MX2014008498A - Casco protector, en particular para alpinistas y escaladores de arboles. - Google Patents

Abstract

Lo que se describe es un casco protector que comprende una carcasa de casco en la cual se fijan adecuaciones interiores que comprenden un ensamble que hace contacto con la cabeza comprendidos de una jaula de soporte (42), una banda de cabeza (44) y una correa de cuello. El subensamble de adecuación interior comprende tres brazos de soporte (54, 55, 56) que sobresalen lateralmente hacia abajo desde la jaula de soporte (42) en las áreas de la sien o hacia atrás y hacia abajo en el área de la parte posterior de la cabeza y se forman como espaciadores como un medio de fijación en la carcasa de casco. De esta forma, el subensamble de adecuación interior se mantiene continuamente a una distancia desde la carcasa de casco a lo largo de toda su circunferencia exterior. Una holgura que por lo tanto está presente alrededor del subensamble de adecuación interior en todos los lados hace posible una dislocación relativa de la carcasa de casco con relación al subensamble de adecuación interior. Los extremos libres de los brazos de soporte (54, 55, 56) están unidos de manera desprendible a la carcasa de casco, respectivamente. La fijación desprendible del brazo de soporte (56) que sobresale hacia atrás y hacia abajo comprende un seguro de bloqueo efectivo en su dirección longitudinal en un punto de montaje posterior en la carcasa de casco, y, además, una suspensión o soporte efectivo en su dirección transversal en un punto de montaje adicional posicionado por encima del seguro de bloqueo en el interior de la carcasa de casco. Esto resulta en una introducción óptima de fuerza en la carcasa de casco y hace posible una dislocación relativa de la carcasa de casco y por lo tanto una absorción óptima de impacto por medio de la carcasa de casco en combinación con el subensamble de adecuación interior cuando se aplica una fuerza desde arriba y desde el lado al casco.

Description

CASCO PROTECTOR, EN PARTICULAR PARA ALPINISTAS Y ESCALADORES . DE ÁRBOLES CAMPO DE LA INVENCIÓN La invención se refiere a un casco protector, particularmente para alpinistas y escaladores de árboles, que comprende una carcasa de casco, adecuaciones interiores que comprenden un subensamble que hace contacto con la cabeza de al menos una jaula de soporte, una banda de cabeza y una correa de cuello, y medios para fijar este subensamble a la carcasa de casco.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Un casco protector de este tipo se conoce a partir del documento DE 87 14 490 Ul. Éste casco protector conocido es un casco básico ajustable a los diferentes propósitos bajo diferentes condiciones de servicio al intercambiar elementos de accesorios. El casco protector consiste de una carcasa de casco y adecuaciones interiores mínimas. Las adecuaciones interiores comprenden una correa cruzada por medio de la cual se usa el casco en la cabeza y que asegura una holgura de absorción de impacto entre la cabeza y la carcasa del casco. El casco está provisto, en su circunferencia exterior, con una saliente que abarca la parte lateral y la posterior del casco y que tiene cuatro huecos para fijar la correa cruzada en el borde inferior y huecos adicionales para fijar elementos de accesorios adicionales. La versión básica del casco se puede utilizar como un simple casco universal sin ningún accesorio. Los accesorios se pueden agregar o remover como se requiera. En las secciones más amplias del casco, se proporciona un hueco en el exterior de la saliente que abarca la parte más grande del casco. Esta es la posición de montaje para una protección de cara y oreja. Esta protección consiste de un visor y dos protectores de oreja que comprenden respectivamente una abrazadera de alambre y una cápsula de protección de orejas. La protección de cara y oreja se fijan al casco desde el exterior por medio de un elemento de conexión común que se inserta en la saliente. Una desventaja de un casco equipado de esta manera es que, en servicio, los obstáculos por los cuales pasa el casco pueden quedar atrapados detrás de las abrazaderas de la protección de orejas y/o el visor y por lo tanto se vuelven un estorbo para el usuario del casco en el campo o arrancan el casco de su cabeza y de esta manera ponen el peligro al usuario.

Otros documentos que describen el montaje de accesorios de casco tales como protección para la cara y/u oreja en el exterior de un casco protector son DE 28 26 636 C2, DE 29 07 054 Al, DE 33 14 595 C2, DE 35 90 667 C2, DE 94 10 596 Ul y DE 297 08 134 Ul . Con los cascos protectores conocidos a partir de estos documentos, el usuario del casco puede también estar obstaculizado o en peligro en sus labores si los obstáculos quedan atrapados en las abrazaderas de la protección de orejas y/o cara.

Documentos adicionales con respecto a la fijación mutua del subensamble de adecuación interior y carcasa de casco, sin, no obstante, accesorios de montaje del casco en el exterior de la carcasa del casco, se enlistan a continuación.

A partir del documento DE 10 2004 004 044 B4 se conoce un casco protector en el cual las adecuaciones interiores comprenden un subensamble que hace contacto con la cabeza y que comprende una jaula de soporte, se proporciona una banda de cabeza y una correa de cuello con elementos de conexión que se insertan en un escudo que, a su vez, se fija en el borde inferior de la carcasa de casco.

A partir del documento DE 698 11 738 T2 se conoce un casco protector en el cual las adecuaciones interiores comprenden un subensamble que hace contacto con la cabeza y que comprende una jaula de soporte, una banda de cabeza y una correa de cuello que se fijan con la ayuda de enlaces de anclaje que se insertan en ranuras en cuatro posiciones en el borde inferior de una carcasa de casco de doble pared. La banda de cabeza está hecha de un material flexible el cual se puede ajusfar fácilmente al tamaño y forma de la cabeza del usuario .

A partir del documento WO 2005/027671 Al se conoce un casco de seguridad en el cual se coloca en la carcasa de casco una unidad de absorción de impacto que rodea las adecuaciones interiores restantes y que comprende un subensamble que hace contacto con la cabeza y que comprende una jaula de soporte, una banda de cabeza y una correa de cuello. En el lado interior de la carcasa de casco se proporcionan salientes en las cuales se puede fijar la unidad de absorción de impacto y el subensamble de adecuación interior por medio de tornillos. En este casco de seguridad conocido, la unidad de absorción de impacto se forma tan gruesa que es posible proporcionar un hueco en el cual se puede acomodar un transmisor/receptor que tiene una linea de conexión que lleva al exterior en su lado exterior de frente al lado interior del casco.

Es común para todos los cascos protectores conocidos mencionados anteriormente que una fuerza que actúa en el casco desde arriba se transmite sustancialmente por completo a la cabeza del usuario del casco por medio de las adecuaciones interiores y particularmente por medio de una jaula de soporte que se forma por una correa cruzada. Es decir, la correa cruzada solamente puede cumplir una función de absorción de impacto hasta un cierto grado debido a que tiene la función adicional de mantener apretadamente el casco sobre la cabeza del usuario. Por lo tanto hay una demanda de un casco protector que tenga una capacidad de absorción de impacto mejorada.

Es además común para todos los cascos protectores conocidos mencionados anteriormente que una fuerza que actúa sobre el casco desde el lado también se transmite sustancialmente por completo a la cabeza del usuario del casco. En todos los cascos conocidos, las adecuaciones interiores se extienden al menos a lo largo del borde inferior del casco directamente a la carcasa de casco de tal forma que, a lo más, el encaje acolchado a menudo presente en el borde inferior del casco entre las adecuaciones interiores y la carcasa de casco podría proporcionar algo de absorción de impacto.

Finalmente, existe el problema de que el casco protector que se pretende para los alpinistas y escaladores de árboles se tiene que proporcionar con una correa de barbilla. La correa de barbilla tiene que estar fija en el lado interior de la carcasa de casco en el ensamble de adecuación interior. Si se ejerce un jalón en la correa de barbilla, por ejemplo durante una prueba de tensión como se requiere para una certificación del casco protector, la posición de los puntos de sujeción de la correa de barbilla en el casco protector tiene que permanecer estable. Las adecuaciones interiores por lo tanto no se pueden separar de la carcasa de casco durante la prueoa de tensión, cuando el casco protector está en uso, la correa de barbilla tiene que mantener de manera segura el casco protector en la cabeza independientemente de una exposición a una fuerza o impacto externo.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Es el objetivo de la invención diseñar un casco protector del tipo mencionado al inicio y conocido a partir del primer documento mencionado de tal forma que tenga una capacidad de absorción de impacto sustancialmente mejorada tanto con respecto a las fuerzas que actúan sobre el mismo desde arriba como a las fuerzas que actúan sobre el mismo desde los lados.

La capacidad de absorción de impacto también se mejora en un casco protector que es el tema de la solicitud de patente Alemana no publicada no. 10 2010 027 012.1. En esta sugerencia previa del solicitante, está presente una holgura alrededor del ensamble de adecuación interior por la cual se proporciona un espacio libre de hasta aproximadamente 4 cm entre las adecuaciones interiores y el lado interior de la carcasa de casco en todos los lados. En caso de fuerzas que actúan desde los lados, esta holgura se utiliza para reducir la energía de impacto por una deformación de la carcasa de casco y el ensamble de adecuación interior. El estándar de hecho, también requiere una holgura entre el lado superior del ensamble de adecuación interior y el lado interior de la carcasa de casco colocado por encima del mismo, sin embargo, los cascos protectores conocidos por lo tanto solamente permiten protección contra impactos que ocurren desde arriba, o ninguna en absoluto.

De acuerdo con la invención, el objetivo se resuelve por los medios de fijación que comprenden al menos tres brazos formados como espaciadores que se proyectan lateralmente hacia abajo desde la jaula de soporte al interior del área de sien o hacia atrás y hacia abajo en el área de la parte posterior de la cabeza, por medio de la carcasa de casco y los brazos de soporte están dimensionados de tal forma que el subensamble de fijación interior se mantiene continuamente a una distancia desde la carcasa de casco a lo largo de toda su circunferencia exterior, de tal forma que existe una holgura que se extiende alrededor del subensamble de fijación interior en todos los lados para acomodar los accesorios del casco que comprenden al menos cápsulas de protección de orejas junto con abrazaderas de soporte y una unidad de apriete para la correa de cuello, asi como dispositivos de montaje para la protección de orejas y para otros accesorios del casco que comprenden al menos una protección de cara y una correa de barbilla, entre el subensamble de adecuación interior y la carcasa de casco, por los brazos de soporte que están fijos de manera desprendible a la carcasa de casco en su extremo libre, respectivamente, y por la fijación desprendible del brazo de soporte que sobresale hacia atrás y hacia abajo que comprende un seguro sujetador efectivo en una dirección longitudinal del mismo en un punto de fijación posterior o en la carcasa de casco, y, además, una suspensión de montaje de este brazo de soporte en un punto de fijación superior por encima del seguro sujetador en el interior de la carcasa de casco.

En el casco protector de acuerdo con la invención, la unidad de apriete de correa de cuello y dispositivos de montaje para al menos una protección de orejas asi como cápsulas de protección de orejas se ubican dentro de una carcasa de casco de tal forma que las abrazaderas de soporte y brazos de retención de la protección de cara y oreja se colocan dentro del perímetro del casco protector de tal forma que no ofrece posibilidad de acoplamiento con obstáculos tales como ramas y similares en su exterior. Si la protección de orejas no es necesaria, además, se puede pivotar hacia atrás dentro del perímetro del casco protector dentro de la holgura presente entre el subensamble de adecuación interior y la carcasa de casco de tal forma que el casco ofrece incluso menos posiciones de acoplamiento para obstáculos. Debido que los dispositivos de montaje para la protección de cara también se colocan en la holgura, el visor puede estar diseñado de tal forma que no ofrece posibilidades de acoplamiento para obstáculos tales como ramas o similares en el estado inclinado hacia arriba ni en el inclinado hacia abajo. Los brazos de soporte acomodados como espaciadores entre el subensamble de adecuación interior y la carcasa de casco y la holgura que se forma de esta manera, debido a un espacio de hasta 4 cm que está presente entre el subensamble de adecuación interior y el lado interior de la carcasa de casco en todos los lados, ofrecen la posibilidad de absorber una fuerza que actúa sobre el casco desde el exterior por medio de una deformación de la carcasa de casco y el subensamble de adecuación interior de tal forma que la carcasa protectora de acuerdo con la invención tiene una capacidad de absorción de impacto en conjunto mejor debido a que se transmite menos fuerza a la cabeza del usuario. Como ya se explicó anteriormente, la fuerza puede ser ejercida sobre el casco desde arriba o desde el lado. En caso de que se ejerza lateralmente una fuerza, la absorción de impacto se logrará entonces al pivotar y desplazar la carcasa de casco con relación al subensamble de fijación interior. De acuerdo con la invención, esto se hace posible debido a, en comparación con el arte actual, la amplia holgura entre el subensamble de fijación interior y la carcasa de casco en la cual no solamente se pueden acomodar accesorios de casco, sino que de hecho también con la ayuda de los brazos de soporte conectados a la carcasa de casco, los cuales no solamente actúan como espaciadores sino que se deformarán, bajo una carga de tensión aplicada por la carcasa de casco cuando se ejerce una fuerza en el mismo desde arriba o desde el lado, a si mismos y la jaula de soporte a la cual están conectados, y absorben la energía aplicada por los efectos del golpe de esta forma, y de esta manera protegen la cabeza de los efectos del impacto. En el casco protector de acuerdo con la invención, el espacio libre amplio entre la carcasa de casco y las adecuaciones interiores, alrededor de las adecuaciones interiores se hace posible el acomodo de accesorios de casco que comprenden al menos cápsulas de protección de orejas de una protección de orejas y una unidad de apriete para la correa de cuello. En el casco protector de acuerdo con la invención, las funciones de soporte y absorción de impacto se combinan en la jaula de soporte hecha de un material rígido, elásticamente flexible en combinación con la carcasa de casco que tiene una cierta plasticidad elástica al menos alrededor de su eje longitudinal. Al cumplir la función de absorción de impacto, por lo tanto, la jaula de soporte queda soportada por la carcasa de casco ya que los brazos de soporte que sobresalen lateralmente hacia abajo soportan la jaula de soporte en la carcasa de casco con sus extremos libres de tal forma que en caso de una presión externa que actúa en la carcasa de casco desde arriba se aplica una carga de tensión a los brazos de soporte por medio de la carcasa de casco por lo cual los brazos de soporte tratan de deformar la carcasa de casco hacia el interior. Cuando una fuerza está actuando en el casco desde el lado, la función de absorción de impacto se soporta adicionalmente por la carcasa de casco la cual no solamente está conectada a las adecuaciones interiores en tres puntos de fijación y espaciada ampliamente de las adecuaciones interiores todo alrededor estando dislocada con relación a las adecuaciones interiores. Como resultado de esta dislocación, pero también en consecuencia de las fuerzas de tensión y compresión transmitidas a los brazos de soporte del subensamble de fijación interior que sobresalen lateralmente hacia abajo por medio de la carcasa de casco, estos brazos de soporte se deforman, por lo cual se alivia un impulso de impacto que actúa en el casco.

De acuerdo con la invención, la fijación desprendible del brazo de soporte que sobresale hacia atrás y hacia abajo comprende un seguro sujetador efectivo en su dirección longitudinal en un punto de fijación posterior en la carcasa de casco y una suspensión o soporte de montaje efectivo en su dirección transversal en un punto de fijación adicional ubicado en el interior de la carcasa de casco a una distancia del seguro sujetador. De esta forma, se previene que el brazo de soporte que sobresale hacia atrás y hacia abajo ceda su conexión de ajuste a la carcasa de casco o que permita más tolerancia de la carcasa de casco de la absolutamente requerida para la dislocación. Por lo tanto, la carcasa de casco se disloca o pivotea en una manera controlada cuando se aplica una fuerza lateral, y la energía de impacto se disipa de esta manera. La función de absorción de impacto se logra principalmente por medio de una deformación elástica de la jaula de soporte y los brazos de soporte que sobresalen lateralmente hacia abajo los cuales están unidos a la misma en caso de una dislocación o movimiento pivotante. El punto de fijación adicional puede estar colocado por encima o por debajo del seguro sujetador.

El brazo de soporte que sobresale hacia atrás y hacia abajo y su fijación sobre y dentro de la carcasa de casco tiene una función importante aquí, la cual se explicará a mayor detalle aquí. La carcasa de casco tiene una sección transversal sustancialmente elíptica. El eje longitudinal de la elipse se extiende en la dirección desde el lado frontal al lado posterior o viceversa. El radio de curvatura más pequeño de la elipse por lo tanto se ubica en los extremos frontal y posterior de la carcasa de casco. Si la carcasa de casco se deforma por medio de una fuerza externa que actúa sobre la misma o desde el interior por medio del subensamble de fijación interior que se está distorsionando, se requieren más fuerza para la deformación donde el radio es más pequeño, esto es en el lado frontal y el posterior, que cuando el radio de curvatura es más grande, esto es, en los dos lados larqos de la carcasa de casco. En el área en la cual la elipse tiene el radio de curvatura más pequeño, esto es, por ejemplo, en el lado posterior, la carcasa de casco es capaz de soportar una fuerza de tensión mayor. Si, como un experimento pensado, la misma fuerza de tensión actuara en todas las áreas de la carcasa de casco, esto es, en las secciones laterales asi como en la sección posterior y la sección frontal, la deformación de las secciones laterales hacia el interior seria mucho más intensa debido a que son suficientes fuerzas de tensión más pequeñas para este fin. El brazo de soporte que sobresale hacia atrás y hacia abajo tiene un ángulo más plano con relación a la carcasa de casco que los brazos de soporte que sobresalen lateralmente hacia abajo. Por lo tanto, se aplica más deformación a la sección de oreja de la carcasa de casco que a las secciones laterales, aproximadamente 50% en el lado posterior y respectivamente 25% en las secciones laterales. Esto resulta en una diferencia principal con todos los cascos conocidos. Si los efectos de un impacto desde arriba actúan sobre un casco conocido, solamente la parte superior del casco conocido se deformará. Dados los mismos efectos de un impacto, sin embargo, la carcasa de casco del casco protector de acuerdo con la invención se deformará en conjunto, esto es, no solamente la sección superior, sino también las áreas laterales. Aunque, en principio, la energía de deformación se introduce en toda la carcasa de casco en el casco protector de acuerdo con la invención, también, como resultado de la inclinación plana del brazo de soporte que sobresale hacia atrás y hacia abajo, y debido al radio más pequeño en el extremo posterior de la carcasa de casco, se presenta una mayor transmisión de fuerza en el punto de fijación posterior donde el extremo libre del brazo de soporte sobresale hacia atrás y hacia abajo está fijo a la carcasa de casco que en el área de los lados largos de la carcasa de casco de tal forma que se logra un efecto de fuerza estable en conjunto en toda la carcasa de casco.

La suspensión de montaje del brazo de soporte que sobresale hacia atrás y hacia abajo proporciona un soporte adicional en la carcasa de casco en caso de un efecto de impacto desde arriba. Además, esta suspensión de montaje adicional contrarresta las fuerzas de tensión que actúan en el subensamble de fijación interior por la correa de barbilla cuando se expone a deformación.

Finalmente, la fijación de tres puntos entre el subensamble de fijación interior y la carcasa de casco preferida para el casco protector de acuerdo con la invención proporciona lo necesario para los grados de libertad requeridos entre la carcasa de casco y el subensamble de fijación interior. Su dislocación mutua habilita una distorsión de al menos los dos brazos de soporte que sobresalen lateralmente hacia abajo y, con esto, una deformación correspondiente de la carcasa de casco y el subensamble de fijación interior de tal forma que el casco protector tiene excelentes capacidades de absorción impacto aún con respecto a los efectos de impactos laterales.

La ventaja particular que ofrece la invención con respecto a la transmisión de fuerza dentro de la carcasa de casco también se basa en encontrar que, para este propósito, son óptimos tres puntos de fijación entre el subensamble de fijación interior y la carcasa de casco. Si la suspensión de montaje de la carcasa de casco en el subensamble de fijación interior se implementa en cuatro o más puntos como en el arte actual, la combinación de la carcasa de casco y subensamble de fijación interior se vuelve extremadamente estable. Pueden difícilmente pivotar o dislocarse con relación uno con otro de tal forma que difícilmente ocurriría su deformación que contribuiría a la absorción de impacto.

Se previene que el brazo de soporte que sobresale hacia atrás y hacia abajo ceda su conexión de ajuste con la carcasa de casco o de que permita más tolerancia de la carcasa de casco de lo que se requiere absolutamente para el desplazamiento por la suspensión o soporte de montaje adicional en caso de un efecto de fuerza externa que actúa sobre la carcasa de casco y que se manifiesta a sí misma en una carqa de tensión aplicada a este brazo de soporte. La carcasa de casco se disloca o pivotea por lo tanto con relación al subensamble de fijación interior en una manera controlada cuando se aplica una fuerza lateral de tal forma que se disipa la enerqía de impacto.

La suspensión o soporte de montaje adicional del brazo de soporte que sobresale hacia atrás y hacia abajo en la carcasa de casco ofrece ventajas adicionales en la prueba de resistencia a la tensión requerida por para la certificación que se tiene que pasar por tales cascos protectores antes que se aprueben para su venta. En esta prueba de resistencia a la tensión se examina, entre otras cosas, si una correa de barbilla que es obliqatoria en algunos cascos, por ejemplo, cascos de alpinistas y escaladores de árboles, es capaz de separar todo el casco de la cabeza del usuario en una carga de tensión prescrita. La suspensión de montaje no solamente lleva a una estabilización de la fijación del brazo de soporte que sobresale hacia atrás y hacia abajo en la carcasa de casco sino también absorbe una gran parte de la fuerza durante la prueba de desprendimiento y previene que el brazo de soporte que sobresale hacia atrás y hacia abajo se desprenda por la carga de tensión al punto que cede su conexión de ajuste a la carcasa de casco. El ángulo que se forma por el brazo de soporte que sobresale hacia atrás y hacia abajo y el eje longitudinal de la carcasa de casco es muy plano de tal forma que se aplica una mayor fuerza de tensión a este brazo de soporte en caso de una fuerza que actúa sobre el casco desde arriba y puede por lo tanto generar una contribución correspondientemente sustancial a la absorción de impacto en caso de deformación desde arriba. Debido a que la estabilización que resulta de la suspensión de montaje, se mejora considerablemente la capacidad de absorción de fuerza de tensión del brazo de soporte que sobresale hacia atrás y hacia abajo. De acuerdo con el arte actual descrita al inicio, por ejemplo de acuerdo con el documento DE 1 797 962 Ul, el ángulo que se forma por las correas de soporte en la jaula de soporte y el lado interior del casco es demasiado agudo, que, en caso de que se aplique una fuerza desde arriba, la fuerza se introduce virtualmente en la carcasa de casco en la dirección de la carcasa de casco por medio de las correas de soporte. Las fuerzas que se introducen a la carcasa de casco de esta forma, desde luego, no son capaces de soportar la función de absorción de impacto debido a que no crean ninguna tendencia a deformarse hacia el interior del área de sus bordes largos. En el arte actual una deformación hacia adentro sustancial de la carcasa de casco seria más bien contraproducente de cualquier forma debido a que, además de que el casco protector de acuerdo con la invención en el cual está presente una holgura de hasta 4 cm de ancho entre las adecuaciones interiores y la carcasa de casco en el nivel del borde inferior de la carcasa de casco, la carcasa de casco ya se ubica muy cerca de la cabeza del usuario del casco en el estado inicial. La holgura permite una deformación considerable de la carcasa de casco hacia el interior sin que exista el riesgo de que la carcasa de casco haga contacto con la cabeza. Más bien se asegura que en consecuencia de esta deformación se visite una parte sustancial de la energía de impacto. La sujeción de tres puntos preferida de la carcasa de casco en el subensamble de fijación interior y la holgura amplia entre los mismos sientan las bases para esto en el casco protector de acuerdo con la invención.

En caso de una carga lateral actuando sobre la carcasa de casco, las condiciones en términos de absorción de impacto son aún menos favorables que en caso de deformación aplicada desde arriba en los cascos protectores conocidos. En los cascos conocidos, como se discutió al principio, por lo general, las adecuaciones interiores se montan directamente en el lado inferior del borde del casco. Si un golpe actúa desde el lado sobre la carcasa de casco, este golpe se transmitirá directamente a la cabeza. El hecho de que en ocasiones está presente un encaje acolchado entre la carcasa de casco y las adecuaciones interiores en el nivel el borde inferior de la carcasa de casco como, por ejemplo, en el casco de acuerdo con el documento antes mencionado DE 1 797 962 Ul, no será de ayuda ya que tal encaje acolchado tiene solamente un espesor pequeño y se puede comprimir por lo tanto casi sin resistencia por la carcasa de casco que se mueve hacia adentro.

Modalidades convenientes del casco protector de acuerdo con la invención del tema de las sub-reivindicaciones es: En una modalidad del casco protector de acuerdo con la invención, una parte intermedia del brazo de soporte que sobresale hacia atrás y hacia abajo posicionado en la holgura, se puede fijar o está fija a una parte de retención en la carcasa de casco colocado por encima o por debajo de la misma a una distancia para conectar el brazo de soporte que sobresale hacia atrás y hacia abajo al punto de fijación adicional. De esta forma, se previene que el brazo de soporte que sobresale hacia atrás y hacia abajo, incluso bajo las condiciones de efecto de fuerza más adversas actuando sobre la carcasa de casco, ceda su conexión de ajuste a la carcasa de casco o permita a la carcasa de casco más de la tolerancia absolutamente requerida para una dislocación con relación al subensamble de fijación interior. La fijación adicional de la parte intermedia del brazo de soporte que sobresale hacia atrás y hacia abajo que se ubica en la holgura a una parte de retención en la carcasa de casco que se ubica por encima de la misma en una distancia, por ejemplo, se puede implementar por medio de una extensión de brazo, puente o similares que se forman integralmente en la parte intermedia y que establecen una conexión sustancialmente rígida entre la parte intermedia y la parte de retención que se ubica por encima de la misma en la carcasa de casco.

En otra modalidad del casco protector de acuerdo con la invención, la jaula de soporte se forma de un material rígido, elásticamente flexible. En el casco protector de acuerdo con la invención, el soporte y la función de absorción de impacto se combinan en la jaula de soporte de un material rígido, elásticamente flexible y los brazos de soporte que sobresalen de ésta del mismo o idéntico material en esta modalidad. En el cumplimiento de la función de absorción de impacto, la jaula de soporte se soporta por medio ce la carcasa de casco debido a que los brazos de soporte que sobresalen oblicuamente hacia abajo o hacia atrás soportan la jaula de soporte en la carcasa de casco con sus extremos libres de tal forma que al menos los brazos de soporte que sobresalen lateralmente se exponen a una carga de tensión por la carcasa de casco y tratan de deformar la carcasa de casco hacia el interior por el borde inferior en sus lados largos cuando una presión externa actúa en la carcasa de casco desde arriba.

En otra modalidad del casco protector de acuerdo con la invención, el dispositivo de montaje para la correa de barbilla comprende dos puntos de sujeción de correa de barbilla en el interior de la carcasa de casco a los cuales se pueden conectar los enlaces de suspensión de la correa de barbilla y un punto de sujeción de correa de barbilla posterior en el subensamble de adecuación interior. La posición de estos puntos de fijación para la correa de barbilla asegura una fijación segura de la misma.

En otra modalidad del casco protector de acuerdo con la invención, el punto de fijación de correa de barbilla posterior comprende una abertura en el brazo de soporte que sobresale hacia atrás y hacia abajo al cual se puede unir otro enlace de suspensión de la correa de barbilla. La correa de barbilla puede por lo tanto fijarse al subensamble de adecuación interior en una manera simple después del ensamble del subensamble de adecuación interior en la carcasa de casco. El uso de enlaces de suspensión en los tres puntos de fijación de la correa de barbilla hace posible su posibilidad de intercambiabilidad conveniente, por ejemplo para propósitos de limpieza.

En otra modalidad del casco protector de acuerdo con la invención, la jaula de soporte comprende, en su borde inferior, una tira de soporte periféricamente cerrada en la cual se forman integralmente los brazos de soporte. En esta modalidad, los brazos de soporte y la tira de soporte forman un componente integral que tiene la rigidez requerida y aun asi ofrece un efecto de absorción de impactos suficiente junto con la parte restante de la jaula de soporte. Particularmente en el área entre esta tira de soporte y la carcasa de casco la última está separada de la jaula de soporte por al menos unos 4 cm a lo largo de toda su circunferencia .

En otra modalidad del casco protector de acuerdo con la invención, la correa de cuello está unida a la jaula de soporte y tiene dos extremos conectados de manera desprendible en el área de cuello por medio de una unidad de apriete acomodada en la holgura como otro accesorio de casco. La correa de cuello está por lo tanto protegida contra el efecto externo de los obstáculos y aun es accesible convenientemente para la operación por el usuario del casco.

En otra modalidad del casco protector de acuerdo con la invención, la unidad de apriete comprende una carcasa de soporte la cual se puede apretar contra la parte posterior de la cabeza del usuario del casco cuando se aprieta la correa de cuello con la ayuda de un seguro de solapa. Esta modalidad asegura una operación con la mano confiable y, por encima de eso, permite la fijación del subensamble de adecuación interior en la cabeza en una manera simple. El uso de una correa de barbilla ofrecerá entonces seguridad adicional.

En otra modalidad del casco protector de acuerdo con la invención, la correa de barbilla se lleva hacia atrás a la unidad de apriete desde los dos puntos de fijación de correa de barbilla frontales, corre a través de la carcasa de soporte en ambos lados, y finalmente se juntan en el punto de fijación de correa de barbilla posterior. Cuando se aplica una carga de tensión a la correa de barbilla, su extremo que está unido al brazo de soporte que sobresale hacia atrás y hacia abajo jalar hacia abajo la jaula de soporte.

Directamente por encima o por debajo de la misma se ubica el punto de fijación adicional en el cual se suspende o se soporta el brazo de soporte que sobresale hacia atrás y hacia abajo en el interior de la carcasa de casco. La fuerza de tensión de las correas de barbilla que actúan hacia abajo se absorbe por la carcasa de casco de esta forma. La correa de barbilla obtiene la dirección hacia abajo de su fuerza de tensión al ser llevada a través de la unidad de apriete en su sector ubicado enfrente del punto de fijación posterior.

En otra modalidad el casco protector de acuerdo con la invención, los brazos de soporte que sobresalen lateralmente, hacia abajo en las dos áreas de sien comprenden medios para una fijación desprendióle en el interior de la carcasa de casco. El subensamble de adecuación interior puede por lo tanto estar unido fácilmente y de manera desprendible a la carcasa de casco.

En otra modalidad del casco protector de acuerdo con la invención, los medios de fijación en cada uno de los brazos de soporte que sobresalen lateralmente hacia abajo, se forman de tal forma que se pueden llevar en un acoplamiento seguro con la carcasa de casco. De esta forma, se puede transferir una fuerza a través de la posición de montaje para el subensamble de adecuación interior dentro de la carcasa de casco en una manera simple.

En otra modalidad del casco protector de acuerdo con la invención, el brazo de soporte que sobresale hacia atrás y hacia abajo comprende un dispositivo de bloqueo para una fijación del brazo de soporte a la carcasa de casco para su seguro de bloqueo en su extremo libre. En esta modalidad, la carcasa de casco puede simplemente tener una abertura dentro de la cual se inserta el extremo libre del brazo de soporte superior para asegurarse a la carcasa de casco para ser capaz de transferir una fuerza a través de la posición de montaje.

En otra modalidad del casco protector de acuerdo con la invención, los medios de fijación en cada uno de los brazos de soporte que sobresalen lateralmente hacia abajo comprenden agujeros de paso respectivamente que abarcan salientes en forma de barra en la carcasa de casco en una longitud al menos igual al ancho interior de los agujeros de paso de tal forma una fuerza que se ejerce en los brazos de soporte que sobresalen lateralmente hacia abajo como resultado de una carga que actúa en el casco desde arriba genera un momento en estos brazos de soporte que tratan de deformar la carcasa de casco hacia el interior hasta el borde inferior. En esta modalidad por lo tanto, la función de absorción de impacto del subensamble de adecuación interior se puede soportar en una manera simple por medio de la deformación elástica de la carcasa de casco. Los agujeros de paso en los extremos libres de los brazos de soporte se ajustan dependiendo de las salientes en forma de barra de tal forma que se puede ejercer un efecto de palanca en las salientes en forma de barra cuando actúa una fuerza en la carcasa de casco. Aquí, el soporte de la función de absorción de impacto no solamente se dará cuando una fuerza actúe en el casco desde arriba sino también cuando se ejerza una fuerza en el casco desde el lado. En el último caso, una dislocación controlada o pivoteo de la carcasa de casco con relación al subensamble de fijación interior llevará a una tendencia de los brazos de soporte a distorsionarse y por lo tanto también de la jaula de soporte a distorsionarse lo cual contribuye considerablemente a la absorción de impacto. Lo que es útil aqui es que los brazos de soporte están diseñados de tal forma que son extremadamente amplios, lo cual facilita su distorsión por la carcasa de casco cuando se disloca en o pivotean con relación al ensamble de fijación interior.

En otra modalidad del casco protector de acuerdo con la invención, la jaula de soporte comprende dos brazos de soporte que sobresalen hacia abajo, a los cuales se fija respectivamente la correa de cuello en un nivel seleccionable . De esta forma se puede mejorar el ajuste del casco protector en una manera simple.

En otra modalidad del casco protector de acuerdo con la invención, los brazos de soporte se rigidizar adicionalmente por medio de nervios formados integralmente. De esta forma, se puede asegurar la transmisión de fuerza por medio de la posición de montaje en una manera simple.

En otra modalidad del casco protector de acuerdo con la invención, la parte intermedia del brazo de soporte que sobresale hacia atrás y hacia abajo que se coloca en la holgura, está provista de al menos un puente que sobresale hacia arriba o hacia abajo para la suspensión o soporte de montaje adicional en el punto de fijación adicional en la carcasa de casco. El puente asegura que una fuerza ejercida cuando actúa una fuerza en el brazo de soporte que sobresale hacia abajo desde arriba por medio de la carcasa de casco no solamente actuará en el extremo libre de este brazo de soporte que están asegurado a la carcasa de casco, sino también en la parte intermedia de este brazo de soporte colocada en la holgura. En caso de una fuerza lateral actuando en el casco, el puente actuará como un estabilizador debido a que permite un movimiento de dislocación o pivoteo de la carcasa de casco con relación al subensamble de fijación interior en el caso de una fuerza lateral que actúa en la carcasa de casco pero prevendrá la conexión de ajuste entre el brazo de soporte que sobresale hacia atrás y que se libere, afloje o se disloque apreciablemente la carcasa de casco .

En otra modalidad de los cascos protectores de acuerdo con la invención, el puente se forma integralmente con el brazo de soporte que sobresale hacia atrás y hacia abajo. Debido a que la jaula de soporte está hecho preferiblemente de un material plástico y el brazo de soporte que sobresale hacia atrás se forma integralmente con la jaula de soporte, el puente puede estar formado integralmente con la jaula de soporte en una manera simple.

En otra modalidad de los cascos protectores de acuerdo con la invención, el extremo libre del puente se forma de tal manera que se puede fijar positivamente a la parte de retención en la carcasa de casco. Esta es la forma más efectiva de lograr que el puente unido al interior de la carcasa de casco se comporte como la carcasa de casco y que su conexión mutua se pueda diseñar fácilmente de tal forma que se pueda desprender fácilmente, por ejemplo, cuando se desmonta el subensamble de adecuación interior de la carcasa de casco.

En otra modalidad del casco protector de acuerdo con la invención, el brazo de soporte que sobresale hacia atrás y hacia abajo está bifurcado en su extremo libre y asegurado a la carcasa de casco con ambos extremos bifurcados, formados y provistos de esta manera con un par de puentes que están alineados en paralelo con respecto uno al otro y separados por el ancho del brazo en su parte intermedia. Esto hace posible asegurar el extremo libre tipo tenedor en una abertura en la carcasa de casco en una manera simple mientras fija rápidamente todo el ancho del brazo de soporte que sobresale hacia atrás y hacia abajo al par de puentes en el interior de la carcasa de casco.

En otra modalidad del casco protector de acuerdo con la invención, los brazos de soporte que sobresalen lateralmente hacia abajo desde un ángulo en un rango de aproximadamente 30°-50° junto con una linea recta que se extiende transversalmente con relación al eje longitudinal de la jaula de soporte y a través de los extremos libres de estos brazos de soporte. Dentro de este rango, se puede seleccionar un valor óptimo para el efecto de fuerza en términos del soporte deseado de la función de absorción de impacto. Un valor preferido es aproximadamente 45°.

En otra modalidad del casco protector de acuerdo con la invención, el brazo de soporte que sobresale hacia atrás y hacia abajo forma un ángulo en un rango de aproximadamente 15°-25° con el eje longitudinal de la jaula de soporte. Un valor preferido es aproximadamente 20°.

En otra modalidad del casco protector de acuerdo con la invención, los brazos de soporte que sobresalen lateralmente hacia abajo son en forma de flecha en la dirección hacia adelante y se forman en la jaula de soporte enfrente de un eje transversal central de la jaula de soporte. Los brazos de soporte que sobresalen lateralmente hacia abajo por lo tanto no sobresalen de forma recta lateralmente sino transversalmente hacia adelante en esta modalidad. De esta forma, las fuerzas se pueden distribuir de manera más óptima en la carcasa de casco desde los puntos de pivote. La buena distribución de las fuerzas en la carcasa de casco proporciona lo necesario para que la misma se deforme sustancialmente de manera uniforme todo alrededor.

En otra modalidad del casco protector de acuerdo con la invención, la carcasa de casco comprende aberturas de ventilación y ranuras guia para retener elementos de una puerta de ventilación en al menos un área después del punto de conexión de ajuste del brazo de soporte que sobresale hacia atrás en la dirección hacia adelante. Las aberturas de ventilación hacen posible una buena ventilación de las holguras presentes entre la carcasa de casco y el subensamble de fijación interior. Las ranuras guia habilitan que la puerta de ventilación se monte de manera desprendible y desplazable en la carcasa de casco por medio de elementos de retención montados en su lado inferior.

En otra modalidad del casco protector de acuerdo con la invención, los elementos de retención de la puerta de ventilación comprenden un par de elementos de ángulo en su sección frontal y un par de brazos de retención elásticamente desviables en su sección posterior los cuales se mantienen de manera desplazable y desprendible en sus ranuras guia asociadas. Es por lo tanto posible una instalación desprendible de la puerta de ventilación en la carcasa de casco en una manera más simple.

En otra modalidad del casco protector de acuerdo con la invención, la puerta de ventilación se forma de tal manera que protege la sección de la carcasa de casco, en la cual se puede fijar el brazo de soporte que sobresale hacia atrás y hacia abajo, de los efectos de impactos desde el exterior.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS En lo siguiente, se describirán las modalidades de la invención a mayor detalle, con referencia a los dibujos, en los cuales: La Figura 1 muestra una representación en perspectiva y una vista inclinada desde abajo de un subensamble de adecuación interior de un casco protector de acuerdo con la sugerencia previa del solicitante.

La Figura 2 muestra un subensamble de adecuación interior de acuerdo con la Figura 1 en una vista inclinada desde arriba.

La Figura 3 muestra una vista en sección longitudinal del subensamble de adecuación interior de acuerdo con la Figura 1 montado en una carcasa de casco del casco protector de acuerdo con la sugerencia previa del solicitante también mostrado en una sección longitudinal.

La Figura 4 muestra la carcasa de casco de acuerdo con la Figura 3 sin el subensamble de adecuación interior en una vista desde abajo.

La Figura 5 muestra una representación en perspectiva de la carcasa de casco de acuerdo con la Figura 4 en una vista inclinada desde abajo.

La Figura 6 muestra una vista parcialmente en sección transversal, en despiece de una modalidad del casco protector de acuerdo con la sugerencia previa del solicitante en la cual se proporciona con una protección de cara y oreja.

La Figura 7 muestra el casco protector de acuerdo con la Figura 6 en una vista desde abajo en la cual se muestran la protección de cara, una unidad de apriete y una protección de orejas a una distancia desde el casco.

La Figura 8 muestra una modalidad del casco protector de acuerdo con la sugerencia previa del solicitante, en la cual comprende una protección de orejas, la carcasa de casco se muestra en una sección transversal y la protección de orejas pivotada lejos de las orejas.

La Figura 9 muestra el casco protector de acuerdo con la Figura 8, la protección de orejas, sin embargo, se muestra pivotada sobre las orejas.

La Figura 10 muestra una vista lateral del casco protector de acuerdo con la Figura 9.

La Figura 11 muestra el casco protector de acuerdo con la Figura 10, la protección de orejas, sin embargo, se muestra pivotada en una posición de inmovilización y acomodada debajo de la carcasa de casco.

La Figura 12 muestra el subensamble de adecuación interior del casco protector de acuerdo con la sugerencia previa del solicitante, dos extremos de una correa de cuello conectados de manera desprendible al área de cuello por medio de una unidad de apriete.

La Figura 13 muestra el subensamble de adecuación interior de acuerdo con la Figura 12 montado en la carcasa de casco en una vista lateral del casco protector de acuerdo con la sugerencia previa del solicitante.

La Figura 14 muestra el casco protector de acuerdo con la Figura 13 en una vista desde abajo.

La Figura 15 muestra una vista en sección transversal del casco protector de acuerdo con la Figura 13 cuando se ve en una dirección hacia atrás.

La Figura 16 muestra una representación parcialmente interrumpida del casco protector de acuerdo con la Figura 13 cuando se ve en una dirección hacia adelante.

La Figura 17 muestra el casco protector de acuerdo con la Figura 13 que, además, se muestra con un visor como una protección de cara, el visor estando abierto.

La Figura 18 muestra una vista en sección transversal del casco protector de acuerdo con la Figura 17 cuando se ve en una dirección hacia atrás.

La Figura 19 muestra una representación interrumpida del casco protector de acuerdo con la Figura 17 cuando se ve en una dirección hacia adelante.

La Figura 20 muestra una vista lateral de una modalidad de un casco protector de acuerdo con la sugerencia previa del solicitante, provisto con una protección de cara, una protección de orejas y una unidad de apriete unida a una correa de cuello, en el área de la parte posterior de la cabeza .

La Figura 21 muestra una parte posterior de la carcasa de casco provista con una parte de retención para fijar adicionalmente la jaula de soporte en la carcasa de casco en una escala agrandada como un detalle de una modalidad del casco protector de acuerdo con la invención.

La Figura 22 muestra la fijación de la parte posterior de la jaula de soporte en la carcasa de casco por medio de una conexión de ajuste de un brazo de soporte que sobresale hacia atrás y hacia abajo de la jaula de soporte por medio de un puente que se forma integralmente con este brazo de soporte que está suspendido de o soportado por la parte de retención en una vista idéntica a la Figura 21.

La Figura 23 muestra un subensamble de fijación interior de un casco protector de acuerdo con la invención en una vista desde atrás.

La Figura 24 muestra el sub-ensamble de fijación interior de acuerdo con la Figura 23 en una vista lateral longitudinal.

La Figura 25 muestra el subensamble de fijación interior de acuerdo con las Figuras 23 y 24 en una vista en perspectiva como vista desde oblicuamente detrás y por encima .

La Figura 26 muestra una vista frontal de otra modalidad del casco protector de acuerdo con la invención que se forma aquí como un casco de alpinista o escalador de árboles y está provisto adicionalmente por lo tanto con una correa de barbilla .

La Figura 27 muestra el casco protector de acuerdo con la Figura 26 en una vista lateral inclinada como visto desde abaj o .

La Figura 28 muestra el casco protector de acuerdo con la Figura 26 en una vista desde el lado posterior.

La Figura 29 muestra el casco protector de acuerdo con la Figura 26 en una vista lateral.

La Figura 30 muestra una vista en planta completa de la carcasa de casco del casco protector que se muestra sólo parcialmente en las Figuras 21 y 22, es decir junto con una puerta de ventilación.

La Figura 31 muestra la parte posterior de la carcasa de casco incluyendo la puerta de ventilación como un detalle en una vista desde abajo.

La Figura 32 muestra la puerta de ventilación de acuerdo con la Figura 30 como un detalle en una vista desde abajo.

La Figura 33 muestra una vista en planta de la carcasa de casco del casco protector de acuerdo con la invención con la puerta de ventilación desmontada, pero el subensamble de fijación interior de acuerdo con las Figuras 23-25 montado.

La Figura 34 muestra la carcasa de casco con el subensamble de fijación interior de acuerdo con la Figura 33 montado, sin embargo, en una vista desde abajo.

La Figura 35 muestra una vista inferior completa de la carcasa de casco del casco protector que se muestra sólo parcialmente en las Figuras 30 y 31, es decir nuevamente con la puerta de ventilación montada, sin embargo en la posición de ventilación aquí.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Una modalidad de un casco protector de acuerdo con la sugerencia previa del solicitante designado por el número de referencia 30 como un todo y formado particularmente para el uso de servicultura se muestra en una vista lateral en la Figura 20 y en una vista parcialmente en sección transversal, en despiece en la Figura 6. El casco protector 30 comprende una protección de cara designada por el número de referencia 32 como un todo y una protección de orejas designada por el número de referencia 34 como un todo. El casco protector 30 además comprende una carcasa de casco 36 y un subensamble de adecuación interior designado por el número de referencia 40 como un todo y que comprende una jaula de soporte 42, una banda de cabeza 44 y una correa de cuello 46. La correa de cuello 46 está provista con una unidad de apriete designada por el número de referencia 48 como un todo. La carcasa de casco 36 está provista con una corredera de ventilación 50 en el exterior por medio de la cual los orificios de ventilación 52 que se forman en la carcasa de casco se pueden abrir y cerrar .

Tres brazos de soporte 54, 55 y 56 que se forman como espaciadores, de los cuales el brazo de soporte 55 no es visible en la Figura 6, sirven como medios para una sujeción de tres puntos desplegada preferiblemente de las adecuaciones interiores del subensamble de adecuación interior 40 en la carcasa de casco 36. La carcasa de casco 36 está dimensionada asi (esto es, dimensionada tan larga y amplia en su ancho interior) y los brazos de soporte 54, 55 y 56 están dimensionados y acomodados de tal forma que, entre el subensamble de adecuación interior 40 y la carcasa de casco 36, está presente una holgura 60 para acomodar las cápsulas de protección de orejas 35a, 35b de la protección de orejas 34 y otros accesorios de casco asi como dispositivos de montaje para al menos la protección de cada 32, la protección de orejas 34, y la correa de barbilla 300 (Figuras 26-29) . Los otros accesorios de casco incluyen la unidad de apriete 48 mencionada anteriormente de la correa de cuello 46.

En lo siguiente se describirán a detalle la carcasa de casco 36, el subensamble de adecuación interior 40, su conexión a la carcasa de casco 36 y después los accesorios de casco que comprenden la protección de orejas 34, la protección de cara 32 asi como sus dispositivos de montaje y la unidad de apriete 48 asi como la correa de barbilla 300 y su dispositivo de sujeción 380, y en este orden.

En lo siguiente, se describirá a detalle la carcasa de casco 36 con referencia a los dibujos, particularmente a las Figuras 3-7 y 15.

La carcasa de casco 36 se forma como una moldura de plástico que se forma integralmente. Un material plástico adecuado para la carcasa de casco 36 es, por ejemplo, ABS. En la Figura 3, se muestra una vista en sección longitudinal de la carcasa de casco 36 equipada con el subensamble de adecuación interior 40. La Figura 4 muestra la carcasa de casco 36 de acuerdo con la Figura 3 sin el subensamble de adecuación interior 40 en una vista desde abajo. La Figura 5 muestra una representación en perspectiva de la carcasa de casco de acuerdo con la Figura 4 en una vista inclinada desde abajo. La Figura 6 muestra una vista racialmente en sección transversal, en despiece del casco protector 30, la carcasa de casco 36 y, por encima de la misma, la corredera de ventilación 50 estando visible desde arriba en esta representación. La Figura 7 muestra una vista inferior del casco protector 30 de acuerdo con la Figura 6 en el estado ensamblado en el cual la protección de cara 32, la unidad de apriete 48 y la protección de orejas 34 se muestran en una distancia al casco. La carcasa de casco 36 está estirada hacia adelante hasta una extensión que también cumple la función de una punta por encima de los ojos. De esta forma la carcasa de casco 36 tiene, en su sección frontal, una superficie exterior ascendente sin ninguna gradación considerable en la dirección hacia atrás de tal forma que no ofrece ningún punto de pesca a los obstáculos tales como ramas. En la superficie interior de la carcasa de casco 36 los nervios de refuerzo 62 que se extienden transversalmente se forman integralmente en la parte frontal y la sección central del casco. Transversal a los nervios de refuerzo 62 y centralmente se forma un nervio de refuerzo 64 que se extiende en la dirección longitudinal del casco protector 30. Los nervios de refuerzo 62 y 64 se observan mejor en las Figuras 3 y 4. En el área central, los nervios de refuerzo 62, 64 se conectan a un área que se profundiza ligeramente hacia el interior y que comprende seis conjuntos de orificios de ventilación 52. En el área profundizada, la corredera de ventilación 50 que se acopla en dos ranuras guia frontales 66 con respecto a las levas de retención 68 que sobresalen hacia abajo y hacia adentro y en dos ranuras guia posteriores 72 sin levas de retención 70 se ubica de manera desplazable en la superficie exterior de la carcasa de casco 36. La corredera de ventilación 50 tiene orificios de ventilación congruentes 53 (Figura 6) ubicados por encima de los orificios de ventilación 52 en la posición de ventilación y colocados en una posición desplazada de tal forma que los orificios de ventilación 52 se cierran por medio de la corredera de ventilación 50 en la posición cerrada. El borde inferior del casco 30 se estira lateralmente hacia abajo en el área de las sienes y en el área de la parte posterior de la cabeza como se puede observar en las Figuras 5 y 11. De esta forma, la holgura mencionada anteriormente 60 entre el subensamble de adecuación interior 40 y la carcasa de casco 36 se agranda en la dirección hacia abajo en estas áreas. De esta forma, se facilita el montaje de los dispositivos de montaje al interior de la carcasa de casco 36 y el acomodo de las cápsulas de protección de orejas 35a, 35b en la holgura 60, lo cual se ilustra en la representación de la Figura 11 y se describe a mayor detalle más adelante.

En el área de sienes mencionada anteriormente, tres salientes en forma de barra 74a o 74b a las cuales se puede unir de manera positiva y desprendible subensamble de adecuación interior 40 que incluye los brazos de soporte 54 ó 55, se forman integralmente en cada lado del interior de la carcasa de casco 36. Las salientes en forma de barra 74a, 74b se pueden ver en una vista lateral en la Figura 5, en una vista en planta en la Figura 4 (en el lado derecho) y en una vista en sección en la Figura 15. Las salientes en forma de barra 74a, 74b son, en sección transversal, perfiles cuadrados huecos, respectivamente, la sección de base de la cual se forma integralmente en el interior de la carcasa de casco 36. En su sector opuesto a la sección de base, las salientes en forma de barra 74a, 74b se acomodan de tal forma que están libremente en frente de la superficie interior de la carcasa de casco 36. La conexión de las salientes en forma de barra 74 al interior de la carcasa de casco 36 y su transición a la carcasa de casco en el área adyacente al punto de conexión en un rodillo triangular respectivamente, se rigidiza por medio de nervios adicionales que se forman integralmente entre las salientes en forma de barra 74a, 74b y la carcasa de casco 36 de tal forma que las salientes en forma de barra 74a, 74b están conectadas sustancialmente de forma rígida a la carcasa de casco 36. Si una fuerza transversal a su dirección longitudinal y con el objetivo de flexionar las salientes en forma de barra se aplica a las salientes en forma de barra 74a, 74b, las salientes en forma de barra 74a, 74b tienen como objetivo de formar la carcasa de casco 36 correspondientemente. El propósito de este diseño se explica a mayor detalle en relación con la descripción de la unión del subensamble de adecuación interior 40 a la carcasa de casco 36 más adelante.

En el centro del extremo posterior, la carcasa de casco 36 está provista con un hueco 76 en el borde inferior detrás del cual se ubica la unidad de apriete 48 de la correa de cuello 46 de tal forma que es accesible para una operación manual para apretar o aflojar la correa de cuello 46 cuando el casco 30 está completamente ensamblado.

Para bloquear el brazo de soporte 56 en la carcasa de casco 36 se proporciona con al menos una ranura 78 en el área de la parte posterior de la cabeza en la cual se puede acoplar de manera desprendible el extremo libre que se forma apropiadamente del brazo de soporte 56 (Figura 2) como se muestra en las Figuras 7 y 15. Si el brazo de soporte 56 está acoplado, las salientes 56a, 56b que se forman en el brazo de soporte 56 se ubican fuera de la carcasa de casco 36 y se apoyan a su superficie exterior de tal forma que se aplica una carga de tensión al brazo de soporte 56 cuando una fuerza actúa en la carcasa de casco 36 desde arriba.

Un dispositivo de montaje 80 para la protección de orejas 34 comprende dos puntos de soporte de protección de orejas 80a, 80b en el interior de la carcasa de casco 36. Los puntos de soporte de protección de orejas 80a, 80b son apoyos de pivote que se forman integralmente en el interior de la carcasa de casco 36 o, preferiblemente, se montan de manera no desprendible como partes adicionales. En los puntos de soporte de protección de orejas 80a, 80b, se soportan de manera pivotante las abrazaderas de soporte 37a, 37b incluyendo las cápsulas de protección de orejas 35a o 35b como se describe a mayor detalle más adelante.

Se proporciona un dispositivo de montaje 84 para la protección de cada 32 con dos puntos de soporte de protección de cara 84a, 84b en el interior de la carcasa de casco 36. En los puntos de soporte de protección de cara 84a, 84b se soportan de manera pivotante dos brazos de retención 132a, 132b de un visor 132. Los puntos de soporte de protección de cara 84a, 84b no están formados integralmente en el interior de la carcasa de casco 36 pero se ajustan respectivamente sobre un conector 136a o 136b respectivamente que se ajustan respectivamente en las salientes en forma de barra 74a o 74b para de esta manera fijar simultáneamente los extremos libres de los brazos de soporte 54, 55 en las salientes en forma de barra. Los puntos de soporte de protección de cara 84a, 84b incluyendo los conectores 36a o 36b designados a los mismos se ubican en la holgura 60 en el estado montado, es decir, en un área en la cual la carcasa de casco 36 se estira hacia atrás en su borde inferior como se ya se explicó anteriormente .

Las adecuaciones interiores para el casco de protección 30 se describirán a detalle más adelante con referencia a los dibujos, particularmente las Figuras 1-3, 6 y 12. El subensamble de adecuación interior 40 es esa parte del casco protector 30 que hace contacto con la cabeza y comprende la jaula de soporte 42, la banda de cabeza 44 y la correa de cuello 46 equipada con la unidad de apriete 48. El subensamble 40 puede estar unido a la carcasa de casco 36 que se muestra en las Figuras 3 y 6 para soportar y fijar el casco 30 sobre la cabeza de un usuario.

La Figura 1 muestra el subensamble de adecuación interior 40 del casco protector 30 de acuerdo con la invención en una representación en perspectiva y en una vista inclinada desde abajo. La Figura 2 muestra el subensamble de adecuación interior de acuerdo con la Figura 1 en una vista inclinada desde arriba. La Figura 3 muestra una vista en sección longitudinal del subensamble de adecuación interior 40 de acuerdo con la Figura 1 montado en la carcasa de casco 36 del casco protector 30 también mostrado en una sección longitudinal. La Figura 6 muestra una representación parcialmente en sección transversal, en despiece, de una modalidad del casco protector 30 el cual está provisto con una protección de cara y orejas 32 y 34. La Figura 12 muestra el subensamble de adecuación interior 40 del casco protector 30, dos extremos de la correa de cuello 46 estando conectados de manera desprendible por la unidad de apriete 48 en el área de cuello.

La jaula de soporte 42 se forma de un material rígido, elásticamente flexible, preferiblemente de un material plástico tal como poliamida. La cabeza de soporte 42 está provista respectivamente con un brazo de soporte rígido 54, 55 ó 56 que sobresale oblicuamente hacia abajo o hacia atrás y hacia abajo en dos áreas de sien así como en un área de la parte posterior de la cabeza para formar un montaje de tres puntos de las adecuaciones interiores a la carcasa de casco 36 y para habilitar la holgura 60 que se extiende continuamente alrededor de las adecuaciones interiores en la carcasa de casco 36 para acomodar las cápsulas de protección de orejas 35a, 35b y otros accesorios de casco así como dispositivos de montaje 80, 84 para la protección de cara y orejas 32 y 34. La jaula de soporte 42 se produce como una moldura de plástico que se forma integralmente en la modalidad descrita aquí. La jaula de soporte 42 se forma de dos pares de tiras de soporte 142, 144 separadas mutuamente las cuales, de acuerdo con la representación en la Figura 2, se cruzan en el centro, sus extremos inferiores se combinan en una sola tira de soporte 148, cerrada periféricamente en cuatro puntos de conexión 146a, 146b, 146c, 146d. En la Figura 1, las tiras de soporte 142, 144 se ocultan por medio de una pieza en forma de cruz de material acolchado 149.

Los brazos de soporte 54, 55, 56 sobresalen hacia abajo desde la jaula de soporte 42 en los puntos de conexión 146a, 146b, 146c. Si se asume que las vidas de soporte 142 y 144 se extienden en una curva, preferiblemente en un arco sustancialmente circular, entre los puntos de conexión 146a, 146b o 146c, 146d, los brazos de soporte 54, 55 ó 56 respectivamente sobresalen lateralmente hacia abajo o hacia atrás y hacia abajo desde la jaula de soporte 142 para estar sustancialmente tangenciales a la curva relacionada como se puede ver en las Figuras 15 ó 2. En la modalidad descrita aquí, los brazos de soporte 54, 55, 56 están formados integralmente en la tira de soporte cerrada periféricamente 148. La banda de cabeza 44 se forma integralmente en la jaula de soporte 42 como se muestra en la Figura 2. La correa de cuello 46 tiene dos extremos frontales conectados de manera desprendible a los extremos libres posteriores de la banda de cabeza 44, por ejemplo por medio de una conexión de ajuste que no se muestra a detalle en las figuras. La correa de cuello 46 tiene, de acuerdo con la representación en las Figuras 1 a 6, dos extremos libres conectados de manera desprendible entre ellos en el área de cuello, es decir, con la ayuda de la unidad de apriete 88 como se puede ver en la Figura 12. La correa de cuello 46 puede estar formada del mismo material que la jaula de soporte 42. La correa de cuello 46 está conectada respectivamente a la jaula de soporte 42 entre sus conexiones a la banda de cabeza 44 y sus extremos libres de tal forma que es ajustable en altura como se ilustra, por ejemplo, en las Figuras 1 y 2. Para este fin, la jaula de soporte 42 comprende dos brazos de soporte 47a, 47b que sobresalen hacia abajo en los cuales se puede fijar la correa de cuello 46 respectivamente en una altura seleccionable . La correa de cuello 46 tiene tres aqujeros 51 acomodados por encima uno del otro en cada lado los cuales se pueden poner en acoplamiento en un tornillo resistente 49 que sobresale desde cada brazo de soporte 47a, 47b (Figura 6) como se ilustra en las Figuras 1 y 2.

En la modalidad descrita anteriormente, los brazos de soporte 54, 55 están, en realidad, unidos a la carcasa de casco 36 en una forma diferente al brazo de soporte 56, sin embargo, esto no es esencial. Los brazos de soporte 54, 55 también pueden estar fijos a la carcasa de casco en la misma forma que el brazo de soporte 56. Para este fin, solamente se requeriría que los brazos de soporte 54, 55 tengan medios de fijación idénticos a aquellos del brazo de soporte 56 que permite que los brazos de soporte 54, 55 se lleven a un acoplamiento seguro con la carcasa de casco. En este caso entonces, los medios de fijación de los brazos de soporte 54, 55 también serían medios de bloqueo los cuales, por ejemplo, se insertan en ranuras en la carcasa de casco 36 para fijar los brazos de soporte 54, 55 asi como el brazo de soporte 56 en la carcasa de casco por medio de una conexión de bloqueo.

La banda de cabeza 44 está formada integralmente en la tira de soporte cerrada periféricamente 148 por medio de tiras de conexión 150 a una distancia de la tira de soporte cerrada periféricamente 148. Los brazos de soporte 54, 55, 56 y los brazos de soporte 47a, 47b están reforzados adicionalmente por los nervios 152 ó 154 formados integralmente.

Los brazos de soporte 54, 55 que sobresalen lateralmente hacia abajo en las dos áreas de sien comprenden medios para la fijación al interior de la carcasa de casco 36. Los medios de fijación comprenden tres agujeros de paso 156 ó 158 en cada uno de los brazos de soporte 54, 55 los cuales se pueden llevar a un acoplamiento seguro con las salientes en forma de barra 74a o 74b en la carcasa de casco 36. El brazo de soporte 56 de la jaula de soporte 42 que sobresale hacia atrás en el área de la parte posterior de la cabeza está provisto con las salientes 56a, 56b las cuales, como ya se explicó anteriormente, forman un dispositivo de bloqueo para unir de manera desprendible el subensamble de adecuación interior 40 a la carcasa de casco 36.

En los cascos de trabajadores industriales y de servicultura, por lo general una correa de barbilla se sujeta a la carcasa de casco o a la jaula de soporte. En el casco protector 30' de acuerdo con la invención, la correa de barbilla 300 (Figuras 26-29) está fija a la carcasa de casco 32 y la jaula de soporte 42 para su uso particularmente como un casco de alpinista o escalador de árboles, dicha fijación se describe a mayor detalle más adelante.

La conexión mutua de la carcasa de casco 36 y el subensamble de adecuación interior 40 que ya se ha descrito parcialmente anteriormente se explicará en resumen y de forma complementaria aquí con referencia a las Figuras 2, 3 y 15. La Figura 2 muestra el subensamble de adecuación interior 40 en una representación en perspectiva y en una vista inclinada desde arriba. La Figura 3 muestra una vista en sección longitudinal del subensamble de adecuación interior 40 montado en la carcasa de casco 36 del casco protector 30 también mostrado en una sección longitudinal, la unidad de apriete 48 en la correa de cuello 46 no se muestra.

La Figura 15 muestra una vista en sección del casco protector 30 a lo largo de la linea XV-XV en la Figura 3, la unidad de apriete 48 también se muestra. En la Figura 2, se pueden ver los brazos de soporte 55 y 56 que se forman como espaciadores. El segundo brazo de soporte 55 que sobresale hacia atrás no se puede ver en la Figura 2. El brazo de soporte 55 se muestra en una vista interior en la Figura 3. En la Figura 15, los brazos de soporte 54 y 55 se muestran en una vista en sección. Para la unión de tres puntos del subensamble de adecuación interior 40 a la carcasa de casco 36, el brazo de soporte 56 que sobresale hacia atrás y hacia abajo se inserta en la ranura 78 en la carcasa de casco hasta que las salientes 56a, 56b se acoplan en el exterior de la carcasa de casco. Después, el subensamble de adecuación interior 40 se mueve más hacia adentro en la dirección de la superficie interior de la carcasa de casco 36, los brazos de soporte 54 y 55 se deslizan sobre las salientes en forma de barra 74a o 74b. Al mismo tiempo, los agujeros de paso 156 y 158 en los brazos de soporte 54 y 55 acomodan de manera segura las salientes en forma de barra 74a o 74b como se puede ver en la Figura 15. Si los brazos de soporte 54, 55 se apoyan en la superficie interior del casco en el nudillo entre la carcasa de casco 36 y las salientes en forma de barra 74a, 74b, los conectores 136a y 136b (Figuras 4 y 5) se ajustan sobre las salientes en forma de barra 74a o 74b para de esta manera fijar los brazos de soporte 54 y 55 en su posición. El subensamble de adecuación interior 40 y la carcasa de casco 36 se conectan ahora de manera fija entre ellos en tres puntos. Tan pronto como el casco protector 30 se coloca en la cabeza y se fija en la cabeza con la ayuda de la unidad de apriete 48, además, se puede apretar una correa de barbilla (no mostrada) bajo la barbilla, si se requiere. Los agujeros de paso 156, 158 en los brazos de soporte 54, 55 abarcan respectivamente las salientes en forma de barra 74a o 74b en una longitud al menos igual al ancho interior de los agujeros de paso 156, 158. Si, debido a una carga que actúa en el casco 30, se ejerce una fuerza en los brazos de soporte 54, 55, 56 desde arriba, se aplica una carga de tensión a los brazos de soporte por la carcasa de casco 36 soportada por los extremos de los brazos de soporte. Un impulso con el objetivo de deformar la carcasa de casco 36 hacia adentro tanto como hasta el borde inferior se genera en cada uno de los tres puntos por esta fuerza que actúa en los brazos de soporte 54, 55, 56. La carcasa de casco 36 por lo tanto transforma parte de la fuerza que actúa sobre la misma en energía de deformación y, de esta forma, reduce el efecto de fuerza que actúa en la persona que usa el casco. La transmisión del impulso desde los brazos de soporte 54, 55, 56 a la carcasa de casco 36 se aumenta adicionalmente por medio de los brazos de soporte que están además reforzados por medio de los nervios 152 formados integralmente.

En lo siguiente, la protección de orejas 34 que incluye este dispositivo de montaje 80 se describirá a mayor detalle con referencia a los dibujos, particularmente las Figuras 4-11. La Figura 4 muestra la carcasa de casco 36 sin el subensamble de adecuación interior 40 en una vista desde abajo, particularmente la posición de los puntos de soporte de protección de orejas 80a, 80b en el interior de la carcasa de casco 36 siendo discernible. La Figura 5 muestra una representación en perspectiva de la carcasa de casco 36 de acuerdo con la Figura 4 en una vista inclinada desde abajo. La Figura 6 muestra una vista parcialmente en sección transversal, en despiece del casco protector 30, la protección de orejas 34 se muestra en relación con los otros accesorios de casco. La Figura 7 muestra una vista inferior del casco protector 30 en el cual se muestra la protección de orejas 34 a una distancia del casco. La protección de orejas 34 invertida en espejo presente en el lado opuesto del casco 30 se omitió en la Figura 7 por el bien de claridad. La Figura 8 muestra el casco protector 30 que incluye la protección de orejas 34 presente en ambos lados, la carcasa de casco 36 se muestra en una vista en sección transversal y la protección de orejas 34 se muestra cuando pivota alejada de las orejas. La Figura 9 muestra el casco protector de acuerdo con la Figura 8, la protección de orejas 34, sin embargo, se muestra cuando pivota sobre las orejas. La Figura 10 muestra una vista lateral del casco protector de acuerdo con la Figura 9. La Figura 11 muestra el casco protector de acuerdo con la Figura 10, la protección de orejas 34, sin embargo, se muestra cuando se pivota hacia atrás a una posición de inmovilización y se acomoda debajo de la carcasa de casco.

La protección de orejas 34 comprende dos cápsulas de protección de orejas 35a, 35b las cuales están, respectivamente, soportadas de manera pivotante en una abrazadera de soporte similar a un tenedor 37a o 37b. La carcasa de casco 36 está provista con los puntos de soporte de protección de orejas fijos 80a, 80b en su lado interior como se puede ver en la Figura 4. En la Figura 6, el punto de soporte de protección de orejas 80b se ilustra, de hecho, junto con la jaula de soporte 42, sin embargo, este punto de soporte está, como el punto de soporte de protección de oreja 80b, unido al interior de la carcasa de casco 36 y no a la jaula de soporte 42. La representación en la Figura 6 es solamente para ilustrar donde se ubica en el espacio el punto de soporte de protección de oreja 80b en relación a la jaula de soporte 42 del subensamble de adecuación interior 40. En los puntos de soporte 80a, 80b, las abrazaderas de soporte 37a, 37b provistas con las cápsulas de protección de orejas 35a o 35b están soportadas de manera pivotante como se puede ver en las Figuras 10 y 11. Los puntos de soporte de protección de orejas 80a, 80b y las abrazaderas de soporte 37a, 37b se acomodan y se forman de tal forma que las abrazaderas de soporte 37a, 37b son pivotantes entre dos posiciones dentro de la holgura 60, una posición de operación que se muestra en las Figuras 9 y 10 en la cual las cápsulas de protección de orejas 35a, 35b cubren las orejas, y una posición de inmovilización que se muestra en la Figura 11 en la cual las cápsulas de protección de orejas 35a, 35b están acomodadas en la holgura 60 en la carcasa de casco 36.

Cada abrazadera de soporte 37a, 37b se forma para ser desviada por resorte y flexionada en un área entre sus dos extremos en la cual se extiende dentro de la holgura 60 de tal forma que las cápsulas de protección de orejas 35a, 35b pivotan respectivamente lejos de la oreja en una postura no flexionada de cada abrazadera de soporte 37a, 37b como se muestra en la Figura 8, y se pivota en respectivamente sobre la oreja en una postura flexionada de la abrazadera de soporte 37a, 37b como se muestra en la Figura 9. Si el casco protector 30 no está posicionado en la cabeza, las dos cápsulas de protección de oreja 35a, 35b alcanzan respectivamente una posición en la última porción que se ubica sustancialmente más al interior que la oreja contra la cual descansa cada cápsula de protección de oreja 35a, 35b. En otras palabras, la distancia mutua de las cápsulas de protección de oreja es, en este caso, sustancialmente más pequeña que la distancia mutua entre las orejas. De esta forma se asegura que, cuando se coloca el casco 30, las cápsulas de protección de orejas 35a, 35b se mantienen presionadas sobre las orejas por medio de la desviación por resorte. La desviación por resorte para la flexión de cada abrazadera de soporte 37a, 37b entre dos posiciones definidas se efectúa por medio de un resorte de muelle 92a, 92b flexionados circularmente (lo último se puede ver en la Figura 6) . Cada abrazadera de soporte 37a, 37b se puede mover manualmente a una posición flexionada y una no flexionada. En cada una de estas posiciones, el resorte de muelle 92a o 92b provoca un bloqueo de posición de extremo. El bloqueo de posición de extremo de las abrazaderas de soporte 37a, 37b no se alcanza cuando el casco está puesto debido a que, como se dijo, cada cápsula de protección de oreja 35a, 35b se debe mantener presionada elásticamente sobre la oreja.

Además, cada punto de soporte de protección de orejas 80a, 80b y cada abrazadera de soporte 37a, 37b se forma de tal forma que la abrazadera de soporte solamente se puede pivotar hacia atrás desde la posición que se muestra en la Figura 8. De esta forma, se asegura que las cápsulas de protección de orejas 35a, 35b se puedan acomodar en la holgura detrás de la oreja sin colisionar con las orejas y el borde inferior de la carcasa de casco 36.

En lo siguiente, se describirá la protección de cara 32 a mayor detalle con referencia a los dibujos, particularmente las Figuras 6, 7 y 17-20. La Figura 6 muestra el casco protector 30 en una representación parcialmente en sección transversal, en despiece, la protección de cara 32 se ilustra en relación con los otros accesorios de casco. La Figura 7 muestra una vista inferior del casco protector 30 en el cual se ilustra un visor 132 de la protección de cara 32 a una distancia del casco. La Figura 17 muestra el casco protector 30, el visor 132 estando abierto. La Figura 18 muestra una vista en sección transversal del casco protector de acuerdo con la Figura 17 cuando se ve en una dirección hacia atrás. La Figura 19 muestra el casco protector de acuerdo con la Figura 17 en una representación interrumpida cuando se ve en una dirección hacia adelante. La Figura 20 muestra una vista lateral de una modalidad del casco protector 30 provisto con la protección de orejas 34 y una unidad de apriete 48 unida a la correa de cuello 46 en el área de la parte posterior de la cabeza además de la protección de cara 32.

La protección de cara 32 comprende el visor 132 que comprende los dos brazos de retención 32a, 32b asi como los dos conectores 136a, 136b sobre los cuales se forma integralmente un punto de soporte de protección de cara 84a u 84b como un dispositivo de montaje 84 para la protección de cara 32, respectivamente. Los conectores 136a, 136b se ajustan en las salientes en forma de barra 74a o 74b por lo cual los puntos de soporte de protección de cara 84a, 84b se llegan a colocar en el área de sien en el interior de la carcasa de casco 36. El conector 136b incluyendo el punto de soporte de protección de cara 84b se pueden ver en la Figura 4. El conector 136a que se ubica en el lado opuesto y que incluye el punto de soporte de protección de cara 84a no se muestra en la Figura 4. Cada punto de soporte de protección de cara 84a, 84b comprende tres levas elásticamente flexibles 85a u 85b que sobresalen axialmente por medio de las cuales los brazos de retención 132a, 132b incluyendo los cojinetes de apoyo en forma de anillo 134a, 134b se pueden desplazar para fijar de manera desprendible y pivotante los brazos de retención 132a, 132b en los puntos de soporte de protección de cara 84a, 84b. Los puntos de soporte de protección de cara 84a, 84b y los brazos de retención 132a, 132b se acomodan y se forman de tal forma que cada brazo de retención 132a, 132b puede pivotar entre dos posiciones dentro de la holgura 60, una posición de operación en la cual el visor 132 está cerrado y protege la cara (Figura 20) , y una posición de inmovilización en la cual el visor 132 está abierto y posicionado en la superficie exterior de la carcasa de casco 36 para estar apoyándose en ella estrechamente (Figuras 17 y 19) . El dispositivo de montaje 84 para la protección de cara comprende un montaje de auto-retención para cada abrazo de retención 132a, 132b. Para este propósito, cada conector 136a, 136b contiene un tornillo desviado por resorte que retiene el cojinete de apoyo de anillo 134a o 134b unido a los brazos de retención 132a, 132b en la posición de operación o en la posición de inmovilización en un estado desviado elásticamente.

El visor 132 forma un tenedor junto con cada brazo de retención 132a, 132b (Figura 6) en el cual se acomoda estrechamente la pared de la carcasa de casco 36 cuando el visor está abierto (Figura 17) . Cuando el visor 132 está cerrado, éste apoya en el borde frontal de la carcasa de casco 36 con su borde superior, y los bordes laterales del visor 132 se apoyan en la superficie exterior de la carcasa de casco. Por lo tanto no se tiene la posibilidad de que, en el uso del casco, por ejemplo en trabajo de servicultura , las ramas puedan quedar atrapadas en los brazos de retención 132a, 132b o el mismo visor 132 y pongan en peligro al usuario del casco, cuando el visor está cerrado ni cuando está abierto.

En lo siguiente, se describirá a mayor detalle la unidad de apriete 48. Junto a la protección de orejas 34, la unidad de apriete 48 es otro accesorio de casco el cual, como la protección de orejas 34, siempre se ubica dentro del perímetro de la carcasa de casco 36 de tal forma que, en el área de la unidad de apriete 48 también, no existe ninguna parte que sobresale en la cual podría quedar atrapado algún obstáculo. La unidad de apriete 48 se describirá con referencia a los dibujos, particularmente a las Figuras 12-16. La Figura 12 muestra una vista lateral del subensamble de adecuación interior 40 del casco protector 30 en el cual están conectados de manera desprendible los dos extremos de la correa de cuello 46 por medio de la unidad de apriete 48 en el área de cuello. La Figura 13 muestra el subensamble de adecuación interior de acuerdo con la Figura 12 montado en la carcasa de casco 36 en una vista lateral del casco protector 30, la unidad de apriete 48 se muestra en el estado apretado como en la Figura 12. La Figura 14 muestra el casco protector de acuerdo con la Figura 13 en una vista desde abajo. La Figura 15 muestra una vista en sección transversal del casco protector 30 cuando se ve en una dirección hacia atrás. La Figura 16 muestra una representación parcialmente interrumpida del casco protector 30 de acuerdo con la Figura 13 cuando se ve en la dirección hacia adelante.

La unidad de apriete 48 comprende un montaje 168 en el cual se insertan los extremos libres de la correa de cuello 46 en ambos lados. El montaje 168 eslá provisto con levas angulares las cuales se pueden poner en acoplamiento con los orificios angulares 176 de la correa de cuello 46. De esta forma, la longitud de la correa de cuello 46 se puede ajusfar crudamente dependiendo del tamaño de la cabeza. El ajuste se lleva a cabo apropiadamente de tal forma que el casco protector 30 se puede poner convenientemente cuando no se opera la unidad de apriete. El apriete de la banda de cuello 46 se verá afectado con la ayuda de la unidad de apriete 48 después de que el casco 30 se haya puesto como se explica más adelante .

De acuerdo con la representación de la Figura 14, la carcasa de soporte 172 y el montaje 168 se conectan conjuntamente entre ellos por medio de una palanca de transferencia 169. De acuerdo con la Figura 14, la palanca de transferencia 169 está, en un extremo, conectada al extremo inferior, en la Figura 12, de la carcasa de soporte 172 por medio de una junta 170. De acuerdo con la Figura 16, la palanca de transferencia 169 está conectada a un extremo superior, de acuerdo con la representación, del montaje 168 por medio de una junta 171 en su otro extremo.

La unidad de apriete 48 se opera por medio de un seguro de solapa 174 el cual, de acuerdo con la Figura 12, está conectado al montaje 168 por medio de una junta 173. El seguro de solapa 174 está provisto con una leva, no mostrada en los dibujos por debajo de la junta 173 en su lado adyacente a la palanca de transferencia 169. Si el seguro de solapa 174 está cerrado como se muestra en la Figura 12, el extremo inferior del montaje 168 pivota hacia atrás lejos de la junta 170 por el efecto de la leva en la palanca de transferencia 169. Dicho pivoteo provoca un apriete de la correa de cuello 46. En el proceso, la unidad de apriete 48 está soportada por la carcasa de soporte 172 en el área de cuello en la parte posterior de la cabeza. Un resorte que no se ilustra en los dibujos asigna a la junta 171, dicho resorte se posiciona entre el montaje 168 y la palanca de transferencia 169 de tal forma que la junta 170 de la palanca de transferencia 169 insta en la dirección hacia el extremo inferior del montaje 168 cuando el seguro de solapa 174 está abierto. En el área de la junta 170, otro resorte (tampoco mostrado) es efectivo entre la carcasa de soporte 172 y la palanca de transferencia 169 y tiene como objetivo instar la carcasa de soporte 172 a una posición sobre un retenedor en el cual su extremo superior se pivoteo lejos del extremo superior del montaje 168.

La operación de la unidad de apriete 48 se efectúa por medio del seguro de solapa 174. Si el seguro de solapa 174 se pivoteo en sentido de las manecillas del reloj y por lo tanto se cierra como se muestra en la Figura 12, el montaje 168 se pivoteo alrededor de la junta 171 de tal forma que, de acuerdo con la representación en la Figura 12, el borde inferior de la carcasa de soporte 172 se separa del borde inferior del montaje 168. Esta es la posición apretada de la unidad de apriete que se puede ver en las Figuras 12-14. Si el seguro de solapa 174 se pivoteo en dirección contraria a las manecillas del reloj y por lo tanto se abre, la unidad de apriete 48 se abre. Como resultado, el borde inferior del montaje 168 se puede mover en la dirección hacia la junta 170 en la carcasa de soporte 172 de tal forma que se libera la correa de cuello 46 y el casco protector 30 se puede poner o quitar. Si el casco protector 30 se ha puesto, el seguro de solapa 174 solamente se tiene que pivotar hacia abajo para fijar el casco 30 sobre la cabeza. Esto se puede hacer convenientemente con una mano y también mientras se lleva un guante. En el lado frontal, la carcasa de soporte 172 está cubierta por una pieza de material acolchado 180.

Ahora, una modalidad del casco protector 30' de acuerdo con la invención que difiere principalmente de la modalidad del casco protector 30 de acuerdo con la sugerencia previa del solicitante en una estabilización adicional de los puntos de fijación del brazo de soporte 55 que sobresale hacia atrás y hacia abajo del subensamble de fijación interior 40 y en la modalidad modificada en consecuencia de la fijación de este brazo de soporte en la carcasa de casco se describirá con referencia a las Figuras 21-25 y 33, 34.

Otra diferencia es la provisión de la correa de barbilla 300 y su tipo de fijación en la carcasa de casco 36 y el subensamble de fijación interior 40 de acuerdo con la ilustración en las Figuras 26-29.

Finalmente, todavía otra diferencia reside en el diseño de la fijación de la puerta de ventilación 50' que está a la medida de la fijación modificada del brazo de soporte 56 de la carcasa de casco 36 de acuerdo con la ilustración en las Figuras 30-32 y 35.

El casco protector 30 de acuerdo con la sugerencia previa del solicitante puede estar provisto con una carcasa de casco y un subensamble de fijación interior adaptado a las diferencias descritas anteriormente y será entonces equivalente al casco protector 30' de acuerdo con la presente invención en todas las modalidades que se muestran aquí y se describen para la sugerencia previa la cual se puede proporcionar entonces opcionalmente con una protección de cara, una protección de orejas y/o una unidad de apriete para la banda de cabeza. El tipo de unión de este accesorio de casco no difería del tipo de unión en el casco protector 30 de acuerdo con la sugerencia previa del solicitante de tal forma que los dibujos y la descripción del casco protector 30 de acuerdo con la sugerencia previa del solicitante se incorporan aquí por el bien de simplicidad para evitar una ilustración y descripción adicional del casco protector 30' de acuerdo con la invención y de los accesorios de casco mencionados y las repeticiones asociadas que estarían involucradas. El casco protector 30 de acuerdo con la sugerencia previa del solicitante, complementado por las diferencias descritas anteriormente, es el casco protector 30' y por lo tanto parte de la presente invención.

La Figura 21 muestra una parte posterior de la carcasa de casco 36 provista con una parte de retención 210 que se ilustra en la Figura 21 para una fijación adicional de la jaula de soporte 42 en la carcasa de casco 236 como un detalle de una modalidad del casco protector de acuerdo con la invención designada en conjunto por el número de referencia 30' que se muestra en una escala agrandada. La parte de retención 210 se forma como una leva que sobresale. La parte de retención 210 se forma en una pared 220 (Figura 31) que se forma integralmente en el lado interior de la carcasa de casco 36. Se sobreentiende que, una segunda pared 222 correspondiente (Figura 31) provista con una parte de retención 211 opuesta a la parte de retención 210 se forma en el lado opuesto de la carcasa de casco 36, esto es, a la misma distancia desde un eje central longitudinal de la carcasa de casco. Entre las dos paredes 220, 222 se proporcionan dos ranuras 178, 179 posicionadas transversales al eje central de la carcasa de casco 36 y que tienen una sección transversal rectangular para insertar dos extremos bifurcados 157a, 157b (Figura 23) del brazo de soporte 56 que sobresale hacia atrás y hacia abajo. Se implementa una fijación desprendible del brazo de soporte 56 que sobresale hacia atrás y hacia abajo con la ayuda de un seguro de bloqueo efectivo en su dirección longitudinal en un punto de fijación posterior o en la carcasa de casco (en la modalidad que se muestra en la carcasa de casco) y en un punto de fijación adicional por medio de una suspensión de montaje o soporte del brazo de soporte 56 por encima (como se muestra) o por debajo (no se muestra) del seguro de bloqueo en el interior de la carcasa de casco 36, es decir por medio de las dos partes de retención 210, 212 opuestas en ambos lados del eje longitudinal central que se forman como levas. Para conectar el brazo de soporte 56 que sobresale hacia atrás y hacia abajo al punto de fijación adicional, una parte intermedia 200 del brazo de soporte 56 colocado en la holgura 60 se fija en las partes de retención 210, 212 en la carcasa de casco 36 colocada a una distancia por encima de la misma en la modalidad que se muestra.

La carcasa de casco 36 que incluye el subensamble de fijación interior 40 montado se muestra, en su totalidad, en una vista en planta en la Figura 33 y en una vista inferior en la Figura 34. El subensamble de fijación interior 40 en realidad también comprende la correa de cuello 36 la cual, sin embargo, no se muestra en las Figuras 22-25, 33 y 34 por el bien de simplicidad.

Para su seguro de bloqueo en la carcasa de casco 36, el brazo de soporte 56 que sobresale hacia atrás y hacia abajo tiene un dispositivo de seguro que se forma por los dos extremos bifurcados 157a, 157b y las ranuras 178, 179 en su extremo libre. Cada extremo bifurcados 157a, 157b se hace más estrecho en el área de su saliente 56a o 56b hacia su extremo libre, es decir desde una abertura 159a o 159b. Durante el ensamble del subensamble de fijación interior 40 la carcasa de casco 36 se acomoda de manera segura en las aberturas 159a, 159b. La parte intermedia 200 del brazo de soporte 56 se posiciona entonces en la holgura 60 presente entre el lado interior de la carcasa de casco 36 y la jaula de soporte 42 tan pronto como el subensamble de fijación interior 40 se monta en la carcasa de casco.

La parte intermedia 200 (Figura 24) del brazo de soporte 56 que sobresale hacia atrás y hacia abajo colocada en la holgura 60 esta provista con dos puentes 212, 214 que sobresale hacia arriba (Figura 25) para su suspensión o soporte de montaje adicional en el punto de fijación adicional en la carcasa de casco 36. Los puentes 212, 214 se forman integralmente con el brazo de soporte 56. Cada uno de los puentes 212, 214 está provisto con una abertura 228 o 230 en su extremo libre de tal forma que se fija de manera segura a la parte de retención 210 ó 212 en la carcasa de casco 36. Como se mencionó anteriormente, las partes de retención 210, 212 se forman como levas.

El brazo de soporte 56 que sobresale hacia atrás y hacia abajo se asegura en las ranuras 178, 179 en sus dos extremos bifurcados 157a, 157b en la carcasa de casco 36 en la manera descrita anteriormente. Los puentes 212, 214 se alinean en paralelo con relación uno al otro y separados por el ancho del brazo de soporte 56. El brazo de soporte 56 que sobresale hacia atrás y hacia abajo forma un ángulo ß en un rango de aproximadamente 15°-25° con respecto a un eje longitudinal 242 de la jaula de soporte 42 (Figura 24) .

Para montar el subensamble de fijación interior 40 en la carcasa de casco 36, el subensamble de fijación interior 40 se ajusta en las salientes en forma de barra 74a, 74b en la carcasa de casco 36 con los medios de fijación en cada uno de los brazos de soporte 54, 55 que sobresalen lateralmente hacia abajo los cuales comprenden los agujeros de paso 156, 158. Antes de esto, el brazo de soporte 56 que sobresale hacia atrás y hacia abajo se inserta en las ranuras 178, 179 con sus extremos bifurcados 157a, 157b hasta que la carcasa de casco 36 se asegura en las ranuras 178, 179. Después, los brazos de soporte 54, 55 que sobresalen lateralmente hacia abajo se apoyarán en la base de las salientes en forma de barra 74a, 74b. En el curso de este proceso, los dos puentes 212, 214 se han desplazado en las paredes 220, 222 hasta que las aberturas 228, 230 formadas en los puentes 212, 214 se aseguran a las partes de retención 210, 212 como se muestra en la Figura 22.

Como ya se explicó anteriormente, los ángulos de inclinación que se forman por los brazos de soporte 54, 55 que sobresalen lateralmente hacia abajo y el brazo de soporte 56 que sobresale lateralmente hacia atrás y un plano horizontal o un eje ubicado en este plano constituyen modalidades esenciales de la invención. De tal forma que los brazos de soporte 54, 56 que sobresalen lateralmente hacia abajo en una linea recta 244 que se extiende perpendicular al eje longitudinal 242 de la jaula de soporte 42 y a través de los extremos libres de dichos brazos de soporte 54, 55 forman un ángulo en un rango de aproximadamente 30°-50°. El brazo de soporte 56 que sobresale hacia atrás y hacia abajo y el eje longitudinal 242 de la jaula de soporte 42 forman un ángulo ß en el rango de aproximadamente 15°-25°. Estos ángulos son importantes para la transmisión de fuerzas dentro de la carcasa de casco 36 de tal forma que se puede deformar de tal forma que contribuirá de manera óptima a la capacidad de amortiguamiento del casco protector 30' cuando se aplica una carga desde arriba o también desde el lado. Además de eso, es una modalidad esencial del casco protector 30' de acuerdo con la invención, que los brazos de soporte 54, 55 que sobresalen lateralmente hacia abajo se barren hacia adelante y forman en la jaula de soporte en frente del centro longitudinal de la jaula de soporte 42. Los puntos de transmisión de fuerza por lo tanto se desplazan adicionalmente hacia el lado frontal con relación a los puntos en los cuales los brazos de soporte 54, 55 se forman integralmente en la jaula de soporte 42 por lo cual la transmisión de fuerza en la carcasa de casco 36 se mejora para el propósito de su deformabilidad mejorada. Como en el casco protector 30 descrito al inicio, la jaula de soporte 42 se forma de un material rígido, elásticamente flexible. En esta jaula de soporte, los brazos de soporte 54, 55 y 56 que sobresalen lateralmente hacia abajo y hacia atrás y hacia atrás se forman integralmente, esto es, consisten del mismo material. La jaula de soporte 42 esta provista con la tira de soporte cerrada periféricamente 148 en su borde inferior en la cual se forman integralmente los brazos de soporte 54, 55, 56. La correa de cuello 46 está igualmente unida a la jaula de soporte 42 y tiene dos extremos conectados de manera desprendible por medio de una unidad de apriete 48 acomodada en la holgura 60 como otro accesorio de casco en el área de cuello en la jaula de soporte 42 de acuerdo con las Figuras 23-25. La unidad de apriete 48 comprende una carcasa de soporte 172 la cual se puede apretar contra la parte posterior de la cabeza de un usuario del casco 30' con la ayuda de un seguro de solapas 174 cuando la correa de cuello 46 se aprieta.

La correa de barbilla 300 constituye una parte de los accesorios de casco del casco protector 30' de acuerdo con la invención. La correa de barbilla 300 se tiene que proporcionar en un casco protector que se utiliza como un casco de alpinista o escalador de árboles. Se proporcionan dos puntos de fijación de correa de barbilla 310 para la correa de barbilla 300 en el interior de la carcasa de casco 36 en frente de las áreas de sien, 311 (Figura 26) . Los dos puntos de fijación de correa de barbilla 310, 311 son parte de un dispositivo de montaje 380 para la correa de barbilla 300. La correa de barbilla 300 se puede montar en los puntos de fijación de correa de barbilla 310, 311 por medio de enlaces de suspensión 314, 316. El dispositivo de montaje 380 para la correa de barbilla 300 además comprende un punto de fijación de correa de barbilla posterior 312. El punto de fijación de correa de barbilla posterior 312 se ubica en el subensamble de fijación interior 40. El punto de fijación de correa de barbilla posterior 312 comprende una abertura en el brazo de soporte 56 que sobresale hacia atrás y hacia abajo en el cual se puede montar otro conector de montaje 318 de la correa de barbilla 300. Los enlaces de suspensión 314, 316, 318 comprenden respectivamente un perno que sobresale que tiene forma parecida a un hongo. La abertura en la cual se monta cada conector de montaje tiene una forma de ojo de cerradura, esto es, se estrecha cónicamente desde un extremo y después se ensancha a una abertura circular. El perno en forma de hongo del conector de montaje se guia entre los lados que se estrechan cónicamente de la abertura en forma de ojo de cerradura hasta que se posiciona finalmente en la abertura circular siguiente.

La correa de barbilla 300 se lleva hacia atrás a la unidad de apriete 48 desde los dos puntos de fijación de correa de barbilla frontales 310, 311, corre a través de la carcasa de soporte 172 de la unidad de apriete 48 en ambos lados, y finalmente se une al punto de fijación de correa de barbilla posterior 312. Bajo cada área de sien, la correa de barbilla se lleva a un conector de redirección 320 ó 330. A partir del conector de redirección 320, la correa de barbilla 300 se extiende debajo de la barbilla al otro conector de redirección 330. En esta área debajo de la barbilla, la correa de barbilla 300 se proporciona adicionalmente con un conector de ajuste de tamaño.

Cuando se aplica una fuerza de tensión a la correa de barbilla 300, su extremo posterior en el brazo de soporte 56 que se llega a través de la carcasa de soporte 174 se jala oblicuamente hacia adelante. De esta forma, se estabiliza la fijación del casco sobre la cabeza. Como resultado de la fijación adicional del brazo de soporte 56 en el lado interior, la carcasa de casco 36 por encima del brazo de soporte 56 por medio de los puentes 212, 214, se absorbe de manera óptima la fuerza de tensión de las correas de barbilla 300 en su extremo posterior. De esta forma, se previene que el brazo de soporte 56 se jale fuera de la conexión de ajuste a la carcasa de casco 36 en su extremo libre. Por lo tanto, no solamente se estabiliza la conexión de ajuste entre el brazo de soporte 56 y la carcasa de casco 36, sino que también la posición del punto de fijación de correa de barbilla posterior 312. De esta forma, es posible que el brazo de soporte 56 tome hasta un 50% de toda la carga introducida, mientras los brazos de soporte que sobresalen lateralmente hacia abajo pueden tomar aproximadamente el 25%, respectivamente .

La carcasa de casco 36 del casco protector esta provista con aberturas de ventilación 53 y ranuras guia 250, 252, 260, 262 para los elementos de retención o levas de la puerta de ventilación 50' al menos en un área que sigue el punto de conexión de ajuste del brazo de soporte 56 que sobresale hacia atrás y hacia abajo en la dirección hacia adelante. El elemento de retención de la puerta de ventilación 50' comprende un par de elementos de ángulo 258, 260 en su sección frontal y un par de brazos de retención 254, 256 que se pueden desviar elásticamente en su sección posterior. Los elementos de ángulo 258, 260 y los brazos de retención 254, 256 se retienen de manera desplazable y desprendible en sus ranuras guia 260, 262 ó 250, 252 asociadas cuando la puerta de ventilación 50' se monta como se puede ver en las Figuras 31 y 35. Durante el ensamble, los elementos de ángulo 258, 260 de la puerta de ventilación 50' se insertan en las ranuras guia 260, 262 desde el exterior (Figura 30). Incidentalmente , los brazos de retención 254, 256 se insertan en sus ranuras guia 250 ó 252, los brazos se separan elásticamente hasta que han pasado su ranuras guia asociada. Después regresan elásticamente a su posición inicial y se soportan a si mismos en las paredes 280 ó 282 con las levas 270, 272. La puerta de ventilación 50' tiene dos funciones importantes en el casco protector 30' de acuerdo con la invención. Por un lado, protege la sección del punto de fijación posterior del subensamble de fijación interior 40 en la carcasa de casco 36 contra los efectos de un impacto desde el exterior. Por otro lado, se puede reemplazar fácilmente y por lo tanto utilizar como un deslizador intercambiable, esto es, se pueden tener en existencia puertas de ventilación en diferentes colores para personalizar un casco protector para su usuario. Por ejemplo, el casco protector de un capataz puede estar provisto con una puerta de ventilación 50' roja, el casco protector de un operador excavador con una puerta de ventilación 50' verde, etc. La puerta de ventilación 50' del casco protector 30' de acuerdo con la invención hace esto posible ya que se puede reemplazar fácilmente por una puerta de ventilación 50' en otro color.

Descripción de los Números de Referencia 30, 30' casco protector 32 protección de cara 34 protección de orejas 35a cápsula de protección de oreja 35b cápsula de protección de oreja 36 carcasa de casco 37a abrazadera de soporte 37b abrazadera de soporte 40 subensamble de adecuación interior 42 jaula de soporte 44 banda de cabeza 46 correa de cuello 47a brazo de soporte 47b brazo de soporte 48 unidad de apriete 49 tornillo 50, 50' corredera de ventilación 51 agujero 52 orificio de ventilación 53 orificio de ventilación 54 brazo de soporte 55 brazo de soporte 56 brazo de soporte 56a saliente 56b saliente 60 holgura 62 nervio de refuerzo 64 nervio de refuerzo 66 ranura guia 68 leva de retención 70 leva de retención 72 ranura guía 74a saliente en forma de barra 74b saliente en forma de barra 76 hueco 78 ranura 80 dispositivo de montaje de protección de orejas 80a punto de soporte de protección de orejas 80b punto de soporte de protección de orejas 84 dispositivo de montaje de protección de cara 84a punto de soporte de protección de cara 84b punto de soporte de protección de cara 85a leva 85b leva 92a resorte de muelle 92b resorte de muelle 132 visor 132a brazo de retención 132b brazo de retención 134a cojinete de apoyo de anillo 134b cojinete de apoyo de anillo 136a conector 136b conector 142 tira de soporte 144 tira de soporte 146a punto de conexión 146b punto de conexión 146c punto de conexión 1 6d punto de conexión 148 tira de soporte 149 material acolchado 150 tira de conexión 152 nervios 154 nervios 156 agujero de paso 157a extremo bifurcado 157b extremo bifurcado 158 agujero de paso 168 montaje para carcasa de soporte 169 palanca de transferencia 170 junta 171 junta 172 carcasa de soporte 173 junta 174 seguro de solapa 176 orificios 178 ranura 179 ranura 180 pieza de material acolchado 200 parte intermedia 210 parte de retención 211 parte de retención 212 puente 214 puente 220 pared 222 pared 228 abertura 230 abertura 242 eje longitudinal 244 linea recta 250 ranura guia 252 ranura guia 254 brazo de retención 256 brazo de retención 258 elemento de ángulo 259 elemento de ángulo 260 ranura guia 262 ranura guia 270 levas 272 levas 280 pared 282 pared 300 correa de barbilla 310 punto de fijación de correa de barbilla 311 punto de fijación de correa de barbilla 312 punto de fijación de correa de barbilla 314 conector de montaje 316 conector de montaje 318 conector de montaje 320 conector de redirección 330 conector de redirección 340 abertura 380 dispositivo de montaje OÍ ángulo ß ángulo

Claims (25)

NOVEDAD DE LA INVENCIÓN Habiendo descrito la presente invención como antecede, se considera como una novedad y, por lo tanto, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes: REIVINDICACIONES

1. Un casco protector, que comprende: una carcasa de casco (36), adecuaciones interiores que comprenden: un subensamble (40) que hace contacto con la cabeza, que comprende al menos una jaula de soporte (42), una banda de cabeza (44) y una correa de cuello (46), y medios para fijar este subensamble (40) a la carcasa de casco (36), caracterizado porque los medios de fijación comprenden al menos tres brazos de soporte (54, 55, 56) que se forman como espaciadores los cuales sobresalen lateralmente hacia abajo desde la jaula de soporte (42) en el área de sien o hacia atrás y hacia abajo en el área de la parte posterior de la cabeza, la carcasa de casco (36) y los brazos de soporte (54, 55, 56) están dimensionados de tal forma que el subensamble de fijación interior (40) separado continuamente de la carcasa de casco a lo largo de toda su circunferencia interior de tal forma que está presente una holgura (60), que se extiende alrededor del subensamble de fijación interior (40) en todos los lados para acomodar accesorios de casco que comprenden al menos cápsulas de protección de orejas (35a, 35b) así como abrazaderas de soporte (37a, 37b) y una unidad de apriete (48) para la correa de cuello (46) así como dispositivos de montaje (80, 84) para la protección de orejas (32, 34) y para otros accesorios de casco que comprenden al menos una protección de cara y una protección de barbilla (300) hizo dispositivo de montaje (380), entre el subensamble de fijación interior (40) y la carcasa de casco (36), and los brazos de soporte (54, 55, 56) están fijos de manera desprendible a la carcasa de casco (36) en su extremo libre, respectivamente, en donde la fijación desprendible del brazo de soporte (56) que sobresale hacia atrás y hacia abajo comprende un seguro de bloqueo efectivo en su dirección longitudinal en un punto de fijación posterior en la carcasa de casco y una suspensión o soporte de montaje efectiva en su dirección transversal en un punto de fijación adicional colocado en el interior de la carcasa de casco a una distancia del seguro de bloqueo.

2. El casco protector de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque una parte intermedia (200) del brazo de soporte (56) que sobresale hacia atrás y hacia abajo colocada en la holgura (60) se puede fijar o fija en una parte de retención (210) en la carcasa de casco (36) colocada encima o por debajo de la misma a una distancia para conectar el brazo de soporte (56) que sobresale hacia atrás y hacia abajo a dicho punto de fijación adicional.

3. El casco protector de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la jaula de soporte (42) se forma de un material rígido, elásticamente flexible.

4. El casco protector de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo de montaje (380) para la correa de barbilla comprende dos puntos de fijación de correa de barbilla (310, 311) en el interior de la carcasa de casco (36) en la cual se pueden montar los conectores de montaje (314, 316) de la correa de barbilla (300), y un punto de fijación de correa de barbilla posterior (312) en el ensamble de adecuación interior (40) .

5. El casco protector de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque el punto de fijación de correa de barbilla posterior (312) comprende un orificio (340) en el brazo de soporte (56) sobresale hacia atrás y hacia abajo en el cual se puede montar otro conector de montaje (318) de la correa de barbilla (300).

6. El casco protector de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la jaula de soporte (42) comprende una tira de soporte cerrada periféricamente en su borde inferior en la cual se forman integralmente los brazos de soporte (54, 55, 56).

7. El casco protector de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la correa de cuello (46) está unida a la jaula de soporte (42) y tiene dos extremos que están conectados de manera desprendible en el área de cuello por medio de una unidad de apriete (48) que se acomoda en la holgura (60) como otro accesorio de casco.

8. El casco protector de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque la unidad de apriete (48) comprende una carcasa de soporte (172) la cual se puede apretar contra la parte posterior de la cabeza de un usuario del casco (30) cuando se aprieta la correa de cuello (46) con la ayuda de un seguro de solapa (174) .

9. El casco protector de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado porque la correa de barbilla (300) se guia hacia atrás a la unidad de apriete (48) desde los dos puntos de fijación de correa de barbilla frontales (310, 311), se lleva a través de la carcasa de soporte (172) y finalmente se une en el punto de fijación de correa de barbilla posterior (312) .

10. El casco protector de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los brazos de soporte (54, 55) que sobresalen lateralmente hacia abajo en las dos áreas de sien comprenden medios para una fijación desprendible en el interior de la carcasa de casco (36) .

11. El casco protector de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado porque los medios de fijación en cada uno de los brazos de soporte (54, 55) que sobresalen lateralmente hacia abajo se forman de tal manera que se pueden llevar a un acoplamiento seguro con la carcasa de casco (36).

12. El casco protector de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el brazo de soporte (56) que sobresale hacia atrás y hacia abajo comprende un dispositivo de bloqueo (56a, 56b) para su seguro de bloqueo en su extremo libre para fijar el brazo de soporte (56) a la carcasa de casco (36) .

13. El casco protector de acuerdo con la reivindicación 11, caracterizado porque los medios de fijación en cada uno de los brazos de soporte (54, 55) que sobresalen lateralmente hacia abajo comprenden agujeros de paso (156, 158) respectivamente que abarcan las salientes en forma de barra (74a, 74b) en la carcasa de casco (36) en una longitud que es al menos igual al ancho interior de los agujeros de paso (156, 158) de tal forma que una fuerza aplicada a los brazos de soporte (54, 55) que sobresalen lateralmente hacia abajo desde arriba debido a una carga que actúa sobre el casco (30) genera un impulso en estos brazos de soporte (54, 55) que trata de deformar la carcasa de casco (36) hacia adentro tanto como hasta el borde inferior.

14. El casco protector de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la jaula de soporte (42) comprende dos brazos de soporte (47a, 47b) que sobresalen hacia abajo a los cuales se fija respectivamente la correa de cuello (46) en una altura seleccionable .

15. El casco protector de acuerdo con la reivindicación 14, caracterizado porque los brazos de soporte (54, 55, 56) y los brazos de soporte (47a, 47b) están además rigidizados por medio de nervios (152) que se forman integralmente.

16. El casco protector de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque la parte intermedia (200) del brazo de soporte (56) que sobresale hacia atrás y hacia abajo colocada en la holgura (60) está provista con el menos un puente (212) que sobresale hacia arriba o hacia abajo para la suspensión o soporte de montaje adicional en el punto de fijación adicional de la carcasa de casco (36) .

17. El casco protector de acuerdo con la reivindicación 16, caracterizado porque el puente (212) se forma integralmente en el brazo de soporte (56) que sobresale hacia atrás y hacia abajo.

18. El casco protector de acuerdo con las reivindicaciones 2 y 16 ó 17, caracterizado porque el puente (212) se forma asi en su extremo libre de tal forma que se puede fijar de manera segura en la parte de retención (210) en la carcasa de casco (36) .

19. El casco protector de acuerdo con la reivindicación 17 ó 18, caracterizado porque el brazo de soporte (56) que sobresale hacia atrás y hacia abajo se bifurca en su extremo libre y se asegura en la carcasa de casco (36) en los dos extremos bifurcados (157a, 157b) asi formados y provisto con un par de los puentes (212, 214) alineados en paralelo con relación uno con el otro y separados por el ancho del brazo de soporle (56) que sobresale hacia atrás y hacia abajo en su parte intermedia (200).

20. El casco protector de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los brazos de soporte (54, 55) que sobresalen lateralmente hacia abajo forman un ángulo (a) en un rango de aproximadamente 30°-50° con una linea recta (244) que se extiende transversalmente con respecto al eje longitudinal (242) de la jaula de soporte (42) y a través de los extremos libres de dichos brazos de soporte ( 54 , 55 ) .

21. El casco protector de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el brazo de soporte (56) que sobresale hacia atrás y hacia abajo forma un ángulo (ß) en un rango de aproximadamente 15°-25° con el eje longitudinal (242) de la jaula de soporte (42) .

22. El casco protector de acuerdo con la reivindicación 20 ó 21, caracterizado porque los brazos de soporte (54, 55) que sobresalen lateralmente hacia abajo tienen forma de flecha en una dirección hacia adelante y se forman en la jaula de soporte (42) enfrente de un eje transversal central de la jaula de soporte (42) .

23. El casco protector de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la carcasa de casco (36) está provista con aberturas de ventilación (52, 53) y ranuras guia (250, 252, 260, 262) para los elementos de retención (254, 256, 258, 259) de una puerta de ventilación (50' ) al menos en un área después del punto de conexión de ajuste del brazo de soporte (56) que sobresale hacia atrás y hacia abajo en la dirección hacia adelante.

24. El casco protector de acuerdo con la reivindicación 23, caracterizado porque los elementos de retención (254, 256, 258, 259) de la puerta de ventilación (50?) comprenden un par de elementos de ángulo (258, 259) en su sección frontal y comparte brazos de retención que se desvian elásticamente (254, 256) en su sección posterior los cuales se retienen de manera desplazable y desprendible en sus ranuras guia (250, 252,260, 262) asociadas.

25. El casco protector de acuerdo con la reivindicación 23 ó 24, caracterizado porque la puerta de ventilación (50') se forma de tal manera que protege el área de la carcasa de casco (36) en la cual el brazo de soporte (56) que sobresale hacia atrás y hacia abajo se puede fijar o se fija contra el efecto de impactos en el exterior. RESUMEN DE LA INVENCIÓN Lo que se describe es un casco protector que comprende una carcasa de casco en la cual se fijan adecuaciones interiores que comprenden un ensamble que hace contacto con la cabeza comprendidos de una jaula de soporte (42), una banda de cabeza (44) y una correa de cuello. El subensamble de adecuación interior comprende tres brazos de soporte (54, 55, 56) que sobresalen lateralmente hacia abajo desde la jaula de soporte (42) en las áreas de la sien o hacia atrás y hacia abajo en el área de la parte posterior de la cabeza y se forman como espaciadores como un medio de fijación en la carcasa de casco. De esta forma, el subensamble de adecuación interior se mantiene continuamente a una distancia desde la carcasa de casco a lo largo de toda su circunferencia exterior. Una holgura que por lo tanto está presente alrededor del subensamble de adecuación interior en todos los lados hace posible una dislocación relativa de la carcasa de casco con relación al subensamble de adecuación interior. Los extremos libres de los brazos de soporte (54, 55, 56) están unidos de manera desprendible a la carcasa de casco, respectivamente. La fijación desprendible del brazo de soporte (56) que sobresale hacia atrás y hacia abajo comprende un seguro de bloqueo efectivo en su dirección longitudinal en un punto de montaje posterior en la carcasa de casco, y, además, una suspensión o soporte efectivo en su dirección transversal en un punto de montaje adicional posicionado por encima del seguro de bloqueo en el interior de la carcasa de casco. Esto resulta en una introducción óptima de fuerza en la carcasa de casco y hace posible una dislocación relativa de la carcasa de casco y por lo tanto una absorción óptima de impacto por medio de la carcasa de casco en combinación con el subensamble de adecuación interior cuando se aplica una fuerza desde arriba y desde el lado al casco.