NL1002090C2 - Carrosseriesamenstel. - Google Patents

Description

Carrosseriesamenstel.

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een carrosseriesamenstel voor opbouw op een voertuig dat is voorzien van een chassis met stalen chassiselementen zoals langs-liggers, dwarsbalken, montageconsoles voor de opbouw van een 5 carrosserie, etc., welke carrosserie op het chassis monteer-baar is en althans een vloerconstructie omvat, alsmede eventueel verdere delen zoals wanden, een dak en een achterportaal.

Uit het Europese octrooischrift 0 310 157, eveneens van aanvrager, is reeds een carrosseriesamenstel van de boven 10 vermelde soort bekend ten behoeve van een vrachtwagen of dergelijke met een vloerconstructie alsmede zijwanden, een voor-v wand, een dak en een achterportaal met deuren, waarbij in de wanden, het dak en de deuren meerdere soorten aluminium profielen zijn toegepast hetgeen heeft geleid tot een aanmerke-15 lijke gewichtsreductie van het totale carrosseriesamenstel. Doordat de geëxtrudeerde aluminium profielen met een desgewenst ingewikkelde dwarsdoorsnede velerlei functies in zich kunnen verenigen wordt de opbouw van de carrosserie uit de afzonderlijke wandpanelen, het dak, etc. aanmerkelijk vereen-20 voudigd en kan met uitsluitend boutverbindingen plaatsvinden. Voorts is het door deze aanpak mogelijk geworden om carrosse-riesamenstellen bestaande uit wandpanelen, een dak, etc. bij wijze van opbouwpakket naar degene te verzenden die het carrosseriesamenstel uiteindelijk op het chassis van het voertuig 25 monteert en tot een volledige carrosserie samenbouwt. Hierdoor is dus meer standaardisatie in de vervaardiging van carrosseriesamenstel len mogelijk en bestaat voorts het voordeel dat de eigenlijke opbouw van de carrosserie dichtbij de afnemer kan plaatsvinden hetgeen belangrijke logistieke voordelen met zich 30 meebrengt alsmede lagere transportkosten.

De onderhavige uitvinding heeft tot doel een carrosseriesamenstel van de in de aanhef genoemde soort te verschaffen dat met behoud van de genoemde voordelen een carrosseriesamenstel biedt van nog lager gewicht en bovendien ook nog 35 andere voordelen biedt en heeft tot kenmerk, dat de vloerconstructie onder meer uit aluminium profielen zijn samengesteld.

10 020903 2

Aluminium vindt reeds sinds vele jaren toepassing in de carrosseriebouw. Zowel met behulp van aluminium plaatmateriaal als de toepassing van aluminium profielen zijn vele constructies mogelijk die zich vertalen in voordelen voor het 5 bouwen van carrosserieën maar in het bijzonder voor de afnemer, de gebruiker van de carrosserieën. Aluminium biedt zodoende belangrijke voordelen in de wereld van het wegtransport.

In tegenstelling tot de tot nu toe gebruikelijke carlo rosseriesamenstellen omvatten de carrosseriesamenstellen volgens de uitvinding nu ook een vloerconstructie die onder meer uit aluminium profielen is samengesteld. Tot nu toe werden de vloerconstructies van carrosserieën, zelfs indien voor het overige veel aluminium profielen werden verwerkt, steeds uit 15 staal vervaardigd waarbij de stalen onderdelen van de vloerconstructie onderling en met het stalen chassis van het voertuig met behulp van lassen werden verbonden. Ten opzichte van de bekende vrachtwagens die voor het overige zijn voorzien van een aluminium carrosseriesamenstel wordt op deze manier een 20 gewichtsbesparing verkregen die enkele tientallen procenten kan bedragen en zodoende enkele honderden kilogrammen. Het zal buiten kijf zijn dat hiermee een belangrijke bijdrage wordt geleverd aan de mede uit milieuoogpunt gewenste verlaging van het voertuiggewicht van vrachtwagens. Gebleken is dat carros-25 seriesamenstellen volgens de uitvinding niet minder sterk zijn dan de gebruikelijke carrosseriesamenstellen met vloerconstructies voorzien van stalen profielen en bovendien niet duurder zijn.

Een uitvoeringsvorm van de uitvinding heeft tot ken-30 merk, dat de vloerconstructie een grondraamconstructie omvat die grotendeels bestaat uit geëxtrudeerde aluminium profielen.

De grondraamconstructie is in zijn elementaire vorm te zien als de dragende vloerconstructie en daarom de basis van de carrosserie. Het is bovendien het verbindingselement 35 tussen het voertuigchassis en de carrosserie. Voertuigchassis bestaan in vele verschijningsvormen en maten afhankelijk van merk en type voertuig. Door gebruik te maken van de mogelijkheden die geëxtrudeerde profielen in hun vormgeving te bieden hebben werden die eigenschappen door de uitvinding dienbaar 40 gemaakt aan de noodzakelijke flexibiliteit in uitvoering en de 10 0 2 0 9 0 3 mogelijkheid tot onderlinge verbinding. Mede hierdoor is een belangrijke oorzaak weggenomen van de geconstateerde stagne-ring van de ontwikkeling van de volledig in aluminium uitgevoerde carrosserie.

5 Een verdere uitvoeringsvorm van de uitvinding heeft tot kenmerk, dat profielen van de vloerconstructie op stalen chassiselementen van het chassis monteerbaar zijn met behulp van, op langsligger-profielen van de grondraamconstructie aangrijpende en op de stalen chassiselementen bevestigbare, mon-10 tageplaten.

Een dergelijke bevestigingswijze heeft het voordeel dat goed kan worden ingespeeld op de specifieke vormgeving van de geëxtrudeerde aluminium profielen, waarbij uiteraard bij de vormgeving van de aluminium profielen reeds rekening kan wor-15 den gehouden met de beoogde samenwerking met de montageplaten.

Bij een volgende uitvoeringsvorm van de uitvinding bestaan de montageplaten zelf ook weer uit lengtes van een geëxtrudeerd aluminium profiel. Door deze uitvoeringsvorm wordt het op eenvoudige wijze mogelijk de vormen van de ver-20 schillende profielen optimaal op elkaar af te stemmen terwijl, afhankelijk van de toepassing, uitgaande van steeds hetzelfde geëxtrudeerde aluminium profiel verschillende montageplaten kunnen worden afgezaagd van verschillende lengtes.

Een verdere uitvoeringsvorm van de uitvinding heeft 25 tot kenmerk, dat de grondraamconstructie onder meer drie verschillende soorten geëxtrudeerde profielen omvat, respectievelijk van een eerste, tweede en derde soort, waarbij de eerste soort wordt toegepast als langsligger-profiel, de tweede soort als dwarsligger-profiel en de derde soort als vloeropleggings-30 profiel.

Het is in een langdurig ontwikkelingstraject gebleken dat voor het opbouwen van de grondraamconstructie van een car-rosseriesamenstel in hoofdzaak kan worden uitgegaan van de genoemde drie verschillende soorten geëxtrudeerde profielen.

35 Zo nodig kunnen andere soorten geëxtrudeerde profielen worden toegevoegd, meer in het bijzonder kan afhankelijk van de soort carrosserie een apart profiel worden gebruikt voor de omraming van de grondraamconstructie in verband met het aanbrengen van opstaande wanden. De dwarsligger-profielen worden op de langs-40 ligger-profielen gemonteerd waarbij de vloeropleggingsprofie- 10 0 2 0 9 0, 4 len vervolgens tussen de dwarsligger-profielen op de langslig-ger-profleien worden gemonteerd ter overbrugging van het hoogteverschil. Dit alles zal duidelijk worden in de nog volgende beschrijving van de tekening.

5 Een volgende uitvoeringsvorm van de uitvinding voor carrosseriesamenstellen die ook een achterportaal bezitten heeft tot kenmerk, dat het achterportaal is samengesteld uit een boven- en een onderdorpel, alsmede twee staanders; dat de bovendorpel bestaat uit een geëxtrudeerd aluminium randprofiel 10 van het dak; dat de onderdorpel bestaat uit een geëxtrudeerd aluminium randprofiel van de vloerconstructie; en dat de staanders ieder bestaan uit een geëxtrudeerd aluminium randprofiel van een bijbehorende wand.

Het bijzondere van deze zeer voordelige uitvoerings-15 vorm van de uitvinding is dat niet alleen geen stalen profielen meer nodig zijn in het achterportaal maar dat in wezen geen apart achterportaal meer aanwezig is. Het achterportaal wordt tijdens de samenstelling van het carrosseriesamenstel gevormd door aluminium profielen van de rondom aanwezige wan-20 den en dak. Dit betekent tevens dat bij de wanden en het dak profielen worden uitgespaard hetgeen leidt tot een geringer aantal onderdelen en een verdere gewichtsbesparing. Tot nu toe werd het achterportaal uit stalen profielen in elkaar gelast. De uitvinding stelt zodoende voor het eerst een carrosseriesa-25 menstel voor waarbij in hoofdzaak alle aanwezige toegepaste profielen bestaan uit aluminium en geen apart achterportaal meer nodig is. Een opbouwpakket voor een carrosseriesamenstel volgens de uitvinding voor een gesloten carrosserie behoeft dus geen achterportaal meer te bevatten, of er hoeft op de 30 plek van aflevering geen apart achterportaal meer te worden vervaardigd.

De uitvinding heeft tevens betrekking op een voertuig voorzien van een carrosseriesamenstel van de hierboven genoemde soort. Het voertuig volgens de uitvinding heeft tot ken-35 merk, dat de aluminium grondraamconstructie met behulp van bouten is gemonteerd op de stalen chassiselementen van het chassis van het voertuig. Er hoeft dus in het geheel geen laswerk meer plaats te vinden zodat een schone en snelle produk-tie kan plaatsvinden en geen extra milieubelasting optreedt 40 als gevolg van lassen.

1002090.

5

De uitvinding zal nu nader worden toegelicht aan de hand van de tekening die, uitsluitend bij wijze van voorbeeld, betrekking heeft op een uitvoeringsvorm van de uitvinding waar deze overigens niet toe beperkt is en toont in: 5 fig. 1 een perspectivisch zijaanzicht van een voer tuig voorzien van een carrosseriesamenstel; fig. 2 een perspectivisch detail van het chassis van het voertuig van fig. 1 met daarop aangebracht een aantal aluminium profielen van een grondraam volgens de uitvinding; 10 fig. 3 een dwarsdoorsnede van een langsligger- profiel; fig. 4 een dwarsdoorsnede van een dwarsligger- profiel; fig. 5 een dwarsdoorsnede van een vloeropleggings- 15 profiel; fig. 6 een dwarsdoorsnede van een montageplaat; fig. 7 een dwarsdoorsnede van een zijregelprofiel; fig. 8 een doorsnede van een aluminium randprofiel van een wand voor het vormen van een staander van een achter-20 portaal; fig. 9 een doorsnede van een aluminium randprofiel van het dak voor het vormen van een bovendorpel van een ach-terportaal; en fig. 10 een doorsnede van een aluminium randprofiel 25 van de vloerconstructie voor het vormen van een onderdorpel van het achterportaal.

De figuren uit de tekening zijn op willekeurige, onderling vaak verschillende schalen getekend. Overeenkomstige onderdelen hebben in de verschillende figuren hetzelfde ver-30 wijzingscijfer.

Het carrosseriesamenstel 1 in fig. 1 is opgebouwd op een voertuig 2 dat is voorzien van een chassis 3 met stalen chassiselementen. Fig. 2 toont delen van een langsligger 4 van het chassis alsmede een dwarsbalk 5 en een montageconsole 6 35 die dienen voor het op het voertuig opbouwen van een gewenste carrosserie. De carrosserie bestaat in hoofdzaak uit een dak-paneel 7, een voorwandpaneel 8, een tweetal deuren 9, een tweetal zijwandpanelen 10 alsmede een vloerconstructie 11. Rondom de deuren 9 bevindt zich een achterportaal 12 bestaande 40 uit een onderdorpel 13, een bovendorpel 14 en twee staanders 10 0 2 0 9 0.

6 15. De vloerconstructie 11 is op het stalen chassis 3 van het voertuig bevestigd. Bij voertuigen volgens de bekende stand van de techniek is de vloerconstructie opgebouwd uit stalen profielen die op het chassis 3 en onderling door lassen zijn 5 verbonden en waarop een vloer en verdere delen op bekende wijze zijn gemonteerd. Op deze vloerconstructie worden de zijwanden, de voorwand en het achterportaal gemonteerd.

Fig. 2 toont een gedeelte van de tot de vloerconstructie 11 volgens de uitvinding behorende grondraamconstruc-10 tie die grotendeels uit geëxtrudeerde aluminium profielen is samengesteld. In deze figuur is een drietal verschillende geëxtrudeerde aluminium profielen te zien die dienen voor de opbouw van het grondraam volgens de uitvinding en wel een langsligger-profiel 16, een tweede of dwarsligger-profiel 17 15 en een derde of vloeropleggingsprofiel 18. Langsligger-profie-len 16 strekken zich in de lengterichting van het chassis 3 van het voertuig 2 uit en rusten onder andere op stalen chas-sisbalken zoals de stalen langsligger 4 en de stalen dwarsbalk 5. De dwarsligger-profielen 17 rusten bovenop de langsligger-20 profielen 16 en strekken zich dwars daarop uit. Zoals beter in fig. 3 valt te zien is het langsligger-profiel 16 een in hoofdzaak H-vormig geëxtrudeerd aluminium profiel met bovenflenzen 19 en onderflenzen 20. De onderflenzen zijn voorzien aan de rand van een afgeronde richel 21. Deze richel wordt 25 gebruikt om het langsligger-profiel met behulp van daarop aangrijpende montageplaten 22 op de stalen chassiselementen van het chassis van het voertuig te bevestigen, zie de fig. 2 en 6. In fig. 2 valt te zien dat het langsligger-profiel 16 met behulp van onder meer de getoonde montageplaat 22 is bevestigd 30 op de montageconsole 6 van het chassis, en wel met behulp van een moerbout 23, een moer 24 en een onderlegring 25. De montageplaten 22 bestaan uit lengtes van een geëxtrudeerd aluminium profiel 26, zie fig. 6. Dit profiel bezit een haakvormig deel 27 voorzien van een groef 28 die over de richel 21 van de on-35 derflens 20 van het dwarsligger-profiel 16 past.

Zoals eveneens in fig. 2 valt te zien worden de dwarsprofielen 17 eveneens met montageplaten 22 op de langs-ligger-profielen 16 bevestigd en wel eveneens met behulp van moerbouten 23, moeren 24 en onderlegringen 25. In dit geval 40 bevindt de kop van de bout 23 zich in de ruimte 29, zie fig.

10 0 2 0 7 3, van het*langsprofiel 16 beneden de bovenflenzen 19. Het dwarsligger-profiel 17, zie fig. 4, is in hoofdzaak I-vormig met een bovenflens 29, een onderflens 30 en een lijfplaat 31. De onderflens 30 is aan weerszijden voorzien van richels 32 5 die geheel overeenkomen met de richels 21 van het langsleggerprofiel 16 en dus ook passen in een groef 28 van een montage-plaat 22. De in fig. 2 getoonde montageplaat 22 voor het bevestigen van het dwarsligger-profiel 17 grijpt daarom om de richel 32 heen waardoor het dwarsligger-profiel 17 stevig op 10 de bovenkant van het langsligger-profiel 16 wordt bevestigd.

Het hoogteverschil dat zodoende aanwezig is tussen de bovenkant van de langsligger-profielen 16 en de dwarsligger-profielen 17 wordt overbrugd met behulp van de vloeropleg-gingsprofielen 18. Zoals in fig. 3 valt te zien is het langs-15 ligger-profiel 16 aan weerszijden voorzien van een in doorsnede haakvormig deel 33 zodat zich tussen de verticale benen van de haak en het in doorsnede haakvormige deel 33 een goot 34 vormt. Het in fig. 5 getoonde vloeropleggingsprofiel 18 omvat een bovenflens 35, een staand lijfdeel 36, alsmede een daaraan 20 evenwijdig en in het verlengde daarvan gelegen korter deel 37 dat door een dwarsdeel 38 met het lijfdeel 36 is verbonden.

Het vloeropleggingsprofiel is zodanig gedimensioneerd dat wanneer de onderrand van het kortere deel 37 in de goot 34 van het langsligger-profiel wordt geplaatst en vervolgens het 25 vloeropleggingsprofiel 18 in verticale richting wordt ver- zwenkt, de bovenflens 35 zich op hetzelfde niveau bevindt als de bovenflens 29 van het dwarsligger-profiel 17. Op deze wijze is met geëigende lengtes van het profiel 18 op snelle en doeltreffende wijze de overbrugging mogelijk van het hoogtever-30 schil van het dwarsligger-profiel en het langsligger-profiel. De vloeropleggingsprofielen worden in hun verticale stand door een geschikte klemwerking gefixeerd. De betreffende afmetingen van het vloeropleggingsprofiel 18 is namelijk zodanig op de afmetingen van het langsligger-profiel 16 afgestemd, dat de op 35 geschikte wijze afgeronde overgang voor de lijfplaat 36 en het kortere deel 37 onder een bovenflens 19 van het langsligger-profiel klikt. Dit leidt tot een uiterst snelle en efficiënte werkwijze. In een later stadium worden de vloeropleggingspro-fielen in hun positie gefixeerd door de op de grondraamcon-40 structie aan te brengen vloer.

10 02 090.

8

Volgens een uitvoeringsvorm van de uitvinding bestaat het achterportaal 12 niet zoals bij de carrosseriesamenstellen bekend uit de stand van de techniek uit een gelaste stalen constructie. In contrast daarmee is het achterportaal samenge-5 steld uit delen die respectievelijk een onderdeel vormen van het dak 7, de zijwanden 10 en de vloerconstructie 11. De staanders 15 bestaan ieder uit een geëxtrudeerd aluminium randprofiel 39, dat in doorsnede wordt getoond in fig. 8 en dat deel uitmaakt van een bijbehorende zijwand 10. De boven-10 dorpel 14 bestaat uit een geëxtrudeerd aluminium profiel 40 waarvan een doorsnede te zien is in fig. 9. De onderdorpel 13 bestaat uit een geëxtrudeerd aluminium profiel 41 dat in doorsnede wordt getoond in fig. 10. Door deze constructie is in wezen bereikt dat in het geheel geen aparte achterportaalcon-15 structie meer aanwezig is aangezien de staanders en dorpels niet als aparte onderdelen aanwezig zijn maar slechts als delen van de wanden, het dak en de vloerconstructie. Aangezien de verschillende profielen worden gevormd door geëxtrudeerde aluminium profielen wordt hierdoor een verdere gewichtsvermin-20 dering van het carrosseriesamenstel verkregen, terwijl bovendien door de aanwezigheid van de - later tot een portaal samen te stellen - profielen in het dak de zijwanden en de vloerconstructie een anders noodzakelijk randprofiel van het dak, de zijwanden en de vloerconstructie wordt uitgespaard, zodat een 25 vermindering van het aantal onderdelen wordt bereikt alsmede een verdere vermindering van het gewicht van het carrosseriesamenstel.

Voor het op het vloersamenstel 11 plaatsen van de zijwanden 10 en de voorwand 8 kan met voordeel gebruik gemaakt 30 worden van een in fig. 7 in dwarsdoorsnede getoond zijregel-profiel 42. Dit profiel omvat een verticale lijfplaat 43, een daaraan op enige afstand evenwijdige verdere plaat 44, welke twee platen met elkaar verbonden zijn via een in hoofdzaak gesloten rechthoekig kokerprofielgedeelte 45. Onderaan het 35 profiel bevindt zich een dwarsflens 46 met aan de linkerzijde een zijregel 47 die evenwijdig is aan de lijfplaat 43. Tussen de lijfplaat 43 en de zijregel 47 is een afstand aanwezig ruwweg gelijk aan de dikte van een voorwand of een zijwand van het carrosseriesamenstel. Deze zijwand of voorrand komt dus 40 met de onderzijde te rusten op de onderflens 46 en wordt opge- 10 02 090.

9 sloten tussen de lijfplaat 43 enerzijds en de zijregel 47 anderzijds.

Aan de bovenzijde van het kokerprofielgedeelte 45 bevindt zich een naar voren stekende richel 48. Deze richel 5 wordt geplaatst op de kopse kanten van de bovenflenzen 29 van de dwarsligger-profielen 17 en dienen dus voor het overbrengen van het gewicht van de voorwand en de zijwanden op de betreffende dwarsligger-profielen 17. Niet getoond is in de tekening hoe de zijregel-profielen worden bevestigd aan de dwarsligger-10 profielen. Ook hierbij wordt weer gebruik gemaakt van moerbou-ten, waarvan in dit geval de kop wordt ondergebracht in een holte 49 aanwezig in het zijregel-profiel 42. Het zal voor de vakman duidelijk zijn dat op deze wijze op verschillende geschikte manieren een boutverbinding valt te realiseren tussen 15 de zijregel-profielen en het overige deel van de grondraamcon-structie.

Hoewel in het voorgaande de uitvinding werd besproken aan de hand van slechts een enkele uitvoeringsvorm zal het duidelijk zijn voor de vakman dat op basis van de in de con-20 clusies aanwezige kenmerken velerlei modificaties en uitvoeringsvormen die binnen de vermogens van de vakman vallen kunnen worden ontworpen. Zo kunnen de dwarsdoorsnedes van de gebruikte geëxtrudeerde aluminium profielen een andere vorm bezitten en/of andere afmetingen terwijl ook meer profielen kun-25 nen worden gebruikt van verschillende vorm die op andere dan de aangegeven wijze met elkaar kunnen worden verbonden. De grondraamconstructie zou bijvoorbeeld ook met het stalen chassis 4 van het voertuig kunnen worden verbonden door gebruik te maken van door gaten in de grondraamconstructie stekende bou-30 ten. De toepassing van montageplaten is echter uiterst flexibel en steeds optimaal aanpasbaar aan het betreffende chassis. Het is ook mogelijk om de vloerconstructie volgens de uitvinding te gebruiken voor carrosserieën die niet zijn voorzien van opstaande wanden en een dak. De vloerconstructie is op 35 zich te gebruiken bij geheel open vlakke carrosserieën dan wel op laadbakken etc.

10 02090;

Claims (7)

1. Carrosseriesamenstel (1) voor opbouw op een voertuig (2) dat is voorzien van een chassis (3) net stalen chas-siselementen zoals langsliggers (4), dwarsbalken (5), montage-consoles (6) voor de opbouw van een carrosserie, etc., welke 5 carrosserie op het chassis monteerbaar is en althans een vloerconstructie (ll) omvat, alsmede eventueel verdere delen zoals wanden (8, 9, 10) een dak (7) en een achterportaal (12), met het kenmerk, dat de vloerconstructie (11) onder meer uit aluminium profielen is samengesteld.

2. Carrosseriesamenstel volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de vloerconstructie een grondraamconstructie omvat dat grotendeels bestaat uit geëxtrudeerde aluminium profielen (16, 17, 18).

3. Carrosseriesamenstel volgens conclusie 1, met het 15 kenmerk, dat profielen (16, 17, 18) van de vloerconstructie op stalen chassiselementen van het chassis (3) monteerbaar zijn met behulp van, op langsligger-profielen (16) van de grondraamconstructie aangrijpende en op de stalen chassiselementen (4, 5, 6) bevestigbare, montageplaten (22).

4. Carrosseriesamenstel volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de montageplaten (22) bestaan uit lengtes van een geëxtrudeerd aluminium profiel (26).

5. Carrosseriesamenstel volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat de grondraamconstructie onder meer drie verschil- 25 lende soorten geëxtrudeerde profielen omvat, respectievelijk van een eerste, tweede en derde soort, waarbij de eerste soort wordt toegepast als langsligger-profiel (16), de tweede soort als dwarsligger-profiel (17) en de derde soort als vloeropleg-gingsprofiel (18).

6. Carrosseriesamenstel volgens conclusie 1 met een achterportaal (12), met het kenmerk, - dat het achterportaal (12) is samengesteld uit een boven- (14) en een onderdorpel (13), alsmede twee staanders (15); 35. dat de bovendorpel (14) bestaat uit een geëxtru deerd aluminium randprofiel (40) van het dak (7); - dat de onderdorpel (13) bestaat uit een geëxtru- 1 0 0 2 0 8 0. deerd aluminium randprofiel (41) van de vloerconstructie (11); en - dat de staanders (15) ieder bestaan uit een geëxtrudeerd aluminium randprofiel (39) van een 5 bijbehorende wand (10).

7. Voertuig voorzien van een carrosseriesamenstel volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de aluminium grondraamconstructie met behulp van bouten is gemonteerd op de stalen chassiselementen van het chassis van het 10 voertuig. 10020:·/.