MX2013010819A - Pestillo trasero de piso de asiento de vehiculo y ensamble de posicionador de asiento. - Google Patents

Abstract

Un conjunto de regulador de posición y de pestillo de piso trasero de asiento de vehículo (22) para un asiento de vehículo (10) que puede moverse entre una posición de asiento, una posición de no uso generalmente horizontal y una posición de almacenamiento generalmente vertical así como que puede extraerse del vehículo para aumentar la capacidad de carga.

Description

PESTILLO TRASERO DE PISO DE ASIENTO DE VEHÍCULO Y ENSAMBLE DE POSICIONADOR DE ASIENTO Campo de la técnica La presente invención se refiere a- un conjunto de regulador de posición y de pestillo de piso trasero de asiento de vehículo para un asiento trasero de vehículo que puede moverse entre una posición de asiento, una posición de no uso o de carga generalmente horizontal y una posición de abatimiento generalmente vertical así como que tiene la capacidad de extraerse del vehículo para proporcionar una capacidad de carga aumentada.

Antecedentes Las patentes de los Estados Unidos 7,000,990 de Liu y col. y 7, 367, 604 de Miller y col. divulgan unos asientos de vehículo que pueden moverse entre la posición de asiento y otras posiciones.

Sumario Un objeto de la presente invención es la provisión de un conjunto de regulador de posición y de pestillo de piso trasero de asiento de vehículo mejorado.

Al llevar a cabo el objeto anterior, el conjunto de regulador de posición de respaldo de asiento y de pestillo de piso trasero de asiento de vehículo incluye un alojamiento para la conexión con una parte inferior de asiento de vehículo y que incluye un par de placas separadas. Un pestillo del conjunto está montado de forma pivotante entre el par de placas separadas del alojamiento para su movimiento entre una posición enclavada para afianzar el alojamiento con un piso de vehículo y una posición no enclavada para liberar el alojamiento con respecto al piso de vehículo. Una palanca de conector de respaldo de asiento del conjunto está conectada con un respaldo de asiento de vehículo y está montada de forma pivotante entre el par de placas separadas del alojamiento para su movimiento entre una posición de asiento generalmente erguida y una posición de no uso generalmente horizontal. Una leva de fijación está montada de forma pivotante entre las placas separadas del alojamiento y tiene una posición de bloqueo para sujetar la palanca de conector de respaldo de asiento en su posición de asiento generalmente erguida, y la leva de fijación tiene una posición liberada en la que la palanca de conector de respaldo de asiento es libre de moverse desde su posición de asiento generalmente erguida a su posición de no uso generalmente horizontal. Un mecanismo de leva de pestillo del conjunto incluye una leva de rozamiento y una leva estructural montadas de forma pivotante alrededor de un eje común entre las placas separadas del alojamiento. La leva de rozamiento tiene una posición de bloqueo para entrar en contacto con el pestillo con un ángulo de presión inclinado que sujeta el pestillo en su posición enclavada, y la leva de rozamiento puede moverse a una posición liberada para liberar el pestillo para su movimiento a su posición no enclavada. La leva estructural tiene una posición de bloqueo para estar orientada hacia el pestillo en una relación separada con un ángulo de presión generalmente nulo para sujetar el pestillo en su posición enclavada tras la carga del mecanismo de pestillo por encima de un limite de carga de la leva de rozamiento con el ángulo de presión inclinado, y la leva estructural tiene una posición liberada en la que el pestillo es libre de moverse desde su posición enclavada a su posición liberada. Un eslabón de interbloqueo del conjunto está montado de forma pivotante sobre el alojamiento entre su par de placas separadas y tiene unos extremos primero y segundo para entrar en contacto respectivamente con la palanca de conector de respaldo de asiento y el mecanismo de leva de pestillo para evitar el movimiento de la leva de rozamiento y la leva estructural desde sus posiciones de bloqueo respectivas a sus posiciones liberadas respectivas cuando la palanca de conector de respaldo de asiento se encuentra en su posición de asiento generalmente erguida, y los extremos primero y segundo de la palanca de interbloqueo permiten que la leva de rozamiento y la leva estructural se muevan desde sus posiciones de bloqueo respectivas a sus posiciones liberadas respectivas cuando la palanca de conector de respaldo de asiento se encuentra en su posición de no uso y pudiendo moverse entonces el pestillo desde su posición enclavada a su posición no enclavada para liberar el alojamiento con respecto al piso de vehículo. Un miembro de liberación está montado de forma pivotante sobre el alojamiento entre las placas separadas del alojamiento para un movimiento pivotante para mover el mecanismo de leva de pestillo de tal modo que se hace que su leva de rozamiento y su leva estructural se muevan desde sus posiciones de bloqueo respectivas a sus posiciones liberadas respectivas. Un miembro de accionamiento está montado de forma pivotante sobre el alojamiento entre las placas separadas del alojamiento para un movimiento pivotante desde una posición en reposo a una primera posición liberada que mueve la leva de fijación desde su posición de bloqueo a su posición liberada de tal modo que la palanca de conector de respaldo de asiento puede moverse desde su posición de asiento generalmente erguida a su posición de no uso generalmente horizontal, y un movimiento pivotante continuado del miembro de accionamiento desde su primera posición liberada a una segunda posición liberada mueve de forma pivotante el miembro de liberación para mover el mecanismo de leva de pestillo de tal modo que se hace que su leva de rozamiento y su leva estructural se muevan desde sus posiciones de bloqueo respectivas a sus posiciones liberadas respectivas para permitir que el pestillo se mueva desde su posición enclavada a su posición no enclavada y libere el alojamiento con respecto al piso de vehículo. El mecanismo de leva de pestillo tiene un conector para mover su leva de rozamiento y su leva estructural desde sus posiciones de bloqueo respectivas a sus posiciones liberadas respectivas con independencia de cualquier movimiento del miembro de accionamiento desde su primera posición liberada a su segunda posición liberada.

Tal como se divulga, la leva de fijación y el primer extremo del eslabón de interbloqueo entran en contacto respectivamente con la palanca de conector de respaldo de asiento en una relación opuesta con la palanca de conector de respaldo de asiento en su posición de asiento generalmente erguida, con la leva de fijación manteniendo la palanca de conector de respaldo de asiento en la posición de asiento generalmente erguida, y con el eslabón de interbloqueo evitando que la leva de rozamiento y la leva estructural del mecanismo de leva de pestillo se muevan desde sus posiciones de bloqueo respectivas a sus posiciones liberadas respectivas. La palanca de conector de respaldo de asiento tal como se divulga tiene un lóbulo de posicionamiento que incluye unos lados opuestos con los que entra en contacto respectivamente la leva de fijación y el primer extremo del eslabón de interbloqueo en la relación opuesta para mantener la palanca de conector de respaldo de asiento en la posición de asiento generalmente erguida. La leva de fijación que se divulga tiene una porción de bloqueo que entra en contacto con la palanca de conector de respaldo de asiento en la posición de bloqueo de la leva de fijación, y la leva de fijación tiene un brazo de liberación con el que entra en contacto el miembro de accionamiento para mover la leva de fijación desde su posición de bloqueo a su posición liberada para permitir que la palanca de conector de respaldo de asiento se mueva desde su posición de asiento generalmente erguida a su posición de no uso generalmente horizontal.

Tal como se divulga, la leva estructural del mecanismo de leva de pestillo tiene un lóbulo de interbloqueo que coopera con el segundo extremo del eslabón de interbloqueo para evitar el movimiento de la leva estructural y la leva de rozamiento desde sus posiciones de bloqueo respectivas a sus posiciones liberadas respectivas cuando la palanca de conector de respaldo de asiento se encuentra en la posición de asiento generalmente erguida, y el segundo extremo del eslabón de interbloqueo entrando en contacto con el lóbulo de interbloqueo de tal modo que el primer extremo del eslabón de interbloqueo bloquea el movimiento de la palanca de conector de respaldo de asiento a la posición de asiento generalmente vertical cuando el mecanismo de leva de pestillo está desenclavado. La leva estructural, tras el movimiento desde su posición de bloqueo a su posición liberada, entra en contacto con la leva de rozamiento para mover la leva de rozamiento desde su posición de bloqueo a su posición liberada. El miembro de liberación tiene una primera porción con la que entra en contacto el miembro de accionamiento tras el movimiento del miembro de accionamiento desde su primera posición liberada a su segunda posición liberada, el miembro de liberación tiene una segunda porción que entra en contacto con la leva estructural del mecanismo de leva de pestillo durante el movimiento del miembro de accionamiento desde su primera posición liberada a su segunda posición liberada, y se hace entonces que la leva estructural se mueva desde su posición de bloqueo a su posición liberada a medida que la leva estructural entra en contacto con la leva de rozamiento para mover la leva de rozamiento desde su posición de bloqueo a su posición liberada.

Breve descripción de los dibujos La figura 1 es una vista en elevación de un asiento trasero de vehículo que se toma a partir de una posición hacia delante mirando hacia atrás.

La figura 2 es una vista en planta desde arriba del asiento que se toma a lo largo de la dirección de la línea 2-2 en la figura 1.

La figura 3 es una vista lateral en elevación del asiento que se toma a lo largo de la dirección de la linea 3-3 en la figura 2.

La figura 4 es una vista lateral en elevación similar a la de la figura 3, pero que muestra un respaldo de asiento del asiento movido desde una posición de asiento generalmente erguida a una posición de no uso o de carga generalmente horizontal .

La figura 5 es una vista lateral en elevación del asiento después de que se haya hecho que este pivote desde la posición de no uso generalmente horizontal de la figura 4 a una posición de abatimiento generalmente vertical para proporcionar un espacio de carga en el vehículo para la parte trasera del asiento.

La figura 6 es una vista que ilustra el asiento después de que este se haya desmontado con respecto a las abrazaderas de suelo de vehículo asociadas para la extracción.

La figura 7 es una vista en perspectiva que ilustra la construcción de los conjuntos de regulador de posición y de pestillo trasero del asiento.

La figura 8 es una vista en perspectiva del conjunto de regulador de posición y de pestillo trasero que se toma a partir del lado opuesto como la figura 7.

La figura 9 es una vista que ilustra componentes del conjunto de regulador de posición y de pestillo trasero con una palanca de conector de respaldo de asiento del mismo que se muestra en una posición de asiento erguida para soportar el respaldo de asiento en su posición generalmente vertical que se muestra en la figura 3.

La figura 10 es una vista parcial de la figura 9 que se muestra a escala ampliada.

La figura 11 es una vista que ilustra los componentes del conjunto de regulador de posición y de pestillo trasero después del movimiento pivotante del conector de respaldo de asiento a una posición generalmente horizontal que se corresponde con la posición de no uso de la figura 4.

La figura 12 es una vista similar a la de la figura 11, pero que muestra el conjunto de regulador de posición y de pestillo trasero después de que este se accione para el movimiento del asiento a la posición de abatimiento generalmente vertical de la figura 5.

La figura 13 es una vista similar a la de la figura 11, pero que ilustra la construcción del conjunto y regulador de posición de pestillo trasero después de que este se accione para la extracción del asiento tal como se muestra en la figura 6.

La figura 14 es una vista en perspectiva que ilustra la construcción de los conjuntos de regulador de posición y de pestillo delantero del asiento y que se muestra en una posición que se corresponde con la posición de asiento de la figura 3.

La figura 15 es una vista del conjunto de regulador de posición y de pestillo delantero que se muestra en la posición de abatimiento generalmente vertical que se corresponde con la figura 5.

La figura 16 es una vista que ilustra el conjunto de regulador de posición y de pestillo delantero tras desenclavarse para su movimiento desde la posición de la figura 4 a la posición de la figura 6 después del desenclavamiento de los conjuntos de pestillo trasero que se ilustran en las figuras 7-13.

La figura 17 es una vista similar a la de la figura 16, pero que muestra los conjuntos de regulador de posición y de pestillo delantero después de que se haya completado el desenclavamiento de asiento de vehículo para la extracción del asiento tal como se muestra en la figura 6.

Descripción detallada de la realización preferida Con referencia a las figuras 1-3, un asiento trasero de carrocería de vehículo que se indica, en general, por 10 realiza la invención y tiene una utilidad particular para su uso como un asiento trasero de vehículo. El asiento 10 es, en realidad, un conjunto de dos asientos 12 y 14 que se dividen de una forma al 60 por ciento y 40 por ciento para proporcionar el asiento 12 para dos pasajeros y el asiento 14 para un único pasajero. Cada asiento incluye, tal como se muestra en la figura 3, una parte inferior de asiento 16 y un respaldo de asiento 18 y se monta sobre un piso de vehículo 20. Cada parte inferior de asiento 16 incluye un par de conjuntos de regulador de posición de respaldo de asiento y de pestillo de piso trasero de asiento de vehículo 22 a los que se hace referencia en lo sucesivo en el presente documento como conjuntos de pestillo trasero. Estos conjuntos de pestillo trasero 22 afianzan de forma selectiva el asiento a una abrazadera trasera 24 (figura 3) sobre el piso de vehículo 20 y proporcionan soporte del respaldo de asiento 18 sobre la parte inferior de asiento 16 en una posición de asiento generalmente erguida que se muestra en la figura 3 o una posición de no uso generalmente horizontal sobre la que puede almacenarse la carga tal como se muestra en la figura 4. Cada parte inferior de asiento 16 también incluye un par de conjuntos de regulador de posición de asiento y de pestillo de piso delantero 26 a los que se hace referencia en lo sucesivo en el presente documento como conjuntos de pestillo delantero. Cada uno de estos conjuntos de pestillo delantero 26 coopera con un par de abrazaderas delanteras 28 y 30 (figura 3) sobre el piso de vehículo 20 para afianzar de forma selectiva el asiento al piso de vehículo 20. Tal como se describe más completamente en lo sucesivo en el presente documento, los conjuntos de pestillo trasero 22 y los conjuntos de pestillo delantero 26 con el respaldo de asiento en su posición de no uso también permiten el movimiento de la parte inferior de asiento y el respaldo de asiento a una posición de abatimiento que se muestra en la figura 5 asi como permiten la extracción del asiento con respecto al piso de vehículo tal como se muestra en la figura 6 para aumentar el espacio de carga en el piso. Los asientos 12 y 14 también pueden dividirse al 50 por ciento y 50 por ciento con unas revisiones consiguientes apropiadas en los conjuntos de regulador de posición y de pestillo trasero y las ubicaciones de afianzamiento de los conjuntos de cinturón de seguridad que se describen en lo sucesivo.

Tal como se muestra en las figuras 1 y 2, el asiento más grande 12 incluye un par de conjuntos de cinturón de seguridad 32 para su uso por dos pasajeros y el asiento más pequeño 14 incluye un único conjunto de cinturón de seguridad 32 para su uso por un único pasajero. Cada conjunto de cinturón de seguridad 32 tiene un cinturón de seguridad que incluye un cinturón pélvico 34 con un extremo sujeto al extremo lateral adyacente del cojín de asiento 16 y tiene otro extremo sujeto a una hebilla liberable 36 para un afianzamiento liberable con el asiento. El cinturón de seguridad que se extiende a partir de la hebilla liberable 36 para proporcionar un cinturón de hombro 38 que se extiende hacia arriba y en sentido lateral hasta una extremidad superior del respaldo de asiento 18 en el extremo lateral adyacente del asiento. Ambos conjuntos de pestillo trasero 22 del asiento 12 y el conjunto de pestillo trasero externo 22 del asiento 14 se construyen para soportar la carga de los cinturones de hombro 38 en sus extremos superiores tal como se describe más completamente en lo sucesivo en el presente documento, mientras que el conjunto de pestillo trasero interno 22 del asiento 14 no requiere tal capacidad debido a que este no porta la carga del extremo superior de su cinturón de hombro 38 como si lo hacen los otros conjuntos de pestillo trasero. Las hebillas liberables 36 en general se deslizan sobre el cinturón para proporcionar la longitud requerida de los cinturones pélvico y de hombro y un retractor en el extremo lateral adyacente del cinturón pélvico proporciona la longitud de cinturón total requerida.

El extremo externo de cada respaldo de asiento 18 incluye una correa de liberación 40 que está conectada mediante un cable adecuado con el conjunto de pestillo trasero externo adyacente 22 tal como se describe más completamente en lo sucesivo en el presente documento para proporcionar la liberación de su posicionamiento que permite el movimiento del respaldo de asiento 18 desde su posición de asiento generalmente erguida que se muestra en la figura 3 a su posición de no uso generalmente horizontal que se muestra en la figura 4. La correa de liberación 40 también puede ser una palanca o cualquier otro accionador de liberación adecuado. El asiento más grande 12 incluye un cable de control esclavo 42 (figura 2) que se extiende desde el conjunto de pestillo trasero externo 22 al conjunto de pestillo trasero interno 22 para liberar también el respaldo de asiento para su movimiento desde la posición de asiento generalmente erguida de la figura 3 a la posición de no uso generalmente horizontal de la figura 4. Obsérvese que el conjunto de pestillo trasero interno 22 del asiento más pequeño 14 no tiene los mismos componentes que los otros debido a que este no porta carga de cinturón de hombro alguna y por lo tanto no tiene los componentes que controlan el pivotamiento del respaldo de asiento, es decir, este es de funcionamiento libre. No obstante, el asiento más pequeño 14 si tiene un cable esclavo 42 que se extiende desde su conjunto de pestillo trasero externo 22 a su conjunto de pestillo trasero interno 22 para desenclavarse si el interno junto al externo tal como se describe más completamente en lo sucesivo en el presente documento.

Con referencia continuada a la figura 2, un cable de control 44 se extiende desde cada conjunto de pestillo trasero externo 22 a un divisor de cable 46 a partir del cual un par de cables de control 48 se extienden respectivamente hasta los conjuntos de pestillo delantero interno y externo asociados 26. Después de que se haya tirado lo suficiente de cada correa de liberación 40 para permitir que el respaldo de asiento se mueva a su posición de no uso generalmente horizontal de la figura 4, el accionamiento continuado de la correa de liberación 40 libera los conjuntos de regulador de posición y de pestillo trasero 22 con respecto a sus abrazaderas de suelo asociadas y también a través del cable de control 44, el divisor de cable 46 y los cables de control 48 accionan los pestillos delanteros 26 para permitir el movimiento de asiento desde la posición de no uso horizontal de la figura 4 a la posición de abatimiento generalmente vertical de la figura 5 que proporciona un espacio de carga en el piso aumentado.

Con referencia de nuevo a la figura 2, un accionador de extracción 50 de cada asiento tiene un par de cables de control 52 que están conectados respectivamente con el par asociado de conjuntos de pestillo trasero 22 y también tiene un par de cables de control 54 que están conectados respectivamente con el par asociado de conjuntos de pestillo delantero 26. El funcionamiento del accionador de extracción 50 a través de sus cables de control asociados libera ambos de los conjuntos de pestillo trasero y delantero 22 y 26, respectivamente, tal como se describe más completamente en lo sucesivo en el presente documento para permitir la extracción del asiento tal como se muestra en la figura 6.

Cada uno de los cables de control 42, 44, 48, 52 y 54 es del tipo de polea convencional que incluye un revestimiento exterior flexible de una construcción alargada con unos extremos opuestos conectados de forma fija con unos componentes de pestillo y a través de los que se extiende para su conexión un hilo de control que proporciona el accionamiento respectivo.

Tal como se ilustra en las figuras 7 y 8, cada conjunto de pestillo trasero 22 incluye un alojamiento 56 para la conexión con la parte inferior de asiento de vehículo y tiene un par de placas separadas 58 entre las cuales se encuentra la mayor parte de sus componentes. El alojamiento 56 puede ser de una construcción en una pieza con una brida que conecta las placas separadas 58 o puede hacerse de unas placas independientes 58 en una construcción en dos piezas. Un pestillo 60 del conjunto está montado de forma pivotante entre el par de placas separadas 58 mediante un pasador 62 para su movimiento entre una posición enclavada, tal como se muestra en las figuras 7-11, para afianzar el alojamiento con la abrazadera de suelo de vehículo asociada y, por lo tanto, el piso y una posición no enclavada, tal como se muestra en las figuras 12 y 13, en la que la abrazadera de suelo de vehículo asociada se libera de tal modo que el alojamiento se libera con respecto a su posición afianzada. Una palanca de conector de respaldo de asiento 64 tiene unas aberturas de conexión 66 para la conexión con el respaldo de asiento de vehículo asociado 18 y está montada de forma pivotante entre las placas separadas 58 del alojamiento 56 mediante un pasador de pivote 68 para soportar el respaldo de asiento para su movimiento entre su posición de asiento generalmente erguida de la figura 3 y su posición de no uso horizontal en paralelo al respaldo de asiento 18 tal como se muestra en la figura 4. Un resorte en espiral 70 se extiende alrededor del pasador de pivote 68 tal como se muestra en la figura 8 y tiene un extremo exterior 72 que está conectado con un pasador 74 sobre la palanca de conector 64 para proporcionar una desviación de la misma hacia la posición de asiento erguida generalmente vertical en la que esta entra en contacto con un tope 75 sobre el alojamiento.

Tal como se muestra en las figuras 9 y 10, una leva de fijación 76 del conjunto está montada de forma pivotante mediante un pasador 78 entre las placas separadas 58 del alojamiento 56 y tiene una posición de bloqueo tal como se muestra para sujetar la palanca de conector de respaldo de asiento 64 en la posición de asiento generalmente erguida evitando un movimiento en el sentido contrario al de las agujas del reloj alrededor de su pasador de pivote 68. Tal como se muestra en las figuras 11, la leva de fijación 76 también tiene una posición liberada en la que la palanca de conector de respaldo de asiento 64 es libre de moverse desde su posición de asiento generalmente erguida a su posición de no uso generalmente horizontal de una forma pivotante alrededor del pasador 68. Un pasador de conexión 80 de la leva de fijación 76 se extiende hacia fuera a través de una ranura arqueada en una de las placas separadas tal como se muestra en la figura 8 y está conectado con un resorte 82 que también está conectado con el alojamiento para desviar de forma pivotante la leva de fijación hacia su posición de bloqueo .

Tal como se muestra en las figuras 9-12, un mecanismo de leva de pestillo 84 del conjunto incluye una leva de rozamiento 86 y una leva estructural 88 que están montadas, ambas, de forma pivotante entre las placas de alojamiento 58 mediante un pasador 90. La leva de rozamiento 86 tiene una posición de bloqueo que se muestra en las figuras 9-11 para entrar en contacto con el pestillo 60 con un ángulo de presión inclinado que sujeta el pestillo en su posición enclavada. La leva de rozamiento 86 puede moverse tal como se describe en lo sucesivo en el presente documento a una posición liberada tal como se muestra en la figura 12 para liberar el pestillo 60 para su movimiento a su posición no enclavada que libera la abrazadera de suelo asociada 24 para permitir la separación con respecto al piso de vehículo. La leva estructural 88 del mecanismo de leva de pestillo 84 también tiene una posición de bloqueo para estar orientada hacia el pestillo 60 en una relación separada con un ángulo de presión de generalmente cero grados para sujetar el pestillo en su posición enclavada tras la carga del mecanismo de leva de pestillo por encima de un limite de carga de la leva de rozamiento 86 con el ángulo de presión inclinado. La leva estructural 88 también tiene una posición liberada tal como se muestra en la figura 12 en la que el pestillo 60 es libre de moverse desde su posición enclavada a su posición liberada para liberar la abrazadera 24.

Tal como se muestra en la figura 7, un resorte helicoidal 92 se extiende al exterior de los alojamientos separados 58 del alojamiento 56 entre un saliente sobre un brazo 94 de la leva de rozamiento 86 y un pasador 96 sobre el pestillo 60 en una relación excéntrica con respecto al pasador de pestillo 62 con el fin de desviar alternativamente el pestillo a su posición enclavada o su posición no enclavada. El resorte 92 también proporciona una desviación continua de la leva de rozamiento 86 hacia su posición de bloqueo. El movimiento del pestillo 60 a su posición no enclavada, tal como se describe posteriormente, da lugar a que el resorte 92 se mueva de forma excéntrica con respecto al pivote 62 y desvie el pestillo 60 hacia su posición no enclavada desde la cual puede hacerse que este se mueva subsiguientemente mediante el contacto con la abrazadera asociada 24 a la posición enclavada para enclavarse de nuevo.

Los cables de control esclavos 42 y los cables de control de extracción 52 también tienen unas conexiones con sus mecanismos de leva de pestillo asociados 84 con el fin de proporcionar el funcionamiento de accionamiento conjunto de los conjuntos de pestillo tal como se ha descrito previamente y tal como se describe también en lo sucesivo en el presente documento más completamente.

También debería observarse que el ángulo de presión es el ángulo con el que una leva de tipo de bloqueo o un pestillo entra en contacto con un componente de pestillo o abrazadera para mantener un estado enclavado. Un ángulo de presión inclinado del orden de aproximadamente 3 a 6 grados permite que se haga que el componente de bloqueo se mueva a una posición liberada incluso cuando existe presión entre las superficies en contacto. Un ángulo de presión de cero grados quiere decir que no hay ángulo inclinado alguno y por lo tanto existe una mayor dificultad en la provisión del movimiento a partir de la posición de bloqueo para el desenclavamiento . La construcción que se muestra con la leva de rozamiento 84 que tiene un ángulo inclinado permite la extracción mientras que la leva estructural 86 en el caso de que una carga excesiva entre en contacto con el pestillo para mantener su posición enclavada.

Asimismo, cada uno de la totalidad de los conjuntos de pestillo trasero 22 con la excepción del interno del asiento más pequeño 14 tiene un eslabón de interbloqueo 98 montado de forma pivotante mediante un pasador 100 entre las placas de alojamiento 58. No se requiere eslabón de interbloqueo alguno sobre el extremo interno del asiento más pequeño 14 debido a que su respaldo de asiento 18 no porta la carga de cinturón pélvico y puede ser, por lo tanto, de funcionamiento libre. El eslabón de interbloqueo 98 tiene unos extremos primero y segundo 102 y 104 para entrar en contacto respectivamente con la palanca de conector de respaldo de asiento 64 y el mecanismo de leva de pestillo 84 para evitar el movimiento de la leva de rozamiento 86 y la leva estructural 88 a sus posiciones liberadas respectivas cuando la palanca de conector de respaldo de asiento 64 se encuentra en su posición de asiento erguida tal como se muestra en las figuras 9 y ' 10. Por lo tanto, cada conjunto de pestillo trasero 22 mantiene la conexión con el piso de vehículo siempre que el respaldo de asiento se encuentre en su posición de asiento erguida. Cuando la palanca de conector de respaldo de asiento 64 se encuentra en su posición de no uso horizontal, se permite que el eslabón de interbloqueo 98 gire en el sentido de las agujas del reloj desde su posición que se muestra en las figuras 9 y 10 de tal modo que su extremo inferior permite que la leva de rozamiento 86 y la leva estructural 88 del mecanismo de leva de pestillo 84 se muevan desde sus posiciones de bloqueo respectivas a sus posiciones liberadas respectivas tal como se muestra en la figura 12 de tal modo que el alojamiento 56 se encuentra entonces libre para el desenclavamiento del pestillo 60 con respecto a la abrazadera de suelo de vehículo asociada 24. La línea de interbloqueo 98 también evita que la palanca de conector de respaldo de asiento 64 se mueva desde la posición generalmente horizontal a la posición generalmente erguida cuando el mecanismo de leva de pestillo se encuentra en su posición no enclavada.

Por lo tanto, tal como se describe más completamente en 10 sucesivo en el presente documento, el asiento no puede moverse a su posición de abatimiento generalmente vertical como en la figura 5 o extraerse tal como se muestra en la figura 6 cuando el respaldo de asiento se encuentra en su posición de asiento erguida tal como se ilustra en la figura 3, ni el respaldo de asiento puede moverse a su posición de asiento erguida cuando el asiento está desmontado con respecto al piso.

Tal como se ilustra de la mejor forma en la figura 10, un miembro de liberación 106 de cada conjunto de pestillo trasero 22 está montado de forma pivotante sobre el alojamiento 56 entre sus placas separadas 58 mediante un pasador de pivote 108 para mover el mecanismo de leva de pestillo 84 de tal modo que se hace que su leva de rozamiento 86 y su leva estructural 88 se muevan desde sus posiciones de bloqueo respectivas tal como se muestra en las figuras 10 y 11 a sus posiciones liberadas respectivas tal como se muestra en la figura 12, permitiendo tal movimiento el desenclavamiento del alojamiento del conjunto de pestillo trasero con respecto a la abrazadera de suelo de vehículo asociada 24.

Un miembro de accionamiento 110 de cada conjunto de pestillo trasero 22 está montado de forma pivotante mediante un pasador 111 sobre el alojamiento 56 entre las placas separadas 58 del alojamiento para un movimiento pivotante desde una posición en reposo que se muestra en la figura 10 a una primera posición liberada que se muestra en la figura 11 para mover la leva de fijación 76 desde su posición de bloqueo que se muestra en la figura 10 a su posición liberada que se muestra en la figura 11 de tal modo que la palanca de conector de respaldo de asiento 64 puede moverse desde su posición de asiento generalmente erguida a su posición de no uso generalmente horizontal. Un movimiento pivotante en el sentido de las agujas del reloj continuado del miembro de accionamiento 110 desde su primera posición liberada que se muestra en la figura 11 a una segunda posición liberada que se muestra en la figura 12 mueve de forma pivotante el miembro de liberación 106 para mover el mecanismo de leva de pestillo 84 de tal modo que se hace que su leva de rozamiento 86 y su leva estructural 88 se muevan desde sus posiciones de bloqueo respectivas que se muestran en la figura 11 a sus posiciones liberadas respectivas que se muestran en la figura 12 con el fin de permitir que el pestillo 60 se mueva desde su posición enclavada de la figura 11 a su posición liberada de la figura 12. De forma más específica, el movimiento pivotante del miembro de liberación 106 alrededor del pasador de pivote 108 proporciona el contacto del mismo con un saliente 88a sobre la leva estructural 88 para mover de forma pivotante la leva estructural en el sentido contrario al de las agujas del reloj desde su posición de bloqueo a su posición liberada tal como se muestra en la figura 12, y este movimiento pone en contacto la leva estructural 88 con un saliente 86a sobre la leva de rozamiento 86 para mover de forma pivotante también la leva de rozamiento 86 en el sentido contrario al de las agujas del reloj desde su posición de bloqueo a su posición liberada.

Tal como se muestra en la figura 8, el cable de control 44 está conectado con un brazo 88b de la leva estructural 88 sobre la parte exterior de la placa separada adyacente 58 del alojamiento y está fijado de forma pivotante a su pasador de soporte 90 como lo está la leva estructural, a diferencia de la leva de rozamiento 88 que funciona con libertad sobre el pasador 90. El movimiento pivotante de la leva estructural 86a tras hacer que se mueva a su posición liberada acciona el cable de control 44 y a través del divisor de cable 46 y los cables de control 48 que se muestran en la figura 2 libera los conjuntos de pestillo delantero 26 para su movimiento desde su posición de no uso horizontal de la figura 4 a la posición de abatimiento vertical de la figura 5 tal como se describe más completamente en lo sucesivo en el presente documento .

El mecanismo de leva de pestillo 84 también tiene un conector 112 en el que se conectan los cables de control 42 y 52 con el fin de mover su leva estructural 88 y, por lo tanto, su leva de rozamiento 86 tal como se ha descrito en lo que antecede mediante su saliente 86a desde sus posiciones de bloqueo respectivas a sus posiciones liberadas respectivas con independencia de cualquier movimiento del miembro de accionamiento 110 desde su primera posición liberada a su segunda posición liberada, que es la operación de liberación que tiene lugar cuando el asiento se extrae del piso de vehículo tal como se muestra en la figura 6 y tal como se describe más completamente en lo sucesivo en el presente documento .

Tal como se ilustra en las figuras 9 y 10, la leva de fijación 76 entra en contacto con la palanca de conector de respaldo de asiento 64 para mantener la palanca de conector de respaldo de asiento en la posición de asiento generalmente erguida en contacto con el tope 75. De forma más específica, la palanca de conector de respaldo de asiento 66 tiene un lóbulo de posicionamiento 114 que incluye unos lados opuestos 116 y 118 (figura 10) con los que entra en contacto respectivamente la leva de fijación 76 y el primer extremo 102 del eslabón de interbloqueo 98 en una relación opuesta. La leva de fijación 76 mantiene la palanca de conector de respaldo de asiento en la posición de asiento generalmente erguida y el eslabón de interbloqueo 98 evita el desenclavamiento del mecanismo de leva de pestillo con el respaldo de asiento en su posición de asiento erguida. Además, la leva de fijación 76 tiene una porción de bloqueo 120 que entra en contacto con el lado de lóbulo de la palanca de conector de respaldo de asiento 116 en la posición de bloqueo de la leva de fijación. La leva de fijación 76 también tiene un brazo de liberación 122 con el que entra en contacto el miembro de accionamiento 110 para mover la leva de fijación desde su posición de bloqueo a su posición liberada para permitir que la palanca de conector de respaldo de asiento 64 se mueva desde su posición de asiento generalmente erguida que se muestra en las figuras 9 y 10 (que se corresponde con la figura 3) a su posición de no uso generalmente horizontal tal como se muestra en la figura 11 (que se corresponde con la figura 4 ) .

Tal como se observa de la mejor forma en la figura 10, la leva estructural 88 del mecanismo de pestillo 84 incluye un lóbulo de interbloqueo 124 que coopera con el segundo extremo 104 del eslabón de interbloqueo 98 para evitar el movimiento pivotante de la leva estructural y por lo tanto también la leva de rozamiento 86 desde sus posiciones de bloqueo respectivas a sus posiciones liberadas respectivas cuando la palanca de conector de respaldo de asiento 64 se encuentra en la posición de asiento generalmente erguida que se muestra en la figura 9. El eslabón de interbloqueo 98 también evita que la palanca de conector de respaldo de asiento 64 se mueva desde su posición horizontal a su posición de asiento erguida cuando el mecanismo de leva de pestillo 84 está desenclavado tal como se muestra en la figura 12 en la que el segundo extremo 104 del eslabón de interbloqueo entra en contacto con el lóbulo de interbloqueo 124 de la leva estructural 88 y el primer extremo 102 del eslabón de interbloqueo bloquea el pivotamiento en el sentido de las agujas del reloj de la palanca de conector de respaldo de asiento 64 en su lóbulo de bloqueo 125.

El miembro de liberación 106 tiene una primera porción 128 con la que entra en contacto el miembro de accionamiento 110 tras un movimiento accionado pivotante del mismo desde su primera posición liberada que se muestra en la figura 11 a su segunda posición liberada que se muestra en la figura 12, y mediante el contacto de la primera porción 128 del miembro de liberación con el saliente de leva estructural 88a se hace que la leva estructural 88 se mueva entonces de forma pivotante desde su posición de bloqueo a su posición liberada a medida que la leva estructural 88 entra en contacto con el saliente 86a de la leva de rozamiento 86 para mover la leva de rozamiento desde su posición de bloqueo a su posición liberada para la liberación del pestillo 60. Obsérvese que es importante que la leva estructural se mueva en primer lugar a su posición liberada por delante de la leva de rozamiento debido a que existe, en consecuencia, un contacto con ángulo de presión generalmente nulo que ha de superarse para proporcionar la liberación.

La rotación del miembro de accionamiento 110 es por medio de un carrete accionado por cable 130, que se muestra en la figura 7 sobre la parte exterior de una de las placas separadas 58, sobre la que un cable 132 se enrolla alrededor del carrete y se tira del mismo mediante la correa de liberación 40 que se ha descrito previamente para mover inicialmente el miembro de accionamiento 110 desde su posición en reposo que se muestra en las figuras 9 y 10 a su primera posición liberada que se muestra en la figura 11. De ese modo se permite que el respaldo de asiento 18 pivote a su posición horizontal que se muestra en la figura 4. La tracción continuada de la correa de liberación 40 y el cable 132 que se muestra en la figura 8 mueve el miembro de accionamiento 110 a su segunda posición liberada que se muestra en la figura 12 y de ese modo mueve una segunda porción 134 del miembro de liberación hasta su enganche con el saliente 88a de la leva estructural 88 que se mueve entonces hasta su enganche con el saliente 86a sobre la leva de rozamiento 86 para mover también la leva de rozamiento a su posición liberada para permitir de ese modo el pivotamiento del asiento desde la posición de no uso horizontal de la figura 4 a la posición de abatimiento vertical de la figura 5. El cable de control esclavo 42 también tiene una conexión de cable que se no muestra con el carrete de tal modo que los dos conjuntos externos 22 pueden accionar los dos conjuntos de pestillo trasero internos. Para el asiento más grande, su cable de control esclavo 42 proporciona la liberación requerida de su conjunto de pestillo trasero interno para el movimiento del respaldo de asiento desde su posición de asiento generalmente erguida a su posición de no uso generalmente horizontal. Para el asiento más pequeño 14, el cable esclavo de control 42 no proporciona liberación alguna de su conjunto de pestillo trasero interno para el pivotamiento de su respaldo de asiento 18 a la posición de no uso debido a que ese conjunto de pestillo trasero no incluye un eslabón de interbloqueo tal como se ha mencionado en lo que antecede, pero su cable esclavo de control 42 si se acciona para proporcionar el desenclavamiento del conjunto de pestillo trasero interno para la liberación con respecto al piso para el movimiento de asiento a la posición de abatimiento generalmente vertical mediante un funcionamiento retardado del cable esclavo de control .

Desde la posición de no uso horizontal de la figura 4 del respaldo de asiento 18, el accionador de extracción 50 acciona los cables de control 52 para tirar de la leva estructural 88 desde la posición de bloqueo de la figura 11 a la posición de liberación de la figura 13 que, a su vez, mueve la leva de rozamiento 86 también desde su posición de bloqueo a su posición liberada con el fin de permitir el movimiento del pestillo 60 a su posición liberada sin pivotamiento alguno del miembro de accionamiento 110 y el pivotamiento consiguiente del miembro de liberación 106 de la forma que se ha descrito previamente en conexión con el movimiento a la posición de abatimiento vertical. Esta operación de extracción se ve acompañada también por el accionamiento de los conjuntos de pestillo delantero 26 a través de los cables de control 54, tal como se describe más completamente en lo sucesivo en el presente documento.

La construcción de los conjuntos de pestillo delantero 26 se ilustra en las figuras 14-17 con la posición de asiento de la figura 3 asi como la posición de no uso horizontal del respaldo de asiento 18 de la figura 4, ambas ilustradas en la figura 15, el estado desenclavado para la extracción que se muestra en la figura 16 y el estado completamente extraído de la figura 6 que se muestra en la figura 17.

Tal como se ilustra en las figuras 14-17, cada conjunto de pestillo delantero 26 incluye un alo amiento 136 para la conexión con el piso de vehículo adyacente a la parte delantera de la parte inferior de asiento 16 tal como se muestra en las figuras 3 y 4. Este alojamiento 136 incluye un par de placas separadas 138 entre las cuales se montan los componentes del pestillo delantero tal como se describe más completamente en lo sucesivo en el presente documento. Una rueda delantera 140 está soportada sobre un soporte 142 que se monta sobre un extremo delantero del alojamiento y una rueda trasera 144 se monta mediante un pasador 145 entre el par de placas separadas 138 en un extremo trasero del alojamiento para cooperar en el soporte del asiento, para su movimiento durante la extracción y la sujeción de nuevo al piso de vehículo.

Cada conjunto de pestillo delantero 26 también incluye una palanca de conector de parte inferior de asiento 146 que está montada de forma pivotante mediante un pasador 148 entre las placas separadas 138 del alojamiento y tiene unas aberturas de conector 150 para la conexión con la parte inferior de asiento 60 mediante unos sujetadores adecuados. Esta palanca de conector de parte inferior de asiento 146 puede moverse entre la posición de asiento que se muestra en la figura 14, que se corresponde con la posición de asiento de la figura 3 así como la posición de no uso del respaldo de asiento tal como se muestra en la figura 4, y la posición de abatimiento que se muestra en la figura 15 que se corresponde con la posición de abatimiento vertical que se muestra en la figura 5.

Un resorte en espiral 152 ilustrado de forma esquemática, que se muestra en la figura 14, se extiende entre la parte exterior de la placa separada 138 que se muestra en la figura 14 y el pasador 148. La palanca de conexión de parte inferior de asiento 146 está fijada de forma giratoria al pasador 148 de tal modo que el resorte 158 desvia la palanca de conexión hacia la posición de abatimiento con el fin de facilitar un movimiento hacia arriba del asiento de una forma equilibradora desde la posición de la figura 4 a la posición de la figura 5.

Tal como se muestra en la figura 14, una leva de control 154 está montada de forma pivotante entre el par de placas separadas 138 del alojamiento y fijada de forma giratoria sobre un pasador 156 para su movimiento entre una línea de trazo continuo que indica la posición de fijación y una línea de trazo discontinuo que indica una posición liberada. En la posición de fijación, la leva de control tiene una porción de fijación 158 para el posicionamiento de la palanca de conector de parte inferior de asiento 146 o bien en su posición de asiento generalmente horizontal de la figura 14 o bien en su posición de abatimiento generalmente vertical de la figura 15. En la posición liberada, la palanca de conector de parte inferior de asiento 146 es libre de moverse entre estas dos posiciones. El cable de control 48 puede accionarse para mover la leva de control 154 entre sus posiciones de fijación y liberada y está conectado con un soporte 160 que se monta mediante el pasador 148 sobre la parte exterior de la placa de alojamiento de menor separación 138, tal como se ilustra, y que tiene una conexión de lengüeta 162 que evita que el soporte pivote con respecto al alojamiento. De forma más especifica, un hilo de control 49 del cable de control 48 se extiende desde el soporte 160 a una palanca de control 164 que también está montada sobre la parte exterior de la placa de alojamiento más cercana 138 y fijada de forma pivotante sobre el pasador 156 al que también está fijada de forma pivotante la leva de control 154. La extensión y la retracción del hilo de control 49 del cable de control 48 proporciona el pivotamiento de la leva de control para su posicionamiento en la posición de fijación o liberada.

Las abrazaderas de suelo delantera y trasera 28 y 30 que se muestran en la figura 3 se reciben por las aberturas de pestillo delantero y trasero 166 y 168 de cada conjunto de pestillo delantero 26, tal como se muestra en las figuras 14-17, para proporcionar el afianzamiento del alojamiento de pestillo delantero 136 al piso de vehículo. De forma más específica, la abertura de pestillo delantero 166 está inclinada hacia abajo en una dirección hacia delante y se abre para recibir con libertad la abrazadera de suelo delantera tras el movimiento y afianzamiento del asiento delantero con el piso de vehículo mientras que la abertura de pestillo trasero 168 está inclinada de forma similar hacia abajo en una dirección hacia delante con un ángulo de inclinación más grande y de accionamiento conjunto con un mecanismo de pestillo 170 del conjunto de pestillo delantero, para proporcionar el conjunto de pestillo delantero y este afianzamiento de asiento con el piso de vehículo.

Tal como se ilustra en las figuras 14-17, el mecanismo de pestillo 170 incluye un pestillo de rozamiento 172 y un pestillo estructural 174 montados de forma pivotante alrededor de un eje común mediante un pasador 176 entre las placas separadas 138 del alojamiento. El pestillo de rozamiento 172 tiene una posición enclavada que se muestra en las figuras 14, 15 y 17 para entrar en contacto con la abrazadera de suelo de vehículo asociada con un ángulo de presión inclinado para afianzar el alojamiento y, por lo tanto, el asiento al piso de vehículo. El pestillo de rozamiento 172 es pivotante a una posición liberada que se muestra en la figura 16 para liberar la abrazadera y para permitir de ese modo la extracción del asiento. Además, el pestillo estructural 174 tiene una posición enclavada, tal como se muestra también en las figuras 14, 15 y 17, para estar orientado hacia la abrazadera asociada sobre el piso de vehículo en una relación separada con un ángulo de presión generalmente nulo para afianzar el alojamiento al piso de vehículo tras la carga del mecanismo de pestillo por encima de un limite de carga del pestillo de rozamiento 172. Un resorte de torsión 178 se extiende - entre el alojamiento y el pestillo de rozamiento 172 para proporcionar una desviación del mismo hacia su posición enclavada y un resorte helicoidal 180 se extiende entre el alojamiento y el pestillo estructural 174 para proporcionar una desviación del mismo a su posición enclavada. Además, el cable de extracción asociado 54 tiene una conexión 181 con el alojamiento 136 y su hilo de control 55 se extiende sobre la parte exterior del alojamiento de pestillo hasta un pasador saliente 182 que se extiende a partir del pestillo estructural 174 a través de una ranura arqueada 186 de la placa de alojamiento adyacente 138. Tras el accionamiento del cable de control 54 para la extracción del asiento, el cable de control 54 se acciona de tal modo que su hilo 55 tira del pestillo estructural 174 hacia arriba desde su posición enclavada de las figuras 14, 15 y 17 a su posición no enclavada de la figura 16 para la extracción del asiento. Este movimiento del pestillo estructural 174 a su posición no enclavada proporciona un enganche entre el pestillo estructural y el pestillo de rozamiento 172 para mover también el pestillo de rozamiento a su posición no enclavada, tal como se muestra también en la figura 16.

Con referencia adicional a las figuras 14-17, el conjunto de regulador de posición y de pestillo delantero 26 también incluye un miembro de bloqueo 188 que tiene una conexión pivotante 190 que proporciona un montaje pivotante del miembro de bloqueo sobre el alojamiento 136 entre sus placas separadas 138 para su movimiento entre una posición de bloqueo que se muestra en la figura 15 y una posición liberada que se muestra en las figuras 14, 16 y 17. El miembro de bloqueo 188 incluye una porción de bloqueo 192 sobre un lado de la conexión pivotante 190 y una porción de control 194 sobre el lado opuesto de la conexión pivotante con respecto a la porción de bloqueo. Un resorte de torsión 196 se extiende entre el alojamiento y el miembro de bloqueo 188 para desviar el miembro de bloqueo hacia su posición de bloqueo que se muestra en la figura 15.

Tal como se muestra en la figura 14, la palanca de conector de parte inferior de asiento 146 en su posición de asiento generalmente horizontal entra en contacto con la porción de control 194 del miembro de bloqueo 188 en la posición de asiento generalmente horizontal para colocar el miembro de bloqueo en su posición liberada en la que su porción de bloqueo 192 permite el movimiento de los pestillos de rozamiento y estructural 172 y 174 desde sus posiciones enclavadas respectivas a sus posiciones de liberación respectivas para liberar la abrazadera de suelo de vehículo asociada y liberar el alojamiento del conjunto y, por lo tanto, el asiento con respecto al piso de vehículo. La palanca de conector de parte inferior de asiento 146, tras el movimiento a su posición de abatimiento generalmente vertical que se muestra en la figura 16, permite el movimiento del miembro de bloqueo 188 a su posición de bloqueo en la que la porción de bloqueo 192 del miembro de bloqueo bloquea el movimiento del pestillo de rozamiento 172 y el pestillo estructural 174 desde sus posiciones enclavadas respectivas a sus posiciones liberadas respectivas para mantener el afianzamiento del alojamiento a la abrazadera asociada y el piso de vehículo. Tal como se divulga, el miembro de bloqueo se hace de una resina sintética que puede incluir fibras de vidrio para proporcionar un reforzamiento. La construcción del miembro de bloqueo con la porción de bloqueo y la porción de control tal como se muestra sobre los lados opuestos de la conexión pivotante permite que un componente de peso relativamente ligero y de construcción fácil proporcione la función de bloqueo.

Tal como se ha mencionado en lo que antecede, el resorte de conector de parte inferior de asiento 152 desvía la palanca de conexión de parte inferior de asiento 146 desde su posición de asiento generalmente horizontal de la figura 14 a su posición de abatimiento generalmente vertical de la figura 15, en la que la leva de control 154 evita el movimiento de la misma hacia su posición de asiento generalmente horizontal. De forma más específica, la leva de control tiene una primera porción que se proporciona mediante la porción de fijación 158 que se ha mencionado en lo que antecede que, cuando se encuentra en su posición de fijación que se muestra, entra en contacto con la porción de conector de parte inferior de asiento en su posición de abatimiento generalmente vertical para evitar el movimiento de la palanca de conector de parte inferior de asiento a su posición de asiento generalmente horizontal .

En la posición de asiento que se ilustra en la figura 14, en la que el conjunto de pestillo trasero sujeta la palanca de conector de parte inferior de asiento 146 hacia abajo frente a un movimiento hacia arriba bajo el desvío de su resorte 152, la leva de control 154 está separada de esta palanca pero tiene una segunda porción 200 que funciona para limitar el movimiento pivotante de la palanca de conector de parte inferior de asiento a su posición de abatimiento generalmente vertical cuando se liberan los conjuntos de pestillo trasero. De forma más específica, tal liberación de los conjuntos de pestillo trasero permite que el resorte 52 mueva la palanca de conector de parte inferior de asiento una ligera cantidad de movimiento angular menor de 10 grados, preferiblemente de aproximadamente 5 grados, desde su posición de asiento generalmente horizontal hacia su posición de abatimiento generalmente vertical antes de entrar en contacto con la palanca y evitando un movimiento adicional tal como se muestra en las figuras 16 y 17. Esta ligera cantidad de movimiento eleva el asiento en su extremidad trasera de tal modo que, después de la separación, los conjuntos de pestillo trasero se muevan hacia arriba y permitan el desenganche con respecto a las abrazaderas de suelo de vehículo asociadas y la extracción del asiento de la forma que se ha descrito previamente.

El contacto de la primera porción de fijación 158 del miembro de control 154 con la palanca de conector de parte inferior de asiento 146 se encuentra en una primera porción 202 de la misma, tal como se muestra en la figura 15, mientras que la segunda porción 200 de la leva de control entra en contacto con la palanca de conector de parte inferior de asiento en una segunda porción 204 de la misma separada de su primera porción, tal como se muestra en la figura 16.

Según se requiere, en el presente documento se divulgan realizaciones detalladas de la presente invención; no obstante, ha de entenderse que las realizaciones que se dan a conocer son meramente a modo de ejemplo de la invención que puede realizarse de unas formas diversas y alternativas. Las figuras no están necesariamente a escala; algunas características pueden haberse exagerado o minimizado para mostrar detalles de componentes particulares. Por lo tanto, los detalles estructurales y funcionales específicos que se divulgan en el presente documento no han de interpretarse como limitantes, sino meramente como una base representativa para enseñar a un experto en la materia a emplear de forma diversa la presente invención. Además, a pesar de que en lo que antecede se han descrito unas realizaciones a modo de ejemplo, no se pretende que estas realizaciones describan todas las formas posibles de la invención. En su lugar, las expresiones que se usan en la memoria descriptiva son expresiones de descripción más que de limitación, y se entiende que pueden hacerse diversos cambios sin alejarse del espíritu y el alcance de la invención. Adicionalmente, las características de diversas realizaciones de implementación pueden combinarse para formar realizaciones adicionales de la invención .

Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.

Claims (7)

REIVINDICACIONES

1. Un conjunto de regulador de posición de respaldo de asiento y de pestillo de piso trasero de asiento de vehículo que comprende : un alojamiento para la conexión con una parte inferior de asiento de vehículo y que incluye un par de placas separadas ; un pestillo montado de forma pivotante entre el par de placas separadas del alojamiento para su movimiento entre una posición enclavada para afianzar el alojamiento a un piso de vehículo y una posición no enclavada para liberar el alojamiento con respecto al piso de vehículo; una palanca de conector de respaldo de asiento para la conexión con un respaldo de asiento de vehículo y montada de forma pivotante entre el par de placas separadas del alojamiento para su movimiento entre una posición de asiento generalmente erguida y una posición de no uso generalmente horizontal; una leva de fijación montada de forma pivotante entre las placas separadas del alojamiento y que tiene una posición de bloqueo para sujetar la palanca de conector de respaldo de asiento en su posición de asiento generalmente erguida, y teniendo la leva de fijación una posición liberada en la que la palanca de conector de respaldo de asiento es libre de moverse desde su posición de asiento generalmente erguida a su posición de no uso generalmente horizontal; un mecanismo de leva de pestillo que incluye una leva de rozamiento y una leva estructural montadas de forma pivotante alrededor de un eje común entre las placas separadas del alojamiento, teniendo la leva de rozamiento una posición de bloqueo para entrar en contacto con el pestillo con un ángulo de presión inclinado que sujeta el pestillo en su posición enclavada, pudiendo moverse la leva de rozamiento a una posición liberada para liberar el pestillo para su movimiento a su posición no enclavada, teniendo la leva estructural una posición de bloqueo para estar orientada hacia el pestillo en una relación separada con un ángulo de presión generalmente nulo para sujetar el pestillo en su posición enclavada tras la carga del mecanismo de pestillo por encima de un limite de carga de la leva de rozamiento con el ángulo de presión inclinado, y teniendo la leva estructural una posición liberada en la que el pestillo es libre de moverse desde su posición enclavada a su posición liberada; un eslabón de interbloqueo montado de forma pivotante sobre el alojamiento entre el par de placas separadas del alojamiento y que tiene unos extremos primero y segundo para entrar en contacto respectivamente con la palanca de conector de respaldo de asiento y el mecanismo de leva de pestillo para evitar el movimiento de la leva de rozamiento y la leva estructural desde sus posiciones de bloqueo respectivas a sus posiciones liberadas respectivas cuando la palanca de conector de respaldo de asiento se encuentra en su posición de asiento generalmente erguida, y permitiendo los extremos primero y segundo de la palanca de interbloqueo que la leva de rozamiento y la leva estructural se muevan desde sus posiciones de bloqueo respectivas a sus posiciones liberadas respectivas cuando la palanca de conector de respaldo de asiento se encuentra en su posición de no uso y pudiendo moverse entonces el pestillo desde su posición enclavada a su posición no enclavada para liberar el alojamiento con respecto al piso de vehículo; un miembro de liberación montado de forma pivotante sobre el alojamiento entre las placas separadas del alojamiento para un movimiento pivotante para mover el mecanismo de leva de pestillo de tal modo que se hace que su leva de rozamiento y su leva estructural se muevan desde sus posiciones de bloqueo respectivas a sus posiciones liberadas respectivas ; un miembro de accionamiento montado de forma pivotante sobre el alojamiento entre las placas separadas del alojamiento para un movimiento pivotante desde una posición en reposo a una primera posición liberada que mueve la leva de fijación desde su posición de bloqueo a su posición liberada de tal modo que la palanca de conector de respaldo de asiento puede moverse desde su posición de asiento generalmente erguida a su posición de no uso generalmente horizontal, y un movimiento pivotante continuado del miembro de accionamiento desde su primera posición liberada a una segunda posición liberada que mueve de forma pivotante el miembro de liberación para mover el mecanismo de leva de pestillo de tal modo que se hace que su leva de rozamiento y su leva estructural se muevan desde sus posiciones de bloqueo respectivas a sus posiciones liberadas respectivas para permitir que el pestillo se mueva desde su posición enclavada a su posición no enclavada y libere el alojamiento con respecto al piso de vehículo; y teniendo el mecanismo de leva de pestillo un conector para mover su leva de rozamiento y su leva estructural desde sus posiciones de bloqueo respectivas a sus posiciones liberadas respectivas con independencia de cualquier movimiento del miembro de accionamiento desde su primera posición liberada a su segunda posición liberada.

2. Un conjunto de regulador de posición de respaldo de asiento y de pestillo de piso trasero de asiento de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, en el que la leva de fijación y el primer extremo del eslabón de interbloqueo entran en contacto respectivamente con la palanca de conector de respaldo de asiento en una relación opuesta con la palanca de conector de respaldo de asiento en su posición de asiento generalmente erguida, con la leva de fijación manteniendo la palanca de conector de respaldo de asiento en la posición de asiento generalmente erguida, y con el eslabón de interbloqueo evitando que la leva de rozamiento y la leva estructural del mecanismo de leva de pestillo se muevan desde sus posiciones de bloqueo respectivas a sus posiciones liberadas respectivas.

3. Un conjunto de regulador de posición de respaldo de asiento y de pestillo de piso trasero de asiento de vehículo de acuerdo con la reivindicación 2, en el que la palanca de conector de respaldo de asiento tiene un lóbulo de posicionamiento que incluye unos lados opuestos con los que entran en contacto respectivamente la leva de fijación y el primer extremo del eslabón de interbloqueo en la relación opuesta con la palanca de conector de respaldo de asiento en su posición de asiento generalmente erguida para mantener la palanca de conector de respaldo de asiento en la posición de asiento generalmente erguida y para evitar que la leva de rozamiento y la leva estructural del mecanismo de leva de pestillo se muevan de sus posiciones de bloqueo respectivas a sus posiciones liberadas respectivas.

4. Un conjunto de regulador de posición de respaldo de asiento y de pestillo de piso trasero de asiento de vehículo de acuerdo con la reivindicación 3, en el que la leva de fijación tiene una porción de bloqueo que entra en contacto con la palanca de conector de respaldo de asiento en la posición de bloqueo de la leva de fijación, y teniendo la leva de fijación un brazo de liberación con el que entra en contacto el miembro de accionamiento para mover la leva de fijación desde su posición de bloqueo a su posición liberada para permitir que la palanca de conector de respaldo de asiento se mueva desde su posición de asiento generalmente erguida a su posición de no uso generalmente horizontal.

5. Un conjunto de regulador de posición de respaldo de asiento y de pestillo de piso trasero de asiento de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, en el que la leva estructural del mecanismo de leva de pestillo tiene un lóbulo de interbloqueo que coopera con el segundo extremo del eslabón de interbloqueo para evitar el movimiento de la leva estructural y la leva de rozamiento desde sus posiciones de bloqueo respectivas a sus posiciones liberadas respectivas cuando la palanca de conector de respaldo de asiento se encuentra en la posición de asiento generalmente erguida, y el segundo extremo del eslabón de interbloqueo está en contacto con el lóbulo de interbloqueo de tal modo que el primer extremo del eslabón de interbloqueo bloquea el movimiento de la palanca de conector de respaldo de asiento a la posición de asiento generalmente vertical cuando el mecanismo de leva de pestillo está desenclavado.

6. Un conjunto de regulador de posición de respaldo de asiento y de pestillo de piso trasero de asiento de vehículo de acuerdo con la reivindicación 5, en el que la leva estructural, tras el movimiento desde su posición de bloqueo a su posición liberada, entra en contacto con la leva de rozamiento para mover la leva de rozamiento desde su posición de bloqueo a su posición liberada.

7. Un conjunto de regulador de posición de respaldo de asiento y de pestillo de piso trasero de asiento de vehículo de acuerdo con la reivindicación 6, en el que el miembro de liberación tiene una primera porción con la que entra en contacto el miembro de accionamiento tras el movimiento del miembro de accionamiento desde su primera posición liberada a su segunda posición liberada, y teniendo el miembro de liberación una segunda porción que entra en contacto con la leva estructural del mecanismo de leva de pestillo durante el movimiento del miembro de accionamiento desde su primera posición liberada a su segunda posición liberada, haciendo que la leva estructural se mueva de ese modo desde su posición de bloqueo a su posición liberada a medida que la leva estructural entra en contacto con la leva de rozamiento para mover la leva de rozamiento desde su posición de bloqueo a su posición liberada.