NL1004101C2 - Camera system to record road traffic violations - Google Patents
Camera system to record road traffic violations Download PDFInfo
- Publication number
- NL1004101C2 NL1004101C2 NL1004101A NL1004101A NL1004101C2 NL 1004101 C2 NL1004101 C2 NL 1004101C2 NL 1004101 A NL1004101 A NL 1004101A NL 1004101 A NL1004101 A NL 1004101A NL 1004101 C2 NL1004101 C2 NL 1004101C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- recording
- traffic
- offense
- location
- speed
- Prior art date
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/01—Detecting movement of traffic to be counted or controlled
- G08G1/052—Detecting movement of traffic to be counted or controlled with provision for determining speed or overspeed
- G08G1/054—Detecting movement of traffic to be counted or controlled with provision for determining speed or overspeed photographing overspeeding vehicles
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
Abstract
Description
Werkwijze en inrichting voor het vastleggen van een verkeers over tredingMethod and device for recording a traffic offense
De uitvinding heeft betrekking op een werkwijze 5 voor het vastleggen van een verkeersovertreding, omvattende het waarnemen van de overtreding, het meten van de snelheid van een de overtreding begaande verkeersdeelnemer, het uit deze gemeten snelheid afleiden van voor het maken van ten minste één scherpe opname van 10 de verkeersdeelnemer benodigde gegevens, het maken van de opname(s) en het verwerken en/of opslaan van de of elke zo gemaakte opname. Een dergelijke werkwijze is bekend uit "Automatic Traffic Control in Norway Functional and Political Issues", M. Nygérd e.a., Proceedings of 3rd 15 Vehicle Navigation & Information Systems conference,The invention relates to a method for recording a traffic offense, comprising detecting the offense, measuring the speed of a road user committing the offense, deriving from this measured speed for taking at least one sharp image. of the traffic participant required data, making the recording (s) and processing and / or saving the or any recording made in this way. Such a method is known from "Automatic Traffic Control in Norway Functional and Political Issues", M. Nygérd et al., Proceedings of 3rd 15 Vehicle Navigation & Information Systems conference,
Oslo, 24 september 1992, pag. 67-72, en wordt toegepast voor het vastleggen van snelheidsovertredingen. Bij de uit dit document bekende werkwijze wordt de snelheid van een voertuig gemeten door middel van een tweetal in het 20 wegdek aangebrachte piëzo electrische rukkabels, en wordt bij het vaststellen van een overschrijding van de maximumsnelheid een signaal naar een verderop geplaatste camera gezonden. Daarbij wordt de gemeten snelheid gebruikt om te waarborgen dat de camera pas een opname 25 zal maken wanneer het voertuig een bepaalde opnamelokatie heeft bereikt. Er wordt op deze wijze dus slechts een enkele opname gemaakt.Oslo, September 24, 1992, p. 67-72, and is used to record speeding offenses. In the method known from this document, the speed of a vehicle is measured by means of two piezo electric pull cables arranged in the road surface, and a signal is sent to a camera located further away when the maximum speed is exceeded. The measured speed is used to ensure that the camera will not take a picture until the vehicle has reached a certain recording location. Thus, only a single recording is made in this way.
Bij de in Nederland tot nu toe bekende werkwijze voor het vastleggen van overtredingen, met name 30 bij een verkeerslicht, is in de nabijheid van het verkeerslicht een camera aangebracht die geactiveerd wordt wanneer een verkeersdeelnemer door rood licht rijdt. Daartoe zijn in het algemeen in de nabijheid van het verkeerslicht aan weerszijden van de daarbij 35 behorende stopstreep detectielussen in het wegdek aangebracht, waardoor de camera geactiveerd wordt wanneer van beide lussen een signaal ontvangen wordt, ten teken dat de verkeersdeelnemer de stopstreep gepasseerd is, en 1004101 2 bovendien een signaal ontvangen wordt dat de rode lamp van het verkeerslicht brandt. De camera is daarbij naar de zichtzijde van het verkeerslicht gericht, zodat de verkeersdeelnemer vanaf de achterzijde op een foto- of 5 video-opname vastgelegd wordt. Daarbij worden dan meestal twee opnames gemaakt, te weten een eerste detailopname op het moment dat de stopstreep daadwerkelijk overschreden wordt en het stoplicht rood is, op welke detailopname dan de verkeersdeelnemer gedentificeerd dient te kunnen 10 worden, en een tweede overzichtsopname waarop de gehele verkeerssituatie op het moment van de overtreding weergegeven wordt, teneinde de omstandigheden rond de overtreding te kunnen vaststellen.In the method hitherto known in the Netherlands for recording offenses, in particular at a traffic light, a camera is arranged in the vicinity of the traffic light which is activated when a traffic participant drives through a red light. To this end, detection loops are generally arranged in the vicinity of the traffic light on either side of the associated stop line, whereby the camera is activated when a signal is received from both loops, indicating that the traffic participant has passed the stop line, and 1004101 2 In addition, a signal is received that the red lamp of the traffic light is on. The camera is directed towards the visible side of the traffic light, so that the traffic participant is captured from the rear on a photo or 5 video recording. In that case, two recordings are usually made, namely a first detail shot when the stop line is actually crossed and the traffic light is red, on which detail shot the traffic participant must be able to be identified, and a second overview shot showing the entire traffic situation. the time of the violation is displayed in order to determine the circumstances surrounding the violation.
Tegen de hiervoor beschreven wijze van het 15 vastleggen van verkeersovertredingen bestaan echter in toenemende mate bezwaren. Het voertuig dat de overtreding begaat, zal in het algemeen namelijk geïdentificeerd worden door het uit de opname aflezen van het kenteken daarvan, maar een dergelijke identificatie wordt niet 20 altijd meer als sluitend ervaren, daar deze geen uitsluitsel geeft over de identiteit van de bestuurder. Derhalve wordt er in toenemende mate naar gestreefd opnames van verkeersovertredingen zodanig te maken, dat uit de opname de identiteit van de bestuurder ook waarge-25 nomen kan worden. Hiertoe dienen dergelijke opnames dus vanaf de voorzijde gemaakt te worden.However, there are increasing objections to the manner of recording traffic offenses described above. Namely, the vehicle committing the offense will generally be identified by reading the registration number thereof from the recording, but such identification is no longer always perceived as conclusive, since it does not provide any conclusive information as to the identity of the driver. Therefore, efforts are increasingly being made to record traffic offenses in such a way that the identity of the driver can also be observed from the recording. For this purpose, such recordings must therefore be made from the front.
Een probleem hierbij is, dat bij een opname vanaf de voorzijde het voertuig de camera nadert, waardoor de scherpstelling van de camera relatief snel geva-30 rieerd zou dienen te worden. Het is dan dus van belang dat nauwkeurig op een juist moment een opname gemaakt wordt. Daarbij doet zich het probleem voor dat als gevolg van de verschillende snelheden van voertuigen die door rood licht zullen rijden het niet eenvoudig is een voor 35 alle gevallen geschikt opnamemoment te vinden. Er is reeds getracht dit probleem op te lossen door in de nabijheid van de camera een extra detectielus aan te brengen, waardoor de camera geactiveerd wordt. Door de 1004101 3 camera scherp te stellen op de lokatie van deze extra detectielus wordt dan dus altijd een bruikbare opname verkregen. Een probleem hierbij is dat het aanbrengen van detectielussen relatief kostbaar is, en bovendien veel 5 verkeershinder met zich meebrengt. Daarnaast zullen roodlichtcamera's in het algemeen ter plaatse van kruisingen zijn aangebracht, en zal een dergelijke extra detectielus vaak midden op het kruisingsvlak moeten worden geplaatst. Daar treedt echter relatief veel inter-10 ferentie op als gevolg van kruisend verkeer, hetgeen de werking van de camera nadelig beïnvloedt.A problem with this is that when the shot is taken from the front, the vehicle approaches the camera, so that the focus of the camera should be varied relatively quickly. It is therefore important that a recording is made accurately at the right time. The problem then arises that, due to the different speeds of vehicles that will pass through the red light, it is not easy to find a suitable recording moment for all cases. An attempt has already been made to solve this problem by placing an extra detection loop in the vicinity of the camera, whereby the camera is activated. By focusing the 1004101 3 camera on the location of this extra detection loop, a usable image is therefore always obtained. A problem here is that fitting detection loops is relatively expensive, and moreover involves a great deal of traffic nuisance. In addition, red light cameras will generally be installed at intersections, and such an additional detection loop will often have to be placed in the center of the intersection plane. There, however, a relatively large amount of interference occurs as a result of crossing traffic, which has an adverse effect on the operation of the camera.
Een ander probleem bij het maken van opnames vanaf de voorzijde is dat bij dergelijke opnames het verkeerslicht zelf niet te zien is, zodat er dus geen 15 visuele controle mogelijk is van de toestand van het verkeerslicht op het moment dat de verkeersdeelnemer de stopstreep passeert. Het is derhalve van belang om langs een andere weg op de opname een sluitende indicatie te verkrijgen dat het licht inderdaad rood was op het moment 20 van passeren van de verkeersdeelnemer. Hiertoe werd tot nu toe altijd gebruik gemaakt van het meten van de spanning over de rode lamp van het verkeerslicht, welke meting toch verricht diende te worden voor het activeren van de camera. Een dergelijke spanningsmeting is echter 25 onvoldoende, omdat daarbij ook wanneer bijvoorbeeld de lamp defect is en dus niet brandt er toch een spanningsverschil waargenomen wordt, hetgeen zou leiden tot het onterecht vaststellen van een overtreding.Another problem in making recordings from the front is that in such recordings the traffic light itself cannot be seen, so that no visual check is possible of the condition of the traffic light when the traffic participant crosses the stop line. It is therefore important to obtain a conclusive indication by another way on the recording that the light was indeed red when the road user passed. Until now, measurement of the voltage across the red lamp of the traffic light has always been used, which measurement nevertheless had to be carried out before activating the camera. Such a voltage measurement is insufficient, however, because a voltage difference is nevertheless observed even when, for example, the lamp is defective and therefore does not burn, which would lead to a wrongly established violation.
De uitvinding beoogt nu de werkwijze van de 30 hiervoor beschreven soort zodanig aan te passen dat hiermee betrouwbare en voor identificatiedoeleinden bruikbare opnames gemaakt kunnen worden van een overtreder. Volgens de uitvinding wordt dit bereikt, doordat een eerste opname op het moment van het waarnemen 35 van de overtreding gemaakt wordt, en een tweede opname op een in hoofdzaak vaste lokatie gemaakt wordt, en uit de gemeten snelheid van de verkeersdeelnemer het moment van het maken van de tweede opname bepaald wordt.The invention now aims at adapting the method of the type described above in such a way that reliable recordings can be made of an offender that can be used for identification purposes. According to the invention this is achieved in that a first recording is made at the time of the detection of the violation, and a second recording is made at a substantially fixed location, and from the measured speed of the traffic participant the moment of making of the second recording.
1004101 41004101 4
Bij voorkeur toegepaste varianten van de werkwijze volgens de uitvinding vormen de materie van de volgconclusies 2 en 3.Preferred variants of the method according to the invention form the subject-matter of the subclaims 2 and 3.
De uitvinding betreft ook een inrichting voor 5 het uitvoeren van de hiervoor beschreven werkwijze. Een dergelijke inrichting, welke voorzien kan zijn van middelen voor het waarnemen van de overtreding, in de nabijheid van de waarnemingsmiddelen aangebrachte middelen voor het meten van de snelheid van een de 10 overtreding begaande verkeersdeelnemer, met de waarnemingsmiddelen en de snelheidsmiddelen verbonden besturingsmiddelen, welke ingericht zijn voor het uit de gemeten snelheid afleiden van voor het maken van ten minste één scherpe opname van de verkeersdeelnemer 15 benodigde gegevens door de besturingsmiddelen bestuurbare middelen voor het maken van de opname(s) van de verkeersdeelnemer, en met de opnamemiddelen verbonden middelen voor het verwerken en/of opslaan van de of elke gemaakte opname, wordt volgens de uitvinding gekenmerkt 20 doordat de opnamemiddelen ingericht zijn voor het maken van een eerste opname op het moment van het waarnemen van de overtreding en een tweede opname op een bepaalde lokatie waarop de opnamemiddelen scherpgesteld zijn, en de besturingsmiddelen ingericht zijn voor het uit de 25 gemeten snelheid berekenen van het moment waarop de verkeersdeelnemer deze lokatie passeert.The invention also relates to a device for carrying out the above described method. Such a device, which may be provided with means for detecting the offense, means arranged in the vicinity of the detecting means for measuring the speed of a road user committing the offense, control means connected to the detecting means and the speed means, which means means for deriving from the measured speed data required for making at least one sharp image of the traffic participant 15 means which are controllable by the control means for making the recording (s) of the traffic participant, and means connected to the recording means for according to the invention, processing and / or storing the or each recording made is characterized in that the recording means are arranged for making a first recording at the time of the detection of the violation and a second recording at a specific location on which the recording means in focus, and the control means be adapted for calculating from the measured speed the moment at which the traffic participant passes this location.
Voorkeursuitvoeringen van de inrichting volgens de uitvinding zijn beschreven in de volgconclusies 5 tot 9 .Preferred embodiments of the device according to the invention are described in the subclaims 5 to 9.
30 De uitvinding wordt nu toegelicht aan de hand van een voorbeeld, waarbij verwezen wordt naar de bijgevoegde tekening, waarin.· fig. l een schematisch perspectivisch aanzicht is van een kruising met een aantal verkeerslichten en een 35 inrichting voor het vastleggen van de verkeersovertreding volgens de uitvinding, en '004101 5 fig. 2 een schematisch stroomdiagram is dat de verschillende stappen toont van de werkwijze volgens de uitvinding.The invention will now be elucidated on the basis of an example, with reference being made to the appended drawing, in which Fig. 1 is a schematic perspective view of an intersection with a number of traffic lights and a device for recording the traffic offense according to the invention, and FIG. 2 is a schematic flow chart showing the various steps of the method of the invention.
Op een kruising 1 (fig. 1) is een aantal ver-5 keerslichten 2 aangebracht voor het regelen van de doorstroming van het kruisend verkeer. Teneinde naleving van de door de verkeerslichten opgelegde regeling te waarborgen, is verder een inrichting aangebracht voor het vast-leggen van een verkeersovertreding, zoals het rijden door 10 rood licht. Deze inrichting omvat middelen voor het waarnemen van een dergelijke overtreding, die gevormd worden door in het wegdek 3 in de nabijheid van een stopstreep 4 aangebrachte detectielussen 5 en 6. Deze detectielussen 5 en 6 zijn via leidingen 11 en 12 verbon-15 den met besturingsmiddelen 7, bijvoorbeeld in de vorm van een besturingsschakeling of een PC. De besturingsmiddelen 7 zijn verder via een leiding 13 verbonden met het bewaakte verkeerslicht 2, en ontvangen daarvan een signaal dat aangeeft wanneer de rode lamp 10 brandt. De inrich-20 ting omvat verder aan de overzijde van de kruising 1 aangebrachte middelen 8 voor het maken van één of meer opnames van een voertuig 9 dat een verkeersovertreding pleegt, bijvoorbeeld in de vorm van een foto- of videocamera. Deze opnamemiddelen 8 zijn over een lijn 14 be-25 stuurbaar verbonden met de besturingsmiddelen 7.A number of traffic lights 2 are arranged at an intersection 1 (fig. 1) for controlling the flow of the crossing traffic. In order to ensure compliance with the regulation imposed by the traffic lights, a device for recording a traffic offense, such as driving through a red light, has furthermore been provided. This device comprises means for detecting such a violation, which are formed by detection loops 5 and 6 arranged in the road surface 3 in the vicinity of a stop line 4. These detection loops 5 and 6 are connected via control lines 11 and 12 to control means 7, for example in the form of a control circuit or a PC. The control means 7 are further connected via a line 13 to the monitored traffic light 2, and receive a signal thereof, which indicates when the red lamp 10 is lit. The device further comprises means 8 arranged on the opposite side of the intersection 1 for making one or more recordings of a vehicle 9 committing a traffic offense, for instance in the form of a photo or video camera. These recording means 8 are controllably connected to the control means 7 via a line 14.
Voor het bepalen of de rode lamp 10 van een verkeerslicht 2 brandt wordt overigens gebruik gemaakt van het meten van de naar die lamp lopende stroom, in plaats van de over de aansluitingen van die lamp aange-30 legde spanning. Wanneer immers de rode lamp 10 defect zou zijn, en het door rood rijden in feite geen overtreding zou vormen, komt dit in een spanningsmeting niet tot uiting, daar immers de spanning aangelegd wordt door de besturingsmiddelen 7, onafhankelijk van de werking van de 35 lamp. Aangezien bovendien geen visuele controle op de toestand van de lamp 10 mogelijk is, daar deze met de getoonde camera-opstelling niet in de opname te zien zal zijn, zou dit kunnen leiden tot het onterecht beboeten 1004101 6 van verkeersdeelnemers. Wanneer echter de lamp 10 defect is, zal er geen stroom lopen wanneer door de besturings-middelen de daartoe benodigde stuurspanning aangelegd wordt, zodat een stroommeting altijd een sluitende aan-5 duiding van de brandtoestand van de rode lamp waarborgt.Incidentally, for determining whether the red lamp 10 of a traffic light 2 is lit, use is made of measuring the current flowing to that lamp, instead of the voltage applied to the terminals of that lamp. After all, if the red lamp 10 were to be defective, and the driving by red would not in fact constitute a violation, this is not reflected in a voltage measurement, since the voltage is applied by the control means 7, independently of the operation of the lamp . Moreover, since no visual check of the condition of the lamp 10 is possible, since it will not be visible in the recording with the camera arrangement shown, this could lead to the unjustified fine of road users. However, if the lamp 10 is defective, no current will flow when the control means apply the necessary control voltage for this purpose, so that a current measurement always ensures a conclusive indication of the burning condition of the red lamp.
De werking van de inrichting volgens de uitvinding is als volgt. De inrichting staat normaal in zijn bedrijfsklare of "stand-by"-toestand (fig. 2, blok 15). Wanneer nu een verkeersdeelnemer 9 de eerste lus 5 pas-10 seert, wordt dit waargenomen in blok 16. Passeert dezelfde verkeersdeelnemer 9 nu de tweede lus 6 die voorbij de stopstreep 4 gelegen is, dan wordt dit in blok 17 waargenomen, waarbij tegelijkertijd de tijd wordt bepaald die verstreken is tussen het passeren van de eerste en tweede 15 lus. Uit deze verstreken tijd wordt in blok 18 de snelheid berekend.The operation of the device according to the invention is as follows. The device is normally in its ready to operate or "standby" state (Fig. 2, Block 15). Now when a traffic participant 9 passes the first loop 5, this is observed in block 16. If the same traffic participant 9 now passes the second loop 6 located beyond the stop line 4, this is observed in block 17, at the same time which has elapsed between passing the first and second loops. The speed is calculated in block 18 from this elapsed time.
Vervolgens wordt gecontroleerd of de berekende snelheid groter is dan de ter plaatse maximaal toegestane snelheid (blok 19). Op deze wijze kan de inrichting niet 20 slechts gebruikt worden voor het waarnemen van het rijden door rood licht, maar kunnen daarmee ook snelheidsovertredingen worden vastgesteld. Is de gemeten snelheid niet groter dan de toegestane snelheid, dan wordt in blok 20 gecontroleerd of de rode lamp 10 van het verkeerslicht 2 25 brandde. Wanneer dat evenmin het geval blijkt, is er geen sprake van een overtreding, en wordt teruggekeerd naar de bedrijfsklare toestand in blok 15.It is then checked whether the calculated speed is greater than the maximum permitted speed on site (block 19). In this manner, the device can not only be used for detecting driving by red light, but speed violations can thereby also be detected. If the measured speed does not exceed the permitted speed, it is checked in block 20 whether the red lamp 10 of the traffic light 2 25 was on. If that is not the case either, there is no violation, and it will revert to the ready-to-operate condition in block 15.
Wanneer in blok 19 wordt vastgesteld dat de gemeten snelheid groter is dan de maximaal toelaatbare 30 snelheid, wordt een eerste opname van de verkeersdeelnemer 9 gemaakt, ongeveer op het moment dat hij de tweede lus 6 passeert. Eenzelfde opname wordt gemaakt wanneer de snelheid van de verkeersdeelnemer 9 weliswaar niet te hoog was, maar hij wel het rode licht negeerde, hetgeen 35 in blok 20 wordt vastgesteld. Vervolgens wordt in blok 22 de tijd bepaald die het voertuig 9 nodig zal hebben om vanaf het punt waar de overtreding waargenomen werd een 1004101 7 lokatie F te bereiken, waarop de camera 8 scherp gesteld is.When it is determined in block 19 that the measured speed is greater than the maximum permissible speed, a first image of the traffic participant 9 is made, approximately the moment he passes the second loop 6. The same picture is taken when the speed of the traffic participant 9 was not too high, but he ignored the red light, which is determined in block 20. Then, in block 22, the time it will take for the vehicle 9 to determine a location F 1004 101 7 from the point where the violation was detected is determined, on which the camera 8 is focused.
Wanneer de afstand tussen de beide detectielus-sen 5 en 6 en de afstand tussen de lus 6 en de opnamelo-5 katie F bekend zijn, kan de benodigde intervaltijd eenvoudig berekend worden uit de betrekking: 10 waarin: intervaltijd = tijd tussen het maken van de eerste en tweede opname, intervalafstand = de afstand tussen de opname-15 lokatie en de lokatie waar de overtreding waargenomen wordt, lus-lusafstand = de afstand tussen de eerste lus 5 en de tweede lus 6, lus-lustijd = de tijd die is gemeten tussen het 20 aanspreken van de beide lussen.When the distance between the two detection loops 5 and 6 and the distance between the loop 6 and the recording location F are known, the required interval time can simply be calculated from the relationship: 10 in which: interval time = time between making the first and second recording, interval distance = the distance between the recording-15 location and the location where the violation is observed, loop-loop distance = the distance between the first loop 5 and the second loop 6, loop-loop time = the time that is measured between addressing the two loops.
De zo berekende intervaltijd wordt vervolgens doorgezonden naar de opnamemiddelen 8, waarna in blok 23 na het verstrijken van de berekende intervaltijd de tweede opname gemaakt wordt. Daarbij zal in het algemeen de 25 verkeersdeelnemer 9 zich op of in de nabijheid van de opnamelokatie F bevinden. Vervolgens wordt teruggekeerd naar de bedrijfsklare toestand in blok 15.The interval time thus calculated is then transmitted to the recording means 8, after which the second recording is made in block 23 after the calculated interval time has elapsed. The traffic participant 9 will generally be located at or in the vicinity of the recording location F. It is then returned to the ready for operation state in block 15.
De inrichting kan nog op verschillende wijzen verfijnd worden. Zo kan bijvoorbeeld ook wanneer de 30 gemeten snelheid te hoog is, toch eerst nog gecontroleerd worden of het verkeerslicht bovendien op rood staat, voordat overgegaan wordt tot het maken van de opnamen. Op deze wijze kan een dubbele overtreding eveneens worden vastgesteld. Verder kunnen de besturingsmiddelen 7 zoda-35 nig ingericht zijn dat zij geen signaal naar de opnamemiddelen 8 sturen wanneer de signalen van de eerste en tweede lus 5, respectievelijk 6 te sterk van elkaar verschillen, bijvoorbeeld omdat de bestuurder van het 1004101 8 voertuig 9 plotseling sterk heeft geremd, of juist geaccelereerd. Op deze wijze wordt het maken van onbruikbare of onnodige opnamen voorkomen.The interior can still be refined in various ways. For example, even when the measured speed is too high, it is still possible to check whether the traffic light is also red before taking the pictures. In this way, a double violation can also be established. Furthermore, the control means 7 can be arranged such that they do not send a signal to the recording means 8 when the signals of the first and second loops 5 and 6, respectively, differ too much from each other, for instance because the driver of the 1004101 8 vehicle 9 suddenly has braked strongly or accelerated. In this way, making unusable or unnecessary recordings is prevented.
Doordat voor het bepalen van de snelheid van 5 het overtredende voertuig 9 gebruik gemaakt wordt van de meestal toch reeds aanwezige twee detectielussen 5, 6, kunnen met de werkwijze en de inrichting volgens de uitvinding bruikbare opnamen vanaf de voorzijde gemaakt worden, zonder dat daarvoor bijvoorbeeld extra detectie-10 lussen nodig zijn. Bovendien kan de hier beschreven en getoonde inrichting ook gebruikt worden voor het op conventionele wijze maken van opnamen vanaf de achterzijde, waarbij dan door de grotere scherptediepte het nauwkeurig bepalen van de intervaltijd niet noodzakelijk is, 15 en dus ook volstaan zou kunnen worden met een vaste intervaltijd. Zo kan de inrichting volgens de uitvinding met slechts geringe aanpassingen, die bovendien de daarbij te gebruiken programmatuur en niet de apparatuur zelf betreffen, eenvoudig geschikt gemaakt worden voor veler-20 lei verschillende toepassingen.Since, for determining the speed of the offending vehicle 9, use is made of the usually already present two detection loops 5, 6, usable images can be taken from the front with the method and the device according to the invention, without, for example, additional detection-10 loops are required. In addition, the device described and shown here can also be used for conventional shooting from the rear, whereby due to the greater depth of field, the precise determination of the interval time is not necessary, and therefore a fixed one would suffice. interval time. Thus, the device according to the invention can be easily adapted for many different applications with only minor adaptations, which moreover concern the software to be used therein and not the equipment itself.
10041011004101
Claims (9)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1004101A NL1004101C2 (en) | 1996-04-01 | 1996-09-24 | Camera system to record road traffic violations |
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1002748 | 1996-04-01 | ||
| NL1002748 | 1996-04-01 | ||
| NL1004101A NL1004101C2 (en) | 1996-04-01 | 1996-09-24 | Camera system to record road traffic violations |
| NL1004101 | 1996-09-24 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1004101C2 true NL1004101C2 (en) | 1997-10-03 |
Family
ID=26642363
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1004101A NL1004101C2 (en) | 1996-04-01 | 1996-09-24 | Camera system to record road traffic violations |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1004101C2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2392542A (en) * | 2002-08-28 | 2004-03-03 | Oladiran Lawoye | Camera oriented traffic light |
| NL1023181C2 (en) * | 2002-04-15 | 2004-04-06 | Gatsometer Bv | Red-light camera controlling method, involves determining part of activation period of traffic light when LEDs of red light are actually on, and recording precisely time period at that part of activation period |
| WO2005006276A1 (en) * | 2003-07-09 | 2005-01-20 | St Electronics (Info-Comm Systems) Pte. Ltd. | Traffic violation method and system |
| WO2012013724A1 (en) * | 2010-07-30 | 2012-02-02 | Morpho | System for detecting the running of a red light, and corresponding method |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2250170A1 (en) * | 1973-11-07 | 1975-05-30 | Automatisme Cie Gle | Moving vehicle photographing device - has radar controlling a camera through a threshold circuit |
| EP0042546A1 (en) * | 1980-06-14 | 1981-12-30 | Reinhold Fischer | Speed measuring system, especially for road vehicles |
-
1996
- 1996-09-24 NL NL1004101A patent/NL1004101C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2250170A1 (en) * | 1973-11-07 | 1975-05-30 | Automatisme Cie Gle | Moving vehicle photographing device - has radar controlling a camera through a threshold circuit |
| EP0042546A1 (en) * | 1980-06-14 | 1981-12-30 | Reinhold Fischer | Speed measuring system, especially for road vehicles |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| NYGARD M: "AUTOMATIC TRAFFIC CONTROL IN NORWAY FUNCTIONAL AND POLITICAL ISSUES", PROCEEDINGS OF THE VEHICLE NAVIGATION AND INFORMATION SYSTEMS CONFERENCE, OSLO, SEPT. 2 - 4, 1992, no. CONF. 3, 2 September 1992 (1992-09-02), OLAUSSEN L;HELLI E, pages 67 - 72, XP000351620 * |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1023181C2 (en) * | 2002-04-15 | 2004-04-06 | Gatsometer Bv | Red-light camera controlling method, involves determining part of activation period of traffic light when LEDs of red light are actually on, and recording precisely time period at that part of activation period |
| GB2392542A (en) * | 2002-08-28 | 2004-03-03 | Oladiran Lawoye | Camera oriented traffic light |
| GB2392542B (en) * | 2002-08-28 | 2006-02-15 | Oladiran Lawoye | Red light runner's traffic light equipment |
| WO2005006276A1 (en) * | 2003-07-09 | 2005-01-20 | St Electronics (Info-Comm Systems) Pte. Ltd. | Traffic violation method and system |
| WO2012013724A1 (en) * | 2010-07-30 | 2012-02-02 | Morpho | System for detecting the running of a red light, and corresponding method |
| FR2963464A1 (en) * | 2010-07-30 | 2012-02-03 | Morpho | SYSTEM FOR DETECTING RED FLAME CROSSING, CORRESPONDING METHOD |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7986248B2 (en) | Image recording apparatus and method | |
| KR100719458B1 (en) | The system and the method of a unmanned control for illegality stop and parking car | |
| US8134693B2 (en) | Traffic violation detection, recording and evidence processing system | |
| EP0912970B1 (en) | Machine and method for detecting traffic offenses with dynamic aiming systems | |
| NL1020386C2 (en) | Method and system for recording a traffic violation committed with a vehicle. | |
| EP0339988A2 (en) | Traffic safety monitoring apparatus | |
| KR101685900B1 (en) | Monitoring system for Intersection detection accident | |
| CN111492416A (en) | Violation monitoring system and violation monitoring method | |
| US20090069973A1 (en) | Warning method and device for deviation of a moving vehicle | |
| NL1004101C2 (en) | Camera system to record road traffic violations | |
| KR100877930B1 (en) | A searching method of a criminal act vehicles using over speed detecting system | |
| JP3835868B2 (en) | Intersection vehicle monitoring system | |
| JPH0628596A (en) | Image processing type overspeed warning device | |
| KR970049930A (en) | Vehicle Identification Image Processing System and Its Operation Method | |
| KR100501770B1 (en) | Monitoring system and method for the no parking zone | |
| JP2004227256A (en) | Offending vehicle detector | |
| KR102526884B1 (en) | Vehicle enforcement judgment system | |
| WO2023286463A1 (en) | Detection device, detection system, and detection method | |
| KR101330776B1 (en) | System and control method for monitoring an image | |
| AU765261B2 (en) | Improvements in image recording apparatus and method | |
| JP7417440B2 (en) | Wide area monitoring equipment, wide area monitoring systems and programs | |
| JPH1145394A (en) | Signal neglect automatic control device | |
| TH21989U (en) | Systems and procedures for detecting traffic light violations using image processing. and/or animation | |
| CA2261720C (en) | Machine and method for detecting traffic offenses with dynamic aiming systems | |
| TH21989A3 (en) | Systems and procedures for detecting traffic light violations using image processing. and/or animation |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| V1 | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20110401 |