MXPA06009745A - Acoplador remotamente liberable y mecanismo de recuperacion de manguera para sistema de frenos de aire. - Google Patents

Abstract

Un conector o acoplador remotamente liberable de manguera de frenos para sistemas de frenos operados por fluido a presion, tales como un auto-camion y una unidad de semi-remolque, y un mecanismo de recuperacion que recoge las mangueras flexibles conectadas con el acoplador. El aire a presion que proviene del sistema de frenos del tractor de camion es conducido a traves de una valvula hacia un accionador para efectuar el movimiento de un miembro de enganche a fin de liberar el embrague con un correspondiente accesorio de embrague montado sobre el remolque. Una o mas manqueras de frenos de aire conectadas, de manera respectiva, con los acopladores remotamente liberables, son acopladas con mecanismos de tension y con un brazo de grua movible montado sobre el tractor de camion para la extension de las mangueras durante la operacion remota de liberacion y posteriormente, la retraccion de las mangueras y lo acopladores a una posicion de almacenamiento cuando los acopladores remotamente liberables sean desconectados de los accesorios de remolque. La figura mas representativa de la invencion es la numero 1.

Description

ACOPLADOR REMOTAMENTE LIBERABLE Y MECANISMO DE RECUPERACIÓN DE MANGUERA PARA SISTEMA DE FRENOS DE AIRE ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Un tractor de autocamión y las unidades de remolque incluyen acopladores liberables de manguera de frenos de aire que conectan el sistema de frenos de aire y la fuente de aire a presión en el tablero del tractor con los frenos del remolque . Los acopladores o conectores convencionales de frenos de aire son caracterizados por los miembros opuestos de conexión que incluyen lengüetas y pestañas de cooperación que permiten que los acopladores o conectores sean embragados entre sí mediante la colocación de un acoplador adyacente al otro y la rotación de los acopladores entre sí para formar la conexión. La manipulación manual de estos acopladores se asemeja en cierto modo a un apretón de manos y estos acopladores con frecuencia son referidos como acopladores de tipo de "saludo de mano" . Los sistemas convencionales de frenos de aire para los autocamiones también incluyen comúnmente dos conductos separados de aire a presión y los respectivos conjuntos de acopladores, uno para el sistema principal o así llamado sistema y circuito de servicio de frenos, y el otro para el así llamado circuito de emergencia de frenos . En consecuencia, existen dos mangueras o conductores flexibles de aire asociados con el tractor de camión que tienen que ser conectados con acopladores separados situados en el remolque y tienen que ser desconectados del remolque cuando el tractor sea separado del remolque. Este trabajo rutinario no es particularmente molesto con las operaciones convencionales de transporte a través de la carretera. No obstante, en las operaciones de patio de camión o en las así llamadas operaciones de "terminal" los remolques están siendo movidos en forma constante entre las plataformas de carga y las posiciones de almacenamiento a través de un tractor de semi-remolque de tipo terminal . Alrededor de 152 operaciones de movimiento de remolque podrían ser efectuadas en un periodo común de 24 horas, cada operación requiere que el conductor del tractor abandone la cabina de conducción, después, que conecte las mangueras de frenos de aire con el remolque antes de mover el remolque y posteriormente, que deje la cabina una vez más para desconectar las mangueras de aire del remolque una vez que éste sea adecuadamente estacionado. En forma clara, la operación de desconexión de la manguera es una operación que incrementa el tiempo del ciclo de movimiento y estacionamiento del remolque . En consecuencia, ha existido el deseo de proporcionar un arreglo de acoplador de frenos que pudiera proporcionar la liberación distante de los acopladores o acopladores de tipo de "saludo de mano" sin requerir que el conductor del tractor abandone la cabina de conducción. Además ha existido la necesidad de proporcionar un mecanismo que controle y recupere las líneas o mangueras flexibles de frenos conectadas con los acopladores de frenos para así evitar que los -acopladores caigan al piso cuando sean desconectados del remolque o que sean enredados con el carro inferior del tractor. También ha existido el deseo de superar las desventajas de los arreglos convencionales de manguera y acoplador de frenos de aire para unidades de tractor de semi remolque-remolque y asimismo, de suministrar un mecanismo mejorado de liberación de acoplador y de recuperación de manguera que la presente invención ha estado desarrollando.

SUMARIO DE LA INVENCIÓN La presente invención proporciona un mecanismo remotamente liberable de acoplador para un conductor de fluido a presión, de manera particular, una manguera de frenos de aire y un acoplador, tal como se utilizan en el tractor de autocamión y unidades de remolque . La presente invención también proporciona un sistema de soporte y recuperación de manguera flexible de frenos de aire para uso en un tractor de autocamión y de manera particular, para uso con acopladores remotamente liberables de manguera. De acuerdo con un aspecto de la presente invención, es proporcionado un acoplador de manguera de frenos del tipo así llamado de ? saludo de mano', el cual incluye una pestaña o retenedor movible para la recepción de la lengüeta de la parte opuesta del acoplador, esta pestaña puede moverse hacia una posición a fin de permitir que los acopladores opuestos se desacoplen entre sí. De preferencia, el miembro de pestaña del acoplador tiene una forma en cierto modo de canal, y es adaptado para recibir la lengüeta o garra del acoplador opuesto de manguera, aunque cuando sea accionada, no sólo se libera del acoplador de manguera de cooperación sino también mueve en forma forzada un acoplador de manguera con respecto al otro. De preferencia, la pestaña movible, que es conectada con un accionador de fluido a presión por medio de una conexión oscilante o sobre una articulación de tipo central, se encuentra normalmente en una posición para el embrague con el acoplador opuesto de manguera aunque es responsable de energizar el accionador de fluido a presión para moverse a través del centro en un modo de acción a presión para liberar y "sacudir" el acoplador montado en el tractor fuera del acoplador opuesto o del acoplador montado en el remolque. De acuerdo con otro aspecto de la presente invención, es proporcionado un acoplador remotamente liberable de manguera para un sistema de frenos de tractor-remolque, el cual podría ser accionado a distancia desde la cabina del conductor y es operado en conjunto con un brazo de grúa movible que soporta uno o más conductores o mangueras flexibles conectados con los respectivos acopladores remotamente liberables de manguera de frenos. Un accionador de fluido a presión es asegurado en el brazo de grúa movible, de tal forma que cuando el acoplador de manguera de frenos sea desconectado mediante el control remoto, el accionador del brazo de grúa funciona para mover el brazo de grúa a una posición que desplaza las mangueras de frenos de aire hacia una posición de almacenamiento para evitar que la manguera se enrede o caiga al piso o evita la oscilación no controlada de las mangueras y acopladores durante las operaciones del tractor. La presente invención además incluye un sistema de control para los acopladores mencionados con anterioridad y el mecanismo de recuperación o control de manguera comprende elementos adecuados de control que evitan el movimiento repentino y no controlado de los componentes del mecanismo.

Además, el sistema de control proporciona la operación de los acopladores remotamente liberables de la manguera de frenos y del mecanismo de recuperación y soporte desde la cabina del tractor de semi-remolque. Además, el mecanismo de recuperación podría utilizar un fluido a presión del sistema de frenos del vehículo y del mecanismo de desenganche de remolque que puede controlarse en forma remota. Aquellas personas expertas en la técnica además apreciarán las ventajas y características superiores mencionadas con anterioridad de la invención, junto con otros aspectos importantes de la misma en base a la lectura de la descripción detallada que sigue en conjunto con los dibujos.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La Figura 1 es una vista en elevación lateral de un tractor de camión de terminal que incluye los acopladores remotamente liberables de manguera de frenos y el mecanismo de recuperación de manguera de frenos de la presente invención; La Figura 2 es una vista en perspectiva del acoplador remotamente liberable de la manguera de frenos de acuerdo con la invención, que muestra el acoplador parcialmente liberado de un acoplador de enganche; La Figura 3 es una vista en corte del acoplador de manguera de frenos que se muestra en la Figura 2 con una mitad del alojamiento del acoplador removido con propósitos ilustrativos ; La Figura 4 es un diagrama esquemático de un conjunto de circuitos de control para el acoplador y el mecanismo de recuperación de manguera de la presente invención; La Figura 5 es una vista que muestra los acopladores de frenos, el mecanismo de recuperación de manguera de frenos y el conjunto asociado de circuitos de control de la presente invención; y La Figura 6 es una vista detallada adicional de la articulación de accionamiento del acoplador.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA MODALIDAD PREFERIDA En la descripción que sigue, las mismas partes son señaladas a través de toda la especificación y los dibujos con los mismos números de referencia, de manera respectiva. Las figuras de los dibujos no podrían estar necesariamente a escala y ciertas características podrían ser mostradas en una forma generalizada o en cierto modo en una forma esquemática en el interés de la claridad y concisión. Con referencia a la Figura 1, se ilustra un tractor de auto-camión 10 del tipo así llamado de terminal que es adaptado para el movimiento de semi-remolques, tal como el semi-remolque 12 a través de distancias relativamente cortas, por ejemplo, dentro de un gran patio de carga o terminal. Los tractores de terminal, tales como el tractor de terminal 10, a menudo mueven tantos como 200 remolques en un periodo de 24 horas, con lo cual se realiza, para cada movimiento de remolque, un ciclo de acoplamiento y desacoplamiento del remolque con respecto al tractor. Los semi-remolques convencionales, tales como el semi-remolque 12 incluyen acopladores o accesorios de manguera de frenos de aire que se encuentran comúnmente montados sobre la pared delantera 12a del remolque y de manera general, en una ubicación que se indica a través del número 14 en la Figura 1. Los accesorios del acoplador de la manguera de frenos de aire, tal como aquellos montados en la ubicación 14, también podrían ser colocados adyacentes al borde izquierdo o derecho lejano de la pared delantera mencionada con anterioridad del remolque, tal como la pared 12a en la Figura 1. El tractor de camión 10 incluye una cabina de conductor 16 y una capota 18 que se superpone, de manera general, al motor principal de propulsión y los accesorios del mismo, no se muestran. El tractor 10 también es caracterizado por un chasis o bastidor convencional 20 que incluye las ruedas separadas de neumáticos 22 y 24. Un panel o tablero de instrumentos de control 26 de una configuración generalmente convencional se sitúa dentro de la cabina 16. El tractor de terminal 10 ha sido modificado a fin de incluir la presente invención, el cual comprende los acopladores remotamente removibles de manguera de frenos y un mecanismo de recuperación para las mangueras de frenado de aire a presión o fluido que son conectadas con los acopladores y el sistema de frenos del tractor 10 y que puede operarse de manera que sea conectado con los acopladores o accesorios montados en el remolque 12. En la Figura 1, así como también en la Figura 5, dos acopladores remotamente liberables de manguera de frenos o los así llamados acopladores de mano 28 y 30 se muestran conectados con los conductores de fluido a presión en la forma de montajes de manguera flexible 32 y 34 que son soportados por un mecanismo o sistema de recuperación de manguera que es designado, de manera general, por el número 36 en las Figuras 1 y 5 y en su mayor parte, se encuentran montados en la capota 18, como se muestra con mayor claridad en la Figura 5. A continuación, con referencia a la Figura 2, se ilustra uno de los acopladores remotamente liberables de manguera de frenos de acuerdo con la invención que comprende el acoplador 28. El acoplador 28 es adaptado para que sea conectado con un accesorio 38 que podría ser situado sobre el remolque en la ubicación 14 para la conducción del aire a presión hacia el sistema de frenos del remolque, no se muestra. El accesorio 38 incluye una parte de cabezal 40 con una cara generalmente cilindrica 42 y una lengüeta de forma de segmento en cierto modo circular que sobresale en dirección radial 44. El acoplador de manguera 28 también es proporcionado con un accesorio 45, en cierto modo similar al accesorio 38, e incluye un cabezal 46 con una porción de cara cilindrica 48 formada en la misma que puede ser embragada con la cara 42 del accesorio 38 en una relación de sellado de fluido y por medio de lo cual los pasajes dentro de los accesorios 38 y 45 son colocados en comunicación de flujo entre sí para la conducción del aire a presión, por ejemplo, hacia el sistema de frenos del remolque. El accesorio 45 también incluye una lengüeta de forma de segmento circular que sobresale en dirección radial 50, la cual podría embragar con una pestaña de cooperación, no se muestra, en el accesorio 38 en un modo convencional conocido por aquellas personas expertas en la técnica de los acopladores de manguera de frenos de tractor de camión. Los acopladores convencionales de manguera de frenos son descritos en detalle adicional, por ejemplo, en la Patente de los Estados Unidos No. 6, 120,064 de McNamara, publicada el 19 de Septiembre del 2000. Con referencia adicional a la Figura 2, un acoplador de manguera 28 incluye un miembro de configuración en cierto modo de canal 52 que forma las pestañas opuestas 53 y 54, véase también la Figura 3. El miembro de acoplador 52, en su posición normal de trabajo, se encuentra en un embrague forzado con la lengüeta 44 para asegurar los accesorios 38 y 45 en embrague forzado y permitir que el aire a presión fluya entre los accesorios y el sistema de frenos de remolque mencionado con anterioridad. No obstante, el miembro de acoplador 52 es conectado con una articulación alargada movible 56, véase las Figuras 2 y 3, la cual proporciona el movimiento al miembro 52 en un arco en cierto modo circular hacia arriba, véase las Figuras 2 y 3, por medio de lo cual, la pestaña 53 tiende a salirse de embrague con la lengüeta 44 y la pestaña 54 embraga en forma forzada con la lengüeta 44 empujando fuertemente los accesorios 38 y 45 para separarlos entre sí, por medio de lo cual el acoplador 28 podría ser desconectado del sistema de frenos del remolque . Como se mencionó con anterioridad, la lengüeta 50 podría embragar con una pestaña de cooperación en el accesorio 38 o un accesorio similar, no se muestra. Sin embargo, el movimiento del miembro de acoplador 52 fuera del embrague forzado con la lengüeta 44 permitirá que los accesorios 38 y 45 sean separados con libertad. Todavía con referencia adicional a las Figuras 2 y 3, como se muestra en la Figura 2, el acoplador 28 incluye una parte de sujeción manual 60, que es preferiblemente formada de los miembros opuestos de alojamiento 61 y 62, los cuales son partes esencialmente de imagen a espejo. La parte de sujeción manual 60 incluye una porción de agarre 60a y una protección de rótula 60b formada por los miembros opuestos de alojamiento de forma de armazón o placa curva 61 y 62 los cuales podrían ser asegurados juntos a través de los sujetadores convencionales 63, véase la Figura 3. En la Figura 3, el miembro 62 ha sido removido para ilustrar ciertas partes del acoplador 28. Como se muestra adicionalmente en la Figura 3 , por medio de ejemplo, el miembro de alojamiento 61 para la parte de sujeción manual 60 es un miembro hueco de forma de placa curva y es adecuadamente conectado con el accesorio 45 en la protuberancia 45a a través de los sujetadores convencionales 65. Los miembros de alojamiento de sujeción manual 61 y 62 cooperan para soportar el accesorio 68 que puede conectarse con una manguera de aire a presión 32a, Figura 5, del montaje de manguera 32. Un segundo accesorio 70, Figura 3, también es soportado y se encuentra entre los miembros de alojamiento 61 y 62 y es adaptado de manera que sea conectado con la manguera de aire a presión 32b, Figura 5, del montaje de manguera 32. El aire a presión es conducido a través del acoplador 28 a través del conducto 70, Figura 3, que es adecuadamente conectado con el accesorio 68 y con el accesorio 72, el cual a su vez, es conectado en forma operativa con el accesorio de acoplador 45. Los miembros huecos de alojamiento de forma de placa curva 61 y 62 también soportan, de manera adecuada, un accionador de fluido a presión en la forma de un pistón y cilindro reciprocante 74, Figuras 3, 4 y 6, el cual es montado para proporcionar el movimiento pivotal limitado en los soportes giratorios 77, Figura 3, dentro de los miembros de alojamiento 61 y 62. El accionador de cilindro 74 es conectado, de manera conveniente, con el accesorio 70 a través del conducto flexible 78, Figuras 3 y 6.

Con referencia adicional a las Figuras 3 y 6, un pistón desviado por resorte 80 es situado en el cilindro de accionamiento 74, que es embragado por un resorte helicoidal de compresión 75 e incluye un vastago de pistón 88 que se extiende a partir del mismo y es conectado con una articulación central que incluye las primeras articulaciones separadas 84. Las articulaciones 84 son conectadas, en forma pivotal, en un extremo con el miembro 56 por medio de un perno de pivote 85, véase también la Figura 6. La conexión de pivote entre las articulaciones 56 y 84 es situada en un extremo de la articulación 56 opuesta al extremo que es conectado con el miembro de acoplador 52. Los extremos opuestos de las articulaciones 84 son conectados con las segundas articulaciones separadas 86 en un perno de pivote 87. El perno 87 es soportado en el extremo distal 82a del vastago de pistón 82. Las articulaciones 86, en sus extremos opuestos de los extremos de los cuales incluyen el perno de pivote 87, son soportadas en forma pivotal dentro y mediante la parte de sujeción manual 60 por un perno de pivote 88, Figura 3. El perno de pivote 88 es soportado en agujeros adecuados, no se muestra, en los miembros opuestos de alojamiento de forma de placa curva 61 y 62. Del mismo modo, la articulación 56 es soportada para realizar su movimiento pivotal alrededor de un perno de pivote 90 a través de la parte de sujeción manual 60, esencialmente del mismo modo.

Por consiguiente, las articulaciones 84, 86 y 56, junto con el extremo distal 82a del vastago de pistón 82, pueden ser operados en respuesta a la extensión del vastago de pistón 82 hacia la izquierda, observando las Figuras 3 y 6, para efectuar la rotación de la articulación 56 generalmente hacia arriba a través de la posición mostrada en forma suficiente para desembragar el acoplador 28 del accesorio 38. No obstante, en respuesta al movimiento hacia la derecha del pistón 80 y el vastago de pistón 82, véase la Figura 3, la articulación formada por las articulaciones 84, 86 y 56, asumirá una posición central que sea desplazada en general en una dirección de giro contraria a las manecillas del reloj, véase las Figuras 3 y 6, y por lo tanto, posicionará el miembro de enganche 52, de manera que la pestaña 53 sea embragada de manera forzada con la lengüeta 44 para mantener los accesorios 38 y 45 en embrague forzado. El accionador de cilindro 74 incluye el resorte adecuado helicoidal 75 que puede embragar con el pistón 80 y es situado en una relación de manguito sobre el vastago de pistón 82 para empujar el pistón hacia la posición en donde la articulación mencionada se desplazará hacia una posición central elevada provocando que el miembro de enganche 52 embrague de manera forzada con el accesorio 38 y que mantenga el acoplador 28 embragado con el accesorio 38 en una relación de conducción de flujo de fluido.

En consecuencia, sin aire a presión suministrado al accionador 74, el resorte helicoidal 75 proporciona una fuerza suficiente para empujar la articulación que interconecta el vastago de pistón 82 con la articulación 56 hacia una posición, de manera que el miembro de enganche 52 podría ser embragado, de manera forzada, con la lengüeta 44 cuando el acoplador 28 sea embragado con el accesorio 38. Sin embargo, el accionador 74 podría ser controlado para mover el pistón 80 y el vastago de pistón 82 hacia una posición, de manera que el acoplador 28 podría ser desembragado del accesorio 38 mediante el control remoto a través de suministro de aire a presión a través del conducto o manguera 32b, el accesorio 70 y el conducto 78 hacia el accionador de cilindro 74. En base a la liberación del aire a presión del accionador de cilindro 74, el resorte 75 es de una fuerza suficiente para mover el miembro de enganche 52 de regreso a su posición de trabajo para el embrague forzado con el accesorio 38, o similares. Esta acción es debida en parte gracias al arreglo de montaje de soporte giratorio susceptible de ser girado del accionador 74. A continuación, con referencia a la Figura 5, el acoplador remotamente removible 30 es esencialmente idéntico al acoplador 28 y de esta manera, no requiere una explicación adicional. En la Figura 5, los miembros de enganche 52 son mostrados en sus posiciones normales de trabajo, los cuales pueden ser operados para recibir, por ejemplo, las lengüetas 44 de los accesorios 38, aunque no se muestran en la Figura 5. El montaje de manguera 34 incluye la manguera de frenos 34a y la manguera de accionamiento de liberación de enganche 34b conectada con el acoplador 30 en el mismo modo que son conectadas las mangueras 32a y 32b con el acoplador 28. Con referencia adicional a la Figura 5, los acopladores 28 y 30, junto con sus montajes de manguera 32 y 34, son soportados por el mecanismo de recuperación 36 que incluye un brazo de grúa alargado 94 que es montado en forma pivotal sobre la capota 18 en una horquilla adecuada 96. El extremo distante 94a del brazo de grúa 94 soporta un montaje de riel de cable desviado por resorte 98 que incluye un cable retraíble 100 adecuadamente asegurado en los montajes de manguera 32 y 34 en 102. El montaje de riel 98 incluye un riel de cable desviado por resorte, no se muestra, de construcción convencional que compensa y desvía los montajes de manguera 32 y 34, de manera general, hacia la posición que se muestra. El soporte adicional para los montajes de manguera 32 y 34 incluye un anillo de soporte 106 conectado con un resorte de extensión helicoidal 108, el cual a su vez es conectado con una abrazadera 109 soportada sobre una defensa 16a que forma parte de la cabina 16, véase también la Figura 1. El montaje de riel desviado por resorte 98 y el resorte 108 permiten que los montajes de manguera 32 y 34 sean movidos aproximadamente cuando sean conectados con el remolque y, a medida que el tractor 10 se mueve con relación al remolque, aunque el montaje de riel 98 y el resorte 108 también restringirán las mangueras y, en forma parcial, recuperarán las mangueras sin considerar la posición del brazo de grúa 9 . Con referencia adicional a la Figura 5, el brazo de guía 94 es movido entre una posición sustancialmente retraída que se muestra en la Figura 5 hacia una posición extendida mediante el accionador de fluido a presión 106 que comprende un pistón y cilindro en cierto modo convencionales de doble accionamiento. El accionador 106 es acoplado en forma pivotal con el brazo de grúa 94 en un conector de tipo de horquilla 108 y el accionador 106 es conectado en su extremo opuesto con una abrazadera de horquilla 110 montada sobre la capota 18. El aire a presión es suministrado al accionador 106 por medio de un dispositivo de control que comprende una válvula controlada 112 por el conductor que tiene un accionador de tipo de palma o botón 113 y de preferencia, es montado sobre el panel de control o tablero de instrumentos 26. El brazo de grúa 94 es adaptado para que sea soportado, en forma parcial, en su posición retraída por una abrazadera de guía de una forma en cierto modo de canal 114, Figura 5, que también se encuentra montada sobre la capota 18, como es indicado. Con referencia adicional a las Figuras 4 y 5, el sistema de control, para los acopladores remotamente liberales 28 y 30 y el mecanismo de recuperación de manguera 36, son ilustrados en forma esquemática en la Figura 4. El aire a presión que proviene del sistema neumático o de aire a presión en el tablero del tractor 10 es suministrado al sistema de control mostrado en la Figura 4 a partir de dos fuentes. Un conducto de aire a presión 118 de un remolque o el así llamado mecanismo de desenganche de la quinta rueda, no se muestra, se extiende por medio de una válvula de retención 120 hacia un depósito 122 que podría estar montado dentro de la cubierta definida por la capota 18, como se muestra en la Figura 5. El recipiente o depósito 122 es conectado con la válvula de control 112 por medio de un conducto 124 y con una válvula de control accionada de fluido a presión de piloto 126 por medio del conducto 128, Figuras 4 y 5. En base al accionamiento de la válvula 126, el aire a presión es suministrado a los accíonadores 74 de los respectivos acopladores remotamente liberales 28 y 30. Cuando el aire a presión del piloto sea ventilado a partir de la válvula 126, la válvula 126 se mueve hacia una posición para ventilar el aire a presión de los accionadores 74, como se indica en el diagrama esquemático de la Figura . La válvula de control 112 es conectada, en forma operativa, con un accionador de cilindro de fluido a presión de doble accionamiento 106, como es indicado en las Figuras 4 y 5, para el suministro del aire a presión a los respectivos extremos opuestos del accionador para desplazar el brazo de grúa 94. Como se muestra en la Figura 4, la válvula 112 se encuentra normalmente en una posición "x" para permitir que el aire a presión que proviene del depósito 122 desvíe el accionador 106 hacia una posición retraída colocando el brazo de grúa 94 retraído y embragado con la abrazadera de soporte 114. Sin embargo, durante la operación del tractor 10 para estacionar un remolque y liberarlo o desacoplarlo del remolque, la válvula 112 es accionada hacia la posición "y" por el conductor del tractor u otro personal operativo en el tractor 10 a fin de conducir el aire a presión por medio del conducto 130 de manera que se extienda el vastago de pistón 106a del accionador 106. En forma simultánea, el aire a presión es transportado por medio del conducto 132 a través de una válvula ajustable de control de velocidad o de restricción 134 hacia la válvula controlada de fluido a presión de piloto 126, desplazando la válvula 126, de modo que el aire a presión sea suministrado por medio del conducto 128 a los accionadores 74 provocando que los acopladores 28 y 30 liberen sus conexiones en los respectivos accesorios de remolque 38, aunque normalmente, sólo después que el brazo de grúa 94 haya sido extendido, es decir, que haya pivotado en la dirección contraria de giro de las manecillas del reloj , véase la Figura 5, a una velocidad suavemente controlada, gracias al control ajustable de velocidad o la válvula de restricción 140 que estrangula o restringe el flujo de aire fuera del extremo opuesto del cilindro o del accionador de tipo de cilindro 106. A medida que el brazo de grúa 94 es extendido, la tensión en los montajes de manguera 32 y 34 es mantenida por el riel 98 y el resorte 108. Cuando el conductor del tractor observa que los acopladores 28 y 30 han sido desconectados, el accionador 113 de la válvula 112 es liberado y la válvula 112 regresa a la posición "x" mostrada en la Figura 4, con el aire a presión suministrado por medio del conducto 131 al extremo opuesto del accionador 106 provocando que éste mueva el brazo de grúa 94 hacia atrás a la posición totalmente retraída mientras que el riel 98 y el resorte 108 continúan manteniendo la tensión sobre los montajes de manguera 32 y 34. Los acopladores 28 y 30 y los montajes de manguera 32 y 34 son retraídos, de manera sustancial, a la posición mostrada en la Figura 5, fuera del camino de peligro. Además, el accionador de cilindro 106 es controlado de manera que se mueva a la velocidad deseada en ambas direcciones de operación a través de un control adecuado de velocidad o de las válvulas de restricción 139 y 140, Figura 4, conectadas con la válvula 112 y los silenciadores adecuados de escape 141, de manera respectiva, como se muestra. Además, la válvula de control de velocidad ajustable 134 permite que el accionador 106 mueva el brazo de grúa 94 hasta una posición en cierto modo extendida antes que los accionadores 74 sean energizados de manera suficiente para liberar los acopladores 28 y 30. En consecuencia, el tiempo de ciclo para el movimiento de un semi-remolque con el tractor 10 es reducido, de manera sustancial, y los peligros asociados con la liberación manual de las mangueras de aire a presión de frenos y los acopladores de un remolque también son reducidos por los acopladores remotamente controlables 28 y 30 y el mecanismo asociado de recuperación 36 descritos y mostrados. Los componentes de los acopladores remotamente controlables 28 y 30 y el mecanismo de recuperación 36, así como también el sistema de control asociado con los mismos, podrían ser fabricados utilizando materiales convencionales de ingeniería y componentes de control que incluyen sistemas de válvulas, mangueras y accesorios relacionados. Aunque una modalidad preferida de la invención junto con la descripción de su operación ha sido señalada con anterioridad, aquellas personas expertas en la técnica apreciarán que podrían realizarse varias sustituciones y modificaciones sin apartarse del alcance y espíritu de las reivindicaciones adjuntas.

Claims (33)

1. REIVINDICACIONES 1. En un tractor de auto-camión para el transporte de un remolque que tiene un sistema de frenos operado por fluido a presión, un conducto flexible de fluido a presión conectado con una fuente de fluido a presión para la conducción del mismo entre el tractor y el remolque, caracterizado porque comprende un acoplador remotamente liberable para el acoplamiento del conducto con un accesorio conectado con el remolque .
2. 2. La invención de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque: el acoplador incluye un miembro que puede ser embragado con una parte del accesorio para la retención del acoplador conectado con el accesorio, y un accionador en el acoplador conectado con el miembro y que puede operarse para mover el mismo a una posición a fin de permitir que el acoplador se desacople del accesorio.
3. 3. La invención de conformidad con la reivindicación 2, caracterizada porque: el accionador comprende un accionador de cilindro de fluido a presión sensible a la presión del fluido suministrado al mismo que efectúa el movimiento del miembro hacia una posición a fin de liberar el acoplador del accesorio .
4. 4. La invención de conformidad con la reivindicación 2, caracterizada porque incluye: una articulación que interconecta el accionador con el miembro para mantener el mismo en la posición en un embrague forzado con el accesorio y en respuesta a la operación del accionador para mover el miembro a fin de realizar la liberación del miembro del accesorio.
5. 5. La invención de conformidad con la reivindicación 4, caracterizada porque: la articulación incluye una primera articulación conectada con el miembro y montada para su movimiento pivotal en el acoplador y articulaciones centrales elevadas que interconectan la primera articulación con el accionador.
6. 6. La invención de conformidad con la reivindicación 4, caracterizada porque: el accionador es montado para su movimiento pivotal limitado sobre el acoplador a fin de acomodar el movimiento de la articulación.
7. 7. La invención de conformidad con la reivindicación 4, caracterizada porque: el acoplador incluye un sujetador manual en el cual el accionador es situado y formado mediante los miembros opuestos de alojamiento e incluye un conducto que dirige el aire a presión entre el acoplador y el accesorio.
8. 8. La invención de conformidad con la reivindicación 2, caracterizada porque incluye: un circuito de control de fluido a presión conectado, en forma operativa, con el accionador que incluye una válvula de control que puede ser operada por el conductor del tractor para expulsar a través de la válvula el fluido a presión a fin de efectuar la operación del accionador para a su vez realizar la liberación del acoplador.
9. 9. La invención de conformidad con la reivindicación 8, caracterizada porque: la válvula de control que puede ser operada por el conductor es situada en la cabina del tractor.
10. 10. La invención de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque comprende: un mecanismo de recuperación conectado con el conducto flexible para la recuperación del acoplador fuera del accesorio.
11. 11. La invención de conformidad con la reivindicación 10, caracterizada porque: el mecanismo de recuperación incluye un brazo de grúa montado para su movimiento sobre el tractor y un accionador de fluido a presión conectado entre el brazo de grúa y un punto predeterminado sobre el tractor para la extensión y retracción del brazo de grúa con respecto al remolque .
12. 12. La invención de conformidad con la reivindicación 10, caracterizada porque comprende: al menos un dispositivo de tensión que es conectado con el conducto flexible a fin de tensar el conducto flexible para desviar el mismo hacia una posición retraída fuera del remolque.
13. 13. La invención de conformidad con la reivindicación 10, caracterizada porque: el remolque incluye dos conductos flexibles y de manera respectiva, los acopladores remotamente liberables conectados con los mismos, de manera respectiva, y ambos de los conductos flexibles son soportados por el mecanismo de recuperación.
14. 14. La invención de conformidad con la reivindicación 11, caracterizada porque comprende: un sistema de control para la operación del mecanismo de recuperación y el acoplador incluye una válvula de control que puede ser operada de modo que sea accionada por el operador del tractor con el objeto de suministrar el fluido a presión a fin de efectuar la operación del accionador del acoplador para liberarlo del accesorio y retraerlo a la posición de almacenamiento .
15. 15. La invención de conformidad con la reivindicación 14, caracterizada porque: el sistema de control incluye un conducto acoplado con la válvula de control, y con el accionador para el mecanismo de recuperación, y el sistema de control puede ser operado para extender el mecanismo de recuperación hacia el remolque y para desconectar el acoplador del accesorio seguido por el movimiento del mecanismo de recuperación hacia una posición retraída del acoplador.
16. 16. La invención de conformidad con la reivindicación 15, caracterizada porque comprende: los medios de control de flujo de fluido a presión que regulan la velocidad de operación del accionador para el mecanismo de recuperación y el accionador para el acoplador.
17. 17. En un tractor de auto-camión para el transporte de un remolque que tiene un sistema de frenos operado por fluido a presión, el conducto flexible de fluido a presión es conectado con una fuente de fluido a presión para la conducción del mismo entre el tractor y el remolque, caracterizado porque comprende un acoplador remotamente liberable para el acoplamiento del conducto con un accesorio conectado con el remolque, el acoplador incluye un miembro que puede ser embragado con una parte del accesorio para la retención del acoplador conectado con el accesorio, un accionador de fluido a presión conectado con el miembro y que puede operarse para mover el mismo hacia una posición que permita que el acoplador se desacople del accesorio, y una articulación que interconecta el accionador con el miembro para mantener el miembro en una posición en embrague forzado con el accesorio y responder a la operación del accionador para mover el miembro a fin de efectuar la liberación del miembro del accesorio.
18. 18. La invención de conformidad con la reivindicación 17, caracterizada porque comprende: un circuito de control de fluido a presión conectado en forma operativa con el accionador que incluye una válvula de control que puede ser operada por el conductor del tractor para expulsar por la válvula el fluido a presión a fin de efectuar el accionamiento del accionador para a su vez realizar la liberación del acoplador.
19. 19. La invención de conformidad con la reivindicación 17, caracterizada porque: el acoplador incluye un sujetador manual en el cual es situado el accionador e incluye un conducto que dirige el aire a presión entre el acoplador y el accesorio.
20. 20. La invención de conformidad con la reivindicación 17, caracterizada porque: el accionador es montado para su movimiento pivotal limitado sobre el acoplador para acomodar el movimiento de la articulación.
21. 21. La invención de conformidad con la reivindicación 20, caracterizada porque: la articulación incluye una primera articulación conectada con el miembro y montada para su movimiento pivotal sobre el acoplador y las articulaciones centrales elevadas interconectan la primera articulación con el accionador.
22. 22. En un tractor de auto-camión para el transporte de un remolque que tiene un sistema de frenos operado por el fluido a presión, al menos un conducto flexible de fluido a presión es conectado con una fuente de fluido a presión para la conducción del mismo entre el tractor y el remolque, caracterizado porque comprende un acoplador conectado al menos con un conducto flexible para el acoplamiento con al menos un conducto flexible de fluido a presión con un accesorio conectado con el remolque, el acoplador incluye un accionador conectado en forma operativa con un dispositivo de control para la regulación distante del acoplador a fin de desconectarlo del accesorio; un mecanismo de recuperación conectado al menos con un conducto flexible para la recuperación del acoplador del accesorio; y un sistema de control que regula el accionamiento del acoplador y el mecanismo para desconectarlo del accesorio y recuperarlo del accesorio.
23. 23. La invención de conformidad con la reivindicación 22, caracterizada porque el mecanismo de recuperación incluye un brazo de grúa montado para su movimiento sobre el tractor y un accionador de fluido a presión conectado entre el brazo de grúa y un punto predeterminado sobre el tractor para la extensión y retracción del brazo de grúa con respecto al remolque.
24. 24. La invención de conformidad con la reivindicación 23, caracterizada porque comprende: al menos un dispositivo de tensión conectado al menos con un conducto flexible a fin de tensar el conducto flexible para desviar por lo menos el mismo hacia una posición retraída fuera del remolque .
25. 25. La invención de conformidad con la reivindicación 22, caracterizada porque: el sistema de control incluye una válvula de control que puede operarse para ser accionada por el operador del tractor a fin de suministrar el fluido a presión para efectuar la operación del mecanismo de recuperación que mueve al menos un conducto flexible y el acoplador hacia una posición de almacenamiento.
26. 26. La invención de conformidad con la reivindicación 25, caracterizada porque: el acoplador puede ser liberado en forma remota mediante el fluido a presión y el sistema de control incluye los medios de control de flujo de fluido a presión que pueden operarse para regular la velocidad de liberación del acoplador con respecto a la operación del mecanismo de recuperación.
27. 27. En un tractor de auto-camión para el transporte de un remolque que tiene un sistema de frenos operado por fluido a presión, al menos un conducto flexible de fluido a presión es conectado con una fuente de fluido a presión para la conducción del mismo entre el tractor y el remolque, caracterizado porque comprende un acoplador conectado al menos con un conducto flexible para el acoplamiento de al menos un conducto flexible con un accesorio conectado con el remolque, y un mecanismo de recuperación accionado por fluido a presión que es conectado al menos con un conducto flexible para la recuperación del acoplador fuera del accesorio.
28. 28. La invención de conformidad con la reivindicación 27, caracterizada porque: el mecanismo de recuperación incluye un brazo de grúa montado para su movimiento sobre el tractor y un accionador de fluido a presión conectado entre el brazo de grúa y un punto predeterminado sobre el tractor para la extensión y retracción del brazo de grúa con respecto al remolque .
29. 29. La invención de conformidad con la reivindicación 28, caracterizada porque comprende: al menos un dispositivo de tensión conectado por lo menos con el conducto flexible a fin de tensar al menos el conducto flexible para desviar por lo menos el mismo hacia una posición retraída fuera del remolque.
30. 30. La invención de conformidad con la reivindicación 28, caracterizada porque comprende: un sistema de control para la operación del mecanismo de recuperación que incluye una válvula de control que puede operarse de manera que se accionada por el operador del tractor para suministrar el fluido a presión para efectuar la operación del accionador de fluido a presión a fin de retraer al menos un conducto flexible y el acoplador hacia una posición de almacenamiento .
31. 31. La invención de conformidad con la reivindicación 30, caracterizada porque: el sistema de control incluye un conducto conectado con la válvula de control y con el accionador y el sistema de control puede ser operado para extender el brazo de grúa hacia el remolque seguido por el movimiento del brazo de grúa hacia una posición retraída fuera del remolque.
32. 32. La invención de conformidad con la reivindicación 31, caracterizada porque comprende: los medios de control de flujo de fluido a presión que regulan la velocidad de operación del accionador.
33. 33. La invención de conformidad con la reivindicación 32, caracterizada porque: el acoplador puede ser liberado en forma remota mediante el fluido a presión y el sistema de control incluye medios de control de flujo de fluido a presión que pueden ser operados para regular la velocidad de liberación del acoplador con respecto al accionamiento del brazo de grúa.