MXPA02003830A - Conjunto embrague-freno. - Google Patents

Abstract

Un conjunto de embrague-freno es utilizado para hacer girar una flecha y para transmitir fuerza para retener la flecha contra rotacion. El conjunto de embrague-freno incluye un miembro de cuna que esta dispuesto en una abertura central en un miembro de base. Un accionador es capaz de operarse para mover el miembro de cuna con relacion al miembro de base. Una pluralidad de miembros de transmision de fuerza transmiten fuerza cuando una superficie de friccion es oprimida contra una superficie de embrague y cuando una superficie de friccion es oprimida contra una superficie de freno. Cada uno de los miembros de transmision de fuerza se extiende alrededor de y al menos parcialmente aloja un resorte. Miembros de guia son utilizados de manera ventajosa para colocar componentes del conjunto de embrague-freno unos con relacion a otros durante la formacion del conjunto de embrague-freno.

Description

CONJUNTO DE EMBRAGUE-FRENO Antecedentes de la Invención La presente invención se refiere a un conjunto de embrague-freno que es utilizado para transmitir fuerza para girar una flecha y para transmitir fuerza para retener la flecha contra rotación. • 10 Los conjuntos de embrague-freno conocidos se han conectado previamente con una flecha por el uso de una llave que se ajusta dentro de una ranura en la flecha y dentro de una ranura en el conjunto de embrague- flecha . Varios tipos de sellos ?x se han utilizado en conexiones fluidas para conectar los conjuntos de embrague-freno conocidos en comunicación con una fuente de fluido bajo presión y para agotar el conjunto de embrague-freno al ambiente alrededor del conjunto de embrague- freno. Estos conjuntos de embrague-freno conocidos se han utilizado en asociación con máquinas para hacer latas, tracciones de prensa y tracciones de corte. Los conjuntos de embrague-freno se divulgan en las patentes US 5,046,593; 5,257,684; y Compendio de la Invención La presente invención está relacionada con un conjunto de embrague- freno que puede incluir un miembro de base que tiene una abertura central que recibe una flecha. Una superficie de embrague puede ser movible con relación al miembro de base. Una superficie de freno puede ser movible con relación al miembro de base. Un pistón puede ser movible en una primera dirección con relación al miembro de base para presionar una primera superficie de fricción contra la superficie de embrague para habilitar una fuerza para ser transmitida desde la superficie de embrague. El pistón puede ser movible en una segunda dirección para presionar • una segunda superficie de fricción contra la superficie de freno. Un miembro de cuña puede utilizarse para conectar el miembro de base del conjunto de embrague-freno con la flecha. Un accionador puede ser operable para mover al miembro de cuña con relación al miembro de base para interconectar al miembro de base 4B' y la flecha para girar juntos alrededor de un eje central del miembro de base. Un conjunto de sello puede proveerse para definir una kí-« trayectoria a lo largo de la cual la presión de fluido se conduce. El conjunto de sello puede incluir un accionador que es operable para disminuir el tamaño de un rebajo anular en el cual un elemento de sello se dispone. El conjunto de sello puede ^^ incluir una sección de retención que se presiona contra una superficie exterior del miembro de base y/o flecha para retrasar el movimiento del conjunto de sello con relación a la flecha. Una pluralidad de miembros de transmisión de fuerza pueden proporcionarse para transmitir fuerza entre componentes del conjunto de embrague-freno . Superficies de cojinete pueden proporcionarse por miembros flexibles que encierran al menos parcialmente a los miembros de transmisión de fuerza. Los miembros de transmisión de fuerza pueden extenderse alrededor y encierran al menos parcialmente a resortes que aplican una fuerza de polarización contra componentes del conjunto de embrague- freno . El conjunto de embrague-freno puede ensamblarse por medio del uso de una pluralidad de miembros de guía. Los miembros de guía vinculan componentes del conjunto de embrague-freno para facilitar el posicionamiento de los componentes del conjunto de embrague-freno con relación unos de otros. La presente invención tiene una pluralidad de caracte- rísticas que pueden o no haber sido mencionadas previamente en la presente. Cada una de estas características puede usarse sola o en combinación con una o mas de otras características. Una o mas de las características pueden usarse en combinación con características conocidas de dispositivos similares. Breve Descripción de los Dibujos Las anteriores y otras características de la presente ^ invención se volverán mas aparentes ante una consideración de la siguiente descripción tomada en conjunto con los dibujos acompañantes, donde: la figura 1 es una ilustración esquemática simplificada que representa la manera en la cual un conjunto de embrague-freno construido de acuerdo con la presente invención puede montarse en - A i ilill if iir.il I iMJÉ-a-fcilul iit Én una primera orientación para transmitir fuerza para girar una flecha y para transmitir fuerza para retener la flecha contra rotación; la figura 2 es una ilustración esquemática simplificada, generalmente similar a la figura 1, ilustrando como el conjunto de embrague-freno puede montarse en una segunda orientación para transmitir fuerza para girar la flecha y para # transmitir fuerza para retener la flecha contra rotación; la figura 3 es una ilustración pictórica simplificada del conjunto de embrague-freno de las figuras 1 y 2; la figura 4 es una vista en plano de una forma de realización del conjunto de embrague-freno de las figuras 1 y 2 ; la figura 5 es una vista en secciones, tomada a lo largo de la línea 5-5 de la figura 4, ilustrando la relación entre un miembro de cubo o base, un pistón, un cilindro o miembro de cubierta, y una pluralidad de resortes que aplican una fuerza de polarización al pistón; la figura 6 es una vista en secciones fragmentada, tomada generalmente a lo largo de la línea 6-6 de la figura 4, ^^ ilustrando además la relación de componentes del conjunto de embrague- freno ; la figura 7 es una vista en secciones fragmentada, alargada, ilustrando la relación de un conjunto de conector y un conjunto de sello al miembro de cubo o base cuando el conjunto de embrague-freno está en la orientación ilustrada esquemáticamente en la figura 1 ; la figura 8 es una vista en secciones fragmentada alargada de una porción de la figura 7 e ilustrando además la construcción del conjunto de conector y el conjunto de sello; la figura 9 es una vista en secciones alargada, generalmente similar a la figura 7, ilustrando la relación del conjunto de conector y el conjunto de sello al miembro de cubo o base cuando el conjunto de embrague-freno está en la orientación ilustrada esquemáticamente en la figura 2 ; la figura 10 es una ilustración pictórica de una porción del conjunto de sello de las figuras 7-9; la figura 11 es una ilustración explotada de la porción del conjunto de sello ilustrado en la figura 10 e ilustrando la relación entre una sección principal o de retención del conjunto de sello y un anillo de accionador o de expansión que se utiliza para presionar la sección de retención hacia una vinculación de agarre con el miembro de cubo o base y/o vinculación de agarre con la flecha de la figura 1; la figura 12 es una ilustración pictórica de una porción de una segunda forma de realización del conjunto de sello; la figura 13 es una vista en secciones fragmentada ilustrando la relación enter un anillo de compresión y una porción de cuerpo del conjunto de sello de la figura 12; la figura 14 es una ilustración esquemática explotada ..B-t--.--^.M«*a--. -f** ' de una porción de una tercera forma de realización del conjunto de sello; la figura 15 es una vista fragmentada alargada de una porción de la figura 5 e ilustrando la relación entre el miembro de cubo o base, el pistón, y un miembro de transmisión de fuerza en el conjunto de embrague-freno; la figura 16 (en la página 9 de los dibujos) es una • vista en secciones, en escala reducida, del miembro de transmisión de fuerza de la figura 15; y la figura 17 es una ilustración esquemática simplificada ilustrando la manera en la cual el conjunto de embrague-freno se ensambla. tj? Descripción de las Formas de Realización Preferidas Específicas de la Invención Descripción General Un conjunto de embrague-freno 20 (figura 1) es operable entre una condición vinculada y una condición desvinculada. Cuando el conjunto de embrague-freno 20 está en la condición vinculada, el conjunto de embrague-freno es efectivo para ^^ transmitir fuerza de un miembro de tracción 22 a un miembro impulsado 24. El miembro de tracción 22 ilustrado es un volante circular que se impulsa por cinturones 26 que se extienden alrededor de la periferia del volante. El miembro impulsado 24 ilustrado es una flecha de metal que se gira alrededor de su eje a----, *. --•* i.---t,f---*-^--».---¿^--tfrift---f- central longitudinal bajo la influencia de fuerza transmitida desde el volante 22 a través del conjunto de embrague-freno 20 de la flecha. La flecha 24 y el volante 22 pueden montarse en el cojinete 28 para rotación con relación de una a otro en una forma generalmente similar a aquella divulgada en la patente US 5,577,581. Sin embargo, el volante 22 y la flecha 24 pueden montarse en una manera diferente si se desea. Deberá entenderse que el volante 22 y la flecha 24 son meramente representativos de muchos miembros de tracción e impulsado conocidos diferentes. Cuando el conjunto de embrague-freno 20 está en la condición desvinculada, el conjunto de embrague-freno transmite fuerza desde un miembro o bastidor estacionario 30 para retener JA la flecha 24 contra rotación. El bastidor estacionario 30 puede ser cualquier estructura deseada que sea estacionaria. Cuando se desvincula, el conjunto de embrague-freno 20 interconecta el bastidor estacionario 30 y la flecha 24 tal que la flecha no gire . El conjunto de embrague-freno 20 es operado a la condición vinculada por presión de fluido, eso es, aire. La ^^ presión de fluido se conduce desde un conducto fuente 34 a través de una válvula operada por solenoide 36 a un pasaje central 38 en la flecha 24. El conjunto de embrague-freno 20 se conecta en comunicación fluida con el pasaje central 38 en la flecha 24. Cuando la válvula 36 está en la condición no accionada ilustrada esquemáticamente en la figura 1, el pasaje 38 en la flecha 24 y el conjunto de embrague-freno 20 se vacían a la atmósfera a través de un moble 42. En este punto, el conjunto de embrague-freno 20 conecta la flecha 24 con el bastidor estacionario 30 para retener la flecha contra rotación. Ante el accionamiento de la válvula 36, el conducto fuente 34 se conecta en comunicación fluida con el pasaje de flecha 38. La presión de fluido conducida a través del pasaje de flecha 38 al conjunto de embrague-freno 20 acciona al conjunto de embrague-freno 20 a la condición vinculada. Cuando el conjunto de embrague-freno 20 está en la condición vinculada, fuerza se transmite del volante 22 a través del conjunto de embrague-freno a la flecha 24 para girar la flecha alrededor de su eje central longitudinal . Está contemplado que la flecha 24 puede conectarse con muchos tipos diferentes de equipo. Por ejemplo, el conjunto de embrague-freno 20 puede utilizarse para transmitir energía a una máquina formadora de latas. Durante la formación de latas, la carga transmitida a partir de los componentes de la máquina al conjunto de embrague-freno 20 varía en un rango entre +12,500 libras pulgada y -2,500 libras pulgada. La carga de torsión variable cíclicamente se aplica al conjunto de embrague-freno 20 mientras que el conjunto de embrague-freno está girando a una velocidad de 645 revoluciones por minuto o mas. Una máquina formadora de latas específica operada a una tasa de 325 ciclos por minuto y una velocidad de 838 revoluciones por minuto, la carga transmitida a partir de los *!-.-..« ant-.i-iil-i--.-fa...¡»A&?^? .^a^*^ikJt?,. ítti*M^M^amM*-.X?ak?*» componentes de la máquina a un conjunto de embrague-freno asociado varió en un rango entre +35,000 libras pulgada y -19,000 libras pulgada. La manera en la cual una carga que se aplica al conjunto de embrague-freno 20 de la figura 1 puede variar cuando el conjunto de embrague-freno está asociado con una máquina formadora de latas se divulga en la patente US 5,046,593. Aunque el conjunto de embrague-freno 20 puede asociarse • con máquinas formadoras de latas, está contemplado que el conjunto de embrague-f eno será utilizado en asociación con otras máquinas conocidas que requieran aceleración y desaceleración de componentes de la máquina y frecuencias de desvinculación y vinculación relativamente altas. Las máquinas con las cuales el conjunto de embrague-freno 20 se asocia pueden ser para tracciones de presión y/o corte. Las máquinas pueden ser máquinas de un sólo golpe o que corren continuamente. Por ejemplo, el conjunto de embrague-freno 20 puede asociarse con máquinas de estampado de metales, máquinas de procesamiento de alambres, máquinas rodadoras de hilos, máquinas de corte de chapas, máquinas separadoras de botellas, máquinas de procesamiento de papel, o ^^ máquinas textiles. Por supuesto, deberá entenderse que el conjunto de embrague-freno 20 puede asociarse con otros tipos de máquinas conocidas si se desea. El conjunto de embrague-freno 20 se ha ilustrado esquemáticamente en la figura 1 en un ambiente en el cual un extremo, que es, un extremo 50 de miembro de cubo o base del conjunto de embrague-freno se bloquea por el volante 22. Sin embargo, un extremo 54 de cilindro o miembro de cubierta del conjunto de embrague-freno es accesible. En el arreglo ilustrado en la figura 2, el conjunto de embrague-freno 20 se conecta con la flecha 24 y el volante 22 en una manera que bloquea el acceso al extremo 54 de cilindro o miembro de cubierta y que provee acceso al extremo 50 de miembro de cubo o base. De acuerdo con una de las características de la presente invención, los componentes de conjunto de embrague-freno 20 pueden arreglarse tal que el acceso a los componentes puede obtenerse del extremo 54 de cilindro o miembro de cubierta, cuando el conjunto de embrague-freno se monta en el arreglo ilustrado esquemáticamente en la figura 1, o puede obtenerse del extremo 50 de miembro de cubo o base, cuando el conjunto de embrague-freno 20 se monta en el arreglo ilustrado esquemáticamente en la figura 2. El conjunto de embrague-freno 20 (figuras 3, 4, y 5) incluye un conjunto de cuerpo 58, un disco de freno 60 y un disco de embrague 62. El disco de freno 60 (figuras 3 y 5) se conecta con el conjunto de cuerpo 58. El disco de freno 60 puede girar libremente con relación al conjunto de cuerpo 58 cuando el conjunto de embrague-freno 20 está en una condición vinculada. El disco de embrague 62 también está conectado con el conjunto de cuerpo 58. El disco de embrague 62 también se conecta con el conjunto de cuerpo 58 cuando el conjunto de embrague-freno 20 ,l-*--tb--l--l--.------l------- ---^ .¡----...---iA.. está en la condición desvinculada. Además, los discos de freno y embrague 60 y 62 son movibles axialmente, a través de un rango limitado de movimiento, con relación al conjunto de cuerpo 58. Los discos de freno y embrague 60 y 62 tienen una configuración generalmente anular. El conjunto de cuerpo 58 se extiende a través de aberturas en la porción central del disco de freno 60 y el disco de embrague 62. Independientemente de la orientación en la que se dispone el conjunto de embrague-freno 20, eso es, ya sea la orientación de la figura 1, o la orientación de la figura 2, el disco de freno 60 se conecta con un miembro o bastidor estacionario 30 y el disco de embrague 62 se conecta con un miembro impulsado o volante 22. El conjunto de cuerpo 58 del conjunto de embrague-freno 20 se conecta fijamente a la flecha u otro miembro impulsado 24. Cuando el conjunto de embrague-freno 20 está en la condición vinculada, el disco de embrague 62 se retiene contra rotación con relación al conjunto de cuerpo 58. En este punto, el disco de embrague 62 es efectivo para transmitir fuerza del volante 22 al conjunto de cuerpo 58. Esta fuerza gira al conjunto de cuerpo y la flecha 24 alrededor del eje central longitudinal de la flecha. En este punto, el conjunto de cuerpo 58 puede girar libremente con relación al disco de freno 60. Cuando el conjunto de embrague-freno 20 está en la condición desvinculada, el conjunto de cuerpo 58 se retiene contra rotación con relación al disco de freno 60. Esto permite que la fuerza se transmita del bastidor estacionario 30 a través del disco de freno 60 al conjunto de cuerpo 58 para retener al conjunto de cuerpo y la flecha 24 contra rotación. En este punto, el volante 22 y el disco de embrague 62 pueden girar libremente con relación al conjunto de cuerpo 58 y la flecha 24. El conjunto de cuerpo 58 de metal del conjunto de embrague-freno 20 incluye un miembro de cubo o base de metal 70 (figuras 5 y 6) . El miembro de cubo o base 70 vacía como una pieza de metal e incluye una sección central generalmente cilindrica 72. Una sección de pestaña generalmente anular 74 se forma integralmente como una pieza con la sección central 72 y se • extiende radialmente hacia afuera de la sección central. Un pasaje o abertura central cilindrica 78 se extiende a través de la sección central 72 del miembro de cubo o base 70. El conjunto de cuerpo 58 también incluye un cilindro o miembro de cubierta de metal 82 que se conecta fijamente al miembro de cubo o base 70. El cilindro o miembro de cubierta 82 tiene una abertura central circular 84 que se dispone en una ^^ relación coaxial con y forma una continuación de la abertura central 78 en el miembro de cubo o base 70. El disco de freno anular 60 y el disco de embrague anular 62 se disponen en una relación coaxial con el miembro de cubo o base circular 70 y el cilindro o miembro de cubierta circular 82. El disco de freno anular y el disco de embrague 60 y 62 tienen porciones de orilla irregulares 90 y 92 (figura 3) que facilitan conectar el disco de freno 60 con el miembro o bastidor estacionario 30 (figura 1) y conectar el disco de embrague 62 con el volante 22. El disco de freno 60 tiene una abertura central circular 96 (figura 5) que se dispone en relación coaxial con la abertura central circular 78 en el miembro de cubo o base 70. De manera similar, el disco de embrague 62 tiene una abertura central circular 98 que se dispone en una relación coaxial con la abertura central circular 78 del miembro de cubo o base 70. Las aberturas centrales 96 y 98 en el disco de freno 60 y el disco de embrague 62 son del mismo tamaño y son menores en diámetro que la sección de pestaña 74 del miembro de cubo o base 70 y la porción de orilla circular 104 del cilindro o miembro de cubierta 82. Por lo tanto, el disco de freno 60 y el disco de embrague 62 se conectan con el conjunto de cuerpo 58 por medio de ser retenidos entre la sección de pestaña 74 del miembro de cubo o base 70 y la porción de orilla 104 del cilindro o miembro de cubierta 82. Un pistón anular 108 (figura 5) se dispone entre el ^^ miembro de cubo o base 70 y el cilindro o miembro de cubierta 82. El pistón de metal 108 tiene un sello o anillo de pistón exterior, anular, 112 que se conecta con el pistón 108 y se dispone en vinculación con el cilindro o miembro de cubierta 82. Además, el pistón 108 tiene un sello o anillo de pistón interno, anular, 114 que se dispone en vinculación con la sección central ,-»--j------.--.^ •»---<*-—---- --.---«A--- sl-i-t .> 72 del miembro de cubo o base 70. El pistón 108 coopera con el miembro de cubo o base 70 y el cilindro o miembro de cubierta 82 para formar una cámara de fluido de volumen variable, anular, 120 y una cámara de resorte de volumen variable, anular, 122. La cámara de fluido de volumen variable, anular, 120 se conecta en comunicación fluida con la abertura central 78 en el miembro de cubo o base 72 y con la • flecha 24 por un pasaje 126 (figura 6) que se extiende radialmente a través de la sección central 72 del miembro de cubo o base 70. La cámara de resorte de volumen variable 122 se conecta continuamente en comunicación fluida con la atmósfera alrededor del conjunto de embrague-freno 20 a través de aberturas 130 & (figura 5) formadas en la sección de pestaña 74 del miembro de cubo o base 70. El pistón 108 se insta continuamente hacia el cilindro o miembro de cubierta 82 por una pluralidad 134 de resortes. La pluralidad 134 de resortes se dispone en un arreglo anular alrededor de y en una relación coaxial con la sección central 72 del miembro de cubo o base 70. La pluralidad 134 de resortes ^* incluye resortes de espira exteriores helicoidales 138 y resortes de espira interiores helicoidales 140. Los resortes interiores 140 se disponen dentro y en una relación coaxial con los resortes exteriores 138 (figuras 5 y 15) . Aunque se prefiere proporcionar resortes interiores y exteriores coaxiales 138 y 140, se contempla que un sólo resorte puede utilizarse si se desea. ki^.-aá«fe -.t.-,^ iÉ^^.-.¿--fetA-iJ-^fe^ tf^bt Durante la operación del conjunto de embrague-freno 20, fluido (aire) bajo presión se conduce a través de la válvula 36 (figura 1) al pasaje 38 en la flecha 24. La presión de fluido se conduce a través de una salida en una superficie lateral exterior cilindrica de la flecha 24 al pasaje 126 (figura 6) en el miembro de cubo o base 70. La presión de fluido se conduce en la cámara de fluido de volumen variable 120 formada entre el pistón 108 y # el cilindro o miembro de cubierta 82. La presión de fluido es efectiva para aplicar fuerza contra el pistón 108 y para comprimir la pluralidad 134 de resortes. Conforme esto ocurre, una porción de pestaña anular 144 (figuras 5, 6 y 15) del pistón 120 presiona una superficie de fricción anular 146 en el disco de embrague 62 firmemente contra una superficie de fricción anular 148 en la sección de pestaña 74 del miembro de cubo o base 70. Al mismo tiempo, una superficie de fricción anular 152 en la sección de pestaña 144 del pistón 108 presiona contra una segunda superficie de fricción 154 (figura ) en el disco de embrague 62. Esto resulta en fuerza, que es, torsión, siendo ^^ transmitida desde el volante 22 (figura 1) a través del disco de embrague 62 (figuras 5, 6 y 15) al miembro de cubo o base 7-0. El miembro de cubo o base 70 se conecta con la flecha 24. La torsión transmitida desde el volante 22 a través del disco de embrague 62 y el miembro de cubo o base 70 a la flecha 24 es efectivo para girar la flecha alrededor de su eje central longitudinal. l?A.?,Íi?*a*i.., *áá&t*.... _-ift_.-.-.... ?.-^ ¡íii?t?^í^^^., ^?^^M^»?*?Jt^itíMá*»t?i Cuando el conjunto de embrague-freno se va a desvincular, la cámara de fluido de volumen variable 120 entre el pistón 108 y el cilindro o miembro de cubierta 82 (figura 6) se ventila a la atmósfera a través del pasaje 126 en el miembro de cubo o base, el pasaje 38 en la flecha 24 (figura 2), y la válvula 36. Esto resulta en la pluralidad 134 de resortes 138 y 140 siendo efectivos para presionar la presión de pestaña 144 del pistón 108 contra el disco de freno 60. Esto resulta en una superficie de fricción anular 160 (figura 15) en el disco de freno 60 siendo presionada contra una superficie de fricción anular 162 en la porción de orilla 104 del cilindro o miembro de cubierta 82. Al mismo tiempo, una superficie de fricción anular 164 en la sección ? de pestaña 144 del pistón 108 se presiona contra una superficie de fricción 166 en el disco de freno 60. Esto resulta en fuerza siendo transmitida entre el bastidor o miembro estacionario 30 (figura 2) y la flecha 24 a través del disco de freno 60 y del miembro de cubo o base 70. La fuerza transmitida a través del disco de freno 60 es efectiva para retener la flecha 24 contra rotación. ^^ La construcción general del conjunto de embrague-freno es similar a la construcción de los conjuntos de embrague- freno divulgados en las patentes US 5,046,593 y 5,257,684 anteriormente mencionadas. Además, la construcción general del conjunto de embrague-freno 20 es similar a la construcción del conjunto de embrague-freno que está disponible comercialmente de d|g^^É& Eaton Corporation, Airflex División, 9919 Clinton Road, Cleveland, Ohio 44144, Estados Unidos Conjunto Conector De acuerdo con una de las características de la presente invención, un conjunto conector 180 (figuras 5, 6, 7 y 8) proporciona una conexión mejorada entre el miembro de cubo o base 70 de la unidad de embrague-freno 20 y la flecha o miembro impulsado 24 (figura 2) . El conjunto conector 180 (figuras 7 y 8) incluye un par de miembros de cuña de metal, anulares, 182 y 184 montados en un collar de metal anular 186. El collar 186 tiene una superficie lateral exterior, cilindrica, 188 (figura 8) que vincula con la superficie cilindrica 190 formando la abertura ^K central cilindrica 78 en el miembro de cubo o base 70 (figura 8) . El collar de metal de una pieza 186 tiene una configu- ración cilindrica. El collar 186 tiene una configuración de sección transversal anular en una plano perpendicular a un eje central de la abertura 78. Una hendidura o espacio vacío 192 (figura 7) se forma en el collar 186. El espacio vacío 192 permite al collar expand rse radialmente hacia afuera bajo la ^^ influencia de fuerza aplicada contra el collar por los miembros de cuña 182 y 184. Los miembros de cuña de metal 182 y 184 tienen configuraciones anulares. Cada uno de los miembros de cuña 182 y 184 tiene una configuración de sección transversal anular en un plano perpendicular a un eje central de la abertura 78. Los miembros de cuña 182 y 184, el collar 186, y la abertura 78 están todos dispuestos en una relación coaxial . El miembro de cuña 182 tiene una superficie lateral interior cilindrica 196 (figura 8) . El espacio vacío 192 (figura 7) se extiende a través de la superficie lateral interior 196 del miembro de cuña 182. Por lo tanto, el miembro de cuña 182 puede expandirse radialmente hacia adentro hacia una vinculación de metal a metal con la flecha 24 (figura 1) . Al mismo tiempo, el collar 186 puede expandirse radialmente hacia adentro hacia una vinculación de metal a metal con el miembro de cubo o base 70. El miembro de cuña de metal 182 tiene una superficie lateral exterior 198 que se forma como una porción de un cono m circular derecho. La superficie lateral exterior 198 del miembro de cuña 182 tiene un eje central que coincide con un eje central de la superficie lateral interior cilindrica 196 del miembro de cuña. El collar 186 y la abertura central 78 tiene ejes centrales coincidentes que se extienden a través del miembro de cubo o base 70. Los ejes centrales del collar 186 y la abertura 78 son coincidentes con el eje central de la superficie lateral interior ^ 196 del miembro de cuña 182. El miembro de cuña 182 ahúsa desde una superficie de extremo izquierda (como se observa en la figura 8) anular 202, relativamente gruesa, a una superficie de extremo derecha (como se observa en la figura 8) anular 204, relativamente delgada. Las superficies de extremo gruesa y delgada 202 y 204 son planas y se extienden paralelas una a otra y perpendiculares a un eje central de la abertura central 78 en el miembro de cubo o base 70. La superficie lateral exterior, de forma de cono truncado, 198 del miembro de cuña 182 está dispuesta en vinculación que topa con una superficie lateral interior, de forma de cono truncado, 208 en el collar 186. La superficie lateral interior 208 en el collar 186 se forma como una porción de un cono circular derecho. La superficie lateral exterior 198 en el miembro de cuña 182 y la superficie lateral interior 208 en el collar 186 descienden en el mismo ángulo agudo con relación al eje central de la abertura cilindrica 78 a través del miembro de cubo o base 70. Así, la superficie lateral exterior 198 en el á?k miembro de cuña 182 y la superficie lateral interior 208 en el collar 186 se forman como porciones de conos circulares derechos que tienen la misma configuración. El miembro de cuña 184 (figuras 7 y 8) es una imagen de espejo del miembro de cuña 182. Así, el miembro de cuña 184 tiene una superficie lateral interior cilindrica 212 que se divide por el espacio vacío 192. Además, el miembro de cuña 184 tiene una ^^ superficie lateral exterior 214 que se forma como una porción de un cono circular derecho. El miembro de cuña 184 ahúsa de una superficie de extremo derecho 218 (como se observa en la figura 8), gruesa, anular, a una superficie de extremo izquierdo 220 (como se observa en la figura 8), delgada, anular. La superficie de extremo gruesa 218 y la superficie de extremo delgada 220 son ¡¿-i -*--»-.«-« r f -1-r titnt?t?iiii?t t i. •^^-.* ¿--wi&íií?^^*-i^Ls i ^x,*¿ *t á? ¿i, planas y se extienden paralelas una de la otra y perpendiculares al eje central longitudinal de la abertura 78 a través del miembro de cubo o base 70. La superficie lateral exterior 214, que ahúsa axialmente, del miembro de cuña 184 está dispuesta en vinculación con una superficie lateral interior 224, que ahúsa de manera similar, en el collar 186. La superficie 224 en el collar 186 se forma cono una porción de un cono circular derecho. La superficie interior 224 en el collar 186 y la superficie exterior 214 en el miembro de cuña 184 se forman como porciones de conos circulares derechos que tienen la misma configuración. El collar 186 se forma con una pestaña o costilla central anular 228 que está dispuesta entre y es coaxial con las superficies de extremo delgadas 204 y 220 en los miembros de cuña 182 y 184. La pestaña 228 está dividida por el espacio vacío 192 tal que la pestaña pueda expandirse radialmente hacia afuera conforme la superficie lateral exterior 188 del collar 186 se presiona firmemente contra una superficie lateral interior, cilindrica, de la abertura central 78 que se extiende a través del miembro de cubo o base 70. Un miembro de pasador o accionador 230 (figura 8) se extiende entre los miembros de cuña 182 y 184. El miembro de pasador o accionador 230 puede girar para tirar de los dos miembros de cuña juntos hacia la pestaña 228. Conforme esto ocurre, fuerza se transmite de los miembros de cuña 182 y 184 al .- -j collar 186 para expandir el collar de metal radialmente hacia afuera para agarrar firmemente la superficie lateral interior 190 de la abertura 78 que se extiende a través del miembro de cubo o base de metal 70. Al mismo tiempo, la acción de leva entre las superficies laterales interiores 208 y 224 en el collar 186 y los miembros de cuña 182 y 184 ocasiona que los miembros de cuña de metal se contraigan radialmente hacia adentro y agarren la superficie lateral exterior, cilindrica, de la flecha de metal 24. El pasador o accionador de metal 230 se extiende a través de la abertura cilindrica 234 en la pestaña anular 228. La abertura 234 es suficientemente grande en diámetro para acomodar la expansión radialmente hacia afuera del collar 186 y la expansión radialmente hacia adentro de los miembros de cuña 182 y 184. Así, la abertura 234 a través de la pestaña 228 tiene un diámetro que es suficientemente grande para permitir al collar 186 que cambie radialmente hacia afuera hacia una vinculación que topa firmemente con la superficie lateral interior 190 de la abertura 78. La abertura 234 también es lo suficientemente grande para permitir que los miembros de cuña 182 y 184 cambien hacia adentro hacia una vinculación que topa firmemente con la superficie lateral exterior de la flecha 24. La vinculación que topa apretada de las superficies laterales exteriores 198 y 214 (figura 8) en los miembros de cuña 182 y 184 con las superficies laterales interiores 208 y 224 en el collar 186 retiene los miembros de cuña contra movimiento con relación al collar. La vinculación, de metal a metal, que topa firmemente entre los miembros de cuña 182 y 184 y la superficie lateral exterior de la flecha 24 retiene los miembros de cuña contra movimiento con relación a la flecha. La vinculación, de metal a metal, que topa firmemente entre la superficie lateral exterior 188 en el collar 186 y la superficie lateral interior • 190 en la abertura 78 retiene el collar contra movimiento con relación al miembro de cubo o base 70. Por lo tanto, cuando el pasador 230 se aprieta para tirar de los miembros de cuña 182 y 184 axialmente hacia adentro uno hacia el otro y hacia la pestaña 228, el conjunto conector 180 es efectivo para cerrar de manera ^fl. segura el miembro de cubo o base 70 hacia la flecha 24 y para retener el conjunto de embrague-freno 20 contra movimiento, ya sea axial o de rotación, con relación a la flecha 24. Aunque sólo un pasador accionador sencillo 230 se ilustra en la figura 8, deberá entenderse que hay un arreglo anular de pasadores accionadores. Cada uno de los pasadores 230 se extiende entre los miembros de cuña anulares 182 y 184 a ^^ través de aberturas en la pestaña 228 del collar 186. Cada pasador 230 de la pluralidad de pasadores tiene una porción de extremo roscada externamente 236 que vincula una rosca interna en una abertura en el miembro de cuña 184. Adicionalmente, los pasadores 230 todos tienen porciones de extremo de cabeza 238 dispuestos en rebajos cilindricos adyacentes a la superficie de ¿a_--i-t-a-... ¿-to.---.. extremo gruesa 202 en el miembro de cuña. Por lo tanto, cuando los pasadores 230 se aprietan, los miembros de cuña 182 y 184 se jalan juntos. Se contempla que los pasadores se apretarán secuencialmente a un grado mayor y mayor para proporcionar un jaloneo gradual de los miembros de cuña 182 y 184 uno hacia el otro sin amontonar o ligar los miembros de cuña. La construcción general y el modo de operación del conjunto conector 180 es el mismo como se divulga en la patente US 4,025,213. El conjunto conector 180 está disponible de B-Loc Corp. de 26 Gilbert Street, Monroe, New York 10950, Estados Unidos. Sin embargo, se contempla que el conjunto conector 180 pueda tener una construcción que es diferente de la construcción específica ilustrada en las figuras 7 y 8. Por ejemplo, el conjunto conector 180 puede tener un miembro de cuña sencillo 182. El conjunto conector 180 puede tener cualquiera de las construcciones ilustradas en la patente US 3,957,381. Por supuesto, otros conjuntos conectores conocidos adecuados para interconectar una flecha y un cubo pueden utilizarse. Conjunto de Sello w^^ De acuerdo con una de las características de la invención, un conjunto de sello 244 (figuras 7 y 8) se dispone en la abertura central 78 con el conjunto conector 180. El conjunto de sello 244 puede extenderse dentro de la abertura central 84 en el cilindro o miembro de cubierta 82. El conjunto conector 180 interconecta fijamente al miembro de cubo o base 70 y la flecha 24. El conjunto de sello 244 coopera con la flecha 24 y el miembro de cubo o base 70 para formar una trayectoria a lo largo de la cual el fluido fluye entre un puerto radial conectado con el pasaje axial 38 en la flecha 24 (figura 1) y el pasaje 126 (figura 6) formado en el miembro de cubo o base 70. Deberá entenderse que el extremo izquierdo (como se observa en la figura 1) del pasaje axial 38 a través de la flecha * 24 está bloqueado de manera apretada y que el fluido se conduce a y desde el pasaje a través del puerto radial (no mostrado) y el conjunto de sello 244. El conjunto de sello proporciona una conexión fluida entre el puerto radial en la flecha 24 y el pasaje 126 en el miembro de cubo o base 70 (figura 6) . A El conjunto de sello 244 (figuras 7 y 8) incluye un cuerpo generalmente cilindrico 248 (figuras 8, 10 y 11) que se forma integralmente como una pieza de metal . El cuerpo de metal 248 incluye un par de secciones de pestaña anulares 250 y 252 que se interconectan por una pared lateral cilindrica 254. Las secciones de pestaña 250 y 252 se extienden radialmente hacia afuera de la pared lateral 254. ^^ Una superficie lateral exterior cilindrica 256 (figura 8) en la pared lateral 254 esta espaciada de y es coaxial con la superficie lateral interior cilindrica 190 de la abertura 78 a través del miembro de cubo o base 70. Esto resulta en la formación de una cámara múltiple exterior anular 258. La cámara múltiple exterior 258 se extiende axialmente entre las pestañas ?¡j*t ¡LA li*- 't. -J.--it.a------- ---- b-^-l- -j^AÉ-L. anulares 250 y 252 y está dispuesta entre la superficie radialmente exterior, cilindrica, 256 de la pared lateral 254 y la superficie lateral interior cilindrica 190 de la abertura 78 a través del miembro de cubo o base 70. Las secciones de pestaña anulares 250 y 252 también se extienden radialmente hacia adentro desde la pared lateral 254. Esto resulta en la formación de una cámara múltiple interior # anular 262 entre una superficie lateral interior anular 262 entre una superficie lateral interior cilindrica 264 de la pared lateral 254 y una superficie lateral exterior cilindrica de la flecha 24. La cámara múltiple interior 262 se extiende axialmente entre las secciones de pestaña 250 y 252 y es coaxial con la mtm cámara múltiple exterior 258. Una pluralidad de puertos o aberturas circulares 268 (figuras 8, 10 y 11) se forman en la pared lateral 254. Las aberturas 268 conectan la cámara múltiple interior 262 (figura 8) en comunicación fluida con la cámara múltiple exterior 258. La cámara múltiple interior 262 se alinea con el puerto radial para el pasaje 38 en la flecha 24 (figura 1) . La cámara múltiple ^^ exterior 258 se alinea con el pasaje 126 (figura 6) en el miembro de cubo o base 70. La extensión axial de la cámara múltiple exterior 258 y la cámara múltiple interior 262 es tal que elimine la necesidad de alineamiento preciso del puerto radial por el pasaje 38 en la flecha 24 con el pasaje 126 en el miembro de cubo o base 70.

Li,-. __A¿Mk_r«_.a»--aaÉiaÉi-i Cuando la válvula 36 (figura 1) se acciona para conectar el pasaje 38 en la flecha 24 con la fuente de fluido (aire) bajo presión y vincular el conjunto de embrague-freno 20, el aire fluye desde el puerto radial en la flecha 24 dentro de la cámara múltiple interior 262 (figura 8) en una ubicación entre la sección de pestaña 250 y la sección de pestaña 252. Este aire se conduce alrededor de la periferia de la flecha 24 mientras que el • aire está en la cámara múltiple interior anular 262. El aire fluye a través de aberturas 268 a la cámara múltiple exterior 258. La cámara múltiple exterior anular 258 se extiende alrededor de las afueras de la pared lateral cilindrica 254 del conjunto de sello 244. La cámara múltiple exterior 258 se conecta en comunicación fluida con el pasaje 126 (figura 6) en el miembro de cubo o base 70. Por lo tanto, el aire puede fluir desde la cámara múltiple exterior 258 a través del pasaje 126 dentro de la cámara de volumen variable 120. La presión de fluido en la cámara de volumen variable anular 120 (figura 5) se aplica contra el pistón anular 108. Por lo tanto, la presión de fluido es efectiva para presionar la ^^ porción de pestaña anular 144 del pistón 108 contra el disco de embrague anular 62. El disco de embrague 62 se agarra de manera segura entre la porción de pestaña 144 del pistón 108 y la pestaña 74 en la sección de cubo o base 70. La fuerza (torsión) se transmite desde el volante giratorio 22 (figura 1) a través del disco de embrague 62 al i»u*- ------ -.-..--a- •1M.^---.l-3--^i---Jt.--^i--¡ miembro de cubo o base 70 (figura 5) . La fuerza (torsión) se transmite desde el miembro de cubo o base 70 a través del conjunto conector 180 a la flecha 24 para girar la flecha. En este punto, el conjunto de cuerpo 58 se gira libremente con relación al disco de freno estacionario 60. Cuando la válvula 36 (figura 1) se acciona para conectar el pasaje 38 en la flecha 24 con atmósfera a través del • moble 42 y desvincula el conjunto de embrague-freno 20, aire fluye desde la cámara de volumen variable 120 (figuras 5 y 6) a través del pasaje 126 (figura 6) en el miembro de cubo o base 70. Conforme esto ocurre, los resortes 134 mueven al pistón 108 axialmente alejándose del disco de embrague 62 hacia el disco de 4^m freno 60. Los resortes 134 son efectivos para presionar la porción de pestaña 144 del pistón 108 contra el disco de freno 60. El disco de freno 60 se agarra de manera segura entre la porción de pestaña 144 del pistón 108 y el cilindro o miembro de cubierta 82. Esto resulta en fuerza (torsión) siendo transmitida entre la flecha giratoria 24 y el miembro estacionario 30 a través del disco de freno 60. La fuerza (torsión) transmitida a la flecha 24 rápidamente interrumpe la rotación de la flecha y sostiene la flecha estacionaria. En este punto, el disco de embrague 62 y el volante 22 pueden girar libremente con relación al conjunto de cuerpo estacionario 58. El fluido (aire) se forza desde la cámara 120 a través del pasaje 160 por movimiento hacia la izquierda (como se observa en la figura 6) del pistón 108 bajo la influencia de los resortes 134. Este fluido se conduce a la cámara múltiple exterior 258 (figura 8) . El aire fluye desde la cámara múltiple exterior 258 a través de las aberturas 268 a la cámara múltiple interior 262. El aire se conduce desde la cámara múltiple interior 262 a través del pasaje 38 en la flecha 24 (figura 1) a la atmósfera a través del moble 42. El conjunto de sello 244 (figura 8) incluye una pluralidad de elementos de sello que proporcionan para vinculación de sello del cuerpo 248 del conjunto de sello con la superficie lateral exterior de la flecha 24 y con la superficie -fl^ lateral interior 190 de la abertura 78 a través del miembro de cubo o base 70. La pluralidad de elementos de sello incluyen anillos de sello exteriores anulares 272 y 274 que se disponen en ranuras que miran hacia afuera radialmente, anulares, 276 y 278 (figuras 8, 10 y 11) en las secciones de pestaña 250 y 252. El anillo de sello exterior anular 272 (figura 8) se dispone en vinculación de sello con la sección de pestaña 250 y con la ^^ superficie lateral interior cilindrica 190 de la abertura 78 extendiéndose a través del miembro de cubo o base 70. De manera similar, el anillo de sello exterior 274 se dispone en vinculación de sello con la sección de pestaña 252 y con la superficie lateral interior 190 de la abertura 78 extendiéndose a través del miembro de cubo o base 70. ,_-¿_----....._,-..--.¿---j *..«--.----------.A.-------M.--¡_-&_i---^?&.¡l-»iSiaÉl-faÉ.- La pluralidad de elementos de sello en el conjunto de sello 244 (figura 8) incluye también anillos de sello interiores anulares 282 y 284. Los anillos de sello interiores anulares 282 y 284 se disponen en ranuras que miran hacia adentro radialmente, anulares, 286 y 288 (figuras 8, 10 y 11) formadas en las secciones de pestaña 250 y 252. Los anillos de sello interiores anulares 282 y 284 (figura 8) vinculan con sello la superficie HF lateral exterior cilindrica de la flecha 24 en una ubicación dispuesta en lados opuestos axialmente de la ubicación donde el puerto radial conectado con el pasaje 38 hace intersección con el lado exterior cilindrico de la flecha 24. De acuerdo con una de las características de la & invención, el conjunto de sello 244 agarra de manera segura la flecha 24 para mantener el conjunto de sello en una posición deseada a lo largo de la extensión axial de la flecha 24. Para agarrar la superficie de lado exterior cilindrica de la flecha 24, el conjunto de sello incluye un conjunto retenedor 294 (figuras 8 y 10) . El conjunto retenedor 294 incluye un labio o sección retenedora de metal, anular, 296 (figuras 8, 10 y 11) que j—. se forma integralmente como una pieza con y se extiende axialmen- te hacia afuera desde la sección de pestaña 252 del cuerpo de metal 248. Un anillo accionador de metal, anular, 298 se dispone en vinculación con la sección o labio retenedor de metal 296. El anillo accionador anular 298 es movible axialmente hacia la AAgká sección de pestaña 252 para desviar la sección de retenedor anular 296 radialmente hacia adentro hacia vinculación de metal a metal firme con la superficie lateral exterior cilindrica de la flecha 24. Al mismo tiempo, el anillo accionador anular 298 se desvía radialmente hacia afuera hacia vinculación de metal a metal firme con la superficie interior 190 de la abertura en el miembro de cubo o base 70. Para proporcionar para este desvío radialmente hacia adentro del labio retenedor 296, el labio retenedor se proporcio-na con una superficie de cuña o leva, anular, que mira radialmente hacia afuera, 302 (figuras 8 y 11) que vincula una superficie de cuña o leva 304 que mira radialmente hacia adentro en el anillo accionador 298. Las superficies de leva 302 y 304 se forman como porciones de conos circulares derechos que tienen la misma configuración. Si se desea, una o mas hendiduras pueden proveerse en la sección de retenedor 298 para facilitar el desvío del labio retenedor por el anillo accionador 298. Una o mas hendiduras se proporcionan en el anillo accionador 298 para facilitar el desvío del anillo accionador por la sección retenedora 296. Una pluralidad de pasadores o miembros accionadores 310 (figuras 7 y 8) se extienden a través del cuerpo 298 hacia vinculación con las aberturas roscadas 312 (figuras 10 y 11) en el anillo accionador 298. Ante la rotación de los pasadores o miembros accionadores 310, el anillo accionador 298 se jala hacia -*ai*fcti**»<***»* * la izquierda (como se observa en la figura 8) . Este movimiento hacia la izquierda del anillo accionador 298 ocasiona que la superficie de leva 304 en el anillo accionador se deslice a lo largo de la superficie de leva 302 en la sección de retenedor 296. Conforme esto ocurre, la sección de retenedor 296 se desvía radialmente hacia adentro hacia vinculación que topa firme con la superficie lateral exterior de la flecha 24. Al mismo tiempo, el anillo accionador 298 se desvía radialmente hacia adentro hacia vinculación que topa firme con la superficie lateral interior 190 de la abertura 78 en el miembro de cubo o base 70. La vinculación de metal a metal del labio o sección retenedora 296 con la flecha 24 es efectiva para trabar el conjunto de sello 244 contra movimiento con relación a la flecha. La vinculación de metal a metal del anillo accionador 298 con el miembro de cubo o base 70 es efectivo para trabar el conjunto de sello contra movimiento con relación al miembro de cubo o base. El conjunto conector 180 (figura 5) traba la flecha 24 y el conjunto de cuerpo 58 contra movimiento relativo. Por lo tanto, el conjunto de sello 244 se traba de manera segura contra movimiento con relación a tanto la flecha 24 y el conjunto de cuerpo 58. Si se desea, el conjunto de sello 244 puede desviarse hacia vinculación que topa firme con sólo la superficie lateral exterior de la flecha 24 o sólo la superficie lateral interior 190 de la abertura 78 en el miembro de cubo o base 70. Por ejemplo, el anillo accionador 298 puede ser un anillo rígido que está libre de hendiduras y que no se expande radialmente hacia afuera conforme la sección retenedora 296 se expande radialmente hacia adentro contra la superficie exterior de la flecha 2 . De manera alternativa, la sección retenedora 296 puede ser un anillo rígido que está libre de hendiduras y que no se expande radialmente hacia adentro conforme el anillo accionador 298 se expande radialmente hacia afuera. Sin embargo, se cree que será preferido expandir la sección retenedora 296 radialmente hacia adentro para agarrar la flecha 24 y para expandir al anillo accionador 298 radialmente hacia afuera para agarrar al miembro de cubo o base 70. Inserción y Remoción del Conjunto de Sello y del Conjunto Conector De acuerdo con una de las características de la presente invención, el conjunto conector 180 y el conjunto de sello 244 pueden orientarse tal que sean removibles de e insertables dentro del conjunto de embrague-freno 20 en el seleccionado de dos extremos de la abertura central 78. Cuando el ^^^ conjunto de embrague-freno 20 se posiciona relativo al volante 22 y la flecha 24 en la manera ilustrada esquemáticamente en la figura 1, el acceso al interior del conjunto de embrague-freno dése el lado derecho (como se observa en las figuras 1, 5 y 8) del conjunto de embrague-freno se bloquea por el volante 22 y la flecha 24. Por lo tanto, el conjunto conector 180 (figura 8) y el conjunto de sello 244 deben insertarse secuencialmente hacia y removerse del extremo izquierdo del conjunto de embrague-freno 20. Cuando el conjunto de embrague-freno 20 debe estar accesible sólo desde el extremo izquierdo (como se observa en las figuras 1, 5 y 8) del conjunto de embrague-freno, la flecha 24 se posiciona en la abertura central 78 en el miembro de cubo o base 70 del conjunto de embrague-freno desde el extremo derecho de la abertura. El volante 22 y el miembro estacionario 30 se conectan con el disco de embrague 62 y el disco de freno 60. Cuando la flecha 24 se posiciona en la abertura 78, el conjunto conector 180 y el conjunto de sello 244 no se han posicionado aún en la abertura . El conjunto conector 180 se mueve dentro de la abertura 78 a través de la abertura 84 (figura 5) en el cilindro o miembro de cubierta 82 y el extremo izquierdo (como se observa en las figuras 1, 5, y 8) de la abertura 78. En este punto, los miembros de cuña 182 y 184 se disponen en vinculación relativamente holgada con el collar 186. Por lo tanto, hay una pequeña cantidad de espacio libre radial entre la parte interior de los miembros de cuña anulares 182 y 184 y la parte exterior cilindrica de la flecha 24. Hay también una pequeña cantidad de espacio libre radial entre la superficie lateral exterior 188 del collar 186 y la parte interior cilindrica de la abertura 78 en el miembro de cubo o base 70. Esto permite que el conjunto conector 180 se -------- -«A.-- --------- ..-.-.-...--á.^-. -.-^-^,..-.-^---------«fc.^^^^i*3- i¿ ¡ , mueva axialmente a lo largo de la flecha 24 a la posición ilustrada en las figuras 5 y 8 con relación al miembro de cubo o base 70. Dado que el conjunto de sello 244 aun no ha sido instalado en la abertura 78, las porciones de extremo de cabeza de los pasadores o miembros accionadores 230 son accesibles desde el extremo izquierdo de la abertura 78. Por lo tanto, los pasadores o miembros accionadores 230 pueden apretarse. Esto jala a los miembros de cuña 182 y 184 axialmente uno hacia el otro y hacia la pestaña 228 dispuesta entre los miembros de cuña. Conforme los pasadores o miembros accionadores 230 se aprietan, los miembros de cuña 182 y 184 se mueven radialmente hacia adentro hacia contacto sólido de metal a metal con la superficie lateral exterior de la flecha 24. Al mismo tiempo, el collar 186 se desvía radialmente hacia afuera hacia vinculación sólida de metal a metal con la superficie lateral interior de la abertura 78 a través del miembro de cubo o base 70. Esto resulta en que el conjunto conector 180 se traba de manera segura contra movimiento relativo a tanto la flecha 24 y el miembro de cubo o base 70. Esto permite que fuerzas (torsión) relativamente grandes se transmitan entre el miembro de cubo o base 70 y la flecha 24 sin movimiento relativo entre el miembro de cubo o base y la flecha. Una vez que el conjunto conector 180 se ha montado en la abertura central 78 en el miembro de cubo o base 70 y es efectiva para agarrar de manera segura la flecha 24, el conjunto de sello 244 se mueve dentro de la abertura central en el miembro de cubo o base. El conjunto de sello 244 se mueve también dentro de la abertura central 78 a través de la abertura 84 en el cilindro o miembro de cubierta 82 y el extremo izquierdo (como se observa en la figura 8) de la abertura central. Conforme el conjunto de sello 244 se mueve dentro de la abertura central 78, los anillos de sello radialmente exteriores 272 y 274 vinculan a manera de sello con la superficie lateral interior cilindrica de la abertura. Al mismo tiempo, los anillos de sello radialmente interiores 282 y 284 se mueven hacia vinculación de sello con el lado exterior cilindrico de la flecha 24. Si se desea, el conjunto de sello 244 puede extenderse dentro de la abertura central 84 en el cilindro o miembro de cubierta 82. Cuando el conjunto de sello 244 se ha movido a la posición ilustrada en las figuras 5, 7 y 8, el puerto radial que se conecta con el pasaje 38 en la flecha 24, se dispone aproximadamente a medio camino entre los anillos de sello interiores 282 y 284. De manera similar, el pasaje 126 (figura 6) en el miembro de cubo o base 70 se dispone aproximadamente a medio camino entre los anillos de sello exteriores 272 y 274. Esto resulta en que el pasaje 38 en la flecha 24 se conecta en comunicación fluida con el pasaje 120 en el miembro de cubo o base 70. Los pasajes 38 y 126 se conectan en comunicación fluida uno con el otro a través de la cámara múltiple interior 262, las aberturas 268 en la pared _«_.-é.--.j-ayi; Í,IM,,&t,i. -----t-------¿------á lateral 254, y la cámara múltiple exterior 258. Los pasadores o miembros accionadores 310 se aprietan entonces para trabar de manera segura el conjunto de sello en su lugar en la flecha 24 y en el miembro de cubo o base 70. Se obtiene acceso a los pasadores o miembros accionadores 310 en el extremo izquierdo de la abertura central 78 en el miembro de cubo o base 70. Apretar los pasadores 310 jala al anillo accionador 298 hacia la izquierda (como se observa en la figura 8) . Este movimiento hacia la izquierda del anillo accionador 298 desvía el labio o sección retenedora 296 hacia vinculación de metal a metal firme con la superficie lateral exterior cilindrica de la flecha 24 y desvía al anillo accionador 298 hacia vinculación de metal a metal firme con la superficie interior cilindrica 190 del miembro de cubo o base 70. La vinculación del labio o sección retenedora 296 con la superficie lateral exterior de la flecha 24 retiene al conjunto de sello 244 contra movimiento con relación a la flecha. La vinculación del anillo accionador 298 con la superficie lateral interior 190 del miembro de cubo o base 70 retiene al conjunto de sello 244 contra movimiento con relación al miembro de cubo o base. El conjunto conector 180 retiene al miembro de cubo o base 70 contra movimiento con relación a la flecha 24. Por lo tanto, no hay movimiento relativo entre el conjunto de sello 244, la flecha 24, y el miembro de cubo o base 70. Como se menciona previamente, el conjunto de sello 244 puede agarrar sólo la flecha 24 o solo el miembro de cubo o base 70. Dado que el conjunto conector 180 retiene al miembro de cubo o base 70 contra movimiento con relación a la flecha 24, no habría movimiento relativo entre el conjunto de sello 244 y ya sea la flecha 24 y el miembro de cubo o base 70 si el conjunto de sello fuera efectivo para agarrar sólo uno de ellos. Se contempla que puede ser deseable desconectar el conjunto de embrague-freno 20 de la flecha 24 para propósitos de mantenimiento. Cuando esto se va a hacer, el acceso se obtiene de nuevo a los pasadores o miembros accionadores 310 para el conjunto de sello 244 en el extremo izquierdo (como se observa en la figura 8) de la abertura 78 a través del miembro de cubo o <H - base 70. Los pasadores o miembros accionadores 310 se sueltan para ocasionar que el anillo accionador 298 se mueva hacia la derecha (como se observa en la figura 8) . Conforme esto ocurre, el agarre del labio o sección retenedora 296 en la flecha 24 se relaja. Al mismo tiempo, el agarre del anillo accionador 298 en el miembro de cubo o base 70 se relaja. El conjunto de sello 244 puede entonces jalarse hacia la izquierda (como se observa en la ^^ figura 8) fuera de la abertura central 78 en el miembro de cubo o base 70 y fuera del extremo izquierdo de la flecha 24. Una vez que el conjunto de sello 244 ha sido removido de la abertura central 78 en el miembro de cubo o base 70, el acceso se obtiene a los pasadores o accionadores 230 para el conjunto conector 180. Los pasadores o accionadores 230 son x&á&i&ii***,. -,a¡ -t,»»-arfi?ff_^!ati ''."-'"-?''--"aa tivados entonces, eso es, soltados. Conforme esto ocurre, los miembros de cuña 182 y 184 se separan axialmente, esto es en una dirección hacia afuera de la pestaña central 228. Esto relaja el agarre de los miembros de cuña en la flecha 24 y relaja el agarre del collar 186 en el miembro de cubo o base 70. Los miembros de cuña pueden soltarse, eso es, separarse axialmente, en una manera similar a la divulgada en las patentes US 3,957,381 o 4,025,213. wF Una vez que los miembros de cuña 182 y 184 se han soltado, el conjunto conector 180 puede moverse a través del extremo izquierdo (como se observa en la figura 8) de la abertura 78. De manera alternativa, el disco de freno 60 puede desconectarse del bastidor estacionario 30 y el disco de embrague 62 puede desconectarse del volante 22 y el conjunto de embrague- • freno puede moverse hacia la izquierda (como se observa en la figura 1) fuera del extremo de la flecha 24 con el conjunto conector en la abertura 78 en el miembro de cubo o base 70. Orientación Alternativa del Conjunto de Sello y del Conjunto Conector El conjunto de sello 244 y el conjunto conector 180 se han ilustrado en las figuras 5, 7 y 8 en las orientaciones en las • cuales ellos aparecerían en el conjunto de embrague-freno 20 cuando el acceso a la abertura central 78 del conjunto de embrague-freno es a partir de la izquierda. Así, el acceso a la abertura central 78 se obtiene a través de la abertura 84 en el cilindro o miembro de cubierta 82 cuando el conjunto de sello 244 ri»-.--* ??á.^. - j*?_j_.&A------,--am-J^a& --.<j. ír .----.jt -a- -„,*..« -----»^>^*«*.' y el conjunto conector 180 están en la orientación ilustrada en las figuras 5, 7 y 8. Sin embargo, de acuerdo con una de las características de la presente invención, la orientación del conjunto conector 180 y el conjunto de sello 244 puede cambiarse para acomodar acceso a la abertura central 78 a través del extremo opuesto del miembro de cubo o base 70 (figura 9) . Cuando el conjunto de embrague-freno 20 está en la orientación mostrada en la figura 2, el acceso a la abertura central 78 será a través del extremo de cubo o base 50 del conjunto de embrague-freno 20. Este es el extremo de la abertura opuesto del cilindro o miembro de cubierta 82. Así, el acceso a la abertura central 78 será a través del extremo izquierdo (como -U - se observa en la figura 9) de la abertura, esto es, desde el extremo del miembro de cubo o base 70 del conjunto de embraguéfreno 20. Cuando el acceso a la abertura central 78 es a través del extremo de la abertura opuesto desde el cilindro o miembro de cubierta 82, el conjunto de sello 244 se inserta dentro de la abertura central 78 previo a la inserción del conjunto conector ^^ 180. El conjunto de sello 244 se mueve dentro del extremo izquierdo (como se observa en la figura 9) de la abertura central 78 con el conjunto retenedor 294 guiando. El conjunto de sello 244 se coloca entonces en la abertura con las porciones de extremo de cabeza de los pasadores o miembros accionadores 310 mirando hacia la izquierda, como se observa en la figura 9.

Por medio de tener los extremos de cabeza de los pasadores o miembros accionadores 310 para el conjunto de sello 244 mirando hacia la izquierda (como se observa en la figura 9) , los pasadores son accesibles desde el extremo izquierdo o de cubo de la abertura 78. Los pasadores o miembros accionadores 310 se accionan (aprietan) para ocasionar que el anillo accionador 298 se mueva hacia la izquierda (como se observa en la figura 9) .

# Esto desvía el labio o sección retenedora 296 hacia vinculación con la superficie lateral exterior de la flecha 24 en la manera previamente explicada en conjunto con las figuras 7 y 8. El desvío de la sección retenedora 296 asegura al conjunto de sello 244 contra movimiento con relación a la flecha 24. La operación '<fl .. de pasadores o miembros accionadores 310 y el movimiento del anillo accionador 298 también desvía al anillo accionador 298 hacia vinculación con la superficie interior 190 de la abertura 78 en la manera previamente explicada en conjunto con las figuras 7 y 8. El desvío del anillo accionador 298 asegura al conjunto de sello 244 contra movimiento con relación al miembro de cubo o base 70. ^^ El conjunto de sello 244 ha sido ilustrado en la figura 9 como estando dispuesto sólo en la abertura central 78 en el miembro de cubo o base 70. Sin embargo, el conjunto de sello puede extenderse dentro de la abertura 84 en el cilindro o miembro de cubierta 82. Si esto fuera hecho, la operación de los pasadores o miembros accionadores 310 expandiría al anillo accionador 298 radialmente hacia afuera hacia vinculación con la superficie interior de la abertura central 84 en el cilindro o miembro de cubierta 82. El conjunto conector 180 se posiciona entonces en la abertura central 78. El conjunto conector 180 se mueve dentro del extremo izquierdo (como se observa en la figura 9) de la abertura central 78 con el miembro de cuña 184 guiando. Los extremos de cabeza de los pasadores o accionadores 230 son accesible desde el extremo izquierdo (como se observa en la figura 9) de la abertura 78. Los pasadores o accionadores 230 se giran para mover los miembros de cuña 182 y 184 uno hacia el otro y hacia la ? pestaña 228. Conforme esto ocurre, los miembros de cuña 182 y 184 se mueven hacia vinculación de agarre firme con la superficie exterior de la flecha 24. Conforme los miembros de cuña 182 y 184 se mueven uno hacia el otro, el collar 186 se desvía radialmente hacia afuera para agarrar de manera segura el interior de la abertura 78. Esto resulta en el miembro de base o cubo 70 siendo conectado fijamente con la flecha 24 en la misma manera como se ^k describió previamente en la presente en asociación con las figuras 7 y 8. El conjunto conector 180 y el conjunto de sello 244 se conectan con la flecha 24 con la flecha extendiéndose hacia la derecha (como se observa en la figura 9) desde la abertura 78 en el miembro de cubo o base 70. La flecha 24 se extiende a través .. taa.,*. A..Mi-- -..--..---t---¡---- ..---_^--<M-------.. ~»«tofa»*j ' de la abertura 84 en el cilindro o miembro de cubierta 82. El puerto radial que guía al pasaje 38 en la flecha 24 se alinea con el conjunto de sello 244. Además, el pasaje 126 (figura 6) en el miembro de cubo o base 70 se alinea con el conjunto de sello 244. Por lo tanto, comunicación fluida se establece entre el pasaje 28 en la flecha 24 y la cámara de volumen variable 120 en el conjunto de embrague-freno 20. Conjunto de Sello - Segunda Forma de Realización En el conjunto de sello 244 de las figuras 7, 8 y 9, anillos de sello anulares 272, 274, 282, y 284 (figura 8) se disponen en ranuras 276, 278, 286, y 288 (figuras 8, 10 y 11) en el cuerpo 248 del conjunto de sello. Las ranuras 276, 278, 286 y 288 tienen un tamaño constante tal que los anillos de sello 272, 274, 282 y 284 deban extenderse fuera de las ranuras en vincula-ción de sello con ya sea el cubo 70 o la flecha 24. Dado que los anillos de sello 272, 274, 282 y 284 se proyectan fuera de sus ranuras asociadas, los anillos de sello tienden a interferir con el posicionamiento del conjunto de sello 244 en la abertura central 78 en el miembro de cubo o base 72. Los anillos de sello 272, 274, 282 y 284 también tienden a interferir con el posicionamiento del conjunto de sello 244 con relación a la flecha 24. De acuerdo con una de las características de la invención, el conjunto de sello ilustrado en las figuras 12 y 13 tiene ranuras de tamaño variable que reciben anillos de sello. Las ranuras de anillo de sello tienen un tamaño de sección &> -43- transversal relativamente grande cuando el conjunto de sello se coloca con relación a la flecha 24 y el conjunto de embrague- freno 20. En este punto, los anillos de sello se proyectan sólo a pequeñas distancias de sus ranuras asociadas y no interfieren con el posicionamiento del conjunto de sello de la figura 12 con relación a la flecha 24 y el conjunto de embrague-freno 20. Una vez que el conjunto de sello de las figuras 12 y 13 se ha colocado con relación a la flecha 24 y el conjunto de embrague- freno 20, las ranuras de anillo de sello son disminuidas en tamaño para ocasionar que los anillos de sello se expandan hacia afuera de las ranuras hacia vinculación de sello con la flecha 24 y el conjunto de embrague-freno 20. «H^ Una porción de un conjunto de sello 350 se ilustra en la figura 12. Los anillos de sello, correspondientes a los anillos de sello 272, 274, 282 y 284 de la figura 8 se han omitido en la figura 12. El conjunto de sello 350 incluye un cuerpo de metal generalmente cilindrico 254 que es coaxial con un par de anillos accionadores anulares de metal o placas de compresión 356 y 358. *^ Los anillos accionadores anulares 356 y 358 cooperan con un par de anillos de extremo de metal anulares 360 y 362 en el cuerpo 354 para formar un par de ranuras de anillo de sello exteriores, anulares, de tamaño variable, 364 y 366 (figuras 12 y 13) . Los anillos accionadores 356 y 358 también cooperan con los anillos de extremo 360 y 362 para formar un par de ranuras de anillo de ,i_-----_?---it-ii-- ---.... -«-- ------ - - -. _-. sello interiores, anulares, de tamaño variable, 368 y 370. Los anillos de sello exteriores anulares 422 y 424, correspondientes a los anillos de sello 272 y 274 de la figura 8, son recibidos en ranuras de anillo de sello exteriores 364 y 366. De manera similar, los anillos de sello interiores anulares 426 y 428, correspondientes a los anillos de sello interiores 282 y 284 de la figura 8, se reciben en las ranuras de anillo de sello interiores 368 y 370. Los anillos de sello exteriores anulares 422 y 424 (figura 13) se disponen en una relación coaxial con el cuerpo 354 y las ranuras de anillo de sello 364 y 366. Los anillos de sello interiores anulares 426 y 428 se disponen en una relación coaxial con el cuerpo 354 y las ranuras de anillo de fl sello 368 y 370. Los anillos de sello 272, 274, 282 y 284 se forman de un material polimérico flexible. El cuerpo de metal 354 del conjunto de sello 350 (figura 12) incluye una pluralidad de miembros espaciadores de metal, tubulares, 376. Los miembros espaciadores 376 son tubos de metal cilindricos, huecos, que se conectan fijamente a superficies de extremo anular que se extienden radialmente en los ß^ anillos de extremo 360 y 362. Aberturas 380 son formadas entre los miembros espaciadores 376. Las aberturas 380 corresponden a las aberturas 268 del conjunto de sello 244 ilustrado en la figura 8. Así, el fluido fluye entre el pasaje 38 en la flecha 24 (figura 1) y el pasaje 126 (figura 6) en el conjunto de embrague- freno 20 a través de las aberturas 380 en la misma manera como se A-a-------.á------a--a-t--^--a??i--tfn-r ÍIM?Í. t. '*; s . -45- explica previamente en conjunto con las aberturas 268 en el conjunto de sello 244 de la figura 8. Los anillos accionadores de metal, anulares, 356 y 358 tienen la misma construcción. Los anillos accionadores 356 y 358 se interconectan por medio de pasadores o miembros accionadores 390. Los pasadores o miembros accionadores de metal 390 se extienden desde un aberturas avellanadas relativamente grandes en n uno de los anillos accionadores 356 y 358, a través de los miembros espaciadores tubulares 376 (figura 13) y anillos de extremo 360 y 262 hacia aberturas roscadas en el otro anillo accionador. Las aberturas relativamente grandes 386 en el anillo accionador 358 se alinean con los miembros espaciadores 376 (ver ^H ... figuras 12 y 13) . Las porciones de extremo de cabeza de los pasadores o miembros accionadores 390 se disponen en las aberturas avellanadas 386 en el anillo accionador 358. Porciones de pierna o principales 392 (figura 13) de los pasadores 390 se extienden a través del anillo de extremo 362 del cuerpo 354, a través de los miembros espaciadores 376, a través del anillo de extremo opuesto 360, y dentro de las aberturas roscadas 380 en el ^^ anillo accionador 356. Las ranuras de anillo de sello exteriores 364 y 366 y las ranuras de anillo de sello interiores 368 y 370 se forman entre las superficies laterales anulares planas 400 y 402 (figura 13) en los anillos de extremo 360 y 362 y superficies laterales anulares curvas o ahusadas 404, 406, 408, y 410 en los anillos de accionador 356 y 358. Las superficies laterales anulares 404 y 408 en el anillo accionador 356 (figura 13) se disponen en una relación coaxial. De manera similar, las superficies laterales anulares 406 y 410 en el anillo accionador 358 se disponen en una relación coaxial . Las superficies laterales 404, 406, 408 y 410 en los anillos accionadores 356 y 358 tienen configuraciones de sección transversal, curvas, precisas, y están en declive hacia porciones de nariz anular 416 y 418 en los anillos accionadores 356 y 358. Las superficies laterales 404, 406, 408 y 410 en los anillos accionadores 356 y 358 cooperan con las superficies laterales planas 400 y 402 en los anillos de extremo 360 y 362 para formar IR las ranuras de anillo de sello anulares 364, 366, 368 y 370 (figura 13) . Los anillos de sello exteriores anulares 422 y 424 se disponen en las ranuras de anillo de sello exteriores 364 y 366. De manera similar, los anillos de sello interiores anulares 426 y 428 se disponen en las ranuras de anillo de sello interiores 368 y 370. Previo a apretar los pasadores o miembros accionadores ^fe 390, las porciones de nariz 416 y 418 en los anillos accionadores 356 y 358 se separan desde los anillos de extremo 360 y 362. En este punto, las ranuras de anillo de sello 364, 366, 368 y 370 tienen un tamaño de sección transversal relativamente grande y retienen los anillos de sello 422, 424, 426 y 428 sin deformación significativa de los anillos de sello. Los anillos de sello 422, ,..--.---.---.-san-- 424, 426 y 428 tienen configuraciones de sección transversal circulares y son casi completamente contenidos dentro de las ranuras 364, 366, 368 y 370. Esto permite que el conjunto de sello 350 se posicione fácilmente con relación a la flecha 24 y el conjunto de embrague-freno 20. El conjunto de sello 350 se posiciona en la misma relación relativa al conjunto de embrague-freno 20 como se ilustra en las figuras 7 y 8 para el conjunto de sello 244. El conjunto de sello 350 puede posicionarse completamente dentro de la abertura central 78 en el miembro de cubo o base 70. Alternativamente, una porción del conjunto de sello 350 puede extenderse desde la abertura central 78 en el miembro de cubo o base 70 dentro de la abertura central 84 en el cilindro o miembro de cubierta 82. Cuando el conjunto de sello 350 está en cualquiera de estas posiciones, el puerto radial en la flecha 24 conectada con el pasaje 38 se dispone entre los anillos de extremo 360 y 362 (figura 12) en el cuerpo 354 del conjunto de sello 350. Una vez que el conjunto de sello 350 se ha colocado relativo a la flecha 24 y el conjunto de embrague-freno 20, los ^^ pasadores o miembros accionadores 390 se aprietan para disminuir el tamaño de las ranuras de anillo de sello 364, 366, 368 y 370. Conforme las ranuras de sello 364, 366, 368 y 370 se disminuyen en tamaño, los anillos de sello exteriores 422 y 424 se expanden radialmente hacia afuera hacia vinculación de sello con la superficie lateral interna 190 de la abertura central 78 en el miembro de cubo o base 70 en el conjunto de embrague-freno 20. Los anillos de sello interiores 426 y 428 se expanden radialmente hacia adentro hacia vinculación de sello con la superficie lateral exterior de la flecha 24. Los anillos de sello 422, 424, 426 y 428 se deforman radialmente desde una configuración de sección transversal circular a una sección transversal irregular entre los grupos de anillo de sello 364, 366, 368, 370 y las superficies de sello correspondientes del miembro de cubo o base 70 y la flecha 24. El movimiento de apretar del pasador o los miembros accionadores 390 se limita por vinculación de las porciones de nariz 416 y 418 en los anillos accionadores 356 y 358 con los m? anillos de extremo 360 y 362 en el cuerpo 354 del conjunto de sello 350. Las porciones de extremo de cabeza de los pasadores o miembros accionadores 390 miran hacia el extremo expuesto de la abertura central 78 (figura 7) . Así, en la figura 7, las porciones de extremo de cabeza de los pasadores 390 podrían estar dispuestas en el extremo izquierdo (como se observa en la figura 7) del conjunto de sello 350. ^^ Dado que los anillos accionadores 356 y 358 tienen la misma construcción, las porciones de extremo de cabeza de los pasadores o miembros accionadores 390 pueden colocarse adyacentes a ya sea el anillo de extremo 360 o el anillo de extremo 362 (figura 12) del conjunto de sello 350. Para hacer esto, es meramente necesario indicar al anillo accionador 356 que alinee ^^-»--to^»--^ h^^a* las aberturas relativamente grandes 386 en el anillo accionador 356 con los miembros espaciadores 376 y para alinear las aberturas de diámetro relativamente pequeño 380 con los miembros espaciadores 376. Conjunto de Sello - Tercera Forma de Realización El conjunto de sello 350 de las figuras 12 y 13 es relativamente fácil de posicionar con relación a la abertura central 78 (figura 7) en el conjunto de embrague-freno 20 y relativo a la flecha 24. Esto es porque, previo a apretar los miembros de pasador o accionador 390, los anillos de sello anulares 422, 424, 426 y 428 no se proyectan por distancias radiales significativas fuera de sus ranuras asociadas. Sin embargo, el conjunto de sello 350 de las figuras 12 y 13 no tiene un conjunto retenedor, correspondiente al conjunto retenedor 294 (figura 8) para el conjunto de sello 244. Así, el conjunto de sello 350 depende de la vinculación friccional apretada entre los anillos de sello 422, 424, 426 y 428 y el conjunto de embrague- freno 20 y la flecha 24 para mantener la posición del conjunto de sello con relación a la flecha. i^^ De acuerdo con una de las características de la forma de realización del conjunto de sello ilustrado en la figura 14, el conjunto de sello se proporciona con ranuras de anillo de sello, anulares, de tamaño variable, que pueden disminuirse en tamaño para efectuar la expansión de los anillos de sello hacia vinculación de sello con la unidad de embrague-freno 20 y con la ......-------------.--LA-fa... -.-,-- ... -. --J---iJ---l---t*----^-li----i_--l flecha 24. Además, el conjunto de sello de la figura 14 se proporciona con un conjunto retenedor que agarra la flecha 24 y el conjunto de embrague-freno 20 para retener el conjunto de sello en posición relativo a la flecha y el conjunto de embrague- freno. El conjunto de sello 450 (figura 14) incluye un conjunto retenedor de metal, anular, 452 que forma el cuerpo del *-(P conjunto de sello. El conjunto retenedor 452 incluye un anillo de base de metal anular, primero o izquierdo, 454 en el cual un labio o sección retenedora de metal, anular, izquierda, 456 se dispone. En la forma de realización ilustrada en la figura 14, el anillo de base primero 454 se forma como dos secciones, esto es, una sección superior 458 (como se observa en la figura 14) y una sección inferior 460. De manera similar, el labio o sección retenedora primera 456 se forma como dos piezas, que son, una sección superior 462 (como se observa en la figura 14) y una sección inferior 464. Deberá entenderse que el labio o sección retenedora primera 456 puede formarse tal que tenga mas de dos secciones ilustradas en la figura 14. Por ejemplo, el labio o sección retenedora primera 456 puede formarse en cuatro secciones con dos secciones en cada una de las secciones 458 y 460 del anillo de base primero 454. Deberá también entenderse que el anillo de base 454 puede formarse como una pieza. La sección superior 462 del labio o sección retenedora primera 456 se forma integralmente como una pieza con la sección superior 458 del anillo de base primero 454. De manera similar, la sección inferior 464 del labio o sección retenedora primera 456 se forma integralmente como una pieza con la sección inferior 460 del anillo de base primero 454. Cuando la sección superior 458 y la sección inferior 460 del anillo de base primero 454 se posicionan adyacentes uno del otro en la orientación mostrada en la figura 14 para instalación dentro de un conjunto de embrague- freno, hay brechas o espacios 466 y 468 entre la sección superior 0 462 y la sección inferior 464 de la sección retenedora primera 456. Las brechas o espacios 468 permiten que fluido se conduzca en una dirección radial con relación al anillo de base primero a 454. Si el labio o sección retenedora primera 456 se forma con mas de dos secciones ilustradas en la figura 14, un número mayor 5 de espacios se proporcionarían para acomodar el flujo de fluido. El conjunto de base segundo 452 también incluye un anillo de base de metal, anular, derecho o segundo, 472 y un labio o sección retenedor de metal, anular, derecho o segundo, 474. El anillo accionador 472 incluye una sección superior Q^^ 478 y una sección inferior 480. Además, la sección retenedora segunda 474 incluye una sección superior 484 y una sección inferior 486. Las secciones superior e inferior 484 y 486 de la sección retenedora segunda 474 están espaciadas para formar espacios 490 correspondientes a y alineados con los espacios 466 y 468 entre las secciones retenedoras superior e inferior 462 y ,..'-...„ -1-t.Ért-ft-------- 464. El número de espacios 490 en la sección retenedora segunda 474 corresponde al número de espacios 466 y 468 en la sección retenedora primera. Así, la sección retenedora primera 456 puede construirse con cuatro espacios y la sección retenedora segunda 474 puede construirse con cuatro espacios. La sección retenedora segunda 474 tiene una superficie de leva o lado, interior, que ahúsa axialmente, 494 que vincula con una superficie lateral exterior, que ahúsa axialmente, 496 en la sección retenedora primera 456. La interacción entre las superficies que ahúsan axialmente 494 y 496 es efectiva para desviar el labio o sección retenedora primera 456 radialmente hacia adentro hacia vinculación de metal a metal apretada con la HH. . superficie lateral exterior de la flecha 24. Los espacios 466 y 468 entre las secciones retenedoras superior e inferior 462 y 464 se alinean con los espacios 490 entre las secciones de accionador , superior e inferior 484 y 486. Los espacios alineados proporcionan un pasaje que permite al fluido fluir desde el puerto radial por el pasaje 38 en la flecha 24 (figura 1) al pasaje 126 (figura 6) en el miembro de cubo o base 70. 20^^ La interacción entre las superficies que ahúsan axialmente 494 y 496 es efectiva para desviar el labio o sección retenedora segunda 474 radialmente hacia afuera hacia vinculación de metal a metal apretada con la superficie lateral interior 190 del miembro de cubo o base 70. Dado que el conjunto retenedor 452 2&*. vincula tanto la flecha 24 y el miembro de cubo o base 70, el « ^I. conjunto retenedor es efectivo para retener el conjunto de sello en una posición deseada con relación a tanto la flecha 24 y el conjunto de embrague-freno 20. Si se desea, el labio o sección retenedora primera 456 ** en el anillo de base primero 454 puede proporcionarse con suficiente rigidez para prevenir el desvío de la sección retenedora primera por la sección retenedora segunda 474 en el ^r anillo de base segundo 472. De manera similar, el labio o sección retenedora segunda 474 en el anillo de base segundo 472 puede proporcionarse con suficiente rigidez para prevenir el desvío de la sección retenedora segunda por la sección retenedora primera 456. Esto resultaría en vinculación del anillo de base segundo 472 con el anillo de base primero 454 sin desviar la sección retenedora hacia vinculación de metal a metal con la flecha 24 u otro conjunto de embrague-freno 20. Sin embargo, los espacios 466 y 468 entre la sección superior 462 y la sección inferior 464 aun estarían alineados con los espacios 490 entre la sección superior 484 y la sección inferior 486 para acomodar flujo de fluido entre el interior y el exterior del conjunto retenedor 452. El anillo de base primero 454 y el anillo de base segundo 472 tienen un diámetro que es mayor que el diámetro de la sección retenedora primera 456 y la sección retenedora segunda 474. Por lo tanto, un pasaje múltiple anular se proporciona alrededor del conjunto de sello 450 entre la superficie lateral superior de la sección retenedora segunda 474 y la superficie ------------- í:..í:- '-<- j lateral interior de la abertura central 78 a través del miembro de cubo o base 70. Además, una cámara múltiple anular se proporciona entre la superficie lateral interior de la sección retenedora primera 456 y la periferia de la flecha 24 para acomodar un flujo de fluido alrededor de la flecha 24. Un par de anillos accionadores de metal, anulares, 502 y 504 se proporcionan en extremos axialmente opuestos del conjunto de sello 458. Los anillos accionadores 502 y 504 tienen la misma construcción que los anillos accionadores 356 y 358 de las figuras 12 y 13. El anillo accionador 502 (figura 14) coopera con las superficies laterales planas en las secciones superior e inferior 458 y 460 del anillo de base primero 454 para proporcio- f nar un par de ranuras anulares en las cuales anillos de sello interiores y exteriores, correspondientes a los anillos de sello 422 y 426 de la figura 13, se reciben. Para proporcionar la formación de la ranura de anillo de sello exterior, anular, el anillo accionador 502 tiene una superficie lateral anular con una configuración de sección transversal radial, curva de manera precisa. La superficie lateral anular 508 se extiende radialmente hacia adentro desde una superficie lateral cilindrica, de diámetro relativamente grande, 510 en el anillo accionador 508 a una porción de nariz anular 512. De manera similar, una superficie lateral anular 516 en el anillo accionador 502 tiene una configuración de sección transversal radial arqueada. La superficie lateral 516 está en declive radialmente hacia afuera desde una superficie lateral interior cilindrica 518 en el anillo accionador 502 a la porción de nariz 512. La superficie lateral interior 518 es coaxial con la superficie lateral exterior 510 del anillo accionador 502. El anillo accionador 504 tiene la misma construcción que el anillo accionador 502. Así, el anillo accionador 504 tiene una porción de nariz 522 y superficies laterales anulares que ahúsan axialmente 524 y 526. Las superficies laterales 524 y 526 en el anillo accionador 504 cooperan con superficies laterales 0 planas en las secciones superior e inferior 478 y 480 del anillo de base segundo 472 para formar ranuras interiores y exteriores que reciben anillos de sello interiores y exteriores, correspondientes a los anillos de sello interiores y exteriores 428 y 424 de la figura 13. 5 Los pasadores o miembros accionadores adecuados, correspondientes a los pasadores 390 de las figuras 12 y 13, se extienden a través de aberturas en el anillo accionador 504, el anillo de base segundo 472, el anillo de base primero 454, y el anillo accionador 502 (figura 14) . Las porciones de extremo de Q^ cabeza de los pasadores o miembros accionadores se reciben en aberturas de diámetro relativamente grande 530 en el anillo accionador 504 en la misma manera como en la cual las porciones de extremo de cabeza de los pasadores o miembros accionadores 390 se reciben en aberturas de diámetro relativamente grande 386 en 5 el anillo accionador 358 de las figuras 12 y 13. Los pasadores se extienden a través de aberturas no roscadas 532 (figura 14) en el anillo de base segundo 472 y a través de aberturas 534 en el anillo de base primero 454. Las porciones de extremo roscadas de los pasadores se extienden hacia aberturas roscadas de diámetro relativamente pequeño 538 en el anillo accionador 502 en la misma manera en la que los pasadores 390 de la figura 13 se extienden hacia aberturas roscadas en el anillo accionador 356 de la figura 13. Cuando el conjunto de sello 450 va a ser instalado en asociación con la flecha 24 y el conjunto de embrague-freno 20, anillos de sello exteriores, correspondientes a los anillos de sello exteriores 422 y 424 de la figura 13 y anillos de sello *^B interiores, correspondientes con los anillos de sello interiores 426 y 428 de la figura 13, se posicionan en las ranuras de anillo de sello formadas entre el anillo accionador 502 y el anillo de base primero 454 y entre el anillo accionador 504 y el anillo de base segundo 472. En este punto, los pasadores o miembros accionadores que se extienden entre los anillos accionadores 502 y 504 no son llevados apretados y las porciones de nariz 512 y ^^ 522 de los anillos accionadores 502 y 504 se separan del anillo segundo 472 y el anillo de base primero 454. Por lo tanto, las ranuras de anillo de sello son relativamente grandes en tamaño de sección transversal . Una vez que el conjunto de sello 450 ha sido movido a la posición deseada con relación a la flecha 24 y el conjunto de ai-SAl .^.?M^-^Í^?.Mi^^^iiA^ álAjÁá embrague- freno 20, los pasadores o miembros accionadores se aprietan. Esto resulta en una expansión radialmente hacia afuera de los anillos de sello exteriores y expansión radialmente hacia adentro de los otros anillos de sello. Los anillos de sello exteriores se mueven hacia vinculación de sello apretada con la superficie lateral interior de la abertura 78 a través del miembro de cubo o base 70 mientras que los anillos de sello interiores se mueven hacia vinculación de sello apretada con la flecha 24. Las porciones de nariz 512 y 522 en los anillos de accionador 502 y 504 vinculan el anillo de base 454 y el anillo accionador 472 para limitar el grado de compresión de los anillos de sello. Miembros de Transmisión de Fuerza Durante la operación del conjunto de embrague-freno 20, fuerza (torsión) se transmite entre el pistón 108 y el miembro de cubo o base 70 (figura 5) . Por ejemplo, cuando el conjunto de embrague-freno 20 es efectivo para retener la flecha 24 contra rotación, los resortes 134 instan al pistón 108 hacia el cilindro o miembro de cubierta 82 para agarrar el disco de freno 60. El ^^^ disco de freno 60 se retiene contra rotación por el miembro estacionario o bastidor 30. La rotación relativa entre el pistón 108 y el miembro de cubo o base 70 del conjunto de embrague-freno 20 es bloqueada por una pluralidad de miembros de transmisión de fuerza idénticos 552 (figuras 5, 15 y 16) . Los miembros de transmisión de fuerza - *--*»jfaa»---i--- * ..^J~ ^ de metal 552 interconectan al pistón de metal 108 y el miembro de cubo o base de metal 70 para bloquear la rotación relativa entre el pistón y el miembro de cubo o base. Dado que el cilindro o miembro de cubierta de metal 82 está conectado fijamente al miembro de cubo o base 70, los miembros de transmisión de fuerza 552 son efectivos para bloquear la rotación relativa entre el pistón 108 y el cilindro o miembro de cubierta 82. Los miembros de transmisión de fuerza 552 son conectados fijamente al miembro de cubo o base 70. El pistón 108 es movible axialmente con relación a los miembros de transmisión de fuerza 552. El movimiento axial del pistón 108 con relación a los miembros de transmisión de fuerza 552 permite al pistón a aplicar Hp fuerza axial contra ya sea el disco de freno 60 o el disco de embrague 62. Se contempla que los miembros de transmisión de fuerza pueden conectarse fijamente al pistón 108 y ser movibles con relación al miembro de cubo o base 70 si se desea. El miembro de transmisión de fuerza 552 ilustrado tiene una construcción tubular (figura 16) . Así, el miembro de transmisión de fuerza 552 incluye una pared lateral circular 554. ^^ La pared lateral circular 554 tiene una sección principal cilindrica 556 y una sección de montaje anular 558. La sección principal 556 y la sección de montaje 558 del miembro de transmisión de fuerza 552 se forman integralmente desde una sola pieza de metal. La sección de montaje 558 tiene una configuración de sección transversal anular a través de toda su extensión axial -t---------fi--.--..--.------,..----,-.^^i i-aa-taAtfcA-. y se dispone en una relación coaxial con la sección principal 556. La sección de montaje 558 se extiende radialmente hacia adentro de la sección principal 556. La sección de montaje 558 tiene un hombro de localización anular 560 que es coaxial con la sección principal 556 del miembro de transmisión de fuerza 552. El hombro de localización anular 560 vincula una pestaña de posicionamiento anular 562 (figura 15) formado en el miembro de cubo o base 70. El hombro de localización anular 560 vincula la pestaña de posicionamiento 562 para localizar al miembro de transmisión de fuerza 552 axialmente con relación al miembro de cubo o base 70. La sección principal cilindrica 556 del miembro de transmisión de fuerza tubular 552 tiene un ajuste de interferencia con una superficie cilindrica de un rebajo 564 (figura 15) en el miembro de cubo o base 70. El ajuste de interferencia entre la sección principal cilindrica 556 y el miembro de transmisión de fuerza tubular 552 y el rebajo 564 conectan fijamente el miembro de transmisión de fuerza tubular al miembro de cubo o base 70. Sin embargo, el miembro de transmisión de fuerza tubular 552 20á puede conectarse fijamente al miembro de cubo o base 70 en una manera diferente si se desea. El miembro de transmisión de fuerza 552 puede conectarse fijamente al pistón 108 y ser movible con relación al miembro de cubo o base 70 si se desea. i-- La sección principal cilindrica 556 del miembro de transmisión de fuerza tubular 552 se extiende axialmente dentro ------------i-a . - . .í - --------.---------ri - -epAJta. ?ék &, .& de un rebajo o abertura cilindrica 554 (figura 15) formado en el pistón 109. Aunque sólo un rebajo o abertura sencillo 554 en el pistón 108 y sólo un miembro de transmisión de fuerza sencillo 552 se han ilustrado en la figura 15, deberá entenderse que hay una pluralidad de rebajos o aberturas, teniendo la misma configuración que el rebajo o abertura 554, en el pistón 108. Hay una pluralidad de miembros de transmisión de fuerza 552 que se extienden dentro de las aberturas o rebajos 554 en el pistón 108. Cada uno de los miembros de transmisión de fuerza se reciben en un rebajo o abertura, generalmente cilindrica, circular, 559 en el miembro de cubo o base 70. En una forma de realización específica de la invención ^H^ ilustrada en las figuras 1-16, hay tres miembros de transmisión de fuerza 552. Cada uno de los tres miembros de transmisión de fuerza 552 se extiende entre un rebajo 554 en el pistón 108 y un rebajo 558 en el miembro de cubo o base 70. Los tres miembros de transmisión de fuerza 552 están separados en ciento veinte grados en un arreglo anular. Debe entenderse que un número mayor o menor de miembros de transmisión de fuerza 552 pueden proporcionarse si ^^ se desea. De acuerdo con una de las características de la invención, un cojinete o manguito cilindrico 556 (figura 15) se proporciona en el rebajo 554 en el pistón 108 y se extiende alrededor de la porción del miembro de transmisión de fuerza 552 que se extiende dentro del rebajo 554 en el pistón 108. El cojinete o manguito 556 se asegura fijamente a una superficie lateral interior del rebajo u abertura 554 en el pistón 108 por un ajuste de interferencia y el uso de materiales adhesivos entre el cojinete o manguito y el pistón. Aunque sólo un cojinete o manguito sencillo 566 se muestra en la figura 15, deberá entenderse que hay un cojinete o manguito alrededor de cada uno de los miembros de transmisión de fuerza 552. ^^ El cojinete o manguito 566 tiene una superficie lateral interior cilindrica, lisa, 570 que vincula una superficie lateral exterior cilindrica 572 en el miembro de transmisión de fuerza 552. Hay una vinculación deslizante lisa en la superficie lateral exterior del miembro de transmisión de fuerza 552 con la 4Hp superficie lateral interior 570 del cojinete o manguito 566 (figura 15. Esto minimiza la resistencia al movimiento relativo entre el pistón 108 y el miembro de cubo o base 70. El cojinete o manguito 566 puede utilizarse por muchos ciclos de operación del conjunto de embrague-freno sin desgaste sustancial. La superficie lateral interior 570 del cojinete o manguito 566 tiene un coeficiente de fricción estático de 0.12 o menos para ^^ minimizar la fricción de deslizamiento entre el miembro de transmisión de fuerza 552 y el cojinete o manguito 566. Además de minimizar el desgaste entre componentes en movimiento del conjunto de embrague-freno 20, el cojinete o manguito 566 es efectivo para absorber vibraciones. Cuando el conjunto de embrague-freno 20 está siendo utilizado en asociación . tirM-tÍr-. . con una máquina, tal como una prensa de estampado de metal, el conjunto de embrague-freno se opera repetidamente entre la condición vinculada en la cual el disco de embrague 62 está transmitiendo fuerza (torsión) desde el volante 22 para impulsar el conjunto de flecha de embrague-freno y la condición desvinculada en la cual el disco de freno 60 está transmitiendo fuerza (torsión) entre el miembro estacionario 30 y el conjunto de embrague-freno para retener el conjunto de embrague freno y la flecha 24 contra rotación. Este ciclo repetido del conjunto de 0 embrague-freno 20 tiende a inducir vibraciones sustanciales en componentes del conjunto de embrague-freno con daño de impacto/vibración mecánico resultante. El cojinete o manguito 566 es 'VB efectivo para reducir la cantidad de vibración y daño de impacto/vibración mecánico resultante generado durante la 5 operación cíclica del conjunto de embrague-freno 20. Para permitir que el cojinete o manguito 566 reduzca la vibración y el ruido, el cojinete o manguito se forma de un material que tiene una flexibilidad mayor que el pistón 108, el miembro de transmisión de fuerza 552, o el miembro de cubo o base 70. En una forma de realización específica de la invención, el pistón 108 y el miembro de cubo o base 70 se formaron de un hierro fundido dúctil. El miembro de transmisión de fuerza 552 se formó de acero. En esta forma de realización particular del conjunto de embrague-freno, el cojinete o manguito 566 se formó 5 de un material polimérico flexible. ¡t-__--i--¡------di-fed -^-ft ?,^^¿A ~~^**iÍk?* A^. IÍ*aa*¡LÁ El material polimérico que forma el cojinete o manguito 566 tiene un módulo de elasticidad que es menor que el módulo de elasticidad del pistón 108 y el miembro de cubo o base 70. El material polimérico que forma el cojinete o manguito 566 tiene un módulo de elasticidad que es menor que el módulo de elasticidad del miembro de transmisión de torsión 552. La naturaleza flexible del material del cojinete o manguito 566 permite que el cojinete o manguito atenúe la transmisión de vibraciones mecánicas destructivas generadas durante la operación del conjunto de embrague-freno . Aunque en el presente se prefiere formar el cojinete o manguito 566 de un material polimérico, está contemplado que el cojinete o manguito 566 puede formarse de un material diferente si se desea. Está contemplado que el cojinete o manguito 566 puede formarse de muchos materiales diferentes que tienen una flexibilidad mayor que la flexibilidad de fundiciones de hierro dúctiles que forman el pistón 108 y el miembro de cubo o base 70. También se contempla que el cojinete o manguito 566 tendrá una flexibilidad mayor que la flexibilidad del miembro de transmisión de fuerza de acero 552. Se cree que puede ser deseable formar el cojinete o manguito 566 de un material polimérico, tal como una resina epóxica con forro interior de polímero de fluorocarburo de tetrafluoro etileno, esto es, "TEFLON" (marca) . El módulo de elasticidad del hierro fundido dúctil formando el pistón 108 y el miembro de cubo o base 70 es de ''"^^-^•f* ¿¿>------_-- aproximadamente 25,000,000 libras por pulgada cuadrada. El módulo de elasticidad del miembro de transmisión de fuerza de acero es de aproximadamente 30,000,000 libras por pulgada cuadrada. Se cree que será deseable formar el cojinete o manguito 566 de un material que tiene un módulo de elasticidad de 16,000,000 libras por pulgada cuadrada o menos. Mas específicamente, se cree que puede ser deseable formar le cojinete o manguito 566 de un material polimérico flexible que tiene un módulo de elasticidad de 4,000,000 libras por pulgada cuadrada o menos. Una forma de realización específica del cojinete o manguito 566 tuvo un grosor radial de aproximadamente 0.125 pulgadas. El grosor del cojinete o manguito 566 es, a cierto H. grado, controlado por la cantidad de espacio disponible en el conjunto de embrague-freno 20. Si una cantidad mayor de espacio está disponible en el conjunto de embrague-freno, está contemplado que el cojinete o manguito 566 puede tener un grosor radial de 0.500 pulgadas o menos. Se cree que si el grosor radial del cojinete o manguito 566 es menor que 0.0625 pulgadas, la habilidad del cojinete o manguito para atenuar vibración y ruido ^ se reducen. En la forma de realización específica referida en el párrafo precedente, el cojinete o manguito 566 se formó de fibra de vidrio enrollada por filamentos, químicamente enlazada con epóxido con un forro de Teflon. En esta instancia particular, el cojinete o manguito se obtuvo de Polygon Company que tiene su -afe ...^t-«ífa,M.?.„......^¿--fc.^..ifc¡,fc... .-^,|1,|-ar?Mtiiit-*-.---.. * dirección en 103 Industrial Park Drive, Walkerton, Indiana 46574, Estados Unidos. En la forma de realización del conjunto de embrague- freno 20 ilustrado en la figura 15, el cojinete o manguito 15 se conecta fijamente con el pistón 108. Por lo tanto, el cojinete o manguito 566 se mueve con el pistón con relación al miembro de transmisión de fuerza 552. Sin embargo, está contemplado que el cojinete o manguito 566 puede conectarse fijamente a un miembro de transmisión de fuerza 552 y el pistón 108 moverse con relación a tanto el cojinete o manguito 566 y el miembro de transmisión de fuerza 552. Es deseable para el miembro de transmisión de fuerza fl 552 que tenga un diámetro relativamente grande tal que maximice el área superficial disponible para la transmisión de fuerza entre el pistón 108 y el miembro de transmisión de fuerza 552. Así, si el miembro de transmisión de fuerza 552 tiene un diámetro relativamente pequeño, la fuerza transmitida entre el pistón 108 y el miembro de transmisión de fuerza 552 se aplicará sobre un área relativamente pequeña. Esto concentrará los esfuerzos y ^^ promoverá el desgaste entre componentes que se mueven relativa- mente del conjunto de embrague-freno . Durante el ciclo del conjunto de embrague-freno 20, fuerzas se transmiten entre el miembro de transmisión de fuerza 552 y el miembro de cubo o base 70 en la sección de montaje 558 del miembro de transmisión de torsión 552 y en una porción de la .?rf¡t -a te ^-"*'«-.-ag ái sección principal 556 de la pared lateral circular 554 del miembro de transmisión de fuerza 552. El área relativamente grande de vinculación entre el miembro de transmisión de fuerza 552 y el miembro de cubo o base 70 minimiza las concentraciones de esfuerzo y cualquier tendencia para el miembro de transmisión de fuerza 552 para moverse con relación al miembro de cubo o base 70. También, fuerzas de resorte de la pluralidad de resortes 134 Hr instalados por dentro del miembro de transmisión de fuerza 552, reaccionan en superficies 580 y 586, aplican una fuerza neta en dichas superficies que asegura adicionalmente que el miembro de transmisión 552 no se mueva con relación al miembro de cubo o base 70. 4flp La construcción compacta del conjunto de embrague-freno se promueve por medio de tener un resorte exterior 138 y un resorte interior 140 de la pluralidad de resortes 134 al menos parcialmente dispuestos dentro del miembro de transmisión de fuerza 552. Así, resorte exterior de diámetro relativamente grande 138 tiene una porción de extremo derecho (como se observa en la figura 15) que topa con un hombro anular 580 formado entre ^^ la sección de montaje 558 y la sección principal cilindrica 556 del miembro de transmisión de fuerza 552. El extremo izquierdo (como se observa en la figura 15) u opuesto del resorte exterior 138 se extiende desde el miembro de transmisión de fuerza 552 hacia vinculación con una superficie interior circular 584 del rebajo 554 en el pistón 108. «fa<««Íbti _aá-J>----. -.--.----¿-i,--ata-tota---*---m_---M-h--------.A?---.üMfe^ JÉ» La construcción compacta del conjunto de embrague- freno 20 también se promueve por medio de tener un resorte interior 140 encerrado por tanto el resorte exterior 138 y el miembro de transmisión de fuerza 552. El extremo derecho (como se observa en la figura 15) del resorte interior 140 vincula una superficie de saliente o borde 586 formada en la sección de montaje 558 del miembro de transmisión de fuerza 552. El extremo izquierdo (como se observa en la figura 15) u opuesto del resorte interior 134 vincula la superficie de extremo 584 del rebajo 554 en el pistón 108. Por medio de montar los resortes 138 y 140 dentro del miembro de transmisión de fuerza 552, el miembro de transmisión de fuerza puede proporcionarse con un área superficial lateral exterior relativamente grande para minimizar concentraciones de esfuerzo con espacio de desgaste mínimo en el conjunto de embrague-freno 20. Por medio de proporcionar el miembro de transmisión de fuerza 552 con un diámetro relativamente grande, las concentraciones de esfuerzos en tanto el pistón y el miembro de cubo 70 durante la operación cíclica del conjunto de embrague- freno tienden a minimizarse. Aunque es preferido formar el miembro de transmisión de fuerza 552 con una construcción tubular para maximizar el área de la superficie exterior 572 del miembro de transmisión de fuerza, el miembro de transmisión de fuerza puede tener una construcción sólida si se desea. Por ejemplo, el miembro de transmisión de fuerza 552 puede formarse como un vastago sólido de diámetro relativamente pequeño. El tamaño del cojinete o manguito 566 se reduciría para corresponder con el diámetro relativamente pequeño del vastago que forma al miembro de transmisión de fuerza 552. Aun cuando el tamaño del miembro de transmisión de fuerza 552 y el cojinete o manguito 566 se reducen, se cree que el uso del cojinete o manguito reducirá la fricción entre los componentes del conjunto de embrague-freno 20 y reducirá la vibración y el daño de impacto/vibración resultante. Ensamble del Conjunto de Embrague-Freno Cuando el conjunto de embrague-freno 20 va a ser ensamblado, el miembro de base 70 se posiciona con la sección central 72 del miembro de base extendiéndose hacia arriba (figura 17) . Miembros o vastagos de guía 600, 602 y 604 se posicionan en hoyos localizados en ubicaciones separadas equitativamente alrededor de la sección de pestaña 74 del miembro de cubo o base 70. Los vastagos de guía cilindricos 600, 602 y 604 tienen ejes centrales que se extienden paralelos a los ejes centrales del miembro de cubo o base 70. Los ejes centrales de los vastagos de guía 600, 602 y 604 se extienden perpendiculares a la superficie ^^ de fricción 148 en la sección de pestaña 74 del miembro de cubo o base 70. Una vez que los vastagos de guía 600, 602 y 604 han sido montados en el miembro de cubo o base 70, en la manera " ilustrada en la figura 17, los otros componentes del conjunto de embrague-freno 20 se posicionan con relación al miembro de cubo o base. Así, el disco de embrague 62 se posiciona con relación al miembro de cubo o base 70 con los vastagos de guía 600, 602 y 604 extendiéndose a través de aberturas 608, 610 y 612 formadas en el disco de embrague 62. El disco de embrague 62 se mueve entonces 5 a lo largo de los vastagos de guía 600, 602 y 604 hacia vinculación con la superficie de fricción 148 en la sección de pestaña 74 del miembro de cubo o base 70. Si el disco de embrague 62 no f tiene hoyos de alineamiento 608, 610 y 612, dado que el disco de embrague 62 está dividido en dos como mitades, el disco de 0 embrague puede instalarse después de que se completa el conjunto de embrague-freno 20 y los vastagos de guía se remueven. Los resortes 134 y los miembros de transmisión de . fuerza 552 se posicionan entonces en vinculación con rebajo 614 en el miembro de cubo o base 70. En la forma de realización 5 específica del conjunto de embrague-freno ilustrada en la figura 17, hay nueve conjuntos de resortes exteriores e interiores 138 y 140 (figuras 5 y 15) . Hay tres miembros de transmisión de fuerza 552 encerrando tres de los conjuntos de resortes exteriores e interiores 138 y 140. Si se desea, especialmente para 0^^ facilitar la instalación con un ajuste de interferencia, los °# miembros de transmisión de fuerza 552 pueden montarse en el miembro de cubo o base 70 antes de que los vastagos de guía 600, 602 y 604 se posicionen con relación al miembro de cubo o base. Después de que los resortes 134 y los miembros de transmisión de fuerza 522 han sido posicionados con relación al miembro de cubo o base 7*0, el pistón 108 se posiciona con relación a la pluralidad de resortes. Esto se logra insertando los vastagos de guía 600, 602 y 604 a través de aberturas 620, 622 y 624 en la porción de pestaña anular 144 del pistón 108. El pistón 108 se mueve entonces axialmente a lo largo de los vastagos de guía 600, 602, y 604. Conforme esto ocurre, los resortes 134 se mueven dentro de rebajos 554 (figura 15) en el pistón 108 y los miembros de transmisión de torsión 552 se mueven hacia alineamiento con los rebajos en el pistón, pero no entran en dichos rebajos dado que la pluralidad de resortes 134 completamente extendidos previenen la bajada del pistón lo suficiente para permitir vinculación. Los rebajos 554 dentro de los cuales los miembros de transmisión de fuerza 552 se mueven se alinean por los miembros de co inete o manguito 566 (figura 15) . La porción de pestaña anular 144 del pistón 108 se mueve a una posición adyacente a y se separan del lado superior del disco de embrague 62. El pistón se soporta con la porción de pestaña 144 separada del disco de embrague 62 por los entonces resortes expandidos completamente 13 . ^ El disco de freno 60 se posiciona entonces relativo al pistón 108. Para lograr esto, los vastagos de guía 600, 602 y 604 se insertan a través de aberturas 630, 632 y 634 formadas en el disco de freno 60. El disco de freno 60 se mueve entonces hacia abajo (como se observa en la figura 17) a lo largo de vastagos de guía 600, 602 y 604 hacia vinculación con la porción de pestaña 144 del pistón 108. Si el disco de freno 60 no tiene hoyos de alineamiento 630, 632 y 634, dado que el disco de freno está dividido en dos como mitades, el disco de freno puede instalarse después de que se completa el conjunto de embrague-freno 20 y se remueven los vastagos de guía, excepto que presión de aire de liberación debe aplicarse a la cámara de presión de cilindro 120 para abrir espacio para el disco de freno. El cilindro o miembro de cubierta 82 se posiciona entonces relativo a los otros componentes del conjunto de embrague-freno. Para lograr esto, los vastagos de guía 600, 602 y 604 se insertan a través de aberturas 638, 640 y 642 en la porción de orilla 104 del cilindro o miembro de cubierta 82. El « * miembro de cubierta 82 se mueve entonces hacia abajo (como se observa en la figura 17) hacia vinculación con el disco de freno 60. Una vez que los componentes del conjunto de embrague- freno ilustrado en la figura 17 se han apilado juntos en la manera previamente explicada, se interconectan con pasadores 648 y tornillos 650 (figuras 4, 5 y 6) . Como quizás se observa mejor ^^ en la figura 6, los tornillos 650 tienen una porción roscada relativamente larga 652. La porción roscada relativamente larga 62 en los tornillos 650 les permite que vinculen enroscaduras internas en la sección central 72 del miembro de cubo o base 70 "§ P cuando los resortes 134 están en la condición completamente expandida, esto es, cuando los resortes 134 están no sujetados.

Una vez que las porciones de extremo roscadas de los tornillos 650 han vinculado las enroscaduras internas en la sección central 72 del miembro de cubo o base 70, los tornillos se giran secuencialmente a través de una pluralidad de revoluciones para jalar el cilindro o miembro de cubierta 82 hacia el miembro de cubo o base 70. Cuando los tornillos 650 se han apretado por completo, la cubierta 82 habrá sido jalada hacia vinculación que topa sólida con el miembro de cubo o base 70 en la manera ilustrada en la figura 5. En este punto, el disco de freno 60 y el pistón 108 se habrán movido axialmente hacia el disco de embrague 62 y la sección de pestaña 72 del miembro de cubo o base 70. Esto resulta en una compresión inicial siendo fp aplicada a los resortes 134. Después de que los tornillos 650 han interconectado el miembro de cubo o base 70 y el cilindro o miembro de cubierta 82, los vastagos de guía 600, 602 y 604 se remueven. Esto puede lograrse jalando los vastagos de guía 600, 602 y 604 axialmente hacia arriba (como se observa en la figura 17) fuera del miembro de cubo o base 70. ^^ Operación Cuando la válvula 36 está en la posición mostrada en la figura 1 vaciando el pasaje 38 en la flecha 24 y el conjunto de embrague-freno 20 a la atmósfera, los resortes 134 son efectivos para presionar la porción de pestaña 144 (figura 5) en el pistón 108 firmemente contra el disco de freno 60. Esto presiona al ..-----------#- *-'-* ' .~ -* ?-*~»"*- -*--,-«---- AJÁ Á disco de freno 60 contra la porción de orilla 104 del cilindro o miembro de cubierta 82. Dado que el disco de freno 60 se conecta fijamente al miembro o bastidor estacionario 30 (figuras 1 y 2) , la fuerza de fricción aplicada contra el lado opuesto del disco de freno por el pistón 108 y el cilindro o miembro de cubierta 82 es efectivo para retener el pistón contra rotación. En este punto, fuerza (torsión) se transmite entre el ^wf cilindro o miembro de cubierta 82 y el miembro de cubo o base 70 a través de fricción desarrollada en el miembro de cubo o base 70 0 en interfaz con el cilindro o miembro de cubierta 82 (fricción desarrollada por la fuerza de agarre de los tornillos 650 cuando se aprietan), a través de pasadores 648, y a través de tornillos « 650 (figuras 4, 6 y 15) . Además, fuerza (torsión) se transmite entre el pistón 108 y el miembro de cubo o base 70 a través de 5 los miembros de transmisión de fuerza 552 (figuras 15 y 16) . En este punto, el disco de embrague 62 se libera y es libre de girar con relación al miembro de cubo o base 70. Cuando la flecha 24 va a ser girada, la válvula 36 se acciona desde la posición mostrada en la figura 1 a la posición 0^^ que conduce fluido (aire) bajo presión al pasaje 38 en la flecha W 24. Esta presión de fluido se conduce a una cámara múltiple interior formada por uno de los conjuntos de sello seleccionados 244, 350 o 450. El fluido ba o presión fluye radialmente hacia afuera a través del conjunto de sello seleccionado a una cámara múltiple que se extiende alrededor del exterior del conjunto de ..-j.?.-----t-¡á ,„ i, ,| I |M¿¡il¡|¡LAaj1M¡ t sello. La cámara múltiple alrededor del exterior del conjunto de sello se conecta en comunicación fluida con el pasaje 126 formado en el miembro de cubo o base 70 (figura 6) . La presión de fluido se conduce desde el pasaje 126 a 5 la cámara de pistón 120. La presión de fluido forza al pistón 108 a moverse hacia la derecha (como se observa en las figuras 5 y 6) fuera del disco de freno 60. Conforme esto ocurre, la porción de ^ pestaña 144 del pistón se mueve hacia vinculación con el disco de embrague 62. Fuerza se transmite desde el disco de embrague 62 constantemente girando a la porción de pestaña 144 del pistón 108 y a la sección de pestaña 74 del miembro de cubo o base 70. Las & fuerzas aplicadas a la porción de pestaña 144 del pistón 108 resultan en la aplicación de fuerza contra los miembros de transmisión de fuerza 552 (figura 15) a través de los cojinetes o manguitos 566. El material flexible, relativamente suave, de los cojinetes o manguitos 566 es efectivo para absorber carga de impacto y minimizar vibración conforme el conjunto de embrague- freno 20 es operado rápidamente desde la condición desvinculada ^^ a la condición vinculada. Conforme esto ocurre, los resortes 134 ?-P son comprimidos adicionalmente contra el miembro de cubo o base 70 por el pistón 108. Cuando el conjunto de embrague-freno 20 se ha operado a la condición completamente vinculada, no habrá rotación relativa entre el disco de embrague 62 y el miembro de cubo o base 70 y el pistón 108 del conjunto de embrague-freno 20. Sin embargo, en este punto, el miembro de cubo o base 70, el pistón 108 y el cilindro o miembro de cubierta 82 del conjunto de embrague-freno 20 estará girando libremente con relación al disco de freno estacionario 60. Fuerza se transmite desde el miembro de cubo o base 70 a la flecha 24 a través del conjunto conector 180 (figuras 7 y Wß 8) . La fuerza (torsión) transmitida a la flecha 24 a través del conjunto conector 180 es efectiva para girar la flecha 24 alrededor de su eje central longitudinal para impulsar una máquina, tal como una prensa de estampado de metal, conectada con la flecha. ifl Cuando la rotación de la flecha 24 va a ser interrumpida, la válvula 36 se acciona de nuevo para efectuar la operación del conjunto de embrague-freno 20 a su condición desvinculada. Conforme esto ocurre, la cámara de pistón 120 se ventila a la atmósfera a través del pasaje 126 (figura 6) , el conjunto de sello seleccionado 244, 350 y 450, y el pasaje 38 en la flecha 24. Ventilar la cámara de pistón 120 a la atmósfera permite a los ^ resortes 134 mover al pistón fuera del disco de embrague 62 hacia el disco de freno 60. Conforme esto ocurre, fuerza transmitida desde el disco de freno 62 interrumpe el movimiento de rotación del conjunto de embrague-freno 20 y la flecha 24. La presente invención tiene una pluralidad de caracte- rísticas que pueden usarse junto o en combinación con una o mas de otras características. Por ejemplo, el conjunto conector 180 puede usarse solo o en combinación con cualquiera de los conjuntos de sello 244, 354 o 450. Cualquiera de los conjuntos de sello 244, 354 o 450 pueden usarse sin el conjunto conector 180. Está contemplado que los cojinetes o manguitos 566 pueden usarse en asociación con miembros de transmisión de fuerza otros que los miembros de transmisión de fuerza 552. Los miembros de transmisión de fuerza 552 pueden utilizarse con o sin los cojinetes o manguitos 566. Los miembros de transmisión de fuerza 552, ya sea usados con o sin los cojinetes o manguitos 566, pueden ya sea extenderse o balancearse a un lado de los resortes 138 y 140. El conjunto de embrague-freno 20 puede ensamblarse por un método otro que el método ilustrado esquemáticamente en la figura 17. Por supuesto, el método ilustrado en la figura 17 puede usarse para ensamblarse conjuntos de embrague-freno 20 que tienen una construcción diferente que la construcción específica divulgada en la presente. ijj_fa>¿¿t_-j,>ifc i

Claims (47)

1. REIVINDICACIONES 1. Un aparato para transmitir fuerza para girar una flecha y para transmitir fuerza para retener la flecha contra rotación, dicho aparato comprendiendo un miembro de base que tiene una abertura central que recibe a la flecha, una superficie de embrague que se conecta con dicho miembro de base y es movible con relación a dicho miembro de base, dicha superficie de • embrague siendo capas de conectarse con una fuente de fuerza de tracción para ser transmitida a la flecha, una superficie de 0 freno que se conecta con dicho miembro de base y es movible con relación a dicho miembro de base, dicha superficie de freno siendo capaz de conectarse con un miembro estacionario, un pistón
2. Vp-.-.. que se conecta con dicho miembro de base y es movible en direcciones primera y segunda con relación a dicho miembro de 5 base, dicho pistón siendo movible en la primera dirección para presionar una superficie de fricción primera contra dicha superficie de embrague para transmitir fuerza entre dicha superficie de embrague y dicho miembro de base, dicho pistón siendo movible en la segunda dirección para presionar una Q^k superficie de fricción segunda contra dicha superficie de freno para transmitir fuerza entre dicha superficie de freno y dicho miembro de base, y un conjunto de sello cooperando con dicho miembro de base y flecha para definir al menos parcialmente una trayectoria a lo largo de la cual fluido bajo presión se conduce, dicho conjunto de sello incluye una sección retenedora y un ü -a -.. .----.---. ---.-- accionador que es movible con relación a dicha sección retenedora para presionar dicha sección retenedora contra al menos una superficie en uno de dicha flecha y dicho miembro de base para retardar el movimiento de dicho conjunto de sello con relación a al menos uno de dicha flecha y dicho miembro de base. 2. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 1, donde dicha sección retenedora y flecha se forman de metal, dicho )^| accionador siendo efectivo para presionar dicha sección retenedora de metal contra el metal de al menos una de dicha flecha y dicho miembro de base para proporcionar vinculación de metal a metal entre dicho conjunto de sello y al menos uno de dicha flecha y dicho miembro de base. m
3. 3. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 1, donde dicha sección retenedora de dicho conjunto de sello ahúsa en una dirección y dicho accionador de dicho conjunto de sello ahúsa en otra dirección opuesta a la una dirección, dicho accionador y dicha sección retenedora de dicho conjunto de sello siendo presionados juntos para desviar dicha sección retenedora de dicho conjunto de sello. ^k
4. 4. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 1, incluyendo además una pluralidad de elementos de transmisión de fuerza que se extienden dentro de dicha sección retenedora y dicho accionador de dicho conjunto de sello, dichos elementos de transmisión de fuerza siendo movibles para presionar dicha sección retenedora y dicho accionador juntos. ftf.u----Mfft.i-ir if. r- .-A--_-^_fc..-igÉ-?_-«--^^
5. 5. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 1, incluyendo además elementos de sello anulares primero y segundo que están dispuestos en rebajos anulares primero y segundo en dicho conjunto de sello, dicho accionador siendo operable para 5 disminuir el tamaño de dichos rebajos anulares primero y segundo para expandir dicho elemento de sello anular primero radialmente hacia afuera hacia vinculación de sello con dicho miembro de base í( y para expandir dicho elemento de sello anular segundo radialmente hacia adentro hacia vinculación de sello con la flecha. 0
6. 6. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 1, donde dicho conjunto de sello incluye una sección de extremo anular primera dispuesta adyacente a un extremo de dicho conjunto ß «- de sello, una sección de extremo anular segunda dispuesta adyacente a un extremo de dicho conjunto de sello, y una 5 pluralidad de conectores que se extienden entre dichas secciones de extremo anulares primera y segunda, dichos conectores siendo movibles para instar dichas secciones de extremo anulares primera y segunda una hacia la otra y para presionar dicha sección retenedora y accionador una contra el otro. Qtf
7. 7. Un aparato para transmitir fuerza para girar una flecha y para transmitir fuerza para retener la flecha contra rotación, dicho aparato comprendiendo un miembro de base que tiene una abertura central que recibe a la flecha, una superficie de embrague que se conecta con dicho miembro de base y es movible 5 con relación a dicho miembro de base, dicha superficie de embrague siendo capaz de conectarse con una fuente de fuerza de tracción para ser transmitida a la flecha, una superficie de freno que se conecta con dicho miembro de base y es movible con relación a dicho miembro de base, dicha superficie de freno 5 siendo capaz de conectarse con un miembro estacionario, un pistón que se conecta con dicho miembro de base y es movible en direcciones primera y segunda con relación a dicho miembro de ^ base, dicho pistón siendo movible en la primera dirección para presionar una superficie de fricción primera contra dicha 0 superficie de embrague para transmitir fuerza entre dicha superficie de embrague y dicho miembro de base, dicho pistón siendo movible en la segunda dirección para presionar una SH- « » superficie de fricción segunda contra dicha superficie de freno para transmitir fuerza entre dicha superficie de freno y dicho 5 miembro de base, una pluralidad de resortes que instan dicho pistón para moverse en una de dichas direcciones primera y segunda con relación a dicho miembro de base, y una pluralidad de miembros de transmisión de fuerza que se extienden entre dicho pistón y dicho miembro de base y transmiten fuerza entre dicho w^^ pistón y dicho miembro de base, cada uno de dichos miembros de transmisión de fuerza se extiende alrededor de y al menos parcialmente encierra uno de dichos resortes de dicha pluralidad de resortes .
8. 8. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 7, incluyendo además una pluralidad de cojinetes dispuestos entre [j-j f 'ÍÍ -----¡-Vjillli ? llí Al -I--ÍI lli ii»-...---*bliál»U*j-t-? i..-a--W--t«a-, --«m-í-t-a superficies laterales interior y exterior de dichos miembros de transmisión de fuerza y al menos uno de dicho pistón y dicho miembro de base para facilitar movimiento relativo entre dicho pistón y dicho miembro de base.
9. 9. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 7, incluyendo además una pluralidad de cuerpos de material flexible dispuestos entre superficies de dichos miembros de transmisión de fuerza y al menos uno de dicho pistón y dicho miembro de base para reducir la carga de impacto durante la operación de dicho aparato.
10. 10. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 7, incluyendo además un miembro de reacción al cual se transmite fuerza cuando dicho pistón se mueve en una de dichas direcciones primera y segunda con relación a dicho miembro de base, y una pluralidad de sujetadores externamente roscados que interconectan dicho miembro de reacción y dicho miembro de base, cada uno de dichos sujetadores externamente roscados teniendo una rosca con una extensión axial que permite que dichos sujetadores externamente roscados interconecten dicho miembro de reacción y dicho ^^ miembro de base cuando cada uno de dichos resortes de dicha pluralidad de resortes está en una condición completamente extendida .
11. 11. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 7, incluyendo además un miembro de cuña dispuesto en la abertura central en dicho miembro de base, y una accionador operable para mover dicho miembro de cuña con relación a dicho miembro de base para interconectar dicho miembro de base y la flecha para rotación juntos alrededor de un eje central de dicho miembro de base .
12. 12. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 11, incluyendo además un conjunto de sello dispuesto en la abertura central en dicho miembro de base y cooperando con dicho miembro de base y la flecha para definir al menos parcialmente una trayectoria a lo largo de la cual se conduce presión de fluido, dicho conjunto de sello incluye rebajos anulares primero y segundo en dicho conjunto de sello y un accionador que es operable para disminuir el tamaño de dichos rebajos anulares primero y segundo para expandir elementos de sello dispuestos en dichos rebajos anulares primero y segundo.
13. 13. Un aparato para transmitir fuerza para girar una flecha y para transmitir fuerza para retener la flecha contra rotación, dicho aparato comprendiendo un miembro de base que tiene una abertura central que recibe a la flecha, una superficie de embrague que se conecta con dicho miembro de base y es movible con relación a dicho miembro de base, dicha superficie de embrague siendo capaz de conectarse con una fuente de fuerza de tracción para ser transmitida a la flecha, una superficie de freno que se conecta con dicho miembro de base y es movible con relación a dicho miembro de base, dicha superficie de freno siendo capaz de conectarse con un miembro estacionario, un pistón » i *.•£$ .-^-.--taa-i-----»»...*. -----------a-. ÉÉU J que se conecta con dicho miembro de base y es movible en direcciones primera y segunda con relación a dicho miembro de base, dicho pistón siendo movible en la primera dirección para presionar una superficie de fricción primera contra dicha superficie de embrague para transmitir fuerza entre dicha superficie de embrague y dicho miembro de base, dicho pistón siendo movible en la segunda dirección para presionar una superficie de fricción segunda contra dicha superficie de freno para transmitir fuerza entre dicha superficie de freno y dicho 0 miembro de base, un conjunto retenedor dispuesto en la abertura central en dicho miembro de base, dicho conjunto retenedor incluye un accionador primero que es operable para accionar dicho aB -j|." conjunto retenedor para retener dicho miembro de base y la flecha contra movimiento relativo, y un conjunto de sello dispuesto en 5 la abertura central en dicho miembro de base, dicho conjunto de sello incluye un segundo accionador que es operable para accionar dicho conjunto de sello para retener dicho conjunto de sello en una posición deseada con relación a dicho miembro de base y la flecha.
14. 14. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 13, donde dicho conjunto de sello incluye un elemento de sello anular que se dispone en un rebajo anular en dicho conjunto de sello, dicho segundo accionador siendo operable para disminuir el tamaño de dicho rebajo anular para expandir dicho elemento de sello 5 anular radialmente hacia adentro hacia vinculación de sello con -fr-^-A-érteS- la flecha.
15. 15. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 13, donde el conjunto retenedor incluye un miembro de cuña anular, dicho primer accionador siendo operable para mover dicho miembro 5 de cuña anular con relación a dicho miembro de base para contraer dicho conjunto retenedor para agarrar firmemente dicha flecha.
16. 16. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 13, ^ incluyendo además una pluralidad de resortes que instan dicho pistón a moverse en una de dichas direcciones primera y segunda 0 con relación al miembro de base, y una pluralidad de miembros de transmisión de torsión que se extienden entre dicho pistón y dicho miembro de base y transmiten fuerza desde dicho pistón a -. dicho miembro de base cuando dicha superficie de fricción primera se presiona contra dicha superficie de embrague, cada uno de 5 dichos miembros de transmisión de torsión se extienden alrededor y encierran al menos parcialmente uno de dichos resortes de dicha pluralidad de resortes.
17. 17. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 13, donde el primer accionador incluye un miembro de cuña primero y ^ß medios para mover dicho miembro de cuña primero con relación a dicho miembro de base para contraer dicho conjunto retenedor, dicho accionador segundo incluye un miembro de cuña segundo y medios para mover dicho miembro de cuña segundo con relación a dicho miembro de base para contraer dicho conjunto de sello.
18. 18. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 13, --1-^*-----^----.---^^ • - ..**> átto***??»****<*:»-- - >¿~ * &J---, donde dicho conjunto retened li > puede disponerse en ya sea una orientación primera o una orientación segunda en dicha abertura central en dicho miembro de base, dicho primer accionador estando accesible desde un extremo primero de la abertura central en dicho miembro de base cuando dicho conjunto retenedor está dispuesto en la orientación primera en la abertura central en dicho miembro de base, dicho primer accionador estando accesible desde un extremo segundo de la abertura central en dicho miembro de base cuando dicho conjunto retenedor está en la orientación segunda en la abertura central en dicho miembro de base.
19. 19. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 18, donde dicho conjunto de sello está dispuesto en ya sea una #---*. ' orientación primera o una orientación segunda en la abertura central en dicho miembro de base, dicho accionador segundo estando accesible desde el extremo primero de la abertura central en dicho miembro de base cuando dicho conjunto de sello está en la orientación primera en la abertura central en dicho miembro de base, dicho segundo accionador estando accesible desde el extremo segundo de la abertura central en dicho miembro de base cuando ^^ dicho conjunto de sello está en la orientación segunda en dicho miembro de base.
20. 20. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 19, donde dicho conjunto de sello está dispuesto en la orientación primera de dicho conjunto de sello cuando dicho conjunto retenedor está dispuesto en la orientación primera de dicho .-.,¡«---¿ 1 --> -.---?----. -—«¿ 'i 1?l1-IM«llAlUj^*aiii^AI>^illMI*«^'**^>^ conjunto retenedor, dicho conjunto de sello está dispuesto en la orientación segunda de dicho conjunto de sello cuando dicho conjunto retenedor está dispuesto en la orientación segunda de dicho conjunto retenedor.
21. 21. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 13, donde dicho conjunto retenedor tiene una configuración anular y se expande radialmente hacia afuera para agarrar dicho miembro de base y se expande radialmente hacia adentro para agarrar la flecha ante la operación del primer accionador. 0
22. 22. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 21, donde dicho conjunto de sello tiene una configuración anular y se expande radialmente hacia afuera contra dicho miembro de base y flB. se expande radialmente hacia adentro contra la flecha ante la operación de dicho segundo accionador. 5
23. 23. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 13, donde dicho conjunto retenedor incluye miembros de cuña primero y segundo, dicho primer accionador siendo operable para mover dichos miembros de cuña primero y segundo en direcciones opuestas con relación a dicho miembro de base para accionar dicho conjunto Q^k retenedor para retener dicho conjunto de base y la flecha contra movimiento relativo.
24. 24. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 13, donde dicho conjunto de sello incluye un miembro de cuña, dicho segundo accionador siendo operable para mover dicho miembro de 5 cuña para accionar dicho conjunto de sello para retener dicho -* 44# **f injA if-- - i ní- conjunto de sello y la flecha contra movimiento relativo.
25. 25. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 24, donde dicho conjunto de cuña tiene una configuración anular.
26. 26. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 13, incluyendo además una pluralidad de miembros de transmisión de fuerza que se extienden entre dicho pistón y dicho miembro de base, y una pluralidad de miembros flexibles formados de material m polimérico, cada uno de dichos miembros flexibles encerrando al menos parcialmente uno de dichos miembros de transmisión de 0 fuerza y se dispone entre dicho un miembro de transmisión de fuerza y al menos uno de dicho pistón y dicho miembro de base.
27. 27. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 26, donde cada uno de dichos miembros de transmisión de fuerza es deslizable a lo largo de una superficie de uno de dichos miembros 5 flexibles para facilitar el movimiento relativo entre dicho pistón y dicho miembro de base.
28. 28. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 26, incluyendo además una pluralidad de resortes que instan dicho pistón para moverse en una de dichas direcciones primera y Qßk segunda con relación a dicho miembro de base, cada uno de dichos miembros de transmisión de fuerza y cada uno de dichos miembros flexibles se extiende alrededor de y encierra al menos parcialmente uno de dichos resortes de dicha pluralidad de resortes.
29. 29. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 13, incluyendo además una pluralidad de miembros de transmisión de JíilÍÍi¿-Í -MÍiÍ-líÉÉl-Í-il ? lili I i 1.,-..¿itA..i.-ái^iia--^ fuerza que se extienden entre dicho pistón y dicho miembro de base, y una pluralidad de cuerpos de material que tiene un módulo de elasticidad que es menor que un módulo de elasticidad de dichos miembros de transmisión de fuerza, un módulo de elasticidad de dicho miembro de base, y un módulo de elasticidad de dicho pistón, dichos cuerpos de material estando dispuestos entre dichos miembros de transmisión de fuerza y al menos uno de dicho ß pistón y dicho miembro de base.
30. 30. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 29, donde cada uno de dichos miembros de transmisión de fuerza tiene una superficie que es deslizable a lo largo de una superficie en uno de dichos cuerpos de material para facilitar el movimiento flp -.„ relativo entre dicho pistón y dicho miembro de base.
31. 31. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 30, incluyendo además una pluralidad de resortes que instan dicho pistón para moverse en una de dichas direcciones primera y segunda con relación a dicho miembro de base, cada uno de dichos miembros de transmisión de fuerza y cada uno de dichos cuerpos de material se extiende alrededor de y encierra al menos parcialmen- fl^ te uno de dichos resortes de dicha pluralidad de resortes.
32. 32. Un aparato para transmitir fuerza para girar una flecha y para transmitir fuerza para retener la flecha contra rotación, dicho aparato comprendiendo un miembro de base que tiene una abertura central que recibe a la flecha, una superficie de embrague que se conecta con dicho miembro de base y es movible - con relación a dicho miembro de base, dicha superficie de embrague siendo capaz de conectarse con una fuente de fuerza de tracción para ser transmitida a la flecha, una superficie de freno que se conecta con dicho miembro de base y es movible con relación a dicho miembro de base, dicha superficie de freno siendo capaz de conectarse con un miembro estacionario, un pistón que se conecta con dicho miembro de base y es movible en T^ direcciones primera y segunda con relación a dicho miembro de base, dicho pistón siendo movible en la primera dirección para 0 presionar una superficie de fricción primera contra dicha superficie de embrague para transmitir fuerza entre dicha superficie de embrague y dicho miembro de base, dicho pistón siendo movible en la segunda dirección para presionar una superficie de fricción segunda contra dicha superficie de freno 5 para transmitir fuerza entre dicha superficie de freno y dicho miembro de base, una pluralidad de miembros de transmisión de fuerza que se extienden entre dicho pistón y dicho miembro de base y transmiten fuerza entre dicho pistón y dicho miembro de base cuando dicha superficie de fricción primera se presiona contra dicha superficie de embrague, y una pluralidad de cuerpos y al menos uno de dicho pistón y dicho miembro de base.
33. 33. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 32, donde dicha pluralidad de miembros de transmisión de fuerza transmiten fuerza entre dicho pistón y dicho miembro de base cuando dicha superficie de fricción segunda se presiona contra dicha superficie de freno.
34. 34. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 32, donde cada uno de dichos miembros de transmisión de fuerza tiene una superficie que es deslizable a lo largo de una superficie en 10 uno de dichos cuerpos de material para facilitar el movimiento relativo entre dicho pistón y dicho miembro de base.
35. 35. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 33, donde cada uno de dichos miembros de transmisión de fuerza se conecta fijamente a dicho miembro de base y cada uno de dichos 5 cuerpos de material está dispuesto entre uno de dichos miembros de transmisión de fuerza y dicho pistón.
36. 36. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 33, donde dichos miembros de transmisión de fuerza, dicho miembro de base, y dicho pistón están formados de metal, dichos cuerpos de material están formados de un material polimérico. !
37. 37. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 33, incluyendo además una pluralidad de resortes que instan dicho pistón para moverlo en una de dichas direcciones primera y segunda con relación a dicho miembro de base, cada uno de dichos 5 miembros de transmisión de fuerza se extiende alrededor de y . »íís&á¡¡í,éi, ?Sh?¡á ^ encierra al menos parcialmente uno de dichos resortes de dicha pluralidad de resortes.
38. 38. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 37, donde cada uno de dichos cuerpo de material se extiende alrededor de y encierra al menos parcialmente uno de dichos miembros de transmisión de fuerza de dicha pluralidad de miembros de transmisión de fuerza. •
39. 39. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 33, incluyendo además un miembro de cuña dispuesto en la abertura 0 central en dicho miembro de base, y un accionador operable para mover dicho miembro de cuña con relación a dicho miembro de base para interconectar dicho miembro de base y la flecha para B > - rotación juntos alrededor de un eje central de dicho miembro de base . 5
40. 40. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 33, incluyendo además un conjunto de sello dispuesto en la abertura central en dicho miembro de base y cooperando con dicho miembro de base para definir al menos parcialmente una trayectoria a lo largo de la cual se conduce presión de fluido, dicho conjunto de Q^k sello incluye rebajos anulares primero y segundo en dicho conjunto de sello y un accionador que es operable para disminuir el tamaño de dichos rebajos anulares primero y segundo para expandir elementos de sello dispuestos en dichos rebajos anulares ^« ^** primero y segundo .
41. 41. Un aparato para transmitir fuerza para girar una iitá- f--?ilfa*f- -- - - - -.*.u-É.i--i«fc---?i. flecha y para transmitir fuerza para retener la flecha contra rotación, dicho aparato comprendiendo un miembro de base que tiene una abertura central que recibe a la flecha, una superficie de embrague que se conecta con dicho miembro de base y es movible con relación a dicho miembro de base, dicha superficie de embrague siendo capaz de conectarse con una fuente de fuerza de tracción para ser transmitida a la flecha, una superficie de f freno que se conecta con dicho miembro de base y es movible con relación a dicho miembro de base, dicha superficie de freno 0 siendo capaz de conectarse con un miembro estacionario, un pistón que se conecta con dicho miembro de base y es movible en direcciones primera y segunda con relación a dicho miembro de ^J base, dicho pistón siendo movible en la primera dirección para presionar una superficie de fricción primera contra dicha 5 superficie de embrague para transmitir fuerza entre dicha superficie de embrague y dicho miembro de base, dicho pistón siendo movible en la segunda dirección para presionar una superficie de fricción segunda contra dicha superficie de freno para transmitir fuerza entre dicha superficie de freno y dicho fl^ miembro de base, una pluralidad de miembros de transmisión de fuerza que se extienden entre dicho pistón y dicho miembro de base y que transmiten fuerza entre dicho pistón y dicho miembro de base cuando dichas superficie de fricción primera se presiona contra dicha superficie de embrague, y una pluralidad de miembros flexibles formados de material polimérico, cada uno de dichos .ffÉf.'-'-' *--.»-^*-^»-*.i»A miembros flexibles encierra al menos parcialmente uno de dichos miembros de transmisión de fuerza y está dispuesto entre dicho uno de dichos miembros de transmisión de fuerza y al menos uno de dicho pistón y dicho miembro de base.
42. 42. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 41, donde cada uno de dichos miembros de transmisión de fuerza tiene una superficie que es deslizable a lo largo de una superficie en ^S^f uno de dichos miembros flexibles para facilitar el movimiento relativo entre dicho pistón y dicho miembro de base. 0
43. 43. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 41, donde dichos miembros flexibles son deformables de manera flexible bajo la influencia de fuerza transmitida entre dicho ^P pistón y dicho miembro de base para reducir la carga de impacto durante la operación de dicho aparato. 5
44. 44. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 41, donde cada uno de dichos miembros de transmisión de fuerza se conecta fijamente a dicho miembro de base y cada uno de dichos miembros flexibles se dispone entre uno de dichos miembros de transmisión de fuerza y dicho pistón.
45. 45. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 41, ^ incluyendo una pluralidad de resortes que instan dicho pistón para moverse en una de dichas direcciones primera y segunda con relación a dicho miembro de base, cada uno de dichos miembros de transmisión de fuerza se extiende alrededor de y encierra al 5 menos parcialmente uno de dichos resortes de dicha pluralidad de resortes .
46. 46. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 41, incluyendo además un miembro de cuña dispuesto en la abertura central en dicho miembro de base, y una accionador operable para mover dicho miembro de cuña con relación a dicho miembro de base para interconectar dicho miembro de base y la flecha para rotación juntos alrededor de un eje central de dicho miembro de P base .
47. 47. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 41, 0 incluyendo además un conjunto de sello dispuesto en la abertura central en dicho miembro de base y cooperando con dicho miembro de base para definir al menos parcialmente una trayectoria a lo ^ largo de la cual se conduce presión de fluido, dicho conjunto de sello incluye rebajos anulares primero y segundo en dicho 5 conjunto de sello y un accionador que es operable para disminuir el tamaño de dichos rebajos anulares primero y segundo para expandir elementos de sello dispuestos en dichos rebajos anulares primero y segundo.