MXPA97001951A - Mecanismo de interbloqueo de la puerta delcombustible/puerta corrediza - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a sobre un vehículo que tiene una puerta lateral, un emcanismo de interbloqueo operativo entre una puerta de entrada de combustible y un soporte o poste adyacente a un borde traser de la puerta lateral, el mecanismo de interbloqueo esta caracterizado porque comprende un mecanismo de enganchado montado sobre el soporte o poste, un precursor asegurado al borde trasero para cerrar y abrir en cooperación con el mecanismo de enganchado, un brazo asegurado a la puerta de entrada de combustible, una palanca de interbloqueo conectada de manera operativa al mecanismo de enganchadi adaptable para bloquear la operación del mecanismo de enganchado, y medios de unión conectados de manera operativa entre el brazo y la palanca de interbloqueo para impulsar la palanca de interbloqueo para impedir que el mecanismo de enganchado sea abierto más alládel precursor y, con lo cual, impedir que la puerta lateral sea abierta cuando la puerta de entrada de combustible estáabierta.

Description

MECANISMO DE INTERBLQQUEO DE LA PUERTA DEL COMBUSTIBLE/PUERTA CORREDIZA Campo Técnico Esta invención se refiere en general a mecanismos de interbloqueo y, más particularmente, a un mecanismo de interbloqueo operativo entre una puerta lateral corrediza de un vehículo y una puerta de combustible adyacente.

Técnica Antecedente Yui y colaboradores, patente no. 4,620,744 describen un dispositivo de cierre o interbloqueo de la puerta corrediza para impedir que la puerta sea abierta durante la alimentación de combustible a un depósito de combustible colocado cerca de la puerta corrediza. El dispositivo incluye una palanca impulsora colocada dentro de una tapa del combustible cuando ésta última se cierra. Al empujar la palanca impulsora fuera, para alimentar combustible al depósito de combustible, sirve, a través de una varilla, para girar sobre un eje una palanca retenedora para acoplar un miembro de tope REF: 24159 sobre la puerta corrediza se debe hacer un intento para abrir ésta última por error o descuido, impidiendo de esta manera que la puerta sea abierta. La patente de Yamada no. 4,492,395 describe un mecanismo de interbloqueo o cierre de la puerta de un vehículo para impedir que sea abierta una puerta por ya sea los asideros interiores o exteriores, inclusive una perilla de batiente de ventana N la cual, a través de una leva acodada y una palanca intermedia, hace girar una palanca de interbloqueo para desplazar una palanca intermedia y, con lo cual, desplazar un perno dentro de una posición bloqueada en aberturas registradas. La patente además describe un mecanismo de hermetismo para niños que incluye una palanca de mano que, a través de una palanca intermedia, desliza un perno dentro de una abertura tal que el perno luego no transmite el movimiento de una palanca de desenganche o liberación interna a una palanca de desenganche o liberación externa, convirtiendo la puerta que no se pueda abrir por el asidero interno.

Descripción de la Invención Un objetivo general de la invención es proporcionar un mecanismo de interbloqueo mejorado entre una puerta lateral de un vehículo y una puerta de entrada de combustible adyacente para impedir que la primera sea abierta cuando la segunda esté abierta. Otro objetivo de la invención es proporcionar un mecanismo de interbloqueo mejorado entre una puerta lateral corrediza de un vehículo y una puerta de entrada de combustible adyacente en donde la puerta de entrada de combustible sirve como una palanca impulsora del mecanismo. Un objetivo adicional de la invención es proporcionar a un mecanismo de interbloqueo entre una puerta lateral corrediza de un vehículo y una puerta de entrada de combustible adyacente, inclusive un mecanismo de enganchado montado sobre el soporte o poste, un precursor asegurado al borde trasero para cerrar y abrir en cooperación con el mecanismo de enganchado, un brazo asegurado a la puerta de entrada de combustible, una palanca de interbloqueo conectada de manera operativa al mecanismo de enganchado adaptable para bloquear la operación del mecanismo de enganchado, y medios de unión conectados de manera operativa entre el brazo y la palanca de interbloqueo para impulsar la palanca de interbloqueo para impedir que el mecanismo de enganchado sea abierto más allá del precursor y, con lo cual, impedir que la puerta lateral sea abierta cuando la puerta de entrada de combustible esté abierta. Estos y otros objetivos y ventajas llegarán a ser más aparentes cuando se haga referencia a los siguientes dibujos y la descripción que los acompaña .

Breve Descripción de los Dibujos La Figura 1 es una vista en perspectiva fragmentaria de un cuerpo de vehículo y una puerta lateral corrediza que incluye la invención; la Figura 2 es una vista similar a la Figura 1, que muestra las partes componentes de la misma en una condición esquemática con las partes separadas para una puerta de vehículo lateral izquierda; la Figura 3 es una vista fragmentaria de una porción de la estructura de la Figura 2; la Figura 4 es una vista en elevación lateral de la invención, con el cuerpo del vehículo removido; la Figura 5 se una vista superior de la estructura de la Figura 4, mostrada con relación al cuerpo del vehículo; y las Figuras 6-9 son vistas elevacionales laterales de la porción de enganchado de la estructura de la Figura 1, en diferentes posiciones operacionales .

Mejor Modo de Llevar a Cabo la Invención Con referencia ahora a los dibujos en mayor detalle, las Figuras 1 y 2 ilustran un cuerpo de vehículo 10 que incluye un panel lateral exterior trasero 12 y una puerta corrediza lateral 14 encerrados en la Figura 1 contra un soporte 16 sobre el borde delantero del panel. Una puerta de entrada de combustible soportada por un muelle 18 se monta de manera sobre un pivote o que gire sobre un eje sobre el panel 12, cubriendo un montaje de anillo de alojamiento de tubo rellenador convencional 19 y una tapa 20. Un alojamiento 22 se asegura a un montaje de tubo 23 dentro del panel 12. La puerta de combustible 18 se conecta a manera de pivote en un borde del alojamiento 22 y el montaje de anillo de alojamiento 19 mediante un perno de pivote 24 (Figuras 4 y 5) adaptados para hacer girar sobre un eje el alojamiento 22 hacia afuera. Un brazo conectador en forma de U 28 (Figura 5) se asegura en un extremo del mismo a la puerta del combustible 18 y luego se extiende a través del alojamiento 22. Una oreja 30 que tiene un agujero 32 formado a través de la misma se asegura al otro extremo del brazo conectador 28, mostrado en las Figuras 1 y 2 que se extiende a través de una abertura alargada 34 formada en una esquina delantera del alojamiento 22. Una unidad sujetadora 36 se forma para incluir una extensión hueca 38 adaptada para extenderse hacia abajo a través del agujero 32, y una porción de abrazadera 40 que tiene una hendidura 41 en un extremo de la misma. La porción de abrazadera 40 se adapta para sujetarse alrededor de la varilla 42 por medio de la hendidura 41. Una porción de extremo acodada 44 sobre la varilla 42 se adapta para ser insertada dentro de la extensión hueca 38 para llegar a ser conectada de manera que gire sobre un pivote a la oreja 30 sobre el brazo conectador 28. Un cerramiento de enganchado 46 se asegura por tornillos 48 (Figura 1) al soporte o poste 16, sobre una abertura 49 en el soporte o porte. Como se muestra en la Figura 6-9, un mecanismo de enganchado 50 incluye en general un trinquete en forma de U sustancialmente cargado por un muelle 52 montado sobre un -eje o pivote en el cerramiento 46. Un retén cargado por un muelle 53 también se monta sobre un eje o pivote en el cerramiento 46 adyacente al trinquete 52. Una palanca de interbloqueo 54 se extiende desde el interior del cerramiento 46 a través de una abertura ovalizada 56 formada en la parte posterior del cerramiento, a lo largo de una ménsula fija 58 (Figura 4) asegurada a la parte trasera, y que se extiende a través de la abertura 49 en el soporte o poste. Una palanca impulsora 70 y la palanca de interbloqueo 54 se montan sobre un eje o pivote cada una sobre un pasador de fijación 62 asegurado en el extremo distal de la ménsula fija 58. Un tacón de tope lateral 64 y un tacón de tope vertical 66 se forman sobre la palanca de interbloqueo 54, con la palanca impulsora 60 que se extiende entre ellos. Un muelle en espiral 68 se monta alrededor del pasador 62 con el extremo extendido 70 terminado en el tacón de tope vertical 66, y el otro extremo extendido 72 se conecta a un borde de la palanca impulsora 60 adyacente al tacón de tope lateral 64, para empujar normalmente la palanca 60 dentro del acoplamiento con el tapón vertical 66. Un sujetador 74 se conecta sobre un eje o pivote al extremo libre de la palanca impulsora 60. La varilla 42 se extiende dentro del panel lateral 12 desde la oreja 30 a ser conectada sobre un eje o pivote en su extremo distal al sujetador 74. Un percusor 76 se asegura por sujetadores, representados como 78 en la Figura 2, al borde trasero de la puerta 14. Como se muestra estructuralmente en las Figuras 6-9, un primer muelle en espiral 80 se monta alrededor de un pasador de fijación 82 sobre el cual el trinquete en forma de U 52 se monta sobre un eje o pivote. El trinquete 52 incluye los bordes 84 y 86. Un extremo extendido 88 del muelle 80 termina en una pared 90 del cerramiento 46, y el otro extremo extendido 92 del muelle 80 se acopla a una muesca 94 formada en el trinquete 52 adyacente al tacón 86. Un segundo muelle en espiral 96 se monta alrededor de un pasador de sujeción 98 sobre el cual el retén 93 se monta sobre un eje o pivote. El retén 53 incluye un escalón 100 formado sobre un borde del mismo, una extensión terminal 102, y un soporte o tope 104 formado sobre el borde opuesto del mismo. Un extremo extendido 106 del muelle 96 terminado en una pared 108 del cerramiento 46, y el otro extremo extendido 110 se acopla a una muesca 112 formada en el retén 53 que empuja el soporte o poste contra la pared 108. En operación, con la puerta de combustible 18 cerrada, cuando la puerta lateral 14 se cierra, la pata del trinquete cargado por un muelle 52 se monta sobre un pivote de una manera normal (Figura 7) contra la fuerza del muelle en contacto con el percusor 76 para causar que la pata se acople al percusor en conjunción hasta que la puerta 14 se abra (Figura 9) . Con la puerta lateral 14 cerrada, cuando la puerta de combustible 18 se abre (Figura 5 en fantasma) , tal como para permitir la entrada de una boquilla de combustible tipica (no mostrada) a través de la misma en el montaje de tubo 23 en la remoción de la tapa rellenadora 20, la puerta del combustible 18 sirve como una palanca que es operativa para impedir que el trinquete 52 sea girado lejos del precursor 76 de la siguiente manera . Abriendo la puerta del combustible 18 gira sobre un eje el brazo conectador en forma de U 28 y el alojamiento 22 hacia afuera, jalando la porción de extremo acodada 44 de la varilla 42 a través de la abertura 34. Esta acción jala la palanca impulsora 60 hacia atrás, causando que la porción de extremo inferior terminada en el tacón de tope lateral 64, gire sobre un eje el otro extremo de la palanca bloqueadora 54 hacia arriba (Figura 8) dentro del cerramiento de enganchado 46 contra la extensión terminal 102 para, con lo cual, girar sobre un eje el retén 53 hacia arriba, contra la fuerza del muelle 96, causando que el escalón 100 interfiera con (Figura 8) la tapa 84 del trinquete en forma de U 52, con lo cual impide que la otra pata 86 del trinquete 52 sea girada sobre un eje lejos del percusor 66 si se hace cualquier intento para abrir la puerta lateral 14. Cerrar la puerta de entra de combustible 18 una vez que se libera nuevamente la palanca impulsora 60, que se regresa a su posición inactiva por el muelle 68, liberando la palanca bloqueadora 54 del retén 53, que permite que el trinquete 52 sea girado nuevamente una vez por el muelle 80 lejos del percusor 76, para permitir que la puerta lateral 18 sea abierta.

Aplicabilidad Industrial Debe ser aparente que la invención proporciona un mecanismo de interbloqueo simplificado, compacto y eficiente entre una puerta de entrada de combustible y una puerta lateral de vehículo adyacente, en donde la puerta de entrada de combustible se utiliza para impulsar el mecanismo de interbloqueo. Debe ser aparente además que cualquier versión derecha o izquierda de la invención se puede incorporar dentro de ya sea el panel lateral derecho o izquierdo, respectivamente, del vehículo, dependiendo en que lado del mismo se localice la entrada del combustible. En tanto que excepto una modalidad de la invención ha sido mostrada y descrita, otras modificaciones de la misma son posibles dentro del alcance de las siguientes reivindicaciones.

Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el convencional para la manufactura de los objetos a que la misma se refiere.

Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes:

Claims (7)

REIVINDICACIONES

1. Sobre un vehículo que tiene una puerta lateral, un mecanismo de interbloqueo operativo entre una puerta de entrada de combustible y un soporte o poste adyacente a un borde trasero de la puerta lateral, el mecanismo de interbloqueo esta caracterizado porque comprende un mecanismo de enganchado montado sobre el soporte o poste, un precursor asegurado al borde trasero para cerrar y abrir en cooperación con el mecanismo de enganchado, un brazo asegurado a la puerta de entrada de combustible, una palanca de interbloqueo conectada de manera operativa al mecanismo de enganchado adaptable para bloquear la operación del mecanismo de enganchado, y medios de unión conectados de manera operativa entre el brazo y la palanca de interbloqueo para impulsar la palanca de interbloqueo para impedir que el mecanismo de enganchado sea abierto más allá del precursor y, con lo cual, impedir que la puerta lateral sea abierta cuando la puerta de entrada de combustible está abierta.

2. El mecanismo de interbloqueo de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de enlace comprenden una varilla conectada de manera que gire sobre un eje o pivote en un extremo de la misma al brazo, una palanca impulsora conectada de manera operativa a la palanca de interbloqueo, y la varilla que está conectada de manera que gire sobre un eje en el otro extremo de la misma a la palanca impulsora para hacer girar sobre un eje la palanca impulsora para con lo cual hacer girar sobre un eje la palanca de interbloqueo en una relación de interferencia con el mecanismo de enganchado para impedir su liberación del percusor en la abertura de la puerta de entrada de combustible.

3. El mecanismo de interbloqueo de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque el brazo es sustancialmente en forma de U, con un extremo del mismo asegurado a la puerta de entrada de combustible para la rotación con el mismo, una oreja perforada asegurada al otro extremo del brazo en forma de U, y un extremo acodado formado sobre un extremo de la varilla y conectado de manera que gire sobre un eje a la oreja perforada .

4. El mecanismo de interbloqueo de conformidad con la reivindicación 2, y los tacones de tope separados, formados sobre la palanca de interbloqueo, caracterizados porque la palanca impulsora se conecta de manera que gire sobre un eje a la palanca de interbloqueo intermedia a los tacones de tope, y un muelle conectado entre uno de los tacones de tope y la palanca impulsora, la palanca impulsora está conectada de manera que gire sobre un eje al abrir la puerta de entrada de combustible contra la fuerza del muelle para terminar en el otro tacón de tope para hacer girar sobre un eje la palanca de interbloqueo en la relación de interferencia.

5. El mecanismo de interbloqueo de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el mecanismo de enganchado incluye un retén cargado por un muelle, montado de manera que gire sobre un eje y un trinquete cargado por un muelle, cargado de manera que gire sobre un eje adaptados para que sean interconectados de manera operativa arriba para ser acoplados por el precursor.

6. El mecanismo de interbloqueo de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado porque la palanca de interbloqueo se adapta para acoplar el retén para que gire sobre un eje en una relación de interferencia con el trinquete para con lo cual impedir que el trinquete sea girado a manera de pivote lejos del percusor.

7. sobre un vehículo que tiene una puerta lateral corrediza, un mecanismo de interbloqueo operativa entre la puerta de entrada del combustible y un soporte o poste adyacente a un borde trasero de la puerta lateral corrediza, el mecanismo de interbloqueo está caracterizado porque comprende un mecanismo de enganchado montado sobre el soporte o poste, el mecanismo de enganchado incluye un trinquete cargado por un muelle y un retén cargado por un muelle, un percusor asegurado al borde trasero para cerrar y abrir en cooperación con el trinquete, un brazo contorneado asegurado a la puerta de entrada de combustible, un palanca de interbloqueo adaptable para hacer girar sobre pivote a veces el retén para con lo cual bloquear la operación de el trinquete, y los medios de unión conectado de manera operativa entre el brazo y la palanca de interbloqueo para impulsar la palanca de interbloqueo para impedir que el trinquete sea abierto mas allá del precursor y, con lo cual, impedir que la puerta lateral corrediza sea abierta cuando la puerta de entrada de combustible sea abierta, en donde los medios de unión incluyen una varilla conectada de manera que gire sobre un pivote en un extremo de la misma al brazo contorneado, una palanca impulsora conectada de manera operativa a la palanca de interbloqueo, y la varilla que está colocada de manera que gire sobre un pivote en el otro extremo de la misma a la palanca impulsora para hacer girar sobre un pivote la palanca impulsora para con lo cual hacer girar sobre un pivote la palanca de interbloqueo y causar que el retén asuma una relación de interferencia con el trinquete en la abertura de la puerta de entrada de combustible, y los tacones de tope separados formados sobre la palanca de interbloqueo, en donde la palanca impulsora se conecta de manera que gire sobre un pivote a la palanca de interbloqueo intermedia a loa tacones de tope, y un muelle conectado entre uno de los tacones de tope y la palanca impulsora, la palanca impulsora se gira sobre un pivote por la abertura de la puerta de entrada de combustible contra la fuerza del muelle para terminar en el otro tacón de tope para hacer girar sobre un pivote la palanca de interbloqueo en la relación de interferencia .