MXPA98003057A - Parte de carroceria automotriz - Google Patents

Abstract

Se describe una parte (18) de carrocería automotríz de resina, tubular, como dos componentes (90,92) unidos adhesivamente. Uno de los componentes (32) se forma con un hueco o vacío tubular (46, 46ï) que unen a cada conexión adhesiva(36, 36ï) para reforzar mediante esto el conjunto o montaje.

Description

PARTE DE CARROCERÍA AUTOMOTRIZ Descripción de la invención La presente invención se relaciona en general con las partes de carrocería automotriz que tienen superficies de unión ocultas y más en particular con las partes de carrocería automotriz moldeadas por inyección que tienen superficies de unión ocultas. En la industria automotriz, la tendencia es hacia los vehículos más ligeros y así hacia la formación de más partes de carrocería automotriz de materiales plásticos de peso ligero. Frecuentemente estas partes de carrocería automotriz de plástico pueden ser unidas conjuntamente principalmente al utilizar adhesivo, en lugar de o en conjunción con sujetadores mecánicos tales como remaches. Sin embargo como ha sido siempre el caso, las partes de carrocería automotriz deben estar diseñadas con óptima apariencia estética para ser agradables al consumidor. Para obtener una óptima apariencia estética cuando se unen las partes de carrocería automotriz de plástico conjuntamente, es deseable que la superficie de unión esté oculta y tenga la apariencia externa de una superficie lisa o uniforme redondeada. Además, la parte de carrocería automotriz debe exhibir alta rigidez y resistencia para soportar la manipulación o el manejo durante el montaje y la operación normal del automóvil. Además, el diseño de la parte de carrocería automotriz debe volver a la parte de peso ligero. Es por consiguiente un objeto de la presente invención proveer una parte de carrocería automotriz que tiene una superficie de unión oculta. Es otro objeto de la presente invención proveer una parte de carrocería automotriz, la cual, cuando se une a otra parte de carrocería REF : 27235 automotriz, presenta superficies externas lisas o uniformes, redondeadas. Es todavía otro objeto de la presente invención proveer una parte de carrocería automotriz la cual exhibe alta resistencia y rigidez. Es todavía otro objeto de la presente invención proveer una parte de carrocería automotriz la cual tiene una característica de reducción de peso diseñada. Para alcanzar los objetos anteriores, la presente invención consiste de una primera parte de carrocería automotriz a ser unida a una segunda parte de carrocería automotriz. La primera parte de carrocería automotriz incluye una pared selladora y una pared complementaria que tiene un primer extremo lateral y un segundo extremo lateral. La pared selladora tiene una superficie de unión a ser unida a una superficie de la segunda parte de carrocería automotriz. La pared complementaria une la pared selladora en sus primeros y segundos extremos laterales para formar un hueco o espacio entre la pared selladora y la pared complementaria. La pared selladora, la superficie de unión, la pared complementaria y el hueco o vacío pueden ser alargados. Las paredes selladora y complementaria unidas forman un elemento tubular que tienen extremo superior y un extremo inferior. La primera parte de carrocería automotriz puede tener una pared de coronación superior y una pared de coronación inferior, la pared de coronación superior sella el extremo superior del elemento tubular y la pared de coronación inferior sella el extremo inferior del elemento tubular, para encerrar mediante esto plenamente el hueco. La primera parte de carrocería automotriz puede ser por ejemplo un panel de carrocería lateral, un panel de adorno interior de la puerta, un panel de instrumentos o un panel de componentes físicos.

Otros objetos, características y ventajas de la presente invención se apreciarán fácilmente a medida que la misma se comprenda mejor después de la lectura de la descripción subsecuente, tomada en conjunción con los dibujos adjuntos. La figura 1 es una vista en perspectiva de un automóvil que tiene una parte de carrocería automotriz formada de acuerdo a la presente invención. La figura 2 es una vista seccional del corte definido entre las líneas 2-2 de la figura 1, la vista está tomada en la dirección de las flechas. La figura 3 es una vista en perspectiva seccional de una parte de carrocería automotriz presentada en la figura 2. Con referencia a los dibujos, en donde los caracteres de referencia semejantes designan partes correspondientes en todas las figuras de los mismos, la figura 1 ilustra una carrocería automotriz la cual está indicada en general por el número de referencia 10. La carrocería 10 automotriz incluye el panel de carrocería del lado izquierdo 12 y el panel de carrocería del lado derecho 14. El panel de carrocería del lado izquierdo 12 tiene un pilar o columna "A" 16, un pilar o columna "B" 18 y un pilar "C" 20. Similar al panel de carrocería del lado izquierdo 12, el panel de carrocería del lado derecho 14 también tiene pilares o columnas y "A", "B" y "C". La figura 2 muestra una vista seccional del corte tomado de la columna "B" 18 mediante las líneas 2-2 en la figura 1 , la vista está tomada en la dirección de las flechas. Como se muestra en la figura 2, el pilar o columna "B" 18 incluye el elemento externo 30 y el elemento interno 32. El elemento interno 32 representa una parte de carrocería automotriz de la presente invención y el elemento externo 30 representa una parte de carrocería automotriz a la cual el elemento interno 32 se va a unir. El elemento interno 32 incluye la pared selladora 34 que tiene la superficie de unión 36 sobre la misma. La superficie de unión 36 tiene una indentación plana 38 en la misma. El elemento interno 32 también incluye la pared complementaria 40, que tiene el primer extremo lateral 42 y el segundo extremo lateral 44. La pared complementaria 40 une la pared selladora 34 en los primeros y segundos extremos laterales 42 y 44, para formar así el vacío 46 entre la pared selladora 34 y la pared complementaria 40. El elemento interno 32 también incluye la pared selladora 34' que tiene la superficie de unión 36' sobre la misma. La superficie de unión 36' tiene una indentación plana 38' en la misma. El elemento externo 30 también incluye la pared complementaria 40' que tiene el primer extremo lateral 42" y el segundo extremo lateral 44'. La pared complementaria 40' se une a la pared selladora 34' en los primeros y segundos extremos laterales 42' y 44', para formar así el hueco 46' entre la pared selladora 34' y la pared complementaria 40'. El elemento externo 30 tiene superficies 48 y 50 sobre el mismo las cuales se van a unir a las superficies de unión 36 y 36' del elemento interno 32. La unión se lleva a cabo con un adhesivo. El adhesivo puede ser colocado en las indentaciones 38 y 38'. Las indentaciones 38 y 38' proporcionan un amplio espacio para el adhesivo también como proveen un lugar para ocultar el adhesivo. La figura 3 ilustra una vista en perspectiva de un corte seccional alargado del elemento interno 32. Normalmente, en las partes de carrocería automotriz de la presente invención la (s) la pared (s) selladora (s) la (s) superficie (s) de unión, la (s) pared (s) complementaria (s) y e (s) huecos o vacíos son alargados. La figura 3 ilustra que la pared selladora 34 y la pared complementaria 40 unidas forman un elemento tubular el cual tiene un extremo superior 52 y un extremo inferior 54. Como se puede ver de la figura 2, el elemento tubular no tiene que tener una sección transversal circular como la mayoría de los tubos. Más bien, el elemento tubular puede tener una sección transversal de cualquier forma. El extremo superior 52 se sella con la pared de coronación superior 56 y el extremo inferior 54 se sella con la pared de coronación inferior 58. Las paredes de coronación superior e inferior 56 y 58 sellan mediante esto o encierran completamente el hueco o espacio 46 (mostrado en líneas discontinua). Como se puede ver en la figura 2, las superficies de unión entre el elemento externo 30 y el elemento interno 32 están ocultas y las porciones visibles de las uniones son lisas y redondeadas, lo cual ayuda a la apariencia estética de la carrocería automotriz. Brevemente, las uniones entre los elementos externo e interno 30 y 32 serían formados entre el elemento externo 30 y las paredes senadoras 34 y 34' del elemento interno 32. En otras palabras, las paredes complementarias están ausentes. Por consiguiente, con la presente invención se agregan rigidez y resistencia a los rebordes de unión debido a la presencia de las paredes complementarias 40 y 40'. Con la rigidez y resistencia adicionales, una cantidad mínima de peso se agrega al elemento interno, debido a la presencia de los huecos 46 y 46', para minimizar mediante esto el peso del elemento interno. En las figuras 1-3 una parte de carrocería automotriz de la presente invención se ejemplifica mediante el panel 12 de carrocería del lado izquierdo el cual tiene una columna 18 "B" la cual es un elemento de carrocería automotriz que tiene una superficie de unión oculta. Otros elementos de carrocería automotriz los cuales pueden tener superficies de unión ocultas de acuerdo a la presente invención incluyen las columnas "A" y las columnas "C". Además, otras partes de carrocería automotriz las cuales pueden ser formadas de acuerdo a la presente invención incluyen el panel de carrocería del lado derecho, los paneles de adorno interior de la puerta, los paneles de instrumentos y los paneles de componentes físicos. Un panel de componentes físicos es el panel el cual sostiene el mecanismo de elevación para una ventana lateral de un automóvil. Las partes de carrocería automotriz de la presente invención se pueden formar de plástico y se pueden formar mediante técnicas de moldeo por inyección auxiliadas por gas, en las cuales el material plástico se introduce a un espacio del molde y se funde y en una o más posiciones seleccionadas en el molde o a través de la boquilla de inyección, un gas presurizado se introduce al material de plástico fundido en el molde. El gas presurizado crea una cavidad que contiene gas en el material plástico, la cual cavidad permanece aún cuando después que el material de plástico se ha endurecido a una parte terminada. Los métodos de moldeo por inyección auxiliados por gas también tienen la ventaja de provocar que el material plástico fluya por todo el espacio del molde por completo y eficientemente, para producir así una parte de calidad más alta. Tales métodos se enseñan en las patentes norteamericanas números 4,101,617, 4,740,150, 4,917,594, 4,990,083, 5,054,689 y 5,198,238 y la patente británica número 2,139,548, las cuales patentes se incorporan en la presente por referencia. Así, la presente invención provee una parte de carrocería automotriz que tiene una superficie de unión oculta y la cual, cuando se une a otra parte de carrocería automotriz, presenta un reborde liso, redondeado de unión. La presente invención también provee una parte de carrocería automotriz la cual exhibe alta resistencia y rigidez y tiene características de reducción de peso en el diseño. Además, la presente invención tiene la ventaja de que la parte de carrocería automotriz puede ser moldeada en un molde y obtener los detalles del molde a un alto grado, para hacer así una parte de alta calidad. Se hace constar que, con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención es el convencional para la manufactura de los objetos a que la misma se refiere. Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes

Claims (13)

1. Reivindicaciones 1. Una primera parte de carrocería automotriz a ser unida a una segunda parte de carrocería automotriz, la primera parte de carrocería automotriz está caracterizada porque comprende: una pared selladora que tiene una superficie de unión a ser unida a una superficie de la segunda parte de la carrocería automotriz; y una pared complementaria que tiene un primer extremo lateral y un segundo extremo lateral, la pared complementaria une la pared selladora en los primeros y segundos extremos laterales para formar un hueco o espacio entre la pared selladora y la pared complementaria.
2. 2. La primera parte de carrocería automotriz de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada porque la pared selladora, la superficie de unión, la pared complementaria y el hueco o espacio son alargados.
3. 3. La primera parte de carrocería automotriz de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada porque la primera parte de carrocería automotriz se selecciona del grupo que consiste de paneles de carrocería laterales, paneles de adorno interiores de la puerta, paneles de instrumentos y paneles de componentes físicos. ~~~~
4. 4. La primera parte de carrocería automotriz de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada porque la pared selladora y la pared complementaria forman una porción de un elemento de carrocería automotriz seleccionado del grupo que consiste de columnas "A", columnas "B" y columnas "C".
5. 5. La primera parte de carrocería automotriz de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada porque la pared selladora y la pared complementaria unidas forman un elemento tubular el cual tiene un extremo superior y un extremo inferior y la primera parte de carrocería automotriz comprende además: una pared de coronación superior que sella el extremo superior; y una pared de coronación inferior que sella el extremo inferior, para encerrar mediante esto plenamente el hueco.
6. 6. La primera parte de carrocería automotriz de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada porque la superficie de unión tiene una indentación para recibir el adhesivo en la misma.
7. 7. La primera parte de carrocería automotriz de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada porque la superficie de unión tiene una indentación para recibir el adhesivo en la misma, la indentación es en general plana.
8. 8. Una primera parte de carrocería automotriz a ser unida a una segunda parte de carrocería automotriz, la primera parte de carrocería automotriz está caracterizada porque comprende: una pared selladora alargada que tiene una superficie de unión alargada a ser unida a una superficie de la segunda parte de carrocería automotriz; una pared complementaria alargada que tiene un primer extremo lateral y un segundo extremo lateral; una pared de coronación superior; y una pared de coronación inferior; la pared complementaria se une a la pared selladora en los primeros y segundos extremos laterales, para formar un hueco alargado entre la pared selladora y la pared complementaria, la pared selladora y la pared complementaria unidas forman un elemento tubular, que tiene un extremo superior y un extremo inferior, la pared de coronación superior sella el extremo superior y la pared de coronación inferior sella el extremo inferior, para cerrar mediante esto plenamente el hueco.
9. 9. La primera parte de carrocería automotriz de conformidad con la reivindicación 8, caracterizada porque la primera parte de carrocería automotriz se selecciona del grupo que consiste de paneles de carrocería laterales, paneles de adorno interiores de la puerta, paneles de instrumentos y paneles de componentes físicos.
10. 10. La primera parte de carrocería automotriz de conformidad con la reivindicación 8, caracterizada porque la pared selladora y la pared complementaria forman una porción de un elemento de carrocería automotriz seleccionado del grupo que consiste de columnas "A", columnas "B" y columnas "C".
11. 11. La primera parte de carrocería automotriz de conformidad con la reivindicación 8, caracterizada porque la superficie de unión tiene una indentación para recibir adhesivo en la misma.
12. 12. La primera parte de carrocería automotriz de conformidad con la reivindicación 8, caracterizada porque la superficie de unión tiene una indentación para recibir adhesivo en la misma, la indentación es en general plana.
13. 13. Una primera parte de carrocería automotriz a ser unida a una segunda parte de carrocería automotriz, la primera parte de carrocería automotriz se selecciona del grupo que consiste de paneles de carrocería laterales, paneles de adorno interiores de la puerta, paneles de instrumentos y paneles de componentes físicos, la primera parte de carrocería automotriz está caracterizada porque comprende: una pared selladora alargada que tiene una superficie de unión alargada a ser unida a una superficie de la segunda parte de carrocería automotriz, la superficie de unión tiene una indentación en general plana en la misma para recibir el adhesivo; una pared complementaria alargada que tiene un primer extremo lateral y un segundo extremo lateral; una pared de coronación superior; y una pared de coronación inferior; la pared complementaria se une a la pared selladora en los primeros y segundos extremos laterales, para formar un hueco alargado entre la pared selladora y la pared complementaria, la pared selladora y la pared complementaria unidas forman un elemento tubular que tiene un extremo superior y un extremo inferior, la pared de coronación superior sella el extremo superior y la pared de coronación inferior sella el extremo inferior, para cerrar mediante esto por completo el hueco o vacío.