APARATO PARA ALINEAR VARILLAS DE EMPUJE CAMPO DE LA INVENCIÓN Esta invención se relaciona con la alineación de varillas de empuje, que incluye pero no se limita al uso de un junta de obturación de la cabeza de cilindro para alinear las varillas de empuj e . ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Las juntas de obturación de cabeza de cilindro se disponen típicamente entre un bloque del cilindro, también conocido como un bloque del motor, y una cabeza del cilindro de un motor de combustión interna. Varios fluidos tales como aceite, refrigerante y/o combustible, pueden pasar entre el bloque del cilindro y la cabeza del cilindro. Se conoce que las juntas de obturación de la cabeza del cilindro proporcionan un sello entre las diferentes partes ' de la cabeza del cilindro y el bloque del cilindro tal que no se mezclen los diferentes fluidos. En algunos motores de combustión interna, la varilla de empuje pasan a través del bloque del cilindro y la cabeza del cilindro. Las varillas de empuje también pasan a través de la junta de obturación de la cabeza del cilindro. Una junta 100 de .obturación de la cabeza del cilindro, tal como la que se muestra en la figura 1 incluye una pluralidad de agujeros 101 de alineación a través de los cuales se extienden las varillas de empuje. Un pluralidad de agujeros 103 de purga traseros del aceite permiten pasar al aceite entre la cabeza del cilindro y el bloque del cilindro. Debido a la proximidad cercana de los agujeros 101 de alineamiento a los agujeros 103 de purga traseros de aceite, y debido a los agujeros 103 de purga de aceite son más grandes que los agujeros 101 de alineamiento, es posible instalar de manera impropia las varillas de empuje en los agujeros 103 de purga de aceite, dando como resultado la desalineación de las varillas de empuje. La desalineación de las varillas- de empuje en un motor puede dar como resultado el daño de las varillas de empuje, la junta 100 de obturación del cilindro, la cabeza del cilindro y así sucesivamente. Tal motor no parece operar adecuadamente, y resulta en la necesidad de una reparación costosa. De conformidad, hay una necesidad de un método confiable para instalar varillas de empuje en un motor, cuyo método reduzca la aparición de la desalineación de las varillas de empuj e . BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Una junta de obturación de la cabeza del cilindro comprende uno o más agujeros de alineación y uno o más agujeros de purga traseros dispuestos en un área de la junta de obturación de la cabeza del cilindro. Una o más varillas de empuje son extensibles a través de los agujeros de alineación.
El uno o más agujeros de purga traseros se forman tal que la una o más varillas, de empuje sean incapaces de ajustarse o adaptarse a través del uno o más agujeros de purga. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La figura 1 es una vista superior de una junta de obturación de la cabeza del cilindro que tiene agujeros de alineación para varillas de empuje. La figura 2 es una sección transversal de un motor que muestra una pluralidad de varillas de empuje que se extienden a través de una cabeza de cilindro, una junta de obturación de la cabeza del cilindro, y un bloque del cilindro de acuerdo con la invención. La figura 3 es una vista superior de una junta de obturación de la cabeza del cilindro que tiene agujeros de alineación para las varillas de empuje de acuerdo con la invención. La figura 4 y la figura 5 muestran una vista superior de insertos para una junta de obturación de la cabeza del cilindro de acuerdo con la invención. La figura 6 es una vista de la sección transversal a través de cualquiera de las líneas 409 de acuerdo con la invención.
La figura 7 es una vista de la sección transversal a través de cualquiera de las líneas 411 de acuerdo con la invención. La figura 8 es una vista de la sección transversal a través de la línea 511 de acuerdo con la invención. DESCRIPCIÓN DE LA MODALIDAD PREFERIDA Lo siguiente describe un aparato y método para alinear las varillas de empuje dentro de un bloque de cilindro con el uso de una junta de obturación de la cabeza del cilindro que tiene una pluralidad de agujeros de alineación. Los agujeros de purga traseros se forman tal que las varillas de purga no se pueden ajustar a través de ellos. Los agujeros de alineación se pueden formar de manera ventajosa tal que las varillas de empuje ajustan a través de los mismos solamente en la orientación correcta. En la figura 2 se muestra una sección transversal de un motor que muestra una pluralidad de varillas de empuje que se extienden a través de la cabeza del cilindro, una junta de obturación de la cabeza del cilindro, y un bloque del cilindro. Una pluralidad de varillas 201 de empuje tienen un primer extremo 203 que es más pequeño que un segundo extremo 205. Los extremos 203 más pequeños de las varillas 201 de empuje se ajustan dentro de los empuj adores de válvulas o alzaválvulas 207 con rulo que son accionados por un eje 209 de levas. Las varillas 201 de empuje se extienden desde los empuj adores 207 de válvulas a través de los agujeros 301 de alineación (ver figura 3) en la junta 211 de obturación de la cabeza del cilindro que se dispone entre el bloque 213 del cilindro y la cabeza 215 del cilindro. Los extremos más grandes 205 de la varilla de empuje acciona los brazos o balancines empuj aválvulas (no mostrados) que operan las válvulas (no mostradas) del motor. El alineamiento adecuado de las varillas 210 de empuje dentro del bloque 213 del cilindro para el motor mostrado en al figura 2 alinea las varillas 201 de empuje directamente entre los balancines empu av lvulas y los alzaválvulas 207. Una vista superior de la junta de obturación de la cabeza del cilindro que tiene agujeros de alineamiento para las varillas de empuje se muestra en la figura 3. El agujero 301 de alineamiento se dispone en la junta 211 de obturación de la cabeza del cilindro para cada una de las varillas 210 de empu e en el motor. Cada agujero 301 de alineación está localizado de manera ventajosa en un área de la junta 211 de obturación de la cabeza del cilindro tal que cuando el extremo más pequeño de la varilla 201 de empuje se hace caer a través del agujero 301 de alineación, la varilla 201 de empuje se desliza dentro de su alzaválvulas o empujador 207 de válvulas cuando la junta 211 de obturación de la cabeza del cilindro y/o la cabeza 215 del cilindro se disponen sobre el bloque 213 del cilindro. Los agujeros 301 de alineación se pueden formar de manera ventajosa para proporcionar un ajuste cerrado a un diámetro exterior de las varillas 201 de empuje tal que cuando la varillas 201 de empuje se deslizan a través de los agujeros 301 de alineación, las varillas 201 de empuje son capaces de solamente el deslizamiento en sus réspectivos empuj adores 207 de válvulas. El ajuste cerrado o de cierre se puede obtener, por ejemplo, proporcionando la misma forma que el diámetro exterior de las varillas 201 de empuje y utilizando un tamaño ligeramente mayor que el diámetro exterior. Los agujeros 301 de alineación se pueden formar ventajosamente tal que solamente el extremo 203 más pequeño, pero no el extremo 205 más grande, de las varillas 201 de empuje se ajusta a través de los agujeros 301 de alineamiento. Una pluralidad de los agujeros 303 de purga se disponen alrededor de cada uno de los agujeros 301 de alineamiento. Una vista superior de los insertos 305 y 307 para una-junta de obturación de la cabeza del cilindro se muestran en la figura 4 y la figura 5. Cada inserto 305 o 307 está comprendido de una estructura 401 o 501, respectivamente, que tiene un sello 405 o 505 opcional, respectivamente, dispuesto en o a lo largo del perímetro exterior o borde de la estructura 401 o 501. La estructura 401 o 501 puede ser, por ejemplo, un miembro de acero relativamente plano, en el que se forman los agujeros 301 de alineamiento y los agujeros 303 de purga. Los agujeros 301 y 303 se pueden formar en las formas conocidas en la técnica, tal como estampado, estampado en seco,' corte con láser y similares. Los insertos 305 y 307 se muestran formados en una pluralidad de secciones, aunque no necesitan ser formados de tal manera. Los puentes 403 y 503 opcionales se forman entre las secciones de las estructuras 401 y 501 para soporte, para reducir la complejidad del número de insertos, y para facilitar la colocación del material de sello para reducir los conductos potenciales de filtración. Los agujeros 301 de alineamiento se pueden formar ventajosamente tal que el extremo 203 más pequeño de las varillas 201 de empuje sea capaz de ajustarse a través de los agujeros 301 de alineamiento, pero el extremo 205 más grande de las varillas 201 de empuje no sea capaz de ajustarse a través de los agujeros 301 de alineamiento. Tal formación se puede proporcionar, por ejemplo, seleccionando el tamaño y la forma de los agujeros 301 de alineamiento apropiadamente. Por ejemplo, los agujeros 301 de alineamiento se pueden acoplar a la forma del perímetro exterior de la varilla 201 de empuje y tienen una abertura que es mayor en diámetro que el eje principal de la varilla 201 de empuje, pero menor que el extremo 205 más grande de la varilla 201 de empuje. Los agujeros 301 de alineamiento se pueden formar de manera ventajosa tal que sean capaces de proporcionar un ajuste cerrado al diámetro exterior de las varillas 201 de empuje, dejando así múy poca posibilidad que una varilla 201 de empuje pudiera hacerse bajar a través de un agujero 301 de alineamiento y hacia cualquiera del empujador 207 de válvulas cuando la junta 211 de obturación de la cabeza del cilindro y/o la cabeza 215 del cilindro se ensamblan con el bloque 213 del cilindro. Los agujeros 303 de purga traseros se muestran dispuestos cerca de los agujeros 301 de alineamiento. Aunque los agujeros 303 de purga se muestran comprendiendo una pluralidad de anillos parciales dispuestos cerca de los agujeros 301 de alineamiento, otras formas, tamaños y localizaciones de los agujeros 303 de purga también pueden ser exitosos. Los agujeros 303 de purga están formados de manera ventajosa tal que ni el extremo 203 o 205 de las varillas 201 de empuje se ajusta a través de los agujeros 303 de purga. Los agujeros 303 de purga tienen aberturas que proporcionan suficiente área a través de la cual una cantidad deseada de aceite sea capaz de pasar en cualquier tiempo particular. En tanto que las varillas 201 sean capaces de ajustarse solamente a · través de los agujeros 301 de alineamiento y no se ajusten a través de otros agujeros en el área de los agujeros 301 de alineamiento, tal como los agujeros de purga, agujeros de montaje y similares, las varillas 201 de empuje se alinearán de manera apropiada dentro del bloque 213 del cilindro, y según sea apropiado, con respecto a los brazos oscilantes o balancines empuja-válvulas y los empujadores 207 de válvulas. Un sello o junta de estanqueidad 405 o 505 está dispuesto o formado en o a lo largo del perímetro exterior o borde de la estructura 401 o 501. El sello 405 o 505 puede ser, por ejemplo, una cuenta de caucho moldeado que se forma a lo largo del perímetro exterior de la estructura 401 o 501 y se extiende lejos de la estructura 401 o 501 en ambas direcciones, como se muestra en las vistas de sección transversal mostradas en las figuras 6 y figura 7 y la figura 8. El sello 405 o 505. rodea ventajosamente el borde exterior entero de la estructura 401 o 501, como se muestra en la figura 7. El material de sello u obturación adicional puede ser agregado ventajosamente a áreas diferentes del perímetro exterior o borde de cada estructura 401 o 501, tal que rodea los puentes 403 y 503 entre las diversas secciones de los insertos 305 y 307 para eliminar las trayectorias de fugas de los fluidos. El material de sello u obturación también se puede agregar ventajosamente para separar el agujero 507 y la orejeta 509 di resto del inserto 307, cuyo agujero 507 facilita la transferencia de aceite a presiones más altas que el aceite que atraviesa los agujeros 303 de purga. Los sellos 405 y 505 generalmente evite que el aceite se fugue pasando el sello 405 o 505 en otras áreas de la junta 211 de obturación de la cabeza del cilindro y evitar que otros fluidos, tal como' el refrigerante o combustible se fuguen del cuerpo de la junta de obturación pasando el sello 405 o 505 hacia el aceite. Los sellos 405 y 505 se pueden localizar alternativamente más cerca de los agujeros de purga 303 como se muestra en las figuras . Los insertos 305 y 307 se unen al cuerpo de la junta 211 de obturación de la cabeza del cilindro con una pluralidad de orejetas 407 empujando la orejetas 407 y curvándolas alrededor del material del cuerpo, por ejemplo, se utilizan en la forma de sujetadores. El cuerpo de la junta 211 de obturación de la cabeza del cilindro puede comprender capas múltiples de materiales, por ejemplo, un centro de acero, rodeado en cada lado por un núcleo de acero perforado, con una capa exterior de grafito sobre la superficie exterior de ambos núcleos de acero perforados. Otro ejemplo puede ser un núcleo de acero perforado rodeado por grafito en todas las superficies. Las orejetas 407 pueden empujarse a través de una o más capas, incluyendo todas las capas de la junta 211 de obturación. Alternativamente, los insertos 305 y 307 se pueden soldar, pegar o fijar de otras maneras que proporcionen exitosamente la funcionalidad deseada. La modalidad mostrada en la figura 3, la figura 4 y la figura 5 ilustran los agujeros 301 de alineamiento y los agujeros 303 de purga formados dentro de los insertos 305 y 307 que se unen al cuerpo de la junta 211 de obturación de la cabeza del cilindro. Los agujeros 301 de alineamiento- y los agujeros 303 de purga se pueden forma directamente en el cuerpo de la junta 211 de obturación de la cabeza del cilindro, en lugar de formarlos en los insertos. Los sellos opcionales 405 y 505 están dispuestos alrededor de los agujeros 301 de alineamiento y los agujeros 303 de purga para proporcionar la función de obturación o sello deseada. La presente invención se puede utilizar en varios tipos de motores, tales como los motores en línea, motores tipo L, motores tipo V, motores a gasolina y diesel, y así sucesivamente . La presente invención proporciona un método y aparato para orientar y alinear correctamente las varillas de empuje dentro de un bloque del cilindro y la cabeza del cilindro, y según sea apropiado, con respecto a los balancines empuja-válvulas y empuj adores de válvulas, durante el proceso de montaje a través del uso de agujeros de alineamiento en una junta de obturación de la cabeza del cilindro. Debido a que las varillas de empuje no son capaces de ajustarse a través de cualquier otro agujero, tal como los agujeros de purga de aceite, en el área que rodea los agujeros de alineamiento, corrigen de alineamiento de las varillas de empuje tiene una muy alta posibilidad de éxito. La orientación correcta de las varillas de empuje se facilita por la formación apropiada de agujeros de alineamiento. La presente invención reduce el tiempo de montaje, complejidad, errores y la necesidad de reparación o retrabaj ado . La presente invención se puede incorporar en otras formas específicas sin alejarse de su espíritu o características esenciales. Las modalidades descritas se van a considerar en todos los respectos solamente como ilustrativos y no restrictivos. El alcance de la invención está, por lo tanto, indicada por las reivindicaciones anexas en lugar de por la descripción anterior. Todos los cambios que aparecen dentro del significado y rango de equivalencia de las reivindicaciones están incluidas dentro de su alcance .