MÉTODO MEJORADO PARA CONTROLAR LA VENTILACIÓN DE VAPOR EN UN TANQUE DE COMBUSTIBLE Y
VÁLVULA PARA EL MISMO
Antecedentes de la Invención La presente invención se refiere a válvulas operadas por flotador del tipo empleado para controlar la ventilación de vapor de combustible durante el llenado de un tanque de combustible a bordo de un vehículo de motor y se refiere particularmente a sistemas del tipo donde la ventilación del tanque está conectada para descargar a una caja de recuperación o almacenamiento de vapores. Típicamente, en la producción actual a altos volúmenes de vehículos de motor, una caja llena de carbón es conectada a una ventilación de vapor en el tanque de combustible; y la caja es conectada mediante una válvula de purga operada eléctricamente al múltiple de entrada del motor. La válvula operada eléctricamente es controlada por una unidad electrónica de control (ECU) , la cual controla el flujo de vapor de combustible de la caja al múltiple de entrada del motor durante operación del motor; y la válvula de control está cerrada cuando el motor no está en marcha. En el tipo antes mencionado de sistemas de ventilación de vapor de tanque de combustible, es necesario controlar la ventilación de vapor de combustible a la caja durante el llenado del tanque de combustible cuando el motor no está en marcha a fin de impedir que combustible líquido entre en la ventilación y la caja de carbón. Hasta la fecha, las válvulas de ventilación operadas por flotador han sido empleadas para cerrar la ventila de vapor del tanque de combustible a la caja cuando el combustible alcanza un nivel predeterminado en el tanque. Sin embargo, se han encontrado problemas en el diseño y la construcción de una válvula operada por flotador que cerrará al nivel deseado de combustible líquido o la posición del flotador. El flotador debe aportar suficiente fuerza para superar el efecto "Bernoulli" al alcanzar la válvula de ventilación la posición' cerrada y la velocidad del vapor que fluye a la ventilación se incrementa significativamente debido al área que decrece del pasaje sobre el asiento de la válvula de ventilación. De esta manera, la buoyancia del flotador en el combustible líquido debe ser suficiente para aportar una fuerza adecuada para superar el efecto Bernoulli y cerrar positivamente la válvula de ventilación contra el asiento de la compuerta de ventilación. Sin embargo, cuando la buoyancia del flotador aporta fuerza suficiente para cerrar positivamente la válvula de ventilación contra el efecto Bernoulli sobre un asiento anular de válvula, se ha experimentado que la válvula se atore o pegue; y al ocurrir la caída subsecuente del nivel de combustible en el tanque por el consumo durante marcha del motor, se ha encontrado que las fuerzas gravitacionales del flotador en algunos casos son insuficientes para volver a abrir la válvula. Una válvula de recuperación de vapor para re-surtir combustible, a bordo, conocida, que se ha utilizado para superar este problema, es la descrita en la patente de los Estados Unidos No.5, 605, 175, concedida a Bergsma y colaboradores, que utiliza un miembro de válvula resilente que tiene un extremo unido al cuerpo o alojamiento de la válvula, el extremo opuesto unido al flotador para proveer una acción de desprendimiento para con ello superar cualquier "atorón" o pegado del miembro de válvula al caer el nivel de combustible líquido en el tanque por debajo del nivel que hace que cierre la válvula. Sin embargo, la antes mencionada válvula de control de ventilación de vapor de combustible de Bergsma y colaboradores tiene la desventaja de que en producción en masa a altos volúmenes, como se requiere para automóviles de pasajeros y vehículos tales como camiones ligeros, se ha encontrado difícil ensamblar el miembro de válvula al cuerpo y el flotador e instalar el flotador en el alojamiento de la válvula y completar el ensamble de la válvula. Este arreglo por tanto ha probado no solamente ser difícil e implicar mucho tiempo sino que ha dado como resultado una construcción costosa dada la naturaleza competitiva del mercado automotriz. Otra válvula de ventilación de vapor de tanque de combustible tipo flotador, del estado de la técnica, es mostrada en la figura 21, donde un miembro de válvula flexible tiene un extremo anclado al flotador y el otro extremo libre. Este arreglo ha probado ser generalmente no satisfactorio en servicio. De esta manera, se ha deseado proveer una mejorada válvula de control de ventilación de vapor de tanque de combustible que sea sencilla y fácil de ensamblar en producción en masa pero que implique un costo de manufactura relativamente bajo. Compendio de la Invención La presente invención provee una válvula de control de ventilación de vapor de combustible, operada por flotador, para una instalación de tanque de combustible de vehículo de motor, que puede ser del tipo ya sea unido a la pared superior del tanque de combustible mediante una apertura en la pared del tanque, o puede montarse dentro del tanque, como por ejemplo mediante la apertura del mecanismo que envía el nivel de combustible, y conectarse a una compuerta de ventilación a través de la pared del tanque de combustible. La válvula operada por flotador emplea un miembro de válvula resilente formado en una configuración similar a listón, plana, relativamente delgada, que puede atarse en una configuración en forma de gancho formada en una configuración plana, con sus extremos opuestos unidos al flotador en una relación espaciada. Uno de los extremos del miembro de válvula resilente está dispuesto y restringido para movimiento limitado en una dirección perpendicular a la dirección de movimiento del flotador y el extremo opuesto restringido, pero teniendo movimiento limitado relativo al flotador en una dirección paralela a la de movimiento del flotador. Este movimiento limitado de un extremo del miembro de válvula permite que el miembro de válvula mantenga una baja rigidez o un elevado grado de flexibilidad, incluso cuando se lleva hacia el asiento de la compuerta de ventilación por el efecto Bernoulli al acercarse la válvula a la posición cerrada. El miembro de válvula resilente en el conjunto de válvula de flotador de la presente invención es de preferencia formado de material elastomérico y puede cortarse ya sea de material de lámina plana y curvarse a una configuración de gancho al ensamblarse, o bien moldearse a la configuración de gancho o cortarse a partir de una extrusión. El miembro de válvula es instalado sobre el flotador ya sea mediante traba por ajuste elástico con aditamentos formados integralmente o puede ensamblarse por fricción y retenerse por deformación del material del flotador, como por ejemplo por estacamiento térmico. La flexibilidad del miembro de válvula elastomérico, relativamente delgado de la presente invención, acoplada con el movimiento limitado de un extremo en su unión al flotador en una dirección perpendicular a la dirección de movimiento del flotador y el movimiento lateral del extremo opuesto, proveen un miembro altamente flexible que puede sellar fácilmente en la compuerta de ventilación de vapor y también tan fácilmente desprenderse de ella al bajar el flotador al consumirse combustible del tanque. La presente invención de esta manera provee una manera única y novedosa de controlar el flujo de vapor de combustible a través de una ventila en un tanque de combustible y provee una construcción de válvula para este fin que es fácil de ensamblar y de costo relativamente bajo para producción en masa en altos volúmenes . Breve Descripción de los Dibujos La figura 1 es una vista diagramática de un sistema de ventilación de vapor de tanque de combustible que utiliza la válvula de la presente invención, con la válvula montada en una apertura en la pared superior del tanque de combustible; La figura 2 es un arreglo alternativo del sistema de la figura 1, con la válvula de ventilación de vapor montada dentro del tanque y conectada remotamente a una compuerta de ventilación a través de la pared en el tanque de combustible; La figura 3 es una vista externa de la válvula ensamblada de la presente invención; La figura 4 es una vista explotada de la válvula de la figura 3 ; La figura 5 es una sección transversal de una válvula ensamblada hecha de acuerdo con la presente invención; La figura 6 es una sección transversal parcial de la porción superior del flotador de la válvula de la figura 3, mostrando un arreglo alternativo del miembro de válvula; La figura 7 es una vista superior de la figura 6; La figura 8 es una vista en secciones tomada a lo largo de las líneas indicadoras de sección 8-8 de la figura 7; La figura 9 es una vista similar a la figura 6 de otra forma de realización del flotador y la válvula para en conjunto de válvula de la figura 3 ; La figura 10 es una vista superior del conjunto de flotador y válvula de la figura 9; La figura 11 es una vista en secciones tomada a lo largo de las líneas indicadoras de sección 11-11 de la figura 10; La figura 12 es una vista similar a la figura 6 de otra forma de realización del conjunto de flotador y válvula; La figura 13 es una vista superior del conjunto de flotador de la figura 12; La figura 14 es una vista en secciones tomada a lo largo de las líneas indicadoras de sección 14-14 de la figura 13; La figura 15 es una vista explotada de otra forma de realización del conjunto de flotador y válvula de la presente invención; La figura 16 es un material de patrón plano para el miembro de válvula flexible de la forma de realización de las figuras 9 a 11; La figura 17 es un material de patrón plano para el miembro de válvula flexible de la forma de realización de las figuras 12 a 14; La figura 18 es una vista lateral en alzado, con porciones quebradas, de otra forma de realización del sub-conjunto de flotador para la válvula de la presente invención; La figura 19 es una vista superior de la forma de realización de la figura 18; La figura 20 es un material de patrón plano para el miembro de válvula de la forma de realización de las figuras 18 y 19; y La figura 21 es una vista de un sub-conjunto de flotador de una válvula de ventilación de vapor de combustible del estado de la técnica. Descripción Detallada de la Invención Haciendo referencia a la figura 1, un sistema de ventilación de vapor de combustible para un tanque de combustible a bordo en vehículo de motor se indica generalmente en 10 e incluye un tanque que tiene una pared superior 12 con una apertura 14 ahí formada en la cual se recibe una válvula de ventilación de vapor indicada generalmente en 16 y el cual tanque tiene un cuello de llenado de combustible 18 recibido a través de su pared, el nivel de combustible en el tanque indicado por la línea 20. La válvula 16 tiene un aditamento de ventilación 22 que se extiende exteriormente de la pared del tanque 12 y se conecta por el conducto 24, indicado en línea punteada, a la entrada de una caja de almacenamiento 26, que típicamente es del tipo que contiene partículas de carbón granuladas o carbón mineral. La caja 26 tiene una línea de purga de vapor 28 indicada en línea punteada en la figura 1, conectada a la entrada de una válvula de purga operada eléctricamente 30 que tiene su accionador eléctrico conectado vía terminales 32, 34 a una unidad electrónica de control 36, típicamente un controlador de motor, que también puede controlar los inyectores de combustible y la sincronía del encendido. La válvula 30 tiene su salida conectada a través de la línea 38 indicada en perfil punteado en la figura 1 al múltiple de admisión del motor indicado en 40. Haciendo referencia a la figura 2, un arreglo alternativo del sistema es indicado generalmente en 50 donde la pared superior del tanque de combustible 52 tiene un aditamento de compuerta de ventilación 54 montado a su través, que se une en su extremo exterior vía el conducto 56 a la entrada de la caja 26', que tiene su salida conectada mediante la válvula accionada eléctricamente 30', la cual es controlada por una ECU 36', vía conexión a través de las terminales 58, 60. La válvula 30' tiene su salida conectada a través del conducto 62 al múltiple de admisión del motor indicado en 40'. El aditamento de ventilación de tanque 54 se extiende a través de la pared 52 del tanque a su interior y tiene su extremo interior conectado vía el conducto 64 al aditamento de compuerta de ventilación 66 de una válvula de control de ventilación de vapor indicada generalmente en 68, que se dispone interiormente del tanque y se sostiene ahí por medio de un montaje en la abrazadera 70 unida a la superficie interna de la pared del tanque. Aunque el aditamento de ventilación 54 es mostrado en la figura 2 como montado directamente a través de la pared superior 52 del tanque, se entenderá que, de manera alternativa, el aditamento 54 puede ser montado mediante el aditamento que envía el nivel de combustible, que se monta típicamente mediante una apertura en la pared superior del tanque, como es bien sabido en la materia. Se entenderá que la válvula de ventilación de vapor 68, aunque configurada en la forma de realización de la figura 2 para montaje interno del tanque y conexión de conducto al aditamento 54, es funcionalmente idéntica a la válvula 16 de la forma de realización de la figura 1. Haciendo referencia a las figuras 3, 4 y 5, la válvula de ventilación de vapor 16 se ilustra como teniendo un alojamiento indicado generalmente en 42, que comprende el casquillo de alojamiento superior 44 que tiene pestañas de montaje 46 ahí formadas para unión al tanque y el casquillo de alojamiento inferior 48 que tiene una pestaña imagen 72 ahí formada que topa en la superficie inferior de la pestaña 46 en la válvula ensamblada. El casquillo de alojamiento inferior 48 tiene una pared cilindrica interna 74 formada en su extremo inferior, que sirve como una guía para el resorte de polarización del flotador 76 que tiene su extremo inferior recibido en la cavidad formada por la pared cilindrica 74 y el extremo inferior del casquillo. Un sub-conjunto de flotador indicado generalmente en 77 tiene un miembro de flotador 78 que tiene un rebajo anular o hendidura 80 formado en su superficie inferior, que ha recibido ahí el extremo superior del resorte de polarización 76 que, como es sabido en la materia, es calibrado para proveer la polarización apropiada en el flotador 78para dar la buoyancia deseada para una densidad dada del material del flotador, en el combustible particular por usarse en el tanque. La pestaña de alojamiento superior 46 del miembro de casquillo 44 tiene el aditamento de compuerta de ventilación de vapor 22 de preferencia formado integralmente con ella; y el aditamento de compuerta de ventilación 22 tiene ahí formado el pasaje de salida de ventilación 82 que tiene un asiento anular de válvula 84 formado alrededor de su extremo inferior que se extiende mas allá de la superficie inferior del extremo con pestaña del casquillo 44. Haciendo referencia a la figura 5, el extremo inferior del casquillo de alojamiento 48 tiene un piloto o guía 86 ahí formado que provee centrado del extremo inferior del resorte 76. Se entenderá que una guía anular similar 88 es formada en la superficie inferior del miembro de flotador 78 que forma la periferia interna de la hendidura 80 y que también sirve para centrar el extremo superior del resorte 76. Como se verá de la figura 5, la pared cilindrica 76 del casquillo de alojamiento inferior 48 es recibida telescópicamente en la hendidura 80, como se indica mediante un perfil punteado cuando el flotador cae debido al consumo de combustible en el tanque; y, de esta manera, el resorte 76 es alojado y guiado para impedir enrizamiento al ser comprimido. El resorte 76 tiene una tasa de resorte relativamente muy ligera y es fácilmente enrizado en compresión. Haciendo referencia a las figuras 4, 6, 7 y 8, el conjunto de flotador 77 es mostrado en mayor detalle donde una porción de unión de válvula o brazo 90 es mostrada en el estado ensamblado en un perfil sólido y en su configuración tal como se forma o moldea en perfil punteado, como si tuviera una articulación formada integralmente 92 de grosor de material reducido que en ocasiones se refiere como una articulación "viva" . Una segunda porción de unión de válvula 94 o brazo es mostrada en la condición ensamblada en perfil sólido en la figura 8 y en el estado tal como se forma o moldea en perfil punteado. La porción de unión 94 también tiene una porción de articulación formada integralmente o articulación viva 96 ahí formada, como se muestra en la figura 8. Un miembro de válvula flexible, relativamente delgado, formado de preferencia de material elastomérico, tiene una configuración generalmente en forma rizada o de gancho, como se muestra en la figura 6, con un recorte o hueco ahí formado para proveer porciones de pata flexibles 100, 102, como se muestra en la figura 7. El miembro de válvula 98 es formado en la configuración mostrada en la figura 16 a partir de un material plano, el hueco 104 formando las porciones de pata 100, 102. Con referencia a la figura 7, el área del miembro de válvula 98 que hace contacto con el asiento anular de válvula 84 se muestra en perfil punteado. Se entenderá que el miembro de válvula 98 tiene la configuración mostrada en perfil sólido en la figura 6 cuando el flotador está en el límite superior de su desplazamiento, representando un tanque lleno con el miembro de válvula asentado totalmente contra el asiento anular de válvula 84 que aloja la compuerta de ventilación 82. Haciendo referencia a la figura 6, el miembro de válvula 98 es mostrado en la configuración rizada en perfil punteado y se entenderá que esta configuración representa la condición del miembro de válvula 98 cuando el miembro de válvula es desviado por el efecto Bernoulli al acercarse el miembro de válvula a la condición cerrada y comenzar a restringir el flujo a través de la ventilación. Esta configuración es lograda por medio de un montaje único del miembro de válvula sobre el flotador, como se describirá en lo sucesivo. Haciendo referencia a la figura 16, el extremo del miembro de válvula 98 distante de las porciones de anchura reducida 100, 102 tiene una abertura o apertura de ranura 104 ahí formada que es alargada en la dirección longitudinal del miembro de válvula 98 y que se recibe sobre una proyección 106 formada sobre el extremo superior del flotador y se restringe para movimiento limitado en la dirección horizontal o la dirección normal a la de movimiento del flotador, como se indica por las flechas negras de dos extremos de la figura 7. El extremo del miembro de válvula 98 que tiene la apertura alargada 104 ahí formada es retenido sobre la proyección 106 doblando y trabando por ajuste elástico la porción de unión 94 sobre él, la proyección 106 extendiéndose a través de una apertura 108 provista en la porción de brazo de unión 94. El extremo opuesto del miembro de válvula 98 o, en otras palabras, el extremo adyacente al recorte 104, tiene una pequeña apertura 110 ahí formada que se recibe sobre un pezón 111 formado sobre la porción de brazo de unión 90 y mantiene el miembro de válvula 98 en la configuración de gancho mostrada en la figura 6. La porción de brazo de unión 90 es trabada por ajuste elástico en una hendidura 113 formada en el extremo superior del flotador 78, con ello reteniendo el extremo del miembro de válvula en condición restringida. Se entenderá que la configuración rizada del miembro de válvula 90 permite movimiento vertical limitado del extremo del miembro de válvula que tiene porciones flexibles 100, 102; y, en contraste con ello, el extremo del miembro de válvula 90 que tiene la apertura 104 ahí formada está restringido contra movimiento vertical o movimiento en la dirección de movimiento del flotador, pero se permite movimiento horizontal limitado o movimiento en una dirección transversal al movimiento del flotador. Este arreglo único del miembro de válvula 90 permite flexibilidad incrementada para superar el efecto Bernoulli y adicionalmente para proveer una acción de desprendimiento de la válvula al bajarse el flotador o desatorarse la válvula del asiento de válvula 84. Haciendo referencia a las figuras 12, 13 y 14, una forma de realización alternativa del sub-conjunto de flotador es indicada generalmente en 112 y como un miembro de válvula elastomérico relativamente delgado, flexible 114 formado en una configuración en forma de gancho como se muestra en la figura 12, su extremo adyacente a un recorte 116 formando porciones de pata 118, 120 de flexibilidad incrementada. Las patas adyacentes al extremo 118, 120 tienen formadas integralmente ahí una porción de ceja o reborde 122 que se recibe deslizablemente en una hendidura configurada de manera correspondiente 124 formada en un flotador 126 en una dirección transversal a la dirección de movimiento del flotador. Se entenderá que la hendidura 124 y la porción de ceja 122 reemplazan la porción articulada 90 del flotador 78 de la forma de realización de la figura 6. El extremo del miembro de válvula 114 opuesto a la ceja 122 tiene una apertura alargada 128 ahí formada que se recibe sobre una proyección 130 formada sobre el extremo superior del flotador 126 y se restringe por medio de una porción unida, formada integralmente 132, que se une a la superficie superior del flotador 126 mediante una porción de articulación formada integralmente 134 (articulación viva) . La porción de unión 132 es movida de la posición mostrada en perfil punteado en la figura 14 a la posición mostrada en perfil sólido para retener el miembro de válvula 114 sobre la proyección 130. El extremo del miembro de válvula que tiene la apertura 128 ahí formada es de esta manera restringido para movimiento limitado en la dirección horizontal o en una dirección transversal al movimiento del flotador, como se indica por las flechas negras de doble extremo de la figura 13. El extremo opuesto o rizado del miembro de válvula 14 puede asumir la configuración mostrada en perfil punteado en la figura 12 cuando se deforma por el efecto Bernoulli y se desvía de ahí a la condición plana al cerrar el miembro de válvula sobre el asiento. Se entenderá que al moverse el miembro de válvula de la posición mostrada en perfil punteado en la figura 12 bajo la influencia del efecto Bernoulli a la posición totalmente cerrada mostrada en perfil sólido en la figura 12, que el extremo derecho del miembro de válvula que tiene la apertura 128 ahí sufre movimiento lateral relativo a la proyección 130 a fin de lograr la configuración plana necesaria para asentar plenamente sobre el asiento de válvula alojado 84. Haciendo referencia a las figuras 9, 10 y 11, otra forma de realización del sub-conjunto de flotador es indicada generalmente en 140 e incluye un miembro de flotador 142 que tiene un miembro de retención de válvula separado 144 unido con uno de sus extremos teniendo una configuración generalmente en forma de U denotada por el número de referencia 146 y que tiene una proyección de unión 148 ahí formada y que se cierra por ajuste elástico sobre una proyección 150 formada sobre el extremo superior del flotador 142 con el extremo opuesto del miembro 144 trabado por ajuste elástico sobre una proyección 152 provista en el lado opuesto del flotador 142. El miembro de unión tiene una porción de brazo que se dobla 154 formada ahí en relación espaciada con la proyección 148, la cual porción de brazo 154 tiene una articulación formada integralmente 156 (articulación viva) ahí formada y la cual tiene una apertura 158 ahí formada que está adaptada para ser recibida sobre una proyección 160 formada sobre el miembro de unión 144. Un miembro de válvula flexible, relativamente delgado 162 tiene una apertura o ranura alargada 164 ahí formada, adyacente a su extremo a mano derecha, la cual apertura o ranura 164 es recibida sobre la proyección 160 y retenida ahí doblando la porción de brazo de unión 154 de la posición mostrada en perfil punteado en la figura 11 a la posición mostrada en perfil sólido y trabando por ajuste elástico sobre un pezón 166, como se muestra en la figura 11. El extremo opuesto del miembro de válvula 162 tiene un recorte 168 que forma porciones de pata 170, 172 de flexibilidad incrementada para permitir la configuración rizada mostrada en la figura 9. El extremo del miembro de válvula 162 distante de la ranura 164 tiene una apertura 172 ahí formada que se recibe sobre el pezón 148, por ejemplo estirando, y se retiene ahí una vez que el extremo en forma de U 146 del miembro de unión 144 es trabado por ajuste elástico sobre el pezón 150. Se entenderá que el miembro de válvula 162 funciona de la misma manera que el miembro de válvula 98 de la forma de realización 77 de la figura 6. Se entenderá también que el miembro de válvula 162 puede ser formado en un patrón plano similar al ilustrado en la figura 16. Haciendo referencia a la figura 15, se indica generalmente en 180 una forma de realización alternativa del sub-conjunto de flotador e incluye un flotador 182 que tiene una porción de bloque de montaje 184 formada sobre su superficie superior que se recorta para formar una hendidura 186 y la cual tiene un lado ahusado 188 en la superficie inferior del extremo abierto de la hendidura. El miembro de válvula 200 de la forma de realización 180 comprende un miembro flexible, relativamente delgado, formado en una configuración generalmente tubular en sección transversal y puede formarse a partir de una extrusión y cortarse de ella. Un extremo del miembro de válvula 200 denotado por el número de referencia 204 es recibido de manera deslizable en la hendidura 186; y se retiene positivamente ahí por deformación di material del flotador tal como por estacamiento térmico del extremo 184 de la porción de bloque . Se entenderá que el miembro de válvula tubular es ajustado de manera suficientemente suelta sobre el bloque 184 para deformarse ahí y proveer movimiento horizontal del miembro de válvula 200 en una dirección a ángulo recto con el movimiento del flotador. Este movimiento horizontal limitado del extremo del miembro de válvula 200 es instrumental para permitir que el miembro de válvula acomode la deformación por el efecto Bernoulli y se deforme a la posición plana cuando la válvula está totalmente cerrada proveyendo la flexibilidad requerida para permitir que la limitada fuerza boyante del flotador para cerrar la válvula sobre el asiento de válvula 84. La superficie superior del miembro de válvula está restringida contra movimiento vertical sobre el lado remoto del huso 188 por unión de un miembro de retención 192 teniendo una forma en "L" invertida en sección transversal y asegurado por sujetadores adecuados tales como tornillos 194. El extremo del miembro de la válvula 220 adyacente al huso 188 está habilitado para movimiento vertical en una dirección paralela a la de movimiento del flotador por virtud del espacio formado entre el huso 188 y el interior del miembro tubular 220. Haciendo referencia a las figuras 18, 19 y 20, se indica generalmente en 210 otra forma de realización del sub-conjunto de flotador y tiene un flotador 212 con una primera porción de montaje formada integralmente con él, que comprende un brazo susceptible de doblarse 214, el cual está unido a la superficie superior del flotador por medio de una porción de articulación formada integralmente (articulación viva) 216 y que tiene su extremo libre denotado por el número de referencia 218 trabado por ajuste elástico sobre un pezón provisto sobre la superficie superior del flotador. El brazo 214 es mostrado en la posición doblada y trabada de las figuras 18 y 19. Un miembro de válvula alargado, relativamente delgado, flexible 220 es formado ya sea por moldeo o cortando a partir de un material de lámina plana en un patrón plano, como se muestra en la figura 20. El miembro de válvula 220 tiene un par de pestañas que se extienden hacia afuera de manera opuesta 222, 224, formadas en uno de sus extremos; y tiene una porción central generalmente ahusada con una ranura alargada 226 formada en su extremo remoto de las pestañas 222, 224. La ranura alargada es recibida sobre una proyección 228 formada sobre el conjunto de flotador. Un brazo susceptible de doblarse 230 es formado integralmente sobre el flotador con una porción de articulación integral 232 (articulación viva) y una apertura 234 ahí formada que se recibe sobre la proyección 228 al doblarse el brazo. Se entenderá que el brazo 230 puede ser trabado por ajuste elástico sobre un pezón que se proyecta formado sobre la superficie superior del flotador 210 de una manera similar al brazo 132. El extremo con pestaña del miembro de válvula 220 es restringido mediante el plegado y trabado del brazo 214 de manera de permitir movimiento relativo al flotador, en la dirección vertical o la dirección paralela al movimiento del flotador. El extremo del miembro de válvula 220 que tiene la ranura 226 está restringido pero puede tener movimiento relativo con respecto al flotador en una dirección horizontalmente en la figura 18 o en una dirección normal al movimiento del flotador. La forma de realización de las figuras 18 y 19 de esta manera provee un miembro de válvula plano, flexible, que puede ensamblarse totalmente al flotador antes de instalación del flotador en el alojamiento y que es capaz de acomodar la deflexión debida al efecto Bernoulli al acercarse la válvula a una condición cerrada contra el asiento de válvula 84 y para deformarse de ahí a la condición plana al cerrarse la válvula sobre el asiento 84. El miembro de válvula 220 exhibe una acción de desprendimiento al bajarse el flotador para desatorarse de la válvula. El movimiento vertical de un extremo del miembro de válvula dentro de su restricción por el brazo 214, en asociación con el limitado movimiento horizontal del extremo opuesto de la válvula dentro de la restricción del brazo 230, ayuda a proveer la acción de desprendimiento. Si se desea, una pequeña proyección 236 puede ser provista sobre la superficie superior del flotador para proveer contacto localizado del flotador con la porción central del miembro de válvula para asegurar asentamiento sobre el asiento de válvula 84. La presente invención de esta manera provee una única y novedosa válvula de ventilación de vapor de combustible que tiene un miembro de válvula delgado, flexible, anclado exclusivamente al flotador en una dirección correspondiente al movimiento del flotador, el extremo opuesto constreñido pero con movimiento relativo permitido respecto del flotador en una dirección normal al movimiento del flotador. Las restricciones únicas de los extremos del miembro de válvula flexible de esta manera permiten que el miembro de válvula se deforme por flexión para acomodar el efecto Bernoulli al acercarse la válvula a la condición cerrada y se deforme desde ahí para sellar efectivamente en la compuerta de ventilación pero proveer facilidad de abertura por una acción de desprendimiento al bajar el flotador en respuesta al consumo de combustible en el tanque . Aunque la invención ha sido anteriormente descrita con respecto de las formas de realización ilustradas, se entenderá que la invención es capaz de modificaciones y variaciones y solamente está limitada por las siguientes reivindicaciones.