JPH0415136A - 荷役装置におけるスライドデッキと、その駆動装置との連結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ１発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は荷台と地上間を昇降可能な昇降フレームと、該
昇降フレームと荷台間を移動可能なスライドデツキとを
備えた荷役装置において、前記スライドデツキと、その
移動駆動装置との連結装置に関するものである。

（２）従来の技術 従来荷台の一例に昇降機構によって昇降作動される昇降
フレームを設けるとともに前記荷台に前記昇降フレーム
上に移載可能なスライドデツキを設け、前記昇降フレー
ムの昇降作動制御と、前記スライドデツキの、前記荷台
と昇降フレーム間での往復移動制御とによって、荷台と
地上間で荷物の積卸を行うようにした、荷役装置は公知
である（特開昭６１−２１９４３４号公報参照）。

（３）発明が解決しようとする課題 ところでか＼る荷役装置では、通常は荷台上に設けられ
るスライドデツキを駆動装置に連結して荷台と昇降フレ
ーム間で強制往復駆動させ、スライドデツキが昇降フレ
ーム上に移載されたときは駆動装置とスライドデツキと
の連結を解除し、さらにスライドデツキが荷台上に収ま
っているときは、スライドデツキを荷台上に固縛してお
く必要がある。

ところでか−る荷役装置において、荷役作業の能率を高
めるには、荷台とスライドデツキとの連結装置の連結、
離脱の切換操作の確実性、安全性および容易性を高める
ことが望ましく、またスライドデツキが荷台上に設置さ
れたときは、該スライドデツキを荷台上に堅固に固縛し
て、荷台を荷役車両に設けた場合にも荷台上のスライド
デツキがガタついたりしないようにすることが望ましい
が、前記従来のものでは前記要求に対する対策がなされ
ていない。

本発明は前記実情にかんがみてなされたもので、簡単な
構成により前記要求をすべて叶えることができるように
した、新規な荷役装置におけるスライドデツキと、その
駆動装置との連結装置を提供することを目的とするもの
である。

Ｂ０発明の構成 （１）　　課題を解決するための手段 前記目的達成のため、 本第１発明によれば、荷台と、その−例に設けられる昇
降フレームとの間を移動可能に設けられるスライドデツ
キと、該スライドデツキを駆動するための駆動装置との
連結装置であって、前記駆動装置には前記スライドデツ
キに対して進退可能な連結部材を設け、一方前記スライ
ドデ、キには、前記連結部材を受容する受容部、該受容
部内で前記連結部材と連結、離脱可能な連結子、外部よ
り操作可能な操作部、および前記操作部の操作力を前記
連結子に伝達し得る連結リンク機構とを設ける。

また本第２発明によれば、荷台と昇降フレームとの間を
移動可能に設けられるスライドデツキと、該スライドデ
ツキを駆動するための駆動装置との連結装置であって、
前記駆動装置には、前記スライドデツキに対して進退可
能な連結部材を設け、一方スライドデツキには前記連結
部材と連結、離脱可能な連結子を設け、さらに前記荷台
には、前記スライドデツキと衝合して該スライドデツキ
の前方移動を規制する段状立上壁が形成され、さらに前
記連結部材には、前記連結子との連結時に該連結子と衝
合して前記スライドデツキの後方移動を規制する爪片が
形成される。

（２）作　用 第１発明の構成によれば、スライドデツキとその駆動装
置間に設けられる連結装置の連結、離脱操作を容易、か
つ確実、安全に行うことができる。

また前記第１の発明において、連結装置が連結解除位置
にあるときは連結解除保持機構が連結リンク機構を拘束
することにより、連結装置の連結が一層的確かつ円滑に
行われる。

また前記第２発明の構成によれば、スライドデツキとそ
の駆動装置との連結装置が荷台上でのスライドデツキの
固縛機能をも兼備し、スライドデツキを荷台上にしっか
りと固縛してそのガタつきや遊動を防止することができ
る。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明する。

第１図は本発明荷役装置を備えた荷役車両Ｖの前部側面
図、第２図はその平面図である。これらの図において、
全体を符号■で示される荷役車両の車体Ｂ上の後部には
荷台Ａが形成され、この荷台Ａ上には車幅方向に間隔を
存して互いに平行な一対の案内レール１．１が車長方向
に沿って敷設されており、また車体Ｂの後端の左右コー
ナ部には互いに平行な一対のガイド支柱２．２が鉛直方
向に立設されており、これらのガイド支柱２，２は後述
する昇降フレームＦｅの昇降を案内する。

また車体Ｂ上には、その車幅方向の中央部に、駆動装置
としてのスライドシリンダ３が前後方向に配設されてお
り、該スライドシリンダ３は車体Ｂに支承され、その先
端には平面二叉フック状の連結部材４が一体に設けられ
ており、この連結部材４は、スライドシリンダ３の伸長
作動により荷台Ａの前端の段状立上壁Ａ、を貫通して該
荷台Ａ上に突出し得るようになっている（第８図）。

前記一対のガイド支柱２，２には、略鉛直方向の案内路
５．５が形成され、それらの案内路５５にそれぞれ対を
なす昇降部材６．６がそこに設けられる案内ローラ７．
８を介して昇降自在に係合されている。前記一対の昇降
部材６，６の下部には、昇降フレームＦｅの両側基端が
支軸９，９をもって張出位置（第１図実線位置）と格納
位置（第１図鎖線位置）の間を上下に回動自在に軸支さ
れる。

前記昇降フレームＦｅは、その後縁中央部に後方に開放
の凹部１０を有して方形の枠体により形成されており、
その左右両側には前記案内レール１．１と長手方向に一
致する断面コ字状の一対の案内レール１１．１１が一体
に敷設されている。

また前記昇降フレームＦｅＯ後端には一対のストッパ１
２．１２が上向きに突設されており、これらのストッパ
１２．１２は後述するスライドデツキＤｓに設けた衝合
片７２．７２（第５．６図）と衝合して該スライドデツ
キＤｓの後退位置を規制できるようになっている。また
前記凹部ｌＯの内面には一対の被係止部１３．１３が一
体に設けられ、これらの被係止部１３．１３は後述する
スライドデツキＤｓの固縛フック７０（第５゜６図）と
係合し得る。昇降フレームＦｅの両側基端には、保合片
１４．１４が一体に突設され、これらの保合片１４．１
４は、昇降部材６の下端に設けた位置調節可能な係止部
材１５．１５と係合して昇降フレームＦｅは略水平な張
出位置に保持される。

前記昇降フレームＦｅは、車体Ｂに設けられる昇降機構
已により前記一対のガイド支柱２．２に沿って昇降制御
される０次に主に第９図を参照して前記昇降機構Ｅの構
造を説明すると、車体Ｂには、昇降シリンダ１６が設け
られ、そのピストンロッド先端には、一対の動滑車１７
．１７’が支持されている。昇降シリンダ１６の両側に
は、２条のワイヤローブ１８，１８’の基端がそれぞれ
結着され、一方のワイヤローブ１８は一方の動滑車１７
、車体Ｂに軸支される定滑車２０，２１゜および一方の
ガイド支柱２の上部に軸支した定滑車２２を経由したの
ち一方の昇降部材６に結着されており、また他方のワイ
ヤローブ１８′は他方の動滑車１７′、車体Ｂに軸支さ
れる定滑車２４および他方のガイド支柱２の上部に軸支
した定滑車２５を経由したのち他方の昇降部材６に結着
されている。したがって単動の昇降シリンダ１６を伸縮
作動すれば、２条のワイヤーローブ１８．１８′を介し
て昇降フレームＦｅを一対のガイド支柱２．２に沿って
昇降することができる。なお昇降シリンダ１６をフリー
にすれば昇降フレームＦｅはその自重により下砕する。

車体Ｂの荷台Ａ上には、前記昇曜フレームＦｅ上に移載
し得るスライドデツキＤｓが前後に移動可能に設けられ
る。

このスライドデツキＤｓは、第８図に示すように方形状
のデツキ枠２９上に鉄板等よりなる荷受板３０を一体に
敷設して構成されている。前記デツキ枠２９は第３，５
図に示すように左右縦桁２７．２７に複数本のクロスメ
ンバー２８・・ヲ一体に結合して高剛性の方形枠に構成
される。荷受板３０の後端部は後方に向って下向きに傾
斜する傾斜面３１に形成される。

第８図に示すように荷受板３０の左右には対をなす左右
保持枠３２．３２が前後方向に沿って立設され、これら
の保持枠３２．３２には、荷役物である一対の航空機用
タイヤＴ、Ｔ（第１．２図）が索条３３，３３によって
緊締保持される。

前記スライドデツキＤｓのデツキ枠２９左右には、アン
グル材よりなる案内フレーム３５．３５がそれぞれ固着
され、これらの案内フレーム３５゜３５には複数個の横
方向規制ローラ３６・・および上下方向規制ローラ３７
・・がそれぞれ回転自在に支承され、これらのローラ３
６・・および３７・・は、荷台Ａ上の前記案内レール１
．１に転勤自在に係合してスライドデツキＤｓの前後移
動を案内する。

第３．５図に明瞭に示すようにスライドデツキＤｓのデ
ツキ枠２９の前端中央部には、前縁に開口する平面コ字
状の受容部３８が形成され、この受容部３８に前記スラ
イドシリンダ３先端の二叉フンク状の連結部材４が進入
できるようになっており、前記受容部３８の内面に前記
連結部材４の先端面４１と衝合し得る衝合面３８．が形
成されている。

前記スライドデツキＤｓには、前記スライドシリンダ３
先端の連結部材４と協働して、前記スライドデツキＤｓ
とスライドシリンダ３とを連結するだめの連結装置Ｊを
構成する連結リンク機構３９、および前記ストッパ１２
および被係止部１３と協働して、該昇隣フレームＦｅ上
にスライドデツキＤｓを固縛するための固縛装置りを構
成する固縛リンク機構４０が設けられる。

次に第３〜１０図を参照して前記連結リンク機構３９お
よび固縛リンク機構４０の構成について説明する。

まず連結リンク機構３９の構成について説明するに、第
３〜６および１０図に示すようにスライドデツキＤｓの
デツキ枠２９の後部には、複数の軸受ボス４１．４１を
介して横方向にのびる操作レバー４２が回転自在に支承
され、この操作レバー４２の一端は略直角に屈曲されて
ハンドル４３を形成している。操作レバー４２の中央部
には、腕体４４が溶接され、この腕体４４先端に長さ調
節可能な連結ロッド４５の一端が連結される。この連結
ロッド４５はスライドデツキＤｓを前方にのびて揺動レ
バー４６に連結される。揺動レノ＼−４６は、その中間
部が、スライドデツキＤｓ前部のクロスメンバー２８に
突設されるブラケ・ント４７に枢軸４８を以て揺動自在
に枢支されており、該揺動レバー４６の一端には連杆４
９が連結される。この連杆４９の前部は、前記受容部３
８内の下方にのびており、その前端には、前記受容部３
８の中央部に回動自在に支持される連結軸５０と一体の
腕体５１が連結されている。連結軸５０には連結子５２
が固着され、この連結子５２は前記二叉フック状の連結
部材４内において第３図に示す連結位置（イ）と、第５
図に示す連結解除位置（ロ）との間を約９０°回動でき
るようになっており、またその−例に前記連結部材４の
爪片４□４□の内面が係合される。第３．４図に示すよ
うにハンドル４３が伏倒位置にあって操作レバー４２が
第４図時計方向に回動されているときは、連結ロッド４
５は後方（第３図矢印（Ｘ）方向）に牽引され揺動レバ
ー４６、連杆４９を介して連結子５２は車両■の進行方
向と直交するロック位置（イ）に保持される。また第５
．６図に示すようにハンドル４３を起立して繰作レバー
４２が第６図に示すように起立回動されるときは、連結
ロッド４５は前方（第５図矢印（Ｘ′）方向）に押圧さ
れ、揺動レバー４６、連杆４９を介し連結子５２は車両
■の進行方向と略平行なロック解除位置（ロ）に回動保
持される。

前記連結リンク機構３９には、これを連結解除位置に保
持するための連結解除保持機構５４が付設される。

次にこの機構５４の構成を第３〜６図および第１０図を
参照して説明すると、前記揺動レバー４６の自由端には
、ロックビン５５が突設される。

一方前記スライドデツキＤｓのクロスメンバー２８には
、前記揺動レバー４６の自由端近傍部において、ロック
アーム５６が揺動自在に枢支５７されており、このロッ
クアーム５６には、前記ロックビン５５と係脱し得る切
欠５８が形成される。

前Ｂｅロックアーム５６には、スライドデツキＤｓに一
端を係止される引張ばね５９の他端が係合されており、
この引張ばね５９の弾発力は、第７図に示すように前記
連結子５２が連結解除位置（ロ）にあり、かつスライド
シリンダ３の連結部材４が受容部３８より逸脱している
とき、前記切欠５８をロックビン５５に係合した位置に
附勢して前記連結部ＷＪを連結解除位置に保持し得る。

前記ロックアーム５６の自由端にはリンク６０を介して
、スライドデツキＤｓの受容部３８に回動自在に軸支６
１されるヘルクランク６２の一端が連結され、該ベルク
ランク６２の自由端にはローラ６３が回転自在に軸支さ
れている。二〇ローラ６３は第３゜５図に示すようにス
ライドシリンダ３が伸長して、その先端の連結部材４が
スライドデツキＤｓの受容部３８内に進入したとき、そ
の側面に係合し得る位置にあり、これによりベルクラン
ク６２が反時計方向に回転され、ロックアーム５６は第
３゜５図に示すように引張ばね５９のばね力に抗してロ
ック解除位置に保持される。

次に第３〜６，１０図を参照してスライドデツキＤｓを
昇降フレームＦｅ上に固縛するための固縛装置りの固縛
リンク機構４０の構造を説明すると、前記操作レバー４
２には、前記連結ロッド４５の左右において対をなすア
ーム６５．６５が固着され、これらのアーム６５．６５
に長さ調節可能な固縛ロッド６６．６６が枢支連結され
、これらの固縛ロッド６６．６６は前方にのびて、その
他端がそれぞれスライドデツキＤｓのクロスメンバー２
８にブラケット６７．６７を介して回動自在に軸支され
る固縛軸６Ｂ、６Ｂと一体のアーム６９．６９に枢支連
結される。固縛軸６８，６Ｂには、それぞれ対をなす下
向きの固縛フック７０７０が固着され、これらの固縛フ
ック７０．７０は、昇降フレームＦｅの前記被係止部１
３．１３にそれぞれ着脱自在に保合できるようになって
いる。而して操作レバー４２と一体のハンドル４３が第
１．５．１０図に示すように起立位置にあるとき、固縛
フック７０．７０が時計方向に回動して昇降フレームＦ
ｅの被係止部１３．１３と係合した位置にある。したが
ってハンドル４３の起立位置によってスライドデツキＤ
ｓが昇降フレームＦｅ上に固縛されていることを外部か
ら容易に目視確認することができる。

スライドデツキＤｓの傾斜面３１の裏面には衝合片７２
が固着され、この衝合片７２は第５．６図に示すように
スライドデツキＤｓが昇降フレームＦｅ上に移載された
とき、昇降フレームＦｅの後部に固着したストッパ１２
と保合してスライドデツキＤｓの後方位置を規制できる
ようになっている。

第１１図には、スライドデツキＤｓの移動用スライドシ
リンダ３および昇降フレームＦｅの昇降用昇降シリンダ
１６の油圧回路図Ｃが示される。

この回路図Ｃにおいて、スライドシリンダ３の油室ａ、
ｂに連なる油路７４．７５は電磁切換弁７６を介してモ
ータＭで駆動される油圧ポンプ７７、あるいは油溜７８
に連通され、また昇降シリンダ１６の油室Ｃに連なる油
路７９は′ｒ！Ｘ磁方向側方向制御弁８１電磁切換弁８
０を介して油圧ポンプ７７あるいは油溜７８に連通され
る。

なお第１１図中８２〜８５はリリーフ弁、８６はオリフ
ィスである。

第１１図において、電磁切換弁７６を右側に切換えれば
、スライドシリンダ３が伸長作動され、またそれを左側
に切換えれば、スライドシリンダ３が収縮作動される。

また電磁方向制御弁８１を左側に、電磁切換弁８０を左
側に切換えれば、昇降シリンダ１６は伸長され、また電
磁方向制御弁８１を右側に、電磁切換弁８０を右側に切
換えれば油室Ｃ内の圧油はオリフィス８６を介して油溜
７８に戻され昇降シリンダ１６は昇降フレームＦｅおよ
び昇降部材６の自重により緩徐に収縮される。

次にこの実施例の作用について説明する。

先ず主に第１２図（Ａ）〜（Ｃ）を参照して荷役車両■
の荷台Ａ上に積載されている積荷、すなわち一対の航空
機用タイヤＴを地上に卸す手順について説明すると、第
１２図（Ａ）に示すように一対のタイヤＴを積載したス
ライドデ・２キＤｓが荷役車両■の車体Ｂの荷台Ａ上に
支持された積荷状態では第３３４図に示すようにハンド
ル４３は伏倒され固縛装置りは解除状態にあり、一方連
結装置Ｊは、連結状態にあって、収縮状態のスライドシ
リンダ３先端の連結部材４は連結リンク機構３９の連結
子５２と連結される。而してこの連結状態では第３，４
図に明瞭に示すようにスライドデツキＤｓの前面は車体
Ｂの段状立上壁Ａ、と衝合するとともに連結部材４の一
対の爪片４□、４２の内面が連結子５２の一例に衝合し
、前記２個所の衝合によりスライドデツキＤｓは車体Ｂ
上の所定位置に堅固に固定される。そしてこの連結状態
では、連結部材４の一側面にベルクランク６２先端のロ
ーラ６３が係合しているので、連結解除保持機構５４は
不作動状態にある。

一方昇降フレームＦｅは昇降シリンダ１６の伸長作動に
より上昇され、その上面が車体Ｂの荷台Ａの上面と面一
になる上昇位置に保持される。

次に第１２図（Ａ）の状態からスライドシリンダ３を伸
長作動すれば、スライドデツキＤｓは後方に移動して荷
台Ａ上より昇降フレームＦｅ上に移載される。このとき
第５．６図に示すようにスライドデツキＤｓ後端の衝合
片７２は昇降フレームＦｅ後端のストッパ１２と衝合し
てスライドデツキＤｓの後退位置が規制される。こ＼で
ハンドル４３を第６図、第１２図（Ｂ）において矢印Ｒ
に示すように起立操作すれば、一対の固縛フック７０．
７０は第３，４図に示すように下向きに回動して昇降フ
レームＦｅの被係止部１３，１３に係合する。以上のよ
うに衝合片７２．７２とストッパ１２．１２との衝合に
よりスライドデツキＤＳは後方への移動が規制され、ま
た固縛フンク７０．７０と被係止部１３．１３との保合
によりスライドデツキＤｓは前方への移動が規制され、
スライドデツキＤｓは、昇降フレームＦｅ上に堅固に固
縛される。

而してハンドル４３の起立操作によれば連結ロッド４５
は第５図において（Ｘ′）方向に押圧されるので、前述
のように連結リンク機構３９は連結解除作動されて連結
子５２は連結部材４内で約９０°回転され、連結装置り
は第４．５図に示すように自動的に連結解除状態に保持
される。

こ＼で第１２図（Ｃ）に示すように、スライドシリンダ
３を収縮作動すれば、連結部材４は連結子５２より外れ
て車両■の前方へと後退する。これによりベルクランク
６２先端のローラ６３は連結部材４の側面から外れるの
で、連結解除保持機構５４のロックアーム５６はロンク
ビン５５と係合して作動され、これにより連結装置りは
連結解除状態に確実に保持される。

以上のようにハンドル４３を起立操作すればスライドデ
ツキＤｓは、昇降フレームＦｅ上に堅固に固縛されると
同時にスライドシリンダ３とスライドデツキＤｓとの連
結が断たれる。しかも連結解除保持８１１１５４が作動
して連結装置Ｊは解除位置に確実に保持される。

次に昇降シリンダ１６をフリー状態とすれば、タイヤＴ
を積載したスライドデツキＤｓおよび昇降フレームＦｅ
はそれらの自重により一体となって下降して地上に接地
され、タイヤＴ、Ｔを地上に卸すことができる。

また地上のタイヤＴ、Ｔを荷役車両■の荷台Ａ上に積込
むには、前述と逆の操作、すなわち第１２図（Ｃ）〜（
Ａ）の操作を行えばよい。

なお前記実施例では本発明荷役装置を荷役車両に装備し
た場合を説明したが、これを他の適宜の荷役場所、たと
えばプラントフオームに設けてもよい。

また前記昇降装置は略鉛直なガイド支柱に沿って昇降フ
レームを昇降作動するようにしたが、これに代えて他の
昇降装置たとえばリンク式昇降装置を使用してもよい。

さらに前記実施例ではスライドデツキおよび昇降フレー
ムの駆動装置として油圧シリンダを用いた場合を説明し
たが、それらの駆動は他の駆動装置によってもよいこと
は勿論である。

さらに組をなす連結部材および連結子はそれらの機能を
損わない範囲でどのようなものを用いてもよい。

Ｃ１発明の効果 以上のように本第１発明によれば、荷役装置におけるス
ライドデツキと、その駆動装置との連結装置において、
駆動装置には前記スライドデツキに対して進退可能な連
結部材を設け、一方前記スライドデツキには、前記連結
部材を受容する受容部、該受容部内で前記連結部材と連
結、離脱可能な連結子、外部より操作可能な操作部、お
よび前記操作部の操作力を前記連結子に伝達し得る連結
リンク機構とを設けたので、前記連結装置の連結、離脱
操作を荷台の外部から容易かつ確実、安全に行うことが
でき、荷役作業の効率向上を図ることができる。

また本第２発明によれば、前記連結装置において、駆動
装置には、前記スライドデツキに対して進退可能な連結
部材を設け、一方スライドデツキには前記連結部材と連
結、離脱可能な連結子を設け、さらに前記荷台には、前
記スライドデツキと衝合して該スライドデツキの前方移
動を規制する段状立上壁が形成され、さらに前記連結部
材には、前記連結子との連結時に該連結子と衝合して前
記スライドデツキの後方移動を規制する爪片が形成され
るので、駆動装置とスライドデツキの連結装置を利用し
て荷台上にスライドデツキを堅固に固縛することができ
、スライドデツキが荷台上でガタついたり、遊動したり
することがなく、荷役作業を能率よく安全、確実に行う
ことができる。また荷台にはスライドデツキの固縛装置
を別途に設けないですむので、全体構造が簡素化され、
その軽量化とコストダウンを達成することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は本発明
荷役装置を備えた荷役車両の後部側面図、第２図はその
平面図、第３図はスライドデツキと荷役車両の車体との
連結状態を示す、第４図■■線に沿う横断平面図、第４
図は、第３図ＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図はスラ
イドデツキと昇降フレームとの連結状態を示す、第６図
■−Ｖ線に沿う横断平面図、第６図は、第５図Ｖｌ−Ｖ
ｌ線に沿う断面図、第７図は連結解除保持機構の作動状
態を示すスライドデツキの部分平面図、第８図はスライ
ドデツキと荷役車両の荷台部分の分離斜視図、第９図は
昇降フレームと昇降機構の分解斜視図、第１０図は連結
装置、固縛装置および連結解除保持機構の分解斜視図、
第１１図はスライドシリンダおよび昇降シリンダの油圧
回路図、第１２図（Ａ＞、（Ｂ）および（Ｃ）は本発明
装置の荷役工程を示す荷役車両の後部側面図である。 Ａ・・・荷台、Ａ１・・・段状立上壁、Ｄｓ・・・スラ
イドテンキ、Ｆｅ・・・昇降フレーム ３・・・駆動装置としてのスライドシリンダ、４・・・
連結部材、４２・・・爪片、３８・・・受容部、３９・
・・連結リンク機構、４３・・・操作部としてのハンド
ル、５２・・・連結子、５４・・・連結解除保持機構第
７図 第１１図 ヤノ（ン

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ［１］荷台（Ａ）と、その一側に設けられる昇降フレー
   ム（Ｆｅ）との間を移動可能に設けられるスライドデッ
   キ（Ｄｓ）と、該スライドデッキ（Ｄｓ）を駆動するた
   めの駆動装置（３）との連結装置であって、前記駆動装
   置（３）には前記スライドデッキ（Ｄｓ）に対して進退
   可能な連結部材（４）を設け、一方前記スライドデッキ
   （Ｄｓ）には、前記連結部材（４）を受容する受容部（
   ３８）、該受容部（３８）内で前記連結部材（４）と連
   結、離脱可能な連結子（５２）、外部より操作可能な操
   作部（４３）、および前記操作部（４３）の操作力を前
   記連結子（５２）に伝達し得る連結リンク機構（３９）
   とを設けたことを特徴とする荷役装置におけるスライド
   デッキと、その駆動装置との連結装置。 ［２］前記スライドデッキ（Ｄｓ）には、前記受容部（
   ３８）に連結部材（４）が存在しないとき、前記連結子
   （５２）が連結解除位置に保持されるように前記連結リ
   ンク機構（３９）を拘束する連結解除保持機構（５４）
   が設けられる第１項記載の荷役装置におけるスライドデ
   ッキと、その駆動装置との連結装置。 ［３］荷台（Ａ）と昇降フレーム（Ｆｅ）との間を移動
   可能に設けられるスライドデッキ（Ｄｓ）と、該スライ
   ドデッキ（Ｄｓ）を駆動するための駆動装置（３）との
   連結装置であって、前記駆動装置（３）には、前記スラ
   イドデッキ（Ｄｓ）に対して進退可能な連結部材（４）
   を設け、一方スライドデッキ（Ｄｓ）には前記連結部材
   （４）と連結、離脱可能な連結子（５２）を設け、さら
   に前記荷台（Ａ）には、前記スライドデッキ（Ｄｓ）と
   衝合して該スライドデッキの前方移動を規制する段状立
   上壁（Ａ＿１）が形成され、さらに前記連結部材（４）
   には、前記連結子（５２）との連結時に該連結子（５２
   ）と衝合して前記スライドデッキ（Ｄｓ）の後方移動を
   規制する爪片（４＿２、４＿２）が形成されることを特
   徴とする荷役装置におけるスライドデッキと、その駆動
   装置との連結装置。