drittes Verfahren zur Verschiebung der Achsen; Fig. 13 ist eine Seitenansicht, teilweise im Schnitt, von einer Kabine, bei der das in Fig. 12 dargestellte Verfahren zur Verschiebung der Achsen benutzt wird.Fig. I is a schematic view showing the elevator car in its Shows the operating position on the side wall of an oil tanker; Fig. 2 is a cross section by a ship looking forward, showing in what way the cabin is stowed; 3, 4 and 5 are partial schematic views showing the show successive operations for commissioning the cabin; Fig.6 is a schematic representation of aids for actuating a safety switch in the winch motor circuit; 7 and 8 are sections in side and side, respectively Front view and show a method of shifting the wheel axles of the cab opposite the cabin; Fig. 9, Io and II is a side view, a front view and a plan view of aids other embodiment for displacement the axles; Fig. 12 is a schematic view similar to Fig. I and shows a third Method of shifting the axes; Fig. 13 is a side view, in part in section, of a cabin in which the method shown in FIG. 12 for Shifting the axes is used.

Gemäß Fig. I und 2 ist die Aufzugskabine I mit Hilfe eines Seils 2 aufgehängt, wobei das Seil seinerseits über eine Seilrolle 3 läuft und an einer Winde 4 (Fig. 2) befestigt ist und wobei das Seil mit Hilfe einer zur Führung dienenden Seilrolle I4 in Richtung auf die Winde umgelenkt wird. Die Kabine I ist mit vier Rädern 5a, 5b, 5c und 5d versehen, wobei diese Räder vorzugsweise mit Gummireifen ausgerüstet sind und wobei diese Räder ferner, wenn dies erwünscht ist, schwenkbar angeordnet sein können, was jedoch in den Figuren nicht dargestellt ist. Die Räder, die nachstehend gemeinsam mit der Zahl 5 bezeichnet werden, laufen unmittelbar auf der Schiffswand 6, wobei nur die in Fig. I dargestellte obere Endstellung eine Ausnahme macht, da sich die Räder bei dieser Stellung auf den Stützteilen, die mit der Schiffswand bündig abschließen, abstützen, wobei diese Bauteile im vorliegenden Falle von den zur Inbetriebnahme der Kabine dienenden Schienen 7 gebildet werden.According to FIGS. 1 and 2, the elevator car I is secured with the aid of a rope 2 suspended, the rope in turn runs over a pulley 3 and on one Winch 4 (Fig. 2) is attached and the rope with the help of a guide is used Pulley I4 is deflected in the direction of the winch. Cabin I has four Wheels 5a, 5b, 5c and 5d are provided, these wheels preferably having rubber tires are equipped and these wheels are further, if so desired, pivotable can be arranged, but this is not shown in the figures. The wheels, which are referred to below together with the number 5, accrue immediately the ship's wall 6, with only the upper end position shown in Fig. I an exception makes, because in this position the wheels are on the support parts that are attached to the hull close flush, support, these components in the present case from the for commissioning the cabin serving rails 7 are formed.

Die Aufhängung der Kabine an dem Seit -- erfolgt mit Hilfe von vier Seilenden 8, die an ihren unteren Enden an den vier oberen Ecken der Kabine und an ihren oberen Enden an einem Schäkel 9 befestigt sind, wobei an dem erwähnten Schäkel auch das untere Ende des Seilst befestigt ist. Die Grundsätze, nach denen sich die Länge der zur Aufhängung dienenden Seilenden richtet, wurden weiter oben bereits erläutert. Wie man aus der Figur erkennt, liegen die innenbords angebrachten Seilenden nahezu parallel zu der an der Innenbordseite liegenden senkrechten Seitenwand der Kabine. Als Spreizen dienende Stangen, wie die unter Io dargestellten, können vorgesehen werden, um die Seilenden so zu halten, daß sie die Passagiere, die die Kabine betreten oder in derselben stehen, nicht behindern.The suspension of the car on the side - is carried out by means of four cable ends 8, which are attached at their lower ends to the four upper corners of the cabin and at their upper ends to a shackle 9, wherein at said shackle and the lower end of the rope is attached. The principles according to which the length of the rope ends used for suspension is based have already been explained above. As can be seen from the figure, the cable ends attached to the inboard lie almost parallel to the vertical side wall of the cabin located on the inboard side. Spreader bars, such as those shown under Io, can be provided to hold the rope ends so that they do not obstruct the passengers entering or standing in the cabin.

Die Seilscheibe 3 ist an einem Gestell od. dgl. (nicht dargestellt), das auf dem oberen Brückendeck II des Schiffes angebracht ist, befestigt. Die Seilscheibe schneidet im wesentlichen mit der Schiffswand bündig ab, und ihre Lage wird so gewählt, daß der Winkel, den das Seil 2 mit der Senkrechten bildet, wenn sich die Kabine in ihrer obersten Stellung befindet (in Fig. I durch ausgezogene Linien angedeutet), etwas größer als 5° ist. Um den Winkel während der Abwärtsbewegung der Kabine bis zu deren tiefster Stellung (in Fig. I durch strichpunktierte Linien angedeutet) auf dem Wert von 5° oder darüber zu halten, wird der Kabinenkörper gegenüber den Rädern 5 in der nachstehend beschriebenen Weise nach außen bewegt.The pulley 3 is on a frame or the like (not shown), which is attached to the upper bridge deck II of the ship. The pulley cuts essentially flush with the hull, and its location is chosen so that that the angle that the rope 2 forms with the vertical when the cabin is in its uppermost position (indicated in Fig. I by solid lines), is slightly larger than 5 °. By the angle during the downward movement of the cabin up to their lowest position (indicated in Fig. I by dash-dotted lines) to hold at the value of 5 ° or above, the cabin body is opposite the Wheels 5 moved outward in the manner described below.

Wie in Fig. 2 zu erkennen ist, sind jeweils eine zur Unterstützung des Seils dienende Seilrolle 3, eine zur Führung dienende Seilrolle 14 und zur Inbetriebnahme der Kabine dienende Schienen 7 auf beiden Seiten des Schiffes angebracht, so daß es möglich ist, die Kabine i je nach Bedarf auf der Backbord- oder Steuerbordseite zu benutzen. Bei Nichtgebrauch wird die Kabine normalerweise mitschiff s auf dem Brückendeck 12 verstaut. Am Boden der Kabine sind. vier Schwenkrollen 13 angebracht, um den Transport der Kabine von ili.rem Staugliatz zu derjenigen Seite des Schiffes, auf der sie benutzt werden sall. zu erleichtern. Die zur Inbetriebsetzung dienenden Schienen 7 bilden einen Teil eines Rahmens I5 (Fig. 3), der am Brückendeck mittels nicht dargestellter Scharniere drehbar befestigt ist. Der Rahmen 15 umfaßt ferner die Geländer 16 und eine Tür I7. Normalerweise wird der Rahmen in senkrechter Stellung in einer Lücke, die in der normalen Decksreling I8 vorgesehen ist, gehalten, wobei Geländer I6 die Reling i8 fortsetzen. Der Rahmen wird in dieser Stellung durch lösbare und 'vorzugsweise unter Federspannung stehende Verriegelungen (nicht dargestellt) an der Deckunterkante I9 des oberen Brückendecks Ii befestigt. Um die Kabine I in Betrieb zu nehmen, werden die Verriegelungen gelöst, und der Rahmen wird auf das Brückendeck I2 abgesenkt. Die hierbei entstehende Lücke in der Reling I8 kann zeitweilig durch eine Kette (nicht dargestellt) geschlossen werden. Die Kabine I wird nunmehr auf ihren Schwenkrollen I3 auf die Führungsschienen 7 gerollt, wobei die Räder 5 nach innenbords zeigen (Fig. 4). Das Tragseil 2 wird an dem Schäkel 9 befestigt, und die Winde 4 wird so betätigt, daß das Seil angespannt wird, wobei das Seil auf einer Rolle oder einem Abweiser 2o an der unteren Kante der Deckschiene i9 .läuft. Der Rahmen I5 wird nun, wie in. Fig. 5 dargestellt, angehoben, wobei die Winde 4 die Last aufnimmt. Wenn der Rahmen die senkrechte Stellung erreicht, wobei sich die Kabine in ihrer Betriebsstellung befindet, wie in Fig. I dargestellt, wird der Rahmen mit Hilfe der unter Federspannung stehenden Verriegelungen mit der Deckschiene I9 verriegelt.As can be seen in FIG. 2, there are each one for support pulley 3 serving for the rope, a pulley 14 serving for guidance and for commissioning the cabin serving rails 7 mounted on both sides of the ship, so that it is possible to have cabin i on the port or starboard side as required to use. When not in use, the cabin is usually placed on the ship Bridge deck 12 stowed. Are at the bottom of the cabin. four castors 13 attached, to transport the cabin from ili.rem stowage space to that side of the ship, on which they are used sall. to facilitate. The commissioning Serving rails 7 form part of a frame I5 (Fig. 3) on the bridge deck is rotatably attached by means of hinges not shown. The frame 15 comprises also the railings 16 and a door I7. Usually the frame is vertical Position in a gap provided in the normal deck railing I8, with railing I6 continuing railing i8. The frame is through in this position releasable and 'preferably spring-loaded locks (not shown) attached to the lower deck edge I9 of the upper bridge deck Ii. To the cabin I in To operate, the latches are released and the frame is pushed onto the Bridge deck I2 lowered. The resulting gap in the railing I8 can be temporary closed by a chain (not shown). The cabin I is now rolled on their castors I3 on the guide rails 7, the wheels 5 point inboard (Fig. 4). The suspension rope 2 is attached to the shackle 9, and the winch 4 is operated so that the rope is tensioned, with the rope open a role or a deflector 2o on the lower edge of the cover rail i9. The frame 15 is now raised, as shown in FIG. 5, with the winch 4 taking the load. When the frame reaches the vertical position, with the car is in its operating position, as shown in Fig. I, the Frame with the aid of the spring-loaded interlocks with the cover rail I9 locked.

Die Winde 4 wird durch einen Elektromotor, der durch einen Anlasser 21 mit dem Bedienungshebel 22 gesteuert wird, betätigt. Auf beiden Seiten des Schiffes ist je ein Anlasser vorgesehen, und durch einen zentralen Umschalter (nicht dargestellt) kann der je nach Schiffseite benötigte Anlasser gewählt werden..The winch 4 is powered by an electric motor driven by a starter 21 is controlled with the operating lever 22, operated. On both sides of the ship a starter is provided for each, and a central switch (not shown) the starter required depending on the side of the ship can be selected ..

Mit Hilfe des Anlassers kann die Kabine beliebig gehoben, angehalten oder abgesenkt werden, soweit es die Betätigung von drei Begrenzungsschaltern zuläßt. Der Bedienungshebel 22 ist ferner mit einem Schalter versehen, der gewährleistet, daß der Motor nur dann unter Strom gesetzt wird, wenn der Bedienungsmann entgegen der Kraft einer Feder auf den Bedienungshebel drückt. Der Motor wirkt mit der bekannten elektrischen Haltebremse zusammen, die selbsttätig angezogen wird, wenn die Stromzufuhr unterbrochen wird, und die gelöst wird, wenn der Strom eingeschaltet wird. Ein Motor von einer Leistung von etwa 5 PS wird im allgemeinen zum Betrieb der Kabine mit einer Geschwindigkeit von etwa I2 m in der Minute genügen.With the help of the starter, the cabin can be lifted and stopped at will or lowered as far as the actuation of three limit switches allows. The operating lever 22 is also provided with a switch which ensures that the motor is only energized when the operator opposes it the force of a spring presses on the control lever. The engine works with the known electric holding brake, which is automatically applied when the power is supplied interrupted, and which is released when the power is turned on. One engine an output of around 5 hp is generally used to operate the cabin with a speed of about I2 m per minute.

Die drei oben bereits erwähnten Begrenzungsschalter sind wie folgt ausgebildet: a) Ein Begrenzungsschalter 24, der den,Motor stillsetzt, wenn der Schalter durch eine den Passagieren in der Kabine jederzeit zugängliche Vorrichtung zur Handbetätigung oder durch die Kabine selbst, wenn diese den Kai oder die Mole erreicht, betätigt wird. Diese Handbetätigungsvorrichtung kann die Form einer Leine 23 annehmen, wobei diese Leine über eine Seilscheibe 25, die an einem Arm 26 angebracht ist, geführt wird und wobei der Arm 26 den Begrenzungsschalter betätigt, wenn die Leine gezogen wird, wobei jedoch der Arm 26 durch eine Feder 27 (Fig. 6) in seiner Ruhestellung gehalten wird. Die Leine 23, an deren unterem Ende ein Gewicht 28 befestigt ist, läuft durch einen Ring 29, der an der Kabine I befestigt und zweiteilig ist, damit die Leine eingelegt und bei Nichtgebrauch der Kabine herausgenommen werden kann, und wird von einer Trommel 30 so weit abgewickelt, daß der Ring auf das Gewicht 28 auftrifft, wenn die Kabine die gewünschte Endstellung erreicht, und somit den Begrenzungsschalter als Ausschalter 24 betätigt. Um die Leine vor übermäßiger Beanspruchung infolge des Auslaufens des Motors zu schützen, wird ein Teil der Leine durch eine Zugfeder 31 gebildet, die jedoch genügend hart sein muß, um die Betätigung des Begrenzungsschalters zu gewährleisten. Der Begrenzungsschalter kann ebensogut dadurch betätigt werden, daß ein Passagier in der Kabine die Leine zieht. Der Begrenzungsschalter ist mit dem Anlasser derart verriegelt, daß, wenn der Begrenzungsschalter betätigt worden ist, um die Kabine anzuhalten, die Kabine in keiner der beiden Richtungen wieder in Betrieb gesetzt werden kann, bevor der Starter wieder in die Stillstandsstellung gebracht worden ist. Ferner kann die Kabine nicht wieder in Betrieb gesetzt werden, wenn sie durch Auftreffen des ' Ringes 29 auf das Gewicht 28 stillgesetzt worden ist, bevor nicht die Leine heruntergelassen worden ist.The three limit switches mentioned above are as follows formed: a) A limit switch 24, which stops the motor when the switch by means of a device for manual operation that is accessible at all times to the passengers in the cabin or operated by the cabin itself when it reaches the quay or pier will. This manual control device can take the form of a leash 23, wherein this line is guided over a pulley 25 which is attached to an arm 26 and wherein the arm 26 operates the limit switch when the leash is pulled is, however, the arm 26 by a spring 27 (Fig. 6) in its rest position is held. The line 23, at the lower end of which a weight 28 is attached, runs through a ring 29, which is attached to the cabin I and is in two parts, with it the line can be inserted and removed when the cabin is not in use, and is unwound from a drum 30 so far that the ring on the weight 28 occurs when the car has reached the desired end position, and thus the Limit switch operated as an off switch 24. To protect the leash from excessive use As a result of the engine coasting, part of the line is protected by a Tension spring 31 is formed, but it must be sufficiently hard to operate the limit switch to ensure. The perimeter switch can just as easily be operated by that a passenger in the cabin pulls the leash. The perimeter switch is with the starter is locked so that when the limit switch has been operated is to stop the car, return the car in either direction can be put into operation before the starter returns to the standstill position has been brought. Furthermore, the cabin cannot be put back into operation. when it has been stopped by the impact of the 'ring 29 on the weight 28 before the line has been lowered.

b) Ein oberer Begrenzungsschalter (nicht dargestellt), der die Kabine stillsetzt, wenn sie. ihre obere Endstellung erreicht. Dieser Schalter kann durch einen an der Kabine angebrachten Vorsprung betätigt werden, und er ist mit dem Anlasser derart verbunden, daß er zwar die Aufwärtsbewegung zum Stillstand bringt, daß er jedoch auch nach seiner Betätigung immer noch zuläßt, daß die Kabine Heruntergelassen wird.b) A top limit switch (not shown) that controls the cab shuts down when they. reached their upper end position. This switch can through a protrusion attached to the cab can be operated, and it is with the starter connected in such a way that it brings the upward movement to a standstill that he however, even after its actuation, it still allows the cabin to be lowered will.

c) Ein durch eine Schraubspindel betätigter Begrenzungsschalter (ebenfalls nicht dargestellt), der von der Winde q. aus mit Hilfe eines Kettenrades und einer Kette betätigt wird. Dieser Schalter wirkt als Sicherheitsvorrichtung und dient dazu, zu verhindern, daß der Schäkel an die Seilscheibe anstößt und daß sieh das Seil vollständig von der Trommel abwickelt, wenn die Kabine gegen ein Hindernis stößt oder wenn sie den Kai erreicht, ohne daß der durch die Leine betätigte Schalter 2.4 ausgelöst wird.c) A limit switch operated by a screw spindle (also not shown) by the winch q. off with the help of a sprocket and a Chain is operated. This switch acts as a safety device and serves to prevent the shackle from hitting the pulley and that see that Rope completely unwinds from the drum when the car hits an obstacle or when it reaches the quay without the switch actuated by the line 2.4 is triggered.

Die für die Durchführung der oben beschriebenen Funktionen benötigten bekannten elektrischen Einrichtungen können jede bekannte Form annehmen, und eine weitere Beschreibung derselben ist zum Verständnis dir Erfindung nicht erforderlich.The ones required to perform the functions described above known electrical devices may take any known form, and one further description thereof is not necessary for understanding the invention.

Wie bereits erwähnt und wie in Fig. i schematisch dargestellt; wird dieAufzugskabine beim Herunterlassen gegenüber den Kabinenrädern und der Schiffswand nach außen bewegt. Hilfsmittel, die dazu dienen, diese Bewegung mit Hilfe der Drehung der Räder 5 beim Niedergehen der Kabine zu bewirken, sind in Fig. 7 und 8 dargestellt. Diese zeigen den auf einer Seite der Kabine vorgesehenen und durch die Räder 5b und 5d betätigten Mechanismus; ein ebenso ausgeführter und durch die Räder 5, und 5c betätigter Mechanismus ist auf der anderen Seite der Kabine vorgesehen. Die unteren Räder 5, und 5b sind mit einer gemeinsamen Achse 32, die sich über die ganze Breite der Kabine erstreckt, verkeilt, während die oberen Räder 5, und 5d mit getrennten Achsstummeln 33, die das Betreten der Kabine zulassen, verkeilt sind. Die Achse 33 und ein Ende der Achse 32 sind an den oberen bzw. unteren Scheiteln eines T-förmigen Rahmens 34 befestigt, wobei der waagerechte Teil dieses T-förmigen Rahmens frei in Führungen 35, die an einer Platte 36 auf der Seitenwand der Kabine I befestigt sind, gleitet. Ferner ist an der Platte 36 eine Zahnstange 37 befestigt, und diese Zahnstange greift in ein Ritzel 38 ein, das auf einer Welle 39 sitzt, die ihrerseits drehbar in dem T-förmigen Rahmen 34 gelagert ist. Auf der Welle 39 ist ferner ein Kettenrad 4I befestigt. Über dieses Kettenrad läuft eine Kette 4o, die um zur Führung dienende Kettenräder 44 und weitere Kettenräder 42, welch letztere mit den Achsen 32 und 33 verkeilt sind, herumgeführt ist. Eine Verstrebung 43 ist an dem Rahmen 34 zu beiden Seiten der Kabine befestigt, und diese Verstrebung dient ferner als Plattform, die den Spalt zwischen dem Boden der Kabine und dem Schiffsdeck überbrückt, wenn sich die Kabine in ihrer oberen Endstellung befindet.As already mentioned and as shown schematically in FIG. the elevator car is moved to the outside in relation to the car wheels and the ship's wall when it is being lowered. Aids which serve to bring about this movement with the aid of the rotation of the wheels 5 when the cabin goes down are shown in FIGS. These show the mechanism provided on one side of the cabin and operated by wheels 5b and 5d; a similar mechanism operated by wheels 5 and 5c is provided on the other side of the cab. The lower wheels 5 and 5b are keyed to a common axle 32 which extends the full width of the cab, while the upper wheels 5 and 5d are keyed to separate stub axles 33 which allow entry into the cab. The axle 33 and one end of the axle 32 are attached to the upper and lower apexes, respectively, of a T-shaped frame 34, the horizontal part of this T-shaped frame freely in guides 35 which are attached to a plate 36 on the side wall of the cabin I. are attached, slides. Furthermore, a rack 37 is fastened to the plate 36, and this rack engages in a pinion 38 which is seated on a shaft 39 which in turn is rotatably mounted in the T-shaped frame 34. A chain wheel 4I is also attached to the shaft 39. A chain 4o runs over this sprocket and is guided around sprockets 44 serving for guidance and further sprockets 42, the latter being wedged with the axles 32 and 33. A strut 43 is attached to the frame 34 on either side of the cabin, and this strut also serves as a platform bridging the gap between the floor of the cabin and the ship deck when the cabin is in its upper end position.

Wenn die Kabine I abgesenkt wird, werden die Räder 5, die mit der Schiffswand in Berührung stehen, durch Reibung gedreht. Diese Drehbewegung wird durch die Ketten 4o auf die Ritzel 38, die in die Zahnstangen 37 eingreifen, übertragen. Die Kabine wird somit auf den Rahmen 34 gegenüber den Rädern 5 mit Hilfe der Zahnstangen nach außen bewegt.When the cabin I is lowered, the wheels 5 that come with the Are in contact with the ship's wall, rotated by friction. This rotational movement will through the chains 4o to the pinions 38 which mesh with the racks 37. The cabin is thus on the frame 34 opposite the wheels 5 with the aid of the racks moved outwards.

Eine andere Ausführungsform eines entsprechenden Mechanismus, bei der ebenfalls die Drehung der Räder 5 zur Betätigung von aus Zahnstangen und Ritzeln bestehenden Anordnungen benutzt wird, ist in Fig. 9 bis II dargestellt. In diesem Falle ist der Boden der Kabine gleitend in Führungen 45 auf einem in Fig. II in Draufsicht dargestellten Grundrahmen 46 gelagert. Die Achse 32, mit der die unteren Räder 5a und 5b verkeilt sind, ist, ebenso wie eine Vorgelegewelle 47 und eine Querwelle 48, in dem Grundrahmen 46 gelagert. Die Ritzel 49, die mit der Welle 47 verkeilt sind, greifen in Zahnstangen 5o ein, die am Boden der Kabine angebracht sind. Eine Drehbewegung der Achse 32 wird durch Kegelradpaare 5I und 52 so auf die Welle 47 übertragen, daß die Kabine bei ihrer Abwärtsbewegung mit Hilfe von Zahnstangen auf dem Grundrahmen 46 nach außen bewegt wird.Another embodiment of a corresponding mechanism at which also the rotation of the wheels 5 for the actuation of racks and pinions existing arrangements is shown in Figures 9 through II. In this Trap is the floor of the cabin sliding in guides 45 on one in Fig. II in Base frame 46 shown in plan view is supported. The axis 32 with which the lower Wheels 5a and 5b are keyed, as is a countershaft 47 and a cross shaft 48, stored in the base frame 46. The pinion 49 that is keyed to the shaft 47 are, engage in racks 5o, which are attached to the floor of the cabin. One The rotary movement of the axis 32 is transmitted to the shaft 47 by the bevel gear pairs 5I and 52 transmit that the cabin on its downward movement with the help of racks the base frame 46 is moved outward.

Die Achsstummel sind in Armen 53 gelagert, wobei diese Arme gleitend in Führungen 54 angebracht sind, welch letztere an den Seitenwänden der Kabine befestigt sind. Auf beiden Seiten des Grundrahmens 46 sind Zahnstangen 55 angebracht, und in diese Zahnstangen greifen Ritzel 56 ein, wobei diese Ritzel mit senkrechten Wellen 57, die in an der Kabine befestigten Lagern drehbar gelagert sind, verkeilt sind. Ähnliche Zahnstangen 58, die parallel zu den Zahnstangen 55 angeordnet sind, sind mit jedem der Arme 53 verbunden. In die Zahnstangen 58 greifen Ritzel 59 ein, die mit den oberen Enden der Wellen 57 verkeilt sind. Somit wird eine Bewegung des Grundrahmens 46 durch die Arme 53, die die Achsstummel 33 tragen, so erzeugt, daß beim Niedergang der Kabine alle vier Räder in einer Ebene bleiben, die zur Vorderseite der Kabine parallel ist.The stub axles are mounted in arms 53, these arms sliding are mounted in guides 54, the latter being attached to the side walls of the cabin are. Toothed racks 55 are attached to both sides of the base frame 46, and Pinions 56 engage in these racks, these pinions having vertical shafts 57, which are rotatably mounted in bearings attached to the cabin, are wedged. Similar racks 58 arranged parallel to the racks 55 are connected to each of the arms 53. In the racks 58 engage pinion 59, which are keyed to the upper ends of the shafts 57. Thus there is a movement of the base frame 46 by the arms 53, which carry the stub axles 33, generated so that when descending of the cabin all four wheels remain in one plane leading to the front of the cabin is parallel.

Die im vorstehenden beschriebene Antriebsart, die dazu dient, eine Bewegung der Kabine und der Radachsen gegeneinander quer zum Schiff dadurch herbeizuführen, daß die Drehung der Räder ausgenutzt wird, ist im allgemeinen zuverlässig, solange die Schiffswand senkrecht steht oder solange die Schiffswand nur eine geringe Neigung in Richtung auf die Kabine aufweist. Wenn jedoch mit einem größeren Neigungswinkel zu rechnen ist, beispielsweise derart, daß die Neigung der Schiffswand gegenüber der Senkrechten den Wert von 5 ° überschreitet, ist es vorzuziehen, die gegenseitige Bewegung der Kabine und der Radachsen durch Ausnutzung des Gewichts der Kabine herbeizuführen. Hilfsmittel, die dazu dienen, dies zu erreichen, sind in den Fig. 12 und 13 dargestellt. In diesem Falle wird die Kabine an zwei Seilen :2 aufgehängt, wobei je ein Seil an jeder Seite der Kabine angebracht ist und wobei diese Seile über zwei Seilscheiben 3 zu zwei gleich großen Trommeln der Winde 4 geführt werden. Die freien Enden der Seile 2 werden über Seilscheiben 59, die an der Kabine i drehbar befestigt sind, nach oben zurückgeführt, wo sie mit den Befestigungen 6o oberhalb des höchsten von der Kabine erreichten Punktes verbunden werden. In Fig. 12 ist naturgemäß jeweils nur ein Seil 2, eine Seilscheibe 3, eine Seilscheibe 59 und eine Befestigung 6o zu erkennen. Entsprechend wiederholt sich der in Fig. 13 dargestellte Mechanismus auf der anderen Seite der Kabine.The type of drive described above, which is used to a To bring about movement of the cabin and the wheel axles against each other across the ship, that the rotation of the wheels is exploited is generally reliable so long the hull is vertical or as long as the hull is only slightly inclined in the direction of the cabin. However, if with a larger angle of inclination is to be expected, for example, in such a way that the inclination of the ship's wall opposite the vertical exceeds 5 °, it is preferable to use the mutual To bring about movement of the cabin and the wheel axles by utilizing the weight of the cabin. Tools used to accomplish this are shown in FIGS. In this case, the cabin is suspended from two ropes: 2, with one rope each attached to each side of the cabin and with these ropes over two pulleys 3 are guided to two drums of the same size of the winch 4. The free ends of the Ropes 2 are attached via pulleys 59, which are rotatably attached to the cabin i, returned upwards, where they are with the fastenings 6o above the highest of the point reached in the car. In Fig. 12 is naturally in each case only one rope 2, one sheave 3, one sheave 59 and one attachment 6o to recognize. The mechanism shown in FIG. 13 is repeated accordingly on the other side of the cabin.

Gemäß Fig. 13 sind die Räder 5 drehbar in einem Rahmen 61 angeordnet, wobei an diesem Rahmen ein waagerechter Arm 62 befestigt ist. An der Seitenwand der Kabine ist ein zur Führung dienendes Bauteil 63 befestigt, welches frei auf dem Arm 62 gleiten kann, wobei eine Rolle 64 vorgesehen ist, um die Reibung zu vermindern. Der äußere Teil des Armes 62 ist mit einer Zahnstange 65 versehen, die in ein Ritzel 72 eingreift, das mit einer Welle 66 verkeilt ist. Die Seilscheibe 59 ist ebenfalls mit dieser Welle verkeilt, wobei diese Welle in Lagern gelagert ist, die an der Seitenwand der Kabine und an dem zur Führung dienenden Bauteil 63 angebracht sind. Wenn sich die Kabine senkt, bewirkt die von dem Seil 2 gedrehte Seilscheibe 59, daß sich die Kabine i gegenüber dem Rahmen 61 nach außen bewegt. Um die Stabilität dieser Anordnung zu verbessern, kann der Rahmen 61 ferner durch ein Seil 67 unterstützt werden, wobei dieses Seil über eine dritte Seilscheibe 3 läuft und auf .einer Trommel 68 der Winde 4 aufgewickelt wird, wobei diese Trommel einen Durchmesser aufweist, der halb so groß ist wie derjenige der Trommeln, auf die die Seile :2 aufgewickelt werden. Der Rahmen 61 kann an dem Seil 67 mittels zweier Seilenden befestigt werden, wobei die unteren Enden an den oberen Ecken des Rahmens befestigt werden, während die oberen Enden mit einer Spreizstange (nicht dargestellt) verbunden werden, die mit Hilfe eines Schäkels an das Seil 67 angeschlossen ist.According to FIG. 13, the wheels 5 are rotatably arranged in a frame 61, a horizontal arm 62 being attached to this frame. On the side wall of the cabin, a guide component 63 is attached which can slide freely on the arm 62, a roller 64 being provided in order to reduce friction. The outer part of the arm 62 is provided with a rack 65 which meshes with a pinion 72 which is keyed to a shaft 66. The pulley 59 is also keyed to this shaft, this shaft being mounted in bearings which are attached to the side wall of the cabin and to the component 63 used for guidance. When the car descends, the pulley 59 rotated by the rope 2 causes the car i to move outwardly with respect to the frame 61. In order to improve the stability of this arrangement, the frame 61 can also be supported by a rope 67, this rope running over a third pulley 3 and being wound onto a drum 68 of the winch 4, this drum having a diameter that is half is as big as that of the drums on which the ropes: 2 are wound. The frame 61 can be attached to the rope 67 by means of two rope ends, the lower ends being attached to the upper corners of the frame, while the upper ends are connected to a spreader bar (not shown) which is attached to the rope 67 by means of a shackle connected.

Um das Verstauen der Kabine zu erleichtern, kann der äußere Teil 62a des Armes 62 so ausgeführt-werden, daß er sich von dem inneren Teil 62b abnehmen läßt, eine Anordnung, bei der die beiden Teile mit Hilfe einer geeigneten Stoßstelle und mit Hilfe eines Bolzens 69 verbunden werden.In order to facilitate the stowage of the cabin, the outer part 62a of the arm 62 can be made to detach from the inner part 62b lets, an arrangement in which the two parts with the help of a suitable joint and connected by means of a bolt 69.

Wie man aus Fig. 12 -erkennt, ist die Schiffswand zwischen dem- Brückendeck 12 und dem Oberdeck 7o unterbrochen. Diese Unterbrechung wird durch ein Bauteil 71 bzw. mehrere Bauteile 7I, die. die Räder der Kabine unterstützen, wenn letztere abgesenkt oder hochgezogen wird, überbrückt. Die Bauteile 71 können die Form von Führungskanälen annehmen, deren untere Enden so aufgeweitet sind, daß die Räder der sich senkenden Kabine in die Kanäle hineingeführt werden.As can be seen from Fig. 12, the ship's wall is between the bridge deck 12 and the upper deck 7o interrupted. This interruption is caused by a component 71 or several components 7I, the. the wheels of the cabin support if the latter is lowered or raised, bridged. The components 71 can take the form of Assume guide channels whose lower ends are widened so that the wheels the lowering cabin into the channels.

Bei der in Fig. 13 dargestellten Kabine sind nur zwei Schwenkrollen 13 am Boden der Kabine vorgesehen, so daß die Kabine, wenn sie verstaut wird, durch diese beiden Schwenkrollen und die unteren Räder 5a und 5b unterstützt wird.In the cabin shown in Fig. 13 there are only two castors 13 is provided at the bottom of the cabin, so that the cabin when it is stowed through these two castors and the lower wheels 5a and 5b is supported.

Aus vorstehendem ist zu erkennen, daß die Abwärtsbewegung der Aufzugskabine bei Benutzung der beschriebenen Arten der Kraftübertragung bewirkt, daß sich die Kabine gegenüber der Schiffswand um eine Strecke nach außen bewegt, die proportional zu der Strecke ist, welche die Kabine zurückgelegt hat. Das Übersetzungsverhältnis kann so gewählt werden, daß der Winkel zwischen dem Tragseil und der Senkrechten konstant bleibt, sich verringert oder sich vergrößert, während die Kabine heruntergelassen wird. So kann es z. B. infolge der Tatsache, daß der Schwerpunkt der Kabine etwas verschoben wird, wenn die Radachsen in eine andere Stellung gebracht werden, wünschenswert sein, den Neigungswinkel des Tragseils während des Herunterlassens der Kabine zu verringern, um die Stabilität der Kabine, bezogen auf eine in Schiffslängsrichtung liegende Achse, aufrechtzuerhalten. die Spannung des Seils in 'unmittelbarer Berührung mit der Schiffswand (6) gehalten werden und auf ihr laufen.From the above it can be seen that the downward movement of the elevator car when using the types of power transmission described causes the Cabin moved outwards relative to the ship's wall by a distance that is proportional to the distance that the car has traveled. The gear ratio can be chosen so that the angle between the suspension cable and the vertical remains constant, decreases or increases in size while the cab is lowered will. So it can be B. due to the fact that the center of gravity of the cabin is something is shifted when the wheel axles are moved to a different position, desirable the angle of inclination of the suspension rope during lowering of the car reduce the stability of the cabin, based on a longitudinal direction of the ship horizontal axis, to be maintained. the tension of the rope in 'direct contact are held with the ship's wall (6) and walk on it.

2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufzugskabine (i) mit mindestens drei Rädern (5) versehen ist und das Seil (2) an einer Seilwinde (4) hängt und über eine Seilscheibe (3), Trommel od. dgl. geführt ist, die oberhalb des Schiffsdecks in einer solchen Lage angebracht ist, daß der zwischen der Seilscheibe und der Kabine befindliche Abschnitt des Seils bei allen Stellungen der Kabine gegenüber der Lotrechten geneigt ist, wobei sich das obere Ende des genannten Seilabschnitts gegenüber dem unteren Ende weiter innenbords befindet.2. Apparatus according to claim i, characterized in that the elevator car (i) is provided with at least three wheels (5) and the rope (2) on a winch (4) hangs and over a pulley (3), drum or the like. Is guided above of the ship deck is mounted in such a position that the between the pulley and the section of the cable located in front of the car in all positions of the car the vertical is inclined, whereby the upper end of said cable section opposite the lower end is further inboard.

3. Vorrichtung nach Anspruch I oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung so getroffen ist, daß beim Herunterlassen der Kabine (i) die Seilscheibe (3) oder Trommel, von welcher das Seil (2) abläuft, nach innenbords oder die Kabine von ihren Rädern (5) in Richtung von der Schiffswand (6) wegbewegt wird.3. Apparatus according to claim I or 2, characterized in that the device is made so that when the cabin is lowered (i) the pulley (3) or drum, from which the rope (2) runs off, inboard or the cabin is moved away from its wheels (5) in the direction of the ship's wall (6).

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Radachsen (32, 33) der Kabine (i) derart angebracht sind, daß sie von der Kabine in waagerechter Richtung weg und an sie heran verschöben werden können, und daß Einrichtungen, z. B. Zahnstange (37) mit Ritzel (38), vorgesehen sind, die dazu dienen, die Kabine gegenüber den erwähnten Radachsen bei einer Abwärtsbewegung der Kabine nach außenbords und bei einer Aufwärtsbewegung der Kabine nach innenbords zu verschieben.4. Apparatus according to claim 3, characterized in that the wheel axles (32, 33) of the cabin (i) are attached in such a way that they are horizontal from the cabin Direction away and to them can be shifted, and that facilities such. B. rack (37) with pinion (38) are provided, which serve to control the cabin compared to the wheel axles mentioned when the cabin moves downwards outboard and to move inboard when the car moves upwards.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtungen, z. B. das Ritzel.(38), während der Aufwärts- und Abwärtsbewegung der Kabine durch die Drehung der Räder (5) betätigt werden. 5. Apparatus according to claim 4, characterized in that the devices, for. B. the pinion. (38), are operated during the up and down movement of the car by the rotation of the wheels (5).

6. Vorrichtung. nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtungen, z. B. das Ritzel (72), durch die Drehung einer an der Kabine (i) drehbar gelagerten Seilscheibe (59) betätigt werden; wobei das freie Ende des Tragseils (2) oder eines der Tragseile um diese Seilscheibe herumgeführt ist und .mit einer Befestigung (6o) oberhalb des höchsten von der Kabine erreichten Punktes verbunden ist.6. Device. according to claim 4, characterized in that the devices z. B. the pinion (72), by the rotation of a on the cabin (i) rotatably mounted Pulley (59) are operated; wherein the free end of the support rope (2) or one the suspension ropes are routed around this pulley and with a fastening (6o) above the highest point reached by the car.

7. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche i bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Räder (5) mit Reifen aus Gummi od. dgl. versehen sind.7. Device according to one or more of claims i to 6, characterized characterized in that the wheels (5) or the like with rubber tires. Are provided.

B. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche i bis 7, dadurch gekennzeichnet; daß die Räder (5) der Kabine vorzugsweise beidseitig um höchstens etwa io° Abweichung von ihrer' Normalstellung schwenkbar ausgeführt .sind.B. Device according to one or more of claims i to 7, characterized marked; that the wheels (5) of the cabin preferably on both sides by at most about 10 ° deviation from their 'normal position are designed to be pivotable.

Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche i bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß an den oberen vier Ecken der Kabine (i) Seile (8) befestigt sind, die sich an der Befestigungs= öse (9)' mit dem Tragseil- (2) vereinigen.Device according to one or more of Claims 1 to 8, characterized characterized in that attached to the upper four corners of the cabin (i) ropes (8) which unite at the fastening eyelet (9) 'with the support cable (2).

Claims

PATENT CLAIMS:. i. Device which is used for traffic with the ship, characterized by an elevator car (i) which is provided with wheels (5) on one side and is suspended from a rope (2) in such a way that the wheels of the car through Io. Device according to one or more of Claims 1 to 9, characterized in that the cabin (I) is suspended in such a way that the extension of the suspension cable essentially passes through the intersection between an imaginary plane perpendicular to the ship's wall from the center of the wheelbase and the vertical passes through the center of gravity of the cabin. i i. Device according to one or more of Claims I to Io, characterized in that a frame (I5) is provided on the deck of the ship which comprises two rails (7), said frame being hingedly connected to the deck and in its normal position stands vertically on the ship's deck in line with the railing and is releasably held in this position, this frame can also be lowered so that it rests with the two rails (7) on the deck (I2), these rails being a support for the swivel castors (13) attached to the floor of the elevator car and at the same time a guide for the wheels (5) attached to the side wall of the car when the frame is in its normal, ie vertical position and the car is in its operating position at the same level Height is located with the deck. 12. The device according to one or more of claims 2 to ii, characterized in that the winch (q.), Which is preferably located on a deck higher than the elevator car, is operated by a motor which is equipped with a limit switch (2q.) As a safety switch , which is designed so that it can be operated by the passengers in the cabin with the aid of a rope (23) or the like, which runs in the vicinity of the path of movement of the cabin. 13. The device according to claim 12, characterized in that the cabin is provided with a ring (29) with which the rope (23) od has reached a predetermined altitude.