NL1007242C1 - Open-dakconstructie voor een voertuig. - Google Patents

Description

Open-dakconstructie voor een voertuig

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een open-dakconstructie voor een voertuig met een opening in het vaste dak, voorzien van een beweegbaar afsluitorgaan voor het naar keuze afsluiten of vrijgeven van de dakopening, een 5 bewegingsmechaniek voor het beweegbaar ondersteunen van het afsluitorgaan, en geleidingsrails aan weerszijden van de dakopening voor het verplaatsbaar ondersteunen van het bewegingsmechaniek.

Dergelijke open-dakconstructies zijn in verschil-10 lende uitvoeringen bekend, zoals schuifdaken, hefdaken, spoilerdaken, lamellendaken, vouwdaken en dergelijke. Aan dergelijke open-dakconstructies worden steeds hogere eisen gesteld, in het bijzonder ten aanzien van de veiligheid. Voorts zijn open-dakconstructies onderhevig aan steeds 15 hogere belastingen, veroorzaakt door hogere topsnelheden en bijvoorbeeld ook door het toenemende gebruik van airbags in het interieur van vooral personenauto's. Bij botsingen kunnen deze airbags namelijk een grote druktoename in het interieur veroorzaken die het gevaar van beschadiging van de 20 open-dakconstructie en zelfs het uitdrukken van het afsluit-orgaan met zich meebrengt, mede doordat het voertuig op dat moment aan grote vertragingen onderhevig is.

De onderhavige uitvinding heeft thans ten doel een open-dakconstructie te verschaffen, waarbij het beschreven 25 probleem op doeltreffende wijze wordt verminderd respectievelijk geëlimineerd.

Hiertoe wordt de open-dakconstructie volgens de uitvinding daardoor gekenmerkt, dat het bewegingsmechaniek en/of het afsluitorgaan is voorzien van een zijdelings 30 uitstekend versterkingsorgaan dat ten minste in de sluit-stand van het afsluitorgaan onder een gedeelte van de geleidingsrails is gelegen.

Door dit versterkingsorgaan wordt het afsluit-orgaan, direct of via het bewegingsmechaniek, door het 1007242 2 versterkingsorgaan op zijn plaats gehouden doordat dit door het genoemde gedeelte van de geleidingsrails wordt ondersteund. Dit gedeelte van de geleidingsrails kan zijn gevormd door een horizontale flens.

5 In een eenvoudige uitvoering is het versterkingsor gaan uitgevoerd als een horizontale pen, bij voorkeur van metaal. Daarbij is het versterkingsorgaan bij voorkeur met speling onder het gedeelte van de geleidingsrails gelegen, waardoor bij verplaatsingen van het bewegingsmechaniek geen 10 extra wrijving of wrijvingsgeluiden ontstaan.

Bij voorkeur is het versterkingsorgaan aangebracht op een plaats waar het paneel respectievelijk een vast daaraan bevestigd steunprofiel direct met het versterkingsorgaan in verbinding staat, zonder dat dit ten koste 15 gaat van de inbouwhoogte. Bij een open-dakconstructie met ten minste een stijf paneel dat naar een schuin achterwaarts omhoog hellende stand kan worden bewogen, is het versterkingsorgaan bij voorkeur geplaatst in de buurt van het voorste scharnier waarom het paneel kan verzwenken.

20 De uitvinding zal hierna verder worden toegelicht aan de hand van de tekeningen die een uitvoeringsvoorbeeld van de open-dakconstructie volgens de uitvinding weergeven.

Fig. 1 is een zeer schematisch bovenaanzicht van een voertuigdak met een open-dakconstructie volgens de 25 uitvinding.

Fig. 2 is een doorsnede volgens de lijn II-II in fig. 1, zonder paneel weergegeven.

Fig. 3 is een met fig. 2 overeenkomende doorsnede met het bewegingsmechaniek in een andere stand.

30 Fig. 4 is een doorsnede volgens de lijn IV-IV in fig. 2, op grotere schaal.

Fig. 5 is een vereenvoudigd perspectivisch aanzicht van een aantal onderdelen van de bewegingsmechaniek en de geleidingsrails.

35 De tekeningen tonen een voertuigdak 1 waarin een opening 2 is uitgespaard ten behoeve van het opnemen van een 1 007?/!? 3 open-dakconstructie in het voertuig, in het bijzonder een personenauto.

De open-dakconstructie omvat een beweegbaar afsluitorgaan 3 voor het naar keuze openen of sluiten van de 5 dakopening 2. In het weergegeven geval bestaat het afsluit-orgaan 3 uit een enkel, stijf en eventueel doorzichtig paneel, doch het kan ook bestaan uit meerdere panelen, lamellen, een vouwbekleding of dergelijke. Het paneel 3 is aan weerszijden ondersteund door een bewegingsmechaniek 4 10 voor het tot stand brengen van de gewenste bewegingen van het paneel 3 bij het openen en sluiten daarvan. Elk bewegingsmechaniek is voorzien van ten minste één glijschoen of slede 5, waarmede onderdelen van het bewegingsmechniek 4 in geleidingsrails 6 kunnen glijden. Deze geleidingsrails 6 15 zijn in het weergegeven voorbeeld in langsrichting van het voertuig geplaatst en kunnen deel uitmaken van of kunnen zijn aangebracht op een stationair frame 7 dat aan het voertuigdak 1 is bevestigd.

Zoals in het bijzonder fig. 4 en 5 tonen, is elke 20 geleidingsrail 6 uitgevoerd met ten minste een geleidings-groef 8 waarin de glijschoen 5 is opgenomen. De geleidingsrail 6 is bij voorkeur als profieldeel uitgevoerd en de geleidingsgroef 8 wordt aan weerszijden begrensd door profielgedeelten 9, waarvan ten minste één is uitgevoerd met 25 een horizontale, in de richting van de geleidingsgroef 8 uitstekende flens 10. Deze flens 10 strekt zich bij voorkeur over de gehele of nagenoeg de gehele schuifweg van de glijschoen 5 uit.

De fig. 2 - 5 tonen verder dat het paneel 3 aan 30 weerszijden is uitgevoerd met een in de langsrichting van het voertuig verlopend steunprofiel 11 dat de verbinding met het betreffende bewegingsmechaniek 4 tot stand brengt. Aan het voorste uiteinde is het steunprofiel 11 uitgevoerd met een neus 12. In deze neus 12 is een horizontale, in dwars-35 richting verlopende scharnierpen 13 die aan weerszijden van de neus 12 van het steunprofiel 11 uitsteekt en in de aan weerszijden van het steunprofiel 11 verlopende glijschoen 5 1007242 4 is opgenomen. Met behulp van deze scharnierpen 13 kan het paneel 3 om zijn voorzijde zwenken, bijvoorbeeld vanuit de sluitstand naar een omhoog wijzende ventilatiestand of naar beneden ten behoeve van uw verschuiving van het paneel 3 5 onder het vaste dak 1.

In de neus 12 van het steunprofiel 11 is een verdere, metalen pen 14 opgenomen die als versterkings-orgaan, respectievelijk versterkingspen dienst doet en hiertoe ten minste aan de zijde van het met de flens 10 10 uitgevoerde profielgedeelte 9 zo ver zijdelings uitsteekt, dat de versterkingspen 14 in verticale richting gezien onder de flens 10 is gelegen. De versterkingspen 14 verloopt daarbij door een sleuf 15 in de glijschoen 5, welke zodanig is gevormd, dat bij een verdraaiing van het steunprofiel 11 15 om de scharnierpen 13 de versterkingspen 14 de sleuf 15 kan doorlopen. Een uitstekende rand 16 van de glijschoen 5 is tussen de flens 10 en de versterkingspen 14 gelegen en zorgt ervoor dat de versterkingspen 14 bij normale bewegingen van de glijschoen 5 niet met de flens 10 in aanraking kan komen, 20 zodat schuurgeluiden worden voorkomen.

In het geval van grote, bovenwaarts gerichte krachten op de open-dakconstructie, bijvoorbeeld bij een botsing van het voertuig en het eventueel opblazen van airbags daarbij, zullen de beide versterkingspennen 14 aan 25 weerszijden van het paneel 3 verhinderen dat de veelal uit kunststof onderdelen opgebouwde bewegingsmechanieken 4 van het paneel 3 uit de geleidingsrails 6 worden gedrukt onder beschadiging van onderdelen, doordat de direct met het steunprofiel 11 en dus het paneel 3 verbonden verster-30 kingspennen 14 achter de meestal eveneens van metaal, zoals staal of aluminium, vervaardigde flens 10 van de geleidings-rail 6 blijven haken en zodoende voorkomen dat de opendakconstructie wordt beschadigd of zelfs het gehele paneel 3 uit het voertuig wordt gedrukt. De constructie en plaatsing 35 van het versterkingsorgaan 14 zijn daarbij zodanig, dat dit geen enkele nadelige invloed op de bouwhoogte van de opendakconstructie heeft.

1 007242 5

De uitvinding is niet beperkt tot het in de tekening weergegeven en in het voorgaande beschreven uitvoeringsvoorbeeld, dat op verschillende manieren binnen het kader van de uitvinding kan worden gevarieerd.

5 1007242

Claims (8)

1. Open-dakconstructie voor een voertuig met een opening (2) in het vaste dak (1), voorzien van een beweegbaar afsluitorgaan (3) voor het naar keuze afsluiten of vrijgeven van de dakopening, een bewegingsmechaniek (4) voor 5 het beweegbaar ondersteunen van het afsluitorgaan (3), en geleidingsrails (6) aan weerszijden van de dakopening (3) voor het verplaatsbaar ondersteunen van het bewegingsmechaniek (4), met het kenmerk, dat het bewegingsmechaniek (4) en/of het afsluitorgaan (3) is voorzien van een zijdelings 10 uitstekend versterkingsorgaan (14) dat ten minste in de sluitstand van het afsluitorgaan (3) onder een gedeelte (10) van de geleidingsrails (6) is gelegen.

2. Open-dakconstructie volgens een der voorgaande conclusies, waarbij het versterkingsorgaan (14) is uitge- 15 voerd met een horizontale pen.

3. Open-dakconstructie volgens een der voorgaande conclusies, waarbij het versterkingsorgaan (14) van metaal is vervaardigd.

4. Open-dakconstructie volgens een der voorgaande 20 conclusies, waarbij het versterkingsorgaan (14) met speling onder het gedeelte (10) van de geleidingsrails (6) is gelegen.

5. Open-dakconstructie volgens een der voorgaande conclusies, waarbij het gedeelte (10) van de geleidingsrails 25 (6) door een horizontale, zijdelings uitstekende flens is gevormd.

6. Open-dakconstructie volgens een der voorgaande conclusies, waarbij het afsluitorgaan (3) ten minste een stijf paneel met in de langsrichting verlopende steunprofie- 30 len (11) omvat, welke steunprofielen elk met een voorste scharnier (13) op een glijschoen (5) is ondersteund, waarbij het versterkingsorgaan (14) nabij het voorste uiteinde van elk steunprofiel (11) is aangebracht. 1007242

7. Open-dakconstructie volgens conclusie 6, waarbij het versterkingsorgaan (14) op een lager niveau dan het scharnier (13) aan het steunprofiel (11) is bevestigd en door een sleuf (15) in de glijschoen (5) verloopt tot onder 5 het gedeelte (10) van de geleidingsrails (6).

8. Open-dakconstructie volgens conclusie 7, waarbij tussen het versterkingsorgaan (14) en het gedeelte (10) van de geleidingsrails (6) een uitstekende rand (16) van de glijschoen (5) is gelegen. 1007242