MXPA06005513A - Jaula de control para rueda de chorro abrasivo. - Google Patents

Abstract

Una jaula de control para una rueda de chorro abrasivo que incluye un bastidor que forma una cama interior, un enchufe de chorro de media posicionado en el bastidor, y un canal formado en un lado interno del bastidor. Un mecanismo de distribucion para una rueda de chorro abrasivo que incluye un propulsor 200 que tiene una entrada de media en un extremo adaptado para recibir un chorro de media y una pluralidad de propulsiones de enchufe de media construidos y arreglados para permitir el egreso del chorro sobre la rotacion del propulsor, una jaula de control alrededor del propulsor que tiene una jaula de enchufe de media adaptado para usar el chorro de media, y un canal formado entre el propulsor y la jaula de control. El canal del mecanismo de distribucion puede ser formado en un lado interno de la jaula de control, un lado extremo de la jaula de control. El canal del mecanismo de distribucion puede ser formado en un lado interno de la jaula de control y un lado externo del propulsor o ambos.

Description

JAULA DE CONTROL PARA RUEDA DE CHORRO ABRASIVA Antecedente De la Invención 1. Campo de la invención La presente invención se refiere a rueda de ráfaga abrasivas usadas para limpieza o tratamiento de superficies de varios objetos y, más específicamente, para controlar jaulas usadas en dichas ruedas de ráfaga abrasivas. 2. Discusión del arte Relacionado Una típica llana de ráfaga abrasiva es desplegada en la Patente Estadounidense 4,333,278 (la ""patente 278"). La patente '278 enseña una rueda de ráfaga centrifuga plana formada por un par de placas espaciadas de rueda insertadas en surcos radiales. La ráfaga media es alimentada desde un canalón de alimentación en un propulsor que rota situado con una jaula de control en el centro de la rueda abrasiva. La media es alimentado desde el propulsor, a través de una abertura en una jaula de control, y en el talón o extremos internos de las láminas que rotan. La media viaja a lo largo de las caras de las láminas y es lanzado desde las extremidades de las láminas en la superficie a ser tratada.

Breve Descripción de la Invención De acuerdo a una cobertura de la invención, una jaula de control para una rueda abrasiva de ráfaga incluye una cubierta que forma una cámara interior, un enchufe de los medios de ráfaga posicionado en la cubierta, y un canal formado en un lado interno de la cubierta.

De acuerdo a otra cobertura de la invención, un mecanismo de distribución para una rueda abrasiva de ráfaga incluye un propulsor que tienen una entrada media en un extremo adaptado para recibir una medi abrasiva y una pluralidad de imperador de media entrada en un extremo adaptado para recibir una ráfaga media y una pluralidad del propulsor media de enchufes construidos y arreglado para permitir los egresos de la media ráfaga sobre la rotación del imperador, una jaula e control alrededor del propulsor qu tiene una jaula media de adaptador de enchufe para pasaje de la ráfaga media, y un canal formado entre el imperador y la jaula de control. En varias coberturas, el canal puede ser formado en un lado interno de la jaula de control, en el lado de entrada del imperador o ambos.

De acuerdo a otra cobertura de la invención, un ensamble de rueda de ráfaga abrasiva incluye un rotor que tiene una cara y un eje generalmente perpendicular a la cara, una pluralidad de paletas que se extienden desde la cara del rotor, cada paleta tienen un extremo del talón hacia el eje del rotor y un extremo de descarga opuesto al extremo del talón, un imperador posicionado cerca del eje del rotor, el imperador tienen una entrada media en un extremo adaptado para recibir una ráfaga media una pluralidad de propulsores de enchufes medios construidos y arreglados para permitir el egreso de ráfaga media sobre la rotación del imperador, una caja de control alrededor del imperador que tiene una jaula media de salida adaptado para el pasaje de ráfaga media en el extremo del talón de las paletas; y un canal formado entre el imperador y la jaula de control. En varias coberturas, el canal puede ser formado en un lado interno de la jaula de control, un lado de salida del imperador o ambos.

Breve Descripción de los Dibujos Los dibujos que se acompañan no intentan ser dibujos a escala. En los dibujos, cada componente idéntico o cercanamente idéntico que es ilustrado en varias figuras es representada por un numen) similar. Para propósitos de claridad, cada componente no puede ser etiquetado en cada dibujo. En los dibujos: FIG. 1 es una vista seccional lateral de un montaje de la rueda de chorro que tiene una jaula de control de acuerdo a las enseñanzas de la presente invención; FIG. 2 es una vista lateral de una cobertura de un propulsor conveniente para uso con el montaje de la rueda de chorro de la FIG. 1 ; FIG. 3 es una vista lateral de una cobertura de una jaula de control de acuerdo a las enseñanzas de la presente invención; FIG. 4 es la vista de un extremo de la ja tía de control de laFIG. 3; FIG. 5 es una vista lateral seccionada tomada a lo largo de la línea 5-5 en la FIG. 4; FIG. 6 es una vista lateral seccionada de una segunda cobertura de una jaula de control de acuerdo a las técnicas de a presente invención; y FIG. 7 es una vista lateral de una segunda cobertura de un propulsor de acuerdo a las enseñanzas de la presente invención.

Descripción Detallada de la Invención Esta invención no está limitada en su aplicación a los detalles de construcción y el arreglo de componentes puestos en la siguiente descripción o ilustrada en los dibujos. La invención es capaz de otras coberturas y siendo practicada o llevada a cabo de varias maneras. También, la fraseología y terminología usada aquí es para el propósito de descripción y no deberá ser visa como limitada. El uso de "que incluye", "que comprende", "que tiene", "que contiene", "que envuelve" y variaciones relacionadas significa que abarca los términos listados y equivalentes, así como términos adicionales.

La presente invención se dirige a una jaula de control para una rueda abrasiva de chorro. En una cobertura, la jaula de control de la presente invención incluye una pared cilindrica que forma un bastidor que tiene una cámara interior y una media abierta para permitir el egreso de chorro de medios desde la cámara interior. Un canal es provisto para dirigir el choro de media a través de la abertura media. En algunas coberturas, el canal puede ser formada en la superficie interior del bastidor, por ejemplo por un paso o un reborde formado en la superficie externa del propulsor. En todavía otra cobertura, el canal puede ser formado tanto en la jaula e control y el propulsor. Estoas y otras coberturas específicas de la invención ahora serán descrita con referencia a las Figuras.

FIG. 1 ilustra un típico montaje de rueda de chorro en el cual la jaula de control de la presente invención puede ser empleada. En la FIG. 1, la jaula de control 300 es parte de un montaje de rueda de chorro 1 usada para tratar una superficie (no mostrada) para proteger los medios de chorro (no mostrado) en la superficie. El tratamiento puede ser en la naturaleza de limpieza, martilleo, erosionado, desbarbado, quitando rebabas y similares, y el chorro de media típicamente consiste de partículas sólidas tales como tiro, arena, segmentos de alambre, bicarbonato de sodio, u otros abrasivos, dependiendo de la superficie a ser tratada y/o el material siendo removido desde la superficie.

Como se puede ver en las FIGS. 1 y 2, el propulsor 200 de esta cobertura es aproximadamente cilindrico en forma e incluye una abertura media 210 en un extremo adaptado para recibir chorro de media desde un alimentador canalón 205. El otro extremo del imperador 200 de la cobertura ilustrada está conectado a una rueda de una parte posterior 610, la cal en turno es conectada al motor 500, en esta cobertura por un tornillo de casquillo 252. En otras coberturas de la invención, el propulsor 200 puede tener otras formas, y puede, por ejemplo, tener paredes interiores o exteriores que se inclinen en cualquier dirección a lo largo de su eje. El tamaño y grosor del propulsor variará dependiendo del tamaño del montaje de la rueda de choro y características del funcionamiento deseado. Típicamente, el propulsor será hecho de un material ferroso, tal como un molde o hierro o acero trabajado a máquina, aunque otros materiales también serán apropiados. En otra cobertura particular, el propulsor es formado de molde de hierro blanco.

Visto más claramente en la FIG. 2, una pluralidad de paletas propulsoras 230 están presente en la pared lateral 250 del propulsor y define de pluralidad de aberturas de propulsor 240. Las aberturas del propulsor 240 son construidas para permitir el chorro media para moverlo fuera de la pared lateral 250 del propulsor sobre la rotación del propulsor 200, como se describe más completamente abajo. En la cobertura ilustrada, la abertura del propulsor 240 es altura en número, son aproximadamente de forma rectangular, y se extienden aproximadamente 4/5 de lo largo del propulsor 200. En otras coberturas, sin embargo, hay más que pocas aberturas del propulsor 240 y se pueden entender por diferentes longitudes del propulsor 200. La forma, número, tamaño y espacio de la abertura del propulsor 240 depende en numerosos factores, por ejemplo, el tamaño total del montaje de rueda de chorro 1 , la naturaleza de la media siendo a través, y el monto deseado de flujo, sería entendido por alguien con habilidad en el arte.

En la cobertura mostrada en los dibujos, la abertura del propulsor de las paredes laterales 242 desde las superficies que se extienden en una dirección radial aproximada con respecto al eje de propulsor 200. En otras coberturas, sin embargo, las paredes laterales 242 pueden formar un ángulo con respecto a la dirección radial y pueden, en algunos casos, ser curvados. Las paredes superiores e inferiores 244, 246 de las aberturas del propulsor 240 de la cobertura ilustrada define superficies que son generalmente perpendiculares al eje del propulsor 200, aunque esto también no necesita ser el caso.

Como se puede ver en la FIG. 1 , la jaula de control 300, típicamente formada de molde de hierro, es posicionado concéntricamente alrededor el propulsor 200 y, en esta cobertura, es aproximadamente de fcrma cilindrica. Como el propulsor, sin embargo, la jaula de control 300 puede tener otras formas y puede por ejemplo inclinarse internamente y/o externamente en cualquier dirección a lo largo de su eje. La jaula e control 300 incluye una abertura media 305 que recibe el canalón de alimentación 205.

La jaula de control 30 de esta cobertura también incluye un reborde externo 310 que combina con la placa del adaptador 352, que en turno combina con el bastidor 400, arreglando la jaula de control 300 con respecto al bastidor 400 y lo previene desde la rotación sobre la operación del montaje de rueda de chorro 1.

En otras coberturas, la jaula de control 300 puede ser refrenada desde el movimiento por anexo a otros elementos inmovibles del montaje de rueda de chorro 1 o su ambiente, o en algunos casos, puede ser permitido a o hecho rotar en una o ambas direcciones. Como es visto en la FIG. 4, la jaula de control 300 puede tener marcas 320 u otro indicio que permita a un usuario posicionar la jaula de control 300 en una cierta orientación de rotación deseada, así que para controlar la dirección de la media siendo a través por el montaje de rueda de chorro.

La jaula de control 300 incluye una abertura de jaula de control 330 adaptada para permitir egreso de medio chorro sobre la operación del montaje de rueda de chorro 1. En la cobertura ilustrada, la abertura de la jaula de control 330 es aproximadamente de forma rectangular donde vista desde el lado (por ejemplo, en una dirección perpendicular a su eje) y es aproximadamente 3/5 la altura de la jaula e control 300. El tamaño, forma y locación de la abertura de la caja de control 330 puede variar dependiendo de la aplicación, sin embargo.

Lo largo de la apertura de la jaula de control 330 es medida en grados, desde la porción más interna de la abertura más lejos de la continuación en la dirección de rotación al borde más externo de la porción que se arrastra. En la FIG. 4 por ejemplo, la abertura de la jaula de control se denota por un ángulo a para un ensamble de rueda que está rotando a la derecha, y por el ángulo a' para un ensamble de rueda que está rotando hacia la izquierda. Mientras que la abertura de la jaula de control 330 de esta cobertura es aproximadamente setenta grados para una rotación de rueda en cualquier dirección, en otras coberturas, la longitud de la abertura (en cualquier dirección) puede variar, dependiendo de numerosos factores tales como el tamaño total del moni aje de rueda de chorro, la naturaleza de la media siendo lanzado, y el monto deseado de flujo, como será entendido por alguien con habilidades en el arte. En general, lo longitud de la abertura de la jaula de control 330 determinará la longitud del patrón de rueda; la abertura más larga, más largo es el patrón de chorro, y viceversa. En varias de otras coberturas, los arcos a y/o a' pueden ser, por ejemplo, treinta, cuarenta y nueve y cien y cualquier otro número de grados apropiados.

La abertura de jaula 330 de la cobertura ilustrada incluye paredes laterales 332 que están en un ángulo relativo a una línea que se extiende en una dirección radial desde el eje de la jaula de control 300. En otras coberturas, sin embargo, una o ambas paredes laterales 332 puede formar diferentes ángulos (incluyendo 0o) relativo a la dirección radial y puede, en algunos casos ser curvo. La paredes superior e inferior 344, 346 de la abertura de la jaula 330 de la cobertura ilustrada define superficies que son generalmente perpendiculares al eje de la jaula de control 300, aunque este también no necesita ser el caso.

El ensamble de rueda 600, arreglado concéntricamente alrededor de la jaula de control 300, consiste de un pluralidad de paletas 630 intercaladas entre la rueda posterior 610 y la rueda frontal 620. Las partes varias del montaje de la llanta 600 son típicamente formadas de molde de hierro, aunque también pueden también ser hechas de cualquier otro material apropiado y/o método. El montaje de llanta 600 es conectado al motor 500, en esta cobertura por medios de llave 510 insertada para trabar el eje del motor 500 para alzar la rueda 610, así que el montaje de la llanta 600 puede ser rotado por el motor 500 durante la operación del montaje de la llanta de chorro 1. En la cobertura ilustrada, un motor 500 conduce tanto el montaje de rueda 600 y el propulsor 200, aunque este también no necesita ser el caso.

Las paleta 630, cada una de las cuales tiene un extremo inferior 633 y una extremidad 636, son construidas y arregladas para dirigir el chorro de media en la superficie siendo tratado. Las paletas 630 pueden ser de cualquier tamaño conveniente y de cualquier forma conveniente, incluyendo una o más formas derecha, curvada, luminosa, plana, cóncava, o convexa.

Un canal es construido entre la jaula e control y el propulsor para mejorar el flujo de abrasivo desde el propulsor 200 a los extremos inferiores de las paletas 600 y por lo que incrementa la eficiencia del montaje de rueda de chorro 1. El uso de un canal permitido para incrementar la eficiencia mientras que al mismo tiempo se mantiene los diámetros de trabajo de la jaula de control 300 y el propulsor 200.

En la cobertura mostrada en la FIG. 3, el canal340 está formado en la pared interna 302 de la jaula de control 300, y es, en esencia, un delgadez de la pared de la porción de eje de la jaula de control 300 que incluye la abertura de la jaula de control 330. Este arreglo puede ser visto más claramente en la FIG. 5, la cual es una sección cruzada de la jaula de control 300 que incluye la abertura de la jaula de control 330. Este arreglo puede ser visto más claramente en la FIG. 5, la cual es una sección representativa del lado de la jaula de control 300 de la FIG. 3. La porción más delgada de la pared forma el canal 340, limitada en un extremo por el extremo interno 350 de la jaula de control y en el otro extremo por el paso 360 formado por la transición de la porción engrosada de la jaula recontrol. En otras coberturas, el canal 340 puede ser limitado en ambos extremos por un paso. Aunque el paso 360 de esta cobertura es re lativamente formada (por ejemplo, al menos una porción del paso forma un ángulo de aproximadamente noventa grados con la pared interna), más lineal gradual o sin pasos lineares 360 también puede ser usado.

La anchura del canal 340 (por ejemplo, la dimensión de eje) de esta cobertura es aproximadamente la misma que la altura de la abertura de la jaula de control 330. En otras coberturas, sin embargo, el canal 340 puede ser más ancha o más delgada que la abertura de la jaula de control 330. en el área de apertura de la jaula de control 3330 y ha sido descubierta para mejorar la eficiencia del montaje de rueda de chorro 1. El canal 340 también sirve para restringir el movimiento del eje del chorro de media, que limita el lujo de la media a lo largo de la longitud del eje de la jaula de control 300 y propulsor 300, y prevenir la media desde la acumulación en el boquete entre el propulsor 200 y el porción de la jaula de control 300 que no incluye la abertura de jaula 340. Reduciendo la acumulación de media chorro en este espacio reduce la fricción, por lo ue también mejora la eficiencia, y reduce el desgaste, alargar la vida de servicio del propulsor 200 y/o jaula de control 300.

La profundidad del canal 340 dependerá en las especificaciones del montaje de la rueda de chorro así como en la naturaleza del chorro de media siendo usado. Típicamente, la profundidad del canal 340 estará entre cerca de 0.0625 y cerca de 0.25 pulgadas, y en al menos una cobertura, una profundidad de cerca de 0.125 pulgadas han sido encontradas para ser particularmente conveniente. Se notará que la profundidad de canal es definido como la distancia radial entre el propulsor 200 y la jaula de control 300 además de la claridad normal entre estas partes en la ausencia de un canal. Por lo que, en un caso en el cual la distancia entre el propulsor 200 y la jaula de control 300 en el área de la abertura de la jaula de control 330 será 0.125 pulgadas en la ausencia de una canal, y la distancia radial entre las partes en el área del canal es 0.25, la profundidad del canal es 0.125 pulgadas.

Mientras que el canal 340 de la cobertura mostrada en las FIGS. 2-5 es formada por una delgadez de la pared de la jaula de control 300 en la porción del eje que contiene la abertura del la jaula 330, y puede ser formada de otras maneras. En otra cobertura, por ejemplo, la pared total de la jaula de control 300 puede ser adelgazada y un reborde circunferencial 370 puede ser formado en la pared interna de la jaula de control 300. Tal como un arreglo es mostrado en la FIG. 6, en el cual el canal 30 es formado entre el extremo interno 350 de la jaula de control 300 y el reborde 370.

En otra cobertura, el canal puede ser formado en el propulsor 200, mejor que en la jaula de control 300. En dicha cobertura, un propulsor 200, tal como es mostrado en la FIG. 7, incluye un propulsor de canal 260 formado en el lado exterior del propulsor 20. Tal como un . rreglo puedo permitir la eficiencia mejorada creada por el canal para ser realizado en una solicitud en la cal la jaula de control es convencional.

En aún otra cobertura, el canal puede ser formado tanto en el propulsor 200 y la jaula de control 300. En esta clase de coberturas, el propulsor 200 incluye canal 260, y la jaula de control 300 también incluye el canal 340. En dicha arreglo, los canales de propulsor 200 y la jala e control 300 pueden ser más bajo que un solo canal localizado en cualquier parte.

Otros arreglos del canal son posibles. En algunas coberturas, por ejemplo, el canal puede consistir de más de un canal el cual puede ser de diferentes profundidades. En otra cobertura, el canal (o canales) pueden tener una superficie que es cóncava o convexa a través de su (o sus) anchura (por ejemplo, en una dirección parilla al eje de la jaula de control) así que para, por ejemplo, animar un patrón particular en el chorro en el canal por si mismo. Esta clase de arreglo puede también ayudar a distribuir el chorro d media a las láminas en una manera particular, para proveer un chorro particular o para propósitos de controlar el uso en las paletas u otras partes. En lugar de o además de tener una variedad de grosor a través de su anchura, el canal (o canales) pueden también tener una profundidad longitudinal variable, por ejemplo, alrededor de la circunferencia de la jaula de control. En dicho arreglo, por ejemplo, el canal puede tener una primera profundidad cerca de un lado de la abertura de la jaula de control que se inclina, uniformemente o de otra manera, una segunda profundidad en el otro lado de la abertura de la jaula de control.

La operación del montaje de la rueda de chorro puede ser entendida refiriéndose a la FIG. 1. El chorro de media es alimentado desde el canalón de alimentación 205 en el propulsor que rota 200. Mediante el contacto con las paletas de propulsor que rota 230 (así como con oras partículas de media en el propulsor 200), las partículas de chorro media son aceleradas, dando un aumento a una fuerza centrifuga que mueve las partículas en dirección radial, lejos del eje del propulsor 200. Las partículas, ahora moviéndose en una dirección generalmente circular así como hacia afuera, se mueve a través de las aberturas del propulsor 240 en el espacio entre el propulsor 200 y la jaula de control 300, todavía siendo llevadas a cabo por el movimiento de las paletas del propulsor 320 y las otras partículas.

Cuando las partículas que han pasado a través de la abertura del propulsor 240 en el espacio entre el propulsor 200 y la jaula de control 300 alcanza la abertura de la jaula de control 330, la fuerza de rotación y centrífuga mueven las partículas a través de la abertura de la jaula de control 330 y en el extremo inferior 633 de las paletas 630. La jaula de control 300 funciona al metro un consistente y apropiado monto de meda de choro en las paletas 630. Como las paletas 630 rotan, las partículas son movidas a lo largo de sus longitudes y aceleradas hasta alcanzar las extremidades 636, en dicho punto son lanzadas desde los extremos de las paletas 630.

Ha sido determinado que, mediante la adición de un canal a la jaula de control y/o propulsor, la eficiencia de una rueda dada puede ser aumentadamente marcada. El canal permite partículas adicio nales para ser movidas a través del propulsor y las aberturas de la jaula de control, mientras que al mismo tiempo que mantienen una separación suficientemente pequeña cuya velocidad de flujo y volumen no son perjudicialmente afectados.

Una serie de pruebas fueron llevadas a cabo para determinar el flujo abrasivo mejorando los resultados desde el canal en la jaula de control. Un diseño de Wheelabrator ® EZEFIT™ de rueda fue usado para abrirse en caballos de fuerza y RPM fijos. El máximo flujo de abrasivo fue establecido en libras por minuto y en el amperaje de la carga completa para el motor. Los amperios trabajados (carga completa - no carga) necesaria para mantener que el flujo provea un factor de operación de línea de fondo en libas por minuto de flujo por amperios trabajados. Las pruebas se corrieron con cambios de incremento en el canal de dimensiones separadas para confirmar la óptima separación para mejorar el flujo abrasivo. Medidas mejoradas fueron una función de una reducción en el amperaje requerido al flujo para fijar el monto abrasivo. Para el tiro de acero y los abrasivos de arena, una profundidad de canal de 0.125 pulgadas produjo el flujo más efectivo de cantidad de mejoramiento. Una particular prueba de tiro de acero resultada en una mejora calculada en el flujo de 12.6% sobre la misma rueda que usa una jaula de control sin el canal. Además de prueba de acero abrasivo determinado que incremente al canal de profundidad más allá de 0.125 pulgadas resultando en una perdida de eficiencia, por ejemplo, un incremento en amperaje para un monto fijo de flujo abrasivo.

Habiendo descrito varios aspectos de al menos una cobertura de esta invención, se pueden apreciar varias alteraciones, modificaciones y mejoras que ocurrirán fácilmente por aquellas personas con habilidades en el arte. Dichas alteraciones, modificaciones, y mejoras intentan ser parte de esta descripción, e intentan estar dentro del alcance y esencia de la invención. Por lo que, la descripción y dibujos mencionados son sólo un ejemplo.

Claims (27)

REIVINDICACIONES

1. Una jaula de control para una rueda abr siva de chorro, que comprende: Un bastidor que forma una cámara interior; Una ráfaga de media posicionada hacia fuera en el bastidor, y Una cámara formada en un lado interno del bastidor

2. La jaula de control de la reivindicación 1 , donde: El canal además comprende un paso en el lado interno del bastidor.

3. La jaula de control de la reivindicación 1 , donde: El canal además comprende un reborde en el lado interno del bastidor.

4. La jaula de control de la reivindicación 1 , donde: El bastidor tiene un primer grosor en una porción que no incluye el canal y una segundo grosor, menor que el primer grosor, en una porción que incluye el canal.

5. La jaula de control de la reivindicación 1 , donde el canal está entre cerca de 0.0625 y cerca de 0.25 pulgadas de profundidad.

6. La jaula de control de la reivindicación 5, donde el canal es de cerca de 0.125 pulgadas de profundidad.

7. La jaula de control de la reivindicación 1 , donde el canal tiene una profundidad que varia de acuerdo a su anchura.

8. La jaula de control de la reivindicación 1 , donde el canal tiene una profundidad que varía a lo largo de su longitud.

9. La jaula de control de la reivindicación 1 , además comprende indicación para denotar la posición del chorro de media de la parte exterior.

10. Un mecanismo de distribución para una rueda de chorro abrasivo, que comprende: Un propulsor que tiene una entrada media en un extremo adaptado para recibir el chorro de media y una pluralidad de propulsor de media de enchufes construidas y arregladas para permitir el egreso de la media de chorro sobre la rotación del propulsor; Una jaula de control que rodea el propulsor y tiene una jaula de enchufes media adaptado para pasar el chorro de media; y Un canal formado entre el propulsor y la jaula de control.

11. El mecanismo de distribución de la reivindicación 10, donde: El canal está formado en un lado interno de la jaula de control.

12. El mecanismo de distribución de la reivindicación 10, donde: El canal está formado en un lado externo del propulsor.

13. El mecanismo de distribución de la reivindicación 10, donde: El canal está formado tanto en el lado interno de la jaula de control y en un lado externo del propulsor.

14. El mecanismo de distribución de la reivindicación 10, donde: Una distancia entre el propulsor y una porción de la jaula de control que incluye la jaula del enchufe de media que es más grande que una distancia entre el propulsor y una porción de la jaula de control que no incluye el enchufe de jaula media.

15. El mecanismo de distribución de la reivindicación 10, donde el canal está entre cerca de 0.0625 y cerca de 0.25 pulgadas de profundidad.

16. El mecanismo de distribución de la reivindicación 15, donde el canal es de cerca de 0.125 pulgadas de profundidad.

17. El mecanismo de distribución de la reivindicación 10, donde el canal tiene una profundidad que varia de acuerdo a su anchura.

18. El mecanismo de distribución de la reivindicación 10, donde el canal tiene una profundidad que varía a lo largo de 5U longitud.

19. Un montaje abrasivo de la rueda de chorro, que comprende: Una rueda que tiene una ara y un eje generalmente perpendicular a la cara; Una pluralidad de paletas que se extienden desde la cara de la rueda, cada paleta tiene un extremo inferior hacia el eje de la rueda y un extremo de descarga opuesta al extremo inferior; Un propulsor posicionado cerca del eje de la rueda, el propulsor tiene una entrada media en un extremo adaptado para recibir el chorro de media y una pluralidad de propulsor de salidas de media construidas y arregladas para permitir el egreso de chorro de media sobre la rotación del propulsor; Una jaula de control que rodea el propulsor y tiene una jaula media de enchufe adaptada para pasar del chorro de media al extremo inferior de las paletas; y un canal formado entre el propulsor y la jaula de control.

20. El montaje abrasivo de la rueda de chorro de la reivindicación 19, donde: El canal está formado en un lado interno de la jaula de control.

21. El montaje abrasivo de la rueda de chorro de la reivindicación 19, donde: El canal está formado en un lado externo del propulsor.

22. El montaje abrasivo de la rueda de chorro de la reivindicación 19, donde: el canal está formado tanto en el lado interno de la jaula de control y un lado externo del propulsor.

23. El montaje abrasivo de la rueda de chorro de la reivindicación 19, donde el canal está entre cera de 0.0625 y cerca de 0.25 pulgadas de profundidad.

24. El montaje abrasivo de la rueda de chorro de la reivindicación 23, donde el canal está entre cerca de 0.125 pulgadas de profundidad.

25. El montaje abrasivo de la rueda de chorro de la reivindicación 19, donde el canal tiene una profundidad que varía a través de su anchura.

26. El montaje abrasivo de la rueda de chorro de la reivindicación 19, done el canal tiene una profundidad que varía a lo largo de su longitud.

27. El montaje abrasivo de la rueda de chor o de la reivindicación 19, donde: Una distancia entre el propulsor y una porción de la jaula de control que incluye la jaula media de enchufe es más grande que la distancia entre el propulsor y una porción de la jaula de control que no incluye el enchufe de los medios de la jaula.