MXPA97003009A - Economizador de combustible de alta eficiencia y con proteccion ambiental - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un economizador de combustible por magnetización por un motor de combustión interna, el economizador comprende un alojamiento que tiene una cavidad pasante longitudinal, un conectador de tubo que posee un pasaje de flujo abocardado y que se coloca herméticamente en cada uno de los dos extremos de la cavidad pasante por lo que cada tubo conectador se adapta para comunicarse con un tubo de suministro de combustible, una cavidad de magnetización colocada perpendicular a la cavidad pasante con dos imanes permanentes colocados en la misma con polos magnéticos de los imanes opuestos entre si por lo que la mayor dimensión del pasaje de flujoabocardado se dirige hacia el centro de la cavidad pasante longitudinal y por lo tanto el intervalo entre los dos imanes permanentes forma una separación de paso de combustible que tiene una anchura, la anchura se mide en una dirección perpendicular al eje de la cavidad pasante longitudinal y perpendicular a los polos magnéticos opuestos y, además, una cavidad de filtro magnético arreglada para comunicarse con la cavidad pasante longitudinal y colocada paralela a la cavidad de magnetización con un imán permanente en la cavidad de filtro magnético caracterizada porque la separación de combustible tiene una anchura de 0.5-2.0 mm, y en donde los otros extremos de los polos magnéticos opuestos de los dos imanes permanentes en la cavidad de magnetización se proporciona respectivamente con láminas de circuito magnético para formar un circuito magnético cerrado, y en donde un extremo del imán permanente en la cavidad de filtro magnético se proporciona con una lámina de circuito magnético y el otro extremo del imán permanente estáopuesto a la lámina de circuito de imán colocada sobre la superficie de pared de la cavidad de filtro magnético, la superficie de pared hace uso de la superficie inferior de la cavidad de filtro magnético, por lo tanto forma una separación de paso de combustible fijo entre el imán permanente y la lámina de circuito magnético, y para formar un circuito magnético cerrado.

Description

ECX3N0MIZAD0R DE COMBUSTIBLE DE ALTA EFICIENCIA Y CON PROTECCIÓN AMBIENTAL CAMPO DE LA- TÉCNICA La invención se relaciona con un motor de combustión interna y, más particularmente, con un dispositivo de magnetización para economizar combustible, para un motor de combustible en un automóvil.

? TFTRPp K.? PE LA TFlTrTCft ANTRTpR Con el fin de reducir el consumo de combustible para mejorar la combustión, existe un método para magnetización de combustible. Este método provoca que el combustible fluya a través de un dispositivo de magnetización para suministrar combustible de manera que mejore las propiedades dispersas y el nivel de atomización del combustible el cual llega a través del sistema de combustible para quemarse lo suficiente, y de esta manera llevar a cabo la meta de ahorro de combustible. El modelo de utilidad número ZL9220 6719.8 describe un economizador de combustible por magnetización de doble cavidad como se muestra en la figura 1, el cual tiene una cavidad pasante a lo largo de la dirección REF: 24584 longitudinal del alojamiento de aleación de aluminio del economizador de combustible y la cavidad pasante tiene sus dos extremos para unirse con una conexión roscada respectivamente, conectadores de tubo, tres arreglos en el alojamiento, una cavidad de magnetización conectada verticalmente con la cavidad pasante longitudinal y dos imanes permanentes cilindricos en la cavidad de magnetización; además, existe una cavidad de filtro magnético con un imán permanente cilindrico en el mismo. Después de que los dos imanes permanentes cargados en la cavidad de magnetización con sus polos N opuestos entre si, el extremo superior de la cavidad de magnetización se sella con un bloque cilindrico. La ventaja de este modelo de utilidad es que los imanes permanentes tienen un producto de energía magnética superior y una fuerza coercitiva inherente superior, lo cual provoca que el combustible se queme lo suficiente e incremente la potencia de rendimiento del motor mediante la formación de un efecto dß magnetización más fuerte sin que tenga que superponerse mediante un campo eléctrico estático. Al mismo tiempo, se reduce el contenido de monóxido de carbono y de hidrocarburos, y los materiales magnéticos de hierro en el combustible se acumulan menos en la cavidad de filtro magnético por medio de la adsorción del imán en esta cavidad.

Sin embargo, en este modelo de utilidad, el arreglo de estos imanes permanentes no puede formar un circuito magnético cerrado, lo cual influye en la intensidad del campo magnético. Por lo tanto, aún existe necesidad de incrementar de manera adicional la intensidad del campo magnético de manera que mejore la magnetización del combustible.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Un objetivo de la invención es proporcionar una estructura nueva del economizador de combustible por magnetización para mejorar la estructura anterior, la cual puede formar un circuito magnético cerrado en un economizador de combustible, y de esta manera incrementar la intensidad del campo magnético y mejorar de manera adicional el efecto de magnetización del combustible con el resultado de que se puede obtener una elevada eficiencia de combustión del combustible y por lo tanto la potencia de rendimiento del motor se puede mejorar para llevar a cabo un ahorro de combustible y una limpieza de gases de exhaustación o de salida. Al mismo tiempo, se puede incrementar la intensidad del campo magnético de la cavidad del filtro magnético lo suficiente de manera que los materiales magnéticos de hierro suspendidos en el combustible se puedan absorber totalmente en esta cavidad y no estorben en la cavidad nuevamente. La invención proporciona un economizador de combustible por magnetización para un motor de combustión interna, el cual incluye un alojamiento que tiene una cavidad pasante longitudinal con sus dos extremos que han sido colocados respectivamente herméticamente en cada uno de ellos, un conectador en tubo que comunica con una tubería de suministro de combustible, el tubo conectador posee un conducto de flujo abocinado o en forma de cono, una cavidad de magnetización que es perpendicular a la cavidad pasante y se ha colocado en ella dos imanes permanentes con sus polos magnéticos opuestos entre si y el intervalo entre los dos imanes permanentes forma un espacio para paso de combustible con una anchura de 0.5-2.0 mm; además, el cual incluye también una cavidad de filtro magnético dispuesta para comunicar con la cavidad pasante y hacia una condición paralela a la cavidad de magnetización con un imán permanente en la cavidad de filtro magnético, caracterizada porque los otros extremos de los polos magnéticos opuestos de los dos imanes permanentes en la cavidad de magnetización se proporcionan respectivamente con láminas de circuito magnético para formar un circuito magnético cerrado y un extremo del imán magnético en la cavidad de filtro magnético se proporciona con una lámina de circuito magnético, y el otro extremo del imán permanente está opuesto a la lámina de circuito magnético colocado sobre la superficie inferior de la cavidad de filtro magnético, por lo tanto, forma un circuito magnético cerrado y para formar un espacio de paso de combustible fijo entre el imán permanente y la lámina de circuito magnético que se acaba de mencionar. En comparación con la técnica anterior, puesto que la aplicación del economizador de combustible de la estructura que tiene láminas de circuito magnético de acuerdo con la invención, es posible formar un circuito magnético cerrado en el economizador de combustible, también mejorar la intensidad del campo magnético instrumental y la eficiencia de magnetización del combustible, para de esta manera llevar a cabo la meta de ahorro de combustible y limpieza del gas de exhaustación.

BREVE DESCRIPCIÓN DB LOS DIBUJOS La figura 1 es una vista en sección del economizador de combustible por magnetización de acuerdo con la técnica anterior; la figura 2 es una vista en sección del economizador de combustible por magnetización de acuerdo con una primera modalidad de la invención; la figura 3 es una vista vertical del economizador de combustible por magnetización de acuerdo con la invención; la figura 4 es una vista en sección del economizador de combustible por magnetización de acuerdo con una segunda modalidad de la invención; y la figura 5 es una vista en sección transversal del economizador de combustible por magnetización de acuerdo con una tercera modalidad de la invención.

La invención será descrita en lo siguiente a través de sus modalidades con referencia a los dibujos anexos, en los cuales las partea iguales se indican con el mismo número de referencia. Como se muestra en la figura 2, un alojamiento se indica por el número 1 de referencia, el cual se fabrica de aleación de aluminio. El alojamiento 1 tiene una cavidad pasante longitudinal y circular, y las paredes interiores de los dos extremos de la cavidad se forman con roscados internos. Sobre el mismo alojamiento 1 se forma una cavidad de filtro magnético y una cavidad de magnetización, las dos cavidades son perpendiculareß y están en comunicación con la cavidad longitudinal. Los dos extremos de la cavidad pasante se unen herméticamente con los conectadores de tubo 13 y 14 respectivamente. Los conectadores de tubo se fabrican de aleación de aluminio o de bronce. El conducto de flujo interno de los conectadores dr tubo están conformados como un extremo para expandirse de manera abocinada hacia afuera y para conectar con el economizador de combustible, y la otra porción del conectador de tubo se forma como un tubo recto comunicado con una tubería de suministro de combustible, un carburador o una bomba de inyección de combustible. La cavidad de magnetización es un orificio circular con dos imanes permanentes 3 y 4 colocados con sus polos magnéticos opuestos entre si. Un espacio para paso de combustible con una anchura de 0.5-2.0 mm se forma entre los imanes permanentes 3 y 4, los cuales pueden estar opuestos entre si con el polo N frente al polo N o el polo S frente al polo S o el polo N frente al polo S y tienen láminas y 8 de circuito magnético colocadas en los otros extremos de los polos magnéticos de los imanes 3 y 4, respectivamente, de manera que se forma un circuito magnético cerrado. La cavidad de filtro magnético es un orificio progresivo o escalonado comunicado con la cavidad pasante longitudinal del alojamiento 1 y la superficie del alojamiento 1. Se monta un imán 2 permanente en la cavidad de filtro magnético con un extremo del imán proporcionado con una lámina 6 de circuito magnético y el otro extremo del imán opuesto a la lámina 5 de circuito magnético colocada sobre la superficie subyacente de la cavidad de filtro magnético, de esta manera se forma un circuito magnético cerrado. Se forma un espacio para paso de combustible fijo entre el imán 2 permanente y la hoja 5 de circuito magnético. En esta modalidad, la anchura del espacio es de aproximadamente 1 - 5 mm, y de manera preferible de 2 - 3 mm, la lámina 5 de circuito magnético se monta en un rebajo del alojamiento sobre la parte inferior de la cavidad de filtro magnético la cual se puede llevar a cabo mediante un ajuste por encogimiento y una unión por compresión de una gelatina industrial. Puesto que las láminas de circuito magnético del tipo mencionado en lo anterior se aplican en la cavidad de magnetización y en la cavidad de filtro magnético, se forman circuitos magnéticos de campo magnético de alta intensidad, lo cual mejora en gran medida el efecto de magnetización del combustible en el circuito de combustible y se proporciona un efecto notable de ahorro de combustible y limpieza de gases de exhaustación.

En esta modalidad, los imanes permanentes 2, 3 y 4 se fabrican como cuerpos cilindricos a partir de un material de NF30 con diámetros y alturas, en su totalidad, en el intervalo desde 6 mm hasta 80 mm. La fuerza coercitiva del iman permanente está en el intervalo de 18,000-20,000 oersteds. Después de magnetizar por medio de la técnica convencional, la intensidad del campo magnético de la cara de polo N está en el intervalo de 4000 a 5200 gauses. En esta modalidad, las láminas de circuito magnético 5, 6, 7 y 8 están en forma de un disco circular o un cilindro con diámetros de 6 a 80 mm y espesores de 0.3 a 10 mm, y todas se pueden fabricar de material de conductancia magnética tal como hierro DT4 de nivel de pureza industrial o láminas de acero al silicio. Durante la operación de un motor de combustible, el combustible pasa a través del tubo de suministro de combustible en el economizador de combustible por magnetización de cavidad doble, después el combustible fluye a través del espacio para paso de combustible formado entre el imán 2 permanente y la lámina 5 de circuito magnético en la parte inferior de la cavidad de filtro magnético, el área por la cual pasa el flujo de combustible cambia de manera abrupta, y la velocidad de flujo del combustible cambia súbitamente desde una condición lenta a una condición rápida, y por lo tanto el flujo de combustible forma sustancialmente una turbulencia. Las estructuras de grupo moleculares del combustible bajo el estado turbulento es tal en colisión y fricción entre si, y esto a su vez forma un estado relativamente estable a un estado metestable bajo la influencia de movimiento browniano molecular. Bajo la acción de la premagnetización del circuito magnético cerrado formado por el imán 2 permanente en la cavidad de filtro de imán con las láminas 5 y 6 de circuito magnético, los grupos moleculares bajo estado metestable se descomponen parcialmente, los particulados de combustible tienden a ser más finos y dispersos, mientras tanto las partículas de imán de hierro suspendidas en el combustible se absorben totalmente sobre el imán 2 permanente, lo cual purifica el combustible. El combustible que fluye fuera del espacio de paso de combustible antes mencionado a través de la cavidad pasante longitudinal del alojamiento en el espacio para paso de combustible formado entre el imán 3 y 4 permanente de los cuales sus polos de imán están opuestos entre si. Ahora, el área por la que pasa el flujo de combustible en el espacio cambia de pequeña a grande, y nuevamente se vuelve, de manera súbita, muy pequeña, y al combustible el cual se ha encontrado en un estado turbulento de alta velocidad nuevamente es influido de manera inversa por una línea de fuerza magnética de alta densidad en el circuito magnético cerrado formado por los imanes permanentes 3 y 4 así como las láminas de circuito magnético 7 y 8, y por lo tanto los grupos moleculares del estado metestable se descomponen de manera adicional de manera masiva, por lo que se reduce la viscosidad y densidad del combustible, los particulados de combustible se vuelven incluso más pequeños para dispersarse, se incrementa el nivel de atomización de combustible y se mejora de manera notable la condición para que el combustible se combine con oxígeno, de manera que el combustible puede ser quemado de manera más eficiente, y por lo tanto se puede incrementar la potencia de rendimiento del motor y la limpieza de gases de exhaustación. Durante el ensamblado, las láminas 7 y 8 del circuito magnético se unen en primer lugar, respectivamente, con los otros extremos de los polos opuestos de los imanes 3 y 4 permanentes, después loe imanes 3 y 4 permanentes se colocan en la cavidad de magne ización, se fija un bloque 10 redondeado sobre la cavidad de magnetización y se sella mediante un adhesivo para evitar fugas. El combustible que pasa por el espacio entre loe imanes 3 y 4 debe tener una anchura en el intervalo de 0.5-2.0 -nm. El montaje sobre los conectadores 13 y 14 de tubo, y después la lámina 5 de circuito magnético en compresión unida a través de una reducción ajustan el rebajo en la parte inferior de la cavidad de filtro magnético. El diámetro de la lámina 5 de circuito magnético debe ser de por lo menos aproximadamente 1 mm en comparación con la del imán permanente. Posteriormente, el imán 2 permanente se inserta en la cavidad de filtro magnético, de manera que los polos opuestos de la lámina 5 de circuito magnético y una etapa restringen al imán 2 en una cierta posición de manera que el espacio por el que pasa el combustible entre la lámina 5 de circuito magnético y el polo magnético es de una anchura que está preferiblemente en el intervalo de 2-3 mm. Finalmente, se atornilla una cubierta 9 de cavidad para sellar y unir la cubierta. Cuando el economizador de combustible por magnetización de acuerdo con la invención se monta en un motor, la posición de conexión es un poco diferente debido a las subclases de motores . Cuando se monta en un motor de gasolina, la entrada de combustible se conecta con un tubo de suministro de combustible de una bomba de gasolina, y la salida de combustible se conecta con un carburador y de manera preferible se monta directamente sobre el carburador. Cuando se monta en un motor diesel, la entrada de combustible se conecta con el tubo de la salida de combustible del filtro, y la salida de combustible se conecta con la bomba de inyección y de manera preferible se monta directamente sobre la entrada de combustible de la bomba de inyección de combustible.

Las figura 4 y 5 muestran respectivamente la segunda y tercera modalidades de acuerdo con la invención. Existen, respectivamente economizadores de combustible de circuito múltiple de combustible, y son adecuados para motores internos grandes de automóviles con tonelaje, tractores, locomotoras y barcos. La figura 4 muestra un economizador de combustible por magnetización de cavidades múltiples en el cual se han colocado en su cavidad pasante longitudinal tres o más cavidades de magnetización dispuestos verticalmente, y de manera paralela entre si, en estas cavidades existen muchos pares de imanes permanentes con lámina de circuito magnético. Los arreglos de los imanes permanentes y las láminas de circuito magnéticos son iguales que en la modalidad 1. Para colocar muchos pares de imanes permanentes utilizados para magnetizar repetidamente el combustible para incrementar el efecto de magnetización. La figura 5 muestra un economizador de combustible de magnetización de circuito múltiple de combustible. Se dispone una pluralidad de cavidades pasantes paralelas a lo largo de la dirección longitudinal en el alojamiento del economizador. Cada extremo de las cavidades pasantes se conecta con una entrada común y un conector de tubo de salida del tubo de combustible, y cada cavidad pasante tiene muchos pares de imanes permanentes con láminas de circuito magnético dispuestas como en la modalidad 2. Esta clase de economizador de combustible es especial para la magnetización de combustible en un motor grande de combustión interna. Al compararlo con la técnica anterior, el economizador de combustible de acuerdo con la invención tiene las siguientes ventajas. 1. Se ha formado circuito magnético cerrado en este economizador de combustible mediante la aplicación de una lámina de hierro de pureza industrial o de acero al silicio lo cual incrementa en gran medida la intensidad del campo magnético instrumental con la intensidad de campo magnético en la cavidad de filtro magnético incrementándose en un 50% y que en la cavidad de magnetización hay un incremento superior al 10% de manera que mejora en gran medida el efecto de magnetización para el combustible. 2. La aplicación de dos o más etapas del proceso de magnetización intensificadas tiene un efecto de superposición, el cual puede desarrollar de manera suficiente el efecto de magnetización de un producto de alta energía magnética y una elevada intensidad de campo magnético a imanes permanentes por el combustible de manera que proporcionan un ahorro adicional de combustible y una reducción de la emisión de sustancias dañinas. Los experimentos y prácticas muestran que, mediante la invención, se puede obtener un ahorro de combustible en el orden de 10%-25%; se reduce el CO y los HC respectivamente en un 20%-80% y se reduce el CO en un 35% en promedio, y con una reducción del 80% como máximo, la reducción de HC al 30% en promedio y una reducción al 80% como máximo; y la densidad de humos se reduce por más de 20%. 3. La cavidad de filtro magnético tiene una intensidad de campo magnético instrumental de hasta 6000 gauses la cual puede ser utilizada no solo para magnetizar el combustible para la primera etapa, sino también para adsorber particulados magnéticos de hierro en el combustible de manera efectiva de manera que protejan efectivamente el imán permanente en la cavidad de filtro magnético e impiden acumulación con sustancias magnéticas de hierro. Las modalidades de acuerdo con la invención se han descrito con referencia a los dibujos anexos. La invención puede tener varios cambios y modificaciones los cuales se pueden incluir en el espíritu y alcance de la invención. Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el convencional para la manufactura de los objetos a que la misma se refiere. Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes:

Claims (8)

1. Un economizador de combustible por magnetización para un motor de combustión interna, caracterizado porque está constituido de un alojamiento que tiene una cavidad pasante longitudinal, y dos extremos en la cavidad pasante se colocan herméticamente sobre un tubo conectador comunicado con una tubería de suministro de combustible, el tubo conectador posee un conducto de flujo abocinado o en forma de cono, una cavidad de magnetización en la cavidad pasante en la que se han colocado dos imanes permanentes con sus polos magnéticos opuestos entre si, y el intervalo entre los dos imanes permanentes forma un espacio para paso de combustible con una anchura de 0.5-2.0 mm; y, además, una cavidad de filtro magnético dispuesta para comunicarse con la cavidad pasante de manera paralela a la cavidad de magnetización con un imán permanente en la cavidad de filtro magnético, en el que los otros extremos de los polos magnéticos opuestos de los dos imanes permanentes en la cavidad de magnetización se proporcionan respectivamente con láminas de circuito magnético para formar un circuito magnético cerrado, y el otro extremo del imán permanente en la cavidad de filtro magnético se proporciona con una lámina de circuito magnético, y en el otro extremo del imán permanente está opuesto a una lámina de circuito de imán colocada sobre la superficie inferior de la cavidad de filtro magnético, por lo tanto forma un espacio entre el imán permanente y la lámina de circuito magnético, para formar un circuito magnético cerrado.

2. El economizador de combustible por magnetización de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque los dos imanes permanentes colocados en la cavidad de magnetización pueden tener sus polos magnéticos opuestos entre si con el polo N frente al polo N, el polo S frente al polo S o el polo N frente al polo S, y las láminas de circuito magnético se colocan en los otros extremos de los polos magnéticos opuestos.

3. El economizador de combustible por magnetización de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el espacio para paso de combustible entre el imán permanente en la cavidad de filtro magnético y la lámina de circuito magnético en la superficie inferior de la cavidad de filtro magnético es de una anchura de 1 rran a 5 mm.

4. El economizador de combustible por magnetización de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque las láminas de circuito magnético son de formas en disco circular o en cilindro con diámetros desde 6 mm hasta 80 mm, y espesores desde 0.3 mm hasta 10 mm.

5. El economizador de combustible por magnetización de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque las hojas de circuito magnético se pueden fabricar de material de conductancia magnética tal como hierro de pureza industrial DT 4 o láminas de acero al silicio.

6. El economizador de combustible por magnetización de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque los imanes permanentes se fabrican de material NF30H con una fuerza cohesiva inherente en el intervalo de 18000-20,000 oersteds y una intensidad de campo magnético en la cara del polo en el intervalo de 4000-5200 gauses.

7. El economizador de combustible por magnetización de conformidad con las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el economizador de combustible es un economizador de combustible de cavidades múltiples con muchos pares de imanes permanentes.

8. El economizador de combustible por magnetización de conformidad con las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el economizador de combustible es un economizador de circuito de combustible múltiple con una pluralidad de cavidades pasantes. Se describe un economizador para combustible por magnetización, para motores de combustión interna que tiene colocado en su cavidad de magnetización dos imanes permanentes con sus polos de imán opuestos entre si y separados para formar un espacio para paso de combustible con una anchura de 0.5-2.0 mm, y que también tiene una cavidad de filtro magnético comunicada con una cavidad pasante del economizador y paralela a la cavidad de magnetización. La cavidad de filtro magnético también tiene un imán permanente. Los otros extremos de. los polos magnéticos opuestos de los dos imanes permanentes en la cavidad de magnetización se proporcionan respectivamente con láminas de circuito magnético para formar un circuito magnético cerrado. Un extremo del imán permanente en la cavidad de filtro magnético se proporciona con una lámina de circuito magnético y el otro extremo del imán permanente está opuesto a la lámina de circuito del imán colocado en la superficie inferior de la cavidad de filtro magnético, para de esta manera formar un circuito magnético cerrado y formar un espacio fijo para paso de combustible entre el imán permanente y la lámina de circuito magnético recién mencionada. Esta clase de economizador de combustible incluye un economizador por magnetización de cavidad múltiple y un economizador por magnetización de circuito de combustible múltiple.