MX2011006218A

MX2011006218A - Placa de anclaje y barra de suspension de armazon de un ensamble de suspension.

Info

Publication number: MX2011006218A
Application number: MX2011006218A
Authority: MX
Inventors: Michael P Robinson; Hormoz Kerendian; Ashley T Dudding; Shawn D Noble
Original assignee: Hendrickson Usa Llc
Priority date: 2008-12-12
Filing date: 2009-09-10
Publication date: 2011-06-24
Also published as: BRPI0923339A2; US20100044992A1; WO2010068319A1; KR101464559B1; CA2744525C; CN102825991B; US8052166B2; CA2744525A1; CN102825991A; AU2009325099A1; JP2012511470A; CN101873944A; KR20110110141A; AU2009325099B2; EP2373507A1; CN101873944B; JP5596050B2; EP2373507B1

Abstract

Se describe una suspensión de resorte elastomérico para soportar un riel de armazón de vehículo que se extiende longitudinalmente sobre el primer y segundo ejes que forman una configuración de eje tándem; la suspensión incluye un ensamble de colgador de armazón montado al riel del armazón del vehículo; el ensamble de colgador de armazón tiene dos módulos de resorte completos, cada uno de los cuales incluye dos resortes de corte, un amortiguador de carga de índice de resorte progresivo que tiene una forma piramidal con una superficie superior aplanada y un montaje de resorte para formar los resortes; en ensamble de montura está conectado al montaje de resorte y una viga de ecualización está conectada al ensamble de montaje y conectado adicionalmente a los ejes. El índice de resorte para la suspensión se incrementa casi linealmente como una función de la carga de muelle, asemejándose a una suspensión neumática; por consiguiente, la suspensión exhibe una calidad de recorrido excelente, sin sacrificar la estabilidad de giro.

Description

PLACA DE ANCLAJE Y BARRA DE SUSPENSIÓN DE ARMAZÓN DE UN ENSAMBLE DE SUSPENSIÓN ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN La presente invención, se refiere de manera general a suspensiones de vehículos. Más particularmente, la presente invención se refiere a suspensiones de vehículos de resorte elastomérico, tales como aquellas que se utilizan en las aplicaciones de camiones de carga pesada o profesionales.

Las suspensiones de índice de resorte único y las suspensiones de Índice de resorte variables para utilizarse en las aplicaciones de camiones de carga pesada y profesionales son conocidas.

Las suspensiones de índice de resorte único tienen un índice de resorte fijo que generalmente debe ser establecido a un nivel que produce una suspensión con, tanto una conducción cómoda o una suspensión rígida, que exhibe una estabilidad de giro adecuada. Como resultado, ya sea la estabilidad de giro o la calidad de conducción resultan comprometidas en las suspensiones de índice de resorte único, dependiendo del índice de resorte seleccionado.

Las suspensiones de índice variable superan esta deficiencia de las suspensiones de índice único proporcionando índices de resorte múltiples durante la operación. A medida que se incrementa la carga del muelle, el índice de resorte se incrementa de manera correspondiente.

Un ejemplo de una suspensión de resorte elastomérico de índice de resorte variable para utilizarse en aplicaciones de camiones de carga pesada o profesionales, se muestra en la Patente de E.U.A. No. 6,585,286, la descripción de la cual está incorporada en la presente descripción como referencia. Esa suspensión utiliza resortes de refuerzo y resortes auxiliares para lograr su índice de resorte variable.

El índice de resorte para dicha suspensión puede cambiar debido al acoplamiento o desacoplamiento del resorte auxiliar como una función de la carga. La calidad de conducción de un chasis cargado ligeramente que tiene dicha suspensión es muy buena sin sacrificar la estabilidad de giro en la carga de chasis clasificada. Cuando un chasis de carga ligera a moderada con dicha suspensión encuentra variaciones de moderadas a grandes en el camino o condiciones de operación, puede ocurrir el acoplamiento y desacoplamiento frecuentes del resorte auxiliar. Para cada uno de dichos acoplamiento y desacoplamiento del resorte auxiliar, el índice de resorte para el sistema puede experimentar un cambio abrupto conocido como efecto de golpe. La calidad de conducción puede ser comprometida como resultado. Gráficamente, el índice de resorte tiene una discontinuidad, la cual puede ser presentada como un paso de función, en la carga, en donde el resorte auxiliar es acoplado o desacoplado.

Las suspensiones de resorte elastoméricas anteriores para las aplicaciones de camiones de carga pesada o profesionales requieren que sus resortes elastoméricos experimenten la carga que es de naturaleza compresiva, elástica y/o de corte. La carga elástica provoca la destrucción elastomérica.

En vista de las condiciones identificadas anteriormente con respecto a las suspensiones de resorte de vehículos para aplicaciones de camiones de carga pesada o vocacionales, es deseable proporcionar una suspensión nueva y mejorada para esas aplicaciones.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Las modalidades de ejemplo de la presente invención están descritas en la presente descripción haciendo referencia a los dibujos, en donde la partes similares están designadas por números de referencia similares, y en donde: La figura 1 , es una vista en elevación lateral de una suspensión de vehículo construida de acuerdo con los principios descritos en la presente descripción; La figura 2, es una vista en elevación lateral de un ensamble de barra de suspensión de armazón y un ensamble de montura ¡lustrado en la figura 1 ; La figura 3, es una vista de extremo del ensamble de barra de suspensión de armazón y el ensamble de montura ilustrado en la figura 2; La figura 4, es una vista en elevación lateral de un módulo de resorte de barra de suspensión de armazón ilustrado en la figura 1 ; La figura 5, es una vista de extremo de un módulo de resorte de barra de suspensión de armazón ilustrado en la figura 4; La figura 6, es una vista en elevación lateral de una barra de suspensión de armazón ilustrado en la figura 1 ; La figura 7, es una vista de sección de la barra de suspensión de armazón ilustrado en la figura 6, tomado a lo largo de las lineas 7-7 del mismo; La figura 8, es una vista en perspectiva de un resorte de corte de acuerdo con una modalidad de ejemplo; La figura 8A,es una vista superior del resorte de corte ilustrado en la figura 8; La figura 8B, es una vista en elevación lateral del resorte de corte ilustrado en la figura 8; La figura 8C, es una vista de sección del resorte de corte ilustrado en la figura 8A, tomado a lo largo de las líneas A-A del mismo; La figura 8D, es una vista de sección del resorte de corte ilustrado en la figura 8A, tomado a lo largo de las líneas B-B del mismo; La figura 9, es una vista en perspectiva de otro resorte de corte de acuerdo con una modalidad de ejemplo; La figura 10, es una vista en elevación de un amortiguador de carga de índice de resorte progresivo ilustrado en la figura 1 ; La figura 11 , es una vista en perspectiva de otra modalidad de un amortiguador de carga de índice de resorte progresivo; La figura 12, es una vista en elevación lateral de un montaje de resorte ilustrado en la figura 1 ; La figura 13, es una vista en sección del montaje de resorte ilustrado en la figura 12, tomado a lo largo de las lineas 13-13 del mismo; La figura 14, es una vista plana superior del montaje de resorte ilustrado en la figura 12; La figura 15, es una vista de sección del montaje de resorte ilustrado en la figura 14, tomado a lo largo de las líneas 15- 5 del mismo; La figura 16, es una vista en elevación lateral del ensamble de montura ilustrado en la figura 1 ; La figura 17, es una vista en elevación lateral de la porción del ensamble de montura ilustrado en la figura 16; La figura 18, es una vista plana inferior de la montura ilustrada en la figura 17; La figura 19, es una vista de extremo de la montura ilustrada en la figura 17; La figura 20, es una vista en elevación lateral de una viga de ecualización fabricada ilustrada en la figura 1 ; La figura 21 , es una vista plana superior de la viga de ecualización fabricada ilustrada en la figura 20; La figura 22, es una vista en elevación lateral de otra suspensión construida de acuerdo con los principios descritos en la presente descripción; La figura 23, es una vista en elevación lateral de todavía otra suspensión construida de acuerdo con los principios descritos en la presente descripción; Las figuras 24A y 24B, son representaciones gráficas que pertenecen a las características de operación de las suspensiones construidas de acuerdo con los principios descritos en la presente descripción; La figura 25, es una vista en elevación lateral de un ensamble de barra de suspensión de armazón alternativo para utilizarse en suspensiones construidas de acuerdo con los principios descritos en la presente descripción; La figura 26, es una vista en elevación lateral de un ensamble de barra de suspensión de armazón de acuerdo con una modalidad de ejemplo; La figura 27, es una vista plana superior del ensamble de barra de suspensión de armazón ilustrado en la figura 26; La figura 28, es una vista de extremo del ensamble de barra de suspensión de armazón ilustrado en la figura 26; La figura 29, es una vista en elevación lateral de un alojamiento de resorte de acuerdo con una modalidad de ejemplo; La figura 30, es una vista plana superior del alojamiento de resorte ilustrado en la figura 29; La figura 31 , es una vista de extremo del alojamiento de resorte ilustrado en la figura 29; La figura 32, es una vista de sección del alojamiento de resorte ilustrado en la figura 29, tomado a lo largo de las lineas A-A del mismo; La figura 33, es una vista de sección del alojamiento de resorte ilustrado en la figura 31 , tomado a lo largo de las lineas B-B; La figura 34, es una vista en elevación lateral de un amortiguador de carga de acuerdo con una modalidad de ejemplo; La figura 35, es una vista plana superior del amortiguador de carga ilustrado en la figura 34; La figura 36, es una vista de extremo del amortiguador de carga ilustrado en la figura 34; La figura 37, es una vista en sección transversal vertical del amortiguador de carga ilustrado en la figura 34 tomado a lo largo de las lineas A-A del mismo; La figura 38, es una vista en sección transversal vertical del amortiguador de carga ilustrado en la figura 36 tomada a lo largo de las líneas B-B del mismo; La figura 39, es una vista en perspectiva de un montaje de resorte de acuerdo con una modalidad de ejemplo; La figura 40, es una vista plana superior del montaje de resorte ilustrado en la figura 39; La figura 41 , es una vista plana inferior del montaje de resorte ilustrado en la figura 39; La figura 42, es una vista de extremo del montaje de resorte ilustrado en la figura 39; La figura 43, es una vista de sección del montaje de resorte ilustrado en la figura 42, tomado a lo largo de las líneas A-A del mismo; La figura 44, es una vista de sección del montaje de resorte ilustrado en la figura 41 , tomado a lo largo de las líneas B-B- del mismo; La figura 45, es una vista en elevación lateral de una montura de acuerdo con una modalidad de ejemplo; La figura 46, es una vista plana inferior de la montura ilustrada en la figura 45; La figura 47, es una vista de extremo de la montura ilustrada en la figura 45; La figura 48, es una vista en perspectiva de una porción de extremo de tapa de montura de acuerdo con una modalidad de ejemplo; La figura 49, es una vista en elevación lateral de la porción de extremo de tapa de montura ilustrada en la figura 48; La figura 50, ilustra una placa base de ejemplo del amortiguador de carga ilustrado en la figura 34; La figura 51 , ilustra una placa de índice de ejemplo del amortiguador de carga ilustrado en la figura 34; La figura 52, ilustra una vista en perspectiva de otro amortiguador de carga de acuerdo con una modalidad de ejemplo; La figura 53, ilustra una vista en perspectiva de otro amortiguador de carga de acuerdo con una modalidad de ejemplo; La figura 54, es una representación gráfica de las características de operación que se pueden obtener con las suspensiones construidas de acuerdo con los principios descritos en la presente descripción; La figura 55, es una vista en elevación lateral de un ensamble de barra de suspensión de armazón de acuerdo con una modalidad de ejemplo; La figura 56, es una vista plana superior del ensamble de barra de suspensión de armazón ilustrado en la figura 55; La figura 57, es una vista de extremo del ensamble de barra de suspensión de armazón ilustrado en la figura 55; Las figuras 58, 59, 60 y 61 muestran diversas vistas de un ensamble de suspensión de ejemplo; La figura 62, ilustra una placa de anclaje de ejemplo; Las figuras 63, 64, 65, 66, y 67 ilustran las barras de suspensiones de armazón de ejemplo que se pueden utilizar dentro de las suspensiones de ejemplo; La figura 68, ilustra un ensamble de suspensión de ejemplo; La figura 69, ilustra una placa de anclaje de ejemplo que tiene porciones macho; La figura 70, ilustra un par de barra de suspensión de armazón de ejemplo; La figura 71 , ilustra un ensamble de suspensión de ejemplo; La figura 72, ilustra una placa de anclaje de ejemplo que tiene porciones hembra; y La figura 73, ilustra vistas en elevación lateral izquierda y derecha de la barra de suspensión de armazón mostrado en la figura 63.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN 1. Suspensión de ejemplo Las figuras 1 a 21 , ilustran las modalidades de una suspensión de vehículo designada de manera general con el 50 y los componentes de la misma. La suspensión de vehículo 50 está diseñada para soportar los ríeles del armazón del vehículo con forma de C que se extienden longitudinalmente 52 sobre los ejes del vehículo que se extienden lateralmente (no mostrados) de una configuración de eje tándem para el vehículo. En una modalidad alternativa, los rieles del armazón del vehículo 52 pueden comprender rieles de armazón de caja, rieles de armazón I (por ejemplo, los rieles de armazón que comprenden una viga I), o algún otro tipo de riel de armazón. Como lo apreciarán aquellos expertos en la materia, los componentes para la suspensión del vehículo 50 y las otras suspensiones descritas en la presente descripción están duplicados a cada lado del vehículo. También se apreciará que las ruedas del vehículo (no mostradas) son montadas en los extremos de los ejes del vehículo en una forma conocida. Adicionalmente, se apreciará que los rieles de armazón del vehículo 52 pueden estar conectados mediante uno o más elementos transversales del armazón del vehículo (no mostrados).

Aquellos expertos en la materia, adicionalmente comprenderán que una suspensión, dispuesta de acuerdo con la suspensión 50 y los componentes de la misma, alternativamente puede estar unida a los rieles del armazón de un remolque (por ejemplo, un remolque que se conecta a un semi-tractor). Los rieles del armazón de un remolque pueden comprender rieles de armazón tales como aquellos descritos anteriormente o cualquier otro tipo de rieles de armazón.

Para los propósitos de la presente descripción, a menos que se describa de manera específica de otra forma, en lo sucesivo, "vehículo" se refiere a un vehículo o un remolque. De esta forma, por ejemplo, un armazón de vehículo se refiere a un armazón de vehículo o un armazón de remolque. Adicionalmente, para los propósitos de la presente descripción, el lado izquierdo de un vehículo se refiere a un lado del vehículo sobre el lado izquierdo de un observador cuando el observador está de frente a la parte posterior del vehículo y el lado derecho del vehículo se refiere a un lado del vehículo del lado derecho del observador cuando el observador está de frente a la parte posterior del vehículo. Todavía adicionalmente, para los propósitos de la presente descripción, "fuera de borda" se refiere a una posición más lejana de la línea central desde el frente hasta la parte posterior de un vehículo en relación con "interior" el cual se refiere a una posición más cercana a esa misma linea central.

La suspensión del vehículo 50, de acuerdo con una modalidad determinada, puede tener y/o proporcionar, sin limitación a tener y/o proporcionar, una o más de las siguientes características: (i) incrementar en forma continua el índice de resorte (curvilíneo y sin discontinuidades) como una función de una carga creciente aplicada a la suspensión 50, (¡i) un índice de resorte creciente casi linealmente como una función de una carga creciente aplicada a la suspensión 50, (iii) transferencia de carga de frenos mínima entre ejes y/o articulación mejorada debido a un punto de pivote creado en un cojinete central 76 de una viga de ecualización 78, (iv) carga mínima o no elástica al uno o más resortes de la suspensión 50, (v) durabilidad mejorada debido a un número reducido de sujetadores, uniones mecánicas que reducen la parte crítica de las precargas de sujetador, y la eliminación de la carga elástica en uno o más resortes de la suspensión 50, (vi) buena calidad de conducción sobre un chasis cargado ligeramente sin sacrificar la estabilidad de giro en la carga de chasis clasificada, (vii) sin restricciones con respecto al uso de cadenas de llantas, y (viii) sin cambios abruptos en el índice de resorte debido al acoplamiento o desacoplamiento de un resorte auxiliar, debido a que el vehículo que emplea una suspensión 50, encuentra variaciones de moderada a grande en el camino o condiciones de operación.

Como se muestra en la figura 1 , la suspensión 50 incluye un ensamble de barra de suspensión de armazón 54, que tiene dos módulos de resorte 56, los cuales están montados sobre el riel de armazón 52 en una forma conocida. En este sentido, cada módulo de resorte 56 incluye una porción de unión de armazón 58 que tiene orificios para unir el módulo de resorte a un riel de armazón adyacente 52.

Cada uno de los módulos de resorte 56 incluye una abertura similar a ventana 60 definida por la pared superior, las paredes laterales 64 y la pared inferior 66 (véase, también, por ejemplo, las figuras 6 y 7). Dentro de cada abertura 60, los resortes de corte 68 está colocados entre las paredes laterales 64 y un montaje de resorte 70, colocado centralmente dentro de la abertura. Preferentemente, los resortes de corte 68 están montados en compresión en el módulo de resorte 56. La carga de compresión aplicada a los resortes 68, las paredes laterales 64 y el montaje de resorte 70 puede incrementarse a medida que el índice de carga máximo esperado del vehículo es incrementado. Por ejemplo, para un primer índice de carga máximo esperado, los resortes de corte 68, las paredes lateral 64 y/o el montaje de resorte 70 pueden ser montados en compresión en el orden de aproximadamente 5,896 kilogramos de carga. Como otro ejemplo, para un segundo índice de carga máximo esperado, el cual es mayor que el primer índice de carga máximo esperado, los resortes de corte 68, las paredes laterales 64 y/o el montaje de resorte 70 pueden ser montados en compresión en el orden de aproximadamente 9,071 kilogramos de carga.

Adicionalmente, dentro de cada abertura 60, un amortiguador de carga de índice de resorte progresivo 72 está colocado entre el montaje de resorte 70 y la pared superior 62 de la abertura 60. Preferentemente, el amortiguador de carga 72 tiene un índice de resorte creciente de manera continua (durante la carga del amortiguador de carga 72), como se describe con mayor detalle más adelante.

A todo lo largo de la presente descripción, se apreciará que aunque los módulos de resorte 56 son descritos teniendo los resortes de carga 68 y los amortiguadores de carga de índice de resorte progresivo 72, si la carga del vehículo tiene una magnitud suficientemente pequeña en el estado de cargado completamente, un módulo de resorte 56 que tiene únicamente los resortes de corte 68 (es decir, que no tiene un amortiguador de carga de índice de resorte progresivo) puede ser suficiente. A modo de ejemplo únicamente, la magnitud suficientemente pequeña de la carga del vehículo en el estado completamente cargado puede ser una carga de vehículo entre 0 y 3,628 kilogramos o entre 0 y 4,535 kilogramos.

Dos ensambles de montura de suspensión 74 están unidos a los montajes de resorte 70 incluidos dentro de cada abertura 60. Un ensamble de montura 74 está colocado sobre el lado fuera de borda de los módulos de resorte 56, como se muestra en la figura 3. El otro ensamble de montura 74, está colocado en el lado opuesto (interior) de los módulos de resorte 56, como también se muestra en la figura 3. Los ensambles de montura 74 están unidos a un cojinete central 76 de una viga de ecualización fabricada extendiéndose longitudinalmente 78, también conocida en la material como balancín.

Cada viga 78 incluye tubos o frascos de cojinetes 80 colocados sobre los extremos opuestos de los mismos. Cada extremo de viga 78 está conectado a un extremo respectivo de los ejes del vehículo (no mostrado) en una forma conocida.

Las figuras 2 y 3, ilustran las modalidades del ensamble de barra de suspensión de armazón 54 y el ensamble de montura 74. En esta modalidad, el ensamble de barra de suspensión de armazón 54 incluye los dos módulos de resorte 56, en los cuales, cada uno de los módulos de resorte 56 incluye una barra de suspensión de armazón 82, dos resortes de corte 68, un amortiguador de carga de índice de resorte progresivo 72, y un montaje de resorte 70. De igual forma, en esta modalidad, cada ensamble de montura 74 incluye una porción de montura 84 y una porción de extremo de tapa de montura 86. La porción de montura 84 de cada ensamble de montura 74 está conectada a los montajes de resorte 70, los cuales proporcionan superficies de montaje para los resortes de corte 68, y amortiguadores de carga de índice de resorte progresivo 72.

Aunque está instalado entre los montajes de resorte 70 y las paredes laterales 64, los resortes de corte 68 preferentemente son mantenidos en compresión entre los montajes de resorte 70 y las paredes laterales 64, preferentemente bajo aproximadamente de 5,896 a 9,071 kilogramos de carga. En otras palabras, los resortes de corte 68 no experimentan una carga elástica. En este sentido la vida de fatiga de los resortes de corte 68 se incrementa en comparación con los resortes elastoméricos que están sometidos a dicha carga. Los resortes de corte 68, también están orientados generalmente oblicuos, como está ilustrado, de manera que actúan en corte y de esta manera tienen un desempeño mejorado. Uno o ambos de los resortes de corte 68 en el módulo de resorte 56, pueden ser reemplazados con otro resorte o resortes de corte que es/son configurados como los resortes de corte 68.

Los amortiguadores de carga de índice de resorte progresivo 72 están montados entre los montajes de resorte 70 y las paredes superiores respectivas 62 de las aberturas 60. Los amortiguadores de carga 72, preferentemente tienen un índice de resorte continuamente creciente durante la carga. Por consiguiente, la suspensión 50 tiene un índice de resorte de carga continuamente creciente durante la carga. Los amortiguadores de carga 72 actúan en compresión y no experimentan la carga elástica, de manera que también tienen una vida de fatiga incrementada sobre los otros resortes (por ejemplo, resortes elastoméricos) que son sometidos a dicha carga.

Las figuras 4 y 5, ilustran una modalidad de un módulo de resorte de barra de suspensión de armazón completo 56. En esta modalidad, cada módulo de resorte de barra de suspensión de armazón completo 56 incluye una barra de suspensión de armazón 82, un montaje de resorte 70, dos resorte de corte 68 y un amortiguador de carga de índice de resorte progresivo 72 (véase la figura 2). Cada montaje de resorte 70 incluye dos orificios de montaje de montura 114 (véanse las figuras 12 a 15) que están colocados en el interior y fuera de borda, respectivamente, de la barra de suspensión de armazón 82 para permitir al ensamble de montura 74 unirse (véanse también las figuras 2 y 3).

La pared inferior 66 de la abertura 60 constituye un tope de rebote para la suspensión 50. Este control de rebote integrado elimina la necesidad de dispositivos auxiliares para dicho propósito. Un amortiguador 90 puede estar incluido y unido a la pared inferior 66 de la abertura 60, como se muestra, para reducir adicionalmente el ruido audible que puede ser generado cuando la suspensión llega al rebote. Como un ejemplo, el amortiguador 90 puede comprender un material elastomérico que puede unirse a la pared inferior 66 utilizando un adhesivo u otro sujetador(es). Los ejemplos del material elastomérico descrito en lo sucesivo se pueden aplicar al material elastomérico del amortiguador 90.

Las figuras 6 y 7, ilustran los detalles adicionales de una modalidad de la barra de suspensión de armazón 82. En particular, las figuras 6 y 7, ilustran esa pared lateral 64 de esta modalidad que incluye un cavidad 92. La otra pared lateral 64, incluye preferentemente una cavidad dispuesta en forma similar 92 (no mostrada). Las cavidades 92, preferentemente tienen dimensiones de peso y altura optimizadas para localizar un resorte de corte respectivo 68, y por consiguiente, esta modalidad elimina la necesidad de sujetadores para retener los resortes de corte 68, los cuales pueden utilizarse de manera alternativa. El ancho de la abertura de barra de suspensión de armazón 60, y por consiguiente, la extensión entre las cavidades 92, preferentemente también es optimizada para la compresión de los resortes de corte 68 en el ensamble. Adicionalmente, la profundidad de la cavidad 92 es optimizada para el despeje de los resortes de corte 68 durante la operación, ya que los resortes de corte 68 se mueven a través de su golpe completo. La optimización de profundidad de cavidad también proporciona una retención vertical y horizontal secundaria de los resortes de corte 68, además de la retención provista por la compresión de los resortes de corte 68 y mediante el coeficiente de fricción entre los resortes de corte 68 y el elemento de coincidencia (por ejemplo, una cavidad en la pared lateral 64 o una cavidad en el montaje de resorte 70). Con las dimensiones preferidas, no se requieren sujetadores para retener los resortes de corte 68 en el ensamble, aunque las modalidades que no requieren sujetadores también están dentro del alcance del sujeto descrito en la presente descripción.

Haciendo referencia nuevamente a la figura 7, la pared superior 62 para cada abertura 60 puede utilizar y/o comprender, por ejemplo, dos formas elípticas en planos perpendiculares para formar una configuración similar a domo 94 para controlar el abultamiento del amortiguador de carga de índice de resorte progresivo 72 durante las condiciones cargadas, incrementando de esta manera la vida útil del amortiguador de carga. Otra ventaja de la configuración similar a domo 94 es que elimina los bordes de corte potenciales que podrían dañar al amortiguador de carga.

Cada barra de suspensión de armazón 82, preferentemente tiene un diseño simétrico, como el que se muestra. Esto permite que cada barra de suspensión de armazón 82 sea colocado ya sea del lado izquierdo o el lado derecho del vehículo. Cada barra de suspensión de armazón 82 puede tener un patrón de perno de armazón para retener la barra de suspensión de armazón 82 a su riel de armazón de vehículo asociado bajo todas las condiciones de operación. La optimización del patrón de perno puede incluir, por ejemplo, reducir al mínimo la cantidad de sujetadores necesarios para sujetar de manera confiable la barra de suspensión de armazón 82 al riel de armazón 52 y/o para aumentar al máximo el estiramiento de los sujetadores.

Las figuras 8, 8A y 8B, ilustran diversas vistas de una modalidad de un resorte de corte 68. En esta modalidad, el resorte de corte 68 está construido de bloques de carga 96 unidos a placas 98. En un aspecto, los bloques de carga 96 (por ejemplo, los bloques de carga elastoméricos) pueden comprender un material elastomérico (es decir, un elastomero), tal como un caucho natural, hule sintético, estireno butadieno, poliisopreno sintético, hule de butilo, hule de nitrilo, hule de etileno propileno, hule poliacrílico, polietileno de alta densidad, elastomero termoplástico, una olefina termoplástica (TPO), uretano, poliuretano, un poliuretano termoplástico (TPU), o algún otro tipo de elastomero.

En este sentido y en particular, los bloques de carga 96 pueden comprender un elastomero definido por la Sociedad estadounidense para pruebas y materiales (ASTM) D2000 M4AA 717 A13 B13 C12 F17 K1 Z1 Z2. En este caso, Z1 representa el hule natural y Z2 representa un durómetro seleccionado para lograr un índice de corte deseado. El durómetro seleccionado puede basarse en una escala previamente definida determinada, tal como la escala Shore A, la escala tipo A de ASTM D2240, o la escala tipo D de ASTM D2240. En una modalidad preferida, de acuerdo con la escala Shore A, Z2 es preferentemente de 70 ± 5. En otra modalidad, de acuerdo con la escala Shore A, Z2 es, por ejemplo, dentro del intervalo de 50 a 80. Otros ejemplos de Z2 e intervalos para Z2 también son posibles.

En otro aspecto, los bloques de carga 96 (por ejemplo, bloques de carga viscoelastoméricos) pueden comprender un material viscoelastomérico que (i) tiene características elásticas cuando el resorte de corte 68 está bajo una carga dentro de un intervalo determinado y cuando esa carga es removida, y (ii) tiene características no elásticas (por ejemplo, no regresa a una forma no cargada original) si la carga aplicada excede la mayor carga del intervalo determinado. El intervalo determinado puede extenderse de sin carga a una carga esperada máxima más un umbral determinado. El umbral determinado toma en cuenta la sobrecarga posible del resorte de corte 68. Como un ejemplo, el material viscoelastomérico puede comprender polímeros amorfos, polímeros semi-cristalinos, y biopolímeros. Otros ejemplos del material viscoelastomérico también son posibles.

De acuerdo con una modalidad, los bloques de carga 96 también pueden comprender uno o más materiales de relleno. Los materiales de relleno pueden optimizar el desempeño de los bloques de carga 96. Los materiales de relleno pueden incluir, sin limitación, cera, aceite, agentes de curación y/o carbono negro. Dichos materiales de relleno pueden optimizar el desempeño mejorando la durabilidad de los bloques de carga 96 y/o calibrando los bloques de carga 96 para una carga de corte determinada y/o una carga de compresión determinada aplicada a los bloques de carga 96. La mejoría de la durabilidad de los bloques de carga 96 a través del uso de materiales de relleno puede incluir, por ejemplo, reducir al mínimo la elevación de temperatura contra las características de carga de los bloques de carga 96 y/o aumentar al máximo la retención de forma de los bloques de carga 96.

Los resortes de corte 68 pueden formarse, por ejemplo, insertando las placas 98 dentro de un molde (no mostrado). Las placas 98 pueden ser recubiertas, cada una, con un material de recubrimiento. Como un ejemplo, el material de recubrimiento puede comprender un material que comprende zinc y fosfato, modificado con calcio. El material de recubrimiento puede tener un peso de recubrimiento de 18.5806 a 37.1612 miligramos por metro cuadrado. Otros ejemplos del material de recubrimiento también son posibles. Un agente de unión puede ser aplicado a las placas recubiertas para la unión de las placas 98 a los bloques de carga 96. Como un ejemplo, el agente de unión puede comprender Chemlok® fabricado por Lord Corporation, Cary, Carolina del Norte, E.U.A. Otros ejemplos del agente de unión también son posibles. La aplicación del material de recubrimiento y/o aplicación del agente de unión puede ocurrir antes de, durante y/o después de la inserción de las placas 98 dentro del molde. Después de la aplicación del material de recubrimiento y el agente de unión, el material del bloque de carga (aunque en una forma que se puede verter) puede insertarse dentro del molde para formar los bloques de carga 96.

En una modalidad preferida, cualquier porción expuesta de las placas 98 (por ejemplo, una porción de las placas 98 no cubierta por el material de bloque de carga) está protegida contra corrosión mediante un medio diferente del material de bloque de carga. En otras modalidades, algunas porciones expuestas de las placas 98 (por ejemplo, los bordes de las placas 98) pueden no estar protegidas contra corrosión, mientras que otras porciones expuestas de las placas 98 están protegidas contra corrosión. Las figuras 8C y 8D, ilustran las vistas de sección de una modalidad del resorte de corte 68, y en particular, de los orificios de paso 99 dentro de las placas 98. Los orificios de paso 99, permiten que el material del bloque de carga fluya más fácilmente a través del molde cuando se forman los bloques de carga 96.

Como se explicó anteriormente, los resortes de carga 68 están montados en compresión. En una modalidad ilustrada, la compresión del resorte de carga 68 se debe a la carga de compresión provista al montarlos entre las cavidades de resorte (por ejemplo, la cavidad 92) en las paredes laterales 64 del módulo de resorte 56 y las cavidades formadas en el montaje de resorte 70. Alternativamente, se pueden utilizar otros medios para cargar previamente los resortes de carga.

Los resortes de corte 68 contribuyen al índice de resorte vertical de la suspensión 50 a través de su índice de resorte de carga. Este índice de resorte vertical es constante sobre el intervalo completo de movimiento para la suspensión 50. Para un módulo de resorte con resortes de carga elastoméricos, el índice de resorte vertical puede adaptarse a la medida para cualquier geometría de resorte de corte determinada utilizando un elastómero con un índice de durómetro diferente.

El índice de resorte de compresión para los resortes de corte 68, preferentemente está diseñado para ser constante sobre un intervalo de compresión pequeño, para ayudar en el ensamble, a ser asintóticos en la condición instalada, y para mantener el desplazamiento longitudinal de la suspensión debido a la compresión de resorte de corte durante la aceleración o desaceleración del vehículo a un mínimo, preferentemente bajo cinco milímetros.

Cada una de las placas 98 para el resorte de corte 68 tiene un efecto mínimo, si es que lo existe, sobre el índice de resorte de corte del mismo. Las placas 98 son utilizadas para la optimización de las características de compresión de los resortes de corte 68. El índice de compresión del resorte de corte 68 puede ser incrementado agregando una placa adicional 98 con un bloque de carga correspondiente 96, mientras que el índice de compresión del resorte de corte 68 puede disminuirse mediante la remoción de una placa 98 y un bloque de carga correspondiente 96. Las placas 98 pueden ser elaboradas de cualquiera de una variedad de materiales adecuados, incluyendo, sin limitación, acero, hierro, aluminio, plástico, un material compuesto, o algún otro material. Las dimensiones y forma de las placas 98 pueden seleccionarse de manera que se obtenga el empacado, peso y características estéticas preferidas de los resortes de corte 68 y para localizar los resortes de corte 68 en la barra de suspensión y cavidades de montaje de resorte. Las placas 98 pueden ser completamente, o por lo menos substancialmente, encapsuladas en el elastómero para mejorar adicionalmente su resistencia a la corrosión y fricción en los elementos de suspensión de coincidencia.

De acuerdo con una modalidad, el índice de corte deseado del resorte de corte 68 es de aproximadamente 403 N/mm (o aproximadamente 2,300 libras fuerza por pulgada (es decir., Ib m)), el índice de resorte de compresión inicial del resorte de corte 68 es de aproximadamente 6,000 N/mm (o aproximadamente 34,200 lbf/in), el desplazamiento de corte máximo del resorte de corte 68 es de aproximadamente 68.7 mm (aproximadamente 2.7 pulgadas, y la altura instalada del resorte de corte 68 es de aproximadamente 83.8 mm (aproximadamente 3.3 pulgadas).

La figura 9, ilustra una modalidad de un resorte de corte 68 que tiene una lengüeta opcional 100 incorporada en la periferia del mismo. La lengüeta 100 asegura la orientación de resorte de corte adecuada durante el ensamble. Se apreciará que cualquiera de dichas lengüetas, si se utilizan, pueden tener cualquier forma, tamaño o conteo.

La figura 10, ilustra una modalidad de un amortiguador de carga de índice de resorte progresivo 72. El amortiguador de carga de índice de resorte progresivo 72 puede ser colocado entre el montaje de resorte 70 y la configuración similar a domo 94 y unirse al montaje de resorte 70 mediante sujetadores. Generalmente, cada amortiguador de carga de índice de resorte progresivo 72 está diseñado para tener por lo menos una pared ahusada (por ejemplo, las paredes ahusadas 105, 107) y generalmente con secciones transversales horizontales con forma similar de tamaños diferentes. Para estas modalidades, cada sección transversal horizontal tiene una forma generalmente similar que las otras secciones transversales horizontales, aunque no tiene el mismo tamaño o área de sección que las otras secciones transversales horizontales. El factor de cambio de tamaño, o proporción de similitud, es una función del ahusado de la por lo menos una pared ahusada. Las secciones transversales horizontales pueden tener cualquier forma geométrica deseada para empacada, peso o estética.

De acuerdo con una modalidad de ejemplo, el amortiguador de carga 72 es un amortiguador de carga de índice de resorte progresivo elastomérico conformado para asemejarse a una pirámide. En este sentido, el amortiguador de carga 72, como está ilustrado en la figura 10, incluye una placa de base 102, un elastómero 104 conformado para asemejarse a una pirámide, y una superficie superior aplanada 106. La placa de base 102, puede ser elaborada de una variedad de materiales adecuados, incluyendo sin limitación, hierro, acero, aluminio, plástico, y un material compuesto. Las dimensiones y forma de la placa de base pueden variarse a cualquier dimensión o forma deseada para empacado, peso y estética. Preferentemente, la placa de base 102 está dimensionada para coincidir con la superficie superior del montaje de resorte 70, para localizar los sujetadores que la aseguran al montaje de resorte 70, y para reducir al mínimo la masa en general.

El tamaño y dimensiones del elastómero 104 para el amortiguador de carga de índice de resorte progresivo 72 se optimizan para los requerimientos del índice de resorte vertical. Para la presente solicitud, el índice de resorte vertical para el amortiguador de carga de índice de resorte progresivo 72, se incrementa en forma continua con el incremento de la carga, definiendo una forma curvilínea sin discontinuidades sobre una gráfica que ilustra el índice de resorte como una función de la carga de resorte. El tamaño y dimensiones del elastómero 104 pueden basarse en un factor de forma, el cual es una proporción de un área de una superficie cargada (por ejemplo, una superficie superior aplanada 106) al área total de las superficies no cargadas libres de expandirse (por ejemplo, las cuatro paredes del elastómero 104 que se dirigen desde la placa de base 102 a la superficie superior 106).

Un amortiguador de carga de índice de resorte progresivo 72 preferido, tiene una forma que imita de manera cercana a una pirámide con una superficie superior aplanada 106, como se indicó. Con esta forma preferida, el índice de resorte vertical para el amortiguador de carga de índice de resorte progresivo 72, se incrementa linealmente con la carga creciente. En una modalidad, la sección transversal de la base del elastómero 104 es de 12.7 centímetros a 15.24 centímetros, la sección transversal de la superficie superior 106 es de 2 centímetros por 2 centímetros y la altura del elastómero 104 es de 8.128 centímetros. El índice de resorte del amortiguador de carga de índice de resorte progresivo 72 puede ser optimizado variando el durómetro del elastómero 104. Al variar el durómetro, se puede crear una familia de amortiguadores de carga de índice de resorte progresivo intercambiables.

La figura 11 , ilustra una modalidad de un amortiguador de carga de índice de resorte progresivo elastomérico 72 que tiene su placa de base 102 encapsulada por completo en el elastómero 104 para una mayor resistencia a la corrosión y para proporcionar fricción en la interfase de montaje de resorte. En una modalidad alternativa, una porción de la placa de base 102 puede estar expuesta (por ejemplo, no cubierta por el elastómero 104). Esta porción expuesta de la placa de base 102 puede ser protegida contra corrosión por medio de un medio diferente al elastómero 104. En todavía otra modalidad, todas las porciones expuestas de la placa de base 102, excepto por los bordes de la porción expuesta de la placa de base 102 pueden ser protegidas contra corrosión mediante un medio diferente del elastómero 104. A modo de ejemplo, la placa de base 102 puede extenderse entre 0.635 centímetros hasta 1.27 centímetros más allá de todas las porciones de la porción más ancha de la porción piramidal del elastómero 04.

Como se ilustra en la figura 1 1 , el amortiguador de carga 72 tiene orejetas 108 incorporadas en la placa de base 102. Cada orejeta 108 incluye un orificio de paso 109 a través del cual puede insertarse el sujetador y sujetarse al montaje de resorte 70 y/o el ensamble de montura 74 de manera que retiene el amortiguador de carga 72 dentro de la suspensión 50. El orificio de paso 109 puede tener cualquiera de una variedad de formas. Por ejemplo, el orificio de paso 109 puede ser rectangular. De esta forma, el sujetador inserto puede comprender una cabeza redonda y un perno de cuello cuadrado, conocido en la materia como un perno de acarreo. Como otro ejemplo, el orificio de paso 109 puede ser circular. De esta forma, el sujetador inserto puede comprender un perno de cabeza hexagonal. Otros sujetadores adecuados, y que corresponden a la forma de los orificios de paso, pueden utilizarse en forma alternativa.

Las figuras 12 a 15, ilustran una modalidad de un montaje de resorte 70 incluido dentro de cada módulo de resorte 56. El montaje de resorte 70 incluye una superficie superior generalmente plana 110 sobre la cual se asienta el amortiguador de carga de índice de resorte progresivo 72, un par de cavidades 112 colocadas sobre los lados opuestos de las mismas para acomodar los resortes de corte 68, y un par de orificios de montaje de montura 1 4 colocados sobre los lados opuestos de los mismos que forman las interfases de montura y permiten la unión a las monturas de suspensión 84.

Las cavidades colocadas en forma opuesta 112 preferentemente están dimensionadas para localizar los resortes de corte 68 en el ensamble. El espacio horizontal que separa las cavidades 1 12, provisto por las dimensiones del montaje de resorte 70, también son optimizadas para la compresión deseada de los resortes de corte 68 en el ensamble.

Adicionalmente, la profundidad de las cavidades 112 puede ser optimizado para un despeje de los resortes de corte durante la operación, ya que los resortes de corte se mueven a través de su golpe completo. La optimización de profundidad de cavidad, también proporciona una retención vertical y horizontal secundaria de los resortes de corte, además de la retención provista por la compresión de los resortes de corte y por el coeficiente de fricción entre los resortes de corte y el elemento de coincidencia. Con las dimensiones preferidas, no se requieren sujetadores para retener los resortes de corte 68 en el ensamble, aunque las modalidades que no requieren sujetadores para retener los resortes de corte 68 también están dentro del alcance del sujeto descrito en la presente descripción.

La inferíase de montura para el montaje de resorte 70 forma una porción hembra 1 16 de una junta mecánica de montaje-montura de resorte que tiene un ángulo deseado para mantener la integridad de unión en todas las condiciones de operación. Para el ensamble de montura en una suspensión que se puede operar para manejar una primera carga máxima, el ángulo deseado preferentemente es de aproximadamente 160 grados. En un arreglo alternativo, dicho ensamble de montaje en una suspensión que se puede operar para manejar una segunda carga máxima, en donde la segunda carga máxima es mayor que la primera carga máxima, el ángulo deseado puede ser de menos de 160 grados, tal como de 140 grados. Un experto en la materia comprenderá que el ángulo deseado de la porción hembra de la junta mecánica de montaje-montura de resorte puede ser un número de grados entre 120 grados y 180 grados.

La junta mecánica de ¡nterfase de montaje-montura de resorte elimina la carga de corte directa de los sujetadores 1 17 (véase la figura 2), debido a que la carga de corte es sostenida exclusivamente por la unión. La junta mecánica de ¡nterfase de montura-montaje de resorte reduce de manera critica la carga previa del sujetador y reduce al mínimo el número de sujetadores requerido. Los sujetadores 117 pueden comprender, cada uno, un perno de acarreo, un perno de cabeza hexagonal estándar y o un perno de base hexagonal, o algún otro tipo de sujetador.

Una banda de montaje de resorte 300, preferentemente está incluida en el ápice de la ¡nterfase de montura para que el montaje de resorte 70 reduzca al mínimo las concentraciones de esfuerzo. La banda de montaje de resorte 300 puede tener un radio de veinte milímetros. La banda de montaje de resorte 300 evita el contacto íntimo en el pico de la ¡nterfase de montura para el montaje de resorte 70 cuando la montura 84 es sujeta al mismo. La banda 300 también asegura que únicamente las superficies activas para la junta mecánica sean los planos inclinados de la unión. De esta forma, las tolerancias requeridas son desahogadas y las superficies fundidas pueden utilizarse para construir la unión.

El montaje de resorte 70 puede ser elaborado de cualquiera de una variedad de materiales. En una modalidad preferida, el montaje de resorte 70 está elaborado de hierro dúctil D55. En otra modalidad, el montaje de resorte 70 puede, por ejemplo, ser elaborado de otro tipo de hierro, acero, aluminio, un material compuesto, tal como fibra de carbono, o algún otro material.

Las figuras 16 a 19, ilustran una modalidad de un ensamble de montura 74 incluido dentro de una suspensión. El ensamble de montura 74 incluye una porción de montura (o más simplemente, una montura) 84 y una porción de extremo de tapa de montura 86. Un orificio medio 1 19a se forma en la ¡nterfase de cubo central de la porción de montura 84 para formar una mitad superior de un arreglo de tapa de montura, y otro orificio medio 119b se forma en la porción de extremo de la tapa de montura 86 para formar una mitad inferior del arreglo de la tapa de montura. Debido a las tolerancias relajadas para este arreglo de tapa de montura, el ensamble de montura 74, que incluye la porción de montura 84 y la porción de extremo de tapa de montura 86, pueden ser ensambladas como fundidas. Esta construcción proporciona una ¡nterfase de tapa de montura con la viga de ecualización anexa u otro componente del vehículo, y se conoce en la materia. Los orificios de tapa de montura 1 18 pueden ser maquinados en la porción de montura 84 y la porción de extremo de tapa de montura 86, de manera que los sujetadores 120 mostrados en la forma de montantes y tuercas (véase la figura 16) pueden asegurar la porción de montura 84 y la porción de extremo de tapa de montura 86 juntos cuando el ensamble de montura 74 está anexo a una viga de ecualización 78 u otro componente.

Las figuras 45 a 49, ¡lustran otra modalidad que se puede utilizar dentro del ensamble de montura 74. En particular, las figuras 45 a 47, ilustran una montura 84A y las figuras 48 y 49 ilustran una porción de extremo de tapa de montura 86A. La montura 84A y la porción de extremo de tapa de montura 86A, pueden ser elaboradas de hierro, acero, aluminio, un material compuesto o algún otro material, y puede comprender cada uno un molde separado que se forma de un procedimiento de fundición conocido por aquellos expertos en la materia. De esta forma, la montura 84A puede incluir orificios de paso 84B que se forman cuando la montura 84A es fundida, y la porción de extremo de tapa de montura 86A puede incluir orificios de paso 86B que se forman cuando la porción de extremo de tapa de montura 86A es fundida. Los sujetadores, tales como los sujetadores 117, pueden insertarse en los orificios de paso 84B, 86B, para sujeción y unión subsiguiente de la porción de extremo de tapa de montura 86A a la montura 84A. En una modalidad alternativa, los orificios de paso 84B y/o los orificios de paso 86B pueden formarse mediante maquinado.

Las monturas 84, 84A, preferentemente tienen una geometría o construcción de armazón de espacio/similar a armadura, como se ilustra, para reducir al mínimo el esfuerzo de los componentes durante las condiciones de operación de suspensión y para reducir al mínimo la masa de los componentes. Las monturas 84, 84A, adicionalmente tienen orificios de montaje para montar el resorte 122 para alinearlos con los orificios de montaje de ta montura 1 14 del montaje de resorte 70 o el montaje de resorte 346 (véase la figura 26). Las monturas 84, 84A incluyen una porción macho 124 para la interfase de montaje de resorte preferida del mismo, diseñados para ser recibidos dentro de la porción hembra contraparte 1 16 de la junta mecánica de interfase de montaje-montura de resorte. Para un ensamble de montura para utilizarse en una suspensión para manejar la primera carga máxima, una extensión 138 de la porción macho 124 de la junta mecánica, también es preferentemente de 160 grados. En un arreglo alternativo, dicho ensamble de montura en una suspensión que se puede operar para manejar la segunda carga máxima, la extensión 138 de la porción macho de la junta mecánica puede ser menor que 160 grados, tal como de 140 grados. Un experto en la materia comprenderá que la extensión 138 puede ser de un número de grados entre 120 grados y 180 grados.

Una montura redonda 302 está incluida preferentemente en el ápice de la interfase de montaje de resorte para las monturas 84, 84A, para reducir al mínimo las concentraciones de esfuerzo. La montura redonda 302 puede ser más grande que la banda de montaje de resorte 300. En un caso preferido, la montura redonda 302 tiene un radio que es diez milímetros más grande entonces que el radio de la banda de montaje de resorte 300. De esta forma, si la banda de montaje de resorte 300 tiene un radio de veinte milímetros, entonces la montura redonda 302 tiene un radio de treinta milímetros. La montura redonda 302 evita el contacto íntimo en el pico de la interfase de montaje de resorte para las monturas 84, 84A cuando el montaje de resorte 70 o el montaje de resorte 346 se sujetan a la misma. La montura 4 redonda 302 también asegura que únicamente las superficies activas para la junta mecánica están en los planos inclinados de la unión. De esta forma, se alivian las tolerancias requeridas y se pueden utilizar las superficies fundidas para la montura y el montaje de resorte para construir la unión.

Las figuras 20 y 21 , ilustran una modalidad de una viga de ecualización 78 (también denominada como una balancín) que se puede utilizar en la suspensión 50, asi como también en las otras suspensiones descritas en la presente descripción. La viga de ecualización 78 preferentemente está fabricada de un componente que tiene una placa superior 126, una placa inferior 128, placas laterales 130, dos cubos de cojinete de extremo 80, y un cubo de cojinete central 132. El cubo de cojinete central 132 está incluido en una porción central de las placas laterales 130 para retener un cojinete central 134 montado en el mismo para conexión al ensamble de montura 74. Los cojinetes adicionales 136 son retenidos en los cubos de cojinete de extremo 80 para conexión a los ejes tándem (no mostrados) en una forma conocida.

El uso de la viga de ecualización 78 tiene como resultado una transferencia de carga de frenado entre ejes mínima debido al punto de pivote real creado en el cojinete central de viga de ecualización 134. El uso de la viga de ecualización 78 también mejora la articulación en virtud de este punto de pivote real.

Las suspensiones descritas en la presente descripción son modulares. Como un ejemplo, la altura de conducción del vehículo, puede establecerse según se desee. En particular, la altura de conducción del vehículo puede cambiarse al cambiar la barra de suspensión de armazón a otro con una dimensión diferente entre los orificios de unión del armazón y las cavidades de resorte de corte. La altura de conducción del vehículo también puede cambiarse cambiando la montura a otra con una dimensión diferente entre la ¡nterfase de cubo central y la ¡nterfase de montaje de resorte de las mismas. Adicionalmente, el reemplazo, tanto de la barra de suspensión de armazón como de la montura con otras que tienen dimensiones diferentes puede cambiar la altura de conducción del vehículo.

Los principios descritos en la presente descripción pueden utilizarse también en una variedad de suspensiones de resorte elastoméricas para una variedad de configuraciones de eje. Por ejemplo, aunque se ha descrito la suspensión de resorte elastomérico para un chasis de eje tándem que tiene una viga de ecualización, los principios se extienden al chasis de eje único, al chasis de eje tándem sin vigas de ecualización, y al chasis de eje tridem (de tres ejes) (con o sin vigas de ecualización), intercambiando la montura por otra con la interfase de ejes adecuados.

Se debe observar que la capacidad de carga para la suspensión pueden incrementarse para coincidir con el tamaño del chasis mediante la adición de módulos de resorte o módulos de resorte parciales al ensamble de barra de suspensión de armazón, o mediante el reemplazo del amortiguador de carga de índice de resorte progresivo con otro, tal como un amortiguador de carga que tiene una superficie superior aplanada (ápice) con un área de superficie más grande y/o una base más grande. Alternativamente, la capacidad de carga para la suspensión puede ser reducida para hacer coincidir el tamaño del chasis mediante la remoción de módulos de resorte o módulos de resorte parciales del ensamble de barra de suspensión de armazón, o mediante el reemplazo de amortiguador de carga de índice de resorte progresivo con otro, tal como un amortiguador de carga que tiene una superficie superior aplanada (ápice) con un área de superficie menor y/o una base menor. 2. Suspensiones de ejemplo adicionales La figura 22, ilustra otra modalidad de suspensión de resorte 200 diseñada preferentemente para utilizarse con un camión de carga pesada o profesional que tiene una configuración de eje tándem. Tres módulos de resorte completos 56 definen el ensamble de barra de suspensión de armazón 202. Adicionalmente, los ensambles de montura 204 utilizados en la suspensión 200 tienen tres interfases de montaje de resorte. Fuera de lo anterior, la suspensión 200 es similar a la suspensión 50 ilustrada en la figura 1. El uso del módulo de resorte adicional 56 genera una capacidad de carga mayor para la suspensión 200 que para la suspensión 50 ¡lustrada en la figura 1 , asumiendo que todo lo demás es idéntico.

La suspensión de resorte 200, de acuerdo con una modalidad determinada puede tener y/o proporcionar, aunque no se limita a tener y/o proporcionar, una o más de las siguientes características: (1 ) un índice de resorte creciente de manera continua (curvilíneo y sin discontinuidades) como una función de una carga creciente aplicada a la suspensión 200, (ii) un índice de resorte creciente casi linealmente como una función de la carga creciente aplicada a la suspensión 200, (iii) una transferencia de carga de frenos entre ejes mínima y/o una articulación mejorada debido a un punto de pivote creado en el cojinete central de la viga de ecualizacíón 78, (iv) carga elástica mínima o ninguna para uno o más resortes de la suspensión 200, (v) durabilidad mejorada debido a un número reducido de sujetadores, uniones mecánicas que reducen de manera crítica las cargas previas del sujetador, y la eliminación de carga elástica en uno o más resortes de la suspensión 200, (vi) buena calidad de conducción en un chasis cargado ligeramente sin sacrificar la estabilidad de giro en la carga de chasis clasificada, (vií) no tiene restricciones con respecto al uso de las cadenas de llantas, y (viii) no tiene un cambio abrupto en el índice de resorte debido al acoplamiento o desacoplamiento de un resorte auxiliar a medida que el vehículo que emplea la suspensión 200 encuentra variaciones de moderadas a grandes en el camino o condiciones de operación.

La figura 23, ilustra todavía otra modalidad de una suspensión de resorte 250 diseñadas preferentemente para utilizarse con un camión de carga pesada o profesional que tiene una configuración de eje tándem. La suspensión 250 tiene dos módulos de resorte completos 56 y el módulo de resorte medio/parcial252 que define un ensamble de barra de suspensión de armazón 254. Los dos módulos de resorte completos 56 están construidos generalmente como se describió anteriormente para la modalidad de las suspensiones 50 y 200, ilustradas en las figuras 1 y 22, respectivamente.

En la modalidad de la figura 23, el módulo de resorte parcial 252 incluye una porción de unión de armazón 255 que tiene una pared inferior 256. El amortiguador de carga de índice de resorte progresivo 72 es retenido por los sujetadores y colocada entre la pared inferior 256 y el montaje de resorte 70 incluido como parte del módulo de resorte parcial 252. La pared inferior 256 puede incluir una configuración similar a domo, tal como la configuración similar a domo 94, descrita anteriormente. Los ensambles de montura 204 utilizados en la suspensión 250 pueden ser similares a aquellos utilizados en la suspensión 200 ilustrada en la figura 22. El uso de un módulo de resorte parcial 252, además de los dos módulos de resorte completo 56, genera mayor capacidad de carga para la suspensión 250 que la suspensión 50 ilustrada en la figura , asumiendo que todo lo demás es idéntico.

La suspensión de resorte 250, de acuerdo con una modalidad determinada, puede tener y/o proporcionar, sin limitarse a tener y/o proporcionar, una o más de las siguientes características: (i) un índice de resorte creciente en forma continua (curvilíneo y sin discontinuidades) como una función de una carga creciente aplicada a la suspensión 250, (ii) un índice de resorte creciente casi linealmente como una función de la carga creciente aplicada a la suspensión 250, (iii) una transferencia de carga de frenos entre ejes mínima y/o articulación mejorada debido a un punto de pivote creado en un cojinete central de la viga de ecualización 78, (iv) una carga elástica mínima o ninguna para uno o más resortes de la suspensión 250, (v) durabilidad mejorada debido a un número reducido de sujetadores, uniones mecánicas que reducen de forma crítica las cargas previas del sujetador, y la eliminación de la carga elástica en uno o más resortes de la suspensión 250, (vi) buena calidad de conducción en un chasis ligeramente cargado sin sacrificar la estabilidad de giro en la carga de chasis clasificada, (vii) ninguna restricción con respecto al uso de cadenas de llantas, y (viii) ningún cambio abrupto en el índice de resorte debido al acoplamiento o desacoplamiento de un resorte auxiliar a medida que el vehículo que emplea la suspensión 250 encuentra variaciones de moderada a grande en el camino o las condiciones de operación.

La figura 25, ilustra una modalidad de un ensamble de barra de suspensión de armazón 300 que incluye una interfase de armazón (por ejemplo, abrazaderas de unión) 302 y módulos de resorte que se pueden unir en forma desmontable (por ejemplo, unión de suspensión) 304. La interfase de armazón 302 incluye una pared inferior 306 que permite la unión a una pared superior 308 de cada módulo de resorte 304 a través del uso de sujetadores 310. Los sujetadores 310 pueden ser configurados como los sujetadores 1 7 (descritos anteriormente). Los módulos de resorte 304 pueden incluir los resortes de corte 68, el montaje de resorte 70 y el amortiguador de carga de índice de resorte progresivo 72, tales como aquellos descritos anteriormente.

Para esta modalidad, el uso del ensamble de barra de suspensión de armazón 300 mejora la modularidad de los sistemas de suspensión de ejemplo. Por ejemplo, se facilita el reemplazo de los módulos de resorte 304 con otros módulos de resorte 304 que tienen resortes con un índice de resorte vertical diferente para las suspensiones. Adicionalmente, las configuraciones de armazón de vehículo múltiples (es decir, las alturas de conducción y los anchos del armazón) pueden ser absorbidos a través de modificaciones a las posiciones de orificio/agujero maquinados a través de la interfase de armazón 302, lo que permite la producción de un módulo de resorte universal, uniforme 304. Esto tiene como resultado inventarios de partes reducidos. Esto también permite la compatibilidad con cualquier configuración de armazón estándar en la industria a nivel mundial, mientras que también simplifica el ensamble.

El ensamble de barra de suspensión de armazón modular 300 también puede ser universal en el sentido de que puede ser dimensionado y adaptado para todas las configuraciones de armazón de vehículo. Como resultado, un módulo de resorte único 304 puede utilizarse para todas las configuraciones de armazón de vehículo. Se pueden utilizar las diversas interfases de armazón 302 para cada configuración de armazón de vehículo particularmente diferente.

A continuación, las figuras 26 a 28, ilustran diversas vistas de un ensamble de barra de suspensión de armazón 330 de acuerdo con otra modalidad de ejemplo. El ensamble de barra de suspensión de armazón 330 puede soportar rieles de armazón que se extienden longitudinalmente (por ejemplo, los rieles de armazón 52) sobre los ejes del vehículo que se extienden lateralmente de una configuración de eje tándem para el vehículo. Como se ilustró en la figura 26, el ensamble de barra de suspensión de armazón 330 incluye una barra de suspensión de armazón 332, módulos de resorte 334, 335 y un ensamble de montura 337 que está unido a un lado exterior de los módulos de resorte 334, 335. La figura 27, es una vista superior del ensamble de barra de suspensión del armazón 330. La figura 28, ilustra el ensamble de montura 337, así como también un ensamble de montura 339 que está unido a un lado interior de los módulos de resorte 334, 335. La barra de suspensión de armazón 332 puede estar unida a los módulos de resorte 334, 335 a través del uso de sujetadores 309. Los ensambles de montura 337, 339 pueden estar unidos a los módulos de resorte 334, 335 a través del uso de los sujetadores 351. Los sujetadores 309, 351 pueden ser configurados como los sujetadores 117 (descritos anteriormente).

La barra de suspensión de armazón 332 puede ser dispuesto en diversas configuraciones para unión a una variedad de vehículos. Los diversos vehículos pueden tener cada uno, una configuración de armazón respectiva (por ejemplo, altura de conducción, ancho de riel de armazón y/o patrón de orificios de riel de armazón). En una primera configuración, la barra de suspensión de armazón 332 puede, por ejemplo, comprender una pared vertical 338 que tiene (i) una primera altura de pared, y (ii) un primer patrón de orificios de barra de suspensión de armazón. En una segunda configuración, la barra de suspensión de armazón 332 puede, por ejemplo, comprender una pared vertical 338 que tiene (i) una segunda altura de pared, y (ii) el primer patrón de orificio de barra de suspensión de armazón u otro patrón de orificios de la barra de suspensión de armazón. Para los propósitos de la presente descripción, la segunda altura de pared es mayor que la primera altura de pared. De esta forma, una altura de conducción de un vehículo puede ser incrementada reemplazando la barra de suspensión de armazón 332 que tiene una pared vertical 338 que tiene la primera altura con la barra de suspensión de armazón 332 que tiene una pared vertical 338 que tiene la segunda altura de pared y/o reemplazando los ensambles de montura 337, 339 con los ensambles de montura que tienen dimensiones diferentes de aquellas de los ensambles de montura 337, 339. Otras configuraciones de la barra de suspensión de armazón 332, tales como las configuraciones que están dispuestas con una altura de pared y un patrón de orificio de barra de suspensión de pared que diferente de la altura de pared y patrón de combinación de orificio de barra de suspensión de armazón de cada una de las otras configuraciones de barra de suspensión de armazón, también son posibles.

Los diversos patrones de orificio de barra de suspensión de armazón pueden coincidir con un patrón de orificio de riel de armazón respectivo en una pared vertical exterior de un riel de armazón. Los sujetadores, tales como los sujetadores 1 17, pueden insertarse a través de los orificios de la pared vertical 338 y a través de la pared vertical exterior del riel de armazón para sujeción subsiguiente de la barra de suspensión de armazón 332 al riel de armazón.

La barra de suspensión de armazón 332 puede ser elaborado de hierro, acero, aluminio, un material compuesto u algún otro material. Como se ilustró en la figura 26, la barra de suspensión de armazón 332 incluye una pared inferior 336 que tiene un primer extremo de pared inferior 340 y un segundo extremo de pared inferior 342. Como se ilustró en la figura 27, la pared inferior 336 incluye dos grupos de orificios de paso 311. Cada grupo de orificios de paso 31 1 está dispuesto en un patrón de orificio de unión de módulo de resorte determinado que hace coincidir los orificios en los módulos de resorte 334, 335. La barra de suspensión de armazón 332 también incluye una pared vertical 338 que se extiende desde el extremo de pared 340 al extremo de pared 342.

Los módulos de resorte 334, 335, cada uno comprende un alojamiento de resorte 344, un montaje de resorte 346, un amortiguador de carga de índice de resorte progresivo 348, y los resortes de corte 350, 352. Los módulos de resorte 334, 335 pueden ser intercambiable, y pueden ser simétricos de manera que los módulos de resorte 334, 335 pueden ser colocados sobre, ya sea el lado izquierdo o el lado derecho de un vehículo y ya sea sobre el frente o parte posterior de la barra de suspensión de armazón 330. Los ensambles de montura 337, 339 pueden ser unidos a los montajes de resorte 346 y a un cojinete central de una viga de ecualización fabricada que se extiende longitudinalmente (es decir, una balancín) (no mostrada).

Después de lo cual, los ensambles de montura 337, 339 pueden ser desunidos de los montajes de resorte 346 y/o la viga de ecualización para cualquiera de una variedad de razones (por ejemplo, dar servicio y/o reemplazo de los ensambles de montura 337, 339) Las figuras 55 a 57, ilustran las vistas adicionales del ensamble de barra de suspensión de armazón 330 de acuerdo con una modalidad en la cual, la barra de suspensión de armazón 332 (véanse las figuras 26 a 28) es reemplazado con la barra de suspensión de armazón 333. La barra de suspensión de armazón 333 puede unirse a los módulos de resorte 334, 335 a través del uso de los sujetadores 309.

La barra de suspensión de armazón 333 puede ser dispuesto en diversas configuraciones para la unión a una variedad de vehículos. Los diversos vehículos pueden tener cada uno, una configuración de armazón respectiva (por ejemplo, altura de conducción, ancho de riel de armazón y/o patrón de orificio de riel de armazón). En una primera configuración, la barra de suspensión de armazón 333 puede, por ejemplo, comprender una pared vertical 341 que tiene (i) una primera altura de pared, y (ii) un primer patrón de orificios de barra de suspensión de armazón. En una segunda configuración, la barra de suspensión de armazón 333 puede, por ejemplo, comprender una pared vertical 341 que tiene (i) una segunda altura de pared, y (ii) el primera patrón de orificio de barra de suspensión de armazón u otro patrón de orificio de barra de suspensión de armazón. Para los propósitos de la presente descripción, la segunda altura de pared es mayor que la primera altura de pared. De esta forma, una altura de conducción de un vehículo puede ser incrementada reemplazando la barra de suspensión de armazón 333 que tiene una pared vertical 341 que tiene la primera altura de pared con la barra de suspensión de armazón 333 teniendo una pared vertical 341 que tiene la segunda altura de pared. También son posibles otras configuraciones del barra de suspensión de armazón 333, tales como las configuraciones que están dispuestas con una altura de pared y un patrón de orificio de barra de suspensión de armazón que difieren de la combinación altura de pared y el patrón de orificio de barra de suspensión de armazón de las otra configuración de barra de suspensión de armazón.

Los diversos patrones de orificio de barra de suspensión de armazón puede coincidir con el patrón de orificio de riel de armazón respectivos en una pared vertical exterior de un riel de armazón. Los sujetadores, tales como los sujetadores 117 pueden insertarse a través de los orificios de la pared vertical 341 y a través de la pared vertical exterior del riel de armazón para sujeción subsiguiente de la barra de suspensión de armazón 333 al riel de armazón.

La barra de suspensión de armazón 333 puede ser elaborado de hierro, acero, aluminio, un material compuesto, o algún otro material. Como se ilustró en la figura 55, la barra de suspensión de armazón 333 incluye una pared inferior 382 que tiene un primer extremo de pared inferior 380 y un segundo extremo de pared inferior 381. Como se ilustró en la figura 27, la pared inferior 382 incluye dos grupos de orificios de paso 383. Cada grupo de orificios de paso 383 está dispuesto en un patrón de orificio de unión de módulo de resorte determinado. La pared inferior 382 también puede incluir los orificios 384 para unir la barra de suspensión de armazón 333 al lado inferior de un riel de armazón de vehículo (por ejemplo, el riel de armazón 52). La pared vertical 341 se extiende desde el extremo de pared 380 al extremo de pared 381.

A continuación, las figuras 29 a 31 ilustran las diversas vistas de una modalidad del alojamiento de resorte 344 El alojamiento de resorte 344 puede estar elaborado de hierro, acero, aluminio, un material compuesto, o algún otro material. En una modalidad preferida, el alojamiento de resorte 344 preferentemente es un molde elaborado mediante un proceso de función conocido por aquellos expertos en la materia. En una modalidad alternativa, el alojamiento de resorte 344 puede ser una fabricación de moldes y/o forjas múltiples. Como se ilustró en las figuras 30 y 33, el alojamiento de resorte 344 incluye las depresiones 357, las cuales son ahorradores de metal para reducir el peso del alojamiento de resorte 344.

El alojamiento de resorte 344 incluye una porción interior 345 en la cual, puede montarse el montaje de resorte 346, el amortiguador de carga 348, y los resortes de corte 350, 352. La porción interior 345 puede ser definida, por lo menos en parte, por una pared inferior 354, una pared superior 356 y paredes laterales 358, 360. La pared superior 356, preferentemente tiene orificios de paso 370 dispuestos en el mismo patrón de orificio que el patrón de los orificios de paso en la barra de suspensión de armazón 332 o 333, (por ejemplo, los orificios de paso 31 1 o 383). La pared superior 356 puede tener también orificios de paso 371 que coinciden con los orificios de paso del lado inferior de un riel de armazón y/o un refuerzo inferior de riel de armazón. Los sujetadores 309 pueden insertarse a través de los orificios de paso 31 o 383 y los orificios de paso 370 de manera que permiten la sujeción y unión de los módulos de resorte 334, 335 al barra de suspensión de armazón. En un arreglo alternativo, en lugar de los orificios de paso 370, el alojamiento de resorte 344 puede utilizar los orificios roscados que no se extienden a todo lo largo a través de la pared superior 356.

Las figuras 32 y 33 son vistas de sección del alojamiento de resorte 344. Como se ilustró en estas figuras, el alojamiento de resorte 344 incluye las cavidades de alojamiento de resorte 364, 366 y una configuración similar a domo 368 en la pared superior 356. La configuración similar a domo 368 puede controlar la protuberancia del amortiguador de carga 348 cuando el amortiguador de carga 348 está bajo una carga, de manera que incrementan la vida útil del amortiguador de carga 348. La configuración similar a domo 368 también elimina los bordes agudos que podrían dañar el amortiguador de carga 348 cuando el amortiguador de carga 348 hace contacto con la pared superior 356.

La cavidad 364 tiene dimensiones de altura, ancho y profundidad, optimizadas preferentemente para colocar el resorte de corte 350, y la cavidad 366 tiene dimensiones de altura, ancho y profundidad optimizadas preferentemente para colocar el resorte de corte 352. Una extensión 372 entre las cavidades 364, 366 preferentemente es optimizada para la compresión de los resortes de corte 350, 352 durante el ensamble. La compresión de los resortes de corte 350, 352 puede, por ejemplo, ser del orden de 5,896 a 9,071 kilogramos de carga. Adicionalmente, la profundidad de las cavidades 364, 366, preferentemente es optimizada para el despeje de los resortes de corte 350, 352 durante la operación, ya que los resortes se mueven a través de su golpe completo. La optimización de profundidad de cavidad también proporciona una retención vertical y horizontal secundaria de los resortes de corte 350, 352 además de la retención provista por la compresión de los resortes de corte 350, 352 y mediante el coeficiente de fricción entre los resortes de corte 350, 352 y el elemento de coincidencia (por ejemplo, las cavidades 364, 366 y el montaje de resorte 346). Utilizando las dimensiones preferidas, no se requieren sujetadores para retener los resortes de corte 350, 352 durante el ensamble, aunque las modalidades alternativas que requieren y/o utilizan sujetadores para retener los resortes de corte 350, 352 también están dentro del alcance del asunto descrito en la presente descripción.

En las figuras 26 y 29, el alojamiento de resorte 344 está ilustrado sin un amortiguador. Sin embargo, en una modalidad alternativa, el alojamiento de resorte 344 puede incluir un amortiguador sobre la pared inferior 354. Dicho amortiguador puede ser dispuesto como el amortiguador 90 descrito anteriormente.

A continuación, las figuras 34 a 38 ilustran diversas vistas de una modalidad del amortiguador de carga de índice de resorte progresivo 348. Como se ilustró en la figura 37, el amortiguador de carga 348 incluye una placa de base 400, una placa de índice 402 y un material de amortiguador 404 que incluye una primera porción de amortiguador 406 y una segunda porción de amortiguador 408. La placa de base 400 incluye un lado superior 410, un lado inferior 412, y bordes múltiples 414 entre el lado superior 410 y el lado inferior 412. De manera similar, la placa de índice 402 incluye un lado superior 416, un lado inferior 418 y bordes múltiples 420 entre el lado superior 416 y el lado inferior 418.

Las figuras 50 y 51 , ilustran una vista plana de las modalidades de la placa de base 400 y la placa de índice 402, respectivamente. Como se ilustró en las figuras 50 y 51 , la placa de base 400 y la placa de índice 402, cada una tiene orificios de paso 422 para permitir que el material de amortiguador 404 pase a través de las placas 400, 402 durante la fabricación del amortiguador de carga 348. La placa de base 400 incluye orejetas 424 que tienen orificios de paso 426 para montar el amortiguador de carga 348 al montaje de resorte 346. En una modalidad preferida, las orejetas 424 son compensadas en los lados opuestos de una línea central de la placa de base 400. En la modalidad alternativa, una línea central de las orejetas 424 puede ser la misma que la línea central de la placa de base 400. Los sujetadores 362 pueden insertarse a través de las orejetas 424 y sujetarse al montaje de resorte 346 y/o los ensambles de montura 337, 339, de manera que retienen el amortiguador de carga 348 dentro del alojamiento de resorte 344.

La placa de base 400 y la placa de índice 402 pueden ser elaboradas de cualquiera de una variedad de materiales, tales como acero, aluminio, hierro, plástico, un material compuesto o algún otro material. De acuerdo con una modalidad de ejemplo, los bordes 414, 420 tienen cada uno, una altura de 6.35 mm (aproximadamente 0.25 pulgadas), la placa de base 400 tiene una longitud de 152.4 mm (6.0 pulgadas) y un ancho de 152.4 mm, y la placa de índice 402 tiene una longitud de 152.4 mm y un ancho de 152.4 mm. Las dimensiones de longitud y ancho de ejemplo de la placa de base 400 no toman en cuenta las dimensiones de las orejetas 424. Un experto en la materia comprenderá que las placas 400, 402 pueden tener dimensiones diferentes de aquellas referidas anteriormente.

La figura 38, es una vista en sección transversal vertical del amortiguador de carga ilustrado en la figura 36, tomada a lo largo de las líneas B-B del mismo. Como se ilustró en la figura 38, la porción de amortiguador 406 tiene una superficie superior 428 que es plana. De acuerdo con una modalidad de ejemplo, cada sección transversal vertical de la porción de amortiguador 406 tiene dos bordes ahusados, tales como los bordes ahusados 430, 432 ¡lustrados en la figura 38. Adicionalmente, la porción de amortiguador 406 tiene secciones transversales horizontales conformadas de manera similar de tamaños diferentes a través de toda ella. En particular, cada sección transversal horizontal tiene una forma generalmente similar que otras secciones transversales horizontales. El factor de cambio de tamaño (por ejemplo, una proporción de similitud) para la sección transversal horizontal es una función de ahusado. La sección transversal horizontal más grande de la porción de amortiguador 406 preferentemente está unida al lado superior 416 de la placa de índice 402, mientras que la sección transversal más pequeña de la porción de amortiguador 406, preferentemente es la superficie superior 428. Las secciones transversales horizontales de la porción de amortiguador 406 puede tener cualquier forma geométrica (por ejemplo, circular, rectangular o triangular) deseada para empaquetado, peso o estética. Las figuras 52 y 53, ilustran modalidades alternativas de un amortiguador de carga que tiene una placa de base 400, una placa de índice 402, y un material de acojinamiento 404 que incluye porciones de amortiguador 406, 408.

El tamaño y dimensiones de la porción de amortiguador 406 pueden basarse en el factor de forma descrito anteriormente. De acuerdo con una modalidad en la cual la porción de amortiguador 406 tiene una forma piramidal y a modo de ejemplo, la sección transversal horizontal más grande de la porción de amortiguador 406 tiene una longitud de 155.4 (aproximadamente 6.1 pulgadas) y un ancho de 155.4 mm, la sección transversal más pequeña de la porción de amortiguador 406 tiene una longitud de 45.7 mm (aproximadamente 1.8 pulgadas), y la altura de la porción de amortiguador 406 es de 83 mm (aproximadamente 3.3 pulgadas). Un experto en la material comprenderá que la porción de amortiguador 406 puede alternativamente tener otras dimensiones.

La porción de amortiguador 408, preferentemente tiene secciones transversales horizontales que tienen una forma similar a la forma de la sección transversal horizontal de la placa de índice 402. Estas secciones transversales horizontales de la porción de amortiguador 408 pueden tener dimensiones que son substancialmente similares a las dimensiones de la placa de índice 402. En este caso, substancialmente similar es más o menos el 15 por ciento. De acuerdo con una modalidad de ejemplo, en la cual la placa de índice 402 tiene una forma rectangular (con o sin esquinas redondeadas), la sección transversal horizontal más grande de la porción de amortiguador 408 puede tener una longitud de 155.4 mm y un ancho de 155.4 mm, mientras que la sección transversal horizontal más pequeña de la porción de amortiguador 408 puede tener una longitud de 145.4 mm (aproximadamente 5.7 pulgadas) y un ancho de 145.4 mm En esta modalidad, el material de amortiguador 404 puede comprender cualquiera de una variedad de materiales. En un sentido, el material de amortiguador 404 puede comprender un elastómero, tal como hule natural, hule sintético, estireno butadieno, poliisopreno sintético, hule de butilo, hule de nitrilo, hule de etileno propileno, hule poliacrílico, polietileno de alta densidad, elastómero termoplástico, una olefina termoplástica (TPO), uretano, poliuretano, un poliuretano termoplástico (TPU), a alguno otro tipo de elastómero. En este sentido, y en particular, el material de amortiguador 404 puede comprender un elastómero definido como el ASTM D2000 M4AA 621 A13 B13 C12 F17 K11 Z1 , en donde Z1 representa un durómetro seleccionado para lograr una curva de índice de compresión deseada. El durómetro seleccionado puede basarse en una escala previamente definida determinada, tal como una escala Shore A, la escala tipo A ASTM D2240 o la escala tipo D ASTM D2240. En una modalidad preferida, de acuerdo con la escala Shore A, Z1 , por ejemplo, es preferentemente de 70 ± 5. En otra modalidad, de acuerdo con la escala Shore A, Z1 está, por ejemplo, dentro del intervalo de 50 a 80. Otros ejemplos de Z1 también son posibles.

En otro aspecto, el material de amortiguador 404 pueden comprender un material viscoelastomérico que tiene características elastoméricas cuando el amortiguador de carga 348 está bajo una carga dentro de un intervalo de sin carga a una carga esperada máxima a ser aplicada al amortiguador de carga más un umbral determinado. El umbral determinado toma en cuenta la sobrecarga posible del amortiguador de carga 348. Como un ejemplo, el material viscoelastomérico puede comprender polímeros amorfos, polímeros semi-cristalinos y biopolimeros.

El amortiguador de carga 348 puede formarse insertando la placa de base 400 y la placa de índice 402 en un molde (no mostrado). La placa de base 400 y la placa de índice 402 pueden ser recubiertas con un material de recubrimiento (un ejemplo del cual se describió anteriormente). Un agente de unión puede ser aplicado a las placas recubiertas para unir las placas al material de amortiguador 404. Aplicar el material de recubrimiento y/o aplicar el agente de unión puede ocurrir antes de, durante y/o después de la inserción de las placas 400, 402 dentro del molde. Después de la aplicación del material de recubrimiento y el agente de unión, el material de amortiguador 404 puede insertarse en el molde. El material de amortiguador 404, preferentemente cubre los bordes 414, 420 o por lo menos una porción substancial de los bordes 414, 420. Como un ejemplo, la porción substancial de los bordes 414, 420 puede incluir a todas las porciones de los bordes 414, 420 excepto por las porciones de guirnalda, las cuales se utilizan para colocar las placas 400, 402 dentro del molde. El material de amortiguador 404 en los bordes 414, 420 puede ser de 1.5 mm (aproximadamente de 0.06 pulgadas) de grueso.

Aquellos expertos en la materia comprenderán que los amortiguadores de carga utilizados en las suspensiones 50, 200, 250, 300 pueden ser dispuestos como el amortiguador de carga 348. Aquellos expertos en la materia también comprenderán que el amortiguador de carga 348 podría estar dispuesto con una o más placas de índice adicional similares a la placa de índice 402 y, para cada placa de índice adicional, una porción de amortiguador respectiva, similar a la porción de amortiguador 408. En dichos arreglos alternativos, cada placa de índice adicional se inserta dentro del molde antes del material de amortiguador 404.

A continuación, las figuras 39 a 44, ilustran diversas vistas de una modalidad del montaje de resorte 346. El montaje de resorte 346 incluye los lados 452, 454. El montaje de resorte 346 puede ser simétrico, de manera que los lados 452, 454 pueden utilizarse ya sea en el lado interior o fuera de borda de un vehículo. Los montajes de resorte 70 utilizados en las suspensiones 50, 200, 250, 300 pueden ser dispuestos como el montaje de resorte 346.

El montaje de resorte 346 incluyen una superficie superior generalmente plana 464 sobre la cual, se asienta un amortiguador de carga (por ejemplo, el amortiguador de carga 348), y las porciones de pared 466, 468. Teniendo la superficie superior plana 464 en un nivel inferior que una porción superior de las porciones de pared 466, 468 permiten el uso de un amortiguador de carga más alto. En un arreglo alternativa, la superficie superior 464 puede estar al mismo nivel que las porciones de pared 466, 468.

Como se ilustró en la figura 43, el montaje de resorte 346 incluye un par de cavidades 470, 472 colocado sobre los lados opuestos del montaje de resorte 346. Las cavidades 470, 472 preferentemente están dimensionadas para ubicar los resortes de corte 350, 352 durante el ensamble. Una extensión horizontal 471 que separa las cavidades 470, 472 es optimizado para una compresión deseada de los resortes de corte 350, 352 durante el ensamble. Una profundidad de las cavidades 470, 472 puede optimizarse para el despeje de los resortes de corte 350, 352 durante la operación ya que los resortes de corte 350, 352 se mueven a través de su golpe completo. La optimización de profundidad de cavidad también proporciona retención vertical y horizontal secundaria de los resortes de corte 350, 352 además de la retención provista por la compresión de los resortes de corte 350, 352 y mediante el coeficiente de fricción entre el resorte de corte 350 y los elementos de coincidentes (por ejemplo, las cavidades 364, 470) y el coeficiente de fricción entre el resorte de corte 352 y los elementos de coincidencia (por ejemplo, las cavidades 366, 472). Con las dimensiones de extensión preferidas 471 , la profundidad de las cavidades 470, 472, la expansión 372, las profundidades de las cavidades 364, 366 y una longitud de los resortes de corte 350, 352 no se requieren sujetadores para retener los resortes de corte 350, 352 durante el ensamble, aunque las modalidades que no requieren sujetadores para retener los resortes de corte 350, 352 están también dentro del alcance del asunto descrito en la presente descripción.

Como se ilustró en las figuras 39 y 40, el montaje de resorte 346 incluye: (i) una inferíase de montura fuera de borda 456 que forma una porción hembra de una junta mecánica que tiene un ángulo determinado, (ii) una inferíase de montura interior 458 que forma una porción hembra de otra junta mecánica que tiene un ángulo determinado, (iii) un orificio de montaje de montura fuera de borda 460, (iv) un orificio de montaje de montura interior 461 , y (iv) orificios de montaje de amortiguador de carga 462. Los orificios de montaje de montura 460, 461 son parte de las interfases de montura 456, 458, respectivamente. Los sujetadores insertos dentro de los orificios de montaje de las monturas 337, 339 y los orificios de montaje de montura 460, 461 permiten la unión de las monturas 337, 339, al montaje de resorte 346.

La figura 44, ilustra una porción hembra 482 de una junta mecánica de montaje-montura de resorte que tiene un ángulo deseado para mantener la integridad de unión en todas las condiciones de operación. Como un ejemplo, para un ensamble de montura en una suspensión que se puede operar para manejar una primera carga máxima, el ángulo deseado preferentemente es de aproximadamente 160 grados. Como otro ejemplo, para un ensamble de montura en una suspensión que se puede operar para manejar una segunda carga máxima, la segunda carga máxima siendo mayor que la primera carga máxima, el ángulo deseado puede ser menor que 160 grados (por ejemplo, 140 grados). Las uniones mecánicas de interfase de montaje-montura de resorte eliminan la carga de corte directa de los sujetadores 351 (véase la figura 26), debido a que la carga de corte es soportada de manera exclusiva por las uniones. Las uniones mecánicas de interfase de montaje-montura de resorte reducen de manera crítica la carga previa del sujetador y reducen al mínimo el número de sujetadores requerido. Un experto en la materia comprenderá que el ángulo deseado puede ser un número de grados entre 120 grados y 180 grados.

Un ápice de las interfases de montura 456, 458 puede incluir una banda de montaje de resorte 480 de manera que reduce al mínimo las concentraciones de esfuerzo. De acuerdo con una modalidad de ejemplo, la banda 480 tiene un radio de veinte milímetros. La banda 480 evita el contacto íntimo en el pico de las interfases de montura 456, 458 cuando las monturas 337, 339, respectivamente, se sujetan a la misma. Las bandas 480 aseguran que únicamente las superficies activas para las uniones mecánicas son los planos inclinados de las uniones. De esta forma, las tolerancias requeridas son simplificadas y las superficies fundidas se pueden utilizar para construir la unión.

A continuación, en un arreglo alternativo, los módulos de resorte 334, 335 pueden estar unidos a un riel de armazón de un vehículo a través de pernos u, tales como los pernos u que tienen dos extremos roscados. La barra de suspensión de armazón 332 o 333, no es necesario para el arreglo alternativo. Como un ejemplo, los pernos u, con sus extremos roscados extendiéndose en una dirección hacia abajo, pueden ser colocados sobre el lado superior de un riel de armazón, y posteriormente insertarse a través de los orificios de montaje 370 en ambos extremos del alojamiento de resorte 344. Las tuercas pueden ser instaladas en los extremos roscados de los pernos u para mantener el alojamiento de resorte 344 en contacto con el riel de armazón. El alojamiento de resorte 335 puede ser unido al riel de armazón en una forma similar.

Adicionalmente, en un arreglo alternativo, especialmente para utilizarse con un camión de carga pesada o profesional que tiene una configuración de eje tándem, las barras de suspensión de armazón 332 y/o 333 pueden ser elaborados para permitir la unión de tres módulos de resorte (por ejemplo, tres módulos de resorte configurados como el módulo de resorte 334, o dos módulos de resorte configurados como el módulo de resorte 334 y un módulo de resorte configurado como un módulo de resorte parcial 252). Para este arreglo alternativo, se pueden proporcionar los ensambles de montura que se pueden anexar de manera que se puede remover a un montaje de resorte respectivo en cada uno de los tres módulos de resorte. Por ejemplo, el uso de tres módulos de resorte proporciona una forma de generar una mayor capacidad de carga para una suspensión de vehículo en comparación con la suspensión 330 (véase la figura 26) asumiendo que todo lo demás es idéntico.

A continuación, las figuras 58 y 59, son vistas respectivas de un ensamble de suspensión de ejemplo 500. En particular, la figura 58 ilustra un lado fuera de borda del ensamble de suspensión 500 y la figura 59 ilustra un lado interior del ensamble de suspensión 500. Como se muestra en la figura 58, el ensamble de suspensión 500 incluye barras de suspensión de armazón 502, 504, una placa de anclaje 506, una balancín 508, y un ensamble de montura 510. Como se muestra en la figura 59, el ensamble de suspensión 500 incluye barras de suspensión de armazón 502, 504, una placa de anclaje 506, una balancín 508, y un ensamble de montura 532. La figura 59, también ilustra la barra de suspensión de armazón 502 que incluye un grupo de orificios de unión 564, y la barra de suspensión de armazón 504 incluye un grupo de orificios de unión 566. El lado fuera de borda de los grupos de orificios de unión 564, 566 se muestra en la figura 58.

La placa de anclaje 506 puede ser unida a las barras de suspensión de armazón 502, 504 por medio de un grupo de sujetadores. La placa de anclaje 506 puede ser removida de uno o más de las barras de suspensión de armazón 502, 504 para dar servicio (por ejemplo, reparar o reemplazar) de (i) la barra de suspensión de armazón 502 o alguna porción de la misma, (ii) la barra de suspensión de armazón 504 o alguna porción de la misma, (iii) la placa de anclaje 506. En este sentido, la placa de anclaje 506 se puede unir en forma que se puede remover a las barras de suspensión de armazón 502, 504. La unión de la placa de anclaje 506 a la barra de suspensión de armazón 502. 504 permite que el grupo de orificios de unión 564, 566 funcione como un grupo único y más grande de los orificios de unión. Un beneficio del grupo único y más grande de orificios de unión es que los grupos de orificios de unión 564, 566 puede ser dispuesto con menos orificios de unión para utilizar con menos sujetadores y/u orificios de menor tamaño para utilizar con sujetadores más pequeños.

A continuación, la figura 60 es una vista en elevación que muestra el lado fuera de borda del ensamble de suspensión 500, y la figura 61 , es una vista en elevación que muestra el lado interior del ensamble de suspensión 500. Como se muestra en las figuras 60 y 61 , la barra de suspensión de armazón 502 incluye una abertura similar a ventana 512, y dentro de esta abertura, la barra de suspensión de armazón 502 incluye un montaje de resorte 518, resortes de corte 520, 526, y un amortiguador de carga de índice de resorte progresivo 521. De manera similar, la barra de suspensión de armazón 504 incluye una abertura similar a ventana 514 y dentro de esta abertura, la barra de suspensión de armazón 504 incluye un montaje de resorte 516, resortes de corte 522, 524, y un amortiguador de carga de índice de resorte progresivo 530. El montaje de resorte, el amortiguador de carga y los resortes de corte de las barras de suspensión de armazón 502, 504 pueden estar dispuesto igual que cualquier montaje de resorte, amortiguador de carga y resortes de corte descritos para otras barras de suspensión de armazón dentro de la presente descripción. Los ensambles de montura 510, 532 pueden ser unidos a los montajes de resorte 516, 518. Los ensambles de montaje 510, 532 pueden ser dispuestos y funcionar como los ensambles de montura 74 ó 204.

A continuación, la figura 62, ilustra una placa de anclaje 506. Como se muestra en la figura 62, la placa de anclaje 506 incluye grupos de orificios de unión 507 y 509. Los grupos de orificios de unión 507, 509 pueden comprender orificios de paso que pasan desde un primer lado al segundo lado de la placa de anclaje 506. Alternativamente, los grupos de orificios de unión 507, 509 pueden extenderse únicamente una porción de la distancia a través de la placa de anclaje 506. Los grupos de orificios de unión 507, 509 pueden ser roscados o no roscados.

La placa de anclaje 506 puede ser simétrica con respecto a las líneas centrales horizontal y vertical pasando a través de la placa de anclaje 506. Como se muestra en la figura 62, los grupos de orificios de unión 507, 509 incluyen cada uno tres orificios. En una modalidad alternativa, los grupos de orificios de unión 507, 509 puede incluir cada uno, un número de orificios menor a tres (por ejemplo, uno o dos orificios) o un número de orificios mayor que tres. Una placa de anclaje de cualquiera de las suspensiones descritas en la presente descripción, como las que utilizan una placa de anclaje, puede incluir una pluralidad de placas separadas, y cada una de las placas separadas puede ser dispuesta como la placa de anclaje 506 y ser apiladas unas sobre las otras, de manera que los orificios de los diversos grupos de los orificios de unión están alineados para permitir que los sujetadores pasen a través de los orificios.

La placa de anclaje 506 puede ser elaborada de cualquiera de una variedad de materiales. Por ejemplo, la placa de anclaje 506 puede ser elaborada a partir de acero, tal como acero de alta fuerza y aleación baja. Como otro ejemplo, la placa de anclaje 506 puede ser elaborado de hierro, aluminio, fibra de carbono, o algún otro material o combinaciones de material.

A continuación, la figura 63, ilustra los detalles de la barra de suspensión de armazón 504. Como se muestra en la figura 63, la barra de suspensión de armazón 504 incluye la abertura 514 de un fondo de barra de suspensión de armazón 545, una brida 549, y paredes laterales exteriores 541 , 543 sobre un lado fuera de borda y el lado interior de la brida 549, respectivamente. El lado interior de la brida 549 se muestra en la figura 63. La brida 549 incluye un grupo de orificios de unión 552. El grupo de orificios de unión 552 puede corresponder a un grupo de orificios de unión en la placa de anclaje 506. En este sentido, un grupo de sujetadores puede insertarse a través del grupo de orificios de unión 552 y este grupo correspondiente de orificios de unión en la placa de anclaje 506 para unir la palca de anclaje 506 a la barra de suspensión de armazón 504.

La abertura 514 es definida, por lo menos en parte, por una pared superior 540, paredes laterales 542, 544, y una pared inferior 546. La pared lateral 544 incluye una cavidad 548. La pared lateral 542 puede incluir una cavidad (no mostrada). Las cavidades de las paredes laterales 542, 544 pueden ser dispuestas y funcionar como las cavidades 92.

Una linea central pasa a través de un centro determinado de cavidad 548 y otra linea central pasa a través de un centro determinado de la cavidad de la pared lateral 542. Preferentemente, estas dos líneas centrales coinciden (es decir, ocupan la misma posición relativa o la misma área en espacio) de manera que dos líneas centrales pueden ser representadas como una línea central única 550. Alternativamente, la línea central que pasa a través de un centro de cavidad determinado 548 substancialmente coincide con la línea central que pasa a través del centro determinado de la cavidad de la pared lateral 542. Para los propósitos de la presente descripción, cuando dos líneas centrales son definidas como substancialmente coincidentes, las dos líneas centrales son paralelas y dentro de una distancia de 38.1 mm (aproximadamente 1.5 pulgadas) unas de las otras.

A continuación, en la figura 73, un plano (representado por las líneas punteadas 537) que incluye una linea central 550 (representada por los puntos 539) o las líneas centrales que coinciden substancialmente pasan a través de un centro determinado de la cavidad 548 y el centro determinado de la cavidad de la pared lateral 542 es paralela o substancialmente paralela al fondo de la barra de suspensión de armazón 545. Este plano pasa a través del centro determinado de la cavidad 548, el centro determinado de la cavidad de la pared lateral 542, y la brida 549. Este plano también pasa a través de la palca de anclaje 506 cuando la placa de anclaje 506 está unida a la barra de suspensión de armazón 504. En una modalidad en la cual un plano es substancialmente paralelo a un fondo de la barra de suspensión de anclaje, una linea paralela a fondo de la barra de suspensión de armazón, interseca el plano, de manera que un ángulo agudo formado por la intersección no excede los 5 grados (es decir, 300 minutos).

A continuación, la figura 64, ilustra los detalles de la barra de suspensión de armazón 502. Como se muestra en la figura 64, la barra de suspensión de armazón 502 incluye, la abertura 512 de un fondo de barra de suspensión de armazón 561 , una brida 553, y paredes laterales exteriores 557, 559 sobre un lado fuera de borda y el lado interior de la brida 553, respectivamente. El lado interior de la brida 553 se muestra en la figura 64. La brida 553 incluye un grupo de orificios de unión 551. El grupo de orificios de unión 551 puede corresponder a un grupo de orificios de unión en la placa de anclaje 506. En este sentido, se puede insertar un grupo de sujetadores a través del grupo de orificios de unión 551 y este grupo correspondiente de orificios de unión en la placa de anclaje 506 para unir la placa de anclaje 506 a la barra de suspensión de armazón 502.

La abertura 512 está definida, por lo menos en parte, mediante una pared superior 552, paredes laterales 554, 556, y una pared inferior 558. La pared lateral 554 incluye una cavidad 560. La pared lateral 556 puede incluir una cavidad (no mostrada). Las cavidades de paredes laterales 554, 556 pueden ser dispuestas y funcionar como las cavidades 92.

Una linea central pasa a través de un centro determinado de cavidad 560 y otra linea central pasa a través de un centro determinado de la cavidad de la pared lateral 556. Preferentemente, estas dos líneas centrales coinciden (es decir, ocupan la misma posición relativa o la misma área en espacio) de manera que dos líneas centrales pueden ser representadas como una linea central única 562. Alternativamente, la linea central que pasa a través del centro determinado de la cavidad 560, coincide substancialmente con la línea central que pasa a través del centro determinado de la cavidad de la pared lateral 556.

Un plano que incluye la línea central 562 o las líneas centrales que coinciden substancialmente que pasan a través del centro determinado de la cavidad 560 y el centro determinado de la cavidad de la pared lateral 556 es paralelo o substancialmente paralelo al fondo de barra de suspensión de armazón 561. Este plano pasa a través del centro determinado de la cavidad 560, el centro determinado de la cavidad de la pared lateral 556, y la brida 553. Este plano también pasa a través de la placa de anclaje 506 cuando la placa de anclaje 506 está unida a la barra de suspensión de armazón 502.

Los grupos de orificios de unión 551 , 552 puede comprender orificios de paso que pasan desde el lado interior al lado fuera de borda de las bridas 549, 553, respectivamente. Alternativamente, los grupos de orificios de unión 551 , 552 pueden extenderse únicamente una porción del espacio a través de las bridas 549, 553, respectivamente. En estos grupos alternativos de orificios de unión, los orificios pueden accederse desde, ya sea el lado interior o el lado fuera de borda. Los grupos de orificios de unión 551 , 552 pueden ser roscados o no roscados.

Las figuras 63 y 64 ilustran esa barra de suspensión de armazón 502 incluye un grupo de orificios de unión 564, y la barra de suspensión de armazón 504 incluye un grupo de orificios de unión 566. Los grupos de orificios de unión 564, 566 pueden corresponder a los grupos respectivos de orificios de unión en un riel de armazón (por ejemplo, el riel de armazón 52). Cualquiera de una variedad de sujetadores puede insertarse a través de los grupos de orificios de unión 564, 566 y los grupos de orificios de unión en el riel de armazón, de manera que unen el ensamble de suspensión 500 al riel de armazón. La remoción de los sujetadores del riel de armazón y los grupos de orificios de unión 564, 566 permite que las barras de suspensión de armazón 502, 504 no sean separados del riel de armazón. En este sentido, las barras de suspensión de armazón 502, 504 se pueden unir de manera que se pueden remover al riel de armazón.

A continuación, la figura 65 ilustra otra barra de suspensión de armazón de ejemplo 580. La barra de suspensión de armazón 580 incluye las bridas 579, 583, un fondo de barra de suspensión de armazón 599, grupos de orificios de unión 582, 584, 586 y una abertura similar a ventana 588 definida, por lo menos en parte, por una pared superior 590, paredes laterales 592, 594, y una pared inferior 596. La pared superior 590 puede estar dispuesta como la pared superior 540, las paredes laterales 592, 594 pueden ser dispuestas como las paredes laterales 542, 544, respectivamente, y la pared inferior 596 puede ser dispuesta como la pared inferior 546. Los grupos de orificios de unión 582, 584 pueden corresponder con un grupo respectivo de orificios de unión de una placa de anclaje respectiva. Las bridas 579, 583 incluyen cada una, un lado interior respectivo (mostrado en la figura 65) y un lado fuera de borda respectivo.

Una o más barras de suspensión de armazón similares a la barra de suspensión de armazón 580, pueden utilizarse en un ensamble de suspensión que comprende dos o más barras de suspensión de armazón (por ejemplo, el ensamble de suspensión de resorte 200 mostrado en la figura 22). Como un ejemplo, el módulo de resorte localizado centralmente 56 del ensamble de suspensión 200 podría ser reemplazado con la barra de suspensión de armazón 580, el módulo de resorte más a la izquierda 56 del ensamble de suspensión 200 podría ser reemplazado con la barra de suspensión de armazón 502 (mostrada en la figura 64), y el módulo de resorte más a la derecha 56 del ensamble de suspensión 200 podría ser reemplazado con la barra de suspensión de armazón 504 (mostrada en la figura 63). De acuerdo con este ejemplo, las barras de suspensión de armazón 502, 504, 580 pueden contener cada uno un montaje de resorte, un amortiguador de carga de índice de resorte progresivo, y un par de resortes de corte similares a aquellos mostrados dentro de los módulos de resorte 56 del ensamble de suspensión 200 de la figura 22.

Una placa de anclaje (por ejemplo, una placa de anclaje dispuesta de manera similar a la placa de anclaje 506) puede ser unida a las barras de suspensión de armazón 502, 580 colocando un grupo de sujetadores a través de los grupos de orificios de unión 509, 584 y otro grupo de sujetadores a través de los grupos de orificios de unión 507, 551. De manera similar, otra placa de anclaje (por ejemplo, una placa de anclaje dispuesta como la placa de anclaje 506) puede unirse a las barras de suspensión de armazón 504, 580 colocando un grupo de sujetadores a través de los grupos de orificios de unión 509, 552, y otro grupo de sujetadores a través de los grupos de orificios de unión 507, 582. Una o más de las placas de anclaje unidas a las barras de suspensión de armazón 502, 504, 580 pueden separarse de las barras de suspensión de anclaje por cualquiera de una variedad de razones, tales como la reparación y/o reemplazo de una de las barras de suspensión de armazón. En otras palabras, la una o más placas de anclaje se pueden unir de manera que se pueden remover a la barra de suspensión de armazón 502, 504, 580.

En un arreglo alternativo, los tres módulos de resorte del ensamble de suspensión 200 podrían ser reemplazados con la barra de suspensión de armazón respectiva como la barra de suspensión de armazón 580, y una placa de anclaje respectivo, podría unirse de manera respectiva a cada par adyacente de las barras de suspensión de armazón.

A continuación, la figura 66 ilustra otra barra de suspensión de armazón de ejemplo 604. La barra de suspensión de armazón 604 incluye una abertura similar a ventana 614 definida, por lo menos en parte, por una pared superior 640, paredes laterales, 642, 644, y una pared inferior 646. La pared lateral 644 puede incluir una cavidad 648, y pared lateral 642 puede incluir otra cavidad (no mostrada). Las cavidades de las paredes laterales 642, 644 pueden ser dispuestas y funcionar como las cavidades 92. La barra de suspensión de armazón 604 incluye porciones de pared lateral exterior 645, 647, una porción de placa de anclaje (por ejemplo, una brida) 650 que se extiende en alejamiento de las porciones de pared lateral exterior 645, 657, y un fondo de barra de suspensión de armazón 641. La porción de placa de anclaje 650 incluye un grupo de orificios de unión 652, un lado interior (mostrado en la figura 66), y un lado fuera de borda. La barra de suspensión de anclaje 604 incluye adicionalmente un grupo de orificios de unión 666. Los grupos de orificios de unión 666 pueden corresponder a un grupo de orificios de unión en un riel de armazón (por ejemplo, el riel de armazón 52). Cualquiera de una variedad de sujetadores puede insertarse a través de los grupos de orificios de unión 666 y el grupo de orificios de unión en el riel de armazón, de manera que unen la barra de suspensión de armazón 604 al riel de armazón.

A continuación, la figura 67 ilustra todavía otra barra de suspensión de armazón de ejemplo 602. La barra de suspensión de armazón 602 incluye una abertura similar a ventana 612, definida, por lo menos en parte, por una pared superior 652, paredes laterales, 654, 656, y una pared inferior 658. La pared lateral 654 puede incluir una cavidad 660, y la pared lateral 656 puede incluir otra cavidad (no mostrada). Las cavidades de las paredes laterales 654, 656 pueden ser dispuestas y funcionar como las cavidades 92. La barra de suspensión de armazón 602 incluye las bridas 655, 657 que están colocadas sobre cualquier lado de un canal de placa de anclaje 663. La brida 655 incluye un grupo de orificios de unión 651 , y la brida 657 incluye un grupo de orificios dé unión 653. La barra de suspensión de armazón 602 incluye adicionalmente un grupo de orificios de unión 664. El grupo de orificios de unión 664 puede corresponder a un grupo de orificios de unión en un riel de armazón (por ejemplo, el riel de armazón 52). Cualquiera de una variedad de sujetadores puede insertarse a través de los grupos de los orificios de unión 664 y el grupo de orificios de unión en el riel de armazón, de manera que unen la barra de suspensión de armazón 602 al riel de armazón. Estos sujetadores pueden ser removidos o separados (por ejemplo, remover) las barras de suspensión de armazón 602, 604 del riel de armazón.

Un ensamble de suspensión (por ejemplo, el ensamble de suspensión 50, mostrado en la figura 1) puede ser dispuesto en una configuración que incluye las barras de suspensión de armazón 602, 604. Por ejemplo, el ensamble de barra de suspensión de armazón más a la izquierda 54 pueden ser sustituidos con la barra de suspensión de armazón 602, y el ensamble de barra de suspensión de armazón más a la derecha 54 puede ser sustituida con la barra de suspensión de armazón 604. En dicho arreglo, el extremo de la porción de placa de anclaje 650 puede insertarse en el canal de placa de anclaje 663, de manera que un grupo de sujetadores puede insertarse a través de los grupos de orificios de unión 651 , 652, 653 para unir las barras de suspensión de armazón 602, 604 entre sí. En un ensamble de suspensión que comprende las barras de suspensión de armazón 602 , 604, las barras de suspensión de armazón 602, 604 pueden incluir cada una, un montaje de resorte (por ejemplo, el montaje de resorte 70), un amortiguador de carga de índice de resorte progresivo (por ejemplo, el amortiguador de carga 72) y un par de resortes de corte (por ejemplo, los resortes de corte 68).

En otro arreglo, un ensamble de suspensión (por ejemplo, el ensamble de suspensión 50) puede ser dispuesto en una configuración que incluye las barras de suspensión de armazón 502, 604. Por ejemplo, el ensamble de barra de suspensión de armazón más a la izquierda 54 puede ser sustituido con la barra de suspensión de armazón 502, y el ensamble de barra de suspensión de armazón más a la derecha 54 puede ser sustituido con la barra de suspensión de armazón 604. En dicho arreglo, el extremo de la porción de placa de anclaje 650 puede ser colocada después de la brida 553 de manera que un grupo de sujetadores puede insertarse a través de los grupos de orificios de unión 551 , 652 para unir las barras de suspensión de armazón 502, 604 entre si. En un ensamble de suspensión que comprende las barras de suspensión de armazón 502, 604, las barras de suspensión de armazón 502, 604 pueden incluir cada uno un montaje de resorte (por ejemplo, el montaje de resorte 70), un amortiguador de carga de índice de resorte progresivo (es decir, el amortiguador de carga 72), y un par de resortes de corte (por ejemplo, los resortes de corte 68).

En todavía otro arreglo, un ensamble de suspensión (por ejemplo, el ensamble de suspensión 50) puede ser dispuesto en una configuración que incluye la barra de suspensión de armazón 602, una barra de suspensión de armazón que es una imagen de espejo de la barra de suspensión de armazón 602, y una placa de anclaje (por ejemplo, la placa de anclaje 506) que puede insertarse dentro de los canales de placa de anclaje 663 a estas barras de suspensión de armazón y unirse a las barras de suspensión de armazón por medio de un grupo de sujetadores. Las barras de suspensión de armazón de este arreglo de ejemplo, puede incluir cada una, un montaje de resorte (por ejemplo, el montaje de resorte 70), un amortiguador de carga de índice de resorte progresivo (por ejemplo, el amortiguador de carga 72), y un par de resortes de corte (por ejemplo, los resortes de corte 68).

Volviendo a la figura 66, si la porción de placa de anclaje 650 es considerada por estar sobre el lado izquierdo de la barra de suspensión de armazón 604, la barra de suspensión de armazón 604 puede ser dispuesta para incluir porciones de pared lateral exterior sobre el lado derecho de la barra de suspensión de armazón 604 y otra porción de placa de anclaje (no mostrada) que se extiende en alejamiento de las porciones de pared lateral exterior del lado derecho. En este sentido, el lado derecho de la barra de suspensión de armazón 604 puede ser la imagen de espejo del lado izquierdo de la barra de suspensión de armazón 604. Este arreglo de la barra de suspensión de armazón 604 puede utilizarse dentro de un ensamble de suspensión que incluye tres barras de suspensión de armazón (por ejemplo, el ensamble de suspensión 200 mostrado en la figura 22). Por ejemplo, una barra de suspensión de armazón con las dos porciones de placa de anclaje puede ser una barra de suspensión de armazón central que se une a (i) una barra de suspensión de armazón izquierda dispuesta como la barra de suspensión de armazón 502 o 602, y (ii) una barra de suspensión de armazón derecha dispuesta como la barra de suspensión de armazón 504 o una imagen de espejo de la barra de suspensión de armazón 602. Alternativamente, la barra de suspensión de armazón con las dos porciones de placa de anclaje puede unir las dos barras de suspensión de armazón dispuestas como la barra de suspensión de armazón 580.

De acuerdo con todavía otra modalidad de ejemplo, un ensamble de suspensión puede comprender un molde único que incluye (i) una primera porción de barra de suspensión de armazón para alojar un montaje de resorte, un amortiguador de carga de Indice de resorte progresivo, y un par de resortes de corte, (ii) una segunda porción de barra de suspensión de armazón para alojar otro montaje de resorte, otro amortiguador de carga de índice de resorte progresivo, y otro par de resortes de corte, y (iii) una porción del molde que se extiende desde la primera porción de barra de suspensión de armazón a la segunda porción de barra de suspensión de armazón. Para los propósitos de la presente descripción, este ensamble de suspensión es denominado como un ensamble de suspensión de molde único.

Un beneficio del uso del ensamble de suspensión de molde único en comparación con un ensamble de suspensión sin una placa de anclaje o porción de placa de anclaje es que se pueden utilizar menos sujetadores y/o sujetadores más pequeños para unir el ensamble de suspensión de molde único a un riel de armazón. Este mismo beneficio también puede ser el resultado de utilizar el ensamble de suspensión 500, utilizando las barras de suspensión de armazón 502, 580 y la placa de anclaje 506 en un ensamble de suspensión, o utilizar las barras de suspensión de armazón 602, 604 en un ensamble de suspensión.

El ensamble de suspensión 500 puede tener uno o más beneficios que no surgen del uso del ensamble de suspensión de molde único. Como un ejemplo, el ensamble de suspensión 500 permite la remoción y reemplazo de una de las barras de suspensión de armazón 502, 504 sin tener que remover y reemplazar la otra barra de suspensión de armazón, mientras que si la primera o segunda porciones de barra de suspensión de armazón del molde único requieren reemplazo, entonces el ensamble de suspensión de moldeo único completo puede requerir ser reemplazado. Como otro ejemplo, se puede utilizar una herramienta más pequeña para fabricar las barras de suspensión de armazón 502, 504 en comparación con una herramienta más grande que puede ser requerida para fabricar el ensamble de suspensión de molde único. El costo de la herramienta más pequeña puede ser menor que el costo de la herramienta más grande. También son posibles otros beneficios del uso del ensamble de suspensión 500 en comparación con el ensamble de suspensión de molde único.

Aunque las barras de suspensión de armazón ilustradas en las figuras 64 a 67 representan que los grupos de orificios de unión para unir las barras de suspensión de armazón a una placa de anclaje o a una porción de placa de anclaje de otra barra de suspensión de armazón tienen tres orificios, un experto en la materia comprenderá que debido a que los grupos de orificios de unión de la placa de anclaje 506 pueden incluir más o menos de tres orificios, entonces los grupos de orificios de unión de estas barras de suspensión de armazón también pueden incluir más o menos de tres orificios.

A continuación, la figura 68 ilustra un ensamble de suspensión de ejemplo 501. Similar al ensamble de suspensión 500 que se muestra en la figura 61, el ensamble de suspensión 501 incluye barras de suspensión de armazón 502, 504, la placa de anclaje 506, vigas conductoras 508, y un ensamble de montura 510. Adicionalmente, el ensamble de suspensión 501 incluye una placa de anclaje 507 sobre el lado fuera de borda de las barras de suspensión de armazón 502, 504. En una modalidad alternativa, las lacas de anclaje 506, 508 pueden ser apiladas una después de la otra y ser unidas ya sea la lado interior o el lado fuera de borda de las bridas de las barras de suspensión de armazón 502, 504. En este sentido, la placa de anclaje 506 puede proyectarse, ya sea hacia adentro o fuera de borda de las bridas de las barras de suspensión de armazón 502, 504, y la placa de anclaje 507 pueden proyectar la placa de anclaje 506.

A continuación, la figura 69 ilustra otra placa de anclaje de ejemplo 995. La placa de anclaje 995 incluye un lado frontal que tiene porciones macho 998, 999 que pueden utilizarse para formar uniones mecánicas cuando la placa de anclaje 995 está unida a dos barras de suspensión de armazón que incluyen porciones hembra correspondientes de las uniones mecánicas. Un ejemplo de estas dos barras de suspensión de armazón se muestra en la figura 70. La placa de anclaje 995 también incluye un lado posterior que puede ser plano, tal como un lado plano de la placa de anclaje 506 mostrado en la figura 62. Un grupo de orificios de unión 996 está localizado en la porción macho 998, y otro grupo de orificios de unión 997 está localizado en la porción macho 999. Los grupos de orificios de unión 996, 997 pueden comprender orificios de paso que pasan desde el primer lado al segundo lado de la placa de anclaje 995. Alternativamente, los grupos de orificios de unión 996, 997 pueden extenderse únicamente una porción del espacio a través de la placa de anclaje 995. Los grupos de orificios de unión 996, 997 pueden ser roscados o no roscados.

La placa de anclaje 995 puede ser simétrica con respecto a las lineas centrales horizontal y vertical que pasan a través de la palca de anclaje 995. Como se muestra en la figura 69, los grupos de orificios de unión 996, 997 incluye cada uno tres orificios. En una modalidad alternativa, los grupos de orificios de unión 996, 997 puede incluir cada uno un número de orificios menor a tres (por ejemplo, uno o dos orificios) o un número de orificios mayor que tres.

La placa de anclaje 995 puede ser elaborada a partir de cualquiera de una variedad de materiales. Por ejemplo, la placa de anclaje 995 puede ser elaborada de acero, tal como acero de fuerza alta y aleación baja. Como otro ejemplo, la placa de anclaje 995 puede ser elaborada de hierro aluminio, fibra de carbono, o cualquier otro material o combinaciones de materiales.

A continuación, la figura 70 ilustra las barras de suspensión de armazón de ejemplo 980, 981. Como se ilustró en la figura 70, la barra de suspensión de armazón 980 incluye (i) una brida 982, (ii) una porción hembra 984 que se puede utilizar para formar una junta mecánica cuando la placa de anclaje 995 se inserta y/o une a la barra de suspensión de armazón 980, y (iii) un grupo de orificios de unión 986 localizados en la porción hembra 984. De manera similar, la barra de suspensión de armazón 981 incluye (i) una brida 983, (ii) una porción hembra 985 que puede utilizarse para formar una junta mecánica cuando la placa de anclaje 995 se une a la barra de suspensión de armazón 981 , y (iii) un grupo de orificios de unión 987 localizadas en la porción hembra 985. En particular, las uniones mecánicas pueden formarse cuando las porciones macho 998, 999 se insertan dentro de las porciones hembra 984, 985.

Las bridas 982, 983, cada una incluye un lado interior y un lado fuera de borda respectivo. La figura 70, ilustra los lados interiores de las bridas 982, 983. En una modalidad alternativa, una porción hembra similar a la porción hembra 984 puede estar localizada sobre el lado fuera de borda de la brida 982, y otra porción hembra similar a la porción hembra 985 se puede localizar sobre el lado fuera de borda de la brida 983. En todavía otra modalidad alternativa, los lados interiores y fuera de borda de las bridas 982, 983, cada una puede incluir una porción hembra respectiva de una junta mecánica que puede utilizarse para formar uniones mecánicas múltiples cuando una placa de anclaje, tal como la placa de anclaje 995, se une a los lados interiores de las barras de suspensión de armazón 980, 981 , y otra placa de anclaje, tal como la placa de anclaje 995, se une a los lados fuera de borda de las barras de suspensión de armazón 980, 981.

Similares a las otras barras de suspensión de armazón descritas en la presente descripción, las barras de suspensión de armazón 980, 981 cada una puede incluir, una abertura similar a ventana en la cual, un montaje de resorte, un armazón de carga de índice de resorte progresivo, y un par de resortes de corte, pueden instalarse. La abertura similar a ventana en las barras de suspensión de armazón 980, 981 pueden definirse mediante cuatro paredes que son similares a cualquiera de las otras barras de suspensión de armazón descritas en la presente descripción. De manera similar a la otra barra de suspensión de armazón descrita en la presente descripción, las barras de suspensión de armazón 980, 981 puede unirse de manera que se puede remover a un riel de armazón y un ensamble de montura, el cual, a su vez está unido de manera que se puede remover a un riel de armazón y un ensamble de montura, el cual, a su vez, está unido de manera que se puede remover a una balancín. Las barras de suspensión de armazón 980, 981 pueden incluir grupos de orificios de unión 978, 979, respectivamente, para proporcionar orificios a través de los cuales pueden insertarse sujetadores para unir las barras de suspensión de armazón 980, 981 a un riel de armazón.

La placa de anclaje 995 se puede unir de manera que se puede remover a las barras de suspensión de armazón 980, 981. Cualquiera de una variedad de sujetadores puede utilizarse para unir la placa de anclaje 995 a las barras de suspensión de armazón 980, 981. El primer lado de la placa de anclaje 995 puede ser simétrico, de manera que ya sea las porciones macho 998, 999 pueden proyectar cualquiera de las porciones hembra 984, 985. Mientras que la placa de anclaje 995 se une a las barras de suspensión de armazón 980, 981 , si una de las barras de suspensión de armazón 980, 981 (por ejemplo, la barra de suspensión de armazón 980) necesita ser removida por cualquier razón, los sujetadores utilizados para unir la placa de anclaje 995 a la barra de suspensión de armazón 980 pueden removerse de la barra de suspensión de armazón 980 y la placa de anclaje 995, de manera que permite que la barra de suspensión de armazón 980 sea removida de un ensamble de suspensión que incluye las barras de suspensión de armazón 980, 981.

Las uniones mecánicas que pueden formarse proyectando las porciones hembra 984, 985 contra las porciones macho 998, 999 pueden reducir la cantidad de fuerza de corte que es aplicada a los sujetadores que se insertan en los grupos de orificios de unión 986, 987, 996, 997. Un experto en la materia comprenderá que son también posibles otros arreglos de uniones mecánicas formadas por una placa de anclaje y una barra de suspensión de armazón. Por ejemplo, otro arreglo de unión mecánica puede ser realizada utilizando (i) una placa de anclaje que incluye porciones hembra de las uniones mecánicas en las ubicaciones en donde la placa de anclaje 995 incluye las porciones macho 998, 999 y (ii) las barras de suspensión de armazón que incluyen las porciones macho de la junta mecánica en las ubicaciones en donde las barras de suspensión de armazón 980, 981 incluyen las porciones hembra 984, 985. La figura 72, ¡lustra una placa de anclaje 1000 que comprende las porciones hembra 1001 , 1002 que pueden recibir las porciones macho de las dos barras de suspensión de armazón de manera que forma dos uniones mecánicas.

Como otro ejemplo, una porción hembra utilizada para una junta mecánica puede no extenderse a los extremos de la placa de anclaje o a los extremos de una brida de barra de suspensión de armazón. De acuerdo con este ejemplo, los extremos de la placa de anclaje o los extremos de la brida de barra de suspensión de armazón pueden ser planos con respecto a las otras porciones de la placa de anclaje o la brida de barra de suspensión de armazón. De esta forma, las porciones macho pueden insertarse dentro de las porciones hembra y mantenerse en su ligar, mientras que los sujetadores se insertan en los grupos de orificios de unión dentro de las porciones macho y hembra. Este arreglo de las porciones hembra y las porciones macho puede proporcionar una unión más fácil de la placa de anclaje a las barras de suspensión de armazón.

A continuación la figura 71 , ilustra un ensamble de suspensión de ejemplo 900. El lado fuera de borda del ensamble de suspensión 900 se muestra en la figura 71. El ensamble de suspensión 900 incluye las barras de suspensión de armazón 902, 904, 906, el ensamble de montura 204, la balancín 78, una placa de anclaje 930, las cuales se unen a las barras de suspensión de armazón adyacentes 902, 904, y una placa de anclaje 932, la cual está unida a las barras de suspensión de armazón adyacentes 904, 906. Las placas de anclaje 930, 932 pueden configurarse como la placa de anclaje 506, la placa de anclaje 995, o la placa de anclaje 1000.

Las barras de suspensión de armazón 902, 904, 906 pueden comprender una o más bridas que incluyen un grupo respectivo de orificios de unión que corresponden a un grupo de orificios de unión en una placa de anclaje. Como un ejemplo, las bridas en las barras de suspensión de armazón 902, 904, 906 pueden ser dispuestas como las bridas de la barra de suspensión de armazón 502, 504, 580, 602, 980 o 981. Aunque la figura 71 ilustra las placas de anclaje 930, 932 unidas al lado fuera de borda de las barras de suspensión de armazón 902, 904, 906, en un arreglo alternativo, las placas de anclaje 930, 932 pueden unirse al lado interior de las barras de suspensión de armazón 902, 904, 906. En todavía otro arreglo alternativo, las placas de anclaje pueden unirse a los lados tanto interior como exterior de las barras de suspensión de armazón 902, 904, 906. En todavía otro arreglo alternativo, una pila respectiva de placas de anclaje pueden unirse al lado interior, el lado fuera de borda, o los lados interior y fuera de borda de las barras de suspensión de armazón adyacentes del ensamble de suspensión 900.

La barra de suspensión de armazón 902 comprende un montaje de resorte 910, un amortiguador de carga de índice de resorte progresivo 912, y resortes de corte 908, 914 sobre los lados opuestos del montaje de resorte 910. La barra de suspensión de armazón 904 comprende un montaje de resorte 917, un amortiguador de carga de índice de resorte progresivo 918, y resortes de corte 916, 920 sobre los lados opuestos del montaje de resorte 917. La barra de suspensión de armazón 906 comprende un montaje de resorte 928, un amortiguador de carga de índice de resorte progresivo 924, y resortes de corte 922, 926 sobre los lados opuestos del montaje de resorte 928. El montaje de resorte, el amortiguador de carga y los resortes de corte de las barras de suspensión de armazón 902, 904, 906 pueden ser dispuestos como cualquier montaje de resorte, amortiguador de carga y resortes de corte descritos de otra barra de suspensión de armazón dentro de la presente descripción.

El ensamble de montura 204 se puede unir de forma que se puede remover a los montajes de resorte 910, 917, 928 mediante uno o más sujetadores en cada uno de los montajes de resorte. El ensamble de montura 204 en la figura 71 , pueden ser dispuestos como el ensamble de montura 204 mostrado en la figura 22. De manera similar, el balancín 78 en la figura 71 puede ser dispuesta como la balancín 78 mostrada en la figura 22.

Como se muestra en la figura 71 , el ensamble de suspensión 900 está unido a un riel de armazón 52 por medio de una pluralidad de sujetadores. El ensamble de suspensión 900 puede ser removido del riel de armazón 52 para dar servicio al ensamble de suspensión 900. Alternativamente, las porciones individuales del ensamble de suspensión 900 pueden removerse del riel de armazón 52 mientras que las otras porciones del ensamble de suspensión 900 permanecen anexas al riel de armazón 52. Por ejemplo, la barra de suspensión de armazón 904 puede ser removida del riel de armazón 52 y el ensamble de suspensión 900 mediante (i) removiendo las placas de anclaje 930, 932, (ii) remover el sujetador(es) que une el montaje de resorte de la barra de suspensión de armazón 904 al ensamble de montura 204, y (iii) removiendo los sujetadores utilizados para unir la barra de suspensión de armazón 904 al riel de armazón 52.

En una modalidad alternativa, el ensamble de suspensión 900 puede ser modificado de manera que incluye uno o más barras de suspensión de armazón adicionales. En este ensamble de suspensión modificado, el ensamble de montura 204 puede extenderse para alcanzar los montajes de resorte contenidos dentro de las barras de suspensión de armazón más a la izquierda y más la derecha. Adicionalmente, en este ensamble de suspensión modificado, una o más de las placas de anclaje pueden agregarse de manera que una placa de anclaje está unida a cada par adyacente de barras de suspensión de armazón. 3. Características de operación de ejemplo La figura 24A, ilustra una representación gráfica de las características de operación que pueden obtenerse para determinadas modalidades de las suspensiones del tipo ilustrado en las figuras 1 , 22 y 23, respectivamente. La figura 24A, ilustra una carga de resorte de suspensión como una función de deflexión vertical. Como se muestra, esta función inicialmente incrementa en forma progresiva generalmente lineal hasta que la cantidad de deflexión vertical empieza a ser ahusada a media que incrementa la carga.

La figura 24B, ilustra una representación gráfica de otra de las características de operación que pueden obtenerse para determinadas modalidades de las suspensiones del tipo ilustrado en las figuras 1 , 22 y 23, respectivamente. La figura 24B, ilustra el índice de resorte de suspensión como una función de la carga de resorte de suspensión. Como se muestra, las suspensiones tienen un índice de resorte continuamente creciente (curvilíneo y sin discontinuidades) como una función de carga. Adicionalmente, debido a la forma de pirámide preferida de los amortiguadores de carga de índice de resorte progresivo 72 utilizados en estas suspensiones, el índice de resorte se incrementa casi linealmente con el incremento de carga. No existen cambios abruptos en el índice de resorte vertical, como es el caso con las suspensiones de resorte elastomérico que utilizan los resortes auxiliares. Estas características de operación se asemejan a las características de operación exhibidas por las suspensiones neumáticas, las suspensiones no mecánicas de este tipo. Por consiguiente, estas suspensiones exhiben una estabilidad de giro excelente sin comprometer la calidad de conducción.

La figura 54, ilustra una representación gráfica de las características de operación similares que pueden obtenerse para las modalidades que emplean las suspensiones descritas en la presente descripción. En este sentido, el empleo de suspensiones se refiere a emplear la suspensión descrita tanto en el lado izquierdo como el lado derecho del vehículo. La figura 54, ilustra la carga de resorte de suspensión como una función de la deflexión vertical. Como se muestra, esta función ¡nicialmente es creciente de manera progresiva generalmente lineal hasta que la cantidad de deflexión vertical empieza a ser ahusada a media que se incrementa la carga. La linea 54A es para una modalidad que emplea la suspensión 50 ilustrada en la figura 1.

Las líneas 54B, 54C y 54D, son para una modalidad que emplea una suspensión que incluye el ensamble de barra de suspensión de armazón 330. Para las líneas 54B, 54C y 54D, el amortiguador de carga 348 incluye la placa de índice 402, y el durómetro del material de amortiguador 404 es 70. Para la línea 54B, una placa separadora de 1.27 centímetros (o placas separadoras múltiples que igualan a los 1.27 centímetros) se inserta entre el amortiguador de carga 348 y el montaje de resorte 346. Para la línea 45C, una placa separadora de 0.635 centímetros (o placas separadoras múltiples que igualan los 0.635 centímetros) se inserta entre el amortiguador de carga 348 y el montaje de resorte 346. Para la línea 54D, no se insertan placas separados entre el amortiguador de carga 348 y el montaje de resorte 346.

Las líneas 54E, 54F y 54G, son para una modalidad que emplea una suspensión que incluye el ensamble de barra de suspensión de armazón 330. Para las líneas 54E, 54F y 54G, el amortiguador de carga utilizado dentro del ensamble de barra de suspensión de armazón 330 no incluye una placa de índice, aunque la altura del amortiguador de carga es la misma que el amortiguador de carga 348 utilizado en la modalidad para las líneas 54B, 54C y 54D. En este sentido, el ensamble de barra de suspensión de armazón puede utilizarse con el amortiguador de carga 72. El durómetro del material amortiguador de carga para las líneas 54E, 54F y 54G es 65. Para la línea 54E, una placa separadora de 1.27 centímetros (o placas separadoras múltiples que igualan los 1.27 centímetros) se inserta entre el amortiguador de carga y el montaje de resorte. Para la línea 54F, una placa separadora de 0.635 centímetros (o placas separadoras múltiples que igualan los 0.635 centímetros) se insertan entre el amortiguador de carga y el montaje de resorte. Para la línea 54G, no se inserta placa separadora entre el amortiguador de carga y el montaje de resorte.

El índice de resorte de suspensión como una función de una carga de resorte de suspensión puede personalizarse para lograr una calidad de conducción deseada. Por ejemplo, para cada una de las modalidades de suspensión de los sistemas ilustradas en las figuras 1 , 22, 23 y 26, una placa separadora o placas separadoras múltiples pueden insertarse entre el montaje y los amortiguadores de carga 72, 348. Las placas de calce elevan una altura de operación de los amortiguadores de carga 72, 348 de manera que la carga de los amortiguadores de carga 72, 348 empiezan por una carga más ligera en comparación con la carga de los amortiguadores de carga cuando las placas separadoras no se utilizan. En un arreglo preferido, la placa(s) separadora(s) tiene la misma forma y tamaño que la placa de base utilizada dentro de los amortiguadores de carga 72, 348. De esta manera, los sujetadores utilizados para unir los amortiguadores de carga 72, 348, o posiblemente sujetadores más largos se pueden utilizar para asegurar la placa separadora entre un montaje y un amortiguador de carga.

Adicionalmente, una suspensión determinada que emplea las barras de suspensión de armazón 300 o 330, de acuerdo con una modalidad determinada, pueden tener y/o proporciona, sin limitación a tener y/o proporcionar, una o más de las siguientes características: (i) un índice de resorte creciente de manera continua (curvilíneo y sin discontinuidades) como una función de una carga incrementada aplicada a una suspensión determinada; (ii) un índice de resorte creciente casi linealmente como una función de la carga creciente aplicada a la suspensión determinada, (iii) transferencia de carga de frenos entre ejes mínima y/o articulación mejorada debido a un punto de pivote creado en un cojinete central de una viga de ecualización unida en forma indirecta a las barras de suspensión de armazón 300 o 330, (iv) carga mínima o no elástica a uno o más resortes de la suspensión determinada, (v) durabilidad mejorada debido a un número reducido de los sujetadores, uniones mecánicas que reducen de manera crítica las cargas previas del sujetador, y la eliminación de la carga elástica en uno o más resortes de la suspensión determinada, (vi) buena calidad de conducción en un chasis cargado ligeramente sin sacrificar estabilidad de giro en la carga de chasis clasificada, (vii) sin restricciones con respecto al uso de las cadenas de llantas, y (viii) ningún cambio abrupto en el índice de resorte debido al acoplamiento o desacoplamiento de un resorte auxiliar ya que el vehículo que emplea la suspensión determinada encuentra variaciones de moderadas a grandes en el camino o las condiciones de operación. 4. Ejemplos de modalidades adicionales Las siguientes cláusulas, enumeradas dentro de paréntesis, describen las modalidades adicionales. (1) Un amortiguador de carga para un sistema de suspensión, el amortiguador de carga comprende: una porción de amortiguador que comprende un material determinado; y una placa de base que tiene un lado superior, un lado inferior, y bordes múltiples, en donde la porción de amortiguador se extiende en alejamiento del lado superior de la placa de base y tiene por lo menos una sección transversal vertical que tiene dos bordes ahusados. (2) El amortiguador carga de la cláusula (1 ), en donde el material determinado comprende un material elastomérico. (3) El amortiguador de carga de la cláusula (1 ), en donde el material determinado comprende un material viscoelastomérico. (4) El amortiguador de carga de la cláusula (1 ), en donde el material determinado comprende un material seleccionado del grupo que consiste de: (i) uretano, y (ii) poliuretano. (5) El amortiguador de carga de la cláusula (1), (2), (3) ó (4), en donde la porción de amortiguador está unida a la placa de base. (6) El amortiguador de carga de la cláusula (1), (2), (3), (4) ó (5), en donde la porción de amortiguador tiene forma piramidal y tiene una superficie superior que es paralela al lado superior de la placa de base. (7) El amortiguador de carga de la cláusula (1), (2), (3), (4), (5) ó (6), en donde las porciones del lado superior, las porciones del lado inferior, y las porciones de los bordes múltiples se utilizan como guirnaldas para retener la placa de base durante la fabricación del amortiguador de carga, y en donde el material determinado cubre a toda la placa de base excepto por las guirnaldas. (8) El amortiguador de carga de la cláusula (1), (2), (3), (4), (5), (6) ó (7), en donde el amortiguador de carga comprende una pluralidad de secciones transversales horizontales, y en donde cada sección transversal horizontal tiene una forma común y un tamaño respectivo. (9) El amortiguador de carga de la cláusula (1 ), (2), (3), (4), (5), (6), (7) u (8), en donde la forma común es rectangular. (10) El amortiguador de carga de la cláusula (1), (2), (3), (4), (5), (6), (7) u (8), en donde la forma común es circular. (11) Un amortiguador de carga para un sistema de suspensión, el amortiguador de carga comprende: una primera porción de amortiguador; una segunda porción de amortiguador; una placa de base que tiene un lado superior y un lado inferior; y una placa de índice que tiene un lado superior y un lado inferior, en donde el lado superior de la palca de base es paralelo al lado superior de la placa de índice, en donde la primera porción de amortiguador se extiende en alejamiento del lado superior de la placa de índice y tiene por lo menos una sección transversal vertical que tiene dos bordes ahusados, y en donde la segunda porción de amortiguador está localizada entre la placa de base y el lado inferior de la placa de índice. (12) El amortiguador de carga de la cláusula (11), en donde la placa de base tiene bordes múltiples, entre el lado superior de la placa de base y el lado inferior de la placa de base, en donde la placa de Indice tiene bordes múltiples entre el lado superior de la placa de índice y el lado inferior de la placa de índice, en donde la segunda porción de amortiguador cubre bordes múltiples de la placa de base, el lado inferior de la placa de base, y los bordes múltiples de la placa de índice, y en donde la segunda porción de amortiguador hace contacto con la primera porción de amortiguador. (13) El amortiguador de carga de la cláusula (11 ) ó (12) en donde la placa de base comprende por lo menos una orejeta que tiene un orificio de montaje respectivo, y en donde el amortiguador de carga se puede unir a un montaje de resorte por medio de un sujetador respectivo que se insertó a través del orifico de cada orejeta y en un orificio respectivo en el montaje de resorte. (14) El amortiguador de carga de la cláusula (1 1), (12) ó (13), en donde la placa de base está unida a la segunda porción de amortiguador, y en donde la placa de índice está unida a la primera porción de amortiguador y a la segunda porción de amortiguador. (15) El amortiguador de carga de la cláusula (1 1), (12), (13), ó (14) en donde la placa de base está elaborada de un material seleccionado del grupo que consiste de: (i) hierro), (¡i) acero, (iii) aluminio, (iv) plástico, y (v) un material compuesto, y en donde la placa de índice está elaborada de un material seleccionado del grupo que consiste de: (i) hierro), (ii) acero, (iii) aluminio, (iv) plástico, y (v) un material compuesto. (16) El amortiguador de carga de la cláusula (1 1), (12), (13), (14), ó (15), en donde la primera porción de amortiguador y la segunda porción de amortiguador son elastoméricas. (17) El amortiguador de carga de la cláusula (1 1), (12), (13), (14), (15), ó (16), en donde la primera porción de amortiguador y la segunda porción de amortiguador se forma mediante un elastómero colocado en un molde que sostiene la placa de base y la placa de índice. (18) El amortiguador de carga de la cláusula (1 ), (12), (13), (14), ó (15), en donde la primera porción de amortiguador y la segunda porción de amortiguador son elaboradas de una material seleccionado del grupo que consiste de (i) un material viscoelastomérico, (ii) uretano, y (iii) poliuretano. (19) El amortiguador de carga de la cláusula (1 1), (12), (13), (14), (15), (16), (17), ó (18), en donde la primera porción de amortiguador tiene una forma generalmente piramidal con una superficie superior aplanada. (20) El amortiguador de carga de la cláusula (1 1), (12), (13), (14), (15), (16), (17), (18), ó (19), en donde el amortiguador de carga comprende una pluralidad de secciones transversales horizontales, y en donde cada sección transversal horizontal tiene una forma común y un tamaño respectivos. (21 ) El amortiguador de carga de la cláusula (20), en donde la forma común es rectangular. (22) El amortiguador de carga de la cláusula (20), en donde la forma común es rectangular. (23) Un ensamble de suspensión, que comprende: un alojamiento de resorte que tiene una primera pared interior y una segunda pared interior; un primer resorte de corte; un segundo resorte de corte; y un montaje de resorte; en donde el primer resorte de corte es mantenido en compresión entre la primera pared interior y el montaje de resorte y el segundo resorte de corte es mantenido en compresión entre la segunda pared interior y el montaje de resorte. (24) El ensamble de suspensión de la cláusula (23), en donde el primer resorte de corte incluye un primer extremo y un segundo extremo, en donde el segundo resorte de corte incluye un primer extremo y un segundo extremo, en donde el montaje de resorte incluye una primera cavidad de montaje y una segunda cavidad de montaje, en donde la primera pared interior incluye una primera cavidad de pared, en donde la segunda pared interior incluye una segunda cavidad de pared, en donde el primer extremo del primer resorte de corte se puede localizar dentro de la primera cavidad de pared, en donde el segundo extremo del primer resorte de carga se puede localizar dentro de la primera cavidad de montaje, en donde el primer extremo del segundo resorte de corte se puede localizar dentro de la segunda cavidad de pared, y en donde el segundo extremo del segundo resorte de corte se puede localizar dentro de la segunda cavidad de montaje. (25) El ensamble de suspensión de la cláusula (23) ó (24), en donde el ensamble de suspensión comprende una pluralidad de orificios de paso, y en donde el ensamble de suspensión se une al riel de armazón por medio de una pluralidad de pernos u colocados sobre el riel de armazón y a través de la pluralidad de orificios de paso. (26) El ensamble de suspensión de la cláusula (23), (24), ó (25), que comprende adicionalmente: una barra de suspensión de armazón que comprende una pared inferior y una pared lateral, en donde la pared inferior incluye una pluralidad de orificios de paso dispuestos en un patrón determinado, 5 en donde el alojamiento de resorte incluye una pluralidad de orificios dispuesta en un patrón determinado, en donde la barra de suspensión de armazón está unida al alojamiento de resorte por medio de sujetadores insertos dentro de los orificios de paso de la pared inferior y dentro de los orificios del alojamiento de resorte, y en donde, el alojamiento de resorte se puede unir a un riel de armazón por medio de los sujetadores insertos dentro de los orificios de paso de la pared lateral y dentro de los orificios de paso en el riel de armazón. (27) El ensamble de suspensión de la cláusula (26), que comprende adicionalmente: otro alojamiento de resorte que está unido a la barra de suspensión de armazón, en donde el otro alojamiento de resorte comprende otra primera pared interior, otra segunda pared interior, otro montaje de resorte, otro primer resorte de corte, y otro segundo resorte de corte, en donde el otro primer resorte de corte es mantenido en compresión entre la otra primera pared interior y el otro montaje de resorte, y en donde el otro segundo resorte de corte es mantenido en compresión entre la otra segunda pared interior y el otro montaje de resorte. (28) El ensamble de suspensión de la cláusula (23), (24), (25), (26) ó (27), que comprende adicionalmente: un amortiguador de carga montado al montaje de resorte. (29) El ensamble de suspensión de la cláusula (28), en donde el amortiguador de carga comprende un amortiguador de carga de índice de resorte progresivo elastomérico. (30) El ensamble de suspensión de la cláusula (28), en donde el amortiguador de carga comprende una porción elastomérica que tiene una forma piramidal con una superficie superior aplanada. (31 ) El ensamble de suspensión de la cláusula (30), en donde el alojamiento de resorte incluye adicionalmente una pared superior con una configuración similar a domo, y en donde la superficie superior aplanada hace contacto con la configuración similar a domo mientras que una carga es aplicada al amortiguador de carga. (32) El ensamble de suspensión de la cláusula (23), (24), (25), (26), (27), (28), (29), (30), ó (31), que comprende adicionalmente: un primer ensamble de montura; y un segundo ensamble de montura, en donde el montaje de resorte comprende una primera interfase de montura y una segundo interfase de montura, en donde el primer ensamble de montura se une al montaje de resorte en la primera interfase de montura, y en donde el segundo ensamble de montura se une al montaje de resorte en la segunda interfase de montura. (33) El ensamble de suspensión de la cláusula (32), en donde la primera interfase de montura incluye una porción hembra de una primera junta mecánica que tiene un ángulo determinado, en donde la segunda interfase de montura forma una porción hembra de una segunda junta mecánica que tiene el ángulo determinado, en donde el primer ensamble de montura incluye una porción macho de la primera junta mecánica que tiene un ángulo determinado, y en donde el segundo ensamble de montura incluye una porción macho de la segunda junta mecánica que tiene un ángulo determinado. (34) El ensamble de suspensión de la cláusula (33), en donde el ángulo determinado es de entre 120 grados y 180 grados. (35) El ensamble de suspensión de la cláusula (32), que comprende adicionalmente: una viga de ecualización que está unida a (i) el primer ensamble de montura, (ii) el segundo ensamble de montura, (iii) un primer eje, y (iv) un segundo eje. (36) Un sistema de suspensión modular, que comprende: un primer ensamble de suspensión como se enumera en la cláusula (23); y un segundo ensamble de suspensión como el que se enumera en la cláusula (23). (37) El sistema de suspensión modular de la cláusula (23), (24), (25), (26), (27), (28), (29), (30), ó (31 ), que comprende adicionalmente: un primer ensamble de montura; y un segundo ensamble de montura; en donde el primer ensamble de montura está unido a una primera ubicación sobre un montaje de resorte del primer ensamble de suspensión y a una primera ubicación en un montaje de resorte del segundo ensamble de suspensión, y en donde el segundo ensamble de montura está unido a una segunda ubicación en el montaje de resorte del primer ensamble de suspensión y a una segunda ubicación en el montaje de resorte del segundo ensamble de suspensión. (38) El sistema de suspensión modular de la cláusula (37), que comprende adicionalmente: una primera viga de ecualización que está unida al primera ensamble de montura y al segundo ensamble de montura, en donde la primera viga de ecualización se puede unir a un primer eje y a un segundo eje. (39) El sistema de suspensión modular de la cláusula (38), que comprende adicionalmente: un tercer ensamble de suspensión como el que se enumera en la cláusula (23): un cuarto ensamble de suspensión como el que se enumera en la cláusula (23); un tercer ensamble de montura; un cuarto ensamble de montura; y una segunda viga de ecualización que está unido al tercer ensamble de montura y al cuarto ensamble de montura; en donde el tercer ensamble de montura está unido a una primera ubicación sobre un montaje de resorte del tercer ensamble de suspensión y a una primera ubicación sobre un montaje de resorte del cuarto ensamble de suspensión, en donde el cuarto ensamble de montura está unido a una segunda ubicación en el montaje de resorte del tercer ensamble de suspensión a una segunda ubicación en el montaje de resorte del cuarto ensamble de suspensión, y en donde la segunda viga de ecualización se puede unir al primer eje y al segundo eje. (40) El sistema de suspensión modular de la cláusula (37), (38), ó (39), que comprende adicionalmente: un primer amortiguador de carga montado sobre el montaje de resorte del primer ensamble de suspensión; y un segundo amortiguador de carga montado sobre el montaje de resorte del segundo ensamble de suspensión. (41) El sistema de suspensión modular de la cláusula (40), en donde el primer amortiguador de carga comprende un primer amortiguador elastomérico; y en donde el segundo amortiguador de carga comprende un segundo amortiguador de carga elastomérico. (42) El sistema de suspensión modular de la cláusula (41), en donde el primer amortiguador de carga elastomérico tiene un índice de resorte progresivo durante la carga del primer amortiguador de carga elastomérico, y en donde el segundo amortiguador de carga elastomérico tiene un índice de resorte progresivo durante la carga del segundo amortiguador de carga elastomérica. (43) El sistema de suspensión modular de la cláusula (40), en donde el primer amortiguador de carga comprende un primera amortiguador viscoelastomérico; y en donde el segundo amortiguador de carga comprende un segundo amortiguador de carga viscoelastomérico. (44) El sistema de suspensión modular de la cláusula (43), en donde el primer amortiguador de carga viscoelastomérico tiene un índice de resorte progresivo durante la carga del amortiguador de carga viscoelastomérico, y en donde el segundo amortiguador de carga viscoelastomérico tiene un índice de resorte progresivo durante la carga del segundo amortiguador de carga viscoelastomérico. (100) Un aparato que comprende: un lado superior; 1 1 un lado inferior; un lado interior que incluye una primera interfase de montura; un lado fuera de borda que incluye una segunda interfase de montura; un lado delantero que incluye una primera cavidad; y un lado posterior que incluye una segunda cavidad, en donde la primera cavidad está configurada para localizar un primer resorte, y en donde la segunda cavidad está configurada para localizar un segundo resorte. (101) El aparato de la cláusula (100), en donde la primera interfase de montura es definida, en parte, por un primer ápice, un primer plano inclinado que se extiende en alejamiento del primer ápice hacia el lado delantero, y un segundo plano inclinado que se extiende en alejamiento del primer ápice hacia el lado posterior, y en donde la segunda interfase de montura es definida, en parte, por un segundo ápice, un tercer plano inclinado que se extiende en alejamiento desde el segundo ápice hacia el lado delantero, y un cuarto plano inclinado que se extiende en alejamiento del segundo ápice hacia el lado posterior. (102) El aparato de la cláusula (101), en donde el primer ápice, el primer plano inclinado, y el segundo plano inclinado forman una porción hembra de una primer junta mecánica que tiene un ángulo que está entre 120 grados y 180 grados, y en donde el segundo ápice, el tercer plano inclinado, y el cuarto plano inclinado forman una porción hembra de una segunda junta mecánica que tiene un ángulo que está entre 120 grados y 180 grados. (102A) El aparato de la cláusula (102), en donde la porción hembra de la primera junta mecánica tiene un ángulo que es de 160 grados; y en donde la porción hembra de la segunda junta mecánica tiene un ángulo que es de 160 grados. (102B) El aparato de la cláusula (102), en donde la porción hembra de la primera junta mecánica está configurada para recibir una porción macho de la primera junta mecánica, en donde la porción macho de la primera junta mecánica está localizada sobre una primera montura que se une al aparato, en donde la porción hembra de la segunda junta mecánica está configurada para recibir una porción macho de la segunda junta mecánica, en donde la porción macho de la segunda junta mecánica está localizada sobre una segunda montura que se une al aparato. (103) El aparato de la cláusula (102B), en donde el primer ápice incluye una primera banda para mitigar un esfuerzo que es aplicado a la primera junta mecánica, y en donde el segundo ápice incluye una segunda banda para mitigar un esfuerzo que es aplicado a la segunda junta mecánica. (103A) El aparato de la cláusula (103), en donde un ápice de una montura que se sujeta al lado interior del aparato incluye una banda que es mayor que la primera banda, de manera que evita que la primera banda haga contacto con la montura que se sujeta al lado interior del aparato y en donde un ápice de una montura se sujeta al lado fuera de borda del aparato incluye una banda que es mayor que la segunda banda, de manera que evita que la segunda banda haga contacto con la montura que se sujeta al lado fuera de borda del aparato. (103B) El aparato de la cláusula (102B) o (103), en donde un ápice de la montura que se sujeta al lado interior del aparato ha estado truncada, de manera que evita que el primer ápice haga contacto con la montura que se sujeta al lado interior del aparato y en donde un ápice de la montura que se sujeta al lado fuera de borda del aparato se ha truncado, de manera que evita que el ápice haga contacto con la montura que está sujeta al lado fuera de borda del aparato. (104) El aparato de la cláusula (100), (101), (102), (102A), (102B), (103), (103A) ó (103B), en donde una porción del lado inferior entre el lado delantero y el lado posterior y entre el lado interior y el lado fuera de borda forma un arco semi-circular. (105) El aparato de la cláusula (100), (101), (102), (102A), (102B), (103), (103A), (103B) o (104), en donde el aparato incluye un primer orificio que se extiende desde el lado superior de la primera ¡nterfase de montura, en donde el aparato incluye un segundo orificio que se extienden desde el lado superior a la segunda ¡nterfase de montura, en donde el primer orificio está configurado para recibir un primer sujetador para retener un amortiguador de carga para el primera superficie lateral superior, y una primera montura para la primera ¡nterfase de montura, y en donde el segundo orificio está configurado para recibir un segundo sujetador para retener el amortiguador de carga con la primera superficie lateral superior, y una segunda montura para la segunda ¡nterfase de montura. (106) El aparato de la cláusula (100), (101), (102), (102A), (102B), (103), (103A), (103B), (104), ó (105), en donde el aparato está elaborado a partir de un material seleccionado del grupo que consiste de hierro acero, aluminio, y fibra de carbono. (107) El aparato de la cláusula (100), (101 ), (102), (102A), (102B), (103), (103A), (103B), (104), ó (105), en donde el aparato está elaborado a partir de hierro dúctil: (108) El aparato de la cláusula (100), (101 ), (102), (102A), (102B), (103), (103A), (103B), (104), (105), (106) ó (107), en donde el primer resorte comprende un primer resorte de corte que incluye un primer bloque de carga elastomérica y dos placas sobre los extremos opuestos del primer bloque de carga, y en donde el segundo resorte comprende un segundo resorte de corte que incluye un segundo bloque de carga elastomérico y dos placas sobre los extremos opuestos para el segundo bloque de carga. (109) El aparato de la cláusula (100), (101), (102), ( 102A), (102B), (103), (103A), (103B), (104), (105), (106) ó (107), en donde, el primer resorte comprende una pluralidad de bloques de carga elastomérica y una pluralidad de placas, en donde cada placa del primer resorte se separa mediante un bloque de carga del primer resorte, en donde el segundo resorte comprende una pluralidad de bloques de carga elastoméricos y una pluralidad de placas, y en donde cada placa del segundo resorte está separada mediante un bloque de carga del segundo resorte. (1 10) El aparato de la cláusula (100), (101), (102), (102A), (102B), (103), (103A), (103B), (104), (105), (106), (107), (108), ó (109), en donde la compresión del primer resorte retiene el primer resorte entre la primera cavidad y una tercera cavidad que está localizada en un alojamiento de resorte, y en donde la compresión del segundo resorte retiene el segundo resorte entre la segunda cavidad y una cuarta cavidad que está localizada en el alojamiento de resorte. (1 1 1) El aparato de la cláusula (100), (101), (102), (102A), (102B), (103), (103A), (103B), (104), (105), (106), (107), (108), (109), ó (1 10), en donde la primera cavidad proporciona retención vertical y horizontal del primer resorte, y en donde la segunda cavidad proporciona retención vertical y horizontal del segundo resorte. (112) El aparato de la cláusula (100), (101), (102), (102A), (102B), (103), (103A), (103B), (104), (105), (106), (107), (108), ó (109), en donde la compresión del primer resorte retiene el primer resorte entre la primera cavidad y una tercera cavidad que está localizada en una barra de suspensión de armazón, y en donde la compresión del segundo resorte retiene el segundo resorte entre la segunda cavidad y una cuarta cavidad que está localizada en la barra de suspensión de armazón. (113) El aparato de la cláusula (112), en donde la primera cavidad proporciona retención vertical y horizontal del primer resorte, y en donde la segunda cavidad proporciona retención vertical y horizontal del segundo resorte. (1 4) Un aparato que comprende: un lado superior, en donde el lado superior incluye una primera superficie lateral superior, una segunda superficie lateral superior, y una tercera superficie lateral superior, en donde la segunda superficie lateral superior y la tercera superficie lateral superior están localizadas debajo de la superficie lateral superior; un lado inferior; un lado interior que incluye una primera interfase de montura; un lado fuera de borda que incluye una segunda interfase de montura; un lado delantero que incluye una primera cavidad; y un lado posterior que incluye una segunda cavidad, en donde la primera cavidad está configurada para localizar un primer resorte, y en donde la segunda cavidad está configurada para localizar un segundo resorte. (115) El aparato de la cláusula (114), en donde el lado superior incluye adicionalmente una cuarta superficie lateral superior y una quinta superficie lateral superior, en donde la primera superficie lateral superior está entre la cuarta superficie lateral superior y la quinta superficie lateral superior; y en donde la cuarta superficie lateral superior y la quinta superficie lateral superior están localizadas sobre la primera superficie lateral superior. (1 16) El aparato de la cláusula (1 14) ó (1 15), en donde la primera superficie lateral superior comprende por lo menos un orificio de montaje que está configurado para recibir un sujetador respectivo para retener un amortiguador de carga para la primera superficie lateral superior. (1 17) El aparato de la cláusula (1 14), (115) ó (116), en donde la primera interfase de montura está definida, en parte, por un primer ápice, un primer plano inclinado que se extiende en alejamiento desde el primer ápice hacia el lado delantero, y un segundo plano inclinado que se extiende en alejamiento desde el primer ápice hacia el lado posterior, y en donde la segunda interfase de montura es definida, en parte, mediante un segundo ápice, un tercer plano inclinado que se extiende en alejamiento del segundo ápice hacia el lado delantero, y un cuarto plano inclinado que se extiende en alejamiento desde el segundo ápice hacia el lado posterior. (1 18) El aparato de la cláusula (117), en donde el primer ápice, la primer plano inclinado y el segundo plano inclinado forman una porción hembra de una primera junta mecánica que tiene un ángulo que está entre 120 grados y 180 grados, y en donde el segundo ápice, el tercer plano inclinado, y el cuarto plano inclinado forman una porción hembra de una segunda junta mecánica que tiene un ángulo que está entre 120 grados y 180 grados. (1 19) El aparato de la cláusula (118), en donde la porción hembra de la primera junta mecánica tiene un ángulo que es de 160 grados; y en donde la porción hembra de la segunda junta mecánica tiene un ángulo que es de 160 grados. (120) El aparato de la cláusula (118), en donde la porción hembra de la primera junta mecánica está configurada para recibir una porción macho de la primera junta mecánica, en donde la porción macho de la primera junta mecánica está localizada sobre una primera montura que se une al aparato, en donde la porción hembra de la segunda junta mecánica está configurada para recibir una porción macho de la segunda junta mecánica, en donde la porción macho de la segunda junta mecánica está localizada sobre una segunda montura que se une al aparato. (120A) El aparato de la cláusula (117), en donde el primer ápice incluye una primera banda para mitigar un esfuerzo que es aplicado a la primera junta mecánica, y en donde el segundo ápice incluye una segunda banda para mitigar un esfuerzo que es aplicado a la segunda junta mecánica. (120B) El aparato de la cláusula (120A), en donde el ápice de una montura que se sujeta al lado interior del aparato incluye una banda que es mayor que la primera banda, de manera que evita que la primera banda haga contacto con la montura que está sujeta al lado interior del aparato y en donde un ápice de una montura que se sujeta al lado fuera de borda incluye una banda que es más grande que la segunda banda, de manera que evita que la segunda banda haga contacto con la montura que está sujeta al lado fuera de borda del aparato. (120C) El aparato de la cláusula (120) ó (120A) en donde el ápice de la montura que se sujeta al lado interior del aparato incluye una banda que es más grande que la primera banda, de manera que evita que la primera banda haga contacto con la montura que se sujeta a lado interior del aparato y en donde un ápice de una montura que se sujeta la lado fuera de borda incluye una banda que es más grande que la segunda banda de manear que evita que la segunda banda haga contacto con la montura que se sujeta al lado fuera de borda del aparato. (121) El aparato de la cláusula (114), (1 15), (116), (1 17) ó (1 18), en donde el aparato es simétrico, de manera que si la primera interfase de montura se une a una primera montura, la segunda interfase de montura puede unirse a una segunda montura, y si la primera interfase de montura se une a la segunda montura, la segunda montura pueden unirse a la primera montura. (122) El aparato de la cláusula (1 14), (1 15), (1 16), (1 17), (1 18), (119), (1 19A), (120), (120A), (120B), (120C), ó (121), en donde el primer resorte comprende un primer resorte de corte que incluye un primer bloque de carga elastomérico y dos placas sobre los extremos opuestos del primer bloque de carga, y en donde el segundo resorte comprende un segundo resorte de corte que incluye un segundo bloque de carga elastomérica y dos placas en los extremos opuestos del segundo bloque de carga. (123) El aparato de la cláusula (1 14), (1 15), (1 16), (1 17), (1 18), (1 19), (119A), (120), (120A), (120B), (120C), (121 ), ó (122), comprende adicionalmente: un primer orificio que se extiende desde la segunda superficie lateral superior a la primera 'interfase de montura, y un segundo orificio que se extiende desde la tercera superficie lateral superior a la segunda interfase de montura, en donde el primer orificio está configurado para recibir un primer sujetador para unión de una primera montura al aparato en la primera interfase de montura, y en donde el segundo orificio está configurado para recibir un segundo sujetador para la unión de una segunda montura al aparato en la segunda interfase de montura. (124) El aparato de la cláusula (1 14), (1 15), (1 16), (1 17), (1 18), (119), (1 19A), (120), (120A), (120B), (120C), (121), (122), ó (123) en donde una porción del lado inferior entre el lado delantero y el lado posterior y entre el lado interior y el lado fuera de borda forma un arco semi-circular. (125) El aparato de la cláusula (1 14), (1 15), (1 16), (1 17), (1 18), (1 19), (1 19A), (120), (120A), (120B), (120C), (121 ), (122), (123) ó (124) en donde el aparato está elaborado de un material seleccionado del grupo que consiste de hierro, acero, aluminio o fibra de carbono. (126) El aparato de la cláusula (1 14), (1 15), (1 16), (1 17), (118), (119), (119A), (120), (120A), (120B), (120C), (121), (122), (123) ó (124) está elaborado de hierro dúctil. (127) El aparato de la cláusula (1 14), (1 15), (116), (117), (118), (119), (1 19A), (120), (120A), (120B), (120C), (121 ), (123), (124), (125) ó (126), en donde el primer resorte comprende una pluralidad de bloques de carga elastoméricos y una pluralidad de placas, en donde cada placa del primer resorte está separado por un bloque de carga del primer resorte, en donde el segundo resorte comprende una pluralidad de bloques de carga elastoméricos y una pluralidad de placas, y en donde cada placa del segundo resorte es separada por un bloque de carga del segundo resorte. (128) El aparato de la cláusula (1 14), (1 15), (1 16), (1 17), (118), (119), (1 19A), (120), (120A), (120B), (120C), (121), (122), (123), (124), (125), (126), ó (127), en donde la compresión del primer resorte retiene el primer resorte entre la primera cavidad y una tercera cavidad que se localiza en un alojamiento de resorte, y en donde la compresión del segundo resorte retiene el segundo resorte entre la segunda cavidad y una cuarta cavidad que está localizada en el alojamiento de resorte. (129) El aparato de la cláusula (1 14), (1 15), (1 16), (1 17), (118), (119), (119A), (120), (120A), (120B), (120C), (121 ), (122), (123), (124), (125), (126), (127), o (128), en donde la primera cavidad proporciona retención vertical y horizontal del primer resorte, y en donde la segunda cavidad proporcionar retención vertical y horizontal del segundo resorte. (130) El aparato de la cláusula (1 14), (1 15), (1 16), (117), (118), (119), (119A), (120), (120A), (120B), (120C), (121 ), (122), (123), (124), (125), (126), 0 (127), en donde la compresión del primer resorte retiene el primer resorte entre la primera cavidad y una tercera cavidad que está localizada en una barra de suspensión de armazón, y en donde la compresión del segundo resorte retiene el segundo resorte entre la segunda cavidad y una cuarta cavidad que está localizada en la barra de suspensión de armazón. (131) El aparato de la cláusula (130), en donde la primera cavidad proporciona retención vertical y horizontal del primer resorte, y en donde la segunda cavidad proporciona retención vertical y horizontal del segundo resorte. (150) Un aparato que comprende: una barra de suspensión de armazón que incluye una interfase de riel de armazón, en donde la interfase de riel de armazón está configurada para la unión de la barra de suspensión de armazón a un riel de armazón; una pared superior; una pared inferior; una primera pared lateral; y una segunda pared lateral; en donde la pared superior, la pared inferior, la primera pared lateral, y la segunda pared lateral incluye cada una un lado interior respectivo, y en donde los lados interiores de la pared superior, la pared inferior, la primera pared lateral, y la segunda pared lateral definen una abertura dentro de la barra de suspensión de armazón. (151) El aparato de la cláusula (150), en donde por lo menos una porción del lado interior de la pared superior tiene una forma de domo cóncavo. (152) El aparato de la cláusula (150) ó (151), en donde el lado interior de la primera pared lateral incluye una primera cavidad que se puede operar para localizar un primer extremo de un primer resorte, y en donde el lado interior de la segunda pared lateral incluye una segunda cavidad que se puede operar para colocar un primer extremo de un segundo resorte. (153) El aparato de la cláusula (152), en donde el primer resorte comprende un primer resorte de corte que incluye un primer bloque de carga elastomérico y dos placas sobre los lados opuestos del primer bloque de carga, y en donde el segundo resorte comprende un segundo resorte de corte que incluye un segundo bloque de carga elastomérico y dos placas sobre los extremos opuestos del segundo bloque de carga. (154) El aparato de la cláusula (150), (151), (152), ó (153), en donde la interfase de riel de armazón incluye un grupo de orificios de unión que está configurado para recibir un grupo de sujetadores para unión de la barra de suspensión de armazón al riel de armazón. (155) El aparato de la cláusula (150), (151 ), (152), (153), ó (154), comprende adicionalmente: un amortiguador, en donde por lo menos una parte del amortiguador está unido al lado interior de la pared inferior. (156) El aparato de la cláusula (155), en donde el amortiguador comprende un material elastomérico, y en donde el amortiguador está unido al lado interior de la pared inferior por medio de un adhesivo. (157) El aparato de la cláusula (150), (151), (154), (155) ó (156), comprende adicionalmente: un montaje de resorte que incluye una primera cavidad y una segunda cavidad en los lados opuestos del montaje de resorte; un primer resorte de corte que incluye un primer extremo y un segundo extremo; y un segundo resorte de corte que incluye un primer extremo y un segundo extremo; en donde el lado interior de la primera pared lateral incluye una tercera cavidad, en donde el lado interior de la segunda pared lateral incluye una cuarta cavidad, en donde el primer extremo del primer resorte de corte está localizado dentro de la primera cavidad y el segundo extremo del primer resorte de corte está localizado dentro de la tercera cavidad, y en donde el primer extremo del segundo resorte de corte está localizado dentro de la segunda cavidad y el segundo extremo del segundo resorte de corte está localizado dentro de la cuarta cavidad. (158) El aparato de la cláusula (157), que comprende adicionalmente: un amortiguador de carga que está unido al montaje de resorte, en donde el amortiguador de carga y un montaje de resorte se pueden operar para moverse de manera que el amortiguador de carga hace contacto con el lado interior de la pared superior, y en donde el amortiguador de carga se puede operar para comprimirse cuando el amortiguador de carga hace contacto con el lado interior de la pared superior. (159) El aparato de la cláusula (150), (151), (152), (153), (154), (155), (156), (157), ó (158), comprende adicionalmente: una primera brida que incluye un primer grupo de orificios de unión que está configurada para unión a una primera placa de anclaje a la primera brida, en donde la primera brida se extiende en alejamiento desde un lado exterior de la primera pared lateral, y en donde la primera placa de anclaje se puede unir a una segunda barra de suspensión de armazón. (160) El aparato de la cláusula (159), comprende adicionalmente una segunda brida que incluye un segundo grupo de orificios de unión que se configuró para unión de una segunda placa de anclaje a la segunda brida, en donde la segunda brida se extiende en alejamiento desde un lado exterior de la segunda pared lateral, y en donde la segunda placa de anclaje se puede unir a una tercera barra de suspensión de armazón. (161) El aparato de la cláusula (159), en donde la primera brida incluye una porción hembra y la primera placa de anclaje incluye una porción macho, y en donde la porción hembra recibe la porción macho de manera que forma una junta mecánica cuando la primera brida proyecta la primera placa de anclaje. (162) El aparato de la cláusula (159), en donde la primera brida incluye una porción macho y la primera placa de anclaje incluye una porción hembra, y en donde la porción hembra recibe a la porción macho de manera que forma una junta mecánica cuando la primera brida proyecta la primera placa de anclaje. (163) El aparato de la cláusula (150), (151 ), (152), (153), (154), (155), (156), (157), ó (158), que comprende adicionalmente: una primera brida que incluye un primer grupo de orificios de unión; y una segunda brida que incluye un segundo grupo de orificios de unión, en donde el grupo de orificios de unión y el segundo grupo de orificios de unión están configurados para la unión de una primera placa de anclaje a la primera brida y la segunda brida, en donde la primera brida y la segunda brida se extienden en alejamiento desde un lado exterior de la primera pared lateral, y en donde la primera placa de anclaje se puede unir a una segunda barra de suspensión de armazón. (164) El aparato de la cláusula (150), (151 ), (152), (153), (154), (155), (156), (157), ó (158), comprende adicionalmente: una primera brida que incluye un primer grupo de orificios de unión, en donde la primera brida se extiende en alejamiento de un lado exterior de la primera pared lateral, en donde, el primer grupo de orificios de unión está configurado para unión de la primera brida a una brida que se extiende en alejamiento desde una pared lateral exterior de una segunda barra de suspensión de armazón. (165) El aparato de la cláusula (150), (151 ), (152), (153), (154), (155), (156), (157), (158), (159), (160), (161), (162), (163) ó (164), en donde la pared superior comprende la barra de suspensión de armazón y la inferíase de riel de armazón, y en donde la unión de la barra de suspensión de armazón al riel de armazón ocurre en un lado inferior del riel de armazón. (166) Un aparato que comprende: un alojamiento de resorte que incluye una pared superior, una pared inferior, una primera pared lateral, y una segunda pared lateral; y una primera barra de suspensión de armazón que incluye una inferíase de riel de armazón, en donde la interfase de riel de armazón está configurada para unión de la primera barra de suspensión de armazón a un primer riel de armazón y el alojamiento de resorte, en donde, la pared superior, la pared inferior, la primera pared lateral y la segunda pared lateral incluyen cada una, un lado interior respectivo, y en donde los lados interiores de la pared superior, la pared inferior, la primera pared lateral, y la segunda pared lateral definen una abertura dentro del alojamiento de resorte. (167) El aparato de la cláusula (166), en donde una o más depresiones se forman en el lado exterior de la pared superior para reducir un peso del alojamiento de resorte. (168) El aparato de la cláusula (166) ó (167), en donde el alojamiento de resorte incluye un primer grupo de orificios de unión, en donde la primera barra de suspensión de armazón incluye un segundo grupo de orificios de unión, en donde el primer grupo de orificios de unión coincide con el segundo grupo de orificios de unión, de manera que permite que un grupo de sujetadores se inserte dentro del primer grupo de orificios de unión y el segundo grupo de orificios de unión de manera que sujetan el alojamiento de resorte a la primera barra de suspensión de armazón. (169) El aparato de la cláusula (168), en donde la primera barra de suspensión de armazón incluye un tercer grupo de orificios de unión que coinciden con un primer grupo de orificios de unión en el primer riel de armazón, de manera que permite que otro grupo de sujetadores se inserte dentro del tercer grupo de orificios de unión y el primer grupo de orificios de unión en el primer riel de armazón de manera que sujetan la primera barra de suspensión de armazón al primer riel de armazón. (170) El aparato de la cláusula (168), en donde la primera barra de suspensión de armazón comprende un cuarto grupo de orificios de unión que coincide con un segundo grupo de orificios de unión en el primer riel de armazón de manera que permite que un tercer grupo de sujetadores se inserte en el cuarto grupo de orificios de unión y el segundo grupo de orificios de unión en el primer riel de armazón de manera que sujeta la primera barra de suspensión de armazón al primer riel, y en donde el segundo grupo de los orificios de unión en el primer riel de armazón están localizados en el fondo del primer riel de armazón, y en donde el cuarto grupo de orificios de unión están localizados en la pared superior. (171 ) El aparato de la cláusula (166), (167), (168), (169) ó (170), en donde la primera barra de suspensión de armazón se puede remover del alojamiento de resorte de manera que una segunda barra de suspensión de armazón puede unirse al alojamiento de resorte en lugar de la primera barra de suspensión de armazón. (172) El aparato de la cláusula (171 ), en donde la primera barra de suspensión de barra de suspensión comprende una pared inferior y una pared vertical, en donde la segunda barra de suspensión de armazón comprende una pared inferior y una pared vertical, y en donde una altura de la pared vertical de la segunda barra de suspensión de armazón es mayor que o menor que una altura de la pared vertical de la primera barra de suspensión de armazón. (173) El aparato de la cláusula (171), en donde la primera barra de suspensión de armazón comprende una pared vertical que incluye un primer grupo de orificios de unión, y una pared inferior que incluye un segundo grupo de orificios de unión, en donde la segunda barra de suspensión de armazón comprende una pared vertical que incluye un tercer grupo de orificios de unión, y una pared inferior que incluye un cuarto grupo de orificios de unión; en donde la pared superior del alojamiento de resorte incluye un quinto grupo de orificios de unión que coinciden con el segundo grupo de orificios de unión y el cuarto grupo de orificios de unión para unir el alojamiento de resorte ya sea a la primera barra de suspensión de armazón o la segunda barra de suspensión de armazón, en donde un patrón del primer grupo de orificios de unión difiere de un patrón del tercer grupo de orificios de unión, en donde el patrón del primer grupo de orificios de unión coinciden con un patrón de orificios de unión en el primer riel de armazón, y en donde el patrón del segundo grupo de orificios de unión coincide con un patrón de orificios de unión en un segundo riel de armazón. (174) El aparato de la cláusula (166), (167), (168), (169), (170), (171), (172), ó (173), en donde por lo menos una porción del lado interior de la pared superior tiene una forma de domo cóncavo. (175) El aparato de la cláusula (166), (167), (168), (169), (170), (171), (172), (173), 0 (174), en donde el lado interior de la primera pared lateral incluye una primera cavidad que se puede operar para colocar un primer extremo de un primer resorte, y en donde el lado interior de la segunda pared lateral incluye una segunda cavidad que se puede operar para colocar un primer extremo de un segundo resorte. (176) El aparato de la cláusula (175), en donde el primer resorte comprende un primer resorte de corte que incluye un primer bloque de carga elastomérico y dos placas sobre los lados opuestos del primer bloque de carga, y en donde el segundo resorte comprende un segundo resorte de carga que incluye un segundo bloque de carga elastomérica y dos placas sobre los extremos opuestos del segundo bloque de carga. (177) El aparato de la cláusula (166), (167), (168), (169), (170), (171), (172), (173), ó (174), que comprende adicionalmente: un montaje de resorte que incluye una primera cavidad y una segunda cavidad sobre los lados opuestos del montaje de resorte; un primer resorte de corte que incluye un primer extremo y un segundo extremo; y un segundo resorte de corte que incluye un primer extremo y un segundo extremo; en donde el lado interior de la primera pared lateral incluye una tercera cavidad, en donde el lado interior de la segunda pared lateral incluye una cuarta cavidad, en donde el primer extremo del primer resorte de corte está localizado dentro de la primera cavidad y el segundo extremo del primer resorte de corte está localizado dentro de la tercera cavidad, y en donde el primer extremo del segundo resorte de corte está localizado dentro de la segunda cavidad y el segundo extremo del segundo resorte de corte está colocado dentro de la cuarta cavidad. (178) El aparato de la cláusula (177), que comprende adicionalmente: un amortiguador de carga que está unida al montaje de resorte, en donde el amortiguador de carga y montaje de resorte se pueden operar para moverse de manera que el amortiguador de carga hace contacto con el lado interior de la pared superior, y en donde el amortiguador de carga se puede operar para comprimirse cuando el amortiguador de carga hace contacto con el lado interior de la pared superior. (179) El aparato de la cláusula (166), (167), (168), (169), (170), (171), (172), (173), (174), (175), (176), (177) ó (178), comprende adicionalmente: un amortiguador, en donde por lo menos parte del amortiguador está unida al lado interior de la pared inferior. (180) El aparato de la cláusula (179), en donde el amortiguador comprende un material elastomérico, y en donde el amortiguador está unido al lado interior de la pared inferior por medio de un adhesivo. (200) Un aparato que comprende: una montura que incluye una porción macho de una primera junta mecánica y una porción macho de una segunda junta mecánica; y una porción de extremo de tapa de montura que forma un primer orificio medio, en donde la porción macho de la primera junta mecánica y la porción macho de la segunda junta mecánica están localizadas en un primer lado de la montura, en donde la montura forma un segundo orificio medio en un segundo lado de la montura, y en donde la porción de extremo de tapa de montura y la montura están configurados para unión uno con el otro. (201) El aparato de la cláusula (200), en donde el aparato es fundido a partir de un material seleccionado del grupo que consiste de hierro, acero, aluminio y un material compuesto. (201A) El aparato de la cláusula (200), en donde el aparato es fundido a partir de hierro dúctil. (202) El aparato de la cláusula (200), (201 ) ó (201 A), en donde la montura está construida con una geometría de armazón de espacio. (203) El aparato de la cláusula (200), (201 ), (201 A), ó (202), comprende adicionalmente: un primer sujetador; y un segundo sujetador; en donde la porción de extremo de la tapa de montura incluye un primer orificio y un segundo orificio, en donde la montura incluye un tercer orificio y un cuarto orificio, en donde una porción del primer sujetador puede instalarse dentro del primer orificio y el tercer orificio y una porción del segundo sujetador puede instalarse en el segundo orificio y el cuarto orificio para unión de la porción de extremo de tapa de montura a la montura. (204) El aparato de la cláusula (200), (201 ), (201 A), (202) ó (203), en donde el primer sujetador comprende un montante y una tuerca, y en donde el segundo sujetador comprende otro montante y otra tuerca. (204A) El aparato de la cláusula (200), (201 ), (201 A), (202) ó (203), en donde el primer sujetador comprende un primer tornillo, y en donde el segundo sujetador comprende un segundo tornillo. (205) El aparato de la cláusula (200), (201), (201A), (202), (203), ó (204), en donde el primer orificio y el segundo orificio son maquinados en la porción de extremo de tapa de montura, y en donde el tercer orificio y el cuarto orificio son maquinados en la montura, en donde la montura comprende un área abierta entre el primer lado de la montura y el segundo lado de la montura. (206) El aparato de la cláusula (200), (201), (201A), (202), (203), (204) ó (205), en donde la montura comprende un área abierta entre el primer lado de la montura y el segundo lado de la montura. (207) El aparato de la cláusula (200), (201), (201A), (202), (203), (204), (205), ó (206), en donde el primer orificio medio y el segundo orificio medio forman una inferíase de cubo central para un cubo central de una viga de ecualización cuando la montura es unida a la porción de extremo de tapa de montura. (208) El aparato de la cláusula (200), (201), (201A), (202), (203), (204), (205), (206), ó (207), en donde el ángulo formado por la porción macho de la primera junta mecánica está entre 120 y 180 grados, y en donde el ángulo formado por la porción macho de la segunda junta mecánica está entre 120 y 180 grados. (209) El aparato de la cláusula (208), en donde el ángulo formado por la porción macho de la primera junta mecánica es de 160 grados, y en donde el ángulo formado por la porción macho de la segunda junta mecánica es de 160 grados. (209A) El aparato de la cláusula (208) ó (209), en donde un ápice de la porción macho de la primera junta mecánica se ha truncado, y en donde el ápice de la porción macho de la segunda junta mecánica se ha truncado. (210) El aparato de la cláusula (200), (201 ), (201A), ó (202), en donde la porción macho de la primera junta mecánica está configurada para ser recibida en una porción hembra de la primera junta mecánica, y la porción macho de la segunda junta mecánica están configuradas para ser recibidas en una porción hembra de la segunda junta mecánica, en donde la porción hembra de la primera junta mecánica está localizada sobre un montaje de resorte dentro de una primera barra de suspensión de armazón, y en donde la porción hembra de la segunda junta mecánica está localizada sobre un montaje de resorte dentro de una segunda barra de suspensión de armazón. (210A) El aparato de la cláusula (210), que comprende adicionalmente: un primer sujetador; y un segundo sujetador, en donde la porción macho de la primera junta mecánica y la porción hembra de la primera junta mecánica son sujetas juntas por medio del primer sujetador, y en donde la porción macho de la segunda junta mecánica y la porción hembra de la segunda junta mecánica son sujetas juntas por medio del segundo sujetador. (210B) El aparato de la cláusula (203), (204), (204A), (205), (206), (207), (208) ó (209), en donde la porción macho de la primera junta mecánica está configurada para ser recibida en una porción hembra de la primera junta mecánica, y la porción macho de la segunda junta mecánica está configurada para ser recibida en una porción hembra de la segunda junta mecánica, en donde la porción hembra de la primera junta mecánica está localizada en un montaje de resorte dentro de un primer alojamiento de resorte, y en donde la porción hembra de la segunda junta mecánica está localizadas sobre un montaje de resorte dentro de un segundo alojamiento de resorte. (210C) El aparato de la cláusula (210A), que comprende adicionalmente: un tercer sujetador; y un cuarto sujetador, en donde la porción macho de la primera junta mecánica y la porción hembra de la primera junta mecánica se sujetan juntas mediante el tercer sujetador, y en donde la porción macho de la segunda junta mecánica y la porción hembra de la segunda junta mecánica se sujetan juntos por medio del cuarto sujetador. (210D) El aparato de la cláusula (210), en donde la porción hembra de la primera junta mecánica comprende una primera banda en un ápice de la porción hembra de la primera junta mecánica, en donde la porción hembra de la segunda junta mecánica comprende una segunda banda en un ápice de la porción hembra de la segunda junta mecánica, en donde la porción macho de la primera junta mecánica comprende una tercera banda en un ápice de la porción macho de la primera junta mecánica, y en donde la porción macho de la segunda junta mecánica comprende una cuarta banda en un ápice de la porción macho de la segunda junta mecánica. (210E) El aparato de la cláusula (210D), en donde la primera banda es menor que la tercera banda, y en donde la segunda banda es menor que la cuarta banda. (21 1) El aparato de la cláusula (200), (201), (201A), (202), (203), (204), (205), (206), (207), (208) ó (209), en donde la porción macho de la primera junta mecánica está configurada para ser recibida en una porción hembra de la primera junta mecánica, y la porción macho de la segunda junta mecánica está configurada para ser recibida en una porción hembra de la segunda junta mecánica, en donde la porción hembra de la primera junta mecánica está localizada sobre un montaje de resorte dentro de un primer alojamiento de resorte, y en donde la porción hembra de la segunda junta mecánica está localizada sobre un montaje de resorte dentro de un segundo alojamiento de resorte. (212) El aparato de la cláusula (210) ó (21 1 ), en donde una base localizada sobre un ápice de la porción hembra de la primera junta mecánica es menor que una banda localizada sobre un ápice de la porción macho de la primera junta mecánica, y en donde una base localizada sobre un ápice de la porción hembra de la segunda junta mecánica es menor que una base localizada sobre un ápice de la porción macho de la segunda junta mecánica. (213) El aparato de la cláusula (200), (201 ), (201 A), (202), (203), (204), (205), (206), (207), (208), (209), (210), (21 1) ó (212), en donde la montura incluye adicionalmente una porción macho de una tercera junta mecánica, en donde la porción macho de la tercera junta mecánica está localizada en el primer lado de la montura, en donde la porción macho de la tercera junta mecánica está configurada para ser recibida en la porción hembra de la tercera junta mecánica, y en donde la porción hembra de la tercera junta mecánica está localizada en un montaje de resorte dentro de la tercera barra de suspensión de armazón. (214) El aparato de la cláusula (213), en donde el ángulo formado por la porción macho de la tercera junta mecánica está entre 120 y 80 grados. (215) El aparato de la cláusula (214), en donde el ángulo formado por la porción macho de la tercera junta mecánica es de 160 grados. (216) El aparato de la cláusula (214) ó (215), en donde una banda localizada sobre un ápice de la porción hembra de la tercera junta mecánica es menor que una banda localizada sobre un ápice de la porción macho de la tercera junta mecánica. (216A) El aparato de la cláusula (214) o (215), en donde la porción hembra de la primera junta mecánica comprende una primera banda en un ápice de la porción hembra de la primera junta mecánica, en donde la porción hembra de la segunda junta mecánica comprende una segunda banda en un ápice de la porción hembra de la segunda junta mecánica, en donde la porción hembra de la tercera junta mecánica comprende una tercera banda en un ápice de la porción hembra de la tercera junta mecánica, en donde la porción macho de la primera junta mecánica comprende una cuarta banda en un ápice de la porción macho de la primera junta mecánica, en donde la porción macho de la segunda junta mecánica comprende una quinta banda en un ápice de la porción macho de la segunda junta mecánica, y en donde, la porción macho de la tercera junta mecánica comprende una sexta banda en un ápice de la porción macho de la tercera junta mecánica. (216B) El aparato de la cláusula (216A), en donde la primera banda es menor que la cuarta banda, en donde la segunda banda es menor que la quinta banda, y en donde la tercera banda es menor que la sexta banda. (216C) El aparato de la cláusula (213), en donde un ápice de la porción macho de la primera junta mecánica está truncado, en donde un ápice de la porción macho de la segunda junta mecánica es truncado, y en donde un ápice de la porción macho de la tercera junta mecánica es truncada. (217) El aparato de la cláusula (203), en donde la montura comprende un área abierta entre el primer lado de la montura y el segundo lado de la montura, en donde el tercer orificio comprende un orificio de paso del área abierta al segundo lado de la montura, y en donde el cuarto orificio comprende un orificio de paso desde el área abierta al segundo lado de la montura. (218) El aparato de la cláusula (217), en donde el primer sujetador comprende un perno y una tuerca, y en donde el segundo sujetador comprende otro perno y otra tuerca. 5. Conclusión Aunque la presente invención se ha descrito haciendo referencia a ciertos aspectos ilustrativos, se deberá comprender que esta descripción no será interpretada en un sentido limitante. En su lugar, se pueden realizar diversos cambios y modificaciones a las modalidades ilustrativas sin alejarse del espíritu y alcance de la presente invención, como está definida mediante las siguientes reivindicaciones. Adicionalmente, se apreciará que cualquiera de dichos cambios y modificaciones serán reconocidos por aquellos expertos en la materia como un equivalente a uno o más elementos de las siguientes reivindicaciones, y serán cubiertas por dichas reivindicaciones hasta el alcance más completo permitido por la ley.

Finalmente, la palabra "de ejemplo" se utiliza en la presente descripción para significar que "sirve como un ejemplo, caso, o ilustración".

Cualquier modalidad descrita en la presente descripción como "de ejemplo" no se interpretará de manera necesaria o ventajosa sobre otras modalidades.

Claims

NOVEDAD DE LA INVENCIÓN REIVINDICACIONES 1 .- Una placa de anclaje, que comprende: una primera placa de anclaje que se puede unir en forma que se puede remover a una primera barra de suspensión de armazón y a una segunda barra de suspensión de armazón, en donde la primera placa de anclaje incluye un primer grupo de orificios de unión que corresponden a un grupo de orificios de unión en la primera barra de suspensión de armazón, en donde la primera placa de anclaje incluye un segundo grupo de orificios de unión que corresponden a un grupo de orificios de unión en la segunda barra de suspensión de armazón, en donde la primera placa de anclaje se une a la primera barra de suspensión de armazón de tal manera que un plano que contiene una línea central de una cavidad de resorte de corte dentro de la primera barra de suspensión de armazón y una linea central de una cavidad de resorte de corte dentro de la segunda barra de suspensión de armazón que pasa a través de la placa de anclaje, en donde el plano es paralelo o substancialmente paralelo a un fondo de la primera barra de suspensión de armazón y un fondo de la segunda barra de suspensión de armazón; y en donde la línea central de la cavidad de resorte de corte dentro de la primera barra de suspensión de armazón coincide substancialmente con la línea central de la cavidad de resorte de corte dentro de la segunda barra de suspensión de armazón. 2.- La placa de anclaje de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada además porque el primer grupo de orificios de unión comprende una pluralidad de orificios de unión, y en donde el segundo grupo de orificios de unión comprende una pluralidad de orificios de unión. 3.- La placa de anclaje de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada además porque el primer grupo de orificios de unión comprende únicamente un orificio de unión, y en donde el segundo grupo de orificios de unión comprende únicamente un orificio de unión. 4.- La placa de anclaje de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada además porque comprende adicionalmente: una segunda placa de anclaje que tiene un ancho determinado y una altura determinada, en donde la primera placa de anclaje tiene el ancho determinado y la altura determinada, en donde la segunda placa de anclaje incluye un primer grupo de orificios de unión que corresponden al grupo de orificios de unión en la primera barra de suspensión de armazón, en donde la segunda placa de anclaje incluye un segundo grupo de orificios de unión que corresponden al grupo de orificios de unión en la segunda barra de suspensión de armazón, en donde la alineación del primer grupo de orificios de unión de la primera placa de anclaje y el primer grupo de orificios de unión de la segunda placa de anclaje permite que los sujetadores sean colocados a través tanto del primer grupo de orificios de unión de la primera placa de anclaje como del primer grupo de orificios de unión de la segunda placa de anclaje y, en donde la alineación del segundo grupo de orificios de unión de la primera placa de anclaje y el segundo grupo de orificios de unión de la segunda placa de anclaje permite que los sujetadores sean colocados a través de, tanto el segundo grupo de orificios de unión de la primera placa de anclaje como del segundo grupo de orificios de unión de la segunda placa de anclaje. 5 - La placa de anclaje de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada además porque la primera placa de anclaje comprende una primera porción macho que corresponde a una primera porción hembra sobre la primera barra de suspensión de armazón, en donde la primera placa de anclaje comprende una segunda porción macho que corresponde a una segunda porción hembra sobre la segunda barra de suspensión de armazón, en donde el primer grupo de orificios de unión están localizados en la primera porción macho, y en donde el segundo grupo de orificios de unión están localizados en la segunda porción macho. 6 - La placa de anclaje de conformidad con la reivindicación 5, caracterizada además porque la primera porción macho y la primera porción hembra forman una primera junta mecánica cuando la primera porción macho se coloca en la primera porción hembra, y en donde la segunda porción macho y la segunda porción hembra forman una segunda junta mecánica cuando la segunda porción macho se coloca en la segunda porción hembra. 7 - La placa de anclaje de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada además porque la primera placa de anclaje comprende una primera porción hembra que corresponde a una primera porción macho en la primera barra de suspensión de armazón, en donde la primera placa de anclaje comprende una segunda porción hembra que corresponde a una segunda porción macho en la segunda barra de suspensión de armazón, en donde el primer grupo de orificios de unión están localizados en la primera porción hembra, y en donde el segundo grupo de orificios de unión está localizado en la segunda porción hembra. 8. - La placa de anclaje de conformidad con la reivindicación 7, caracterizada además porque la primera porción macho y la primera porción hembra forman una primera junta mecánica cuando la primera porción macho se coloca en la primera porción hembra, y en donde la segunda porción macho y la segunda porción hembra forman una segunda junta mecánica cuando la segunda porción macho se coloca en la segunda porción hembra. 9. - Una placa de anclaje, que comprende: una placa de anclaje que se puede unir en forma desmontable a (i) una primera barra de suspensión de armazón que comprende un primer grupo de orificios de unión barra de suspensión de armazón a riel de armazón, y (ii) una segunda barra de suspensión de armazón que comprende un segundo grupo de orificios de unión de barra de suspensión de armazón a riel de armazón, en donde la placa de anclaje incluye un primer grupo de orificios de unión que corresponden a un grupo de orificios de unión de placa de anclaje en la primera barra de suspensión de armazón, en donde la placa de anclaje incluye un segundo grupo de orificios de unión que corresponde a un grupo de orificios de unión de placa de anclaje en la segunda barra de suspensión de armazón, y en donde la placa de anclaje se une a la primera barra de suspensión de armazón y la segunda barra de suspensión de armazón, de manera que la placa de anclaje se une en una posición debajo del primer grupo de los orificios de unión de barra de suspensión de armazón a riel de armazón y debajo del segundo grupo de orificios de unión de barra de suspensión de armazón a riel de armazón. 10.- Un ensamble de suspensión que comprende: una primera barra de suspensión de armazón que comprende un primer grupo de uno o más orificios de unión y una abertura adaptada para recibir uno o más elementos de resorte; una segunda barra de suspensión de armazón que comprende un segundo grupo de uno o más orificios de unión y una abertura adaptada para recibir uno o más elementos de resorte; una primera placa de anclaje que comprende un tercer grupo de uno o más orificios de unión y un cuarto grupo de uno o más orificios de unión; en donde el uno o más primeros sujetadores insertos a través del primer grupo de uno o más orificios de unión y el tercer grupo del uno o más orificios de unión sujetan la primera placa de anclaje a la primera barra de suspensión de armazón, y en donde uno o más de los segundos sujetadores insertos a través del segundo grupo de uno o más orificios de unión y el cuarto grupo del uno o más orificios de unión sujeta la primera placa de anclaje a la segunda barra de suspensión de armazón, y en donde cuando la placa de anclaje se une a la primera y segunda barras de suspensión de armazón se coloca en un plano generalmente paralelo a las superficies de unión de riel de armazón de la primera y segunda barras de suspensión de armazón. 1 - El ensamble de suspensión de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado además porque la primera barra de suspensión de armazón incluye adicionalmente un primer grupo de orificios de unión de barra de suspensión de armazón a riel de armazón, y en donde la segunda barra de suspensión de armazón incluye adicionalmente un segundo grupo de orificios de unión de barra de suspensión de armazón a riel de armazón. 12 - El ensamble de suspensión de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado además porque la primera barra de suspensión de armazón comprende una abertura definida, por lo menos en parte, por una primera pared lateral, en donde la primera pared lateral incluye una primera cavidad para retener un primer extremo de un primer resorte de corte, en donde la segunda barra de suspensión de armazón comprende una abertura definida, por lo menos en parte, por una segunda pared lateral, en donde la segunda pared lateral incluye una segunda cavidad para retener un primer extremo de un segundo resorte de corle, en donde la primera placa de anclaje se une a la primera barra de suspensión de armazón, de manera que un plano que contiene una linea central de la primera cavidad y una linea central de la segunda cavidad pasa a través de la placa de anclaje, en donde el plano es paralelo o substancialmente paralelo a un fondo de la primera barra de suspensión de armazón, y en donde la línea central de la primera cavidad coincide substancialmente con la línea central de la segunda cavidad. 13 - El ensamble de suspensión de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado además porque los primeros sujetadores y los segundos sujetadores son seleccionados del grupo que consiste de (i) pernos y tuercas, (ii) broches giratorios, (ii) remaches, (iv) tornillos, y (v) tornillos que forman roscas. 14 - El ensamble de suspensión de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado además porque comprende adicionalmente: una segunda placa de anclaje que comprende un quinto grupo de orificios de unión y un sexto grupo de orificios de unión, en donde las primeros sujetadores insertos a través del quinto grupo de orificios de unión sujetan la segunda placa de anclaje a la primera barra de suspensión de armazón, y en donde los segundos sujetadores insertos a través del sexto grupo de orificios de unión sujetan la segunda placa de anclaje a la segunda barra de suspensión de armazón. 15.- El ensamble de suspensión de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado además porque la primera placa de anclaje y la segunda placa de anclaje tienen dimensiones de altura, ancho y profundidad similares. 16.- El ensamble de suspensión de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado además porque la primera barra de suspensión de armazón comprende una primera brida que incluye un lado interior y un lado fuera de borda, en donde la segunda barra de suspensión de armazón comprende una segunda brida que incluye un lado interior y un lado fuera de borda, en donde el primer grupo de orificios de unión está localizado sobre la primera brida, en donde el segundo grupo de orificios de unión están localizados sobre la segunda brida, en donde la primera placa de anclaje proyecta el lado interior de la primera brida y el lado interior de la segunda brida, y en donde la segunda placa de anclaje proyecta el lado fuera de borda de la primera brida y el lado fuera de borda de la segunda brida. 17. - El ensamble de suspensión de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado además porque la primera barra de suspensión de armazón comprende adicionalmente una primera brida, en donde la segunda barra de suspensión de armazón comprende adicionalmente una segunda brida, en donde el primer grupo de orificios de unión está localizado sobre la primera brida, en donde el segundo grupo de orificios de unión está localizado sobre la segunda brida, en donde la primera placa de anclaje proyecta la primera brida y la segunda brida, y en donde la segunda placa de anclaje proyecta la primera placa de anclaje. 18. - El ensamble de suspensión de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado además porque la primera barra de suspensión de armazón comprende un primer montaje de resorte, un primer amortiguador de carga y un primer par de resortes de corte en los lados opuestos del primer montaje de resorte, y en donde la segunda barra de suspensión de armazón comprende un segundo montaje de resorte, un segundo amortiguador de carga y un segundo par de resortes de corte sobre los lados opuestos del segundo montaje de resorte. 19.- El ensamble de suspensión de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado además porque la primera barra de suspensión de armazón comprende adicionalmente una primera brida y una segunda brida que forman un primer canal de placa de anclaje, en donde la segunda barra de suspensión de armazón comprende adicionalmente una tercera brida y una cuarta brida que forman un segundo canal de placa de anclaje, y en donde una porción de la primera placa de anclaje está localizada dentro del primer canal de placa de anclaje y otra porción de la primera placa de anclaje está localizada dentro del segundo canal de placa de anclaje. 20.- Un ensamble de suspensión, que comprende: una primera barra de suspensión de armazón que comprende un primer grupo de uno o más orificios de unión de placa de anclaje; una segunda barra de suspensión de armazón que comprende un segundo grupo de uno o más orificios de unión de placa de anclaje y un tercer grupo de uno o más orificios de unión de placa de anclaje; una tercera barra de suspensión de armazón que comprende un cuarto grupo de uno o más orificios de unión de placa de anclaje; una primera placa de anclaje que se puede unir en forma desmontable a la primera barra de suspensión de armazón por medio de uno o más sujetadores colocados a través del primer grupo de orificios de unión de placa de anclaje y también se puede unir de manera que se puede remover a la segunda barra de suspensión de armazón por medio de uno o más sujetadores colocados a través del segundo grupo de los orificios de unión de la placa de anclaje; y una segunda placa de anclaje que se puede unir de manera que se puede remover a la segunda barra de suspensión de armazón por medio de uno o más sujetadores colocados a través del tercer grupo de orificios de unión de placa de anclaje y también que se puede unir en forma desmontable a la tercera barra de suspensión de armazón por medio de uno o más sujetadores colocados a través del cuarto grupo de orificios de unión de placa de anclaje. 21.- El ensamble de suspensión de conformidad con la reivindicación 20, caracterizado además porque comprende adicionalmente: un par de ensambles de montura, en donde la pluralidad de barras de suspensión de armazón comprende por lo menos tres barras de suspensión de armazón, y en donde el par de ensambles de montura se pueden unir en forma desmontable a la pluralidad de barras de suspensión de armazón.