MXPA02008058A

MXPA02008058A - Metodo y aparato para accionar un verificador de neumaticos.

Info

Publication number: MXPA02008058A
Application number: MXPA02008058A
Authority: MX
Inventors: Paul B Wilson
Original assignee: Bridgestone Firestone North Am
Priority date: 2000-03-09
Filing date: 2001-02-28
Publication date: 2004-06-29
Also published as: BRPI0109101B1; US20020066506A1; DE60115608T2; WO2001066368A1; EP1261500A1; BR0109101A; JP2003525804A; AU2001238725A1; US6371178B1; US7082818B2; DE60115608D1; EP1261500B1; JP4610835B2

Abstract

Un metodo y un aparato para conectar un dispositivo de verificacion electronica (32) a un neumatico incluye montar el paquete de verificacion (34) del dispositivo de verificacion dentro del cuerpo del neumatico o el cuerpo de un parche y conectar posteriormente la fuente de energia (36) al paquete de verificacion a traves del acoplamiento electrico. El metodo permite que el paquete de verificacion sea curado dentro del neumatico o el parche a temperaturas relativamente altas, protegiendo a la vez la fuente de energia sensible de las temperaturas altas. El uso del acoplamiento electrico para lograr la transferencia de energia evita que el paquete de verificacion sea perforado por un elemento que formara una conexion electrica directa. El metodo permite que el paquete de verificacion y su antena sean colocados en una variedad de posiciones en, o dentro del neumatico.

Description

METODO Y APARATO PARA ACCIONAR UN VERIFICADOR DE NEUMATICOS ANTECEDENTES DE LA INVENCION Campo Técnico Esta invención se relaciona de manera general con un dispositivo de verificación que verifica las condiciones de diseño de neumáticos, y de manera más particular, con un aparato y un método para conectar el suministro de energía a un dispositivo de verificación electrónico montado en un neumático. Específicamente, la presente invención se relaciona con un aparato y un método para suministrar energía a los componentes de un dispositivo de verificación activo después de que los componentes son montados o curados en un neumático o montados o curados en un parche que es entonces conectado a un neumático.

INFORMACION ANTECEDENTE Verificar las condiciones de diseño de neumáticos se está volviendo cada vez más deseable por los consumidores de neumáticos que usan neumáticos caros o que colocan grandes cantidades de millas sobre los neumáticos. La verificación se efectúa preferiblemente mientras que los neumáticos están en uso en el vehículo sin que se requiera que los neumáticos sean removidos, hacer lenta la marcha del vehículo, colocar especialmente los neumáticos, o tener una persona que coloque lector en una posición especial para tomar la medición. Son conocidos numerosos tipos de dispositivos de verificación en la técnica para efectuar esas mediciones. Por ejemplo, el dispositivo de verificación puede incluir un sensor de presión y un sensor de temperatura conectados a un controlador que tenga varios temporizadores, dispositivos de almacenamiento y transmisores /receptores . Los datos creados por el sensor de presión o el sensor de temperatura pueden ser almacenados en el dispositivo de almacenamiento y transmitidos posteriormente en el neumático con una antena por el transmisor. Pueden ser colocados otros tipos de dispositivos de verificación principalmente fuera de neumáticos conectados a un sensor de presión o temperatura a través del vástago de la válvula de neumático. Otros tipos más de dispositivos de verificación utilizan un circuito pasivo incluido dentro del neumático que es energizado por acoplamiento magnético inductivo. Los ejemplos adicionales de dispositivos de verificación son descritos en las Patentes Estadounidenses Nos. 5,573,610, 5,573,611, y 5,562,787. Los dispositivos de verificación autoalimentados , activos, utilizan una antena para transmitir datos del dispositivo de verificación a un dispositivo recabador de datos -clocado fuera del neumático. Uno de los problemas en la téc ica de colocar ia antena en el neumático de modo que los datos sena transmitidos de manera exacta y confiable al dispositivo recabador de datos. La colocación de la antena cerca al lado exterior del neumático reduce al mínimo la cantidad de material a través del cual deben pasar las transmisiones antes de salir del neumático. Una de las posiciones de antena más deseables es de este modo la que tiene la antena incluida dentro de la pared lateral del neumático o dentro de un parche conectado directamente a la pared lateral del neumático. La pestaña anular y el rellenador del vértice tienden a interferir con las transmisiones y una posición de antena deseable localiza la antena encima de esos puntos. Desafortunadamente, las áreas de neumático adyacentes a la pestaña anular y a los rellenadores del borde son áreas de baja flexión, las cuales son posiciones de montaje deseables para otros componentes en el dispositivo de verificación. La técnica de este modo desea una invención que acomode ambas posiciones. Un método para anclar los componentes del dispositivo de verificación dentro de un neumático es curar el dispositivo de verificación dentro del cuerpo del neumático. Los componentes también pueden ser curados dentro de un parche que esté conectado al revestimiento interior. Un problema significativo con el curado de esos elementos en el cuerpo del neumático o el cuerpo de un parche dado que la batería o fuentes de energía utilizada para suministrar energía ai dispositivo de verificación es dañado fácilmente o destruido por el calor del proceso de curado. El riesgo de dañar la batería ha evitado que sean incluidos dispositivos de verificación electrónicos autoalimentados dentro de un neumático no terminado y a continuación curar el neumático durante el proceso de curado de neumático no terminado. El daño a la batería es especialmente desafortunado debido a que la colocación de la antena y los componentes del dispositivo de verificación dentro del cuerpo del neumático o dentro del cuerpo de un parche permite que los componentes y la antena sean colocados y asegurados idealmente cara utilizase dentro del neumático. La técnica de este modo, desea un aparato y un método para conectar el dispositivo de verificación al neumático curando los componentes del dispositivo de verificación dentro del cuerpo del neumático o el cuerpo de un parche y a continuación conectar posteriormente la batería a los componentes.

SUMARIO DE LA INVENCION En vista de lo anterior, la presente invención proporciona un método para proporcionar energía eléctrica a dispositivo de verificación montado en un parche o en un neumático . La invención proporciona la energía eléctrica s plando la fuente de energía al dispositivo de verificación - - .r.o o orue no se reculara una conexión física directa entre Ies dos elementos. La falta de una conexión física directa permite que los elementos del dispositivo de verificación curen dentro del neumático o el parche a temperaturas relativamente altas y agregar la fuente de energía más tarde sin penetrar nada del material que rodea a los elementos del dispositivo de verificación. La invención de este modo proporciona posiciones múltiples para montar el dispositivo de verificación y protegiendo a la vez la integridad de la fuente de energía. La invención también proporciona un arreglo de dispositivo de verificación dentro de un neumático, donde la fuente de energía puede ser reemplazada fácilmente sin mover los otros elementos del dispositivo de verificación. La invención proporciona de este modo una combinación de un neumático que tiene un cuerpo y un dispositivo de verificación que tiene un paquete de verificación; una fuente de energía; un primer elemento de acoplamiento; y un segundo elemento de acoplamiento. El primer elemento de acoplamiento es conectado a la fuente de energía. Un segundo elemento de acoplamiento es conectado al paquete de verificación. El dispositivo de verificación y la fuente de energía son montados al neumático en una posición donde el primer y segundo elementos de acoplamiento están alineados y separados, por lo que la energía es suministrada al paquete de verificación desde la iliete de energía por acoplamiento eléctrico.

La invención también proporciona un método para montar un paquete de verificación electrónico a un neumático. El método incluye los pasos de proporcionar un neumático que tiene un cuerpo y proporcionar una fuente de energía que tiene un primer elemento de acoplamiento conectado a la fuente de energía. A continuación se proporciona un paquete de verificación electrónico que tiene un segundo elemento de acoplamiento conectado al paquete de verificación electrónica. El paquete de verificación electrónica es montado al neumático y la fuente de energía es montada al neumático en una posición donde el primer y segundo elementos de acoplamiento están separados y alineados para proporcionar energía desde la fuente de energía al paquete de verificación a través del acoplamiento eléctrico. La invención también incluye un método para montar un paquete de verificación electrónica a un parche. El método incluye el paso de proporcionar un parche y proporcionar una fuente de energía que tiene un primer elemento de acoplamiento conectado a la fuente de energía. Se proporciona entonces un paquete de verificación electrónico que tiene un segundo elemento de acoplamiento conectado al paquete de verificación electrónica. El paquete de verificación electrónica es montado al parche y la fuente de energía es montada al parche en una posición donde el primer y segundo elementos de acoplamiento están alineados y separados para proporcionar energía de la fuente de energía hasta el paquete de verificación a través del acoplamiento eléctrico.

BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS Las modalidades preferidas de la invención, ilustrativas del mejor modo en el cual la solicitante contempló aplicar los principios de la invención, se exponen en la siguiente descripción y se muestran en los dibujos y son señalados de manera particular y distinta en las reivindicaciones anexas. La Figura 1 es una vista en corte de un neumático típico de la técnica anterior; La Figura 2 es una vista en corte amplificada de una porción de la pared lateral de un neumático donde está montado un dispositivo de verificación de acuerdo a los conceptos de la presente invención; La Figura 3 es una vista similar a la de la Figura 2 que muestra un dispositivo de verificación montado en otra posición; La Figura 4 es una vista similar a la de la Figura 2 que muestra un dispositivo de verificación montado en una posición diferente; La Figura 5 es una vista similar a la de la Figura 2 que muestra un dispositivo de verificación montado en una posición diferente; La Figura 6 es una vista similar a la de la Figura 2 que muestra el dispositivo de verificación montado directamente a la superficie de revestimiento interno del neumático; y La Figura 7 es una vista similar a la de la Figura 2, como se ilustra en parche para montar el dispositivo de verificación al revestimiento interno del neumático. Los números de referencia similares se refieren a partes similares a través de la especificación.

DESCRIPCION DE LAS MODALIDADES PREFERIDAS Se describe un neumático típico de la técnica anterior en la Figura 1 y es indicado de manera general por el número 10. El neumático 10 incluye un cuerpo 12 que incluye un pliegue de cordón de refuerzo 14, al menos un pliegue de cuerpo 16 y un revestimiento interno 18. El revestimiento interno 18 incluye una superficie externa orientada hacia la cámara 20 formada donde el neumático 10 está montado sobre una llanta (no mostrada) . El neumático 10 también incluye un par de pestañas anulares 22 y un par de rellenadores de vértice 24. La primera modalidad de la invención es descrita en la Fiaura 2 con el indicado de manera general por el número 30. El neumático JO incluye muchos de los mismos elementos corporales que el neumático 10, pero incluye además un dispositivo de verificación electrónica 32 montado al neumático 30. El dispositivo de verificación electrónica 32, incluye un paquete de verificación 34 montado dentro del cuerpo 12 y una fuente de energía 36 montada en el revestimiento interior 18. El paquete de verificación 34 recibe energía de la fuente de energía 36 a través del acoplamiento eléctrico. Específicamente, el paquete de verificación 34 recibe energía a través de la estrecha proximidad del acoplamiento electromagnético. El paquete de verificación electrónica 34, puede incluir una variedad de componentes que son conocidos en la técnica para verificar al menos una condición de diseño del neumático 30, y transmitir información fuera del neumático 30. El paquete de verificación electrónica 34 puede incluir al menos un elemento de detección que verifique o mida una condición de diseño del neumático 30. El paquete de verificación 34 puede incluir además un dispositivo para almacenar la información o datos recabados por el sensor, una CPU, un transmisor/receptor, y una antena. Cualquiera de una variedad de combinaciones conocidas de esos elementos, puede estar presente en el paquete de verificación 34 para recabar dates y transmitir datos fuera del neumático 30. En la modalidad preferida, el paquete de verificación 34 está encapsuladc dentro de un material de encapsulación 38 para :?r: eaer el paquete de verificación 34. El material de encapsulación 38 puede ser cualquiera de una variedad de materiales de encapsulación conocidos en la técnica, tales como epóxidos. La fuente de energía 36 está preferiblemente encapsulada con un material de encapsulación 38. En la modalidad preferida de la invención, la fuente de energía 36 está montada en un parche 40 que monta la fuente de energía 36 al revestimiento interno 18. En otras modalidades, la fuente de energía 36 puede ser montada directamente al revestimiento interior 18 sin el uso del parche 40. La fuente de energía 36 está preferiblemente en forma de una batería. La batería puede ser cualquiera de una variedad de baterías conocidas en la técnica para proporcionar energía a dispositivos tales como el paquete de verificación 34. La batería preferiblemente tiene una vida prolongada y es capaz de sobrevivir en el ambiente dentro de un neumático. La fuente de energía 36 también puede incluir dispositivos electrónicos para incrementar el voltaje que sea suministrado a los elementos de acoplamiento, incrementando por lo tanto la fuerza del campo eléctrico. De acuerdo con la presente invención, la fuente de energía 36 está en comunicación con el paquete de verificación 34 a través de una conexión no directa. La r ente de energía 36 se acopia al paquete de verificación 34 a través de primer y segundo elementos de acoplamiento 42 y 44. Los elementos de acoplamiento 42 y 44 pueden ser bobinas, adaptadores, placas o cualquiera de una variedad de otros arreglos conocidos en la técnica para proporcionar acoplamiento en el campo entre los elementos alineados y separados. El primer elemento de acoplamiento 42, está en comunicación eléctrica directa con el paquete de verificación 34 y el segundo elemento de acoplamiento 44 está en comunicación eléctrica directa con la fuente de energía 36. Los elementos de acoplamiento 42 y 44 están arreglados para ser alineados y separados de modo que la energía pueda ser transferida de la fuente de energía 36 al paquete de verificación 34. La transferencia de energía ocurre debido a que este primer elemento de acoplamiento 42 está colocado en el campo creado por el segundo elemento de acoplamiento 44. Una posición del primer elemento de acoplamiento 42 dentro del campo del segundo elemento de acoplamiento 44, induce una corriente en el segundo elemento 42 para transferir la energía de la fuente de energía 36 al paquete de verificación 34. En la modalidad de la invención descrita en la Figura 2, el neumático 30 es manufacturado insertando el paquete de verificación 34 en el cuerpo 12 cuando el cuerpo 12 esté siendo montado. El paquete de verificación 34 es colocado de modo que las cuerdas del cuerpo 14 sean colocadas enrre el paquete de verificación 34 y el pliegue del cuerpo interior 16. El paquete de verificación 34 es colocado en esta posición antes que el cuerpo 12 sea curado preferiblemente en la etapa del neumático no terminado. El paquete de verificación 34 es entonces curado dentro del cuerpo 12 cuando el neumático no terminado es curado. Después de que el cuerpo 12 es curado, la fuente de energía 36 es conectada al revestimiento interior 18, de modo que el primer y segundo elementos de acoplamiento 42 y 44 estén alineados. La alineación que se requiere, es una alineación que permita que el primer y segundo elementos de acoplamiento 42 y 44 se comuniquen entre sí y transfieran energía de la fuente de energía 36 al paquete de verificación 34. En la modalidad descrita en la Figura 2, los elementos de acoplamiento 42 y 44, son colocados directamente a través del otro a través del pliegue de la cuerda de refuerzo 14 por el pliegue 16, y el revestimiento interno 18. El montaje del paquete de verificación 34 y la fuente de energía 36 permite de esta manera que la fuente de energía 36 sea reemplazada fácilmente sin cambiar la posición del paquete de verificación 34. Este método también permite que el paquete de verificación 34 sea colocado en un lugar deseado dentro del neumático 30. El uso de los elementos de acoplamiento 42 y 44 permite que el paquete de verificación 34 sea asegurado dentro del neumático 30.

La modalidad alternativa de la invención se describe en la Figura 3 con el neumático indicado de manera general con el número 50. El dispositivo de verificación 32 está colocado en una posición diferente en el neumático 50 que en el neumático 30. En el neumático 50, el paquete de verificación 34 está colocado entre el pliegue de la cuerda de refuerzo 14 y el pliegue del cuerpo 16. El arreglo de los elementos de acoplamiento 42 y 44 es en el mismo que se describió anteriormente y el método de construcción de neumáticos 50 es sustancialmente el mismo que se de describió anteriormente . La modalidad del neumático 60 se describe en la Figura 4 con el paquete de verificación 34 colocado entre el pliegue del cuerpo 16 y el revestimiento interno 18. El neumático 70 de la Figura 5 muestra el paquete de verificación 34 incluido dentro del revestimiento interno 18. El neumático 80 de la Figura 6 describe una modalidad donde el paquete de verificación 34 está montado a la superficie interna del revestimiento interno 18. En cada una de las modalidades de las Figura 4, 5 y 6, el primer y segundo elementos de acoplamiento 42 y 44 están alineados y separados para proporcionar energía entre la fuente de energía 36 y el paquete de verificación 34. El neumático 90 es descrito en la Figura 7 con el paquete de verificación 34 incluido dentro de un parche 92 conectado al revestimiento interno 18. El parche 92 puede ser un parche de caucho que sea fabricado por separado del cuerpo 12 del neumático 90 y conectado posteriormente al revestimiento interno 18. En otra modalidad, el parche 92 es un parche de anclaje que es conectado al revestimiento interno 18 antes que el cuerpo 12 del neumático 90 sea curado. El proceso de curar el neumático no terminado cura el cuerpo 12 y un parche de anclaje 92 junto con el dispositivo de verificación 34 incluido dentro del parche de anclaje 92. El aparato y método para usar el parche de anclaje 92 son revelados y descritos en las solicitudes de Patente Estadounidenses Nos. de Serie 09/205,931 y 09/206,273, presentadas en Diciembre 4, 1998, las cuales son poseídas por el beneficiario de la presente solicitud. En la otra modalidad donde el parche 92 es un parche de anclaje, el parche 92 es fabricado y curado separado del cuerpo 12. En esta modalidad, el paquete de verificación 34 es conectado al parche de anclaje 92 o incluido dentro del parche de anclaje 92 antes de que el parche 92 sea curado. La fuente de energía 36 puede ser unida al parche 92 antes de que el parche 92 sea conectado al revestimiento interno 18 o después de que el parche 92 sea conectado al revestimiento interno 18. En consecuencia, el método mejorado para proporcionar energía eléctrica a un dispositivo electrónico Incluido en un neumático utilizando el aparato de acoplamiento electromagnético muy cercano, es simplificado, proporciona un dispositivo efectivo, seguro, barato y eficiente que logra todos los objetivos enumerados, proporciona la eliminación de dificultades encontradas con ios dispositivos anteriores, y resuelve problemas y obtiene nuevos resultados en la técnica. En la descripción anterior, han sido utilizados términos por brevedad, claridad y comprensión; pero no necesariamente están implicadas limitaciones de los mismos más allá de los requerimientos de la técnica anterior, debido a que tales términos son utilizados para propósitos descriptivos y se pretende que sean construidos de manera amplia . Además, la descripción e ilustración de la invención es a manera de ejemplo, y el alcance de la invención no se limita a los detalles exactos mostrados o descritos . Ahora que se han descrito las características, descubrimientos y principios de la invención, se construyó y usó la forma en la cual el método para proporcionar energía eléctrica a un dispositivo electrónico incluido en un neumático utilizando un acopiamiento electromagnético muy cercano, se obtuvieron como resultado las características de la construcción y las ventajas novedosas y útiles; las estructuras, dispositivos, elementos, arreglos, partes y combinaciones nuevas y novedosas se exponen en las reivindicaciones anexas. Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.

Claims

REIVINDICACIONES
Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones : 1. En combinación, un neumático gue tiene un cuerpo y un dispositivo de verificación que tiene un paquete de verificación, una fuente de energía, un primer elemento de acoplamiento y un segundo elemento de acoplamiento; el primer elemento de acoplamiento conectado a la fuente de energía; el segundo elemento de acoplamiento conectado al paquete de verificación; el dispositivo de verificación y la fuente de energía están conectados al neumático; y estando el primer y segundo elementos de acoplamiento alineados y separados por lo que se suministra energía al paquete de verificaciones de la fuente de energía. 2. La combinación de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque comprende además un montaje de unión que monta el montaje de verificación al neumático .
3. La combinación de conformidad con la reivindicación 2, caracterizada porque el paquete de verificación está cene" do a la superficie externa del parche de unión.
4. La combinación de conformidad con la reivindicación 3, caracterizada porque comprende además un parche conectado a la fuente de energía; el parche conecta la fuente de energía al parche de unión.
5. La combinación de conformidad con la reivindicación 2, caracterizada porque el paquete de verificación está incluido dentro del cuerpo del parche de unión.
6. La combinación de conformidad con la reivindicación 5, caracterizada porque comprende además un parche conectado a la fuente de energía; el parche conecta la fuente de energía al parche de unión.
7. La combinación de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque comprende además un parche de unión que monta el paquete de verificación al neumático .
8. La combinación de conformidad con la reivindicación 7, caracterizada porque el paquete de verificación está conectado a la superficie externa del parche de anclaje.
9. La combinación de conformidad con la reivindicación 8, caracterizada porque comprende además un parche conectado a la fuente de energía; el parche conecta a la fuente de energía al parche de anclaje.
10. La combinación de conformidad con la reivindicación 9, caracterizada porque el paquete de verificación está incluido dentro del cuerpo del perche de anclaje.
11. La combinación de conformidad con la reivindicación 10, caracterizada porque comprende además un parche conectado a la fuente de energía; el parche conecta a la fuente de energía al parche de anclaje.
12. La combinación de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el neumático incluye un revestimiento interno.
13. La combinación de conformidad con la reivindicación 12, caracterizada porque el paquete de verificación está conectado a la superficie del revestimiento interno .
14. La combinación de conformidad con la reivindicación 12, caracterizada porque el paquete de verificación está incluido dentro del revestimiento interno.
15. La combinación de conformidad con la reivindicación 12, caracterizada porque el neumático también incluye una pared lateral que tiene un pliegue de cuerpo.
16. La combinación de conformidad con la reivindicación 15, caracterizada porque el paquete de verificación está colocado entre el pliegue corporal y el revestimiento interno.
17. La combinación de conformidad con la reivindicación 15, caracterizada porque el pliegue corporal está colocado entre el paquete de verificación y el revestimiento interno.
18. La combinación de conformidad con la reivindicación 15, caracterizada porque la pared lateral incluye un pliegue de cuerdas de refuerzo.
19. La combinación de conformidad con la reivindicación 18, caracterizada porque el paquete de verificación está colocado entre el pliegue corporal y el pliegue de la cuerda de refuerzo.
20. La combinación de conformidad con la reivindicación 18, caracterizada porque el pliegue de la cuerda de refuerzo está colocado entre el paquete de verificación y el pliegue corporal.
21. La combinación de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el primer y segundo elementos de acoplamiento son bobinas.
22. La combinación de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el primer y segundo elementos de acoplamiento son adaptadores.
23. Un nétodo para montar un paquete de verificación electrónica a un neumático, caracterizado porque contiene los pases de: (a) proporcionar un neumático que tiene un cuerpo; (b) proporcicnar un fuente de energía que tiene un primer elemento de acopiamiento conectado a la fuente de energía; (c) proporcionar un paquete de verificación electrónica que tiene un segundo elemento de acoplamiento conectado al paquete de verificación electrónica; (d) montar el paquete de verificación electrónica al neumático; y (e) montar la fuente de energía al neumático en una posición donde el primer y segundo elementos de acoplamiento estén separados y alineados para proporcionar energía de la fuente de energía la paquete de verificación..
24. El método de conformidad con la reivindicación 23, caracterizado porque el paso de montar el paquete de verificación electrónica al neumático ocurre antes de que sea curado el neumático.
25. El método de conformidad con la reivindicación 24, caracterizado porque neumático incluye incorporar un revestimiento interno y donde el paso (d) incluye el paso de incluir el paquete de verificación dentro del cuerpo del neumático.
26. El método de conformidad con la reivindicación 25, caracterizado porque comprende además el paso de colocar el paquete de verificación en el revestimiento interno del neumático.
27. El método de conformidad con la reivindicación 25, caracterizado porque comprende además el paso de colocar el paquete de verificación entre el revestimiento interno y el pliegue corporal.
28. El método de conformidad con la reivindicación 25, caracterizado porque el neumático incluye un pliegue de cuerda de refuerzo y comprende además el paso de colocar el paquete de verificación entre el pliegue de la cuerda de refuerzo y el pliegue corporal.
29. El método de conformidad con la reivindicación 25, caracterizado porque el neumático incluye una cuerda de refuerzo y comprende además el paso de colocar el paquete de verificación en el neumático, de modo que el pliegue de la cuerda de refuerzo esté colocado entre el paquete de verificación y el pliegue corporal.
30. El método de conformidad con la reivindicación 23, caracterizado porque el paso (e) incluye el paso de montar la fuente de energía a un parche antes de que la fuente de energía sea montada al neumático.
31. Un método para montar un paquete de verificación electrónica a un parche caracterizado porque comprende los pasos de: proporcionar un parche; proporcionar un fuente de energía que tiene un primer elemento de acoplamiento conectado a la fuente de energía; proporcionar un paquete de verificación electrónica que tiene un segundo elemento de acoplamiento conectado al paquete de verificación electrónica; montar el paquete de verificación electrónica al parche; y montar la fuente de energía al parche en una posición donde el primer y segundo elementos de acoplamiento estén separados y alineados para proporcionar energía a la fuente de energía al paquete de verificación.
32. El método de conformidad con la reivindicación 31, caracterizado porque el paso de montar el paquete de verificación electrónica al parche ocurre antes de que el parche sea curado.
33. El método de conformidad con la reivindicación 32, caracterizado porque comprende además el paso de incluir el paquete de verificación electrónica del parche antes de que el parche sea curado.
34. El método de conformidad con la reivindicación 31, caracterizado porque el parche es curado antes que la fuente de energía sea montada al parche.
35. El método de conformidad con la reivindicación 31, caracterizado porque comprende además el paso de montar el parche al neumático.
36. El método de conformidad con la reivindicación 35, caracterizado porque comprende además el paso de curar el neumático y el parche después de que el parche sea montado al neumático .