SU737679A1 - Сцепна муфта - Google Patents

Description

(54) СЦЕПНАЯ МУФТА

1

Изобретение относитс  к машиностроению и, в частности к сцепным муфтам, примен емым в транспортном машиностроении.

Известна муфта, содержаш,а  две зубчатые полумуфты, взаимодействующие через обойму 1.

Недостатком ее  вл етс  невозможность расцеплени  полумуфт.

Известна сцепна  муфта, содержаща  две зубчатые полумуфты, взаимодействующие через подвижную по оси обойму со ступицей , контактирующей через винтовую поверхность с полым шпинделем, св занным с приводным, хвостовиком 2.

Устройство  вл етс  наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемым результатам.

Недостатком его  вл етс  большой осевой габарит и большое усилие привода управлени  муфтой.

Целью изобретени   вл етс  сокращение осевого габарита муфты и снижение усили  привода.

Дл  этого муфта снабжена закрепленной на одно|1 из полумуфт осью и смонтированной на ней шестерней, а хвостовик

и полый щпиндель выполнень с зубчатыми венцами, взаимодействующими с упом нутой шестерней, при этом шпиндель подпружинен по оси к полумуфте. Кроме того муфта снабжена несколькими шестерн ми, смонтированными на ос х, закрепленных на полумуфте равномерно окружности.

На фиг. 1 представлена сцепна  муфта, разрез; на фиг. 2 - сечение на фиг. I.

Claims (2)

1. Сцепна  муфта содержит две полумуфты 1 и 2 с наружными зубчатыми венцами 3 и 4, установленными на концах соеди10 н емых валов 5 и 6, первый из которых  вл етс , например валом двигател , а второй - ведущим валом бортовой коробки передач трансмиссии гусеничного транспортного средства. Муфта содержит также обой15 му 7, подвижную в осевом направлении. Эта обойма, содержит внутренние зубчатые венцы 8 и 9, первый из которых сопр жен с венцом 3 полумуфты 1, а второй сопр жен с венцом 4 полумуфты 2. Механизм управлени  муфтой содержит полый щпиндель 10, выполненный в виде втулки, охватывающей вал 6, и имеющий возможность вращени  относительно этого вала. Шпиндель несет на себе с помощью наружного резьбового соединени  полую центральную ступицу 11, котора  своим фланцем 12 с зубь ми и стопорным кольцом 13 зафиксирована в кольцевой выточке венца 9 и тем самым неподвижно соединена с венцом 9 обоймы 7. Как видно из чертежа, шпиндель 10 и ступица 11 установлены с тыльной стороны полумуфты 2 и поджаты к этой стороне пружиной 14, опирающейс  в соответствующий упор на валу 6, причем между упором и.шпинделем предусмотрен зазор а, на величину которого обеспечиваетс  подвижность шпиндел  в осевом направлении вправо при. преодолении сопротивлени  пружины 14. Механизм управлени  муфтой содержит также приводной хвостовик 15 с граненой головкой 16 под монтажный ключ и фиксатор, выполненный, например в виде граненого гнезда в валу 6, в которое входит втора  гранена  головка 17 хвостовика 15, что обеспечивает неповоротность вала 6 и хвостовика 15 относительно друг друга. Фиксатор содержит пружину 18, обеспечивающую крайнее правое положение хвостовика 15, гарантирующее замкнутое состо ние этого фиксатора, поскольку пружина через промежуточные детали опираетс  на вал 6. Выход головки 17 из граненого гнезда в валу 6 при стремлении хвостовика сдвинутьс  далее вправо предотвраш,ен стопорным кольцом 19, установленным в проточках головки 17 и упирающимс  в бурт на валу 6. Приводной хвостовик 15 и фиксатор св заны со шпинделем 10 через зубчатую передачу . Передача содержит зубчатые венцы 20 и 21, св занные соответственно со шпинделем и хвостовиком, и наход щуюс  с ними в зацеплении шестерню 22, ось 23 вращени  которой закреплена на. полумуфте 2 и валу 6. Расцепление и сцепление валов 5 и 6 производ т следующим образом. При расцеплении .валов обойму 7 необходимо .сдвинуть в направлении продольной оси вправо так, чтобы венец 8 вышел .:ИЗ зацеплени  с венцом 3. При этом венец 9, сдвига сь также вправо относительно венца 4, сохран ет с ним зацепление ввиду достаточной ширины венца 9. Эту операцию производ т с помощью монтажного ключа , который, предварительно сн в соответствующую заглущку, ввод т в центральный канал ведущего колеса транспортного средства и в канал вала 6, примыкающего к нему агрегата (бортового редуктора или коробки передач) так, чтобы головка кл19ча с граненым гнездом вошла в зацепление с граненой головкой 16 приводного хвостовика 15. Осевым -усилием, прикладываемым к монтажному ключу, хвостовик 15, преодолева  сопротивление пружины 18, смещают до упора влево, что за счет выхода головки 17 из граненого гнезда на валу 6 размыкает фиксатор, обеспечива  возможность вращени  хвостовика 15 относительно вала 6 и разблокиру  тем самым этот вал через зубчатую передачу со шпинделем 10. Вращением монтажного ключа вместе с приводным хвостовиком 15 в определенном напраЕ5лении обеспечивают и вращение шпиндел  10 через венец 20, щестерню 22 и венец 21 зубчатой передачи. Шпиндель 10 при вращении, упира сь в тыльную сторону полумуфты 2, навинчивает на себ  центральную ступицу II, котора  через фланец 12 и кольцо 13 смещает обойму 7 вправо , вывод  тем самым из зацеплени  венцы 3 и 8. Валы 5 и 6 при. этом расцеплены, и соответствующий агрегат, имеющий вал 5, может быть беспреп тственно вынут из корпуса машины, если произведены аналогичные операции по расцеплению соответствующих валов на противоположном борту машины , где предусмотрена установка такой же муфты. При сцеплении валов обойму 7 необходиМО сдвинуть в направлении продольной оси влево так, чтобы венец 8 вошел в зацепление с венцом 3. Эту операцию также производ т с помощью монтажного ключа. Дл  этого монтажный ключ в положении, обеспечивающем разомкнутое состо ние фиксатора , вращают в противоположном направлении относительно направлени  его вращени  при расцеплении валов. При этом щпиндель 10, враща сь через зубчатую передачу также в противоположную сторону, обеспечивает свинчивание с него ступицы 11 и через фланец 12 перемещает обойму 7 влево до полного ввода в зацепление венцов 8 и 3 и сцепление валов 5 и 6. Если при движении обоймы влево произошло несовпадение зубьев и впадин венцов 3 и 8 и утыкание этих венцов торцами, то при дальнейшем вращении хвостовика 15 и шпиндел  10, последний начнет вывинчиватьс  из ступицы 11 ., смеща сь вправо на зазор а, преодолева  сопротивление пружины 14, после чего дальнейшее врашение ключа в ту же сторону становитс  невозможным . При этом, поворотом ключа в обратную сторону на некоторый угол, снимают распорное усилие путем некоторого раскрыти  указанного зазора, снимают осевое усилие монтажного ключа и путем одновременного кругового его покачивани  совместно с .хвостовиком в обе стороны замыкают фиксатор за счет воздействи  пружины 18, что обеспечивает неповоротность шпиндел  10 относительно вала 6. Дальнейщий поворот ключа с х.востовиком в ту или иную сторону обеспечивает поворот в ту же сторону на одинаковую величину совместно всех деталей, которые в этом случае  вл ютс  взаимно сблокирован/1ыми,включа  обойму 7. При повороте этой обоймы, когда вершины зубьев венца 8 окажутс  против впадин зубьев венца 3, пружина 14 протолкнет щпиндель 10 совместно .со ступицей 11 и обоймой 7 влево, обеспечив сцепление зубьев венцов 8 и 3 на величину, равную вновь открывшемус  зазору а. Далее вновь осевым усилием ключа размыкают фиксатор и вращают хвостовик, а от него, через зубчатую передачу, вращаетс  шпиндель 10, обеспечива  дальнейшее смещение обоймы 7 влево и окончательное надвигание венца 8 на венец 3. Сн тие осевого усили  с монтажного ключа при одновременном круговом его покачивании совместно с хвостовиком обеспечивают замыкание фиксатора и блокировку вала 6 со шпинделем 10. Последний , лишенный возможности вращени  относительно вала 6, обеспечивает невозможность oceBjro смещени  обоймы 7 и расцеплени  валов. Монтажный ключ затем вынимают, а канал закрывают заглушкой. Учитыва , что в процессе монтажных работ по сцеплению-расцеплению соедин емых валов, а также в процессе работы муфты по передаче крут щего момента между этими валами, когда неизбежны вибрации и стремление к перекосам муфты, в зацеплени х зубчатой передачи 20, 21, 22 возникают односторонние радиальные усили , увеличивающие тенденцию к перекосу муфты и деформации ее деталей. Дл  предотвращени  этого  влени  муфта может быть усоверщенствована за счет снабжени , ее второй тождественной зубчатой передачей, расположенной в диаметрально прптивоположной стороне относительно первой, как показано на фиг. 2. В этом случае радиальные усили  взаимно уравновещиваютс  при эксплуатации муфты. Передача представл ет собой планетарный р д, в котором позици ми 20, 21 и 22 обозначены соответственно эпициклическое и солнечное зубчатые колеса и два сателлита с ос ми вращени  23, закрепленными в водиле, роль которого играет полумуфта 2 и вал 6. Очевидно , что планетарный р д может содержать при необходимости более двух сателлитов , расположенных равномерно по окружности , если позвол ют габариты муфты. Это также обеспечивает взаимную уравновещенность радиальных усилий. Основной эффект, обеспечиваемый предлагаемой муфтой, заключаетс  в сокращении ее осевого габарита, что  вл етс  су щественным дл  размещени  агрегатов в транспортном средстве. Эффект предельного уменьшени  окружного усили , прилагаемого к монтажно.му ключу в процессе сцеплени  или расцтелени  соедин емых валов, обеспечиваетс  выбором соответствующего передаточного числа зубчатой передачи между щпинделем и хвостовиком. Эффект от выполнени  зубчатой передачи с несколькими шестерн ми в механизме управлени  муфтой выражаетс  во взаимном уравновешивании радиальных усилий в зацеплени х этой передачи, что существенно уменьщает причины перекоса муфты при монтажно-демонтажных работах и при ее эксплуатации. Формула изобретени  1. Сцепна  муфтг, содержаща  две зубчатые полумуфты, взаимодействующие через подвижную по оси обойму со ступицей, контактирующей через винтовую поверхность с полым щпинделем, св занным с приводным хвостовиком, отличающа с  тем, что, с целью сокращени  осевого габарита и уменьщени  усили  привода муфты, она снабжена закрепленной на одной из полумуфт осью и смонтированной на ней щестерней, а хвостовик и полый шпиндель выполнены с зубчаты.ми венцами, взаимодействующими с упом нутой шестерней, при этом шпиндель подпружинен по оси к полумуфте. 2. Муфта по п. 1, отличающа с  тем, что она снабжена несколькими шестерн ми , смонтированными на ос х, закрепленных на полумуфте равномерно по окружности . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Пол ков В. С., Барабаш И. Д. Муфты. М., Машгиз, 1960, с. 16, фиг. 8.
2. 2.Патент ФРГ № 1155985; кл. 63 с 30, 1962 (прототип).