JP2002274249A - 脱着車両の油圧カプラ自動接続装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 走行時の振動による油圧カプラの破損を防止
することができる堆肥運搬・散布車の油圧カプラ自動接
続装置を提供する。 【解決手段】 コンテナ搭載台に対しコンテナを着脱自
在に搭載し、車体側油圧回路とコンテナ側油圧回路とを
油圧カプラ５を介して断接可能に接続する。油圧カプラ
を雌カプラ５１および雄カプラ５２により構成し、雌カ
プラを振動吸収装置６を介してコンテナ載置台に設ける
一方、雄カプラをブラケットＣ３を介してコンテナに設
け、コンテナをコンテナ搭載台に対し積み卸しするとき
に雄カプラおよび雌カプラを自動的に断接させるように
する。振動吸収装置のケース６４内において各雌カプラ
を挟持する上下一対のカプラブラケット６１，６２を車
体左右方向、車体前後方向および上下方向に移動可能に
支持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体に対しコンテ
ナを着脱自在に搭載する脱着車両において、車体側の油
圧源とコンテナ側の油圧駆動機器とを自動的に断接可能
に接続する油圧カプラ自動接続装置に関し、特に、油圧
カプラに作用する車体とコンテナとの間でのガタを吸収
する対策に係わる。

【０００２】

【従来の技術】一般に、脱着車両は、車体に設けられた
積降し装置により、コンテナを車体上と地上との間で積
み降すようになされている。この積み降し装置は、車体
側に設けられた油圧源から供給される圧油によって作動
するようになっている。そして、車体上に積み込まれた
コンテナは、車体上に設けられたフック状の固縛装置に
よって上方へ跳ね上がらないように固縛されている。

【０００３】ところで、コンテナ側に油圧駆動機器が設
けられている場合には、この油圧駆動機器に連通する油
圧駆動機器側油圧回路を油圧源に連通する油圧源側油圧
回路に接続し、油圧駆動機器を車体側の油圧源から供給
される圧油によって作動させることが行われる。

【０００４】その場合、油圧源に連通する油圧源側油圧
回路と、油圧駆動機器に連通する油圧駆動機器側油圧回
路とが、積降し装置によってコンテナを車体上に積み込
んだ際に油圧カプラを介して自動的に断接可能に接続さ
れるようにしている（特開平１０−２２６２６６号公報
参照）。そして、油圧カプラは、抜き差し自在に接続さ
れる雄カプラと雌カプラとからなり、この雄カプラおよ
び雌カプラのいずれか一方が車体側に固設されている一
方、他方がコンテナ側に固設されている。この場合、コ
ンテナを地上に降ろす際に油圧カプラが切断されると、
油圧回路の残圧による油漏れが生じることになるが、こ
の油漏れを防止する上で、位置合わせ精度の高い油圧カ
プラを用いたいのであるが、雄カプラおよび雌カプラが
車体側またはコンテナ側に固設されているため、油圧カ
プラとしては、コンテナ積み込み時に雄カプラと雌カプ
ラとの間に多少の位置ズレが発生していても接続可能な
位置合わせ精度の低いものが適用されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、車体とコン
テナとは一体的に設けられたものではないため、車体と
この車体上に搭載されたコンテナとの間にはガタが存在
し、このガタによってコンテナが走行時に振動すること
になる。そのため、雄カプラおよび雌カプラが車体側ま
たはコンテナ側に固設されていると、走行時の振動が、
雄カプラおよび雌カプラの互いの接続箇所、並びに車体
側またはコンテナ側の固設箇所にも伝達され、場合によ
っては油圧カプラ（雄カプラおよび雌カプラ）が走行振
動により損傷するおそれがある。

【０００６】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、走行時の振動による油
圧カプラの破損を防止することができる脱着車両の油圧
カプラ自動接続装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に係わる発明が講じた解決手段は、脱着車
両の油圧カプラ自動接続装置として、車体に対しコンテ
ナを着脱自在に搭載し、車体側の油圧源に連通する油圧
源側油圧回路と、コンテナ側の油圧駆動機器に連通する
油圧駆動機器側油圧回路とを油圧カプラを介して断接可
能に接続し、上記油圧源からの作動油を上記油圧駆動機
器に供給して油圧駆動機器を作動させるようにした脱着
車両を対象とする。そして、上記油圧カプラに、抜き差
し自在に接続される雄カプラおよび雌カプラを設け、こ
の雄カプラおよび雌カプラのいずれか一方を車体側に設
ける一方、他方をコンテナ側に設け、コンテナを車体に
対し積み卸しするときに上記雄カプラおよび雌カプラを
自動的に断接させるように構成する。さらに、雄カプラ
または雌カプラに、車体とコンテナとの間のガタにより
生じる振動を吸収する振動吸収手段を設ける構成とした
ものである。

【０００８】この場合、車体とコンテナとの間に存在す
るガタによってコンテナが走行時に振動しても、この振
動が、雄カプラまたは雌カプラの振動吸収手段により吸
収されることになる。このため、走行時の振動が雄カプ
ラおよび雌カプラに伝達されることはなく、油圧カプラ
（雄カプラおよび雌カプラ）の損傷を防止することが可
能となる。

【０００９】ここで、請求項２のもののように、振動吸
収手段に、雄カプラまたは雌カプラを少なくとも車体左
右方向および車体前後方向に移動可能に支持するカプラ
支持手段を設けた場合には、走行時の振動のうちの上下
方向の振動は、車体上に積み込まれたコンテナの上方へ
の跳ね上がりを防止する従来の固縛装置によって抑制さ
れ、特に、走行時の車体左右方向および車体前後方向へ
の振動が、カプラ支持手段によって雄カプラまたは雌カ
プラを車体左右方向および車体前後方向に移動させるこ
とで吸収される。このため、走行時に雄カプラおよび雌
カプラに対し車体左右方向および車体前後方向への振動
が伝達されることはなく、油圧カプラ（雄カプラおよび
雌カプラ）の損傷を効果的に防止することが可能とな
る。

【００１０】しかも、カプラ支持手段によって雄カプラ
または雌カプラを車体左右方向および車体前後方向に移
動可能に支持することで、コンテナを地上から車体上に
積み込む際の雄カプラおよび雌カプラの微少なズレがカ
プラ支持手段によって吸収される。これによって、位置
合わせ精度の高い油圧カプラを用いることが可能とな
り、油圧カプラ切断時の油圧回路の残圧による油漏れを
防止することが可能となる。

【００１１】さらに、請求項３のもののように、雄カプ
ラおよび雌カプラに、互いの接続時に雄カプラおよび雌
カプラのいずれか一方を他方に対し案内するガイド手段
を設けた場合には、コンテナを地上から車体上に積み込
む際に雄カプラと雌カプラとが確実に接続され、雄カプ
ラおよび雌カプラの位置合わせ精度を向上させることが
可能となる。

【００１２】その上、より位置合わせ精度の高い油圧カ
プラを用いることが可能となり、油圧カプラ切断時の油
圧回路の残圧による油漏れをより確実に防止することが
可能となる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１４】図１〜図３は、油圧カプラ自動接続装置を
備えた脱着車両としての堆肥運搬・散布車を示し、１は
堆肥運搬・散布車、１１は堆肥運搬・散布車１の車体と
しての車両本体１０に設けられた車台枠、１２は車台枠
１１上に設けられたコンテナ搭載台であって、コンテナ
搭載台１２には積降し装置３が設けられ、この積降し装
置３によって、コンテナＣがコンテナ搭載台１２と地上
との間で積み降ろされるようになっている。コンテナ搭
載台１２は、コンテナＣを横置き状態で搭載し得る長さ
を有している。また、コンテナ搭載台１２の後端には、
車幅方向に延びる軸１３回りに回転自在に支持されたコ
ンテナ案内用の左右一対の案内ローラ１４（図１〜図３
では一方のみ示す）が設けられている。

【００１５】コンテナＣは、図４にも示すように、長方
形平板状の底壁部Ｃａ，および底壁部Ｃａよりも短手方
向が若干短い長方形平板状の側壁Ｃｃ，Ｃｃ（図４に表
れる）により上方に開口する断面略コ字状に形成されて
なる堆肥収容部分と、この堆肥収容部分の前後の両開口
端を閉塞する前壁Ｃｄ（図４では左側）および後壁Ｃｅ
（図４では右側）とからなる。上記後壁Ｃｅは、上方へ
回動可能なゲート２１に構成されてなる。このゲート２
１は、一端が側壁Ｃｃの後部上縁に回動自在に支持され
た左右一対のアーム２２の他端に回動自在に支持されて
いる。上記アーム２２の一端側と、その一端側より後方
に位置する側壁Ｃｃの後部上縁との間には、ゲートシリ
ンダ２３が連結され、このゲートシリンダ２３の伸長時
にゲート２１を上方に回動させて後側開口端（開口部）
を開放する一方、収縮時にゲート２１を下方に回動させ
て後側開口端を閉塞するようになっている。また、上記
コンテナＣの底壁部Ｃａ後端には左右一対のローラＣＲ
（図１〜図３では一方のみ示す）が設けられ、コンテナ
Ｃを積み降ろすときに、コンテナＣを地上面に対して円
滑に案内するようになっている。さらに、コンテナＣの
底壁部Ｃａ下面には、車体前後方向へ延びる左右一対の
主桁Ｃｂ（図１〜図３では一方のみ示す）が一体に設け
られている。そして、コンテナＣの前壁Ｃｄの上部中央
位置には、後述するフック部３４ｃが係脱可能に係合す
るフック係合ピンＣｆが設けられている。

【００１６】また、図５にも示すように、上記コンテナ
Ｃの後壁Ｃｅの後側には、堆肥散布装置２４が設けられ
ている。この堆肥散布装置２４は、コンテナＣの底壁部
Ｃａに左右一対の２条のフロアコンベア２５，２５（図
４に表れる）を備えている。このフロアコンベア２５
は、底壁部Ｃａの前後両端に配設したスプロケット２５
ａ，２５ｂ間に掛け渡されている。上記後端側のスプロ
ケット２５ｂの軸２５ｃの左側方には、正逆回転可能な
油圧駆動方式のコンベアモータ２５ｄが配され、このコ
ンベアモータ２５ｄの出力軸（図示せず）に減速機構２
５ｅを介して上記軸２５ｃが駆動連結されている。そし
て、上記フロアコンベア２５は、コンテナＣの後側開口
端に向けて堆肥を搬送するようになっている。

【００１７】上記コンテナＣの後側開口端つまりフロア
コンベア２５の後端には、図示しない軸同士を互いに平
行に左右方向に延ばした上下一対のビータ２６，２６が
設けられている。この各ビータ２６の両端は、枠状の支
持枠２６ｂにより回転自在に支持されている。上記下側
のビータ２６の右側方、つまり支持枠２６ｂの右側部下
側には、正逆回転可能な油圧駆動方式のビータモータ２
７が配設されている。上記ビータモータ２７の駆動軸２
７ａには駆動スプロケット２７ｂが回転一体に連結され
ている。また、上記両ビータ２６の軸右側端にはそれぞ
れスプロケット２６ａが回転一体に連結されている。そ
して、上記駆動スプロケット２７ｂと下側のビータ２６
のスプロケット２６ａとの間には第１チェーン２８ａ
が、上下のビータ２６のスプロケット２６ａ間には第２
チェーン２８ｂがそれぞれ巻き掛けられ、ビータモータ
２７の駆動力により下側および上側のビータ２６が回転
するようになっている。この各ビータ２６は、図５に一
点鎖線矢印で示すように、ビータモータ２７の正回転時
にそれぞれ時計回りに回転するようになっている。ま
た、上記フロアコンベア２５によりコンテナＣの後側開
口端に向けて搬送した堆肥は、各ビータ２６により細か
く砕かれて該ビータ２６間および上側のビータ２６の上
方より散布されるようになっている。

【００１８】さらに、上記コンテナＣの左右両側壁Ｃｃ
の上端部後端には、ヒンジ２８が設けられ、このヒンジ
２８を支点にして上記各ビータ２６が支持枠２６ｂごと
後方へ回動するようになっている。上記コンテナＣの左
右両側壁Ｃｃの略中央部後端と、上記ビータ２６の支持
枠２６ｂの左右両側部との間には、回動シリンダ２９が
それぞれ連携されている。そして、上記回動シリンダ２
９の伸長時（図５に示す二点鎖線状態）に支持枠２６ｂ
を後方へ回動させて、下側のビータ２６とフロアコンベ
ア２５との隙間を大きく拡げてこの隙間に詰まった堆肥
の掃除などを円滑に行えるようにしている。一方、回動
シリンダ２９の収縮時（図５に示す実線状態）に支持枠
２６ｂを前方へ回動させて、下側のビータ２６とフロア
コンベア２５との隙間を小さくして両ビータ２６による
堆肥の散布を円滑に行えるようにしている。

【００１９】図２および図３に示すように、積降し装置
３は、側面視で略Ｌ字状を呈する荷役フレーム３４を備
えている。上記荷役フレーム３４の基端は、上記コンテ
ナ搭載台１２の前後方向略中央部を水平方向に延びる軸
３５に回動自在に支持されている。また、上記コンテナ
搭載台１２と荷役フレーム３４の基端部（軸３５よりも
先端側）との間には、一対のリフトシリンダ３６が連携
され、伸長時に荷役フレーム３４を後方へ回動させて起
立状態にする一方、収縮時に荷役フレーム３４を前方へ
回動させて倒伏状態にするようになっている。さらに、
上記荷役フレーム３４は、その基部側に位置する傾動フ
レーム部３４ａと、先部側に位置するＬ型フレーム部３
４ｂとを備え、Ｌ型フレーム部３４ｂが傾動フレーム部
３４ａに対して車体前後方向に摺動自在に支持されてい
る。この両フレーム部３４ａ，３４ｂ間には摺動シリン
ダ３７が連携され、該摺動シリンダ３７の伸長時にＬ型
フレーム部３４ｂを車体前方に摺動させる一方、収縮時
にＬ型フレーム部３４ｂを車体後方に摺動させるように
なっている。そして、上記Ｌ型フレーム部３４ｂの先端
（荷役フレーム３４の先端）には、フック３４ｃが設け
られている。このフック３４ｃは、上記コンテナＣの前
壁Ｃｄ上端に設けた略Ｕ字状のフック係合部Ｃｆに係合
するようになっている。この場合、車両本体１０の各車
輪Ｗは、悪路での走行を可能とするよう全輪駆動方式と
なっている。

【００２０】また、図３に示すように、上記コンテナＣ
の底壁部Ｃａとコンテナ搭載台１２との間には、これら
を一体に結合し、あるいはこれらを離脱するための係脱
機構４が設けられる。この係脱機構４は、コンテナＣの
底壁部Ｃａに固着される係合鈎４１と、コンテナ搭載台
１２に設けられ、上記係合鈎４１と係脱し得る被係合鈎
４２とにより構成されており、コンテナＣがコンテナ搭
載台１２上に引上げられて摺動シリンダ３７により前進
位置（図３に実線で示す位置）に位置付けられたときに
係合鈎４１が被係合鈎４２に係合する一方、コンテナＣ
が傾動フレーム２２上において摺動シリンダ３７により
後退位置（図３に二点鎖線で示す位置）に位置付けられ
たときに係合鈎３１が被係合鈎３２から離脱するように
構成されている。

【００２１】そして、図１に実線で示すように、堆肥運
搬・散布車１は、傾動フレーム部３４ａがコンテナ搭載
台１２上に倒伏し、その上にコンテナＣが積載されてい
る状態では走行姿勢にあり、コンテナＣ内に堆肥を収容
して運搬する堆肥運搬用として使用され、また、図１に
一点鎖線で示すように、ゲート２１を上昇させてフロア
コンベア２５およびビータ２６を作動させることでコン
テナＣ内の堆肥を散布する堆肥散布用として使用され
る。

【００２２】図２に示すように、コンテナＣを地上に降
ろすには、摺動シリンダ３７を収縮動させてＬ型フレー
ム部３４ｂを後退位置に位置付け、コンテナＣの後部を
コンテナ搭載台１２よりもかなり後方に突出させる。こ
れにより、コンテナＣの重心が車両本体１０の後方に移
動するとともに、係脱機構４による係合が解除されるの
で、コンテナＣとコンテナ搭載台１２との連結が断たれ
る。この状態で、リフトシリンダ３６を伸長動させる
と、荷役フレーム３４（傾動フレーム部３４ａおよびＬ
型フレーム部３４ｂ）が軸３５回りに回転し、コンテナ
Ｃがその自重により案内ローラ１４上を滑走して地上に
降ろされる。さらに、コンテナＣの壁Ｃｄのフック係合
部Ｃｆに対するフック３４ｃの係合を解除することで、
コンテナＣが堆肥運搬・散布車１から分離される。一
方、地上に降されたコンテナＣをコンテナ搭載台１２上
に積み込むには、上記と逆の操作が行われる。

【００２３】そして、上記車両本体１０には、上記リフ
トシリンダ３６および摺動シリンダ３７に対して作動油
を供給する油圧ポンプ（図示せず）が設けられている。
この油圧ポンプは、コンテナＣ側のゲートシリンダ２
３、コンベアモータ２５ｄ、ビータモータ２７および回
動シリンダ２９などの油圧駆動機器にも作動油を供給し
これらの油圧駆動機器を駆動するようになされている。
つまり、図１および図３に実線で示すように、コンテナ
Ｃがコンテナ搭載台１２上に搭載されている状態では、
車両本体１０側の油圧ポンプＰに連通する駆動源側油圧
回路としての車体側油圧回路（図示せず）と、コンテナ
Ｃ側の油圧駆動機器としてのゲートシリンダ２３、コン
ベアモータ２５ｄ、ビータモータ２７および回動シリン
ダ２９などに連通する油圧駆動機器側油圧回路としての
コンテナ側油圧回路（図示せず）とが、６つの油圧カプ
ラ５，…を介して油圧的に接続され、ゲートシリンダ２
３、コンベアモータ２５ｄ、ビータモータ２７および回
動シリンダ２９などに作動油を供給することが可能とな
る。一方、図２に示すようにコンテナＣがコンテナ搭載
台１２上から降された状態では、上記各油圧カプラ６の
接続解除（分離）により、上記ゲートシリンダ２３、コ
ンベアモータ２５ｄ、ビータモータ２７および回動シリ
ンダ２９などへの作動油の供給が遮断されるようになっ
ている。

【００２４】ここで、油圧カプラ５の構造を、図６およ
び図７に基づいて説明する。

【００２５】各油圧カプラ５は、雌カプラ５１と、雄カ
プラ５２とで構成され、油圧カプラ自動接続装置Ｘによ
って、雌カプラ５１と雄カプラ５２とが自動的に断接さ
れるようになされている。この油圧カプラ自動接続装置
Ｘは、振動吸収手段としての振動吸収装置６を備えてい
る。この振動吸収装置６は雌カプラ５１に設けられ、雌
カプラ５１は、振動吸収装置６を介してコンテナ搭載台
１２の後端部にそれぞれ取り付けられるようになってい
る。各雌カプラ５１は、車体側油圧回路の送油管１６に
接続されている。一方、雄カプラ５２は、振動吸収装置
６と対応するコンテナＣの各主桁Ｃｂの後端部にそれぞ
れメンバ部材Ｃ１を介して取り付けられ、コンテナ側油
圧回路の給油管Ｃ２に接続されている。

【００２６】各油圧カプラ５は従来公知のものであっ
て、雌カプラ５１は、内部に油通路５１ａを形成する略
円筒状の雌カプラ内側本体５１ｂと、この雌カプラ内側
本体５１ｂの外周前部に空間を存して固設され、雌カプ
ラ内側本体５１ｂよりも前方（図６および図７では右
側）に突出する略円筒状の雌カプラ外側本体５１ｃと、
この雌カプラ外側本体５１ｃの外周面に摺動自在に嵌合
され、外周面にローレットを刻設した外側スリーブ５１
ｄと、この外側スリーブ５１ｄと雌カプラ外側本体５１
ｃとの間に縮装され、外側スリーブ５１ｄを後方に付勢
する圧縮バネ５１ｅと、雌カプラ外側本体５１ｃの前部
において周方向所定間隔置きに半径方向に貫通する貫通
孔５１ｆ内にそれぞれ設けられたロックボール５１ｇ
（図６および図７では１箇所のみ示す）と、外側スリー
ブ５１ｄの略中央内周部に設けられた周溝５１ｈと、雌
カプラ内側本体５１ｂと雌カプラ外側本体５１ｃとの間
に摺動自在に設けられた内側スリーブ５１ｉと、雌カプ
ラ内側本体５１ｂと雌カプラ外側本体５１ｃとの間に縮
装され、内側スリーブ５１ｉを前方に付勢する圧縮バネ
５１ｊとを備えている。さらに、雌カプラ内側本体５１
ｂ内には、図示しないが、弁体と、この弁体を閉弁位置
に付勢して油通路５１ａを遮断する弁バネとが設けられ
る。

【００２７】図８〜図１０に示すように、各振動吸収装
置６は、車幅方向に並設された３つの雌カプラ５１の外
側スリーブ５１ｄをそれぞれ上下方向から挟持する断面
略半円弧状のカプラ挟持部６１ａ，６２ａを有するカプ
ラ支持手段としての上下一対のカプラブラケット６１，
６２と、この上下のカプラブラケット６１，６２を各雌
カプラ５１を挟んで締結する複数の締結ボルト６３，…
と、後面略中央に各雄カプラ５２の挿通可能な開口６４
ａを有するとともに前面が開口する箱状に形成され、そ
の内部後側においてカプラブラケット６１，６２が車体
左右方向、車体前後方向および上下方向に空間を有して
収容されるケース６４と、このケース６４の上面にそれ
ぞれ固設されて前方に突出する３本のスタッドボルト６
４ｂ，…と、略中央部に車体側油圧回路の送油管１６を
挿通可能とする挿通孔６５ａを有し、ケース６４の各ス
タッドボルト６４ｂを挿通した状態でナット６４ｅ，…
により締結されて上記ケース６４の前面を閉塞するプレ
ート６５と、ケース６４内における各雌カプラ５１の反
接続側部（図１０では左側部）の周囲にそれぞれ巻回さ
れた状態で各カプラブラケット６１，６２の前壁（図１
０では左側の壁）とプレート６５との間に縮装され、各
カプラブラケット６１，６２を後方（図１０では右側）
に付勢するスプリング６６と、ケース６４内の底壁に左
右一対のボルト６４ｃ，６４ｃを介して締結され、下側
のカプラブラケット６２を前後方向に摺動自在に支持す
る左右一対のパッド６４ｄ，６４ｄと、上記ケース６４
の左右両側壁にそれぞれ取り付けられ、図示しないコイ
ルバネにより突出するセンタピン６７ａを上下のカプラ
ブラケット６１，６２の合わせ目間に係合させて各カプ
ラブラケット６１，６２を左右方向および上下方向に付
勢する前後一対の公知のプランジャ６７，６７とを備え
ている。そして、図１１〜図１３に示すように、各振動
吸収装置６のケース６４は、コンテナ搭載台１２の後端
部よりそれぞれ車幅方向外方へ突出する取付フレーム６
０の上面に溶接されるとともに、プレート６５の下端を
取付フレーム６０の前面にボルト６５ｂを介して締結す
ることによって取り付けられている。この場合、上下一
対のカプラブラケット６１，６２は、ケース６４内にお
いて各雌カプラ５１を車体左右方向、車体前後方向およ
び上下方向に移動可能に支持するようになされている。

【００２８】一方、図６および図７に示すように、各雄
カプラ５２は、内部に油通路５２ａを形成する略円筒状
の雄カプラ本体５２ｂと、この雄カプラ本体５２ｂの前
部外周面に設けられ、雌カプラ５１に対する接続時に上
記各ロックボール５１ｇが係脱可能に係合する断面略半
円弧状の周溝５２ｃとを備えている。また、雄カプラ本
体５２ｂの内部には、図示しないが、弁体と、この弁体
を閉弁位置に付勢して油通路５２ａを遮断する弁ばねと
が設けられている。そして、雌カプラ５１の弁体と、雄
カプラ５２の弁体とは、雌カプラ５１および雄カプラ５
２同士の接続時に互いに当接して弁体同士がそれぞれ弁
バネの付勢力に抗して開弁位置に位置付けられる一方、
雌カプラ５１および雄カプラ５２同士の離脱時に弁体同
士がそれぞれ弁バネの付勢力によって閉弁位置に位置付
けられるようになっている。

【００２９】図１４〜図１６に示すように、メンバ部材
Ｃ１は、それぞれ内端部がコンテナＣの各主桁Ｃｂの後
端部に固設されて車幅方向外方に突出し、車幅方向に並
設された３つの雄カプラ５２の雄カプラ本体５２ｂをブ
ラケットＣ３を介して一体的に取り付けるようになされ
ている。

【００３０】また、図８〜図１０に示すように、各振動
吸収装置６の各カプラブラケット６１，６２の左右両端
（各雌カプラ５１よりも左右両側寄り）には、後方に行
くに従い拡径するテーパ部７１ａを有する略円筒形状の
案内部材７１をそれぞれ上下方向から挟持する断面略半
円弧状の案内部材挟持部６１ｂ，６２ｂが設けられてい
る。この各案内部材７１も、各雌カプラ５１と同様にケ
ース６４内において車体左右方向、車体前後方向および
上下方向に移動可能に支持されている。一方、図１２に
示すように、ブラケットＣ３の左右両端（各雄カプラ５
２よりも左右両側寄り）には、コンテナＣの積み込み時
に上記各案内部材７１に対し挿脱可能に挿通されるよう
にそれぞれ車体前方に突出するピンＣ４が設けられてい
る。そして、上記各案内部材７１と各ピンＣ４とによっ
て、各雌カプラ５１および各雄カプラ５２の接続時に各
雄カプラ５２を各雌カプラ５１に対し案内するガイド手
段７（図８および図９に表れる）が構成されている。こ
の場合、各雄カプラ５２は、コンテナ搭載台１２上にコ
ンテナＣが積み込まれて所定の走行位置に設置される
と、ガイド手段７によって案内されながら各雌カプラ５
１に嵌入接続される。

【００３１】図６に示すように、各雌カプラ５１の外側
スリーブ５１ｄは、圧縮バネ５１ｅの後方への付勢力に
よって、振動吸収装置６のケース６４後面略中央の開口
６４ａ周縁に当接し、各雄カプラ５２を自動的に接続で
きるように接続可能な状態に保持されている。つまり、
各雌カプラ５１の外側スリーブ５１ｄが圧縮バネ５１ｅ
の付勢力によって振動吸収装置６のケース６４後面略中
央の開口６４ａ周縁に当接していると、上下のカプラブ
ラケット６１，６２に支持された各雌カプラ５１は、図
７に示すように、その外側スリーブ５１ｄが前進位置
（図７に示す位置）に保持され、これにより、各ロック
ボール５１ｇが周溝５１ｈに係合して雌カプラ外側本体
５１ｃの内周面より没入し、各雄カプラ５２を接続でき
る状態に保持される。

【００３２】そして、図６に示すように、コンテナＣが
コンテナ搭載台１２上にその後方より積み込まれて所定
の走行位置に設置されると、各雌カプラ５１と各雄カプ
ラ５２とは自動的に接続されて、給油管Ｃ２と送油管１
６とが連通接続され、油圧ポンプに連なる車体側油圧回
路と油圧駆動機器に連なるコンテナ側油圧回路とが連通
接続される。いま、コンテナＣが地上よりコンテナ搭載
台１２上に積み込まれてその前方に移動する過程で、各
雄カプラ５２の雄カプラ本体５２ｂは、各雌カプラ５１
の雌カプラ外側本体５１ｃ内に挿嵌される。このとき、
各雌カプラ５１の外側スリーブ５１ｄは前進位置に保持
されているので、雄カプラ本体５２ｂは内側スリーブ５
１ｉを前方へ押し込みながら難なく雌カプラ外側本体５
１ｃに挿嵌可能である。そして、その過程で、各雌カプ
ラ５１および各雄カプラ５２の弁体同士が衝合して開弁
方向に移動され、それらは開弁されて油通路は連通状態
とされ、さらに雌カプラ外側本体５１ｃの貫通孔５１ｆ
と雄カプラ本体５２ｂの周溝５２ｃとが一致した時点で
雄カプラ本体５２ｂの周溝５２ｃに各ロックボール５１
ｇが係合し、外側スリーブ５１ｄに対してスプリング６
６の付勢力に抗して雌カプラ外側本体５１ｃが前進移動
（図６では左方）し、これにより、雌、雄カプラ５１，
５２が接続状態に保持される。

【００３３】一方、図３に二点鎖線で示すように、コン
テナＣをコンテナ搭載台１２上より降すべく後方に移動
させると、図７に示すように、各雄カプラ５２により各
雌カプラ５１が後方へ引かれて外側スリーブ５１ｄの後
端がケース６４後面の開口６４ａ周縁に対し強く当接
（走行時の車体前後方向への振動による当接よりも強い
当接）し、外側スリーブ５１ｄが前方（図７では左側）
へ移動する。これにより、各ロックボール５１ｇが雄カ
プラ本体５２ｂの周溝５２ｃから離脱して外側スリーブ
５１ｄの周溝５１ｈに係合し、各雄カプラ５２が各雌カ
プラ５１から自動的に分離可能となる。そして、各雌カ
プラ５１の内側スリーブ５１ｉが圧縮バネ５１ｊの付勢
力により後方に飛び出し、各ロックボール５１ｇを雌カ
プラ外側本体５１ｃの内周面より没入させて次回の各雄
カプラ５２の接続に備えるとともに、各雌カプラ５１お
よび雄カプラ５２の弁体をそれぞれ閉弁させるようにし
ている。

【００３４】本実施形態の場合、コンテナ搭載台１２
（車両本体１０）とコンテナＣとの間に存在するガタに
よってコンテナＣが走行時に振動しても、その走行振動
のうちの上下方向の振動が係脱機構４によって抑制され
ることに加え、特に、走行時の振動のうち、車体前後方
向の振動が上下のカプラブラケット６１，６２（各雌カ
プラ５１）をケース６４内で車体前後方向に移動可能に
支持する各スプリング６６の付勢力によって吸収される
とともに、車体左右方向の振動が上下のカプラブラケッ
ト６１，６２（各雌カプラ５１）をケース６４内で車体
左右方向および上下方向に移動可能に支持する各プラン
ジャ６７の付勢力によって吸収される。このため、走行
時に各雌カプラ５１および各雄カプラ５２に対し車体左
右方向および車体前後方向への振動が伝達されることは
なく、油圧カプラ５（各雌カプラ５１および各雄カプラ
５２）の損傷を効果的に防止することができる。

【００３５】しかも、各振動吸収装置６の各カプラブラ
ケット６１，６２の左右両端（案内部材挟持部６１ｂ，
６２ｂ）に挟持された案内部材７１と、ブラケットＣ３
の左右両端の各ピンＣ４とによって、各雌カプラ５１お
よび各雄カプラ５２の接続時に各雄カプラ５２を各雌カ
プラ５１に対し案内するガイド手段７が構成されている
ので、コンテナ搭載台１２上にコンテナＣを積み込む際
に各雌カプラ５１に対し各雄カプラ５２が確実に嵌入接
続され、各雌カプラ５１および各雄カプラ５２の位置合
わせ精度を向上させることができる。

【００３６】さらに、振動吸収装置６のケース６４内に
おいて各雌カプラ５１が上下のカプラブラケット６１，
６２を介して車体左右方向、車体前後方向および上下方
向に移動可能に支持されていることに加え、各雌カプラ
５１および各雄カプラ５２の位置合わせ精度が向上して
いることにより、コンテナＣを地上からコンテナ搭載台
１２上に積み込む際の各雌カプラ５１および各雄カプラ
５２の微少なズレが各カプラブラケット６１，６２の移
動によって確実に吸収されることになる。これによっ
て、位置合わせ精度の高い油圧カプラ５を用いることが
可能となり、油圧カプラ５切断時の車体側およびコンテ
ナ側油圧回路の残圧による油漏れを効果的に防止するこ
とができる。

【００３７】なお、上記実施形態では、振動吸収装置６
によって各雌カプラ５１をコンテナ搭載台１２に取り付
けたが、振動吸収装置によって各雄カプラがコンテナ搭
載台に取り付けられていたり、振動吸収装置によって各
雌カプラまたは各雄カプラがコンテナの主桁に取り付け
られていてもよい。

【００３８】また、上記実施形態では、油圧カプラ５を
コンテナ搭載台１２とコンテナＣの主桁Ｃｅとの間に取
り付けたが、油圧カプラの取付位置はこれに限定される
ものではなく、油圧カプラが車両本体（コンテナ搭載
台）に対し傾動する傾動フレームとコンテナの底部との
間に取り付けられていてもよい。

【００３９】

【発明の効果】以上述べたように、本発明の請求項１に
おける脱着車両の油圧カプラ自動接続装置によれば、車
体とコンテナとの間での振動を吸収する振動吸収手段を
雄カプラまたは雌カプラに設けることで、雄カプラおよ
び雌カプラへの走行振動の伝達を防止し、油圧カプラの
損傷を防止することができる。

【００４０】本発明の請求項２における脱着車両の油圧
カプラ自動接続装置によれば、雄カプラまたは雌カプラ
を少なくとも車体左右方向および車体前後方向に移動可
能に支持するカプラ支持手段を設けることで、雄カプラ
および雌カプラに対する車体左右方向および車体前後方
向への走行振動の伝達を防止し、油圧カプラの損傷を効
果的に防止することができる。しかも、コンテナ積み込
み時の雄カプラおよび雌カプラの微少なズレをカプラ支
持手段によって吸収し、位置合わせ精度の高い油圧カプ
ラを用いて油圧カプラ切断時の油圧回路の残圧による油
漏れを防止することができる。

【００４１】さらに、本発明の請求項３における脱着車
両の油圧カプラ自動接続装置によれば、雄カプラおよび
雌カプラのいずれか一方を他方に対する接続時に案内す
るガイド手段を設けることで、コンテナ積み込み時に雄
カプラと雌カプラとを確実に接続し、雄カプラおよび雌
カプラの位置合わせ精度を向上させることができるとと
もに、より位置合わせ精度の高い油圧カプラを用いて油
圧カプラ切断時の油漏れをより確実に防止することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係わる油圧カプラ自動接続
装置を備えた堆肥運搬・散布車に対するコンテナの搭載
状態を示す側面図である。

【図２】堆肥運搬・散布車に対するコンテナの積み降し
途中状態を示す側面図である。

【図３】堆肥散布装置を示すコンテナ後部の側面図であ
る。

【図４】コンテナの平面図である。

【図５】堆肥散布装置の拡大図である。

【図６】油圧カプラの接続状態を示す側面図である。

【図７】油圧カプラの切断状態を示す側面図である。

【図８】振動吸収装置を上方から視た平面図である。

【図９】振動吸収装置を車体後方から視た背面図であ
る。

【図１０】振動吸収装置を車体左側方から視た側面図で
ある。

【図１１】取付フレームに取り付けた状態で振動吸収装
置付近を車体後方から視た背面図である。

【図１２】車両本体に取り付けた状態で振動吸収装置付
近を上方から視た平面図である。

【図１３】車両本体に取り付けた状態で振動吸収装置付
近を車体左側方から視た平面図である。

【図１４】メンバ部材に取り付けた状態で雄カプラ付近
を車体前方から視た正面図である。

【図１５】メンバ部材に取り付けた状態で雄カプラ付近
を上方から視た平面図である。

【図１６】メンバ部材に取り付けた状態で雄カプラ付近
を車体左側方から視た側面図である。

【符号の説明】

１ 堆肥運搬・散布車（脱着車両） １１ 車体フレーム（車体） ２３ ゲートシリンダ（油圧駆動機器） ２５ｄ コンベアモータ（油圧駆動機器） ２７ ビータモータ（油圧駆動機器） ２９ 回動シリンダ（油圧駆動機器） ５ 油圧カプラ ５１ 雌カプラ ５２ 雄カプラ ６ 振動吸収装置（振動吸収手段） ６１，６２ カプラブラケット（カプラ支持手段） ７ ガイド手段 Ｃ コンテナ Ｘ 油圧カプラ自動接続装置

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に対しコンテナを着脱自在に搭載
   し、車体側の油圧源に連通する油圧源側油圧回路と、コ
   ンテナ側の油圧駆動機器に連通する油圧駆動機器側油圧
   回路とを油圧カプラを介して断接可能に接続し、上記油
   圧源からの作動油を上記油圧駆動機器に供給して油圧駆
   動機器を作動させるようにした脱着車両において、 上記油圧カプラは、抜き差し自在に接続される雄カプラ
   および雌カプラを備え、 この雄カプラおよび雌カプラのいずれか一方が車体側に
   設けられている一方、他方がコンテナ側に設けられ、 コンテナを車体に対し積み卸しするときに上記雄カプラ
   および雌カプラが自動的に断接されるように構成され、 雄カプラまたは雌カプラは、車体とコンテナとの間のガ
   タにより生じる振動を吸収する振動吸収手段を備えてい
   ることを特徴とする脱着車両の油圧カプラ自動接続装
   置。
2. 【請求項２】 上記請求項１に記載の脱着車両の油圧カ
   プラ自動接続装置において、 振動吸収手段は、雄カプラまたは雌カプラを少なくとも
   車体左右方向および車体前後方向に移動可能に支持する
   カプラ支持手段を備えていることを特徴とする脱着車両
   の油圧カプラ自動接続装置。
3. 【請求項３】 上記請求項１または請求項２に記載の脱
   着車両の油圧カプラ自動接続装置において、 雄カプラおよび雌カプラには、互いの接続時に雄カプラ
   および雌カプラのいずれか一方を他方に対し案内するガ
   イド手段を備えていることを特徴とする脱着車両の油圧
   カプラ自動接続装置。