MXPA01011244A - Metodos de abatimiento de sonido y transportadores telefericos - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un método para abatir el sonido generado durante el desacoplamiento de un transportador en movimiento de una pieza de sujeción de empuje por colisión entre el transportador en movimiento y un transportador detenido, el método comprende aplicar un material de abatimiento de sonido a unárea de un componente de al menos uno de los transportadores en movimiento y detenido, en donde el componente no es un tope.

Description

MÉTODOS DE ABATIMIENTO DE SONIDO Y TRANSPORTADORES TELEFÉRICOS Esta solicitud reclama la prioridad de la solicitud de patente provisional de las Estados Unidos 60/132,725, presentada el 6 de Mayo de 1999, dicha solicitud provisional se incorpora por referencia en su totalidad. CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención está dirigida a métodos de abatimiento de sonido y transportadores teleféricos, y, en particular, a métodos y transportadores teleféricos en donde se aplica un material de abatimiento de sonido a ciertas áreas de los componentes del transportador para reducir el ruido generado por la colisión entre dos transportadores. ANTECEDENTES DE LA TÉCNICA Transportadores a motor y libres están hechos de una pista de potencia, una pista libre y un número de portadores que viajan a lo largo de la pista libre. Cada portador incluye transportadores guía y terminal, los transportadores son colocados en la pista libre y soportan el portador. La pista de potencia incluye una cadena de transmisión que viaja a lo largo de la pista de potencia. Frecuentemente, las pistas de potencia y libre están colocadas adyacentes una a la otra en paralelo. Cada transportador guía puede incluir una pieza de sujeción retráctil la cual se extiende hacia la pista de potencia y la cual es acoplable por medio de una pieza de sujeción de empuje portado por la cadena de transmisión en movimiento en la pista de potencia. Cuando la pieza de sujeción de empuje acopla la pieza de sujeción retráctil, el transportador, y por ello el portador se mueven a lo largo de la pista libre. Cuando la pieza de sujeción retráctil es retraída, o desacoplada de la pieza de sujeción de empuje, el transportador pierde potencia y deja de moverse. Una de las ventajas de los transportadores de potencia y libres es que los transportadores permiten la acumulación de portadores. Los transportadores de potencia y libres incluyen con frecuencia una o más secciones de acumulación en donde numerosos portadores detenidos son almacenados a poca distancia o en contacto entre ellos hasta que son requeridos. A fin de detener y acumular un portador en movimiento, el transportador guía del portador en movimiento choca con el transportador terminal de un portador detenido corriente abajo. Al chocar los dos transportadores, la palanca de leva del transportador guía del portador golpea la leva de acumulación del transportador terminal de otro portador, causando que la palanca de leva levante la pieza de sujeción retráctil del transportador guía. El hecho de retraer la pieza de sujeción retráctil desacopla la pieza de sujeción retráctil de la pieza de sujeción de empuje de modo que el transportador guía, y por ello el portador en movimiento, ya no es impulsado por la cadena de transmisión en movimiento. Dichas colisiones generan con frecuencia ruidos fuertes. Un portador está hecho de metales y aleaciones de metales y pu'ede portar una pieza de trabajo pesada, y por ello es bastante pesado. Consecuentemente, un portador en movimiento posee una gran cantidad de energía cinética, y esta energía debe ser disipada a fin de detener el portador. Debido a que los portadores y los transportadores están hechos de metal y aleaciones de metal, una cantidad significativa de energía de cada colisión es disipada como ondas de sonido. Ya que una línea transportadora puede tener varias secciones de acumulación y una planta puede tener varias líneas de transportación, los ruidos generados por la acumulación de portadores son sustanciales y frecuentes. Los ruidos pueden ser desagradables y pueden tener efectos adversos sobre la salud de los empleados que trabajan cerca de las secciones de acumulación. En vista de los efectos adversos causados por los ruidos, ha surgido la necesidad de proporcionar mejoras en el abatimiento de sonido en relación con la operación de transportadores . COMPENDIO DE LA INVENCIÓN Se ha encontrado que, aunque una porción significativa del ruido es causado por la colisión directa entre el cuerpo del transportador guía y el cuerpo del transportador terminal, otros contactos entre los componentes del transportador también pueden generar ruidos. En muchas aplicaciones, una porción relativamente grande del ruido es generado por los contactos entre componentes del transportador guía y entre ciertos componentes del transportador terminal. Por ejemplo, una porción relativamente grande del ruido puede ser generada por el contacto entre la palanca de leva del transportador guía y la leva de acumulación del transportador terminal, entre la palanca de leva de la pieza de sujeción retráctil y la pieza de sujeción retráctil del transportador guía, entre la pieza de sujeción retráctil y el cuerpo del transportador guía y el contacto entre la pieza de sujeción retráctil y la pieza de sujeción de empuje durante la retracción de la pieza de sujeción retráctil de la pieza de sujeción de empuje. Estos contactos incluyen tanto contactos directos como deslizantes. Se descubrió que la aplicación de materiales de abatimiento de sonido a las áreas en donde estos contactos tienen lugar puede reducir el nivel de ruido generado durante las colisiones entre transportadores. Estas áreas pueden incluir áreas en los componentes del transportador, incluyendo el cuerpo del transportador, palanca de leva y pieza de sujeción retráctil del transportador guía, así como la leva de acumulación del transportador terminal. También se ha descubierto que efectos de abatimiento de sonido pueden obtenerse aplicando materiales de abatimiento de sonido a una o más áreas de los componentes del transportador en donde no tiene lugar el contacto. La aplicación de materiales de abatimiento de sonido puede incluir fijar los materiales sobre estas áreas, incluyendo recubriendo, cementando, ajustando por fricción, y/o rellenando las cavidades con los materiales de abatimiento de sonido. La presente invención proporciona métodos de abatimiento de sonido y transportadores teleféricos. De acuerdo con un aspecto de la presente invención, un método incluye aplicar un material de abatimiento de sonido a cuando menos un área de cuando menos un componente del transportador en movimiento . De acuerdo con otro aspecto de la presente invención, un transportador teleférico de conformidad con la presente invención incluye un cuerpo de transportador que tiene cuando menos una rueda para viajar en una pista y cuando menos un componente asociado en cooperación con el cuerpo del transportador. El componente tiene cuando menos un área y un material de abatimiento de sonido aplicado al área para abatimiento de sonido. De acuerdo con un aspecto adicional de la presente invención, un elemento usado en el transportador teleférico incluye cuando menos un área y un material de abatimiento de sonido aplicado al área para abatimiento de sonido.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La figura 1 muestra una modalidad del transportador de acuerdo con la presente invención, el cual incluye una pieza de sujeción retráctil en posición extendida para acoplamiento con la pieza de sujeción de empuje; La figura 2 muestra el transportador de la figura 1 con la pieza de sujeción retráctil en posición retraída para acoplamiento con la pieza de sujeción de empuje; Las figuras 3 y 4 son vistas laterales y superiores, respectivamente, de la palanca de leva del transportador de la figura 1 con la característica de abatimiento de sonido; Las figuras 5A a 5C son secciones de corte del material de abatimiento de sonido a lo largo de las líneas A-A, B-B y C-C de la figura 3; Las figuras 6, 7 y 8 son vistas laterales, superiores y de fondo, respectivamente, de la pieza de sujeción retráctil del transportador de la figura 1; y Las figuras 9A a 9D son vistas de corte del material de abatimiento de sonido a lo largo de las líneas A-A, B-B y C-C de la figura 6. DESCRIPCIÓN DE LAS MODALIDADES PREFERIDAS La siguiente descripción de las modalidades actualmente preferidas de la presente invención se refiere a los dibujos anexos. La descripción está dirigida a modalidades ejemplares de la presente invención y los dibujos muestran dichas modalidades. Otras modalidades son posibles, y se pueden hacer cambios a las modalidades descritas abajo sin separarse del espíritu y alcance de la presente invención. El alcance de la presente invención está definido por las reivindicaciones anexas, y la descripción y los dibujos son solamente ilustrativos, no limitativos. Con referencia a las figuras 1 y 2, una modalidad de la presente invención es un transportador 10 de un portador en un sistema transportador de potencia y libre. El transportador puede incluir uno o más componentes, tal como una defensa. El transportador 10 incluye una o más áreas y uno o más materiales de abatimiento de sonido aplicados a las áreas para abatimiento de sonido. El transportador 10 puede ser usado ya sea como transportador guía o transportador terminal de un portador. En la modalidad mostrada en las figuras 1 y 2, el transportador 10 puede incluir un cuerpo de transportador 20, una palanca de leva 30, una pieza de sujeción retráctil 50 y una leva de acumulación 120. La palanca de leva 30 también se ilustra en las figuras 3 y 4, y la pieza de sujeción retráctil 50 en las figuras 6 y 7. La palanca de leva 30 está montada para movimiento giratorio en el cuerpo del transportador 20 por medio de un perno de pivote 12 que se extiende a través de una perforación 32 en la palanca de leva 30. La pieza de sujeción retráctil 50 incluye de preferencia una barra 52 que es móvil dentro de un canal 24 en el cuerpo del transportador 20. La barra 52 puede tener una abertura 54 de un tamaño tal para recibir una porción de extremo de la palanca de leva 30. En operación, el transportador 10 puede estar colocado en la pista libre 14 del sistema transportador de potencia o libre y tiene de preferencia un número de ruedas 18 que permiten que el transportador 10 viaje en la pista libre 14. La pieza de sujeción retráctil 50 del transportador 50 es acoplable con cualquiera de varias piezas de sujeción de empuje 16 unidas a la cadena de transmisión en movimiento (no mostrada) . La cadena de transmisión en, movimiento viaja en la pista de potencia (no mostrada) del sistema transportador, y la pista de potencia está arreglada de preferencia adyacente y sustancialmente en paralelo con la pista libre 14. Cuando la pieza de sujeción retráctil 50 es acoplada con una pieza de sujeción de empuje 16, la pieza de sujeción de empuje 16 se extiende dentro de un canal 56 de la pieza de sujeción retráctil 50 y empuja contra una ala 110 de la pieza de sujeción retráctil 50 para impulsar al transportador 10 en la pista libre 14. El ala 110 de la pieza de sujeción retráctil 50 está mejor ilustrada en la figura 8. Para detener y acumular un portador en movimiento, el transportador guía 10 del portador en movimiento es desacoplado de la pieza de sujeción de empuje 16. Para ese fin, el transportador de inicio 10 se hace chocar con el transportador terminal de un portador detenido (no mostrado) . Cuando el transportador de inicio 10 choca con el transportador terminal, un extremo 36 de la palanca de leva 30 del transportador de inicio entra en contacto con la leva de acumulación del transportador terminal. Este contacto empuja la palanca de leva 30 de la posición mostrada en la figura 1 a la posición mostrada en la figura 2. La acción giratoria causa- que la pieza de sujeción retráctil 50 se mueva hacia arriba y que se retraiga dentro del canal 24. La retracción de la pieza de sujeción retráctil 50 desacopla la pieza de sujeción retráctil 50 de la pieza de sujeción de empuje 16, permitiendo que la pieza de sujeción de empuje 16 continúe su viaje sin impulsar al transportador 10. Durante esta operación, hay un número de contactos directos y deslizantes entre los diferentes componentes del transportador. Por ejemplo, la palanca de leva 30 puede entrar en contacto con el cuerpo del transportador 20, la pieza de sujeción retráctil 50 y con la leva de acumulación del transportador terminal, y la pieza de sujeción retráctil 50 puede entrar en contacto con el cuerpo del transportador 20 y la pieza de sujeción de empuje 16. Estos contactos pueden incrementar el nivel de ruido generado durante una colisión entre los transportadores guía y terminal.

Para reducir el nivel de ruido generado por una colisión, uno o más componentes del transportador 10, incluyendo el cuerpo del transportador 20, la palanca de leva 30, la pieza de sujeción retráctil 50 y la leva del acumulador 120, pueden incluir una o más pareas a las cuales se ha aplicado un material de abatimiento de sonido. Por ejemplo, como se muestra en las figuras 3 y 4, la palanca de leva 30 puede incluir una o más áreas y un material de abatimiento de sonido aplicado a las mismas. La palanca de leva 30 puede tener una configuración alargada con dos porciones de extremo 34, 36 y una perforación de pivote 32 dispuesta entre las dos porciones de extremo 34, 36. Una porción de extremo 34 de la palanca de leva 30 puede incluir un área 35 y un material de abatimiento 38 aplicado a el área 35. Esta área 35 se puede extender en torno de la totalidad de la superficie de la porción de extremo 34 y se puede extender una distancia desde el extremo hacia la perforación de pivote 32. Este extremo de la palanca de leva 30 se extiende a través de la abertura 54 en la barra 52 de la pieza de sujeción retráctil 50, y, durante una colisión, la porción de extremo 34 de la palanca de leva 30 entra en contacto con la pieza de sujeción retráctil 50 para empujar la pieza de sujeción retráctil 0 hacia arriba. La otra porción de extremo 36 de la palanca de leva 30 puede incluir una cavidad 40 y un área de contacto 42. La cavidad 40 es un área sin contacto, siendo esto, el área no entra en contacto con otro componente del transportador 16 durante una colisión, y puede ser llenada con un material de abatimiento de sonido 43 para amortiguación de sonido y vibración. Las figuras 5A a 5C muestras las secciones transversales del material de abatimiento de sonido 43 en tres locaciones mostradas en la figura 3. El área de contacto 42, el cual entra en contacto con la leva de acumulación del transportador terminal para activación de la palanca de leva 30 y la pieza de sujeción retráctil 50, puede incluir un material de abatimiento de sonido 44 aplicado a la misma. La palanca de leva 30 también puede incluir otra área de contacto 45 a la cual un miembro 46 hecho de material de abatimiento de sonido es aplicado. Esta área 45 de la palanca de leva 30 entra en contacto con el cuerpo del transportador 20 durante una colisión. El miembro 46 puede tener una configuración de bloque 47 y puede ser aplicado al área 45 de varias formas. Por ejemplo, como se muestra en las figuras 3 y 4, el miembro 46 puede incluir una o más barras 48 que se extienden desde el bloque 47, y las barras 48 se pueden extender dentro de las perforaciones 49 de la palanca de leva 30. Un ajuste de interferencia entre las barras 48 y las perforaciones 49 fija al miembro 46 a la palanca de leva 30. Con esta configuración, el miembro 46 puede ser fácilmente removido y reemplazado con uno nuevo simplemente empujando las barras 48 de un miembro nuevo dentro de las perforaciones 49 una vez que el miembro viejo ha sido removido. Aunque el miembro 46 sea fijado a la palanca de leva 30 a través de ajuste por interferencia, el miembro 46 puede fijarse a la palanca de leva 30 usando cualquier método adecuado, tal como por el uso de un adhesivo. Como se muestra en las figuras 6, 7, y 8, la pieza de sujeción retráctil 50 también puede incluir una o más áreas a las cuales se aplica el material de abatimiento de sonido. La pieza de sujeción retráctil 50 puede incluir una primera y una segunda porción de leva 58, 60 dispuestas en extremos opuestos de la pieza de sujeción retráctil 50, una barra 52 dispuesta perpendicularmente con respecto a las porciones de leva 58, 60, y una ala 110 dispuesta entre las dos porciones de extremo 58, 60. El ala 110 puede incluir un área 62 a la cual un material de abatimiento de sonido 64 puede ser aplicada. Esta área 62 en el ala 110 es en donde el ala 110 hace contacto con la pieza de sujeción de empuje 16. Adicionalmente o alternativamente, como se muestra en las figuras 6 y 7, un material de abatimiento de sonido 66 puede ser aplicado a áreas 68 en la barra 52 de la pieza de sujeción retráctil 50 en donde la barra 52 hace contacto con el canal 24 del cuerpo del transportador 20 durante una colisión. Mientras que hay poco contacto directo entre la barra 52 y el canal 24 en estas áreas 68, si ocurre el contacto deslizante. Se ha descubierto que la aplicación de un material de abatimiento de sonido a estas áreas 68 de la barra 52 contribuye al abatimiento de sonido. El material de abatimiento de sonido 66 puede ser aplicado a las áreas 68 de la barra 52 de diferentes maneras. El método preferente es aplicar al material de abatimiento de sonido 66 a un receso 70 en la barra 52 de modo que la dimensión total de la barra 52 no cambia para inhibir su movimiento en el canal 24, aunque el material de abatimiento de sonido 66 se puede extender ligeramente más allá de las superficies de la barra 52 sin interferir con el movimiento de la barra. En la modalidad ilustrada, una pieza de material de abatimiento de sonido 66, el cual tiene una configuración de lámina o placa, es fijada a cada área 68 en la barra 52 de manera similar a como el miembro 46 es fijado a la palanca de leva 30 como se muestra en las figuras 3 y 4. Cada pieza de material de abatimiento de sonido 66 incluye una o más barras 72, las cuales están insertadas dentro de perforaciones 74 en la barra 52 para ajuste por interferencia . Además, un material de abatimiento de sonido puede ser aplicado a ciertas áreas de contacto y sin contacto en la primera porción de leva 58 de la pieza de sujeción retráctil 50. En la modalidad ilustrada en las figuras 6 y 7, un material de abatimiento de sonido 76 es aplicado al área sin contacto 78, y otra pieza de material de abatimiento de sonido 80 es aplicado a una área de contacto 82 que hace contacto con el cuerpo del transportador 20 cuando la pieza de sujeción retráctil 40 se retrae dentro del canal 24. El material de abatimiento de sonido 76 aplicado al área sin contacto 78 tiene generalmente una configuración rectangular, como se muestra en la figura 9A, y está colocado sobre la porción de leva 58. Esta pieza de material de abatimiento de sonido 76 incluye una ranura 84 para acomodar un borde 86 sobre la porción de leva 58. El material de abatimiento de sonido 80 aplicado al área de contacto 82 también está configurado para acomodar la configuración de la porción de leva 58, como se muestra en la figura 9B. El material de abatimiento de sonido 80 tiene la configuración de una lámina con dos secciones horizontales 88 fijadas a la parte superior de la porción de leva 58, una sección 90 entre las dos secciones horizontales 88 para acomodar el borde 86 sobre la porción de leva 58, y dos secciones verticales 92 fijadas a los lados 94 de la porción de leva 58. El material de abatimiento de sonido 76, 80 aplicado a la primera porción de leva 58 actúa como amortiguador para reducir el ruido asociado con la porción de leva 58 ya que la porción de leva 58 funciona similarmente a un diapasón cuando el transportador 10 colisiona con otro transportador. Similarmente, el material de abatimiento de sonido puede ser aplicado en áreas de contacto y sin contacto de la segunda porción de leva 60 de la pieza de sujeción retráctil 50. Por ejemplo, el material de abatimiento de sonido 96 puede ser aplicado a un área de contacto 98 de la segunda porción de leva 60. Esta área de contacto 98 de la pieza de sujeción retráctil 50 hace contacto con el cuerpo del transportador 20 cuando la pieza de sujeción retráctil 50 se retrae dentro del canal 24. Como se muestra en la figura 9C, este material de abatimiento de sonido 96 es similar al material 80 aplicado al área de contacto 82 de la primera porción de leva 58. Por ello, no se proporciona descripción adicional del material de abatimiento de sonido. Un material de abatimiento de sonido 100 también es aplicado al área sin contacto 102 de la segunda porción de leva 60. Como se muestra en la figura 9D, esta pieza de material de abatimiento de sonido 100 tiene generalmente una configuración rectangular con dos secciones verticales relativamente gruesas 104 y una sección horizontal relativamente delgada 106 conectando dos secciones verticales 104 en la parte superior. Esta pieza de material de abatimiento de sonido 100 está fijada a un borde 108 sobre la segunda porción de leva 60, con las dos secciones verticales 102, 104 fijadas a los lados del borde 108 y la sección horizontal 106 está fijada a la parte superior del borde 108. Un material de abatimiento de sonido puede ser aplicado a la leva de acumulación 120 en áreas que pueden hacer contacto con la palanca de leva 30 durante una colisión. Como se muestra en las figuras 1 y 2, un material de abatimiento de sonido 122 es aplicado a un área de contacto de la leva de acumulación 120. Esta área de contacto hace contacto con una palanca de leva durante una colisión. En la presente modalidad, cuando hay contacto entre dos componentes del transportador 10, tal como el contacto entre el cuerpo del transportador 20 y la pieza de sujeción retráctil 50, el material de abatimiento de sonido es aplicado generalmente a uno de los dos componentes, tal como la pieza de sujeción retráctil 50. Alternativamente, el material de abatimiento de sonido puede ser aplicado solamente al otro componente del transportador 10 o a ambos componentes . Un material de abatimiento de sonido puede ser aplicado a un área del transportador de varias maneras. La aplicación del material de abatimiento de sonido puede incluir fijación de un material de abatimiento de sonido a un área de contacto o sin contacto de un transportador por medio de recubrimiento por aerosol y/o adhesivos. Alternativamente, un material de abatimiento de sonido puede ser fijado libremente a un área del transportador. Por ejemplo, como se muestra en las figuras 3 y 4, un material de abatimiento de sonido que funciona como cojín puede ser fijado a un transportador por medio de un ajuste por interferencia entre una o más barras y perforaciones correspondientes en las cuales las barras están dispuestas. De acuerdo con un método preferente de fijar un material de abatimiento de sonido, el material puede ser moldeado a la configuración que conforma a el área del transportador, a la cual se aplicará el material de abatimiento de sonido. El material de abatimiento de sonido moldeado puede entonces ser asegurado al área del transportador usando cualquier método de fijación adecuado, tal como con el uso de adhesivos. De preferencia, el área a la cual está fijado el material de abatimiento de sonido puede ser maquinado y/o pulido para crear una superficie tersa para fijación efectiva. El espesor de el material de abatimiento de sonido moldeado puede variar de acuerdo con la aplicación. En algunas aplicaciones, el material de abatimiento de sonido puede tener la configuración de una lámina delgada, mientras que en otras aplicaciones el material de abatimiento de sonido puede ser más grueso, teniendo la configuración de una almohadilla o bloque, por ejemplo . El material de abatimiento de sonido puede llevar a cabo varias funciones. Las funciones llevadas a cabo por un material de abatimiento de sonido puede incluir las funciones de cojín, amortiguador de ruido y vibración y/o aislante de ruido y vibración. El material de abatimiento de sonido usado en la presente invención puede ser cualquier material adecuado para llevar a cabo una o más de estas funciones. Los materiales adecuados pueden incluir, por ejemplo, cualquier material flexible, tal como hule y materiales poliméricos. De preferencia, el material de abatimiento de sonido tiene suficiente fuerza para ser asegurado fijamente a un área del transportador y es suficientemente flexible para el abatimiento de sonido efectivo. Un ejemplo del material de abatimiento de sonido preferente es el poliuretano con lecturas de durómetro adecuadas, de preferencia dentro del rango de 60 a 90, más preferentemente dentro del rango de 70 a 80. En algunas aplicaciones, el poliuretano con lecturas de durómetro mayores a 90 puede no proporcionar abatimiento de sonido efectivo, mientras que los poliuretanos con lecturas de durómetro menores a 60 pueden no tener la fuerza suficiente para ser fijados con seguridad a un área del transportador. En otras aplicaciones, sin embargo, el poliuretano que tiene una lectura de durómetro fuera del rango entre 60 y 90 puede ser un material de abatimiento de sonido efectivo. Otro aspecto de la presente invención es un método de abatimiento de sonido para reducir ruidos generados por colisiones entre transportadores. El método puede incluir aplicar un material de abatimiento de sonido a una o más áreas en uno o más componentes del transportador. Como se mencionó arriba, el material de abatimiento de sonido puede ser aplicado a estas áreas usando cualquier método adecuado, y estas áreas pueden incluir áreas de contacto o sin contacto. Pruebas Se llevaron a cabo pruebas para determinar el nivel de abatimiento de sonido obtenido por transportadores teleféricos con material de abatimiento de sonido de poliuretano. Compendio de Descripción de Pruebas Transportadores con piezas de sujeción magic estándares de 100 mm (4 pulgadas) se compararon con transportadores con sonido amortiguado en una pista recta invertida de 100 mm (4 pulgadas) . Los siguientes componentes fueron usados en los ensambles de los transportadores amortiguados para sonido: un ensamble de transportador invertido de 100 mm (4 pulgadas) con defensa; y uretano moldeado/adherido a la pieza de sujeción retráctil como se indica en las figuras 1 a 9. Los transportadores modificados fueron designados como nuevos y reconstruidos (nuevo = moldeado y reconstruido = adherido) . Palancas de leva con amortiguamiento de sonido de 100 mm (4 pulgadas) tenían cavidades rellenas de uretano y proyecciones recubiertas como se muestra en, las figuras 1 a 9. Los nuevos diseños reconstruidos también aplicaron a una palanca de leva invertida de 100 mm (4 pulgadas) . El resto de los componentes fueron equipo estándar. Los distribuidores proporcionaron conjuntos de seis piezas de sujeción y seis levas (1 juego reconstruido y dos juegos nuevos). El fabricante, Polyflex, Inc., fabricó el juego reconstruido, y los fabricantes Kastalon y Winfield, moldearon los juegos nuevos. Con el objeto de obtener los niveles de sonido emitidos por los transportadores de 100 mm (4 pulgadas), se creó un sistema comparable invertido de 100 mm (4 pulgadas) . Una pista invertida de 100 mm (4 pulgadas) fue usada para el empuje, cilindro, y transportadores cargados para producir niveles de sonido similares el sistema invertido de 100 mm (4 pulgadas) . Los transportadores de acero y los transportadores equipados con uretano fueron comparados . Los parámetros de medición de sonido incluyeron: nivel de sonido continuo equivalente con razón de intercambio de 5 dB, niveles RMS excedieron el 10%, 50% y el 90% del tiempo, niveles pico, SPLs máximos y SPLs mínimos. Objetivo: Para obtener los niveles de ruido de las piezas de sujeción retráctiles de 100 mm (4 pulgadas) que se acoplan a piezas de sujeción de acoplamiento con la pieza de sujeción de empuje del transportador de inicio estando detenido por la cuchilla de paro, y del transportador secundario golpeando en contra del transportador de inicio. En otras palabras, para obtener los niveles de sonido en ' una plataforma de prueba de 100 mm (4 pulgadas) que es comparable a un sistema invertido de 100 mm (4 pulgadas) . Otro objetivo fue el de comparar acero en contra de componentes recubiertos de uretano para ver si hay abatimiento de sonido en el último. Criterio de Aceptación Con la meta de reducir es sonido total del sistema, sería aceptable si una cierta reducción de ruido dBA "determinado por el cliente" es obtenido con los siguientes componentes amortiguados: ensamble de transportador magic de pieza de sujeción invertida de 100 mm (4 pulgadas), una palanca de leva invertida y una palanca y pieza de sujeción retráctil moldeada/adherida con uretano. Procedimiento La preparación para este banco de prueba incluyó fijar un cilindro de aire a una pista recta con un diámetro interior de 150 mm (6 pulgadas), el cual fue usado para activar el empuje. La barra del cilindro fue conectada a la soldadura de empuje con un perno con un diámetro de 25 mm (1 pulgada) . La velocidad del cilindro fue fijada a 0.3 metros/segundo (60 pies/min) , sin carga. La línea de presión usada en la prueba fue del aire del taller. La presión en el tanque era de 0.827 MPa (129 psi) . La lectura de presión en el piso de prueba fue de 0.758 MPa (110 psi). Nota: el regulador fue fijado todo abierto. No se emplearon controles de flujo ni dispositivos de medición de escape en el circuito de aire.

Dos juegos de transportador fueron instalados en el sistema con 386 kg (850 libras) en cada par. Los transportadores guía tenían las piezas de sujeción invertidas mientras que los transportadores terminales no las tenían. Fueron colocados igual cada vez para acoplamiento de empuje. Esa posición fue de 75 mm (3 pulgadas) antes de que la pieza de sujeción de empuje se acople con la pieza de sujeción retráctil invertida para ambos transportadores guía. La prueba fue repetida con colocación consistente de los transportadores para cada acoplamiento. Los niveles de ruido fueron registrados dos veces en cada nueva posición. Las lecturas de ruido obtenidas para la operación del cilindro solamente con la válvula de tres posiciones (válvula de control con palanca) . Para hacer esto, los transportadores fueron apilados en contra de la cuchilla de paro y se corrió el cilindro hacia atrás y hacia delante dos veces mientras se registraba el ruido. Enseguida, el dispositivo de empuje fue colocado en la posición de atrás para el acoplamiento. Los transportadores experimentaron la siguiente secuencia. Primero, los transportadores fueron acoplados por el dispositivo d empuje. Después, el transportador guía fue detenido por una cuchilla montada en la pista. Finalmente, el ensamble de transportador terminal fue apilado en contra del ensamble guía. Con esto se terminó la secuencia de la prueba de sonido. Esta secuencia fue repetida 10 veces en cada posición. Datos y Resultados Fabricante del recubrimiento Promedio SPL Polyflex 83.7 dBA Kastalon 84.3 dBA Winfield 84.0 dBA Steel 86.1 dBA Conclusiones Se compararon los transportadores con estas diferencias: defensa de acero, leva de acero y pieza de sujeción de acero vs . defensa de uretano, leva y pieza de sujeción recubiertas de uretano. Los resultados de estas dos configuraciones mostraron que los transportadores recubiertos de uretano fueron en promedio 2 dBA menores en el nivel de ruido que el acero. La prueba de ruido no difirió más de 0.5 dBA entre diferentes fabricantes de piezas de sujeción y levas con sonido amortiguado. Esto puede ser explicado por la naturaleza del impacto de cargas de 386 kg (859 libras) siendo significativamente más alto que el acoplamiento de la pieza de sujeción retráctil invertida con la pieza de sujeción de cadena. En otras palabras, la dinámica de detener cargas de 386 kg (859 libras) produce más ruido que cualquier otra cosa que sucede en este sistema. Adicionalmente, el transportador de acero guía del par secundario que golpea el transportador de acero del par guía tiene un sonido más alto que en las otras tres pruebas con defensas de uretano para suavizar el impacto de las cargas. Por lo tanto, notando que hay diferencias en los niveles de sonido emitidos por una pieza de sujeción retráctil invertida con amortiguamiento de ruido y debido al hecho de que estas diferencias no son significativamente aparentes durante las pruebas de ruido, esto conduce a la conclusión de que el transportador con uretano usado en las configuraciones con amortiguamiento de ruido causaron la diferencia en los niveles de ruido en esta prueba. Consideraciones futuras deben de incluir un paro completo, no solo una cuchilla de paro, para niveles de sonido precisos de un transportador que experimenta un paro.

Claims (28)

1. REIVINDICACIONES Un método para abatir el sonido generado durante el desacoplamiento de un transportador en movimiento de una pieza de sujeción de empuje por colisión entre un transportador en movimiento y un transportador detenido, el método comprende aplicar un material de abatimiento de sonido a cuando menos un área de cuando menos un componente del transportador detenido y del transportador en movimiento.
2. El método de la reivindicación 1, en donde aplicar un material de abatimiento de sonido a cuando menos un área de cuando menos un componente del transportador detenido y del transportador en movimiento incluye aplicar el material de abatimiento de sonido a cuando menos un área de una palanca de leva del transportador en movimiento .
3. El método de la reivindicación 2, en donde cuando menos un área de la palanca de leva incluye cuando menos un área la cual hace contacto con un cuerpo del transportador en movimiento.
4. El método de la reivindicación 2 o 3, en donde cuando menos un área de la palanca de leva incluye cuando menos un área la cual hace contacto con una leva de acumulación del transportador detenido.
5. El método de la reivindicación 2, 3 o 4, en donde cuando menos un área de la palanca de leva incluye cuando menos un área la cual hace contacto con una pieza de sujeción retráctil del transportador en movimiento.
6. El método de cualesquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde aplicar un material de abatimiento de sonido a cuando menos un área de cuando menos un componente del transportador detenido y del transportador en movimiento incluye aplicar un material de abatimiento de sonido a cuando menos un área de una pieza de sujeción retráctil del transportador en movimiento.
7. El método de la reivindicación 6, en donde cuando menos un área de la pieza de sujeción retráctil incluye cuando menos un área la cual hace contacto con un cuerpo del transportador en movimiento.
8. El método de la reivindicación 6 o 7, en donde cuando menos un área de la pieza de sujeción retráctil incluye cuando menos un área la cual hace contacto con una palanca de leva del transportador en movimiento.
9. El método de la reivindicación 6, 7 u 8, en donde cuando menos un área de la pieza de sujeción retráctil incluye cuando menos un área la cual hace contacto con la pieza de sujeción de empuje.
10. El método de cualesquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde aplicar un material de abatimiento de sonido a cuando menos un área de cuando menos un componente del transportador detenido y del transportador en movimiento incluye aplicar el material de abatimiento de sonido a cuando menos un área de la leva de acumulación del transportador detenido.
11. 11. El método de cualesquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde aplicar un material de abatimiento de sonido a cuando menos un área de cuando menos un componente del transportador detenido y del transportador en movimiento incluye aplicar el material de abatimiento de sonido a cuando menos un área de un cuerpo del transportador en movimiento en donde el cuerpo hace contacto con una palanca de leva del transportador en movimiento.
12. 12. El método de cualesquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde aplicar un material de abatimiento de sonido a cuando menos un área de cuando menos un componente del transportador detenido y del transportador en movimiento incluye aplicar el material de abatimiento de sonido a cuando menos un área de un cuerpo del transportador en movimiento en donde el cuerpo hace contacto con una pieza de sujeción retráctil del transportador en movimiento.
13. 13. El método de cualesquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde cuando menos un área incluye cuando menos un área de contacto directo.
14. El método de cualesquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde cuando menos un área incluye cuando menos un área de contacto deslizante.
15. El método de cualesquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde cuando menos un área incluye cuando menos un área sin contacto.
16. El método de cualesquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la aplicación del material de abatimiento de sonido incluye recubrir el material de abatimiento de sonido.
17. El método de cualesquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la aplicación del material de abatimiento de sonido incluye moldear el material de abatimiento de sonido en una forma y fijar la forma a cuando menos un área.
18. El método de la reivindicación 15, en donde cuando menos un área sin contacto incluye una cavidad, y la aplicación del material de abatimiento de sonido a cuando menos un área sin contacto incluye rellenar la cavidad con el material de abatimiento de sonido.
19. El método de cualesquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el material de abatimiento de sonido es poliuretano.
20. 20. El método de la reivindicación 19, en donde el material de abatimiento de sonido de poliuretano tiene una lectura de durómetro entre 60 y 90.
21. 21. Un transportador que comprende: un cuerpo de transportador que tiene cuando menos una rueda para viajar en una pista; y cuando menos un componente asociado en cooperación con el cuerpo del transportador, el componente tiene cuando menos un área y un material de abatimiento de sonido aplicado al área para abatimiento de sonido.
22. 22. El transportador de la reivindicación 22, en donde el cuando menos un componente incluye: una palanca de leva montada giratoriamente en el cuerpo del transportador, la palanca de leva es movible entre una primera posición y una segunda posición; una pieza de sujeción retráctil por medio de la palanca de leva; y una leva de acumulación asociada en cooperación con el cuerpo del transportador; y en donde cuando menos una de la palanca de leva, una pieza de sujeción retráctil y la leva de acumulación incluye cuando menos un área y el material de abatimiento de sonido aplicado al área para abatimiento de sonido.
23. 23. El transportador de la reivindicación. 21 o 22, en donde el cuerpo del transportador tiene cuando menos un área y un material de abatimiento de sonido aplicado al área del transportador para abatimiento de sonido.
24. 24. El transportador de la reivindicación 22 o 23, en donde la palanca de leva incluye cuando menos un área y el material de abatimiento de sonido aplicado al área de la palanca de leva para abatimiento de sonido, y cuando menos un área de la palanca de leva incluye cuando menos un área la cual es acoplable con la leva de acumulación de otro transportador.
25. 25. El transportador de la reivindicación 24, en donde cuando menos un área de la palanca de leva incluye cuando menos un área la cual hace contacto con el cuerpo de un transportador.
26. 26. El transportador de la reivindicación 24 o 25, en donde cuando menos un área de la palanca de leva incluye cuando menos un área la cual hace contacto con la pieza de sujeción retráctil del transportador.
27. 27. El transportador de cualesquiera de las reivindicaciones 22 a 25, en donde la pieza de sujeción retráctil incluye cuando menos un área y un material de abatimiento de sonido aplicado al área de la pieza de sujeción retráctil para abatimiento de sonido.
28. 28. El transportador de la reivindicación 27, en donde cuando menos un área de la pieza de sujeción retráctil incluye cuando menos un área la cual hace contacto con el cuerpo del transportador. El transportador de la reivindicación 27 o 28, en donde cuando menos un área de la pieza de sujeción retráctil incluye cuando menos un área la cual hace contacto con la palanca de leva del transportador. El transportador de la reivindicación 27, 28 o 29, en donde cuando menos un área de la pieza de sujeción retráctil incluye cuando menos un área la cual hace contacto con la pieza de sujeción de empuje. El transportador de cualesquiera de las reivindicaciones 22 a 30, en donde aplicar un material de abatimiento de sonido a cuando menos un área , de cuando menos un componente del transportador incluye aplicar el material de abatimiento de sonido a cuando menos un área de la leva de acumulación del transportador . El transportador de cualesquiera de las reivindicaciones 21 a 31, en donde cuando menos un área incluye cuando menos un área de contacto directo. El transportador de cualesquiera de las reivindicaciones 21 a 32, en donde cuando menos un área incluye cuando menos un área de contacto deslizante. El transportador de cualesquiera de las reivindicaciones 21 a 33, en donde cuando menos un área incluye cuando menos un área sin contacto. El transportador de cualesquiera de las reivindicaciones 21 a 34, en donde la aplicación de material de abatimiento de sonido incluye recubrir el material de abatimiento de sonido. El transportador de cualesquiera de las reivindicaciones 21 a 35, en donde la aplicación de material de abatimiento de sonido incluye moldear el material de abatimiento de sonido en una forma y fijar la forma a cuando menos un área. El transportador de la reivindicación 34, en donde la cuando menos un área sin contacto incluye una cavidad, y la aplicación del material de abatimiento de sonido a cuando menos un área sin contacto incluye rellenar la cavidad con el material de abatimiento de sonido. El transportador de cualesquiera de las reivindicaciones 21 a 37, en donde el material de abatimiento de sonido es un poliuretano. El transportador de la reivindicación 38, en donde el material de abatimiento de sonido de poliuretano tiene una lectura de durómetro entre 60 y 90. Un elemento usado en un transportador teleférico, que comprende : cuando menos un área; y un material de abatimiento de sonido aplicado al área para abatimiento de sonido. El elemento de la reivindicación 40, en donde cuando menos un área incluye un área de contacto. El elemento de la reivindicación 40 o 41, en donde cuando menos un área incluye un área sin contacto. El elemento de cualesquiera de las reivindicaciones 40 a 42 que incluye además una palanca de leva. El elemento de cualesquiera de las reivindicaciones 40 a 43 que incluye además una pieza de sujeción retráctil . El elemento de cualesquiera de las reivindicaciones 40 a 44 que incluye además una leva de acumulación.