NL1002362C2

NL1002362C2 - Substructure construction with heel minimizing supporting construction for jib crane on inland vessel.

Info

Publication number: NL1002362C2
Application number: NL1002362A
Authority: NL
Inventors: Johannes Hubertus Kieboom
Original assignee: Johannes Hubertus Kieboom
Priority date: 1996-02-15
Filing date: 1996-02-15
Publication date: 1997-08-18
Also published as: AU1676497A; EP0879171A1; EP0879171B1; GR3036342T3; CN1211220A; WO1997029945A1; DE69705109T2; ES2159108T3; CN1087250C; DK0879171T3; DE69705109D1; ATE201854T1

Abstract

Substructure (21) having a support structure (31) which limits listing for a swivelling crane (33) on a vessel. The swivelling crane (33) is arranged on a platform (22) which is positioned between or on two portals (39, 40) which are displaceable over the deck of the vessel. The platform is arranged hingedly, the hinge axis (59) being essentially parallel to, and in the region of the vertical plane running through, the longitudinal axis of the vessel, while at least one adjustable leg (28) extends from the said platform, which leg, in the deployed position, is supported on the quay to which the vessel is moored. Compensation means are present for the movement of the moored vessel with respect to the quay.

Description

Onderbouwconstructie met slagzij minimaliserende draagconstructie voor zwenkkraan op binnenvaartuig.Substructure construction with heel minimizing supporting construction for jib crane on inland vessel.

De uitvinding heeft betrekking op een onderbouwcon-stuctie voor een zwenkkraan als laad-en 1 osinrichting 5 op een binnenvaartuig met een breedte zoals op de binnenvaart gebruikelijk.The invention relates to a substructure for a jib crane as loading and loading device 5 on an inland vessel with a width as is usual on inland shipping.

Uit de literatuur zijn enkele systemen bekend zoals het over de kop van het vaartuig lossen met behulp van traverse-kraan rijdend in de 1angsrichting van het vaar-10 tuig waarbij de last,zowel in de rijrichting van de kraan als in de breedte van het vaartuig op de vereiste plaats kan worden opgepikt of worden geplaatst. Een ander systeem is het lossen uit de zij middels een traverse-brug-kraan rijdend in de 1 angsrichting van het vaartuig waarbij 15 het canti 1 ever-gedeelte zich bij varen binnen en bij lossen buitenboord bevindt. Ook zijn er systemen uit de octrooi-literatuur bekend waarbij schepen bij lossen uit de zij tijdelijk worden gestabiliseerd.A number of systems are known from the literature, such as unloading over the head of the vessel with the aid of a traverse crane driving in the longitudinal direction of the vessel, whereby the load, both in the direction of travel of the crane and in the width of the vessel can be picked up or placed in the required place. Another system is the unloading from the side by means of a traverse-bridge crane driving in the angular direction of the vessel, the canti 1 ever part being located outboard when sailing and outboard. There are also systems known from the patent literature in which ships are temporarily stabilized when unloading from the side.

Het grote probleem bij laden en lossen uit de zij van 20 relatief zware lasten met een zwenkkraan wordt gevormd door de slagzij die het vaartuig maakt bij het buitenboord zwenken van die last. De grootte van de normaliter optredende slagzij moet veelal als onaanvaarbaar worden beschouwd. Tot op heden heeft men voor het voorkomen van 25 die slagzij geen bevredigende technische oplossing beschikbaar. Er bestaan wel, niet nader uitgewerkte principe oplossingen voor het binnen de perken houden van de slagzij door middel van contra-ballast via ballasttanks of verplaatsbare contragewichten in of op het vaartuig.The major problem with loading and unloading from the side of relatively heavy loads with a slewing crane is the heel that the vessel makes when swinging that load outboard. The magnitude of the normally occurring heel should often be considered unacceptable. To date, no satisfactory technical solution is available to prevent that heel. There are, however, no further elaborated principle solutions for keeping the heel under control by means of counter-ballast via ballast tanks or movable counterweights in or on the vessel.

30 De uitvinding heeft tot doel het vaartuig te voor zien van een zodanige laad-en 1 os i nr i chti ng dat tijdens het buitenboord zwenken van relatief grote lasten geen of nauwelijks slagzij van het vaartuig optreedt.The object of the invention is to provide the vessel with such a loading and loading device that during the outboard pivoting of relatively large loads no or hardly any heel of the vessel occurs.

Daartoe voorziet de uitvinding erin dat tussen een 35 op een vaartuig te monteren zwenkkraan, van een bestaand dan wel een nog niet bestaand type, en een op dat vaartuig verrijdbare, uit twee enkelvoudige, onderling verbonden, portalen samengestelde portaal construct!e, een onder-bouwconstructie voor de zwenkkraan wordt aangebracht, 40 bestaande uit een horizontaal, dan wel nagenoeg horizontaal platform, dat aan één zijde is voorzien van een, evenwijdig aan de langsas van het vaartuig lopende, zogenaamde schommelbalk met draaibare uiteinden, waarmee het platform, in en nabij het verticale vlak door de langsas van het 45 vaartuig, is verbonden met de bovenregels van de twee aan elkaar gekoppelde in langsrichting van het vaartuig verrijdbare portalen, en dat aan de andere zijde ten eerste is voorzien van twee steunen die kunnen rusten op twee voor dat doel op de portaal bovenregel s gemonteerde 50 opleggingen en ten tweede is voorzien van een schuifframe, bestaande uit twee vrij in-en ui tschuifbare, nagenoeg horizontale armen, elk aan de uiteinden, via een in het verticale vlak voldoende flexibele verbinding, voorzien 1002362 -2- van een uitschuifbare, nagenoeg verticale poot die kan rusten op de kop van de kademuur of de verharding achter die kademuur.To this end, the invention provides that between a jib crane to be mounted on a vessel, of an existing or a non-existing type, and a gantry construction movable on that vessel, composed of two single, mutually connected, portals, a -built-in construction for the jib crane, 40 consisting of a horizontal or almost horizontal platform, which is provided on one side with a so-called swing beam running parallel to the longitudinal axis of the vessel, with which the platform can be near the vertical plane through the longitudinal axis of the vessel 45, it is connected to the top rails of the two gantries, which are coupled together in the longitudinal direction of the vessel, and which on the other side is firstly provided with two supports which can rest on two forward that target 50 supports mounted on the gantry top rail s and secondly is provided with a sliding frame, consisting of two freely Extendable, almost horizontal arms, each at the ends, via a flexible connection in the vertical plane, provided 1002362 -2- with an extendable, almost vertical leg that can rest on the head of the quay wall or the pavement behind that quay wall.

De uitvinding maakt het moge lijk bij niet buitenboord 5 zwenken van de kraan de draagconstructie via de steunen en de opleggingen te laten rusten op de bovenregels van de portalen en bij buiten boord zwenken de onderbouw-constructie, door het zodanig uitschuiven van de poten dat de twee steunen vrij komen van de op 1 egg i ngen, v i a 10 de poten te laten rusten op de kademuur of de verharding achter die kademuur.The invention makes it possible, when the crane is not pivoted outboard, to rest the supporting construction via the supports and the supports on the top rails of the portals and when the outboard is pivoting, the substructure construction is extended in such a way that the legs two supports become free from the supports on 1 eggs, by resting the legs on the quay wall or the pavement behind that quay wall.

De uitvinding biedt het aanmerkelijke voordeel dat • in het geval van niet rusten van de steunen op de opleggingen op de portaa 1 bovenrege 1 s bij het zwenken 15 praktisch gesproken slechts vertikale krachten worden afgegeven door de uitgeschoven poten op de kademuur en door de schommelbalk op het vaartuig in of nabij het vertikale vlak door de langsas van het vaartuig, met als gevolg geen of nauwelijks slag zij. Er zal slechts sprake 20 zijn van een zeer beperkte slagzij door de wijzigingen in de verdeling van de totale scheepsmassa als gevolg van het wegnemen dan wel plaatsen van een hijslast.The invention offers the considerable advantage that in case of non-resting of the supports on the supports on the porta 1 upper line 1 s during pivoting 15 practically speaking only vertical forces are released by the extended legs on the quay wall and by the swing beam on the vessel in or near the vertical plane through the longitudinal axis of the vessel, resulting in little or no stroke. There will only be a very limited heel due to the changes in the distribution of the total ship mass as a result of the removal or placing of a lifting load.

De uitvinding wordt in het volgende nader toegelicht aan de hand van de tekening, waarin: 2 5 de afzonderlijke onderdelen van de onderbouwcon struct ie volgens de uitvinding wordengetoond, waarin met 1 het platvorm wordt aangeduid, met 2 de zwenkkraanfundatie welke is bevestigd op het platvorm, met 3 de schommelbalk die één geheel vormt met het platvorm, met 4 de draaipunten 30 van de schomme lbalk, met 5 de steunen aan het platvorm, met 6 de opleggingen voor de platformsteunen op de portaalregels, met 7 de vrij in-en uitschuifbare armen, met 8 in-en uitschuifbare poten, met 9 het ondereind van de poot, met 10 de steunlijn op de kademuur 35 en waarin de, voor het functioneren van de uitvinding van belang zijnde, niet tot de uitvinding behorende bestanddelen van het vaartuig en de kademuur worden getoond, met daarin, met 11 de in 1 angsr i chti ng van het vaartuig rijdende portalen, met 12 de portaa 1 ra i 1 s, met 40 13 het vaartuig, met 14 de kademuur.The invention is further elucidated hereinbelow with reference to the drawing, in which: 2 shows the individual parts of the substructure construction according to the invention, in which 1 denotes the platform, 2 the jib foundation which is mounted on the platform , with 3 the swing beam that is integral with the platform, with 4 the pivots 30 of the swing beam, with 5 the supports on the platform, with 6 the supports for the platform supports on the portal rails, with 7 the freely retractable and retractable arms, with 8 extendable and retractable legs, with 9 the lower end of the leg, with 10 the support line on the quay wall 35 and in which the components of the vessel, which are not of the invention relevant to the functioning of the invention, and the quay wall will be shown, with 11 portals driving in 1 direction of the vessel, 12 portals 1 ra i 1 s, 40 13 the vessel, 14 quay wall.

De volgende beschrijving van de handelingen bij het lossen over de zij van lasten verduidelijkt de uitvinding. Wanneer het vaartuig is afgemeerd worden middels de vrij in-en uitschuifbare armen de uitschuifbare poten globaal 45 op een geringe afstand boven de steunlijn in positie gebracht. Vervolgens wordt het hijspunt van de zwenkkraan door middel van de rijdende portalen boven de last gebracht. Na het hijsen rijden de portalen, met de zwenkkraan in de stand waarin gehesen is, naar het punt van lossen. Aldaar 50 worden de uitschuifbare poten, met behulp van de uitschuifbare armen, in de juiste positie op de steunlijn geplaatst en vervolgens zodanig uitgeschoven dat de pl atf ormsteunen voldoende vrij komen van de opleggingen op de portaalregels. De kraan is nu in de positie haar 55 last over de zü buitenboord te draaien. Hier bij wordt door de draaipunten van de schommelbank een vertikale trekkracht 10 0 2 3 62 - 3 - uitgeoefend op de portalen. Op hun beurt worden de portalen, door middel van contrawielen onder de railflenzen op hun plaats gehouden.Het vaartuig fungeert op deze wijze als een contragewicht voor de kraan.Omdat het 5 aangrijpingspunt van de draaipunten van de schommelbalk in of nabij het verticale vlak door de langsas van het vaartuig is gelegen,is er geen of nauwelijks sprake van slagzij.The following description of the unloading side load operations illustrates the invention. When the vessel is moored, the extendable legs are placed in general 45 at a small distance above the support line by means of the freely retractable and extendable arms. Then the lifting point of the slewing crane is brought above the load by means of the moving portals. After lifting, the gantries drive to the point of unloading with the jib crane in the lifted position. There, the extendable legs, with the aid of the extendable arms, are placed in the correct position on the support line and then extended in such a way that the platform supports are released sufficiently from the supports on the portal rails. The crane is now in the position to turn its 55 load over the zü outboard. Here, the pivot points of the rocking bench exert a vertical tensile force on the portals 10 0 2 3 62 - 3. The portals, in turn, are held in place by counter wheels under the rail flanges. The vessel thus acts as a counterweight to the crane, since the 5 point of engagement of the pivot points of the swing beam in or near the vertical plane If the longitudinal axis of the vessel is located, there is little or no heeling.

De handelingen bij het laden kan als volgt worden 10 weergegeven.Wanneer het vaartuig is afgemeerd worden de poten in de juiste positie op de steunlijn geplaatst en zodanig uitgeschoven dat de platformsteunen voldoende vrij komen van de oplegggingen op de portaal regels.De zwenkraan brengt haar hijspunt boven de last, hijst de last 15 binnen boord. De kraan zwenkt nu in de stand die noodzakelijk is voor het aan boord plaatsen van de last. Vervolgens worden de poten ingetrokken en wordt de kraan door de portalen naar de plaats van lossing gereden, waarna de last kan worden neergezet.The loading operations can be illustrated as follows: 10 When the vessel is moored, the legs are placed in the correct position on the support line and extended in such a way that the platform supports are sufficiently released from the supports on the portal beams. above the load, lift the load 15 on board. The crane now swings to the position necessary for placing the load on board. The legs are then retracted and the crane is driven through the portals to the place of unloading, after which the load can be deposited.

20 Het zal duidelijk zijn dat de constructie van de in de uitvinding begrepen constructie niet is beperkt tot hetgeen in het voorgaande is beschreven en in de tekening weergegeven, doch dat, ten opzichte daarvan allerlei, zich binnen het kader van de uitvinding bevindende. 25 constructieve varianten mogelijk zijn.It will be clear that the construction of the construction included in the invention is not limited to what has been described above and is shown in the drawing, but that, with respect to this, all kinds are within the scope of the invention. 25 constructive variants are possible.

Men kan: de twee vrij in-en uitschuifbare armen aan de einden koppelen en vanuit het midden van die koppeling met één poot afsteunen op de steunlijn op de kademuur of de 30 verharding daarachter, de twee vrij in-en uitschuifbare armen met twee poten vervangen door één vrij in-en uitschuifbare arm met één poot en waar bij de uitschuifbare arm op iedere plaats tussen de portalen kan zijn gesitueerd, 35 het in-en uitschuiven van de schuifarm(en) mechanisch, electrisch, hydraulisch of pneumatisch besturen en of blokkeren, de verbinding tussen de vrij in-en uitschuifbare arm en de poot in het verticale vlak zodanig maken dat enige 40 onderlinge horizontale verplaatsing van het contactpunt van de poot op de grond ten opzichte van de verbinding tussen de arm met de poot mogelijk is, bij een enkele of dubbele uitschuifbare arm deze in verbrede koker(s) ter plaatse van het platform laten 45 zwenken om een verticale as nabij de kantelbalk zodat bij verplaatsing van het vaartuig in 1angsrichting een hoekverdraaiing kan plaatsvinden tussen de schuifbare arm(en) en lengteas(en) van het vaartuig.One can: couple the two freely retractable and retractable arms at the ends and support one leg from the center of that coupling on the support line on the quay wall or the pavement behind it, replace the two freely retractable and retractable arms with two legs by one freely extendable and extendable arm with one leg and where the extendable arm can be situated anywhere between the portals, the sliding and retracting of the sliding arm (s) mechanically, electrically, hydraulically or pneumatically and / or blocking , make the connection between the freely extendable and extendable arm and the leg in the vertical plane such that only 40 mutual horizontal displacement of the contact point of the leg on the ground relative to the connection between the arm and the leg is possible, with a single or double extendable arm swivels it 45 in a wide tube (s) at the location of the platform around a vertical axis near the tilt bar so that when the vessel is moved in 1 angles An angular rotation can take place between the sliding arm (s) and longitudinal axis (s) of the vessel.

10 0 2 3 6210 0 2 3 62

Claims

1. Substructure for a crane mounted on a vessel comprising a wagon movable longitudinally over said vessel comprising wheel sets mounted on opposite sides of the vehicle connected by at least two sleepers between which a fastening construction for said crane is arranged, characterized in that. said fastening construction comprises a platform carrying the crane, which is hingedly connected to said sleepers about an axis substantially parallel to the longitudinal axis of the vessel, wherein at least one leg is provided, which on the one hand is exclusively connected to said platform and on the other hand means are provided for supporting on a quay.

Substructure according to claim 1, wherein the shaft lies substantially in the vertical longitudinal median plane of the vessel.

Substructure according to any of the preceding claims, wherein said leg is rigidly connected to said platform and has a variable size.

Substructure according to any of the preceding claims, in which blocking means are present for determining the position of said platform relative to said sleepers.

Slewing crane comprising a substructure according to any one of the preceding claims. 25 1002362