CN215513106U - 移动节总成及驱动半轴总成 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种移动节总成及驱动半轴总成，该移动节总成包括：等速万向节和移动节壳体；其中，移动节壳体内设置有容纳等速万向节的容置腔，容置腔为半封闭的柱形腔体；移动节壳体的内壁上设置有滚道，等速万向节通过滚道在容置腔内移动；移动节壳体的被封闭的一端设置有沿径向方向延伸的多个第一凸起，多个第一凸起中的各第一凸起上分别设置有螺栓孔。这样，可以在保证等速万向节能够在移动节壳体的容置腔内正常移动的情况下，将移动节总成通过多个第一凸起上的螺栓孔与主减速器进行固定连接，从而避免驱动半轴频繁的轴向窜动，导致主减速器油封的加速磨损带来的主减速器齿轮油渗漏、异响、轴承抱死等故障现象的出现，使得车辆的安全性提高。

Description

移动节总成及驱动半轴总成

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种移动节总成及驱动半轴总成。

背景技术

在现有汽车传动系统中，驱动半轴一般由靠近轮边轮毂轴承总成的固定节总成、中间轴，以及靠近主减速器总成的移动节总成组成，用于将主减速器总成输出的动力，传递给轮边轮毂轴承总成，完成汽车的驱动控制。其中，现有的移动节总成包括护套、卡箍、等速万向节、移动节壳体及花键轴轴、卡簧槽等结构。移动节总成可以通过花键轴轴与主减速器的半轴齿轮连接，经卡簧槽内卡簧穿过半轴齿轮端部进行限位。由于该种限位方式仅为单向限位，在车辆使用过程中，会因动力总成、路面等外部振动激励，容易诱发驱动半轴产生轴向窜动，频繁的轴向窜动会导致主减速器油封的加速磨损，油封的加速磨损会导致主减速器齿轮油渗漏、异响、轴承抱死等故障现象的出现，因而存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型提供一种移动节总成及驱动半轴总成，以解决现有驱动半轴安全性低的问题。

第一方面，本申请实施例提供了一种移动节总成，包括：等速万向节和移动节壳体；

其中，所述移动节壳体内设置有容纳所述等速万向节的容置腔，所述容置腔为半封闭的柱形腔体；

所述移动节壳体的内壁上设置有滚道，所述等速万向节通过所述滚道在所述容置腔内移动；

所述移动节壳体的被封闭的一端设置有沿径向方向延伸的多个第一凸起，所述多个第一凸起中的各第一凸起上分别设置有螺栓孔。

可选地，所述移动节壳体的内壁设置有多个第二凸起，所述滚道位于所述多个第二凸起中的任意相邻两个第二凸起之间，所述滚道的形状与所述等速万向节的球环的形状相适配。

可选地，所述多个第二凸起中的任意相邻两个第二凸起之间设置有限位结构。

可选地，所述限位结构的高度范围为3毫米至5毫米。

可选地，所述多个第一凸起均匀分布。

可选地，所述移动节壳体包括壳体本体，以及设置在所述壳体本体一端的堵盖，所述堵盖和所述壳体本体共同围合形成所述容置腔。

可选地，所述堵盖上设置有多个第三凸起，所述多个第三凸起的数量与所述等速万向节的球环的数量相同，且所述多个第三凸起的凸起方向背离所述容置腔。

可选地，所述移动节总成还包括护套和固定组件；

其中，所述护套设置在所述壳体本体的未设置堵盖的一端，所述护套通过所述固定组件固定于所述壳体本体上。

第二方面，本申请实施例提供了一种驱动半轴总成，包括：固定节总成、中间轴和如第一方面所述的移动节总成；

其中，所述中间轴的第一端设置有第一外花键，所述中间轴的第二端设置有第二外花键，所述固定节总成上设置有与所述第一外花键相适配的第一内花键，所述移动节总成上设置有与所述第二外花键相适配的第二内花键；

所述固定节总成通过所述第一内花键和所述第一外花键与所述中间轴的第一端连接，所述移动节总成通过所述第二内花键和所述第二外花键与所述中间轴的第二端连接，所述中间轴的第一端和所述中间轴的第二端相对设置。

第三方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括如第二方面所述的驱动半轴总成。

在本申请实施例中，该移动节总成包括：等速万向节和移动节壳体；其中，所述移动节壳体内设置有容纳所述等速万向节的容置腔，所述容置腔为半封闭的柱形腔体；所述移动节壳体的内壁上设置有滚道，所述等速万向节通过所述滚道在所述容置腔内移动；所述移动节壳体的被封闭的一端设置有沿径向方向延伸的多个第一凸起，所述多个第一凸起中的各第一凸起上分别设置有螺栓孔。通过这种方式，可以在保证等速万向节能够在移动节壳体的容置腔内正常移动的情况下，将移动节总成通过多个第一凸起上的螺栓孔与主减速器进行固定连接，从而避免驱动半轴频繁的轴向窜动，导致主减速器油封的加速磨损带来的主减速器齿轮油渗漏、异响、轴承抱死等故障现象的出现，使得车辆的安全性提高。

附图说明

图1为本申请实施例提供的移动节总成的剖视图；

图2为现有的移动节总成的结构示意图；

图3为现有的移动节总成与主减速器的装配示意图；

图4为本申请实施例提供的移动节壳体的立体图；

图5为本申请实施例提供的移动节壳体的侧视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。在本实用新型中的实施例的基础上，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本申请实施例提供了一种移动节总成。参见图1，图1为本申请实施例提供的移动节总成的剖视图。如图1所示，该移动节总成包括：等速万向节110和移动节壳体120；

其中，移动节壳体120内设置有容纳等速万向节110的容置腔，容置腔为半封闭的柱形腔体；

移动节壳体120的内壁上设置有滚道121，等速万向节110通过滚道121在容置腔内移动；

移动节壳体120的被封闭的一端设置有沿径向方向延伸的多个第一凸起122，多个第一凸起122中的各第一凸起122上分别设置有螺栓孔123。

具体地，上述等速万向节110可以为球叉式等速万向节、球笼式等速万向节和三叉销式等速万向节等，本申请不做具体限定。上述移动节壳体120的形状为圆柱体或者近似圆柱体的形状，且该移动节壳体120内设置有一端开口，一端封闭的柱形容置腔。上述等速万向节110的形状与该移动节壳体120的内壁上的滚道121的形状相适配，该等速万向节110可以在容置腔内沿滚道121来回移动。上述第一凸起122的数量可以为多个，如2、3、4、5等等，本申请不做具体限定。这样，该移动节壳体120可以通过多个第一凸起122上的螺栓孔123与主减速器进行螺栓固定，避免驱动半轴频繁的轴向窜动。

现有的移动节总成的结构示意图如图2所示，该移动节总成200中的移动节壳体210、花键轴220和卡簧槽230是一体成型的。在生产该一体成型结构时，需要将金属坯料经过锻造、金加工、调质工艺、搓花键、割卡簧槽，以及在移动节壳体210内和花键轴220两处位置进行中频淬火等工艺才能完成。并且，图2所示的移动节总成200在与主减速器300连接时，移动节总成200需要将花键轴220与主减速器300的半轴齿轮310连接，经卡簧400穿过半轴齿轮310的端部进行限位，如图3所示。这种限位方式会导致卡簧400能够在主减速器300的半轴齿轮310内侧产生轴向窜动，使得油封320的磨损加快，降低油封320的密封性能及使用寿命，进一步会导致主减速器300齿轮油渗漏、异响、轴承抱死等故障现象的出现。

相比现有的移动节总成，本申请实施例中的移动节总成的移动节壳体120也可以为一体成型结构，但该一体成型结构如图1所示。在生产该移动节壳体120时，需要将金属坯料经过锻造、金加工、调质工艺，以及在移动节壳体120内一处位置进行中频淬火等工艺即可完成。由此可见，本申请中的移动节壳体120的工艺流程得到极大的优化，大大降低了移动节总成的生产成本。而且，通过多个第一凸起122的螺栓孔可以较好地将移动节壳体120与主减速器螺栓固定连接，可以避免驱动半轴频繁的轴向窜动，导致主减速器油封的加速磨损带来的主减速器齿轮油渗漏、异响、轴承抱死等故障现象的出现，使得车辆的安全性提高。

进一步地，参见图4，图4为本申请实施例提供的移动节壳体的立体图。如图4所示，移动节壳体120的内壁设置有多个第二凸起124，滚道121位于多个第二凸起124中的任意相邻两个第二凸起124之间，滚道121的形状与等速万向节110的球环的形状相适配。

具体地，上述多个第二凸起124均匀分布在移动节壳体120的内壁上，任意相邻两个第二凸起124之间形成有一个滚道121。滚道121的数量与等速万向节110的球环的数量相同，每个球环可以在对应的滚道121做滚动与滑动的复合运动，以此实现传递运动和转矩的作用。

进一步地，继续参见图4，多个第二凸起124中的任意相邻两个第二凸起124之间设置有限位结构125。

具体地，上述限位结构125可以是任意能够对球环进行限位的结构，如铆压结构、卡接结构等。该限位结构125设置在靠近移动节壳体120的未封闭的一端，且位于滚道121内。这样，当等速万向节110在滚道121内来回移动时，由于限位结构125能够对等速万向节110进行限位，由此可以避免在特殊极限工况(即滑移距离较大且存在大扭矩的持续输出)的情况下，等速万向节110从移动节壳体120的滚道121中脱出的可能，从而提高了车辆在特殊极限工况下的稳定性和安全性。

进一步地，限位结构125的高度范围为3毫米至5毫米。

在一实施例中，可以采用铆压工具对每个滚道121在移动节壳体120上的对应位置进行铆压，形成限位结构125。该限位结构125的高度范围可以为3毫米至5毫米，这样不仅可以达到较好的限位功能，也可以简化该限位结构125的铆压工艺要求。

进一步地，参见图5，图5为本申请实施例提供的移动节壳体120的侧视图。如图5所示，多个第一凸起122均匀分布。具体而言，多个第一凸起122均匀分布在移动节壳体120的被封闭的一端的不同的径向方向。由于每个第一凸起122上均设置有螺栓孔123，因而可以在不同的径向方向通过螺栓孔123与主减速器固定连接，从而使得移动节总成与主减速器之间的连接更加牢固。

进一步地，移动节壳体120包括壳体本体126，以及设置在壳体本体126一端的堵盖127，堵盖127和壳体本体126共同围合形成容置腔。

在一实施例中，该壳体本体126是一体成型结构，该壳体本体126是两端具有开口的柱形壳体，且在壳体本体126的第一端设置有多个限位结构125，在壳体本体126的第二端的径向方向仍设置有多个第一凸起122。堵盖127用于对壳体本体126的第二端的开口进行堵塞，由此形成半封闭的容置腔。其中，壳体本体126可以是金属材质制成，堵盖127可以是塑料、金属等材质制成。在该实施例中，由于在壳体本体126的第二端设置堵盖127，因而可以对等速万向节110的运动范围进行限位。另外，这种方式也可以将壳体本体126和堵盖127分开加工，从而简化移动节壳体120的生产工艺流程，得到降低移动节壳体120的生产成本的效果。同时，可以根据实际需要对堵盖127的形状进行灵活设置，使得移动节壳体120与等速万向节110的装配效果更好。

进一步地，继续参见图1和图5，堵盖127上设置有多个第三凸起128，多个第三凸起128的数量与等速万向节110的球环的数量相同，且多个第三凸起128的凸起方向背离容置腔。

具体地，当该等速万向节110为三叉销式等速万向节(即存在3个球环)时，第三凸起128的数量为3，且每个第三凸起128的位置可以根据球环与堵盖127的接触位置进行确定。如图5所示，3个第三凸起128对应的三个位置a分别呈120°夹角分布，与该3个位置a相对设置的3个位置b为非凸起位置，其中，位置a与位置b之间形成过度带c，过度带c为朝位置a倾斜的斜面，这样可以通过过度带c实现位置a与位置b的过度。当等速万向节110在移动节壳体120内移动至堵盖127位置时，每个球环可以进一步朝第三凸起128的凸起方向移动，而且由于第三凸起128为曲面，球环在第三凸起128位置可以更好地滚动，从而使得等速万向节110能够更好地实现转矩传递。

进一步地，移动节总成还包括护套130和固定组件140；

其中，护套130设置在壳体本体126的未设置堵盖127的一端，护套130通过固定组件140固定于壳体本体126上。

具体地，上述固定组件140可以为卡箍等结构，用于将护套130固定在壳体本体126的未设置堵盖127的一端。这样可以避免尘土、污水等进入至容置腔内，给球环和滚道121造成堵塞和磨损，以此起到保护等速万向节110的作用。

除此之外，本申请实施例还提供了一种驱动半轴总成，该驱动半轴总成包括：固定节总成、中间轴和上述移动节总成；

其中，中间轴的第一端设置有第一外花键，中间轴的第二端设置有第二外花键，固定节总成上设置有与第一外花键相适配的第一内花键，移动节总成上设置有与第二外花键相适配的第二内花键；

固定节总成通过第一内花键和第一外花键与中间轴的第一端连接，移动节总成通过第二内花键和第二外花键与中间轴的第二端连接，中间轴的第一端和中间轴的第二端相对设置。

具体地，上述第一外花键与上述第一内花键相适配，上述第二外花键与上述第二内花键相适配，上述第一外花键和上述第二外花键可以相同，也可以不同，本申请不做具体限定。

通过上述方式，固定节总成、中间轴和移动节总成可以依次连接，组成驱动半轴。这样，在将移动节总成的移动壳体的第一凸起122与主减速器固定连接后，可以将主减速器输出的动力传递至移动节总成，进而通过移动节总成将动力传递至中间轴，再通过中间轴将动力传递至固定节总成，最后通过固定节总成将动力传递至轮边轮毂轴承总成，以此实现车辆的动力传动。

需要说明的是，该驱动半轴总成的具体实施例与上述移动节总成相同，在此不再赘述。

除此之外，本申请实施例还提供了一种车辆，该车辆包括上述驱动半轴总成。需要说明的是，该车辆的具体实施例与上述驱动半轴总成相同，在此不再赘述。

上述实施例是参考附图来描述的，其他不同的形式和实施例也是可行而不偏离本实用新型的原理，因此，本实用新型不应被建构成为在此所提出实施例的限制。更确切地说，这些实施例被提供以使得本实用新型会是完善又完整，且会将本实用新型范围传达给本领域技术人员。在附图中，组件尺寸及相对尺寸也许基于清晰起见而被夸大。在此所使用的术语只是基于描述特定实施例目的，并无意成为限制用。术语“包含”及/或“包括”在使用于本说明书时，表示所述特征、整数、构件及/或组件的存在，但不排除一或更多其它特征、整数、构件、组件及/或其族群的存在或增加。除非另有所示，陈述时，一值范围包含该范围的上下限及其间的任何子范围。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种移动节总成，其特征在于，包括：等速万向节和移动节壳体；

其中，所述移动节壳体内设置有容纳所述等速万向节的容置腔，所述容置腔为半封闭的柱形腔体；

所述移动节壳体的内壁上设置有滚道，所述等速万向节通过所述滚道在所述容置腔内移动；

所述移动节壳体的被封闭的一端设置有沿径向方向延伸的多个第一凸起，所述多个第一凸起中的各第一凸起上分别设置有螺栓孔。

2.根据权利要求1所述的移动节总成，其特征在于，所述移动节壳体的内壁设置有多个第二凸起，所述滚道位于所述多个第二凸起中的任意相邻两个第二凸起之间，所述滚道的形状与所述等速万向节的球环的形状相适配。

3.根据权利要求2所述的移动节总成，其特征在于，所述多个第二凸起中的任意相邻两个第二凸起之间设置有限位结构。

4.根据权利要求3所述的移动节总成，其特征在于，所述限位结构的高度范围为3毫米至5毫米。

5.根据权利要求1所述的移动节总成，其特征在于，所述多个第一凸起均匀分布。

6.根据权利要求1所述的移动节总成，其特征在于，所述移动节壳体包括壳体本体，以及设置在所述壳体本体一端的堵盖，所述堵盖和所述壳体本体共同围合形成所述容置腔。

7.根据权利要求6所述的移动节总成，其特征在于，所述堵盖上设置有多个第三凸起，所述多个第三凸起的数量与所述等速万向节的球环的数量相同，且所述多个第三凸起的凸起方向背离所述容置腔。

8.根据权利要求6所述的移动节总成，其特征在于，所述移动节总成还包括护套和固定组件；

其中，所述护套设置在所述壳体本体的未设置堵盖的一端，所述护套通过所述固定组件固定于所述壳体本体上。

9.一种驱动半轴总成，其特征在于，包括：固定节总成、中间轴和如权利要求1至8中任一项所述的移动节总成；

其中，所述中间轴的第一端设置有第一外花键，所述中间轴的第二端设置有第二外花键，所述固定节总成上设置有与所述第一外花键相适配的第一内花键，所述移动节总成上设置有与所述第二外花键相适配的第二内花键；

所述固定节总成通过所述第一内花键和所述第一外花键与所述中间轴的第一端连接，所述移动节总成通过所述第二内花键和所述第二外花键与所述中间轴的第二端连接，所述中间轴的第一端和所述中间轴的第二端相对设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的驱动半轴总成。

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