COCHECITO PARA NIÑO CON RUEDA CON SUSPENSION, RUEDA CON
SUSPENSION Y RUEDA GIRATORIA CON SUSPENSION
CAMPO DE LA INVENCION La presente invención se relaciona con un cochecito para niños que comprende un armazón de cochecito, un soporte para el niño, y al menos tres ruedas, al menos una rueda- de las cuales es una rueda con suspensión, donde al menos una rueda con suspensión comprende: • un armazón de rueda, • un elemento de la rueda capaz de accionar alrededor de un eje de rueda horizontal, • una suspensión y · un brazo; donde el brazo, por otro lado, esta unido al armazón de la rueda de modo que puede girar alrededor de un eje de brazo horizontal, por otro lado, soporta el eje de la rueda a una distancia lejos del eje del brazo; donde la suspensión, por otro lado, se acopla sobre el brazo, en un punto de acoplamiento del brazo, y por otro lado, se acopla en el armazón de la rueda en un punto de acoplamiento del armazón; y donde el punto de acoplamiento del brazo y el punto de acoplamiento del armazón define un eje de suspensión recto que corre a través de este punto de acoplamiento.
ANTECEDENTES DE LA INVENCION De acuerdo a la invención debe comprenderse que un cochecito para niño, es un cochecito con al menos tres ruedas, usualmente tres o cuatro ruedas para soportar bebés y niños pequeños. El niño a ser soportado usando un cochecito para niño será (podria) ser de 0 meses a 6 años de edad o un poco más grande. Un cochecito para niño usualmente es empujado o jalado por un adulto o un niño más grande. En el case de un bebé, un soporte para niño puede ser, por ejemplo, una carreóla, una cuna para dormir/acostarse o un tipo de hamaca. En el caso de niños que empiezan a andar, infantes y niños preescolares, un soporte para el niño usualmente será un asiento. Además un cochecito para niño de acuerdo a la invención puede ser plegable/colapsable . La US 5 967 535 describe un cochecito para niño de acuerdo al preámbulo de la cláusula reivindicatoría 1, la cual está provista con ruedas giratorias con suspensión. La rueda giratoria con suspensión de acuerdo a la US 5 967 535 comprende un armazón (250) , un elemento de rueda (4) capaz de girar alrededor del eje de la rueda (270) una suspensión (330) y un brazo (260) . El armazón de la rueda (250) está provisto con cojinete cilindrico que (620) en el cual puede ser acomodado un perno giratorio (620) proporcionado sobre el cochecito para niño. El cojinete cilindrico (620) define un eje de giro vertical alrededor del cual la rueda giratoria puede girar con respecto al cochecito para niño. El brazo (260) esta unido a un extremo del armazón de la rueda (250) por medio de un perno horizontal (310) , de modo que pueda girar. En su otro extremo, el brazo soporta el eje de la rueda (270) . La suspensión consiste de un refuerzo helicoidal (330) , un extremo en el cual esta permanentemente fijo al brazo (260) por medio de una cruz (760) . En otro extremo del resorte (330) esta permanentemente fijo al armazón de la rueda (250) por medio de una proyección (670) que se extiende hacia el resorte (330) . Aquí el resorte helicoidal (330) esta completamente integrado y no es visible ni accesible desde el exterior.
SUMARIO DE LA INVENCION El objetivo de la presente invención es proporcionar un cochecito para niño del tipo indicado en el preámbulo del cual la efectividad de la suspensión puede ser establecida y específicamente en particular puede ser establecida por un notario sin ningún conocimiento técnico. El objetivo se logra de acuerdo a la invención proporcionando un cochecito para niño del tipo indicado en el preámbulo, el cochecito para niño se caracteriza porque la rueda con la suspensión tiene un mecanismo de ajuste que esta equipado para fijar la distancia del eje de la suspensión al eje del brazo moviendo un punto de acoplamiento del brazo y/o el punto de acoplamiento del armazón a lo largo del carril de ajuste. Esta claro para el experto en la técnica que ese mecanismo de ajuste puede ser implementado en una variedad de formas. Por ejemplo, la suspensión puede ser provista de un extremo con un perno y con este arreglo el carril de ajuste puede, por ejemplo, contener una serie de orificios en los cuales puede ser insertada este perno. Con este arreglo el carril de ajuste usualmente correrá en un plano perpendicular al eje del brazo. Fijando la efectividad de la suspensión de esta forma moviendo un punto de acoplamiento de la suspensión a lo largo de un carril de ajuste un usuario sin entrenamiento técnico puede ver si la suspensión queda más rígida o más suave. Esta perspicacia puede incrementarse opcionalmente por el usuario haciendo marcas adecuadas a lo largo del carril de ajuste.
De acuerdo a una modalidad más, la suspensión será unida de manera giratoria, al menos en el punto de acoplamiento que puede moverse a largo del carril de ajuste, pero preferiblemente en ambos puntos de acoplamiento, al brazo en -en el caso del punto de acoplamiento del brazo- y el armazón -en el caso del punto de acoplamiento del arzón y respectivamente. De acuerdo a una modalidad más de la invención, la rueda con suspensión es una rueda giratoria y el armazón de la rueda define un eje de giro vertical alrededor del cual el armazón de la rueda puede girar con respecto al armazón del cochecito. La suspensión ajustable de acuerdo a la invención hace posible la instalación en un espacio limitado y de este modo puede ser usado para una rueda giratoria. Sin embargo, se señala aqui que si la rueda con suspensión es una rueda giratoria sin ninguna rueda fija, el limite entre el armazón de la rueda y el armazón del cochecito este menos definido y que estará claro a un experto en la técnica que, totalmente dentro del alcance de la invención, parte del armazón del cochecito podría ser el armazón de la rueda/perteneciente al armazón de la rueda. De acuerdo a la invención, la suspensión puede ser de naturaleza muy diversa. La suspensión puede ser, por ejemplo, un resorte helicoidal o un elemento elástico de alguna otra manera. Sin embargo, en lugar de esto o suplementario a esto, la suspensión también puede ser un absorbente de choques. Ese absorbente de choques puede, por ejemplo, comprender un sistema de cilindro/pistón. Sin embargo, también es concebible que la suspensión comprenda un elemento de plástico o caucho que tenga propiedades tanto elásticas como absorbentes de choques. De acuerdo a la invención, es ventajoso si el carril de ajuste está en forma de un sector de arco, el lado cóncavo/hueco del cual está orientado hacia la suspensión. De esta manera es posible tener el punto de acoplamiento para ser movido al menos aproximadamente a lo largo de un sector de arco, el corolario del cual es que la longitud efectiva de la suspensión puede permanecer aproximadamente igual durante el ajuste. Con este arreglo, de acuerdo a la invención es particularmente ventajoso si el punto de acoplamiento del armazón/el punto de acoplamiento del brazo puede moverse a lo largo del carril de ajuste en forma de arco, si el punto de acoplamiento del brazo/el punto de acoplamiento del armazón está fijo y si, cuando la suspensión está en la posición extendida, el punto de acoplamiento del brazo/punto de acoplamiento del armazón define el punto medio del carril de ajuste en forma de sector de arco. De esta manera es posible ajusfar la suspensión sin, o al menos virtualmente sin, ejercer una fuerza. Con este arreglo, son posibles de este modo dos modalidades. Una primera modalidad donde el punto de acoplamiento del brazo está fijo y el punto de acoplamiento del armazón puede moverse a lo largo del carril de ajuste y una segunda modalidad donde el punto de acoplamiento del armazón está fijo y el punto de acoplamiento del brazo puede moverse a lo largo del carril de ajuste. Si el punto de acoplamiento del brazo está fijo, es ventajoso, de acuerdo a la invención, si el punto de acoplamiento del brazo es proporcionado en el eje de la rueda. Esto contempla, por un lado, una construcción ligera y por el otro lado, un intervalo máximo de ajuste de la efectividad de la suspensión; después de todo, a mayor la distancia del eje de la suspensión al eje del brazo más rígido será el ajuste de la suspensión. Debe comprenderse también que "provisto en el eje de la rueda" significa dentro de un intervalo de aproximadamente el 15% de la distancia entre el eje de la rueda y el eje del brazo. Una ventaja más de un punto de acoplamiento proporcionado en el eje de la rueda es que la distancia del punto de acoplamiento al eje del brazo es entonces máxima, de modo que puede ser lograda una suspensión relativamente rígida con un resorte relativamente débil. El resorte relativamente débil, a su vez, es ventajoso cuando se ajusta la suspensión. Después de todo, durante el ajuste el resorte tendrá que ser comprimido para liberar el punto de acoplamiento del armazón. También es posible hacer la suspensión completamente inoperante, de manera opcional, temporalmente, es ventajoso de acuerdo a la invención si el carril de ajuste tiene un intervalo de ajuste de modo que el eje de la suspensión pueda ser colocado para interceptar el eje del brazo. Después de todo, cuando el eje de la suspensión interactúa con el eje del brazo, el momento ejercido por la suspensión con respecto al eje del brazo es cero. De acuerdo a una modalidad ventajosa más, la rueda con suspensión de acuerdo a la invención tiene además medios de bloqueo para bloquear la suspensión con respecto al carril de ajuste. Estará claro a un experto en la técnica que esos medios de bloqueo pueden ser implementados en una amplia variedad de formas. Por ejemplo, por medio del perno, el cual ya ha sido mencionado, en el extremo de la suspensión, el cual puede ser insertado en orificios hechos en puntos distribuidos a lo largo del carril de ajuste, opcionalmente suplementado por un miembro de retención que evita el movimiento axial del perno. De acuerdo a una modalidad ventajosa más de la invención, el carril de ajuste tiene una dentadura orientada hacia la suspensión y cara de presión entre los dientes de la dentadura define el punto de acoplamiento, punto de acoplamiento el cual es un punto de acoplamiento del armazón si el carril de ajuste se extiende a lo largo del armazón de la rueda o un punto de acoplamiento del brazo si el carril de ajuste se extiende a lo largo del brazo y donde la suspensión comprende una parte de acoplamiento para acoplarse en las depresiones respectivas entre los dientes. Esa dentadura hace fácilmente posible al usuario ajusfar la suspensión colocando la parte de acoplamiento de la suspensión en la depresión deseada entre los dientes. Para el ajuste, la suspensión entonces únicamente tiene que ser empujada un poco para remover el extremo de acoplamiento de la depresión "vieja" entre los dientes y entonces, después de inclinar la suspensión a través de cierta distancia angular, dejar caer la parte de acoplamiento hacia la "nueva" depresión entre los dientes. Opcionalmente, también es concebible mover la dentadura un tanto lejos de la suspensión, o alternativamente hacia la suspensión, en lugar de oprimir la suspensión o permitir que el resorte sobresalga. Tensando la suspensión es posible contrarrestar la salida de la suspensión de los lentes (más fácilmente) por si misma.
Para evitar que la suspensión pueda volar hacia fuera, de manera no intencional, de la depresión relevante entre los dientes o completamente fuera del carril de ajuste con la modalidad que ha sido recién discutida, con este arreglo es ventajoso de acuerdo a la invención si la suspensión es provista con un perno en el carril de ajuste y si una abrazadera de retención se extiende paralela al carril de ajuste, con la abrazadera de retención corriendo a lo - largo del lado del perno orientado lejos de la dentadura y está opcionalmente en contacto con el perno sobre este lado. Esta abrazadera sujeta entonces la parte de acoplamiento y la depresión relevante entre los dientes o evita al menos que la parte de acoplamiento pueda volar completamente fuera del carril de ajuste, lo cual podría ocurrir de manera relativamente fácil en el caso de una suspensión pretensada si no estuviera presente la abrazadera. Esa abrazadera puede ser fijada en un extremo al armazón de la rueda, de modo que pueda ser girada y conectada en el otro extremo del armazón de la rueda de un conector de ajuste a presión que puede ser desacoplado. Sin embargo, esa abrazadera también puede ser un elemento elástico, como una banda elástica, por ejemplo, hecha de caucho, un cuerpo elástico, por ejemplo hecho de caucho, que es pretensado para prensar la parte de acoplamiento hacia la depresión entre los dientes. Para el ajuste entonces es necesario solo superar la pretensión en elemento elástico . De acuerdo a un aspecto más la invención se relaciona con una rueda con suspensión de acuerdo a la reivindicación 11 y también con la rueda giratoria con suspensión de acuerdo a la reivindicación 13. Las ventajas de esas ruedas con suspensión ya han sido examinadas anteriormente, como también las modalidades más detalladas especiales de acuerdo a las reivindicaciones 3-10, las cuales también constituyen modalidades más detalladas, particulares, de la rueda con suspensión y la rueda giratoria con suspensión, respectivamente, de acuerdo a la invención. Estará claro que la rueda con suspensión y la rueda giratoria con suspensión, respectivamente, de acuerdo a la invención también puede ser usada con otras construcciones; puede darse consideración, por ejemplo a un dispositivo giratorio.
BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS La presente invención será explicada con mayor detalle a continuación con referencia a un ejemplo mostrado esquemáticamente en los dibujos. En los dibujos: La Figura 1 muestra una vista en perspectiva, esquemática, de una rueda giratoria de acuerdo a la invención; La Figura 2 muestra una vista lateral esquemática de una rueda giratoria de acuerdo a la invención a una posición extendida en el caso de un ajuste suave de la suspensión; La Figura 3 muestra una vista correspondiente a la Figura 2, pero a la posición completamente oprimida; La Figura 4 muestra una vista correspondiente a la Figura 2 , pero ahora con un ajuste rígido de la suspensión y una posición completamente extendida; La Figura 5 muestra una vista correspondiente a la Figura 4, pero ahora en la posición completamente oprimida; y La Figura 6 muestra una vista en perspectiva, esquemática, de un cochecito para niños de acuerdo a la invención. En la Figuras 1 a 5 los números de referencia corresponden a otros que han sido usados, pero no todos los números de referencia se muestran siempre de nuevo en todas las Figuras.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Con referencia a las Figuras 1 a 5, la rueda giratoria 10 con suspensión de acuerdo a la invención comprende un armazón de rueda 11, un elemento de rueda 12 capaz de girar alrededor de un eje de rueda horizontal 13, una suspensión 14 y un brazo 15. El armazón de la rueda 11 define un eje de giro vertical 16 alrededor del cual el armazón de la rueda 11 puede girar con respecto a una construcción adicional -como el armazón de un cochecito para niño 100 de la Figura 6- al cual puede ser unida la rueda giratoria. Con este arreglo, el armazón de la rueda 11 puede ser provisto con un perno de giro que se extiende hacia un cojinete de giro proporcionado sobre la construcción adicional, pero por el contrario, el armazón de la rueda 11 también puede ser provisto con un cojinete de giro hacia el cual un perno de giro proporcionado sobre la construcción adicional se extiende. La conexión entre el armazón de la rueda y una construcción adicional también pueden ser implementadas en otra forma conocida del estado de la técnica. El brazo 15 es unido a un extremo del armazón de la rueda 11, de modo que pueda girar. Aqui la capacidad del brazo 15 para girar con respecto al armazón de la rueda 11 se define alrededor del eje del brazo horizontal 17. En el otro extremo el brazo 15 soporta el eje de la rueda 13. Con este arreglo el eje de la rueda 13 está a la misma distancia del eje de giro 16 y una distancia más lejos del eje del brazo 17. La suspensión 14 se acopla a un extremo sobre el brazo 15 y en el otro extremo sobre el armazón de la rueda 11. El punto donde la suspensión 14 se acopla sobre el brazo 15 es designado aquí como el punto de acoplamiento del brazo. El punto donde la suspensión 14 se acopla sobre el armazón de la rueda 11 es designado aqui como el punto de acoplamiento del armazón 19. Un eje de suspensión recto, imaginario, 20 corre a través de los puntos de acoplamiento 18, 19. La suspensión 14 puede ser construida en una amplia variedad de formas conocidas del estado de la técnica. La suspensión mostrada a manera de ejemplo en el dibujo está constituida de un alojamiento 14 en el cual es acomodado un cable 41 en forma telescópica. Un resorte helicoidal 42 es proporcionado alrededor del perno 41, resorte el cual también se extiende hacia el alojamiento 40. En la posición completamente oprimida - véanse las Figuras 3 y 5 -, el perno 41 estará virtualmente total o completamente en el alojamiento 40, como también el resorte helicoidal 42. Con este arreglo el resorte helicoidal 42 puede extenderse desde el fondo del perno 41 hacia la parte superior del alojamiento 40. El perno 41 puede ser un perno telescópico que se extienda hacia la parte superior del alojamiento 40. Una rueda giratoria con suspensión como ha sido descrita hasta ahora con referencia a los dibujos, es decir sin capacidad de ajuste de la suspensión 14 - se conoce con un resorte helicoidal, suspensiones, por ejemplo de la US 5 967 535, la cual ha sido discutida anteriormente . De acuerdo a la invención, la rueda giratoria comprende además un mecanismo de ajuste 30. El mecanismo de ajuste está construido de modo que la distancia desde el eje de suspensión al eje del brazo 17 puede ser ajustado por medio de este mecanismo. Un ajuste suave de la suspensión 14, donde la distancia D se muestra como DI, como se muestra en la Figura 2. Un ajuste rígido de la suspensión 14, donde la distancia D se muestra como D2, se muestra en la Figura 4. A mayor la distancia D más rígida es la suspensión. De acuerdo a la invención, el ajuste de la distancia D del eje de la suspensión 20 toma lugar: • moviendo el punto de acoplamiento del armazón 19 a lo largo del carril de ajuste 31; la distancia desde el punto de acoplamiento del armazón 19 hacia el eje del brazo 17 cambia durante esta operación; o • moviendo el punto de acoplamiento del brazo 18 a lo largo de un carril de ajuste que no se muestra; la distancia del punto de acoplamiento del brazo al eje del brazo 17 cambia durante esta operación; o · moviendo ambos del punto de acoplamiento del armazón 19 a lo largo del carril de ajuste 31 y moviendo el punto de acoplamiento del brazo 18 a lo largo de un carril de ajuste adicional, cuando no se muestra; tanto la distancia del punto de acoplamiento del armazón 19 al eje del brazo 17 como la distancia del punto de acoplamiento del brazo al eje del brazo 17 cambia durante esta operación. Estará claro que una modalidad donde ambos del punto de acoplamiento del brazo 18 y el punto de acoplamiento del armazón 19 son ajustables tienen la ventaja de que el número de opciones para ajustar la suspensión se incrementan, en particular si los costos de acoplamiento no son ajustables continuamente a lo largo de un carril de ajuste relevante pero son ajustables a lo largo de posiciones de ajuste discretas proporcionadas a lo largo de los carriles de ajuste respectivos. La distancia de esta construcción, sin embargo, es que es más compleja para el usuario manejarla, especialmente si el usuario tiene poca habilidad mecánica. Después de todo, esta construcción permite un ajuste de un punto de acoplamiento en, por ejemplo, una dirección que hace que la suavidad de la suspensión se incremente para ser contrarrestada y compensada por un ajuste del otro punto de acoplamiento en una dirección que hace la rigidez de la suspensión de incremente. En vista de que el usuario tiene poca o ninguna destreza mecánica, por lo tanto es preferible hacer una modalidad donde únicamente uno de los puntos de acoplamiento sea ajustable a lo largo de un carril de ajuste. Con este arreglo la forma en la cual la carrera/diseño del carril de ajuste es implementado es menos relevante, aunque la invención no proporciona modalidades ventajosas de la forma/la carrera del carril de ajuste. Si un punto de acoplamiento está fijo y el otro punto de acoplamiento es ajustable, es preferible de acuerdo a la invención si el punto de acoplamiento del brazo es fijado con respecto al brazo y el punto de acoplamiento del brazo es ajustable a lo largo del carril de ajuste - el cual puede ser esencialmente de forma arbitraria. La razón para esto es que de este modo es posible proporcionar el mecanismo de ajuste encima del elemento de la duela, es decir a una distancia relativamente grande lejos de la tierra sobre la cual se desplace el elemento de la rueda. De esta manera el riego de daño, o perturbación del mecanismo de ajuste como resultado del contacto con objetos que estén cerca del suelo, como varitas y plantas, es contrarrestado. De acuerdo a una invención es particularmente ventajoso si el carril de ajuste está en forma de un sector de arco, el lado cóncavo del cual está orientado hacia la suspensión 14. Ese diseño simplifica la facilidad de ajuste de la suspensión. Después de todo, el riesgo de que la suspensión quede completamente lejos del carril de ajuste se reduce debido a que el carril de ajuste que corría alrededor del punto de acoplamiento relacionado con alguna forma de arco. Además, esa forma de arco hace el ajuste más fácil debido a que la suspensión 14 usualmente tiene que ser oprimida solo sobre alguna distancia, después de lo cual puede moverse aproximadamente paralela al carril de ajuste. Con esa modalidad es particularmente ventajoso de acuerdo a la invención si el punto de acoplamiento es ajustable a lo largo de un carril de ajuste en forma de arco y el otro punto de acoplamiento está fijo y define el punto medio del carril de ajuste en forma de sector de arco cuando el resorte está en la posición extendida. De esta manera, cuando la suspensión está en la posición extendida, puede permitirse que la suspensión describa una trayectoria perfectamente circular cuando se ajuste. Si el punto de acoplamiento del brazo es el punto fijo de acoplamiento (con respecto al brazo 15) , es preferible con este arreglo si este punto de acoplamiento es proporcionado en el eje de la rueda 13. De esta manera, por otro lado, se logra una construcción de rueda giratoria ligera y, por otro lado, se maximiza el intervalo de ajuste. Aunque no se ha mostrado en el dibujo, el carril de ajuste puede ser provisto con un intervalo de ajuste de modo que el eje de suspensión 20 pueda intersectar el eje del brazo 17. En esta posición de intersección la suspensión está inactiva, lo cual por ejemplo, puede ser práctico si han quedado atrapados objetos entre el elemento de la rueda 12 y el armazón de la rueda. Con respecto a esos objetos puede darse consideración, por ejemplo, a material vegetal, pero también a cuerdas, alambres, etc. El usuario entonces puede levantar fácilmente el elemento de la rueda hacia una posición relativamente arbitraria con respecto al armazón de la rueda y de este modo remover los objetos o tensores más fácilmente . De acuerdo a la invención el carril de ajuste es construido en particular como dentro de una pendiente con dientes orientados hacia la suspensión 14, con depresiones 33 entre los dientes, depresiones de cada una de las cuales tiene un punto de acoplamiento para una parte de acoplamiento 34 proporcionada sobre la suspensión 14. Para el ajuste entonces es necesario únicamente remover la parte de acoplamiento 34 de la depresión 33 entre los dientes en los cuales se acopla en ese punto en el tiempo y entonces se inclina la suspensión hacia otra posición para poder hacer que la parte de acoplamiento 34 se acople en una posición diferente entre los dientes. Para, con este arreglo, evitar que la parte de acoplamiento 34 se libere de manera unitencional de la depresión 33 entre los dientes por el carril de ajuste 31, es ventajoso, de acuerdo a la invención, si se proporcionan medios de bloqueo. De acuerdo a la invención, esos medios de bloqueo pueden comprender una abrazadera de retensión 36 que corra paralela al tren de ajuste. Esta abrazadera de retención 36 corre a lo largo de ese perno 35 proporcionado sobre la suspensión que este orientado lejos de la dentadura 32 y preferiblemente en contacto con este perno sobre el lado dentado alejándose de la dentadura, para contrarrestar los efectos del juego. Sin embargo, como puede observarse en la Figura 1, la abrazadera de retensión 36 también puede correr alguna distancia lejos del perno 35. La pretensión de la suspensión cotrarrestará la liberación del punto de acoplamiento del armazón de la dentadura. Con este arreglo un extremo de la abrazadera puede ser fijado de manera giratoria a la armazón del rueda 11 si existe un carril de ajuste que corra a lo largo de la armazón de la rueda 11 que este relacionado con el brazo 15 si existe un carril de ajuste que corra a lo largo del brazo que esta relacionado. El otro extremo de la abrazadera será entonces colocado, preferiblemente por medio de una conexión de ajuste a presión a la armazón de la rueda 11 o al brazo 15, respectivamente, de modo que pueda desbloquearse. La Fig. 6, finalmente, muestra, resaltado esquemáticamente un cochecito para niño, en este caso, -llamado cochecito 100, provisto de acuerdo a la invención con dos ruedas traseras fijas 101 -que puede ser opcionalmente montado sobre medios de acuerdo a la invención- un asiento 102 y dos ruedas frontales que se construyeron como ruedas giratorias 10 de acuerdo a la invención. Estará claro que ese cochecito para niño también puede ser provisto con ruedas giratorias de acuerdo a la invención en la parte posterior, siendo las ruedas frontales capaces de ser ruedas fijas o ruedas giratorias, lo cual puede o no ser de acuerdo a la invención. Aunque se ha mostrado que los dibujos y un carril de ajuste 31 con posiciones de ajuste discretas para el punto de acoplamiento, estará claro a un experto en la técnica que también puede un ser construido u carril de ajuste continuo. La capacidad de ajuste de la suspensión 14 es entonces, por ejemplo, posible por un lado fijando la tuerca que pueda girar transversalmente a su linea helicoidal hacia la suspensión, y por otro lado, proporcionar un perno de ajuste que pueda girar transversalmente a su linea helicoidal sobre el armazón de la rueda 11 o el brazo 15 para ajustar la suspensión a lo largo del carril de ajuste haciendo girar el perno y la tuerca de ajuste uno en relación al otro. Estará claro que a un experto en la técnica que esa construcción también puede ser implementada de otra manera. Además, se señala que, en vista de la posición amortiguada sobresaliente, la suspensión también puede ser colocada una pretensión que actúe en dirección a la extensión.