MX2014015482A

MX2014015482A - Montaje de asiento utilitario.

Info

Publication number: MX2014015482A
Application number: MX2014015482A
Authority: MX
Inventors: Edward Joseph Leonard Meszaros; David Thomas Patrick
Original assignee: Ford Global Tech Llc
Priority date: 2013-12-19
Filing date: 2014-12-16
Publication date: 2015-07-01
Also published as: US20150175040A1; US9168850B2; MX355710B; CN104723906A; CN104723906B; DE102014118277A1

Abstract

Se proporciona un montaje de asiento de vehículo que incluye una unidad de asiento central en una segunda fila que incluye un respaldo y un asiento que incluye una parte frontal y una parte trasera. Un montaje deslizable se acopla con la parte posterior del asiento, y la unidad del asiento funciona entre una primera posición en la cual un asiento está próximo al montaje deslizable y una segunda posición en la cual el asiento se desliza hacia adelante y rota hacia arriba de modo tal que el respaldo del asiento está próximo al montaje deslizable. Una superficie de soporte se extiende sobre el asiento y es susceptible de abrirse para exponer un compartimento de almacenamiento cuando la unidad del asiento se encuentra en la segunda posición. Se dispone una característica de retención en el frente del asiento con el fin de asegurar elementos que se extienden a través del vehículo sobre la unidad del asiento.

Description

MONTAJE DE ASIENTO UTILITARIO CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere en general a un montaje de asiento de vehículo y, más particularmente, a un asiento de vehículo utilitario configurado para funcionar entre una pluralidad de posiciones para proporcionar funcionalidad y comodidad al pasajero de un vehículo.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Los vehículos que incluyen el asiento de vehículo utilitario aumentan la conveniencia y el valor para el consumidor.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN De acuerdo con un aspecto de la presente invención, se proporciona un montaje de asiento de vehículo que incluye una unidad de asiento central en una segunda fila que incluye un respaldo y un asiento que incluye una parte frontal y una parte trasera. Un montaje deslizable se acopla con la parte posterior del asiento, y la unidad del asiento funciona entre una primera posición en la cual un asiento está próximo al montaje deslizable y una segunda posición en la cual el asiento se desliza hacia adelante y rota hacia arriba de modo tal que el respaldo del asiento este próximo al montaje deslizable. Una superficie de soporte se extiende sobre el asiento y es susceptible de abrirse para exponer un compartimento de almacenamiento cuando la unidad del asiento se encuentra en la segunda posición. Se dispone una característica de retención en el frente del asiento con el fin de asegurar elementos que se extienden a través del vehículo sobre la unidad del asiento.

De acuerdo con otro aspecto de la presente invención, un montaje de asiento de vehículo incluye una unidad de asiento central que incluye un asiento y un respaldo. Un montaje deslizable se acopla con el asiento y la unidad del asiento funciona entre una primera posición en la cual el asiento está próximo al montaje deslizable, y una segunda posición en la cual el respaldo del asiento está próximo al montaje deslizable. Una superficie de soporte se extiende sobre el asiento y es susceptible de abrirse con el fin de exponer un compartimento de almacenamiento cuando la unidad del asiento se encuentra en la segunda posición.

De acuerdo incluso con otro aspecto de la presente invención, se proporciona un montaje de asiento de vehículo que incluye un asiento de vehículo central que tiene un asiento y un respaldo. El asiento de vehículo central se configura de modo que pueda retirarse del vehículo. El montaje de asiento de vehículo funciona entre una primera posición cuando el asiento está próximo a un piso del vehículo y una segunda posición en la cual el respaldo del asiento está próximo al piso. Se dispone una característica de retención en la porción frontal del asiento del vehículo y se configura para retener elementos de carga largos sobre el asiento.

Aquellas personas capacitadas en la teenica comprenderán y apreciarán estos y otros aspectos, objetivos y características de la presente invención luego de analizar la siguiente memoria descriptiva, las reivindicaciones y los dibujos anexos.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS En los dibujos: La FIG. 1 es una vista frontal en perspectiva de un vehículo que incluye un montaje de asiento de vehículo de acuerdo con una realización de la presente invención; La FIG. 2 es una vista lateral en perspectiva de un interior del vehículo de la FIG. 1 que incluye el montaje de asiento de vehículo; La FIG. 3 es una vista frontal en perspectiva del montaje de asiento de vehículo de la FIG. 1; La FIG.4 es una vista frontal en perspectiva del montaje de asiento de vehículo de la FIG. 1 que tiene una unidad de asiento central en una posición de ocupante central; La FIG. 5 es una vista frontal en perspectiva del montaje de asiento de vehículo de la FIG. 1 que tiene la unidad de asiento central en una posición de reposabrazos; La FIG.6 es una vista frontal en perspectiva del montaje de asiento de vehículo de la FIG. 1 que tiene la unidad de asiento central en una posición de espacio de movimiento de un pasajero; La FIG. 7 es una vista lateral en perspectiva del montaje de asiento de vehículo de la FIG. 1 que tiene la unidad de asiento central en una posición de funcionalidad para padres; La FIG. 8 es una vista posterior en perspectiva del montaje de asiento de vehículo de la FIG. 1 que tiene la unidad de asiento central en una posición susceptible de ser retirada de la unidad; La FIG. 9 es una vista posterior en perspectiva del montaje de asiento de vehículo de la FIG. 1 que tiene la unidad de asiento central en una posición plana plegada; La FIG. 10 es una vista posterior en perspectiva del montaje de asiento de vehículo de la FIG. 1 que tiene la unidad de asiento central en una posición de carga de un elemento largo; y La FIG. 11 es una vista posterior en perspectiva del montaje de asiento de vehículo de la FIG. 1 que tiene la unidad de asiento central en una posición de pasante.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS REALIZACIONES PREFERIDAS DE LA INVENCIÓN Para los fines de descripción en la presente, los terminos “superior” “inferior,” “derecho,” “izquierdo,” “posterior,” “frontal,” “vertical,” “horizontal,” y sus derivados se referirán a la invención como se indica en la FIG. 1. Sin embargo, se debe comprender que la invención puede adoptar varias orientaciones alternativas, excepto donde se especifique expresamente en contrario. Se debe comprender, además, que los dispositivos y procesos específicos ilustrados en los dibujos adjuntos, y descritos en la siguiente memoria descriptiva son simplemente realizaciones ejemplificativas de los conceptos de la invención definidos en las reivindicaciones anexas. Por consiguiente, las dimensiones específicas y otras características físicas relacionadas con las realizaciones divulgadas en la presente no se consideran taxativas, salvo que las reivindicaciones lo indiquen expresamente de otro modo.

Con referencia a las realizaciones que se muestran en las FIGS. 1-11, el número de referencia 20 generalmente designa un montaje de asiento de vehículo 20 que incluye una unidad de asiento central en una segunda fila 22, que incluye un respaldo 24 y un asiento 26 que tiene una parte frontal 28 y una parte posterior 30. Un montaje deslizable 32 se acopla con la parte posterior 30 del asiento 26, y la unidad de asiento central 22 funciona entre una primera posición 34, donde el asiento 26 está próximo al montaje deslizable 32, y una segunda posición 36, donde el asiento 26 se desliza hacia adelante y rota hacia arriba de modo tal que el respaldo del asiento 24 está próximo al montaje deslizable 32. Una superficie de soporte 38 se extiende sobre el asiento 26 y es susceptible de abrirse para exponer un compartimento de almacenamiento 40 cuando la unidad de asiento central 22 se encuentra en la segunda posición 36. Una característica de retención 42 se dispone en el frente 28 del asiento 26 con el fin de asegurar elementos que se extienden a traves de un vehículo 44 sobre la unidad de asiento central 22.

Nuevamente con referencia a la FIG. 1, el vehículo 44 incluye el montaje de asiento de vehículo 20 y otras características, tales como múltiples ruedas 50, un parachoques 52, un extremo frontal 54, y un extremo posterior 56. El vehículo 44 puede ser de cualquier tipo que incluya un vehículo compacto; un vehículo de mediano tamaño, un vehículo utilitario deportivo, una camioneta mini o de tamaño grande, o cualquier tipo de camión. Como se ilustra en la realización que se muestra en la FIG. 2, un interior 58 del vehículo 44 puede incluir múltiples montajes de asiento de vehículo 20. Los montajes de asiento de vehículo 20 de la presente invención pueden ser un asiento de vehículo delantero, un asiento de vehículo de pasajero trasero, o un asiento de vehículo de pasajero medio. El interior 58 del vehículo 44 puede incluir, además, otras características, tales como un volante 60, un piso de vehículo 62, un tablero 64, una cajuela 66, una consola central 68 para almacenamiento extra, etc. Más aún, el interior 58 del vehículo 44 puede incluir múltiples montajes de asiento de vehículo 20 de modo tal que cada uno de un asiento del conductor, un asiento de pasajero delantero, un asiento de la segunda hilera o un asiento de la segunda hilera puede referirse a montajes de asiento de vehículo 20, de acuerdo con la presente invención. Sin embargo, se contempla, además, que el interior del vehículo 58 únicamente puede incluir un único montaje de asiento de vehículo 20, de acuerdo con la presente invención.

Ahora, con referencia a la realización que se muestra en la FIG. 3, el montaje de asiento de vehículo 20 incluye el asiento 26 y el respaldo del asiento 24. El montaje de asiento de vehículo 20 incluye, además, generalmente el asiento de vehículo central 22 y dos asientos laterales 70 dispuestos en cualquiera de los laterales de la unidad de asiento central 22. El montaje de asiento de vehículo 20 puede incluir, además, múltiples reposacabezas 72 y un material de cubierta 74. El material de cubierta 74 generalmente se dispone sobre el respaldo del asiento 24 y el asiento 26 o ambos de los asientos laterales 70 y la unidad de asiento central 22. El material de cubierta 74 se configura para proporcionar un aspecto y sensación uniforme al montaje de asiento de vehículo 20. Además, el material de cubierta 74 forma una superficie de unión con el pasajero sobre ambos, el respaldo del asiento 24 y el asiento 26, de los dos asientos laterales 70 y la unidad de asiento central 22. Más aún, el montaje de asiento de vehículo 20, y más específicamente, la unidad de asiento central 22 puede ser un asiento utilitario, que se configura para poder funcionar en una pluralidad de posiciones, y específicamente, aproximadamente al menos ocho posiciones, que incluyen al menos una posición de ocupante central 80, una posición de reposabrazos 82, una posición de espacio de movimiento del pasajero 84, una posición de funcionalidad para padres 86, una posición de posibilidad de retirar la unidad 88, una posición plana plegada 90, una posición de carga de elementos largos 92, y una posición pasante 94.

Ahora, con referencia a la realización que se muestra en la FIG. 4, el montaje de asiento de vehículo 20 se ilustra en la posición del ocupante central 80. La posición del ocupante central 80 es una condición de uso generalmente normal que tiene el asiento 26 y el respaldo del asiento 24 perpendiculares entre sí. Como se ilustra en la realización que se muestra en la FIG. 4, la unidad de asiento central 22 se dispone entre los dos asientos laterales 70 y es capaz de moverse independientemente de los dos asientos laterales 70. Específicamente, cada uno de los asientos laterales 70 puede plegarse hacia abajo o moverse de otro modo sin afectar la posición de la unidad de asiento central 22. Además, la unidad de asiento central 22 puede, o no, incluir el reposacabezas 72. Se contempla, además, que la unidad de asiento central 22 podría incluir un reposacabezas removible 72 de modo tal que el reposacabezas 72 podría retirarse fácilmente cuando el consumidor lo desee. En la realización que se muestra en la FIG. 4, el montaje de asiento de vehículo 20 es un asiento de la segunda hilera dispuesto entre el asiento del conductor y un asiento de vehículo de tercera hilera 96. Adicionalmente, el asiento de vehículo de tercera hilera 96 es capaz de plegarse hacia abajo hasta que el respaldo del asiento 24 se encuentre paralelo y en contacto contiguo con el asiento 26.

Ahora, con referencia a la realización que se muestra en la FIG. 5, la unidad de asiento central 22 se configura para moverse en la posición del reposabrazos 82. En la posición del reposabrazos 82, el respaldo del asiento 24 se pliega hacia adentro hacia el asiento 26 hasta que el asiento 26 y el respaldo del asiento 24 estén paralelos y en contacto contiguo entre sí. Una superficie posterior 100 de la unidad de asiento central 22 puede incluir múltiples posavasos, u otros insertos, con fines de almacenamiento como resulta conocido para una persona con capacidad normal en el estado del arte. Se contempla, además, que la . superficie posterior 100 de la unidad de asiento central 22 puede incluir el compartimento de almacenamiento 40, que incluye la superficie de soporte removible o con bisagra 38. La superficie de soporte 38 se extiende sobre el compartimento de almacenamiento 40 y proporciona almacenamiento seguro y oculto al pasajero del vehículo. Se contempla, además, que la superficie posterior 100 de la unidad de asiento central 22 puede incluir una porción acolchada con el fin de proporcionar soporte acolchado para el brazo para un pasajero del vehículo sentado en el asiento lateral 70. Sin embargo, se contempla, además, que la superficie posterior 100 de la unidad de asiento central 22 puede ser una superficie plana que no tiene insertos u otras características de almacenamiento.

Ahora, con referencia a la realización que se muestra en la FIG.6, la unidad de asiento central 22 se configura, además, para moverse hacia la posición del espacio de movimiento del pasajero 84. En la posición del espacio de movimiento del pasajero 84, el asiento 26 se pliega hacia arriba en contacto contiguo y paralelo con el respaldo del asiento 24 para exponer un espacio de movimiento del pasajero 110. El espacio de movimiento del pasajero 110 es un compartimento dispuesto debajo del asiento 26, que incluye espacio de almacenamiento adicional para el pasajero del vehículo junto con un puerto serial universal (USB) y otras características electrónicas. Las características electrónicas pueden permitir que el pasajero del vehículo cargue o de otro modo use una laptop o dispositivo tipo tableta durante el funcionamiento del vehículo. Más aún, el espacio de movimiento del pasajero 110 puede incluir espacio de almacenamiento para lapiceras, lápices u otros insumos de oficina, junto con insertos específicamente diseñados para telefonos celulares u otros dispositivos electrónicos. Además, el espacio de movimiento del pasajero 110 puede incluir un inserto posavasos con el objetivo de mantener los líquidos alejados de los dispositivos electrónicos durante el funcionamiento del vehículo. Se contempla, además, que el espacio de movimiento del pasajero 110 puede incluir una porción en forma de bandeja, que es una porción rectangular plana, en paralelo con el piso del vehículo 62, que permite una superficie dura para que el pasajero del vehículo escriba sobre ella o use de otro modo. Se contempla, además, que el espacio de movimiento del pasajero 110 puede equiparse con capacidades Bluetooth® u otra capacidad de carga inalámbrica de modo tal que un dispositivo electrónico pueda cargarse o conectarse de otro modo al vehículo de un modo inalámbrico. Además, la unidad de asiento central 22 se configura generalmente para recibir y soportar un soporte estilo tableta electrónica 111. El soporte estilo tableta electrónica 111 se configura para sostener en forma segura una tableta o proporcionar conectividad por electricidad y puertos de datos y puede incluir, además, características de carga por inducción.

Ahora, con referencia a la realización que se muestra en la FIG. 7, la unidad de asiento central 22 del montaje de asiento de vehículo 20 se configura, además, para moverse hasta lograr la posición de funcionalidad para padres 86. La posición de funcionalidad para padres 86 permite que la unidad de asiento central 22 avance hacia la consola central 68 del interior del vehículo 58. El montaje deslizable 32 se dispone debajo de la unidad de asiento central 22 lo que permite que la unidad de asiento central 22 avance hasta la posición de funcionalidad para padres 86 y luego nuevamente hasta la posición del ocupante central 80. La unidad de asiento central 22, cuando se encuentra en la posición de funcionalidad para padres 86, mueve la unidad de asiento central 22 hacia adelante hasta una consola central de la primera hilera o un asiento central de la primera hilera en forma indistinta (aproximadamente 300 a 400 milímetros, como se muestra en la FIG. 7). La posición de funcionalidad para padres 86 permite que el pasajero del vehículo sentado en uno de los asientos laterales 70 tenga fácil acceso a una parte posterior que enfrenta el asiento infantil dispuesto sobre la unidad de asiento central 22. La posición de funcionalidad para padres 86 permite, además, que el pasajero del vehículo sentado en el asiento lateral 70 alimente o de otro modo tranquilice a un bebe en un asiento del auto orientado hacia atrás durante el funcionamiento del vehículo. Además, la posición de funcionalidad para padres 86 permite el fácil acceso a la unidad de asiento central 22 durante el ingreso y egreso con el fin de asegurar el asiento del auto sobre la unidad de asiento central 22, sin interferencia del asiento lateral 70. La posición de funcionalidad para padres 86 permite, además, el fácil acceso a un niño sentado en la unidad de asiento central 22 por un pasajero del vehículo sentado en el asiento del pasajero delantero. Cuando la unidad de asiento central 22 se encuentra en la posición de funcionalidad para padres 86, el pasajero sentado en el asiento delantero es capaz de asistir más fácilmente a un niño u otro pasajero sentado en la unidad de asiento central 22. En sistemas que incluyen una consola central frontal o un asiento de primera hilera, el recorrido hacia adelante de la unidad de asiento central 22 hasta la posición de funcionalidad para padres 86 puede limitarse.

Ahora, con referencia a la realización que se muestra en la FIG. 8, la unidad de asiento central 22 del montaje de asiento de vehículo 20 se configura, además, para moverse hasta lograr una posición capaz de retirar la unidad 88. En una posición capaz de retirar la unidad 88, el respaldo del asiento 24 de la unidad de asiento central 22 se pliega hacia abajo y en contacto contiguo con el asiento 26. El asiento 26 se configura entonces para que se impulse hacia adelante y permita que la parte posterior 30 de la unidad de asiento central 22 se retire del montaje deslizable 32. La unidad de asiento central 22 entonces puede levantarse y retirarse completamente del vehículo 44. Una posición capaz de retirar la unidad 88 permite el fácil ingreso y egreso entre los dos asientos laterales 70, lo que proporciona acceso a la tercera hilera de asientos del vehículo. Además, y en forma ventajosa, cuando la unidad de asiento central 22 se retira del vehículo 44, el montaje deslizable 32 dispuesto sobre el piso del vehículo 62 quedará cubierto por los asientos 26 de los asientos laterales 70 de modo tal que el montaje deslizable 32 no este visible para el pasajero del vehículo cuando la unidad de asiento central 22 se retira del vehículo 44. Esto proporciona un aspecto y sensación uniforme al vehículo 44 y da un aspecto terminado al interior 58 del vehículo 44 cuando la unidad de asiento central 22 se retira. Se contempla, además, que la unidad de asiento central 22 puede replegarse en un compartimento en el interior 58 del vehículo 44, de modo tal que la unidad de asiento central 22 aún se encuentra en una posición capaz de retirar la unidad 88. Sin embargo, la unidad de asiento central 22 permanece en el interior 58 del vehículo 44. La unidad de asiento central 22 puede replegarse en el compartimento debajo de la unidad de asiento central 22. Sin embargo, se contempla, además, que la unidad de asiento central 22 puede replegarse en un compartimento dispuesto detrás de la unidad de asiento central 22, o en alguna otra parte en el interior 58 del vehículo 44 de modo tal que la unidad de asiento central 22 no esté visible para el pasajero del vehículo.

Ahora, con referencia a la realización que se muestra en la FIG. 9, la unidad de asiento central 22 se configura, además, para moverse hasta lograr la posición plana plegada 90. En la posición plana plegada 90, el respaldo del asiento 24 se pliega hacia abajo y en contacto contiguo con el asiento 26, similar a la realización ilustrada en la FIG. 6 correspondiente a la posición del reposabrazos 82. La parte posterior 30 de la unidad de asiento central 22 se impulsa hacia adelante, en forma similar a como se describió anteriormente con respecto a la posición susceptible de retirarse 88. La parte posterior 30 de la unidad de asiento central 22 se impulsa hacia atrás y se empuja hacia adelante hasta que una porción inferior 130 de la unidad de asiento central 22 se retire del montaje deslizable 32 y sea perpendicular al piso del vehículo 62. En la posición plana plegada 90, el asiento 26 está en la parte superior del respaldo 24 y el respaldo del asiento 24 se encastra con el montaje deslizable 32 para sostener la unidad de asiento central 22 en su lugar. Una puerta de cubierta 132 puede disponerse sobre la superficie posterior 100 del respaldo 24, lo cual proporciona cubierta y seguridad a cualquier elemento pequeño almacenado en los compartimentos del respaldo durante el movimiento hacia la posición plana plegada 90. Cuando la unidad de asiento central 22 está en la posición plana plegada 90, la superficie posterior 100 del respaldo 24 queda expuesta al pasajero del vehículo e incluye una extensión de superficie de carga dura, que proporciona una superficie dura para que el pasajero del vehículo use como reposabrazos, o como almacenamiento para elementos adicionales. Más aún, la porción de la base 130 de la unidad de asiento central 22, que actualmente se orienta hacia un pasajero del vehículo sentado en el asiento lateral 70, puede incluir posavasos u otras características de almacenamiento que proporcionan conveniencia adicional al pasajero del vehículo. La porción de la base 130 proporciona protección a ambos, el asiento 26 y el respaldo del asiento 24, mientras que también proporciona protección contra el retraimiento a la consola central 68. Esto protege a todos los elementos electrónicos de corriente alterna de alto voltaje (HVAC) y de audio de cualquier posible deslizamiento de la carga u otros problemas relacionados con la carga.

Ahora, con referencia a la realización que se muestra en la FIG. 10, la unidad de asiento central 22 también es capaz de funcionar en la posición de carga de elementos largos 92. La realización que se muestra en la FIG. 10 incluye muchas de las mismas características como se describió anteriormente con respecto a la realización ilustrada en la FIG. 9. Específicamente, la realización en la FIG. 10 incluye el respaldo del asiento 24 doblado sobre el asiento 26 y que impulsa la unidad de asiento central 22 hasta que la porción de la base 130 de la unidad de asiento central 22 se retire del montaje deslizable 32 y esté perpendicular al piso del vehículo 62. Sin embargo, como se muestra en la realización de la FIG. 11 , la porción de la base 130 puede incluir al menos una característica de retención, que puede ser una de una porción de posavasos removible, un cesto de almacenamiento, o un panel geométrico. Al menos una característica de retención se ilustra en la FIG. 10 como dos cercas deslizables 140. Las cercas deslizables 140 proporcionan una ubicación segura para cargamento largo, tales como trozos de madera, caños de cloruro de polivinilo (PVC), etc. Una superficie superior 142 de la porción de la base 130 sirve como soporte para el cargamento largo y estrecho. Como se ilustra en la realización de la FIG. 10, un trozo largo de cargamento se extiende desde la cajuela 66 del vehículo 44 y entra en contacto contiguo con la superficie superior 142 de la porción de la base 130 y luego se extiende entre el asiento del conductor y el asiento del pasajero delantero. Las cercas deslizables 140 son generalmente cercas rectangulares delgadas que pueden configurarse para extenderse a múltiples alturas con el fin de ubicar cantidades y alturas variables de cargamento. Las cercas deslizables 140 también pueden bajarse de modo tal que las cercas deslizables 140 no estén visibles para el pasajero del vehículo. Se contempla, además, que la superficie superior 142 de la porción de la base 130 puede incluir porciones de fricción que encastran el cargamento y evitan que el cargamento se deslice y se mueva durante el funcionamiento del vehículo.

Ahora, con referencia a la realización que se muestra en la FIG. 11, muchas de las mismas características como se describió anteriormente con respecto a FIGS. 9 y 10 se utilizan nuevamente. Específicamente, la realización ilustrada en la FIG. 11 muestra la unidad de asiento central 22 en la posición plana plegada 90 como se describió anteriormente. Sin embargo, se contempla, además, que una porción del posavasos de la porción de la base 130 puede retirarse para definir una sección abierta 150. La sección abierta 150 se dispone sobre una sección superior de la porción de la base 130 y proporciona soporte al cargamento que pueda almacenarse en la sección abierta 150. Específicamente, trozos largos de cargamento, tales como trabajo de recortes, madera, caños de PVC, o equipos atléticos, tales como esquíes, pueden colocarse en la sección abierta 150, lo cual evita el movimiento del cargamento durante el funcionamiento del vehículo. Se contempla, además, que la superficie superior 142 de la porción de la base 130 como se describió anteriormente con respecto a la FIG. 10, un perímetro 152 de la sección abierta 150 puede incluir porciones de fricción, que aseguren adicionalmente el cargamento y evite el movimiento del mismo durante el funcionamiento del vehículo. La porción de posavasos removible puede almacenarse en un compartimento dispuesto sobre la porción expuesta del respaldo 24, o puede retirarse completamente del interior 58 del vehículo 44.

Nuevamente con referencia a las realizaciones que se muestran en las FIGS. 4-11, el montaje de asiento de vehículo 20 de la presente invención incluye la unidad de asiento central 22 junto con los dos asientos laterales 70 dispuestos en cualquiera de los laterales de la unidad de asiento central 22. Durante el funcionamiento, la unidad de asiento central 22 funciona entre al menos ocho posiciones como se describió anteriormente. Específicamente, la unidad de asiento central 22 funciona entre la posición del ocupante central 80, donde el pasajero está sentado sobre la unidad de asiento central 22, la posición del reposabrazos 82, donde el pasajero sentado en el asiento lateral 70 puede usar la unidad de asiento central 22 como reposabrazos, la posición del espacio de movimiento del pasajero 84, donde el asiento 26 se pliega hacia arriba para exponer una estación de carga electrónica y otras estaciones de trabajo, la posición de funcionalidad para padres 86, la cual permite que la unidad de asiento central 22 avance hasta una consola central de la primera hilera o un asiento central de la primera hilera en forma indistinta (aproximadamente entre 300 y 400 milímetros, como se muestra en la FIG. 7) para permitir el fácil acceso de los padres a la unidad de asiento central 22 y consecuentemente a un niño sentado en la unidad de asiento central 22, una posición capaz de retirar la unidad 88, donde la unidad de asiento central 22 puede configurarse para ser completamente removible del interior 58 del vehículo 44, la posición plana plegada 90, donde la unidad de asiento central 22 se pliega hacia abajo, y la porción de la base 130 se extiende, lo cual proporciona protección a la consola central 68 del deslizamiento de electrónicos u otro cargamento desde la unidad de asiento central 22, la posición de cargamento de elementos largos 92 donde la pluralidad de cercas 140 puede extenderse desde la superficie superior 142 de la porción de la base 130, que proporciona un área segura para el cargamento de elementos largos, tales como caños de PVC o madera, y la posición pasante 94 en la cual la porción del posavasos de la porción de la base 130 se retira de modo tal que los esquíes u otros elementos de carga largos puedan disponerse en la sección abierta 150 que queda detrás de la porción del posavasos, lo que proporciona una ubicación segura para esquíes u otros elementos de carga largos. La unidad de asiento central 22 se mueve fácilmente hacia cada una de estas posiciones, lo que proporciona versatilidad excepcional para el pasajero.

Con referencia incluso a otro aspecto de ia presente invención, un montaje de asiento de vehículo tiene una unidad de asiento central, la cual se configura para funcionar entre una pluralidad de posiciones, que incluye una posición de ocupante central, una posición de reposabrazos, una posición de espacio de movimiento del pasajero, una posición de funcionalidad para padres, una posición de posibilidad de retirar la unidad, una posición plana plegada, una posición de carga de elementos largos, y una posición pasante. Los asientos de vehículo del estado del arte previo carecen de versatilidad y funcionalidad para el consumidor. Los consumidores compran vehículos utilitarios deportivos grandes (SUVs) en respuesta a una necesidad directa de mayor espacio, potencia, flexibilidad y utilidad. La presente invención proporciona un metodo tangible para satisfacer las necesidades del pasajero de lograr flexibilidad y utilidad al proporcionar múltiples soluciones y posiciones en un único espacio, lo cual potencia la espaciosidad general percibida. La unidad de asiento central puede desplegarse en varios modos únicos de funcionamiento o posiciones que tienen como finalidad potenciar la versatilidad y utilidad del vehículo.

Una persona con capacidad normal en el estado del arte comprenderá que la construcción de la invención descrita y otros componentes no se limita a ningún material específico. Otras realizaciones ejemplificativas de la invención divulgada en la presente pueden formarse a partir de una variedad de materiales, salvo que se describa en la presente de otro modo.

Para los fines de esta divulgación, el término “acoplado” (en todas sus formas, acoplar, acoplamiento, acoplado, etc.) generalmente significa la unión de dos componentes (eléctricos o mecánicos) directa o indirectamente entre sí. Dicha unión puede ser de naturaleza fija o de naturaleza móvil. Dicha unión puede lograrse con dos componentes (eléctricos o mecánicos) y cualquier elemento intermedio adicional queda formado integralmente como cuerpo unitario individual entre sí o con los dos componentes. Dicha unión puede ser de naturaleza permanente o puede ser de naturaleza removible o susceptible de liberarse, a menos que se indique de otro modo.

Además, es importante observar que la construcción y la disposición de los elementos de la invención como se muestra en las realizaciones ejemplificativas es meramente ilustrativa. Aunque sólo algunas realizaciones de las presentes innovaciones se han descrito en detalle en esta divulgación, aquellas personas con experiencia en el arte que reciben esta divulgación apreciarán fácilmente que es posible realizar muchas modificaciones (por ej., variaciones en tamaños, dimensiones, estructuras, formas y proporciones de los varios elementos, valores de parámetros, disposiciones de montaje, uso de materiales, colores, orientaciones, etc.) sin alejarse materialmente de las novedosas enseñanzas y ventajas del objeto mencionado. Por ejemplo, los elementos se muestran como formados integralmente, el funcionamiento de las interfaces puede revertirse o variarse de otro modo, puede variarse la longitud y el ancho de las estructuras y/o elementos o conector u otros elementos del sistema, puede variarse la naturaleza o la cantidad de posiciones de ajuste provistas entre los elementos. Debe observarse que los elementos y/o montajes del sistema pueden construirse con una amplia variedad de materiales que proporcionan suficiente resistencia o durabilidad, en cualquiera de una variedad de colores, texturas y combinaciones. Como consecuencia, todas dichas modificaciones pretenden incluirse dentro del alcance de las presentes innovaciones. Otras sustituciones, modificaciones, cambios y omisiones pueden realizarse en el diseño, condiciones de funcionamiento y disposición de las realizaciones deseadas y otras ejemplificativas sin alejarse del espíritu de las presentes innovaciones.

Se comprenderá que cualquiera de los procesos o pasos descritos dentro de los procesos descritos puede combinarse con otros procesos o pasos descritos para formar estructuras dentro del alcance de la presente invención. Las estructuras y los procesos ejemplificativos divulgados en la presente son solo para fines ilustrativos y no se construyen como taxativos.

Se debe comprender, además, que pueden realizarse variaciones y modificaciones sobre las estructuras y los metodos antes mencionados sin alejarse de los conceptos de la presente invención, y además se debe comprender que dichos conceptos pretenden quedar cubiertos con las siguientes reivindicaciones salvo que estas reivindicaciones a través de su vocabulario lo indiquen expresamente de otro modo.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un montaje de asiento de vehículo caracterizado porque comprende: una unidad de asiento central en una segunda fila que incluye un respaldo y un asiento que incluye una parte frontal y una parte trasera; un montaje deslizable acoplado con la parte posterior del asiento, la unidad del asiento es funcional entre una primera posición, donde el asiento está próximo al montaje deslizable, y una segunda posición, donde el asiento se desliza hacia adelante y rota hacia arriba de modo tal que el respaldo del asiento está próximo al montaje deslizable; una superficie de soporte que se extiende sobre el asiento y es susceptible de abrirse para exponer un compartimento de almacenamiento cuando la unidad del asiento se encuentra en la segunda posición; y una característica de retención dispuesta en el frente del asiento para asegurar los elementos que se extienden a traves de un vehículo sobre la unidad del asiento.

2. El montaje de asiento de vehículo de la reivindicación 1, caracterizado porque la característica de retención es al menos una cerca.

3. El montaje de asiento de vehículo de la reivindicación 1 , caracterizado porque la característica de retención es una porción de posavasos removible, un cesto de almacenamiento, y un panel geométrico, que cuando se retira, define una sección abierta.

4. El montaje de asiento de vehículo de la reivindicación 1, caracterizado porque la primera posición de la unidad de asiento es una posición de uso normal.

5. El montaje de asiento de vehículo de la reivindicación 1, caracterizado porque la segunda posición es una posición plana plegada que permite el almacenamiento de un elemento de cargamento largo.

6. El montaje de asiento de vehículo de la reivindicación 1 , caracterizado porque cuando la unidad de asiento central está en una posición de funcionalidad para padres, la unidad de asiento central se configura para avanzar por deslizamiento para proporcionar acceso a la unidad de asiento central de un pasajero del vehículo de la hilera frontal.

7. El montaje de asiento de vehículo de la reivindicación 6, caracterizado porque cuando la unidad de asiento central se encuentra en la posición de funcionalidad para padres, la unidad de asiento central se mueve hacia adelante en el vehículo en cercana proximidad con uno de una consola central de la primera hilera y un asiento central de la primera hilera.

8. El montaje de asiento de vehículo de la reivindicación 1 , caracterizado porque la unidad de asiento central se configura para retirarse del vehículo.

9. El montaje de asiento de vehículo de la reivindicación 8, caracterizado porque cuando la unidad de asiento central se retira del vehículo, un montaje deslizable no este visible para el pasajero de un vehículo.

10. Un montaje de asiento de vehículo caracterizado porque comprende: una unidad de asiento central que incluye un asiento y un respaldo; un montaje deslizable acoplado con el asiento, la unidad del asiento es funcional entre una primera posición, donde el asiento está próximo al montaje deslizable, y una segunda posición, donde el respaldo del asiento está próximo al montaje deslizable; y una superficie de soporte que se extiende sobre el asiento y puede abrirse para exponer un compartimento de almacenamiento cuando la unidad de asiento central se encuentra en la segunda posición.

11. El montaje de asiento de vehículo de la reivindicación 10, caracterizado porque el montaje de asiento de vehículo incluye una característica de retención que es al menos una cerca.

. 12. El montaje de asiento de vehículo de la reivindicación 10, caracterizado porque cuando la unidad de asiento central se encuentra en la segunda posición, la unidad de asiento central se configura para asegurar el cargamento entre dos cercas deslizables.

13. El montaje de asiento de vehículo de la reivindicación 11, caracterizado porque la característica de retención es uno de una porción de posavasos removible, un cesto de almacenamiento, y un panel geometrico, y que cuando se retira, define una sección abierta.

14. El montaje de asiento de vehículo de la reivindicación 10, caracterizado porque cuando la unidad de asiento central está en una posición de funcionalidad para padres, la unidad de asiento central se configura para deslizarse hacia adelante para proporcionar acceso a la unidad de asiento central de un pasajero del vehículo de la hilera frontal.

15. El montaje de asiento de vehículo de la reivindicación 14, caracterizado porque cuando la unidad de asiento central se encuentra en la posición de funcionalidad para padres, la unidad de asiento central se mueve hacia adelante aproximadamente entre 300 y 400 milímetros.

16. Un montaje de asiento de vehículo caracterizado porque comprende: una unidad de asiento central que tiene un asiento y un respaldo y se configura para el retiro sin herramientas de un vehículo; la unidad de asiento central es funcional entre una primera posición, donde el asiento está próximo a un piso del vehículo, y una segunda posición, donde el respaldo del asiento está próximo al piso; y una característica de retención dispuesta en una porción frontal del asiento y configurada para retener elementos de carga largos sobre el asiento.

17. El montaje de asiento de vehículo de la reivindicación 16, caracterizado porque la unidad de asiento central se configura para deslizarse hacia adelante para proporcionar acceso a la unidad de asiento central de un pasajero del vehículo de la hilera frontal.

18. El montaje de asiento de vehículo de la reivindicación 17, caracterizado porque cuando la unidad de asiento central está en una posición de funcionalidad para padres, la unidad de asiento central se mueve hacia adelante en el vehículo en cercana proximidad con una de una consola central de la primera hilera y un asiento central de la primera hilera.

19. El montaje de asiento de vehículo de la reivindicación 16, caracterizado porque la característica de retención es uno de una porción de posavasos removible, un cesto de almacenamiento, y un panel geometrico, que cuando se retira, define una sección abierta.

20. El montaje de asiento de vehículo de la reivindicación 19, caracterizado porque cuando la unidad de asiento central se retira del vehículo, un montaje deslizable no esté visible para el pasajero de un vehículo.