SISTEMA DE FRENO PARA CIRCULACION DE ESCAPARATE IMPULSADO DESCRIPCION DE LA INVENCION La presente invención se refiere generalmente a i circulaciones de escaparate motorizado, marquesinas, pantallas de seguridad, pantallas de proyección, y similares, i las cuales se mueven contra | una fuerza que resistirá la recolocación, tal como la gravedad, un contrapeso o un resorte precargado . ¡ La presente invención ha proporcionado varios 1 sistemas para bajar o subir una circulación de escaparate o í para mover las tablillas de una circulación de escaparate entre las posiciones abierta y cerrada, bajo el control de un dispositivo remoto portátil , otro control. Estos sistemas incluyen un motor que es acoplado a través de engranes al i mecanismo de activación de cir Gculación de escaparate. Cuando el motor es energizado en respuesta a la señal de orden de un i usuario, el mecanismo de activación mueve la circulación de i ¡ , escaparate . Como se reconoce en la presente, cuando no se aplicada energía al motor, una fuerza (tal como la gravedad) ? que actúa sobre el objeto que íes recolocado, particularmente en el caso de objetos grandés, puede ser suficiente para superar la inercia, adherencia estática, y arrastre friccional de los componentes ¦ de tren de energía y provocar Í que el objeto se mueva sin la 'orden de un usuario. Esfuerzos i i i I
? pasados' para eliminar tal movimiento indeseado incluyen f utilizar solenoides que puedanj ser energizados para sostener I el objeto en la última posición ordenada por el usuario o para operar un seguro de trinquete que sostenga el objeto que se recoloca. Desgraciadamente, tales solenoides no sólo agregan significativamente el, costo de la circulación de escaparate, sino también conjsumen energía eléctrica, una desventaja critica en el caso de sistemas impulsados por i batería, y que presentan objeclión en sistemas impulsados por una instalación pública, puesteo que deben ser impulsados en cualquier momento en que la circulación dé escaparate no esté realmente en operación, consumiendo energía considerable, o deben impulsarse durante la o'peración de la circulación de escaparate incrementando significa ivamente la energía requerida durante la operación. El mecanismo de engranaje ineficiente puede evitar la recolocación, pero a costa de energía adicional requerida; para . operar. La presente invención entiende que los principios anteriores aplican no sólo a circulaciones de escaparate que se pueden subir y bajar tales como persianas, sino también a ' pantallas de proyección y otros objetos que; pueden recolocarse mediante un motor al subir o bajar los objetos por ejemplo, al enrollar y desenrollar los objetos. i Un ensamble impulsado incluye un objeto que puede moverse entre una configuración que sube y una configuración
I í que baja. _E1 ensamble también incluye un motor, un accionador acoplado al motor y el objeto para mover el objeto cuando el motor es energizado, con el motor y el accionador definiendo I un miembro giratorio. Un imán permanente es fijado a uno de: el miembro giratorio, un elemento estacionario yuxtapuesto con el miembro giratorio, mientras que por lo menos uno de: un imán permanente, y un elemento magnético que no es un imán permanente, es yuxtapuesto con el imán permanente. En modalidades preferidas no limitantes, el motor puede ser impulsado por al menos una batería y el objeto puede ser una circulación de escaparate. El miembro giratorio puede ser por lo menos una porción de un rotor del motor. Por- lo menos un imán permanente puede unirse al miembro giratorio y un elemento magnético que no sea un imán permanente puede yuxtaponerse estacionariamente con el miembro giratorio. 0, un imán ' permanente puede yuxtaponerse estacionariamente con el miembro giratorio. El imán o elemento magnético que se yuxtkpone estacionariamente con el miembro giratorio puede definir una forma de pista, una forma circular, o una forma cuadrada; y puede incluir porciones de i imán permanentes y magnéticas. ; En otro aspecto, un ensamble de accionamiento para un objeto móvil incluye una barra que incluye una estructura de accionamiento impulsada eléctricamente acoplable a la barra para mover el objeto cuando la estructura de accionamiento es energizada para mover por lo menos un componente giratorio de la estructura de accionamiento. Un i primer imán de freno se une a ujno de: un componente giratorio de la estructura de acciónamiento, y un componente estacionario de la estructura de accionamiento. También, por lo menos uno de: un segundo imán de freno, y un elemento magnético que no es un imán permanente se une al ..¡otro de: el componente estacionario y el componente giratorio de manera que el peso de la circulación del escaparate es sustancialmente impedida de ! mover la barra cuando la estructura de accionamiento es desenergizada . En otro aspecto, un* ensamble de energía para un objeto que tiene por lo menos ¡un operador incluye medios de energía, medios motorizados energizados por el medio de energía, y medios para acoplar el medio de motor al operador. Se proporcionan medios magnéticos en el medio det motor y el medio de acoplamiento para frenar el objeto cuando el medio de motor es desenergizado . Los detalles de la presente invención, tanto para su construcción como para su ' operación, pueden entenderse mejor con referencia - a los dibujos anexos, en los cuales números similares se refieren la partes similares, y en los cuales : ] BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
I La Figura 1 es una' vista en perspectiva de un ? 5;
accionador de circulación de ¡ escaparate, mostrado en un ambiente pretendido, con porciones de la caja superior
¦ separadas; ' La Figura 2 es una vista en perspectiva en despiece de un motor ejemplar no limita te y caja de engranajes, que muestran los imanes de freno, con porciones separadas; La Figura 3 es una vista en planta que muestra las I orientaciones de los imanes de freno cuando el motor es desenergizado . | La Figura 4 es un ¦ diagrama esquemático de una disposición de freno alternativo que tiene dos imanes permanentes unidos al alojamiento del accionador., y un imán giratorio unido al árbol de motor, que tiene una posición de atracción y una posición dé repulsión, de las cuales cualquiera impedirá la rotación del motor cuando los imanes estén en proximidad cercana entre sí; La Figura 5 es un ; diagrama ' esquemático de una disposición de freno alternativa que tiene un imán permanente unido al alojamiento del accionador, y un imán giratorio unido al árbol de motor, que tiene una posición de atracción í . y una posición de repulsión, de las cuales cualquiera impedirá la rotación del moto cuando los imanes estén en proximidad cercana entre sí; La Figura 6 es un 'diagrama esquemático, de una I disposición de freno alternativa que tiene un elemento magnético que no es un imán, unido al alojamiento del accionador, y un imán giratorio unido al árbol de motor, que tiene dos posiciones de atracción que impedirán la rotación del motor cuando el imán y el elemento magnético estén en proximidad cercana entre sí; I La Figura 7 es un jdiagrama esquemático de una disposición de freno alternativa que tiene un imán unido al alojamiento del accionador, y un elemento magnético giratorio que no es un imán permanente ¡unido al árbol de motor, que tiene dos posiciones de atracción que impedirán la rotación del motor cuando el imán y proximidad cercana entre sí; La Figura 8 es disposición mostrada en la permanentes unidos al alojamiento del accionador, y dos i imanes giratorios unidos al árbol de motor, que tienen dos posiciones de atracción que impedirán la rotación del motor cuando los imanes estén en proximidad cercana entre sí; La Figura 9 es un ¡ diagrama esquemático de una j disposición de freno alternativa que tiene dos imanes permanentes unidos al alojamiento del accionador, y dos imanes giratorios unidos al árbol de motor, que tiene < dos posiciones de repulsión que impedirán la rotación del motor cuando los imanes estén en proximidad cercana entre sí; I La Figura 10 es un ' diagrama esquemático de una i
¡ disposición de freno .alternativa, que tiene un imán permanente y dos elementos magnéticos que no son imanes permanentes i unidos al alojamiento del accionador, y un imán giratorio unido al árbol de motor, que tiene una posición de atracción y una posición de repulsión;, de las cuales cualquiera impedirá la rotación del motor cuando los imanes estén en ! proximidad cercana entre sí; I La Figura 11 es uní diagrama esquemático de una disposición de freno alternativa que tiene un imán y dos elementos magnéticos que no son imanes permanentes unidos al i alojamiento del accionador, y un elemento giratorio magnético que no es un imán unido al árbol de motor, que tiene dos posiciones de atracción que impedirán la rotación del motor í cuando el imán y el elemento magnético estén en proximidad cercana entre sí; La Figura 12 es un : diagrama esquemático de una disposición de freno alternativa que tiene un elemento magnético circular que no es un imán, unido al alojamiento del accionador, y un imán giratorio unido al árbol de motor, que tiene dos posiciones de; atracción que impedirán la rotación del motor cuando el (imán y el elemento magnético estén en proximidad cercana entre sí; La Figura 13 es un diagrama esquemático de una disposición de freno alternativa que tiene un elemento magnético circular que no es Un imán, unido al alojamiento i i i del accionador, y un imán giratorio unido al árbol de motor, que tiene cuatro posiciones de atracción que impedirán la rotación del motor cuando el ;imán y el elemento magnético estén en proximidad cercana entre sí; La Figura 14 es un ¡ diagrama esquemático de una disposición de freno alternatjiva que tiene dos elementos ( magnéticos que no son imanesj, unidos al alojamiento del accionador, y un imán giratorio unido al árbol de motor, que ¡ tiene cuatro posiciones de atracción que impedirán la rotación del motor cuando el imán y el elemento magnético estén en proximidad cercana entre sí; La Figura 15 es un ; diagrama esquemático de una disposición de freno alternativa que tiene un elemento magnético cuadrado que no es ün imán, unido al alojamiento del accionador, y un imán giratorio unido al árbol de motor, que tiene cuatro posiciones de atracción que impedirán la rotación del motor cuando el ¡imán y el elemento magnético estén en proximidad cercana entre sí; La Figura 16 es uní diagrama esquemático de una disposición de freno alternativa que tiene un elemento magnético circular que no es un imán, unido al alojamiento del accionador, que incluye clos imanes permanentes y un elemento magnético giratorio que no es un imán unido al árbol de motor, que tiene dos posiciones de atracción que impedirán la rotación del motor cuando los imanes y el elemento impedirán la rotación del motor cuando los imanes y el !j elemento magnético estén en proximidad cercana entre sí. ·
aplica a pantallas plegadas que se pueden subir y bajar y pantallas celulares tales j como aquellas comúnmente comercializadas bajo los* nombres comerciales "Silhouette" , "Shangri-La" , etc., así como pantallas de proyector, marquesinas, etc., que pueden* elevarse y bajarse. Además, aunque sea menos necesario en a licaciones que requieren sólo tablillas de inclinación tales como en persianas horizontales, la invención también puede aplicar a estos sistemas. De este modo, por ejemplo, la barra 12 puede ser ¡ una barra enrollable de una pantalla, marquesina o pantalla ? dé proyector, o una barra dej inclinación de una persiana horizontal (o vertical) u otro operador similar. De este modo, se entenderá además que principios de la . presente invención aplican a un amplio margen de circulaciones de I escaparate y otros objetos que (incluyen, pero no se limitan a ^ i lo siguiente: persianas vert-ícales, persianas de placas i plegables, pantallas enrollables, pantallas celulares, i cubiertas de tragaluz, etc. Las versiones impulsadas de tales i pantallas se describen en lá Patente Norteamericana No.
6,433,498, incorporada en la presente para referencia. En la modalidad ilustrativa no limitante mostrada, la circulación 14 de escaparate se monta en un marco 22 de escaparate para cubrir un escaparate 24, y la barra 12 se i puede hacer girar alrededor - de ' su eje longitudinal. La barra
12 puede acoplar un bastón manipulable por el usuario (no mostrado) . Cuando la barra 12 'se hace girar alrededor de su i t eje longitudinal, la pantalla ¡16 se eleva o baja entre una configuración abierta y una . configuración cerrada. i La Figura 1 muestra, que el accionador 10 puede incluir un generador de señales de control, de preferencia un sensor 26 de señales, para recibir una señal de orden de usuario. Preferiblemente, la señal de orden de usuario es generada por un generador 28 dte señales de orden de usuario portátil, el cual puede ser na unidad de control remoto infrarrojo (IR) o una unidad de control remoto de radiofrecuencia (RF) . 0, la señal de orden de usuario puede ser generada por cualquier otro medio de comunicación bien conocido en la técnica, tal lomo mediante conmutadores 29 manuales manipulables . Las señales de orden de usuario pueden incluir abrir, cerrar, elevar, bajar, etc. Una tarjeta 30 de 11 circuito electrónico puede colocarse en el caja 20 superior y puede sujetarse a la caja 20 superior, por ejemplo, por tornillos (no mostrados) u otro método bien conocido. La tarjeta 30 de circuito electrónico preferida incluye un microprocesador para procesar las señales de control. ; La Figura 1 también muestra que un motor 32 eléctrico pequeño ligero es [acoplado a una caja 34 de i. engranajes, de preferencia al ¡ atornillar el motor 32 a la j caja 34 de engranajes. La caja 34 de engranajes es enchavetada a la barra 12, de manera que cuando los engranes en la caja 34 de engranajes giren, la barra 12 gire. Se entenderá que * el motor ' 32 se conecta electrónicamente a la tarjeta |30 de circuito. Para impulsar el motor 32, una o más baterías 36 primarias de corriente I directa (cuatro mostradas en la Figura 1) tal como baterías alcalinas tipo AA o baterías de litio, pueden montarse en la caja 20 superior y conectarse 'a la tarjeta 30 de circuitos. Preferiblemente, las baterías _ 36 son la única fuente de energía para el motor, aunque 'la presente invención también puede aplicarse a pantallas impulsadas y otros objetos que son energizados desde la rejilla de energía de corriente alterna pública. } Como se establece en la Patente Norteamericana antes referida, un usuario puede manipular el generador 28 de señales para generar una señal que es detectada por el sensor 26 de señales y enviada a la ciircuitería de procesamiento de señales en la tarjeta 30 de circuito. A su vez, la trayectoria eléctrica entre las baterías 34 y el motor 32 se cierra para energizar el motor1. 32 y mover la circulación de escaparate abierta o cerrada de, acuerdo con la señal generada por el generador 28 de señales, bajo el control del procesador sobre la tarjeta 30 de circuito electrónico. Ahora con referencia una modalidad ilustrativa no limitante en la Figura 2, el motor 32 puede ser un motor de corriente directa que tenga un: alojamiento 36 metálico o de plástico que contenga un rotor ¡38, una porción de la cual se extiende más allá del alojamiento 36 y se configura como un engrane. Los componentes del; motor de corriente directa conocidos en la técnica, por ejemplo, una armadura y uno o más imanes 40 de campo ( imanesj permanentes y/o electroimanes para establecer el campo magnético requerido) , son contenidos dentro del alojamiento 36. Si s-e desea, el motor 32 puede ser un motor de corriente directa |y la tarjeta 30 de circuitos puede contener la circuiterí|a de conversión de energía apropiada. < Como se muestra en lia Figura 2, sobre la porción del rotor 38 que sobresale más¡- allá del alojamiento 36, por lo menos un imán 42 de freno (dos mostrados) se fijan por ejemplo, mediante adhesivo' disolvente o soldadura, i broncesoldadura o soldeo, o mediante cualquier otro medio que se incorpore en el motor. El imán 42 de freno puede ser un í imán permanente pequeño. Menos deseable, los imanes de la i presente invención pueden ser 'electroimanes, pero eso puede requerir la adición de anillos i colectores y escobillas, y de este modo no es tan deseable como utilizar imanes permanentes . : Regresando a la caja 34 de engranajes, un alojamiento 44 de la caja 34 ; de engranajes puede soportar engranes de acuerdo con los principios establecidos en la Patente Norteamericana antes referida. También, el I alojamiento 44 se forma con un receptáculo 46, y la porción en forma de engrane del rotor 38 es recibida dentro del receptáculo 46. El receptáculoj 46 incluye la estructura para acoplarse con el rotor 38. I' j Por lo menos uno y de preferencia dos imanes 48 de freno se fijan al alojamiento 1.4 de la caja 34 de engranajes i dentro del receptáculo 46 por ejemplo, mediante adhesivo disolvente o soldadura o bronce'soldadura o soldeo, o mediante cualquier otro medio que losj incorpore en la caja o al ? miembro fijo del accionador 10 J Los imanes 48 de freno pueden ser imanes permanentes pequeños' u otros elementos magnéticos. Los imanes de freno se fijan en forma opuesta entre sí con relación a la caja.34. Con esta combinación 'de estructura, cuando el motor 32 es desenergizado, el imán ¡42 de freno del motor 32 es atraído a los imanes 48 de freno de la caja 34 de engranajes por lo menos en una posición de rotación del rotor. En este i estado, los imanes 42 de freno del motor 32 enfrentan directamente y se separan estrechamente de los imanes 48 de í I freno respectivos de la caja 34j de engranajes como se muestra en la Figura 3, resultando en un acoplamiento magnético. t Estos acoplamientos magnéticosj frenan la barra 12 de girar bajo el peso de la circulación 14 de escaparate cuando el motor 32 sea desenergizado. ¡; La reducción en¡ eficiencia provocada por los imanes 42, 48· de freno cuando el motor 38 es activado es insignificante! debido a que los elementos magnéticos ayudan al motor durahite una porción de la rotación del rotor, igualmente opuestojs al motor para una porción igual de la rotación del rotor. j ' i . Aunque la modalidad preferida ' descrita en lo anterior tiene un imán de frenó sobre la extensión del rotor 38 que sobresale del alojamiento del motor, el imán de freno actual puede fijarse a otros componentes de trenes de accionamiento impulsados qué pueden abarcar motores, accionadores , y componentes -de intervención tales como engranes. Otros componentes pueden incluir, por ejemplo, placas portadoras de engranes satelitales (en sistemas de engranajes planetarios), tranismisiones de husillo, ejes f metálicos/magnéticos, barras j de accionamiento, y otros componentes giratorios que se yuxtaponen estrechamente con la estructura estacionaria sobre -la cual los imanes de freno complementarios análogos a los i elementos 48 magnéticos de la j caja 34 de engranajes puede montarse. i Las Figuras 4-17 muestran esquemáticamente varias disposiciones de freno que pueden implementarse de acuerdo con los principios actuales, que muestran rotores de motor i que pueden ser similares o idénticos al rotor 38 mostrado en i las Figuras 2 y 3, etiquetado ¡como polos norte y sur de los imanes. "N" y "S" permanentes,1 y que indican el plano de ¦ ¦ í rotación del rotor en lineáis circulares sombreadas. Se i entenderá que los imanes no móviles o elementos magnéticos descritos en lo siguiente pueden unirse por ejemplo, al alojamiento 44 del motor mencionado en lo anterior. Comenzando con la Figura 4, un rotor 50 de motor tiene un imán 52 permanente unido al mismo. Dos imanes 54, 56 I no móviles permanentes se * proporcionan. Se apreciará f cilmente que debido a la orientación de los polos de los imanes 52, 54, 56, la disposijción mostrada en la Figura 4 tiene una posición de atracción y una posición de repulsión, de las cuales cualquiera impedirá la rotación del motor cuando los imanes estén en proximidad cercana entre sí. La Figura 5 es un ( diagrama esquemático de una disposición de freno alternativa que tiene un imán 60 en forma de pista generalmente no móvil permanente que puede unirse, por ejemplo, a un alojamiento de motor, y un imán 62 permanente giratorio unido al [ rotor 64 de motor entre los extremos abiertos del imán 60 fijo. Los extremos abiertos del imán 60 fijo definen sus polos magnéticos como se muestra. La disposición mostrada en la Figura 5 tiene una posición de atracción y una posición de repulsión, de las cuales cualquiera impedirá la rotación del motor cuando los imanes estén en proximidad cercana entre sí. La Figura 6 es un ; diagrama esquemático de una disposición de freno alternativa que tiene un elemento 66 l magnético en forma de pista; no móvil que es un imán 1
permanente, pero de hecho " se hace de un material ferromagnético tal como ferritá, acero suave, silicio y otro material ferromagnético . Un imán 68 giratorio se une al rotor 70 de motor, con la disposición de la Figura 6 teniendo dos posiciones de atracción que impedirán la rotación del motor cuando el imán 68 giratorio y el elemento 66 magnético estacionario estén en proximidad cercana entre sí. La Figura 7 es un ! diagrama esquemático de una disposición de freno alternativa que tiene un imán 72 permanente en forma de pista generalmente estacionario cuyos extremos abiertos definen sus 'polos magnéticos. Un elemento ferromagnético giratorio que nó es un imán , permanente se une a un rotor 76 de motor entre íos extremos abiertos del imán
72 permanente estacionario, con esta disposición teniendo dos posiciones de atracción que impedirán la rotación del motor cuando el imán 72 y el elemento 74 magnético estén en proximidad cercana entre sí. La Figura 8 es j un diagrama esquemático esencialmente de la disposició mostrada en la Figura 3, que tiene dos imanes 78, 80 estacionarios permanentes y dos imanes 82, 84 giratorios permanentes unidos a un rotor 86 de i motor entre los imanes 78, 80 estacionarios. Esta disposición i tiene dos posiciones de atracción que impedirán la rotación del motor cuando los imanes estén en proximidad cercana entre i sí, debido a que cuando los ! imanes 82, 84 giratorios se alinean con los imanes 78, 80 'estacionarios como se muestra, las polaridades de los polos/estacionarios adyacentes sean S í opuestas entre sí . ; La Figura 9 muestra juna disposición similar a la
Figura 8, ya que dos imanes 88', 90 estacionarios permanentes y dos imanes 92, 94 giratorios^ permanentes que se unen a un rotor 96 de motor entre los imanes 88, 90 estacionarios se proporcionan. Esta disposición, sin embargo, tiene dos posiciones de repulsión que impedirán la rotación del motor cuando los imanes estén en proximidad cercana entre sí, debido a que cuando los imanes^ 92, 94 giratorios se alineen con los imanes 88, 90 estacionarios como se muestra, las polaridades de los polos giratorios/estacionarios adyacentes son las mismas entre sí . La Figura 10 es un¡ diagrama esquemático de una i disposición de freno alternativa que tiene un imán 100 estacionario permanente que es i contiguo a dos elementos 102, 104 magnéticos para formar un 'miembro en forma de pista con extremos abiertos opuestos. Un 'imán 106 giratorio'' se une a un rotor 108 de motor, con esta disposición teniendo una t posición de atracción y una posación de repulsión, cualquiera de las cuales impedirá la rotación del motor cuando los imanes estén en proximidad cercana entre sí. La Figura 11 es un1 diagrama esquemático de una disposición de freno alternativa que tiene un imán 110 I 19
estacionario permanente que es contiguo a dos elementos 112, 114 magnéticos para formar un ¡miembro en forma de pista con extremos abiertos opuestos. Un elemento 116 magnético giratorio que no es un imán permanente se une al rotor 118 de i motor, con esta disposición j teniendo dos posiciones de atracción que impedirán la rotación del motor cuando el I miembro estacionario que contiene imán y el elemento 116 i magnético giratorio estén en proximidad cercana entre sí.
magnético circular que no es uni imán y un imán 132 permanente i giratorio unido a un rotor 134¡ de motor entre cuatro partes 136 planas igualmente separadas orientadas radialmente. Esta disposición tiene cuatro posiciones de atracción que ¡ impedirán la rotación del motor cuando el imán y. el elemento magnético estén en proximidad cercana entre si.
La Figura. 14 es un\ diagrama esquemático de una
abiertos combinados de los ima'ries 140, 142 que se separan a
90° entre sí. Un imán 144 giratorio se une a un rotor 146 de i motor entre los extremos abiertos de los elementos 140, 142, i con esta disposición teniendo puatro posiciones de atracción i que impedirán la rotación del motor cuando el'' imán y el elemento magnético estén en proximidad cercana entre sí . La Figura 15 es uní diagrama esquemático de una disposición de freno alternativEi que tiene un elemento 150 magnético cuadrado estacionario que no es un imán. Extendiéndose hacia dentro desde el centro de cada lado del elemento 150 y perpendicular al mismo se encuentra una parte
152 plana respectiva. Un imán 154 giratorio se dispone entre las partes 152 planas y se une a un rotor 156 de motor, con esta disposición teniendo cuatro posiciones de atracción que impedirán la rotación del motor cuando el imán y el elemento magnético estén en proximidad cercana entre sí. j: La Figura 16 es un, diagrama esquemático * de una disposición de freno alternativa que tiene un elemento 160 magnético circular estacionario que no es. un imán. Dos imanes
162, 164 permanentes radialm'ente orientados se extienden hacia dentro del elemento 16j0 y se oponen diametralmente i entre sí. Un elemento 166 magnético giratorio que no es un f-imán se une a un rotor 168 de motor, con esta disposición teniendo dos posiciones de | atracción que impedirán la rotación del motor cuando los ¡imanes y el elemento magnético estén en proximidad cercana entre sí . La Figura 17 es un diagrama esquemático dé una disposición de freno alternativa que tiene un elemento 170 magnético circular estacionario que no es un imán. Cuatro imanes 172 permanentes radialmente orientados se extienden ! hacia dentro del elemento 170 y se separan equidistantemente entre sí. Un elemento 174 magnético giratorio que no es un ? imán se une a un rotor 176 de motor, con esta disposición teniendo cuatro posiciones de atracción que impedirán la rotación del motor cuando los 'imanes y el elemento magnético estén en proximidad cercana entre sí. ! Aunque el SISTEMA DE FRENO PARA CIRCULACIÓN DE ESCAPARATE IMPULSADO particular como se muestra en la ! presente y describe en detalle es completamente capaz de t i obtener los aspectos antes descritos de la invención, se í entenderá que es la modalidad actualmente preferida de la I presente invención y de este ¡modo, es representativa de la materia objeto que se conte presente
i i invención, que el alcance del la presente invención abarca completamente otras modalidades que pueden volverse obvias para aquellos con experiencia en la técnica, y que el alcance i de la presente invención se |1 imitará por consiguiente por nada diferente a las reivindicaciones anexas, en las cuales la referencia a un elemento e singular no se pretende para i dar a entender "uno y solo uno" a menos que se establezca explícitamente, sino más bien "uno o más". Todos los I equivalentes estructurales y funcionales a los elementos de i ' la modalidad preferida antes descrita que se conocen o i posteriormente se conocerán por aquellos con experiencia en la técnica se incorporan expresamente en la presente para referencia que se pretende será abarcada por las reivindicaciones actuales. Además, no es necesario que un dispositivo o método dirija ; cada y todos los problemas buscados para resolverse por jla presente invención, ya que será abarcado por las reivindicaciones presentes. Además, ningún componente, elemento o [etapa de método en la presente descripción se pretende para ser dedicado al público i independientemente de si el elemento, componente o etapa de método se nombra explícitamente en las reivindicaciones. ! Ningún elemento de reivindicación en la presente será interpretado bajo las estipulaciones de la sección 112 de U.S.C 35, párrafo sexto, a menos que el elemento sea nombrado expresamente utilizando la frase "quiere decir que" .