JPH10226266A - 脱着可能なコンテナを有する車両の油圧カプラ自動接続装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車台上にコンテナを着脱可能に積載できるよ
うにした車両において、車台側の油圧源に連なる油圧回
路と、コンテナ側の油圧機器に接続される油圧回路と
が、コンテナの積載により自動的に接続できるようにす
る。 【解決手段】 車台上の傾動フレームＦに、車台側の油
圧回路に接続される雌カプラＣｆを接続状態保持手段Ｈ
により接続可能状態に設け、一方コンテナＣの底面に、
コンテナ側の油圧回路に接続される雄カプラＣｍを設
け、コンテナＣの傾動フレームＦ上への積載時に、雄カ
プラＣｍを、雌カプラＣｆに自動的に接続させることが
できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、脱着可能なコンテ
ナを有する車両において、車台側の、油圧源に連なる油
圧回路と、コンテナ側の油圧駆動機器に連なる油圧回路
とをコンテナの積み卸し作動に関連して自動的に接続・
離脱できるようにした、脱着可能なコンテナを有する車
両の油圧カプラ自動接続装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来車台上に、コンテナを脱着可能に積
載できるようにした車両は良く知られている（たとえば
特公昭５６−６８９０号公報参照）。

【０００３】ところでかかる車両において、車台側に走
行エンジンにより駆動される油圧ポンプ等の油圧源に連
なる油圧回路を設ける一方コンテナ側に油圧モータ、油
圧シリンダ等の油圧駆動機器に連なる油圧回路を設け、
コンテナが車台上に積載されるときは、それら油圧源と
油圧駆動機器との間の油圧回路を接続状態に保持し、ま
たコンテナが車台より卸されるときは、前記油圧回路の
接続状態を解除する必要があるが、従来では、コンテナ
の車台への積み卸しの都度、作業員が油圧回路の途中に
接続される油圧カプラの接続・分離操作を手動により行
なうようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが作業員による
前記油圧回路の接続・離脱操作は、労力と時間とを要し
て非能率的であるばかりでなく操作忘れを招くことがあ
るという課題がある。

【０００５】本発明はかかる事情にかんがみてなされた
もので、コンテナが車体上に積載されると、前記油圧回
路の油圧カプラは自動的に接続され、またコンテナが車
台より卸されるときは、前記油圧カプラは自動的に分離
されるようにして、前記課題を解決してなる、新規な脱
着可能なコンテナを有する車両の油圧カプラ自動接続装
置を提供することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的達成のため、本
発明は、車台上にコンテナを脱着可能に搭載し、車台側
の油圧ポンプ等の油圧源に連通される油圧源側油圧回路
と、コンテナ側の油圧駆動機器に連通される油圧駆動機
器側油圧回路とを油圧カプラを介して接続し、前記油圧
源からの作動油を前記油圧駆動機器に送給できるように
した、脱着可能なコンテナを有する車両において、前記
油圧カプラは、抜差自在に接続される雌、雄カプラより
なり、それらの何れか一方を車台側に、またその他方を
コンテナ側にそれぞれ設け、前記コンテナが車台上に積
載されるとき、前記雌、雄カプラが自動的に接続され、
またコンテナが車台から卸されるとき、前記雌、雄カプ
ラが自動的に離脱されるように、前記雌カプラには、該
雌カプラを接続可能状態に保持する、カプラ接続状態保
持手段が設けられており、これにより人手を煩わすこと
なしに、車台上へのコンテナの積み卸しに応じて油圧回
路の油圧カプラを自動的に接続あるいは分離することが
できる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例について説明する。

【０００８】この実施例は、本発明を、堆肥運搬・散布
車両に実施した場合であって、図１は、本発明装置を備
えた堆肥運搬・散布車両のコンテナ搭載状態を示す側面
図、図２は、その堆肥運搬・散布車両のコンテナ卸ろし
状態を示す側面図、図３は、その堆肥運搬・散布車両の
コンテナのダンプ時の状態を示す側面図、図４は、図１
の４矢視の、油圧カプラの接続状態を示す拡大断面図、
図５は油圧カプラの分離状態を示す拡大断面図、図６
は、油圧カプラの単体の要部縦断側面図、図７は、油圧
回路である。

【０００９】堆肥運搬・散布車両Ｖの車台１上には、傾
動フレームＦが後方に傾動できるように支持される。こ
の傾動フレームＦは、車台１の後端に起伏自在に軸支２
される起伏フレーム３と、この起伏フレーム３の先端に
前後方向に屈曲自在に連結５される伸縮フレーム４とよ
り構成され、さらにこの伸縮フレーム４は、案内部材６
にＬ字状の摺動部材７を摺動自在に嵌合し、それらの間
にスライドシリンダ８を連結して構成されている。

【００１０】前記傾動フレームＦの上端部すなわち摺動
部材７の上端部にはフック９が車台１の前後方向に揺動
自在に軸支されており、このフック９と前記摺動部材７
間には、開閉シリンダ１１が連結され、この開閉シリン
ダ１１の伸縮作動により前記フック９を車台１の前後方
向に揺動させることができ、このフック９に、前記傾動
フレームＦ上に積載し得るコンテナＣの前壁に設けた係
合部材１２が係脱される。

【００１１】車台１と傾動フレームＦ間には、リフトシ
リンダ１３が連結され、このリフトシリンダ１３の伸縮
作動によって傾動フレームＦは後述するように後方に屈
曲し、あるいは後方に傾動できるようになっている。前
記起伏フレーム３の枢支２部と同軸上に案内ローラ１０
が転動自在に軸支されており、この案内ローラ１０上を
前記コンテナＣが移動できるようになっている。

【００１２】前記コンテナＣの底面と傾動フレームＦ間
には、それらを一体に結合し、あるいはそれらを離脱す
るための係脱機構Ｅが設けられる。この係脱機構Ｅは、
コンテナＣの底面に固着される係合鈎１４と、傾動フレ
ームＦに設けられ、前記係合鈎１４と係脱し得る被係合
鈎１５とより構成されており、コンテナＣが傾動フレー
ムＦ上に引上げられたとき、係合鈎１４が被係合鈎１５
に係合でき、またコンテナＣが傾動フレームＦ上を滑り
降りるとき、係合鈎１４は被係合鈎１５から離脱できる
ようになっている。

【００１３】車台１の前部には走行用エンジンＥｎが支
持されており、このエンジンＥｎの出力軸は、プロペラ
軸Ｐおよびデフ装置Ｄを介して前部後車輪Ｗ₁ に連結さ
れ、該前部後車輪Ｗ₁ を強制回転駆動される。

【００１４】前記エンジンＥｎには、動力取出装置（Ｐ
ＴＯ）を介して車台１に支持される油圧源すなわち油圧
ポンプＰｏが駆動されるようになっており、この油圧ポ
ンプＰｏにより、車台１側の、前記スライドシリンダ
８、開閉シリンダ１１、リフトシリンダ１３の外、後述
するコンテナＣ側のビータモータ２２、ゲートシリンダ
２８、コンベアモータ３５等の油圧駆動機器が駆動され
る。

【００１５】コンテナＣの開放後面の上部には、ビータ
ーＢが上下方向に開閉自在にヒンジ連結１７され、伸縮
シリンダ１８の伸縮作動によりヒンジ連結１７部回りに
上下方向に開閉可能である。前記ビーターＢは、ビータ
ー本体１９内に攪拌羽根を設けた駆動軸２０と、同じく
攪拌羽根を設けた従動軸２１が上下に間隔をあけて回転
可能に支持されており、前記駆動軸２０はビータモータ
２２により駆動され、また従動軸２１は、その駆動軸２
０に連動機構２３を介して連動されるようになってい
る。

【００１６】なお、大型車の場合のみビーターＢは、伸
縮シリンダ１８により開閉可能とされるが、中型車以下
の場合には伸縮シリンダ１８はなく、ビータＢはコンテ
ナＣに固定されている。このビーターＢは従来公知のも
のであるのでその詳細な説明を省略する。

【００１７】また前記ビーターＢの前方において、コン
テナＣの後部には、このコンテナＣの開放後面を開閉し
得るパワーゲートＧが装備される。このパワーゲートＧ
は、コンテナＣの上部に上下方向に揺動可能に軸支２６
されるアーム２５と、その先端に支持されて、コンテナ
Ｃの開口後部を開閉するゲート本体２７と、アーム２５
の途中とコンテナＣの上部との間に連結されるゲートシ
リンダ２８とを備え、このゲートシリンダ２８の伸縮作
動によりゲート本体２７は、上下動可能であり、コンテ
ナＣの開放後面を開閉することができる。なお、このパ
ワーゲートＧも従来公知のものであるので、その詳細な
説明を省略する。

【００１８】さらにコンテナＣの床面には、コンベアＣ
ｖが装備されており、このコンベアＣｖは、コンベアモ
ータ３５によりチエン駆動機構を介して車両の前後方向
に移動駆動される。なお、このコンベアＣｖも従来公知
のものであるので、その詳細な説明を省略する。

【００１９】図１に示すように、傾動フレームＦが車台
１上に伏倒されていて、その上にコンテナＣが積載され
ている状態では、この堆肥運搬・散布車両Ｖは走行姿勢
にあり、コンテナＣ内に堆肥を収容して運搬する堆肥運
搬用として、また図１鎖線に示すように、パワーゲート
Ｇを上昇し、ビーターＢおよびコンベアＣｖを作動して
コンテナＣ内の堆肥を散布する堆肥散布用として使用さ
れる。

【００２０】また図２に示すように、コンテナＣを地上
に卸すには、スライドシリンダ８を収縮してＬ字状の摺
動部材７を後方に収縮移動してその後部を車台１より後
方に突出させる。これによりコンテナＣの重心が車台１
の後方に移動するとともに係脱機構Ｅが係合解除される
ので、コンテナＣと、傾動フレームＦとの連結が断たれ
る。この状態よりリフトシリンダ１３を伸長作動すれ
ば、伸縮フレーム４は連結５点回りにく字状に屈曲して
コンテナＣをその自重により案内ローラ１０上を滑らせ
地上に卸すことができる。そしてフック９を係合部材１
２より離脱すれば、コンテナＣを車台１より分離するこ
とができる。

【００２１】また地上に卸されたコンテナＣを車台１上
に積載するには前記と逆の操作を行なえばよい。

【００２２】また図３に示すように、コンテナＣを車台
１上に積載したまま、これをダンプすることもできるも
のであってこの場合、コンテナＣを傾動フレームＦに結
合したままリフトシリンダ１３を伸長作動すると傾動フ
レームＦは屈折することなく後方に傾動し、その上のコ
ンテナＣも傾動してコンテナＣ内の堆肥等の積載物を排
出することができる。またコンテナＣを車台１上に伏倒
するには、前記と逆の操作を行なえばよい。

【００２３】図１に示すようにコンテナＣが傾動フレー
ムＦを介して車台上に搭載されている状態では、車台１
側に設けられる油圧源たる油圧ポンプＰｏに連なる油圧
回路と、コンテナＣ側に設けられる油圧駆動機器たるビ
ータモータ２２、ゲートシリンダ２８、コンベアモータ
３５等に連なる油圧回路とが、後述する油圧カプラＣｐ
の接続により油圧的に接続されて、それらの油圧駆動機
器に作動油を供給することができ、図２に示すようにコ
ンテナＣが車台１から卸された状態では、前記油圧カプ
ラＣｐの接続解除（分離）により、前記油圧駆動機器へ
の作動油の供給が遮断されるようになっている。

【００２４】次に前記油圧カプラＣｐの構造を、主に図
４〜６を参照して説明するに、前記油圧カプラＣｐは、
雌カプラＣｆと、雄カプラＣｍとより構成されており、
雌カプラＣｆは、傾動フレームＦ上に後述する接続状態
保持手段Ｈを介して取り付けられていて、車台１側の、
油圧ポンプＰｏに接続される油圧回路の送油管６１に接
続されており、一方雄カプラＣｍは、コンテナＣの底面
にブラケット５８を介して取り付けられてコンテナＣ側
の油圧回路の給油管６８に接続されている。

【００２５】次に雌カプラＣｆと雄カプラＣｍとよりな
る前記油圧カプラＣｐの構造を図６を参照して説明する
に、この油圧カプラＣｐは従来公知の構造のものであっ
て、前記雌カプラＣｆは、内部に油通路４１を形成した
中空円筒状の雌カプラ本体４０の外周前部に、外周面に
ローレットを刻設したスリーブ４２が摺動自在に嵌合さ
れており、このスリーブ４２は、雌カプラ本体４０の外
周とそのスリーブ４２の内周間に介在した圧縮ばね４３
の弾発力により、その前面が雌カプラ本体４０の前端に
設けたストッパリング４４に当たるまで前方に移動する
ように付勢され、スリーブ４２の前面内周縁には、断面
円弧状の周溝４５が形成されている。また雌カプラ本体
４０の前部には、ロックボール４６が設けられており、
このロックボール４６は図６に示すようにスリーブ４２
が前方に移動したとき、その内周面によって雌カプラ本
体４０の内周面より内方に突出され、また後方（左方）
に移動したとき、前記周溝４５に係合してその内周面よ
り没入される。さらに雌カプラ本体４０内には、弁体４
７と、この弁体４７を閉弁位置に付勢して、油通路４１
を遮断する弁ばね４８とが設けられる。さらに雌カプラ
Ｃｆの前部内周面には、Ｏリング４９が嵌着されてお
り、このＯリング４９は、前記雄カプラＣｍの接続時に
それら間を油密に封緘する。

【００２６】一方雄カプラＣｍは、内部に油通路５１を
形成した中空円筒状の雄カプラ本体５０を備え、その前
部外周面には、前記ロックボール４６の嵌合し得る断面
半円状の周溝５２が形成されており、またその内部には
弁体５３と、この弁体５３を閉弁位置に付勢して油通路
５１を遮断する弁ばね５４とが設けられる。

【００２７】図４，５に示すように、前記雌カプラＣｆ
は、車台１上の傾動フレームＦ上に、後述する接続状態
保持手段Ｈを介して取り付けられ、一方雄カプラＣｍ
は、前記コンテナＣの底面にブラケット５８を介して取
り付けられる。そして傾動フレームＦ上にコンテナＣが
積載されて所定の走行位置に設置されると、雌カプラＣ
ｆに、雄カプラＣｍが嵌入接続される。

【００２８】前記接続状態保持手段Ｈは、図５に示すよ
うに雌カプラＣｆのスリーブ４２を後退位置（左方位
置）に保持して雄カプラＣｍを自動的に接続できるよう
に接続可能な状態に保持するためのものであって、傾動
フレームＦにカプラ保持枠６０が固着され、このカプラ
保持枠６０により雌カプラＣｆが、その接続側を車台１
の後方に向けて支持される。雌カプラＣｆに接続される
送油管６１は、カプラ保持枠６０より車台１の前方に延
長されて、前記油圧ポンプＰｏに油圧回路を介して接続
される（図７参照）。送油管６１の内端に固着したフラ
ンジ６２とカプラ保持枠６０の前壁６３間には、圧縮ば
ね６５が縮設されており、このばね６５の弾発力は、送
油管６１を雌カプラＣｆとともに後方（図５、右方）に
移動するように付勢して、そのスリーブ４２の外端面を
カプラ保持枠６０の後端面に設けたストッパ部６４に衝
接させる。そして圧縮ばね６５の弾発力とストッパ部６
４との協働により、カプラ保持枠６０に支持される雌カ
プラＣｆは、図５に示すようにそのスリーブ４２が後退
位置（図５左方位置）に保持され、これによりロックボ
ール４６は周溝４５に係合して雌カプラ本体４０の内周
面より没入して、この雌カプラＣｆは雄カプラＣｍを接
続できる状態に保持される。

【００２９】一方接続側を前方（図５、左方）に向けた
雄カプラＣｍの後部には、前記油圧駆動機器に連通され
る給油管６８が接続されており、この給油管６８の端部
には、フランジ６９が固着され、このフランジ６９はコ
ンテナＣの下面に一体に垂下した前記ブラケット５８に
固着されている。

【００３０】コンテナＣが傾動フレームＦ上にその後方
より積載されて、図１に示すように所定の走行位置に設
置されると、前記雌、雄カプラＣｆ，Ｃｍは自動的に接
続されて、給油管６８と送油管６１とが連通接続され、
車台１側の油圧源すなわち油圧ポンプＰｏに連なる油圧
回路は、コンテナＣ側の油圧駆動機器に連なる油圧回路
に連通接続される。いまコンテナＣが地上より傾動フレ
ームＦ上に積載されてその前方に移動する過程で、雄カ
プラＣｍの雄カプラ本体５０は、雌カプラＣｆの雌カプ
ラ本体４０内に挿嵌される。このとき雌カプラＣｆのス
リーブ４２は後退位置に保持されているので、雄カプラ
本体５０は難なく雌カプラ本体４０に挿嵌可能である。
そしてその過程で弁体４７，５３同士が衝合して開弁方
向に移動され、それらは開弁されて油通路４１，５１は
連通状態とされ、さらに雌カプラ本体４０は、スリーブ
４２に対して圧縮ばね６５の弾発力に抗して後退（図
４、左方）し、これにより雄カプラ本体５０の周溝５２
にロックボール４６が係合して雌、雄油圧カプラＣｆ，
Ｃｍは接続状態に保持される。

【００３１】また図４においてコンテナＣを傾動フレー
ムＦより卸すべく右方に移動すれば、スリーブ４２の前
端はカプラ保持枠６０のストッパ部６４に係合されて図
５、右方への移動が抑止されたまま雌、雄カプラ本体４
０，５０が接続状態のまま右方へ移動する。これにより
ロックボール４６が周溝４５に係合して雄カプラＣｍ
は、雌カプラＣｆから自動的に分離可能となる。そして
雌カプラＣｆは、圧縮ばね６５の弾発力により右方に押
し出されて図５の状態に保持され、雌、雄カプラＣｆ，
Ｃｍの弁体４７，５３はそれぞれ閉弁される。

【００３２】図７には、油圧回路の全体が示される。油
圧源たる油圧ポンプＰｏは、互いに並設される、２つの
油圧ポンプＰｏ₁ ，Ｐｏ₂ よりなり、一方の油圧ポンプ
Ｐｏ ₁ と油タンクＴとを接続する油圧回路には、二方電
磁弁よりなる第１切換弁７１、車台側油圧機器作動用の
第１弁ユニット７２およびコンテナ側油圧機器作動用の
第２弁ユニット７３とが直列に接続されており、第１弁
ユニット７２は、２つの３位置電磁弁よりなる切換制御
弁７４，７５を備えており、一方の切換制御弁７４は、
前記リフトシリンダ１３に、また他方の切換制御弁７５
は、前記スライドシリンダ８にそれぞれ接続されてい
る。切換制御弁７４および７５と、リフトシリンダ１３
およびスライドシリンダ８間は通常のジョイント７６，
７６により接続される。そして前記切換制御弁７４およ
び７５の切換制御によればリフトシリンダ１３およびス
ライドシリンダ８を伸縮作動させることができる。また
第２弁ユニット７３は、２つの３位置電磁弁よりなる切
換制御弁７７，７８を備えており、一方の切換制御弁７
７は、前記ビータモータ２２に、また他方の切換制御弁
７８は、前記ゲートシリンダ２８にそれぞれ接続されて
いる。而して前記切換制御弁７７とビータモータ２２間
および前記切換弁７８とゲートシリンダ２８間にはそれ
ぞれ前記油圧カプラＣｐ，Ｃｐが接続されており、コン
テナＣの傾動フレームＦへの積載時にそれらの油圧カプ
ラＣｐ，Ｃｐが接続される。そして前記切換制御弁７７
の切換制御によりゲートシリンダ２８を伸縮作動し、ま
た切換弁７８の切換制御によりビータモータ２２を正逆
回転作動させることができる。さらに前記他方の油圧ポ
ンプＰｏ₂ は、３位置電磁弁よりなる第２切換弁７９を
介して前記コンベアモータ３５に接続されている。そし
て第２切換弁７９の切換制御によりコンベアモータ３５
を正逆回転作動させることができる。而してこの切換制
御弁７９とコンベアモータ３５間にも前記油圧カプラＣ
ｐが接続されており、コンテナＣの傾動フレームＦへの
積載時に、この油圧カプラＣｐが接続される。なお、複
数の雌カプラＣｆ…は、前記カプラ保持枠６０に並列し
て取り付けられ、またそれらに対応する複数の雄カプラ
Ｃｍ…は、前記ブラケット５８に並列して取り付けられ
る。なお、図７において、伸縮シリンダ１８（大型車の
み装備）を作動するための油圧回路は省略されている。

【００３３】以上、本発明の実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実
施例では、本発明を堆肥運搬・散布車両に実施した場合
を説明したが、これを他の車両にも実施することができ
ることは勿論であり、また前記実施例では、コンテナの
車台に対する積み卸し時に、コンテナの前後作動を利用
してし油圧カプラを自動接続・離脱させるようにしてい
るが、コンテナをクレーン等の荷揚機器により吊り上げ
ることにより、そのコンテナの車台に対する積み卸しを
行ない、その際のコンテナの上下作動を利用して油圧カ
プラを自動接続・離脱させるようにしてもよい。さらに
前記実施例では、雌カプラを車台上の傾動フレームに、
また雄カプラをコンテナに設けているが、雌カプラをコ
ンテナに、雄カプラを傾動フレームに設けてもよく、雌
カプラは傾動フレームに設ける代わりに車台に設けるよ
うにしてもよい。また油圧カプラ自体は、従来公知の他
の同効のものに代えてもよい。

【００３４】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、車台上に
コンテナを積載すれば、油圧カプラが自動的に接続され
て車台側の油圧源に連なる油圧回路と、コンテナ側の油
圧機器に連なる油圧回路とを接続してその油圧機器を作
動することができ、また車台上よりコンテナを卸せば油
圧カプラは自動的にその接続が解除されるので、コンテ
ナの脱着の都度油圧カプラの着脱作業を手動により行な
うようにしていた従来のものに比べて作業能率を大幅に
向上させることができ、また油圧カプラの接続・離脱の
操作忘れのおそれがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明装置を備えた堆肥運搬・散布車両のコン
テナ搭載状態を示す側面図

【図２】堆肥運搬・散布車両のコンテナ卸ろし状態を示
す側面図

【図３】堆肥運搬・散布車両のコンテナダンプ時の側面
図

【図４】図１の４矢視の、油圧カプラの接続状態を示す
拡大断面図

【図５】油圧カプラの分離状態を示す拡大断面図

【図６】油圧カプラの単体の要部縦断側面図

【図７】油圧回路図

【符号の説明】

１・・・・・・車台 ２２・・・・・油圧駆動機器（ビーターモータ） ２８・・・・・油圧駆動機器（ゲートシリンダ） ３５・・・・・油圧駆動機器（コンベアモータ） Ｃ・・・・・・コンテナ Ｃｆ・・・・・雌カプラ Ｃｍ・・・・・雄カプラ Ｃｐ・・・・・油圧カプラ Ｈ・・・・・・接続状態保持手段 Ｐｏ・・・・・油圧ポンプ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車台（１）上にコンテナ（Ｃ）を脱着可
   能に搭載し、車台側の油圧ポンプ（Ｐｏ）等の油圧源に
   連通される油圧源側油圧回路と、コンテナ側の油圧駆動
   機器（２２，２８，３５）に連通される油圧駆動機器側
   油圧回路とを油圧カプラ（Ｃｐ）を介して接続し、前記
   油圧源からの作動油を前記油圧駆動機器（２２，２８，
   ３５）に送給できるようにした、脱着可能なコンテナを
   有する車両において、 前記油圧カプラ（Ｃｐ）は、抜差自在に接続される雌、
   雄カプラ（Ｃｆ，Ｃｍ）よりなり、それらの何れか一方
   を車台側に、またその他方をコンテナ（Ｃ）にそれぞれ
   設け、前記コンテナ（Ｃ）が車台（１）上に積載される
   とき、前記雌、雄カプラ（Ｃｆ，Ｃｍ）が自動的に接続
   され、またコンテナ（Ｃ）が車台（１）から卸されると
   き、前記雌、雄カプラ（Ｃｆ，Ｃｍ）が自動的に離脱さ
   れるように、前記雌カプラ（Ｃｆ）には、該雌カプラ
   （Ｃｆ）を接続可能状態に保持する、カプラ接続状態保
   持手段（Ｈ）が設けられることを特徴とする、脱着可能
   なコンテナを有する車両の油圧カプラ自動接続装置。