MXPA97004125A - Acoplamiento de engranaje flexible - Google Patents
Acoplamiento de engranaje flexibleInfo
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Abstract
El acoplamiento de engranaje flexible comprende un miembro de sello 14 axial y deslizablemente dispuestos sobre la superficie de circunferencia externa de la porción de conexión 13b del piñón 13, cada extremo opuesto del miembro de sello 14 tiene una superficie de sello esférica 14a de un radio predeterminado r, que tiene su centro en la posición A en la cual el eje central A1 de la anchura del engranaje indentado externo 13A del piñón 13 cruza el eje A2 y topa con una superficie de tope 15a de la cubierta extrema 15 y un miembro de resorte 17 dispuesto sobre el lado de circunferencia externa de la porción de conexión 13b del piñón 13 para empujar el miembro de sello 14 contra la superficie de tope 15a de la cubierta extrema 15 a una fuerza predeterminada.
Description
ACOPLAMIENTO DE ENGRANAJE FLEXIBLE
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Esta invención se refiere a un acoplamiento de engranaje flexible para conectar un motor eléctrico de impulsión y una unidad de engranaje de reducción de velocidad de un vehículo ferroviario. En un vehículo ferroviario, el motor de impulsión está montado a un bastidor de carretón y la unidad de engranaje de reducción de velocidad está montada a un eje. Por lo tanto, los ejes de la flecha de salida del motor eléctrico de impulsión y la flecha de piñón de la unidad de engranaje de reducción de velocidad salen de la alineación debido a la agitación del vehículo que viaja, generando una flexión en las flechas. El acoplamiento de engranaje flexible está conectado entre el motor eléctrico de impulsión y la unidad de engranaje de reducción de velocidad, de manera que se puede lograr una transmisión de energía suave entre estas flechas, aun cuando las flechas estén fuera de alineamiento como se discutió anteriormente. La Figura 5 es una vista frontal que muestra una sección parcial de una parte de la estructura del acoplamiento de engranaje flexible convencional descrito en la Publicación de Modelo de Utilidad Japonés No. 35-13707, por ejemplo, la Figura 6 es una vista en sección que muestra la estructura de la porción principal del acoplamiento de engranaje flexible mostrado en la Figura 5, la Figura 7 es una vista en sección que muestra el estado el cual el eje de la flecha de rotación, mostrado en la Figura 6, es desplazado en la dirección perpendicular con respecto al eje del manguito y se genera una flexión, y la Figura 8 es una vista en sección que muestra el estado en el cual una flexión mayor es generada según comparado al estado mostrado en la Figura 7. En las figuras, el número de referencia 1 son las flechas giratorias, una de ellas es una flecha de salida de un motor eléctrico de impulsión, por ejemplo, y la otra es una flecha de entrada para una unidad de engranaje de reducción de velocidad. El número 2 son los manguitos sujetados conjuntamente mediante pernos o similares, a una estructura unitaria, cada uno tiene un engranaje indentado interno 2a, formado en una superficie circunferencial interna de porción extrema. El número 3 es un par de piñones, cada uno asegurado en su lado de circunferencia interna a la flecha giratoria 1 respectiva, y tiene sobre el otro lado de circunferencia un engranaje indentado externo 3a, al cual se aplica la reducción progresiva para el acoplamiento con el engranaje indentado interna 2a de los manguitos 2 y tiene en su superficie lateral externa una porción deprimida 3b abierta sobre el exterior, y se llena con grasa (no mostrada) es el espacio en el cual el engranaje indentado interno 2a del manguito 2 y el engranaje indentado externo 3a acoplan entre ellos. El número 4 son cubiertas extremas, cada una tiene un extremo asegurado al manguito 2 y el otro extremo dispuesto en una posición dentro de la porción deprimida 3b del piñón 3 con un claro predeterminado entre ellos, para evitar que la grasa, dentro del manguito 2 se difunda hacia afuera y el ingreso de polvo. El número 5 son miembros de sello elástico anulares asegurados a la flecha giratoria 1 y apoyados contra el otro lado de la cubierta extrema 4 para evitar la entrada de polvo a través del hueco del piñón 3 y la cubierta extrema 4. En el acoplamiento de engranaje flexible convencional que tiene una estructura como se describió anteriormente, aun cuando el cuerpo del vehículo se agite durante la trayectoria y los ejes de la flecha de salida del motor eléctrico de impulsión y la flecha de entrada de la unidad de engranaje de reducción de velocidad salgan de alineamiento, ya que el engranaje indentado externo 3a del piñón 3 es reducido en forma progresiva, la transmisión de la fuerza de impulsión desde la flecha giratoria 1 hacia la otra flecha giratoria 1 se logra suavemente y, aun cuando ambas flechas giratorias 1 cambian hacia la dirección axial, el engranaje indentado externo 3a del piñón 3 se mueve libremente a lo largo de las ranuras del engranaje indentado interno 2a del manguito 2. Además, en el estado en el cual ambas flechas giratorias 1 están alineadas sobre un eje común, el miembro de sello 5 está apoyado a una presión predeterminada contra el otro extremo de la cubierta extrema 4 sobre toda su circunferencia, estableciendo así un buen sello. Ya que el acoplamiento de engranaje flexible convencional tiene una estructura como la descrita anteriormente, el miembro de sello 5 experimenta una deformación excesiva, como se muestra en la Figura 7 cuando se genera una flexión, proporcionando una problema que el miembro de sello fácilmente se desgasta y se daña. También, cuando la flexión sigue progresando, se genera un hueco 6 entre la cubierta extrema 4 y el miembro de sello 5, como se muestra en la Figura 8, permitiendo con facilidad el ingreso de polvo. Además, ya que la velocidad rotacional del motor eléctrico de impulsión es demasiado alta y puede ser de 6,000 rpm, por ejemplo, la vida del miembro de sello se reduce por el desgaste y el sello puede dañarse por la fuerza centrífuga.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
Por consiguiente, la presente invención se ha hecho con el fin de resolver los problemas antes discutidos y tiene como objeto la provisión de un acoplamiento de engranaje flexible, en el cual se puede mantener un sello satisfactorio aun cuando los ejes sean desplazados y en el cual la resistencia al desgaste es buena y tiene una larga vida. Con el objeto anterior en vista, el acoplamiento de engranaje flexible de la reivindicación 1 de la presente invención se caracteriza por un manguito que tiene un engranaje indentado interno formado en cada porción extrema de una superficie circunferencial interna del mismo; un par de piñones, cada uno dispuesto dentro del manguito y que tiene formado en su circunferencia externa un engranaje indentado externo y que tiene formado en su circunferencia interna una porción de conexión cilindrica que se conecta a una flecha giratoria, el engranaje de indentado externo es acoplable con el engranaje indentado interno, movible una distancia predeterminada en la dirección del eje del engranaje indentado interno y reducido en espesor para permitir que sea inclinado a un ángulo predeterminado con respecto al eje central del engranaje indentado interno; un par de miembros de sello anulares, cada uno dispuesto sobre la circunferencia externa de la porción de conexión del piñón, el miembro de sello es deslizable en la dirección del eje central del piñón y tiene sobre cada lado opuesto del mismo una superficie de sello esférica que tiene un radio predeterminado de curvatura que tiene un centro en un punto de cruce de una línea central de anchura del engranaje indentado externo y el eje central del piñón; un par de cubiertas extremas aseguradas en su circunferencia externa a los extremos opuestos del manguito y tiene sobre su circunferencia interna una superficie de tope, topando íntimamente contra la superficie del sello del miembro de sello; y un miembro de resorte dispuesto sobre la circunferencia externa de la porción de conexión del piñón y desviando el miembro de sello en la dirección opuesta a través de una fuerza predeterminada para empujar la superficie de sello del miembro de sello contra la superficie de tope de la cubierta extrema. De acuerdo con el acoplamiento de engranaje flexible de la reivindicación 2, el miembro de sello de la reivindicación 1 se hace del mismo material como aquel del piñón. De acuerdo con el acoplamiento de engranaje flexible de la reivindicación 3, la superficie de sello del miembro de sello de la reivindicación 1 es revistada con un miembro lubricante .
De acuerdo con el acoplamiento de engranaje flexible de la reivindicación 4, la superficie -de sello del miembro de sello de la reivindicación 3 está revistada con una mezcla de disulfuro de molibdeno y una resina de termofijación aplicada a través de calcinación. De acuerdo con el acoplamiento de engranaje flexible de la reivindicación 5, el miembro de sello de la reivindicación 1 tiene embebido en el mismo un miembro de retención con forma de anillo que tiene una resistencia mecánica mayor que aquella del miembro de sello. De acuerdo con el acoplamiento de engranaje flexible de la reivindicación 6, el miembro de retención de forma de la reivindicación 5, tiene, sobre su lado opuesto al miembro de resorte, una porción de asiento proyectándose desde una superficie lateral del miembro de sello y topando con una porción extrema del miembro de resorte. De acuerdo con el acoplamiento de engranaje flexible de la reivindicación 7, el miembro de retención de forma de la reivindicación 5, tiene, sobre su lado opuesto al miembro de resorte, una porción de restricción que se proyecta desde una superficie lateral del miembro de sello y que rodea un extremo del miembro de resorte.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
La presente invención será más fácilmente evidente a partir de la siguiente descripción de la modalidad preferida de la presente invención, tomada junto con los dibujos anexos en los cuales: la Figura 1 es una vista frontal que muestra en sección parcial una parte de la estructura de un acoplamiento de engranaje flexible de la primera modalidad de la presente invención; la Figura 2 es una vista en sección que muestra la estructura de la porción principal del acoplamiento flexible mostrado en la Figura 1; la Figura 3 es una vista en sección que muestra el ejemplo de la deformación del miembro de retención de forma mostrado en la Figura 2 ; la Figura 4 es una vista en sección que muestra otro ejemplo de la deformación del miembro de retención de forma distinto a aquel mostrado en la Figura 3; la Figura 5 es una vista frontal que muestra en sección parcial una parte de la estructura del acoplamiento de engranaje flexible convencional; la Figura 6 es una vista en sección que muestra la estructura de la porción principal del acoplamiento de engranaje flexible mostrado en la Figura 5;
la Figura 7 es una vista en sección que muestra el estado en el cual el eje de la flecha de rotación mostrada en la Figura 6 es desplazada en la dirección perpendicular con respecto al eje del manguito y se genera una flexión; y la Figura 8 es una vista en sección que muestra el estado en el cual una flexión mayor es generada, según comparado al estado mostrado en la Figura 7.
DESCRIPCIÓN DE LAS MODALIDADES PREFERIDAS
La Figura 1 es una vista frontal que muestra en sección parcial una parte de la estructura de un acoplamiento de engranaje flexible de una primera modalidad de la presente invención, la Figura 2 es una vista en sección que muestra la estructura de la porción principal del acoplamiento de engranaje flexible mostrado en la Figura 1, la Figura 3 es una vista en sección que muestra el ejemplo de la deformación del miembro de retención de forma mostrado en la Figura 2 y la Figura 4 es una vista en sección que muestra otro ejemplo de la deformación del miembro de retención de forma distinta a aquella mostrada en la Figura 3. En las figuras, el número de referencia 11 son flechas giratorias, una de ellas es una flecha de salida de un motor eléctrico de impulsión, por ejemplo, y la otra es una flecha de entrada a una unidad de engranaje de reducción de velocidad. El número 12 son manguitos sujetados conjuntamente a través de pernos o similares a una estructura unitaria, cada uno tiene un engranaje indentado interno 12a formado en una superficie circunferencia interna de porción extrema. El número 13 es un par de piñones, cada uno asegurado en su lado de circunferencia interna a la flecha giratoria 11 respectiva, y que tiene sobre el otro lado de circunferencia externa un engranaje indentado externo 13a, al cual se aplica reducción de espesor para el acoplamiento con el engranaje indentado externo 12a de los manguitos 12 y que tiene sobre el lado de circunferencia interna una porción de conexión 13b conectada a la flecha giratoria 1 mediante acoplamiento de fijación, y que tiene en una posición, en la cual la superficie de circunferencia externa de la porción de conexión 13b y la superficie lateral del engranaje indentado externo 13 se intersectan una porción deprimida 13c abierta hacia afuera, el piñón 13 es provisto en forma opuesta dentro del manguito 13. El número de referencia 14 es un par de miembros de sello anulares axial y deslizablemente dispuestos sobre la circunferencia externa de la porción de conexión 13b de cada piñón 13, el miembro de sello 14 tiene formado sobre el mismo una superficie de sello esférica 14a, que tiene un radio predeterminado de curvatura r que tiene un centro en un punto de cruce de una línea central A-j^ de anchura del engranaje indentado externo y el eje central A2 del engranaje indentado externo 13a del piñón 13. El número 15 es un par de cubiertas extremas aseguradas en su lado de circunferencia externa la cara extrema del manguito 12 y cada una tiene sobre el lado de circunferencia interna una superficie de tope 15a, la cual puede topar íntimamente contra la superficie de sello 14a de uno de los miembros de sello 14. El número de referencia 16 es un miembro de retención de forma configurado en la forma de un anillo de una sección transversal sustancialmente con forma de T y que tiene una resistencia mecánica mayor que aquella del miembro de sello 14, el miembro de retención de forma 16 está embebido dentro del miembro de sello 14. El miembro de retención de forma 16 tiene una porción de asiento 16a proyectándose desde una superficie lateral del miembro de sello 14 hacia el lado que mira a la porción deprimida 13c del piñón 13 para extenderse en la dirección transversal del eje A2 antes descrito para topar contra una porción extrema del miembro de resorte, el cual será descrito más adelante, y una porción de restricción 16b que se extiende en forma concéntrica con el eje A2 para rodear una porción extrema del miembro de resorte. El número de referencia 17 es el miembro de resorte acoplado con la superficie de circunferencia externa de la porción de conexión 13b del piñón 13, un extremo de la misma se pone en tope con la porción de asiento 16a, el miembro de retención de forma 16 y el otro extremo del mismo está acoplado con el fondo de la porción deprimida 13c del piñón 13 con el fin de que la superficie de sello 14a del miembro de sello 14 pueda ser empujada contra la superficie de tope de la cubierta extrema 15 a una fuerza predeterminada . En el acoplamiento de engranaje flexible de la primera modalidad, que tiene la construcción antes descrita, aun cuando el cuerpo de vehículo se agite durante la trayectoria y los ejes de la flecha de salida del motor eléctrico de impulsión y la flecha de salida de la unidad de engranaje de reducción de velocidad salgan de alineamiento, ya que el engranaje indentado externo 13a del piñón 13 es reducido en espesor como en el diseño convencional, la transmisión de la fuerza de impulsión desde la flecha giratoria 11 hacia la otra flecha 11 se logra suavemente y, aun cuando ambas flechas giratorias 11 cambian en la dirección axial, el engranaje indentado externo 13a del piñón 13 se mueve libremente a lo largo de las ranuras del engranaje indentado externo 12a del manguito 12. Además, el miembro de sello 14 es empujado por el miembro de resorte 17 a una presión predeterminada contra el otro extremo de la cubierta extrema 15, la superficie de sello 14a topa contra la superficie de tope 15a de la cubierta extrema 15 estableciendo así un buen sello entre ellos.
De esta manera, de acuerdo con la primera modalidad de la presente invención, el miembro de sello 14 es axial y desplazablemente dispuesto sobre la superficie de circunferencia externa de la porción de conexión 13b del piñón 13, y cada extremo opuesto del miembro de sello 14 tiene la superficie de sello esférica 14a del radio predeterminado r, que tiene su centro en la posición A en donde el eje central Al de la anchura del engranaje indentado externo 13a del piñón 13 cruza el eje A2, y esta superficie de sello 14a es empujada por el miembro de resorte 14 contra la superficie de tope 15a de la cubierta extrema 15 a una fuerza predeterminada, de manera que el miembro de sello 14 no es deformado aun cuando se incremente la flexión y la relación entre la superficie de sello 14a y la superficie de tope 15a de la cubierta extrema 15 siempre se mantiene igual para el mantenimiento de un sello suficiente entre ellos. También, ya que el miembro de sello 14 tiene la construcción antes descrita, este puede hacerse de una aleación sinterizada o de un material no metálico tal como cerámica y carbono, cuando el piñón 13 se hace de un acero de carbono, de manera que se puede obtener una resistencia suficiente al desgaste para proporcionar una vida larga. Además, ya que el miembro de retención de forma 16 está embebido dentro del miembro de sello 14, la resistencia mecánica del miembro de sello 14 se incrementa y la deformación di miembro de sello 14 debido a la fuerza centrífuga se evita, y ya que la superficie extrema del miembro de sello 14 es recibida por la porción de asiento 16a, se evita que el miembro de sello 14 sea dañado por el miembro de resorte 17, y ya que un lado de porción extrema del miembro de resorte 17 está rodeado por la porción de restricción 16b, el miembro de resorte 17 no se evita que salte por la fuerza centrífuga. Cuando el miembro de sello 14 se forma del mismo material como aquel del piñón 13, es posible evitar la obstrucción del movimiento deslizante suave del miembro de sello 14 con relación a la porción de conexión 13b del piñón 13, ya que la fijación inadecuada entre ellos debido a la expansión térmica y diferencias de contracción y, cuando la superficie de sello 14a del miembro de sello 14 está revistada con un miembro de lubricación, tal como la mezcla aplicada con calor de disulfuro de molibdeno y una resina de termofijación, se puede obtener un movimiento deslizante más suave para mejorar la función del miembro de sello 14. Además, ya que el miembro de retención de forma 16 embebido dentro del miembro de sello 14 de acuerdo con las construcciones mostradas en las Figuras 1 y 2 tiene la forma transversal de T incluyendo la porción de asiento 16a y la porción de restricción 16b, un miembro de retención de forma 18 de una forma transversal de sustancialmente L invertida, que tiene solamente una porción de asiento 18a, como se ilustra en la Figura 3, también se puede utilizar para evitar la deformación del miembro de sello 14 y los daños a la superficie extrema del miembro de sello 14 por el miembro de resorte 17. También, se puede utilizar un miembro de retención de forma 19, que tiene una forma transversal sustancialmente rectangular como se muestra en la Figura 4, para evitar la deformación del miembro de sello 14. Como se describió, de acuerdo con la presente invención presentada en la reivindicación 1, el acoplamiento de engranaje flexible comprende un manguito que tiene un engranaje indentado interno formado en cada porción extrema de una superficie circunferencial interna del mismo, un par de piñones, cada uno dispuesto dentro del manguito y que tiene formado en su circunferencia externa un engranaje indentado externo y que tiene formado en su circunferencia externa una porción de conexión cilindrica que será conectada a una flecha giratoria, el engranaje indentado externo es acoplable con uno del engranaje indentado interno, movible a una distancia predeterminada en la dirección del eje del engranaje indentado interno y reducido en espesor para permitir que se incline a un ángulo predeterminado con respecto al eje central del engranaje indentado interno, un par de miembros de sello anulares, cada uno dispuesto sobre la circunferencia externa de la porción de conexión del piñón, el miembro de sello es deslizable en la dirección del eje central del piñón y tiene sobre cada lado opuesto del mismo una superficie de sello esférica que tiene un radio predeterminado de curvatura y que tiene un centro en un punto de cruce de una línea central de anchura del engranaje indentado externo y el eje central del piñón, un par de cubiertas extremas aseguradas en su circunferencia externa los extremos opuestos del manguito y que tiene sobre circunferencia interna una superficie de tope íntimamente topando contra la superficie de sello del miembro de sello, y un miembro de resorte dispuesto sobre la circunferencia externa de la porción de conexión del piñón y desviando el miembro de sello en la dirección opuesta a través de una fuerza predeterminada para empujar la superficie de sello del miembro de sello contra la superficie de tope de la cubierta extrema, de manera que un acoplamiento de engranaje flexible, el cual mantiene un sello suficiente, aun cuando los ejes salen de alineación, y el cual es bueno en resistencia al desgaste y tiene una vida larga de operación. De acuerdo con la presente invención de la reivindicación 2, el acoplamiento de engranaje flexible reclamado en la reivindicación 1 comprende el miembro de sello que se hace del mismo material como aquel del piñón, de manera que se puede obtener un acoplamiento de engranaje flexible, el cual no solamente mantiene un sello suficiente, aun cuando los ejes salen de alineación, y el cual es bueno en la resistencia al desgaste y tiene una vida larga de operación, pero también permite un buen acoplamiento de fijación entre el miembro de sello y la porción de conexión del piñón. De acuerdo con la presente invención de la reivindicación 3, el acoplamiento de engranaje flexible de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 2, comprende un miembro de lubricación que reviste la superficie de sello del miembro de sello, de manera que un acoplamiento de engranaje flexible en el cual el movimiento deslizante del miembro de sello es suave y el rendimiento de sello puede ser mejorado y puede ser obtenido. De acuerdo con la presente invención de la reivindicación 4, el acoplamiento de engranaje flexible de conformidad con la reivindicación 3, comprenden la superficie de sello del miembro de sello que está revistado con una mezcla de disulfuro de molibdeno y una resina de termofijación aplicada mediante calcinación, de manera que un acoplamiento de engranaje flexible en el cual el movimiento deslizante del miembro de sello es suave y el rendimiento de sello puede ser mejorado, puede ser obtenido. De acuerdo con la presente invención de la reivindicación 4, el acoplamiento de engranaje flexible de conformidad con la reivindicación 1, que comprende el miembro de sello que tiene embebido en el mismo un miembro de retención de forma con forma de anillo que tiene una resistencia mecánica mayor que aquella del miembro de sello, de manera que se puede obtener un acoplamiento de engranaje flexible en el cual se puede mantener un sello suficiente, aun cuando los ejes salgan de alineación y el cual no solamente sea bueno en resistencia al desgaste y tenga una vida de operación larga, sino que también se pueda evitar la deformación del miembro de sello. De acuerdo con la presente invención de la reivindicación 5, el acoplamiento de engranaje flexible de acuerdo con la reivindicación 5, comprende el miembro de retención de forma que tiene, sobre su lado opuesto al miembro de resorte, una porción de asiento que se proyecta desde una superficie lateral del miembro de sello y topa con una porción extrema del miembro de resorte, de manera que una acoplamiento de engranaje flexible en donde se evita que el miembro de resorte dañe la superficie lateral del miembro de sello. De acuerdo con la presente invención de la reivindicación 6, el acoplamiento de engranaje flexible de conformidad con la reivindicación 5 comprende el miembro de retención de forma que tiene, sobre su lado opuesto al miembro de resorte, una porción de restricción que se proyecta desde una superficie lateral del miembro de sello y que rodea el extremo del miembro de resorte, de manera que el acoplamiento de engranaje flexible, en donde el miembro de resorte se evita que salte por la fuerza centrífuga.
Claims (7)
1. Un acoplamiento de engranaje flexible, caracterizado por un manguito que tiene un engranaje indentado interno formado en cada porción extrema de una superficie circunferencial interna del mismo, un par de piñones, cada uno dispuesto dentro del manguito y que tiene formado en su circunferencia externa un engranaje indentado y que tiene formado en su circunferencia interna una porción de conexión cilindrica para conectarse a una flecha giratoria, el engranaje indentado externo es acoplable con un engranaje indentado interno, movible a una distancia predeterminada en la dirección del eje del engranaje indentado interno y reducido en espesor para permitir que se incline a un ángulo predeterminado con respecto al eje central del engranaje indentado interno,- un par de miembros de sello anulares, cada uno dispuesto sobre la circunferencia externa de la porción de conexión del piñón, el miembro de sello es deslizable en la dirección del eje central del piñón y tiene sobre cada lado opuesto del mismo una superficie de sello esférica que tiene un radio predeterminado de curvatura que tiene un centro en un punto de cruce de una línea central de anchura del engranaje indentado externo y el eje central del piñón; un par de cubiertas extremas aseguradas en su circunferencia externa a los extremos opuestos del manguito y que tiene sobre su circunferencia interna una superficie de tope íntimamente topando contra la superficie de sello del miembro de sello,- y un miembro de resorte dispuesto en la circunferencia externa de la porción de conexión del piñón y desviando de sello en la dirección opuesta a una fuerza predeterminada para empujar la superficie de sello del miembro de sello contra la superficie de tope de la cubierta extrema .
2. El acoplamiento de engranaje flexible de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el miembro de sello se hace del mismo material como aquel del pión.
3. El acoplamiento de engranaje flexible de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la superficie de sello del miembro de sello está revistada con un miembro de lubricación.
4. El acoplamiento de engranaje flexible de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque la superficie de sello del miembro de sello está revistada con una mezcla de disulfuro de molibdeno y una resina de termofijación aplicada por calcinación.
5. El acoplamiento de engranaje flexible de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el miembro de sello tiene embebido en el mismo un miembro de retención de forma, con forma de anillo que tiene una resistencia mecánica mayor que aquella del miembro de sello.
6. El acoplamiento de engranaje flexible de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado porque el miembro de retención de forma tiene, sobre su lado opuesto al miembro de resorte, una porción de asiento que se proyecta desde una superficie del miembro de sello y que topa con una porción extrema del miembro de resorte.
7. El acoplamiento de engranaje flexible de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado porque el miembro de retención de forma tiene, sobre su lado opuesto al miembro de resorte, una porción de restricción que se proyecta desde una superficie lateral del miembro de sello y que rodea un extremo del miembro de resorte.
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