MXPA04005689A

MXPA04005689A - Sistema de descarga de lng por veleo.

Info

Publication number: MXPA04005689A
Application number: MXPA04005689A
Authority: MX
Inventors: Poldervaart Leendert
Original assignee: Single Buoy Moorings
Priority date: 2001-12-12
Filing date: 2002-12-12
Publication date: 2004-12-06
Also published as: WO2003049994A1; US20050039665A1; CN1602264A; CA2469688A1; EP2025591A2; EP2025591A3; AU2002360981A1; EP1453723A1; CA2469688C; ES2329990T3; CN100567078C; NZ533488A; EP2025591B1; EP1453723B1; US7107925B2

Abstract

La invencion se refiere a un sistema de descarga de fluido criogenico, que tiene un buque (2) cisterna amarrado en linea con una construccion (4,8) de amarre maritima y conectada a una unidad de procesamiento, tal como la planta(13) de regasificacion. La planta (13) de regasificacion no tiene ninguna instalacion de almacenaje grande, el buque (2) cisterna se descarga en dependencia de la demanda terrestre de gas.

Description

SISTEMA DE DESCARGA DE LNG POR VELEO CAMPO DE LA INVENCIÓN La invención se refiere a un sistema de descarga de fluido criogénico que comprende: - una estructura de amarre marítima, conectada al fondo del mar, - un miembro de conexión que se une a la estructura de amarre con un primer extremo para poderse desplazar alrededor de un eje vertical, - un buque cisterna para cargar el fluido criogénico en una primera ubicación, transportarlo y descargar el fluido criogénico en una segunda ubicación, el buque cisterna se conecta a la estructura de amarre mediante el miembro de conexión , - un primer conducto de fluido conectado a la estructura de amarre, para suministrar el fluido lejos de la estructura de amarre, - un segundo conducto de fluido conectado a la estructura de amarre, para transportar el fluido que viene del buque cisterna hasta la estructura de amarre , - una unidad de procesamiento para recibir un fluido criogénico en una fase líquida desde el buque cisterna y para suministrar una fase gaseosa del fluido hasta el primer conducto de fluido, y medios de suministro de fluido para controlar el suministro de fluido criogénico desde el buque cisterna hasta la unidad de procesamiento.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Un sistema de descarga de LNG por veleo se conoce de Zubiate, Pomonic, Mostarba, Ocean Industry, noviembre de 1978, página 75-78. La estructura de amarre conocida comprende una torre elevadora articulada con una cámara de flotación que se une a una base sostenida por pilotes mediante una junta universal. La parte superior de la torre elevadora se proyecta arriba del nivel del agua y se conecta a un estribo de amarre triangular mediante un eslabón giratorio triaxial y junta universal. El estribo se conecta en dos bisagras a la popa de una barcaza de regasificación de LNG flotante. El estribo que transporta el vapor de LNG al sistema elevador de torre lleva dos tubos de carga. El buque cisterna es amarrado a lo largo de la barcaza de LNG, la cual tiene sustancialmente la misma longitud que el buque cisterna. Aunque el buque cisterna combinado y la barcaza de regasificación de LNG pueden velear alrededor de la torre de amarre, la situación de descarga durante el veleo es relativamente inestable. El buque cisterna por lo tanto será atracado a la barcaza de regasificación durante un periodo de tiempo tan corto como sea posible y transferirá completamente su LNG a las instalaciones de almacenaje de LNG. Después, el buque cisterna es desacoplado de la barcaza y tendrá que recoger una nueva carga, mientras que el LNG almacenado a los depósitos de almacenaje de la barcaza de regasificación se regasifica y se suministra a través de la tubería que se extiende desde la torre elevadora a le largo del fondo del mar hasta tierra firme.

SUMARIO DE LA INVENCIÓN Es un objeto de la presente invención proporcionar un sistema de descarga de fluido criogénico en el cual un buque cisterna pueda anclarse a la estructura de amarre marítima durante un periodo más largo de tiempo en una posición de veleo estable. Es un objeto adicional de la presente invención proporcionar un sistema de descarga de fluido criogénico, el cual pueda emplear una planta de regasificación de tamaño relativamente pequeño. Nuevamente es otro objeto de la presente invención proporcionar un sistema de descarga de fluido criogénico que pueda producirse e instalarse fácilmente. Además, el sistema de descarga de fluido criogénico marítimo de acuerdo con la presente invención se caracteriza porque el miembro de conexión se conecta con un segundo extremo al buque cisterna, la estructura de amarre está por lo menos sustancialmente en línea con el buque cisterna para permitir el desplazamiento del buque cisterna alrededor del eje vertical, medios de control que se proporcionan para abrir y cerrar el medio de suministro de fluido en la base de suministro predeterminado de la fase gaseosa a través del primer conducto . Al unir un buque cisterna en línea a la estructura de amarre, una situación de veleo estable se obtiene. El veleo por desplazamiento del miembro de conexión alrededor del eje vertical puede ser a través de ángulos de + 180° o a través de ángulos más pequeños tales como 90° o menos, y puede estar en una sola dirección o en dos direcciones, dependiendo de las condiciones prevalentes de viento y corriente. De acuerdo con la invención, el buque cisterna actúa como la estructura de almacenaje principal de LNG, la cual descarga el LNG a la planta de regasificación solo cuando existe pedido terrestre, por ejemplo desde una planta mareomotriz. Cuando no existe pedido terrestre, el buque cisterna no está siendo descargado. Por lo tanto, la planta de regasificación no necesita tener instalaciones grandes de almacenaje de LNG y puede ser de tamaño relativamente pequeño. El almacenaje intermedio pequeño será suficiente para asegurar el suministro de gas continuo a tierra firme cuando el buque cisterna se haya descargado y sea intercambiado con otro buque cisterna. El almacenaje intermedio en la planta de regasificación puede ser de igual volumen, de preferencia más pequeño que la mitad del volumen de 1/3 del volumen del buque cisterna de almacenaje de LNG del buque cisterna. Por consiguiente, es posible amarrar la planta de regasificación de tamaño pequeño a lo largo o en la proa del buque cisterna, de manera que la conducta de veleo del buque cisterna y la planta de regasificación combinados no se afecta en una forma negativa. Además, el sistema de descarga de la presente invención puede instalarse fácilmente mediante construcción terrestre de la planta de regasificación con el miembro de conexión, el cual puede ser una cuaderna espacial, que lo hace flotar a la estructura de amarre preinstalada y conectar la planta de regasificación y el miembro de conexión a la estructura de amarre. En una modalidad, el miembro de conexión es un brazo, por ejemplo una cuaderna espacial, que tiene una sección longitudinal que está con un extremo conectado en o cerca del punto medio del buque cisterna. El brazo se extiende en la dirección longitudinal a lo largo del buque hacia la estructura de amarre y tiene una sección transversal que se une a la estructura de amarre. La sección de brazo transversal permite que el buque cisterna sea colocado en línea con la estructura de amarre de manera que pueda velear bajo la influencia de condiciones de viento y corriente alrededor de la estructura de amarre. La sección longitudinal del brazo de preferencia es de por lo menos 1/3, de mayor preferencia por lo menos 1/2 de la longitud del buque cisterna, de manera que pueda conectarse cerca de la posición de la cuaderna maestra. El brazo soporta el conducto de LNG, el cual puede ser rígido o puede comprender tubería flexible. Por medio del brazo, de acuerdo con la presente invención, los buques cisterna regulares pueden emplearse con instalaciones de carga y descarga de la cuaderna maestra para ser amarradas al sistema de descarga de la presente invención y para ser utilizados como una instalación de almacenaje para la planta de regasificación. En una modalidad, la sección longitudinal del brazo de amarre está en su extremo, cerca de la posición de cuaderna maestra del buque, proporcionado con una estructura flotante para soportar el peso del brazo. En la estructura flotante, la planta de regasificación puede ser colocada de manera que sea amarrada al costado del buque. Las dimensiones de la estructura flotante y la planta de regasificación soportadas en la estructura flotante no es más de 2/3, de preferencia no más de 1/2 de la longitud del buque cisterna. La parte transversal del brazo de amarre puede conectarse a una boya, la cual se proporciona con una placa giratoria que es anclada al fondo del mar de manera que la boya pueda velear alrededor de las líneas de amarre estacionarios. En una modalidad, la planta de regasificación se coloca en la boya. Alternativamente, la estructura de amarre puede comprender una torre, colocada en el fondo del mar, que tenga un sistema de protección en forma de un brazo vertical y pesos que dependan del brazo vertical arriba o abajo del nivel del mar. Una boya se conecta a los pesos de protección mediante una barra transversal . La planta de regasificación se coloca en la boya, la cual se une a la sección transversal del brazo de amarre . Todavía en otra modalidad, la planta de regasificación se coloca en una torre arriba del nivel del agua, la sección transversal del brazo de amarre se une a una boya que se conecta a la torre mediante una construcción de estribo flexible o mediante una construcción de articulación rotatoria. Para descargar el LNG a la planta de regasificación, un conducto de transferencia puede ser empleado como se muestra en la solicitud de patente Europea No. 01202973.2, presentada a nombre del solicitante. El brazo de descarga de LNG articulado, que tiene un número de articulaciones permite movimientos de vaivén, oleaje, oscilación, balanceo anclado, e inclinación del buque cisterna, mientras que permite la transferencia segura de LNG a la planta de regasificación . Algunas modalidades de un sistema de descarga de fluido criogénico de acuerdo con la presente invención se describirán en detalle con referencia a los dibujos anexos en los cuales BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS. - La Figura 1 y la Figura 2 muestran una vista lateral y una vista en planta superior de un sistema de descarga de cuaderna maestra que utiliza un brazo de amarre y una planta de regasificación amarrada al costado del buque cisterna; - la Figura 3 y la Figura 4 muestran una vista lateral y una vista en planta superior de un sistema de descarga en el cual el buque es amarrado a una planta de regasificación flotante; las Figuras 5-7 muestran modalidades alternativas de un sistema de descarga en el cual el buque es amarrado a una planta de regasificación flotante; la Figura 8 y la Figura 9 muestran modalidades en donde el buque es amarrado a una torre marítima, la planta de regasificación siendo colocada en la torre; la Figura 10 muestra una vista en perspectiva esquemática de una modalidad adicional del sistema de amarre que comprende un sistema de descarga de proa; - la Figura 11 y la Figura 12 muestran una vista lateral de un sistema de amarre de la Figura 10 en una posición desconectada y en una conectada; la Figura 13 muestra una vista en planta superior del sistema de amarre de la Figura 10; la Figura 14 muestra una modalidad alternativa en donde el buque cisterna es amarrado a una torre mediante una construcción de estribo flexible soportada en la torre; y las Figuras 15 y 16 muestran modalidades en donde la' planta de regasificación se coloca a una distancia relativamente mayor del buque amarrado.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LOS DIBUJOS. La Figura 1 muestra el sistema 1 de descarga criogénico de acuerdo con la presente invención. El sistema comprende un buque 2 cisterna de LNG y una estructura 3 de amarre marítima. La estructura 3 de amarre marítima comprende una boya 4 unida a una placa 5 de cadenas. La placa 5 de cadenas es anclada al fondo del mar 6 mediante las cadenas de anclaje o líneas 7 de amarre. La parte 8 superior de la boya 4 puede girar con relación a la parte 5 estacionaria alrededor del eje 9 vertical . La boya 4 se conecta al buque 2 mediante un miembro de conexión, o cuaderna 10 espacial que se extiende al costado del buque 2 cisterna. La cuaderna 10 se une con un primer extremo 22 a una estructura 12 flotante en la cual se coloca una unidad 13 de procesamiento. Se describe en las modalidades de la presente una planta de regasificación de la unidad 13 de procesamiento, pero puede comprender otro equipo para procesamiento de LNG, tal como una estación de presurización de LNG y una instalación de licuefacción de vapor . La estructura 12 flotante es amarrada al costado del buque 2 cisterna como puede observarse claramente en la Figura 2. La planta 13 de regasificación y la estructura 12 flotante son de tamaño relativamente pequeño y no son más grandes que 2/3, de preferencia menores que la mitad de la longitud del buque 2 cisterna. A partir de la planta 13 de regasificación un conducto 14 de fluido se extiende a la estructura 3 de amarre y se une a un elevador 15 de fluido vertical mediante una construcción de eslabón giratorio en la estructura 3 de amarre, la cual no se muestra en detalle. El elevador 15 de fluido se conecta a una línea 16 de tubería para transportar gas natural a una estación de procesamiento terrestre, tal como por ejemplo una planta mareomotriz. Como puede observarse a partir de la Figura 2, la cuaderna 10 comprende una sección 20 de cuaderna longitudinal que se extiende al costado del buque 2 y una sección 21 de cuaderna transversal, que conecta un segundo extremo 23 de la cuaderna 10 a la boya 4. Por consiguiente, el buque 2 puede colocarse con su línea central 24 longitudinal entrecruzando el eje 9 vertical de manera que el buque 2 pueda velear adecuadamente en una forma estable alrededor de la estructura 3 de amarre. Además, el buque puede ser unido a través de cables 26 o una construcción de estribo delta en la boya 4. La cuaderna 10 puede comprender segmentos pivotantes para permitir el movimiento relativo en un plano horizontal y "parte de transición" del buque. Además, el sistema 1 de descarga comprende medios 30 de control, los cuales pueden formarse por un sensor de flujo y un dispositivo de cómputo para determinar el flujo de gas a través de la línea 16 de tubería hacia tierra firme. Alternativamente, la unidad 30 de control puede tener otra entrada para determinar la demanda de flujo de gas a través del conducto 16 tal como una entrada manual o una entrada eléctrica o radiográfica desde otro dispositivo de cómputo. En respuesta al flujo de gas deseado a través de la línea 16 de tubería, la unidad 30 de control controla el medio 31 de suministro de fluido, el cual puede comprender una o más válvulas que conectan o desconectan los depósitos de LNG en el buque 2 con la planta 13 de regasificación. Las líneas 36, 37 de señales para proporcionar señales de control eléctricas o hidráulicas al medio 30 de control y al medio 31 de suministro de fluido se han indicado esquemáticamente. Cuando no está presente ninguna demanda de flujo de gas a través de la línea 16 de tubería, el medio 31 de suministro de fluido será cerrado mientras que el medio 30 de control estará abriendo el medio 31 de suministro de fluido cuando el flujo de gas a través de la línea 16 de tubería sea requerido. Por lo tanto, el buque 2 funciona como la instalación de almacenaje de LNG para la planta 13 de regasificación y es amarrado a la estructura 3 de amarre durante un periodo más largo o más corto, dependiendo de la demanda de suministro de gas a través de la línea 16 de tubería. Cuando ninguna instalación de almacenaje adicional sustancial se requiere para la planta 13 de regasificación, puede ser de tamaño relativamente pequeño de manera que pueda ser amarrada a lo largo del buque 2 sin afectar las capacidades de veleo del buque 2 cisterna. En las modalidades, mostradas en la Figura 1 y 2, la sección 21 de cuaderna transversal se muestra para extenderse en perpendicular a la sección de cuaderna longitudinal. Sin embargo, también es posible hacer que la sección 21 de cuaderna transversal se extienda a un ángulo menor a la sección de cuaderna longitudinal . De nuevo, alternativamente a la sección 21 de brazo transversal puede omitirse en caso de una boya 4 de diámetro grande. La sección 20 de brazo longitudinal ya que conecta directamente al lado de la boya 4 de diámetro grande. Para garantizar una continuación de suministro de gas desde la unidad 13 de regasificación a tierra, con intercambio de un buque cisterna cuando el buque cisterna antiguo se vacíe y sea amarrado un nuevo buque cisterna o cuando por condiciones ambientales requieran desconectarse del buque cisterna. Los depósitos de almacenaje intermedios para LNG pueden colocarse en la unidad 12 flotante de la unidad 13 de regasificación o en una torre de amarre tal como se muestra en las Figuras 3, 8 y 9. Los depósitos intermedios en la unidad de regasificación no son más grandes que el volumen del buque cisterna, de preferencia no más grandes que la mitad del volumen, de mayor preferencia no más grandes que 1/3 del volumen. La Figura 3 muestra una modalidad en donde la planta 13 de regasificación se coloca en una boya 34. La boya 34 se une a la sección 21 transversal de la cuaderna 10. Se debe observar que en caso de que la boya 34 sea de la misma dimensión de ancho que el buque 2, solamente es suficiente una sección 20 de cuaderna longitudinal para conectar el conducto 14 de fluido a la posición de cuaderna maestra del buque 2. El primer extremo 22 de la cuaderna 10 se une a un flotador 32 para colocar horizontalmente el brazo 10 al costado del buque 2 cisterna. El segundo extremo 23 de la cuaderna 10 se une a la boya 34. La boya 34 se une a una torre 35 colocada en el fondo del mar 6 y se proyecta arriba del nivel del agua. La torre 35 comprende un brazo 40 transversal a partir del cual pesos 41, 42 dependen de las barras o cables 43. La boya 34 se conecta a los pesos 41, 42 mediante los brazos 44, 45. Nuevamente, la línea central 24 longitudinal del buque 2 entrecruza el eje 39 vertical de manera que el buque 2 pueda velear a través de aproximadamente +90° alrededor del eje 39 vertical. Con el veleo, los pesos 41, 42 serán desviados y proporcionarán una fuerza de restauración en el buque 2 llevándolo hacia atrás para asumir su posición de equilibrio. El conducto 14 de fluido se une a la planta 13 de regasificación para suministrar el LNG a la planta. Una salida de la planta 13 se conecta mediante el elevador 46 flexible hasta un conducto de gas vertical el cual es incorporado dentro o a lo largo de la torre 35 y que conecta en la parte inferior de la misma a la línea 16 de tubería para el transporte de gas hasta tierra firme. En una modalidad alternativa, el medio 31 de suministro de fluido también puede conectarse al conducto 14 en el lado de la planta 13 de regasificación. En la modalidad mostrada en la Figura 5, el brazo 10 se une a una boya 51 que tiene un árbol 52 central. La planta 13 de regasificación se coloca en la boya 51. Una torre 50 sumergida se ancla a la boya 51 mediante cables 54 y pesos 55 que proporcionan un sistema de protección, el cual reestablece la posición de la boya 51 con la rotación o arrastre relativo a la torre 50. Una línea 53 de gas flexible se extiende a través del árbol 52 y conecta la planta 13 de regasificación a la torre 50 y, mediante la torre 50, está en conexión de fluido con la línea 16 de tubería. En la modalidad mostrada en la Figura 6, el brazo 10 se conecta al anillo 62 exterior de una boya 65. En la boya 65, la planta 13 de regasificación se soporta. El anillo 62 exterior puede girar mediante los soportes 63 axiales/radiales alrededor de la parte 61 interior, estacionaria de la boya 65. La parte 61 interior es anclada al fondo del mar 6 mediante las líneas 64 de anclaje. Una línea 66 de fluido flexible conecta el tubo 16 de gas a la planta 13 de regasificación. El buque 2 cisterna puede velear a través de 360° alrededor del eje 69 vertical . En la modalidad en la Figura 7, la boya 72 soporta la planta 13 de regasificación que está en su parte inferior proporcionada con una placa 63 giratoria a la cual se conectan las líneas 74 de anclaje. La boya 72 puede girar con respecto a la placa 73 giratoria mediante cojinetes, los cuales no se describen en detalle en la presente . En la modalidad mostrada en la Figura 8, una torre 35 de construcción similar como se muestra en las Figuras 3 y 4 se utiliza, que comprende pesos 42 de reestablecimiento, que dependen de los brazos 40 conectados a los brazos 45. Una construcción 80 flotante soporta el segundo extremo 23 del brazo 10 mientras que la estructura 32 flotante soporta el primer extremo 22 del brazo 10. La línea 16 de tubería de gas se conecta al conducto 14 de LNG mediante un brazo 81 articulado que comprende una primera sección 82 que se extiende en una orientación sustancialmente horizontal y una segunda sección 83 que depende verticalmente de la primea sección 82. Los brazos 82, 83 tienen articulaciones 84, 85, 86 las cuales pueden comprender siete juntas de rótula, tal como se describe en la solicitud de patente Europea no 01202973.2 a nombre del solicitante. Los brazos 82, 83 pueden ser brazos huecos que comprenden el conducto de LNG o pueden ser los brazos a lo largo de los cuales es guiado externamente el conducto de LNG. La Figura 9 describe una modalidad en donde el segundo extremo 23 del brazo 10 se conecta a la torre 35 en una junta 91 pivotante. Un collar 92 alrededor de la torre 35 permite la rotación alrededor del eje 99 vertical . El sistema de descarga, como se describe en lo anterior, puede instalarse fácilmente mediante construcción terrestre del brazo 10 de amarre y conectarlo a la planta 13 de regasificación flotante de tamaño relativamente pequeño. Separadamente, la estructura de amarre, tal como la torre 35, puede construirse en el sitio de amarre. La planta de regasificación, junto con el brazo 10 flotante, pueden transportarse al sitio de la torre en conjunto y ahí pueden conectarse, durante lo cual la planta de regasificación puede permanecer en la estructura flotante, tal como se muestra en las modalidades de las Figuras 1-7 o pueden transferirse a la torre de amarre, tal como se muestra en las modalidades de las Figuras 8 y 9. Como puede observarse a partir de la Figura 10, una estrustura 102 de soporte colocada en la torre 35 lleva los brazos 104, 104' y 105, 105' de amarre. Los brazos 105, 105' de amarre horizontales están con sus partes 115, 115' de extremo de reestablecimiento conectadas a un brazo 104, 104' vertical respectivo mediante juntas 116, 116' de articulación. Dos contrapesos 106, 106' se conectan a las partes 115, 115' de extremo de reestablecimiento de cada brazo 105, 105'. Las juntas 116, 116' de articulación pueden por ejemplo comprender 3 cojinetes circulares perpendiculares, o rótulas que permitan la rotación alrededor de un eje 117 vertical (balanceo anclado), un eje 118 transversal (de inclinación) y un eje 119 longitudinal (de balanceo) . Los brazos 104, 104' de amarre verticales están en sus extremos superiores conectados a la estructura 102 de soporte en las juntas 122, 122' de articulación que permiten la rotación de los brazos 104, 104' alrededor de un eje 123 transversal y un eje 124 longitudinal. En la parte 125 de extremo de acoplamiento, los brazos 105, 105' se proporcionan con un conector 113 mecánico (Figura 11) que permite la rotación alrededor de un eje 126 vertical (de oscilación) , un eje 127 longitudinal (de balanceo) y un eje 128 transversal (de inclinación) . El conector mecánico no se muestra en detalle pero puede formarse por una construcción tal como la que se describe en la US-4 , 876 , 978 a nombre del solicitante, la cual se incorpora en la presente para referencia. La Figura 11 muestra los brazos 105 de amarre que se colocan en una posición sustancialmente vertical mediante un cable 130 unido a la parte 125 de extremo de acoplamiento de los brazos 105, 105' y conectados con su otro extremo a un manubrio (no mostrado) en la torre 35. Dos tubos 131, 132 rígidos se extienden desde la torre 35 hasta una conexión 133, 134 de rótula en la estructura 102 de soporte. Desde las conexiones 133, 134 de rótula, dos tubos 135, 136 verticales se extienden hacia abajo hasta las conexiones 137, 138 de rótula (véase Figura 12) . Dos tubos 139, 140 de transferencia criogénica horizontales se extienden a lo largo de los brazos 105, 105' hasta las conexiones 141, 142 de rótula en el conector 113 mecánico. Un conector 143 de fluido se proporciona en el conector 113 mecánico. Durante la conexión de los brazos 105, 105' de amarre al buque 2, el buque 2 puede conectarse a la torre 35 mediante una estacha 144. Mediante una línea 145 piloto, el conector 113 mecánico puede bajarse y colocarse en un elemento 146 de recepción sobre la cubierta del buque 2. Al ir soltando el cable 130, el brazo 105 horizontal oscila en las juntas 116, 116' de articulación alrededor del eje 118 transversal. Los conductos 135, 136 verticales pueden oscilar alrededor de un eje 123 transversal en las juntas 133, 134 de articulación y en las juntas 137, 138 de articulación como se muestra en la Figura 12 para asumir una posición sustancialmente vertical . Los conductos 139, 140 horizontales también oscilarán alrededor de un eje vertical en los eslabones 137', 138' giratorios y un eje transversal, un eje horizontal y un brazo vertical en la posición de dos juegos de cada tres eslabones 141, 142 giratorios perpendiculares hasta que el conector 113 mecánico concuerde con el elemento 146 de recepción como se muestra en la Figura 12. Después de la fijación del conector 113 mecánico, el conector 143 de fluido se une a la tubería 147 sobre la cubierta de la boya 80 al elevar la tubería y acoplar la brida 148 de acoplamiento.

La Figura 13 muestra una vista superior del sistema de amarre en el estado conectado que muestra cuatro tubos 139, 139', 140, 140' unidos al conector 113 mecánico. Los tubos 135, 136 de transferencia se conectan a la estructura 102 de soporte en las juntas 133, 134 de articulación y puede oscilar alrededor de un eje sustancialmente longitudinal. Los tubos 139, 139', 140, 140' se conectan al conector 113 mecánico en las juntas 141, 141', 142, 142' de articulación y pueden oscilar alrededor de un eje longitudinal, uno transversal y uno vertical. Los tubos pueden moverse en forma independiente de los brazos 104, 104', 105, 105' de amarre. La Figura 14 muestra una construcción en la cual el buque 2 cisterna es amarrado directamente a la torre 35 de amarre que lleva a la planta 13 de regasificación. Una estructura de amarre similar se utiliza como se muestra en las Figuras 10-13. Los brazos 104 verticales ahora son dependientes directamente de la torre 35 en la junta 122 pivotante. El conducto 135 criogénico vertical se conecta a un eslabón 150 giratorio, el cual puede girar alrededor del eje 159 vertical, el eslabón giratorio siendo soportado en los cojinetes 151. También en esta modalidad, el buque 2 cisterna es descargado de la proa y se conecta a la torre 35 a través de los brazos 105 de amarre horizontales.

La Figura 15 muestra una modalidad en donde la boya 8 de amarre se localiza a una distancia mayor de una torre 35 tal como por ejemplo varios cientos de metros o kilómetros, sobre cuya torre 35 se soporta la planta 30 de regasificación. Un conducto 152 de LNG intermedio se extiende a lo largo del fondo del mar hacia la planta 13 de regasificación. En la modalidad mostrada en la Figura 16, la planta 13 de regasificación se coloca en una boya de SPAR o barcaza flotante a una distancia mayor del buque 2 cisterna. Un conducto 150 de LNG de profundidad media conecta el buque a la planta 13 de regasificación. Preferiblemente, la línea 150 de transferencia criogénica de profundidad media se configura en forma como se describe en la solicitud de patente Europea 98201805.3 y 98202824.3, presentadas a nombre del solicitante.

Claims

NOVEDAD DE LA INVENCIÓN Habiendo descrito la presente invención se considera como novedad y por lo tanto se reclama como propiedad lo descrito en las siguientes reivindicaciones. REIVINDICACIONES 1. Sistema de descarga de fluido criogénico que comprende : una estructura de amarre marítima, conectada al fondo del mar, un miembro de conexión que se une a la estructura de amarre con un primer extremo para poderse desplazar alrededor de un eje vertical, un buque cisterna para cargar el fluido criogénico en una primera ubicación, transportarlo y descargar el fluido criogénico en una segunda ubicación, el buque cisterna se conecta a la estructura de amarre mediante el miembro de conexión, un primer conducto de fluido conectado a la estructura de amarre, para suministrar el fluido lejos de la estructura de amarre, un segundo conducto de fluido conectado a la estructura de amarre, para transportar el fluido que viene del buque cisterna hasta la estructura de amarre, una unidad de procesamiento para recibir un fluido criogénico en una fase líquida desde el buque cisterna y para suministrar una fase gaseosa del fluido hasta el primer conducto de fluido, y medios de suministro de fluido para controlar el suministro de fluido criogénico desde el buque cisterna hasta la unidad de procesamiento, caracterizado porque el miembro de conexión se conecta con un segundo extremo hasta el buque cisterna, el eje vertical está por lo menos sustancialmente en línea con el buque cisterna para permitir el desplazamiento del buque cisterna alrededor del eje vertical, medios de control que se proporcionan para abrir y cerrar el medio de suministro de fluido con base en un suministro predeterminado de la fase gaseosa a través del primer conducto de fluido.
2. El sistema de descarga de fluido criogénico de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el miembro de conexión comprende un brazo, el brazo tiene una sección longitudinal con un extremo conectado a un costado del buque cisterna y que se extiende en dirección longitudinal a lo largo del buque hacia la estructura de amarre, y una sección transversal entre la sección longitudinal y la estructura de amarre, sustancialmente transversal a la dirección longitudinal del buque.
3. El sistema de descarga de fluido criogénico de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque la longitud de la sección longitudinal del brazo es de por lo menos 1/3, de preferencia por lo menos 1/2 de la longitud del buque cisterna.
4. El sistema de descarga de fluido criogénico de conformidad con la reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque el segundo conducto de fluido se soporta por el brazo, el brazo se une al buque cisterna en o cerca de la cuaderna maestra del buque cisterna.
5. El sistema de descarga de fluido criogénico de conformidad con la reivindicación 2, 3 ó 4, caracterizado porque la sección longitudinal del brazo que se extiende al costado del buque y que se conecta a una estructura flotante es amarrada al costado del buque cisterna .
6. El sistema de descarga de fluido criogénico de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado porque la longitud de la estructura flotante no es más de 2/3, de preferencia no más de mitad de la longitud del buque cisterna.
7. El sistema de descarga de fluido criogénico de conformidad con la reivindicación 5 ó 6, caracterizado porque la unidad de procesamiento se coloca en la estructura flotante.
8. El sistema de descarga de fluido criogénico de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la estructura de amarre comprende una boya, que tiene una primera parte unida al fondo del mar y la segunda parte, conectada giratoriamente a la primera parte alrededor del eje vertical, la segunda parte se une al miembro de conexión.
9. El sistema de descarga de fluido criogénico de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1-6, caracterizado porque la unidad de procesamiento se coloca en un elemento flotante, el miembro de conexión está con un primer extremo conectado al elemento flotante.
10. El sistema de descarga de fluido criogénico de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque la estructura de amarre comprende una torre que descansa en el fondo del mar, la torre se proporciona con por lo menos un peso suspendido desde la torre de manera que pueda desviarse lejos de una posición de equilibrio vertical, el elemento flotante se conecta al peso mediante un miembro de deflexión respectivo.
11. El sistema de descarga de fluido criogénico de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1-6, caracterizado porque la estructura de amarre comprende una torre conectada al fondo del mar, la unidad de procesamiento se coloca en la torre, el miembro de conexión se une a la torre en una junta de articulación que puede girar alrededor del eje vertical y oscilar alrededor de un eje sustancialmente transversal.
12. El sistema de descarga de fluido criogénico de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque la estructura de amarre comprende una torre conectada al fondo del mar, un extremo superior de la torre se localiza bajo el nivel del agua, el elemento flotante se une con por lo menos dos cables a la torre, los cables se proporcionan con un peso de reestablecimiento, en donde el elemento flotante tiene un árbol vertical entre una parte superior y una inferior, un conducto de fluido flexible que se extiende desde la unidad de procesamiento hasta la torre mediante el árbol y que se une al primer conducto de fluido.
13. El sistema de descarga de fluido criogénico de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque el elemento flotante tiene un miembro interior que se amarra al fondo del mar y que soporta la unidad de procesamiento y un miembro exterior que puede girar alrededor del miembro interior, conectado al miembrc de conexión.
14. El sistema de descarga de fluido criogénico de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque el elemento flotante tiene un cuerpo de flotación y un conector inferior que es amarrado al fondo del mar y que conecta giratoriamente al cuerpo de flotación.
15. El sistema de descarga de fluido criogénico de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 9-14, caracterizado porque un conducto de fluido flexible se extiende desde el elemento de flotación desde o cerca del nivel del mar hasta una profundidad predeterminada bajo el nivel del agua.
16. El sistema de descarga de fluido criogénico de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el primer conducto de fluido se une al segundo conducto de fluido mediante un primer brazo unido a la estructura de amarre y un segundo brazo, sustancialmente soportado en forma vertical por el primer brazo, las conexiones del primer brazo hasta la estructura de amarre, del primer brazo hasta el segundo brazo y del segundo brazo hasta el segundo conducto de fluido, que comprende por lo menos seis eslabones giratorios .
17. El sistema de descarga criogénico de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1-6, caracterizado porque la estructura de amarre comprende una torre que descansa en el fondo del mar, la torre se proporciona con por lo menos un elemento de suspensión, que lleva un brazo sustancialmente horizontal, y que se conecta a un peso de reestablecimiento, la unidad de procesamiento se coloca en una torre.
18. El sistema de descarga de fluido criogénico de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la unidad de procesamiento no comprende ningún depósito de almacenaje de LNG que sea más grande que el volumen de los depósitos de almacenaje de LNG del buque cisterna, de preferencia más grandes que 1/2 del volumen y de mayor preferencia más grandes que 1/3 del volumen.
19. El sistema de descarga criogénico que comprende : una estructura de amarre marítima, conectada al fondo del mar, un miembro de conexión que se une a la estructura de amarre con un primer extremo que se puede desplazar alrededor de un eje vertical, un buque cisterna para cargar el fluido criogénico en una primera ubicación, transportarlo y descargar el fluido criogénico en una segunda ubicación, el buque cisterna se conecta a la estructura de amarre mediante el miembro de conexión, un primer conducto de fluido conectado a la estructura de amarre, para suministrar el fluido lejos de la estructura de amarre, un segundo conducto de fluido conectado a la estructura de amarre, para transportar el fluido que viene del buque cisterna hasta la estructura de amarre , una unidad de procesamiento para recibir un fluido criogénico en una fase líquida desde el buque cisterna y para suministrar una fase gaseosa del fluido hasta el primer conducto de fluido, y medios de suministro de fluido para controlar el suministro de fluido criogénico desde el buque cisterna hasta la unidad de procesamiento, caracterizado porque la unidad de procesamiento se separa a una distancia de por lo menos varias decenas de metros de preferencia varios cientos de metros, y de mayor preferencia varios kilómetros de la estructura de amarre, la estructura de amarre se conecta mediante un conducto de LNG hasta la unidad de procesamiento.
20. El sistema de descarga criogénico de conformidad con la reivindicación 19, caracterizado porque la unidad de procesamiento se coloca en una torre o una boya .