KR101464559B1 - 서스펜션 어셈블리의 타이-플레이트 및 프레임 행거 - Google Patents

서스펜션 어셈블리의 타이-플레이트 및 프레임 행거 Download PDF

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KR101464559B1
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숀 디 노블
마이클 피 로빈슨
호르모즈 케렌디안
애슐리 티 더딩
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헨드릭슨 유에스에이, 엘.엘.씨.
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Abstract

엘라스토메릭 스프링 서스펜션은 탠덤 축 구성을 형성하는 제 1 축 및 제 2 축상에서 차량 프레임 레일을 종으로 연장하는 것을 지지하는 것으로 설명된다. 서스펜션은 차량 프레임 레일에 탑재되는 프레임 행거 어셈블리를 포함한다. 프레임 행거 어셈블리는 2개의 완전한 스프링 모듈을 갖고, 각각은 2개의 전단 스프링, 편평한 최상단 면을 포함하여 피라미드 형상을 갖는 프로그레시브 스프링 레이트 로드 쿠션 및 스프링을 탑재하기 위해 스프링 마운트를 포함한다. 새들 어셈블리는 스프링 마운트에 연결되고, 이퀄라이징 빔은 새들 어셈블리에 연결되고 또한 축에 연결된다. 서스펜션에 대한 스프링 레이트는 스프링된 로드의 작용에 따라 거의 선형으로 증가하고, 공기 역학의 서스펜션과 공통점이 있다. 따라서, 서스펜션은 롤 안정성의 희생 없이 뛰어난 승차 퀄리티를 나타낸다.

Description

서스펜션 어셈블리의 타이-플레이트 및 프레임 행거{TIE-PLATE AND FRAME HANGER OF A SUSPENSION ASSEMBLY}
본 발명은 일반적으로 차량 서스펜션에 관한 것이다. 보다 상세하게는, 본 발명은 직업상의 또는 중화물 트럭 어플리케이션에 이용되는 등의 엘라스토메릭(elastomeric) 스프링 차량 서스펜션에 관한 것이다.
직업상의 또는 중화물 트럭 어플리케이션에 이용되는 단일 스프링 레이트 서스펜션 및 가변 스프링 레이트 서스펜션이 공지되어 있다.
단일 스프링 레이트 서스펜션은 일반적으로 편안한 승차 또는 적당한 롤 안정성을 나타내는 강성의 서스펜션 중 하나를 갖는 서스펜션을 만들어내는 레벨로 설정되어야 하는 고정된 스프링 레이트를 가진다. 그 결과, 롤 안정성 또는 승차 퀄리티 중 하나는 선택된 스프링 레이트에 따라 단일 스프링 레이트 서스펜션으로 해결된다.
가변 레이트 서스펜션은 동작 동안 멀티플 스프링 레이트를 제공함으로써 단일 레이트 서스펜션의 상기 결함을 극복한다. 스프링된 로드가 증가함에 따라, 스프링 레이트는 대응하여 증가한다.
직업상의 또는 중화물 트럭 어플리케이션에 이용되는 가변 스프링 레이트 엘라스토메릭 스프링 서스펜션의 일예를 미국 특허 제 6,585,286 호 공보에 나타내고, 그 공개는 참조에 의해 여기에 포함되어 있다. 그 서스펜션은 그것의 가변 스프링 레이트를 달성하기 위하여 볼스터 스프링 및 보조 스프링을 이용한다.
상기 서스펜션에 대한 스프링 레이트는 로드의 작용에 따라 보조 스프링의 체결 또는 이탈에 기인하여 변화할 수 있다. 상기 서스펜션을 갖는 경로딩된 섀시의 승차 퀄리티 레이팅된 섀시 하중에서 롤 안정성을 희생하는 것 없이 아주 양호하다. 상기 서스펜션을 갖는 가볍게 그리고 적당히 로딩된 섀시가 도로 또는 동작 상태에서의 큰 변화를 적당히 직면할 때, 보조 스프링의 빈번한 체결 또는 이탈이 발생할 수 있다. 보조 스프링의 각 상기 체결 또는 이탈에 대해, 시스템에 대한 스프링 레이트는 스트라이크 스루 효과로 공지된 돌연의 변화를 겪을 수 있다. 승차 퀄리티는 결과로서 해결될 수 있다. 도식적으로, 스프링 레이트는 보조 스프링이 체결 또는 이탈되는 로드에서, 스텝 작용에 따라 나타나질 수 있는 불연속성을 갖는다.
직업상의 또는 중하중 트럭 애플리케이션에 대한 이전의 엘라스토메릭 스프링 서스펜션은 압축하는, 신장하는 및/또는 전단하는 로딩을 완전히 그들의 엘라스토메릭 스프링이 겪도록 요구한다.
본 발명의 대표적인 실시형태는 동일한 참조 번호에 의해 동일한 부분이 지시되는 도면을 참조하여 여기에 설명된다.
직업상의 또는 중하중 트럭 애플리케이션에 대한 이전의 스프링 차량 서스펜션에 관하여 상기 확인된 상황의 관점에서, 이들 애플리케이션에 대한 새로운 그리고 향상된 서스펜션을 제공하는 것이 바람직하다.
도 1은 여기에 개시된 원리에 의해 구성되는 차량 서스펜션의 측입면도이며;
도 2는 도 1에 예시된 프레임 행거 어셈블리 및 새들 어셈블리의 측입면도이며;
도 3은 도 2에 예시된 프레임 행거 어셈블리 및 새들 어셈블리의 단면도이며;
도 4는 도 1에 예시된 프레임 행거 스프링 모듈의 측입면도이며;
도 5는 도 4에 예시된 프레임 행거 스프링 모듈의 단면도이며;
도 6은 도 1에 예시된 프레임 행거의 측입면도이며;
도 7은 라인 7-7에 따른, 도 6에 예시된 프레임 행거의 단면도이며;
도 8은 대표적인 실시형태에 의한 전단 스프링의 사시도이며;
도 8A는 도 8에 예시된 전단 스프링의 평면도이며;
도 8B는 도 8에 예시된 전단 스프링의 측입면도이며;
도 8C는 라인 A-A에 따른, 도 8A에 예시된 전단 스프링의 단면도이며;
도 8D는 라인 B-B에 따른, 도 8A에 예시된 전단 스프링의 단면도이며;
도 9는 대표적인 실시형태에 의한 다른 전단 스프링의 사시도이며;
도 10은 도 1에 예시된 프로그레시브 스프링 레이트 로드 쿠션의 입면도이며;
도 11은 프로그레시브 스프링 레이트 로드 쿠션의 다른 실시형태의 사시도이며;
도 12는 도 1에 예시된 스프링 마운트의 측입면도이며;
도 13은 라인 13-13에 따른, 도 12에 예시된 스프링 마운트의 단면도이며;
도 14는 도 12에 예시된 스프링 마운트의 평면도이며;
도 15는 라인 15-15에 따른, 도 14에 예시된 스프링 마운트의 단면도이며;
도 16은 도 1에 예시된 새들 어셈블리의 측입면도이며;
도 17은 도 16에 예시된 새들 어셈블리의 새들부의 측입면도이며;
도 18은 도 17에 예시된 새들의 저면도이며;
도 19는 도 17에 예시된 새들의 단면도이며;
도 20은 도 1에 예시된 제작된 이퀄라이징 빔의 측입면도이며;
도 21은 도 20에 예시된 제작된 이퀄라이징 빔의 평면도이며;
도 22는 여기에 개시된 원리에 의해 구성된 다른 서스펜션의 측입면도이며;
도 23은 여기에 개시된 원리에 의해 구성된 또 다른 서스펜션의 측입면도이며;
도 24A 및 24B는 여기에 개시된 원리에 의해 구성된 서스펜션의 동작 특성에 관계되는 그래픽 리프리젠테이션이며;
도 25는 여기에 개시된 원리에 의해 구성된 서스펜션에 이용되는 대안의 프레임 행거 어셈블리의 측입면도이며;
도 26은 대표적인 실시형태에 의한 프레임 행거 어셈블리의 측입면도이며;
도 27은 도 26에 예시된 프레임 행거 어셈블리의 평면도이며;
도 28은 도 26에 예시된 프레임 행거 어셈블리의 단면도이며;
도 29는 대표적인 실시형태에 의한 스프링 하우징의 측입면도이며;
도 30은 도 29에 예시된 스프링 하우징의 평면도이며;
도 31은 도 29에 예시된 스프링 하우징의 단면도이며;
도 32는 라인 A-A에 따른, 도 29에 예시된 스프링 하우징의 단면도이며;
도 33은 라인 B-B에 따른, 도 31에 예시된 스프링 하우징의 단면도이며;
도 34는 대표적인 실시형태에 의한 로드 쿠션의 측입면도이며;
도 35는 도 34에 예시된 로드 쿠션의 평면도이며;
도 36은 도 34에 예시된 로드 쿠션의 단면도이며;
도 37은 라인 A-A에 따른, 도 34에 예시된 로드 쿠션의 수직 교차 단면도이며;
도 38은 라인 B-B에 따른, 도 36에 예시된 로드 쿠션의 수직 교차 단면도이며;
도 39는 대표적인 실시형태에 의한 스프링 마운트의 사시도이며;
도 40은 도 39에 예시된 스프링 마운트의 평면도이며;
도 41은 도 39에 예시된 스프링 마운트의 저면도이며;
도 42는 도 39에 예시된 스프링 마운트의 단면도이며;
도 43은 라인 A-A에 따른, 도 42에 예시된 스프링 마운트의 단면도이며;
도 44는 라인 B-B에 따른, 도 41에 예시된 스프링 마운트의 단면도이며;
도 45는 대표적인 실시형태에 의한 새들의 측입면도이며;
도 46은 도 45에 예시된 새들의 저면도이며;
도 47은 도 45에 예시된 새들의 단면도이며;
도 48은 대표적인 실시형태에 의한 새들 캡 단부의 사시도이며;
도 49는 도 48에 예시된 새들 캡 단부의 측입면도이며;
도 50은 도 34에 예시된 로드 쿠션의 대표적인 베이스 플레이트를 예시하고;
도 51은 도 34에 예시된 로드 쿠션의 대표적인 레이트 플레이트를 예시하고;
도 52는 대표적인 실시형태에 의한 다른 로드 쿠션의 사시도를 예시하고;
도 53은 대표적인 실시형태에 의한 다른 로드 쿠션의 사시도를 예시하고;
도 54는 여기에 개시된 원리에 의해 구성된 서스펜션에 의해 획득가능한 동작 특성의 그래픽 리프리젠테이션이며;
도 55는 대표적인 실시형태에 의한 프레임 행거 어셈블리 측입면도이며;
도 56은 도 55에 예시된 프레임 행거 어셈블리의 평면도이며;
도 57은 도 55에 예시된 프레임 행거 어셈블리의 단면도이며;
도 58, 59, 60, 및 61은 대표적인 서스펜션 어셈블리의 다양한 시점을 나타내고;
도 62는 대표적인 타이-플레이트를 예시하고;
도 63, 64, 65, 66, 및 67은 대표적인 서스펜션 내에 이용될 수 있는 대표적인 프레임 행거를 예시하고;
도 68은 대표적인 서스펜션 어셈블리를 예시하고;
도 69는 수형-부를 갖는 대표적인 타이-플레이트를 예시하고;
도 70은 한 쌍의 대표적인 프레임 행거를 예시하고;
도 71은 대표적인 서스펜션 어셈블리를 예시하고;
도 72는 암형-부를 갖는 대표적인 타이-플레이트를 예시하고;
도 73은 도 63에 나타낸 프레임 행거의 좌측 및 우측 입면도를 예시한다.
1. 대표적인 서스펜션
도 1-21은 일반적으로 50으로 지시된 차량 서스펜션 및 그것의 구성 요소의 실시형태를 예시한다. 차량 서스펜션(50)은 차량에 대한 탠덤 축 구성의 측면 연장 차량 축(미도시) 상의 종으로 연장하는 C-형상의 차량 프레임 레일(52)을 지지하도록 설계된다. 대안의 실시형태에 있어서, 차량 프레임 레일(52)은 박스 프레임 레일, I-프레임 레일(예컨대, I-빔을 포함하는 프레임 레일), 또는 어떤 다른 타입의 프레임 레일을 포함할 수 있다. 당업자에 의해 이해되는 바와 같이, 여기서 설명하는 차량 서스펜션(50) 및 다른 서스펜션에 대한 구성 요소는 차량의 각 측상에 이중으로 된다. 차량 휠(미도시)이 공지된 방식으로 차량 축의 단부에 탑재된다는 것이 또한 이해될 것이다. 또한, 차량 프레임 레일(52)이 부재(미도시)를 거쳐서 하나 이상의 차량 프레임에 의해 연결될 수 있다는 것이 이해될 것이다.
당업자는 서스펜션(50)에 의해 배열된 서스펜션 및 그것의 구성 요소가 대안으로 트레일러(예컨대, 세미-트랙터에 연결하는 트레일러)의 프레임 레일에 부착될 수 있다는 것을 또한 이해할 것이다. 트레일러의 프레임 레일은 상술한 것들 또는 다른 타입의 프레임 레일 등의 프레임 레일을 포함할 수 있다.
상기 설명의 목적으로, 구체적으로 다르게 설명되지 않는다면, 하기에서는, "차량"은 차량 또는 트레일러를 언급한다. 상기 방식으로, 예컨대, 차량 프레임은 차량 프레임 또는 트레일러 프레임을 언급한다. 또한, 상기 설명의 목적으로, 차량의 좌측은 관찰자가 차량의 뒤를 향할 때, 관찰자의 왼손측 상의 차량의 측을 언급하고, 차량의 우측은 관찰자가 차량의 뒤를 향할 때 관찰자의 오른손측 상의 차량의 측을 언급한다. 또한, 추가로, 상기 설명의 목적으로, "아웃보드"는, 차량의 앞에서 뒤로 연속되는, 센터 라인으로부터 더욱 먼 위치를 언급하는데 비례하여 "인보드"는 동일한 센터 라인에 더 근접한 위치를 언급한다.
주어진 실시형태에 의한 차량 서스펜션(50)은 하나 이상의 하기의 특성을 가지고/거나 제공할 수 있지만, 하나 이상의 하기의 특성을 가지고/거나 제공하는 것에 한정되지 않는다: (i) 서스펜션(50)에 가해지는 증가하는 로드의 작용에 따라 연속적으로 증가하는 스프링 레이트(곡선형인 그리고 불연속성을 가지지 않는), (ii) 서스펜션(50)에 가해지는 증가하는 로드의 작용에 따라 거의 선형으로 증가하는 스프링 레이트, (iii) 최소의 상호축 브레이크 로드 전달 및/또는 이퀄라이징 빔(78)의 센터 부싱(76)에서 생성되는 피벗 포인트에 기인한 향상된 접합, (iv) 서스펜션(50)의 하나 이상의 스프링에의 최소 또는 무신장의 로딩, (v) 저감된 수의 파스너에 기인한 향상된 내구성, 파스너 프리로드의 임계성을 저감하는 기계적 조인트, 및 서스펜션(50)의 하나 이상의 스프링에서의 신장 로딩 제거, (vi) 레이팅된 섀시 로드에서의 롤 안정성의 희생 없이 경로딩된 섀시 상에서의 양호한 승차 퀄리티, (vii) 타이어 체인의 이용에 관하여 제한 없음, 및 (viii) 도로 또는 동작 상태에서의 큰 변화에 적절히 직면하는 서스펜션(50)을 채용하는 차량에 따른 보조 스프링의 체결 또는 이탈에 기인한 스프링 레이트에서의 돌연의 변화 없음.
도 1에 나타낸 바와 같이, 서스펜션(50)은 공지된 방식으로 프레임 레일(52) 상에 탑재되는 2개의 스프링 모듈(56)을 갖는 프레임 행거 어셈블리(54)를 포함한다. 이 점에 있어서, 각 스프링 모듈(56)은 인접한 프레임 레일(52)에의 스프링 모듈의 부착을 위한 구멍을 갖는 프레임 부착부(58)를 포함한다.
각 스프링 모듈(56)은 최상단 벽(62), 측벽(64) 및 저면 벽(66)에 의해 형성되는 윈도우 모양 개구부(60)를 포함한다(예컨대, 도 6 및 7 또한 참조). 각 개구부(60) 내에서, 전단 스프링(68)은 측벽(64)과 개구부 내에 중앙으로 위치하는 스프링 마운트(70) 사이에 위치한다. 바람직하게는, 전단 스프링(68)은 스프링 모듈(56)에서의 압축으로 탑재된다. 전단 스프링(68), 측벽(64), 및 스프링 마운트(70)에 가해지는 압축 로드는 차량의 기대되는 최대 로드 레이팅이 증가함에 따라 증가할 수 있다. 예컨대, 첫번째 기대되는 최대 로드 레이팅에 대해, 전단 스프링(68), 측벽(64), 및/또는 스프링 마운트(70)는 대략 13,000 파운드의 로드 상태의 압축으로 탑재될 수 있다. 또 다른 예로서, 첫번째 기대되는 최대 로드 레이팅보다 큰 두번째 기대되는 최대 로드 레이팅에 대해, 전단 스프링(68), 측벽(64), 및/또는 스프링 마운트(70)는 대략 20,000 파운드의 로드 상태의 압축으로 탑재될 수 있다.
또한, 각 개구부(60) 내에서, 프로그레시브 스프링 레이트 로드 쿠션(72)이 스프링 마운트(70)와 개구부(60)의 최상단 벽(62) 사이에 위치한다. 바람직하게는, 로드 쿠션(72)은, 하기에 더욱 상세히 설명하는 바와 같이, 지속적으로 증가하는 스프링 레이트[로드 쿠션(72)의 로딩 동안]를 갖는다.
스프링 모듈(56)이 전단 스프링(68) 및 프로그레시브 스프링 레이트 로드 쿠션(72)를 가지는 것으로서 설명되는 동안, 차량 로드가 완전히 로딩된 상태에서 충분히 작은 크기를 갖는다면, 단지 전단 스프링(68)만을 갖는 스프링 모듈(56)(즉, 프로그레시브 스프링 레이트 로드 쿠션을 갖지 않는)이 충분할 수 있다고 여기를 통해 이해될 것이다. 단지 예로서, 완전히 로딩된 상태에서의 차량 로드의 충분히 작은 크기는 0에서 8,000 파운드 사이 또는 0에서 10,000 파운드 사이의 차량 로드일 수 있다.
2개의 서스펜션 새들 어셈블리(74)는 각 개구부(60) 내에 포함되는 스프링 마운트(70)에 부착된다. 1개의 새들 어셈블리(74)가, 도 3에 나타낸 바와 같이, 스프링 모듈(56)의 아웃보드측 상에 위치한다. 다른 새들 어셈블리(74)는, 또한 도 3에 나타낸 바와 같이, 스프링 모듈(56)의 대향하는(인보드)측 상에 위치한다. 새들 어셈블리(74)는 워킹 빔으로서 관련 분야에 또한 공지된, 종으로 연장하도록 제작된 이퀄라이징 빔의 센터 부싱(76)에 부착된다.
각 빔(78)은 그것의 대향하는 단부 상에 위치하는 부싱 튜브 또는 캐니스터(80)를 포함한다. 각 빔(78)의 단부는 공지된 방식으로 차량 축의 각 단부(미도시)에 연결된다.
도 2 및 3은 프레임 행거 어셈블리(54) 및 새들 어셈블리(74)의 실시형태를 예시한다. 상기 실시형태에 있어서, 프레임 행거 어셈블리(54)는 각 스프링 모듈(56)이 프레임 행거(82)를 포함하는 2개의 스프링 모듈(56), 2개의 전단 스프링(68), 프로그레시브 스프링 레이트 로드 쿠션(72), 및 스프링 마운트(70)를 포함한다. 또한, 상기 실시형태에 있어서, 각 새들 어셈블리(74)는 새들부(84) 및 새들 캡 단부(86)를 포함한다. 각 새들 어셈블리(74)의 새들부(84)는 전단 스프링(68) 및 프로그레시브 스프링 레이트 로드 쿠션(72)에 대한 탑재 표면을 제공하는 스프링 마운트(70)에 연결된다.
스프링 마운트(70)와 측벽(64) 사이에 설치되면서, 전단 스프링(68)은 바람직하게는 대략 13,000 내지 20,000 파운드의 로드 하에서 바람직하게는 스프링 마운트(70)와 측벽(64) 사이에 압축으로 유지된다. 달리 말하면, 전단 스프링(68)은 신장 로딩을 겪지 않는다. 이렇게 하여, 전단 스프링(68)의 피로 수명은 상기 로딩을 받는 엘라스토머 스프링에 비교하여 증가한다. 전단 스프링(68)은 또한 일반적으로 측면으로 향하여, 예시된 바와 같이, 그것들은 전단으로 작동하고 이로써 향상된 성능을 가진다. 스프링 모듈(56)에서의 전단 스프링(68) 중 하나 또는 양자는 전단 스프링(68)같이 배치되는 다른 전단 스프링으로 대체될 수 있다
프로그레시브 스프링 레이트 로드 쿠션(72)은 스프링 마운트(70)와 개구부(60)의 각 최상단 벽(60) 사이에 탑재된다. 로드 쿠션(72)은 바람직하게는 로딩 동안 지속적으로 증가하는 스프링 레이트를 가진다. 따라서, 서스펜션(50)은 로딩 동안 지속적으로 증가하는 스프링 레이트를 가진다. 로드 쿠션(72)은 압축으로 작동하고 신장 로딩을 겪지 않아, 그들은 상기 로딩을 받는 다른 스프링(예컨대, 엘라스토머 스프링)을 넘어 증가된 피로 수명을 또한 가진다.
도 4 및 5는 완전한 프레임 행거 스프링 모듈(56)의 실시형태를 예시한다. 상기 실시형태에 있어서, 각 완전한 프레임 행거 스프링 모듈(56)은 프레임 행거(82), 스프링 마운트(70), 2개의 전단 스프링(68) 및 프로그레시브 스프링 레이트 로드 쿠션(72)(도 2 참조)을 포함한다. 각 스프링 마운트(70)는 새들 어셈블리(74)가 부착되도록 허용하는 프레임 행거(82)의 인보드와 아웃보드로 각각 위치하는 2개의 새들 마운팅 보어(114)(도 12-15 참조)를 포함한다(도 2 및 3 또한 참조).
개구부(60)의 저면 벽(66)은 서스펜션(50)에 대한 리바운드 스톱을 구성한다. 상기 통합된 리바운드 컨트롤은 상기 목적을 위해 부수적인 장치에 대한 필요를 제거한다. 스너버(90)는, 도시된 바와 같이, 서스펜션이 리바운드로 들어갈 때 발생될 수 있는 가청의 노이즈를 또한 저감하도록 개구부(60)의 저면 벽(66)에 포함되고 부착될 수 있다. 예로서, 스너버(90)는 점착성의 또는 다른 파스너를 이용하여 저면 벽(66)에 부착될 수 있는 엘라스토메릭 재료를 포함할 수 있다. 여기에 설명된 엘라스토메릭 재료의 예가 스너버(90)의 엘라스토메릭 재료에 적용가능하다.
도 6 및 7은 프레임 행거(82)의 실시형태의 추가의 상세를 예시한다. 특히, 도 6 및 7은 상기 실시형태의 측벽(64)이 포켓(92)을 포함한다는 것을 예시한다. 다른 측벽(64)은 바람직하게는 유사하게 배열된 포켓(92)(미도시)을 포함한다. 포켓(92)은 바람직하게는 각 전단 스프링(68)을 위치시키는데 최적화된 높이 및 폭 차원을 가지고, 따라서 상기 실시형태는 대안으로 이용될 수 있는 전단 스프링(68)을 파스너가 유지할 필요를 제거한다. 프레임 행거 개구부(60)의 폭, 따라서 포켓(92) 사이의 스팬은 어셈블리에서의 전단 스프링(68)의 압축에 최적화되는 것이 또한 바람직하다. 또한, 포켓(92)의 깊이는 전단 스프링(68)이 그들의 전체 스트로크를 통해 이동하는 바에 따른 동작에서 전단 스프링(68)의 간극에 최적화된다. 포켓 깊이 최적화는 전단 스프링(68)의 압축에 의해 그리고 전단 스프링(68)과 합치 부재[예컨대, 측벽(64)에서의 포켓 또는 스프링 마운트(70)에서의 포켓] 사이의 마찰 계수에 의해 제공되는 유지에 추가하여 전단 스프링(68)의 2차적인 수직의 그리고 수평의 유지를 또한 제공한다. 파스너를 요구하는 실시형태가 또한 여기에 개시된 주제 문제의 범주 내에 또한 있더라도, 우선시되는 차원에 의해, 어떤 피스트너도 어셈블리에서 전단 스프링(68)을 유지하도록 요구되지 않는다.
도 7을 다시 참조하면, 각 개구부(60)에 대한 최상단 벽(62)은, 예컨대, 로딩된 상태 동안 프로그레시브 스프링 레이트 로드 쿠션(72)의 벌징을 컨트롤하기 위해 돔 형태의 구성(94)을 형성하도록 수직의 평면에 2개의 타원 형상을 이용하고/거나 포함할 수 있고, 이로써 로드 쿠션의 이용 수명을 증가시킨다. 돔 형태의 구성(94)의 다른 이점은 그것이 로드 쿠션을 손상시킬 수 있는 가능한 날카로운 단부를 제거한다는 것이다.
각 프레임 행거(82)는, 도시된 바와 같이, 바람직하게는 대칭적 디자인을 가진다. 이것은 각 프레임 행거(82)가 차량의 좌측 상에 또는 우측 상에 중 하나에 위치되도록 허용한다. 각 프레임 행거(82)는 모든 동작 상태 하에서 그것의 관련된 차량 프레임 레일에 프레임 행거(82)를 유지하는데 최적화되는 프레임 볼트 패턴을 가질 수 있다. 볼트 패턴을 최적화하는 것은, 예컨대, 프레임 레일(52)에 프레임 행거(82)가 확실하게 조여지는 것 및/또는 파스너의 스트레칭을 최대화하는 것이 필요로 되는 파스너의 양을 최소화하는 것을 포함할 수 있다.
도 8, 8A, 및 8B는 전단 스프링(68)의 실시형태의 다양한 시점을 예시한다. 상기 실시형태에 있어서, 전단 스프링(68)은 플레이트(98)에 접착된 로드 블럭(96)으로 구성된다. 하나에 사항에 있어서, 로드 블럭(96)(예컨대, 엘라스토메릭 로드 블럭)은 자연의 루버, 합성 루버, 스티렌 부타디엔, 합성 폴리이소프렌, 부틸 루버, 니트릴 루버, 에틸렌 프로필렌 루버, 폴리아크릴릭 루버, 고밀도 폴리에틸렌, 열가소성 엘라스토머, 열가소성 올레핀(TPO), 우레탄, 폴리우레탄, 열가소성 폴리우레탄(TPU), 또는 어떤 다른 타입의 엘라스토머 등의 엘라스토메릭 재료(즉, 엘라스토머)를 포함할 수 있다.
이 점에 있어서 그리고 특히, 로드 블럭(96)은 American Society of Testing and Material(ASTM) D2000 M4AA 717 A13 B13 C12 F17 K11 Z1 Z2에 따라 한정된 엘라스토머를 포함할 수 있다. 상기 경우에서, Z1은 자연의 루버를 나타내고 Z2는 소망의 전단 레이트를 이루기 위해 선택된 듀로미터를 나타낸다. 선택된 듀로미터는 쇼어 A 스케일, ASTM D2240 타입 A 스케일, 또는 ASTM D2240 타입 D 스케일 등의 주어진 미리 한정된 스케일에 의거할 수 있다. 우선시되는 실시형태에 있어서, 쇼어 A 스케일에 의해, Z2는, 예컨대, 50 내지 80의 범위 내에 있다. Z2의 다른 예 및 Z2에 대한 영역도 또한 가능하다
다른 사항에 있어서, 로드 블럭(96)[예컨대, 비스코엘라스토메릭(viscoelastomeric) 로드 블럭]은 (i) 전단 스프링(68)이 소정 범위 내에서 로드 하에 있을 때 및 로드가 제거될 때 엘라스틱 특성을 가지고, (ii) 가해진 로드가 소정 범위의 최대 로드를 초과하면, 비엘라스틱 특성(예컨대, 본래의 비로딩된 형상으로 리턴하지 않음)을 가지는 비스코엘라스토메릭 재료를 포함할 수 있다. 소정 범위는 로드가 전혀 없는 것부터 최대 기대되는 로드에 소정 임계를 더한 것까지 확장할 수 있다. 소정 임계는 전단 스프링(68)의 가능한 오버로딩을 설명한다. 예로서, 비스코엘라스토메릭 재료는 비정질 폴리머, 반결정질의 폴리머, 및 바이오폴리머를 포함할 수 있다. 비스코엘라스토메릭 재료의 다른 실시예도 또한 가능하다.
실시형태에 의하여, 로드 블럭(96)은 하나 이상의 필러를 또한 포함할 수 있다. 필러는 로드 블럭(96)의 성능을 최적화할 수 있다. 필러는 왁스, 오일, 경화제, 및/또는 카본 블랙을 포함할 수 있지만, 여기에 한정되지 않는다. 상기 필러는 로드 블럭(96)에 가해지는 소정 압축 로드 및/또는 소정 전단 로드에 대한 로드 블럭(96)을 튜닝하고/하거나 로드 블럭(96)의 내구성을 향상시킴으로써 성능을 최적화할 수 있다. 필러의 이용을 통하여 로드 블럭(96)의 내구성을 향상시키는 것은, 예컨대, 로드 블럭(96)의 로딩 특성에 대해 온도 상승을 최소화하는 것 및/또는 로드 블럭(96)의 형상 유지를 최대화하는 것을 포함할 수 있다.
전단 스프링(68)은, 예컨대, 몰드(미도시)로 플레이트(98)를 삽입함으로써 형성될 수 있다. 플레이트(98)는 각각 코팅 재료로 코팅될 수 있다. 예로서, 코팅 재료는 칼슘으로 변형된 아연 및 인산염을 포함하는 재료를 포함할 수 있다. 코팅 재료는 평방피트당 200-400 밀리그램의 코팅 중량을 가질 수 있다. 코팅 재료의 다른 실시예도 또한 가능하다. 접착제는 로드 블럭(96)에 플레이트(98)를 접착하기 위해 코팅된 플레이트에 가해질 수 있다. 예로서, 접착제는 Lord Corporation, Cary, North Carolina, USA에 의해 제조된 Chemlok를 포함할 수 있다. 접착제의 다른 실시예도 또한 가능하다. 코팅 재료를 가하는 것 및/또는 접착제를 가하는 것은 몰드로 플레이트(98)의 삽입 동안, 및/또는 후의 이전에 일어날 수 있다. 코팅 재료 및 접착제를 가한 후, 로드 블럭 재료(주입가능한 형태 동안)는 로드 블럭(96)을 형성하도록 몰드로 삽입될 수 있다.
우선시되는 실시형태에 있어서, 플레이트(98)의 어떤 노출된 부분[예컨대, 로드 블럭 재료에 의해 커버되지 않은 플레이트(98)의 부분]도 로드 블럭 재료 이외의 수단에 의한 부식에 대하여 보호된다. 다른 실시형태에 있어서, 플레이트(98)의 어떤 노출된 부분[예컨대, 플레이트(98)의 단부]은 부식에 대하여 보호되지 않을 수 있는데 반해서, 플레이트(98)의 어떤 다른 노출된 부분은 부식에 대하여 보호된다. 도 8C 및 8D는 전단 스프링(68), 그리고 특히, 플레이트(98) 내에서의 스루 홀(99)의 실시형태의 단면도를 예시한다. 스루 홀(99)은 로드 블럭(96)을 형성할 때 몰드를 통해 로드 블럭 재료가 보다 용이하게 흐르게 허용한다.
상기 설명한 바와 같이, 전단 스프링(68)은 압축으로 탑재된다. 예시된 실시형태에 있어서, 전단 스프링(68)의 압축은 스프링 모듈(56)의 측벽(64)에서의 스프링 포켓[예컨대, 포켓(92)]과 스프링 마운트(70)에 형성된 포켓 사이에 그것들을 탑재함으로써 제공되는 압축 로드에 기인한다. 전단 스프링을 프리로드하는 다른 수단이 대안으로 이용될 수 있다.
전단 스프링(68)은 그들의 전단 스프링 레이트를 통해 서스펜션(50)의 수직 스프링 레이트에 기여한다. 상기 수직 스프링 레이트는 서스펜션(50)에 대한 모션의 전체 범위에 걸쳐 일정하다. 엘라스토메릭 전단 스프링을 갖는 스프링 모듈에 대해, 수직 스프링 레이트는 다른 듀로미터 레이팅을 갖는 엘라스토머를 이용함으로써 어떤 소정 전단 스프링 외형으로 주문 제작될 수 있다.
전단 스프링(68)에 대한 압축 스프링 레이트는 작은 범위의 압축에 걸쳐 일정하게 되고, 어셈블리에서 도움이 되고, 설치된 상태인 채로 점근적이고, 차량의 가속 또는 감속 동안 전단 스프링 압축에 기인한 서스펜션 종방향 행정을 최소로, 바람직하게는 5 밀리미터 아래로 유지하도록 설계되는 것이 바람직하다.
전단 스프링(68)에 대한 각 플레이트(98)는 최소의, 만약 있다면, 그것의 전단 스프링 레이트 상의 작용을 가진다. 플레이트(98)는 전단 스프링(68)의 압축 특성의 최적화에 이용된다. 전단 스프링(68)의 압축 레이트는 대응하는 로드 블럭(96)을 갖는 부가적인 플레이트(98)를 추가함으로써 증가될 수 있는 반면에, 전단 스프링(68)의 압축 레이트는 플레이트(98)와 대응하는 로드 블럭(96)의 제거에 의해 저감될 수 있다. 플레이트(98)는 철, 스틸, 알루미늄, 플라스틱, 합성 재료, 또는 어떤 다른 재료를 포함하지만, 여기에 한정되지 않는 다양한 적합한 재료의 어떤것으로도 이루어질 수 있다. 플레이트(98)의 차원 및 형상은 우선시되는 패키징, 중량 및 전단 스프링(68)의 미적 특성을 얻기 위해 그리고 행거 및 스프링 마운트 포켓에서 전단 스프링(68)을 위치시키기 위해 선택될 수 있다. 플레이트(98)는 전적으로 또는 적어도 실질적으로 서스펜션 부재의 합치시에 그들의 부식 저항 및 마찰을 또한 향상시키기 위해 엘라스토머로 보호된다.
실시형태에 의하면, 전단 스프링(68)의 소망의 전단 레이트는 대략 403 N/㎜[또는 대략 인치당 2,300파운드 포스(즉, lbf/in)]이고, 전단 스프링(68)의 초기의 압축 스프링 레이트는 대략 6,000 N/㎜(또는 대략 34,200 lbf/in)이고, 전단 스프링(68)의 최대 전단 행정은 대략 68.7 ㎜(대략 2.7인치)이고, 전단 스프링(68)의 설치된 높이는 대략 83.8 ㎜(대략 3.3인치)이다.
도 9는 주변으로 통합된 선택 탭(100)을 갖는 전단 스프링(68)의 실시형태를 예시한다. 탭(100)은 조립 동안 적절한 전단 스프링 위치 배치를 보장한다. 어떠한 상기 탭도, 이용된다면, 어떠한 형상, 사이즈 또는 총수에 의해서도 가능하다는 것이 이해될 것이다.
도 10은 프로그레시브 스프링 레이트 로드 쿠션(72)의 실시형태를 예시한다. 프로그레시브 스프링 레이트 로드 쿠션(72)은 스프링 마운트(70)와 돔 형태의 구성(94) 사이에 위치할 수 있고 파스너에 의해 스프링 마운트(70)에 부착될 수 있다. 일반적으로, 각 프로그레시브 스프링 레이트 로드 쿠션(72)은 적어도 하나의 테이퍼드 벽[예컨대, 테이퍼드 벽(105, 107)]을 가지도록 설계되고 일반적으로 마찬가지로 전체로 다른 사이즈의 수평 단면으로 형상화된다. 이들 실시형태에 대해, 각 수평 단면은 일반적으로 다른 수평 단면과 마찬가지의 형상을 가지지만, 다른 수평 단면과 동일한 사이즈 또는 부분 영역을 가지지 않는다. 사이즈 변화 요소, 또는 유사물의 비는 적어도 하나의 테이퍼드 벽의 테이퍼의 기능이다. 수평 단면은 패키징, 중량 또는 미감에 대한 소망의 어떤 기하학적 형상일 수 있다.
대표적인 실시형태에 의하면, 로드 쿠션(72)은 피라미드를 닮도록 형상화된 엘라스토메릭 프로그레시브 스프링 레이트 로드 쿠션이다. 이 점에 있어서, 도 10에 예시된 바와 같이, 로드 쿠션(72)은 베이스 플레이트(102), 피라미드를 닮도록 형상화된 엘라스토머(104), 및 편평한 최상단 면(106)을 포함한다. 베이스 플레이트(102)는 철, 스틸, 알루미늄, 플라스틱, 및 합성 재료를 포함하지만, 여기에 한정되지 않는 다양한 적합한 재료로 이루어질 수 있다. 베이스 플레이트 차원 및 형상은 패키징, 중량, 및 미감에 대해 소망의 어떤 차원 또는 형상으로 변화될 수 있다. 바람직하게는, 베이스 플레이트(102)는 스프링 마운트(70)의 최상단 면을 맞추도록, 스프링 마운트(70)에 그것을 안전하게 하는 파스너를 위치시키도록, 그리고 전체 분량을 최소화하도록 치수화될 수 있다.
프로그레시브 스프링 레이트 로드 쿠션(72)에 대한 엘라스토머(104)의 사이즈 및 차원은 수직 스프링 레이트 요구 조건으로 최적화된다. 본 출원에 대해, 프로그레시브 스프링 레이트 로드 쿠션(72)에 대한 수직 스프링 레이트는 스프링 로드의 작용에 따른 스프링 레이트를 예시하는 그래프 상의 불연속성이 전혀 없이 곡선형의 형상을 한정하면서, 증가하는 로드에 의해 지속적으로 증가한다. 엘라스토머(104)의 사이즈 및 차원은 형상 요소에 의거할 수 있고, 상기 형상 요소는 로딩된 표면의 영역[예컨대, 편평한 최상단 면(106)] 대 확장하기에 자유로운 비로딩된 표면의 총 영역[예컨대, 베이스 플레이트(102)에서 최상단 면(106)까지 인도하는 엘라스토머(104)의 4개의 벽]의 비이다.
우선시되는 프로그레시브 스프링 레이트 로드 쿠션(72)은, 지시된 바와 같이, 편평한 최상단 면(106)을 갖는 피라미드를 밀접하게 닮은 형상을 가진다. 상기 우선시되는 형상에 의해, 프로그레시브 스프링 레이트 로드 쿠션(72)에 대한 수직 스프링 레이트는 증가하는 로드에 의해 선형으로 증가한다. 하나의 실시형태에 있어서, 엘라스토머(104)의 베이스의 단면은 5인치 곱하기 6인치이고, 최상단 면(106)의 단면은 0.8인치 곱하기 0.8인치이고 엘라스토머(104)의 높이는 3.2인치이다. 프로그레시브 스프링 레이트 로드 쿠션(72)의 스프링 레이트는 엘라스토머(104)의 듀로미터를 변화시킴으로써 최적화될 수 있다. 듀로미터를 변화시킴으로써, 상호 교환가능한 프로그레시브 스프링 레이트 로드 쿠션의 패밀리가 생성될 수 있다.
도 11은 더 큰 부식 저항을 위해 엘라스토머(104)로 충분히 보호되는 그리고 스프링 마운트 인터페이스에서 마찰을 제공하는 베이스 플레이트(102)를 갖는 엘라스토메릭 프로그레시브 스프링 레이트 로드 쿠션(72)의 실시형태를 예시한다. 대안의 실시형태에 있어서, 베이스 플레이트(102)의 부분은 노출될 수 있다[예컨대, 엘라스토머(104)에 의해 커버되지 않는]. 베이스 플레이트(102)의 상기 노출된 부분은 엘라스토머(104) 이외의 수단에 의한 부식에 대하여 보호될 수 있다. 또 다른 실시형태에 있어서, 베이스 플레이트(102)의 노출된 부분의 단부를 제외하고, 베이스 플레이트(102)의 모든 노출된 부분은 엘라스토머(104) 이외의 수단에 의해 부식에 대하여 보호될 수 있다. 예컨대, 베이스 플레이트(102)는 엘라스토머(104)의 피라미드형의 부분의 가장 넓은 부분의 모든 부분을 넘어 0.25인치 내지 0.5인치 사이로 연장할 수 있다
도 11에 예시된 바와 같이, 로드 쿠션(72)은 베이스 플레이트(102)로 통합된 이어(ear)(108)를 가진다. 각 이어(108)는 서스펜션(50) 내에서 로드 쿠션(72)을 유지하기 위해 파스너가 스프링 마운트(70) 및/또는 새들 어셈블리(74)에 삽입되고 고정될 수 있는 스루 홀(109)을 포함한다. 스루 홀(109)은 다양한 형상의 어떤 것일 수 있다. 예컨대, 스루 홀(109)은 직사각형일 수 있다. 상기 방식으로, 삽입된 파스너는 캐리지 볼트로서 관련 분야에 공지된 라운드 헤드 및 정사각형의 넥 볼트(neck bolt)를 포함할 수 있다. 다른 실시예로서, 스루 홀(109)은 원형일 수 있다. 상기 방식으로, 삽입된 파스너는 헥스 헤드 볼트(hex head bolt)를 포함할 수 있다. 다른 적합한 파스너, 및 대응하여 형상화되는 스루 홀이 대안으로 이용될수 있다.
도 12-15는 각 스프링 모듈(56) 내에 포함되는 스프링 마운트(70)의 실시형태를 예시한다. 스프링 마운트(70)는 프로그레시브 스프링 레이트 로드 쿠션(72)이 설치되는 일반적으로 평평한 최상단 면(110), 전단 스프링(68)을 수용하기 위해 대향하는 측 상에 위치하는 한 쌍의 포켓(112), 및 새들 인터페이스를 형성하고 서스펜션 새들(84)에 부착을 허용하는 대향하는 측 상에 위치하는 한 쌍의 새들 마운팅 보어(114)를 포함한다.
대향하여 위치하는 포켓(112)은 바람직하게는 어셈블리에서 전단 스프링(68)을 위치하기 위해 치수화된다. 스프링 마운트(70)의 치수에 의해 제공되는 포켓(112)을 분리하는 수평 스팬 또한 어셈블리에서 전단 스프링(68)의 소망의 압축으로 최적화된다. 또한, 포켓(112)의 깊이는 전단 스프링이 그들의 전체 스트로크를 통해 이동하는 바에 따른 동작에서 전단 스프링의 간극에 최적화될 수 있다. 포켓 깊이 최적화는 전단 스프링의 압축에 의해 그리고 전단 스프링 및 합치 부재 사이의 마찰 계수에 의해 제공되는 유지에 추가하여 전단 스프링의 2차적 수직 및 수평 유지를 또한 제공한다. 상기 우선시되는 치수에 의해, 전단 스프링(68)을 유지하기 위해 파스너를 요구하는 실시형태가 여기에 개시된 주제 문제의 범주 내에 또한 있더라도, 어떤 파스너도 어셈블리에서 전단 스프링(68)을 유지하기 위해 요구되지 않는다.
스프링 마운트(70)에 대한 새들 인터페이스는 모든 동작 상태에서 유지 조인트 통일성을 위한 소망의 각을 갖는 스프링 마운트-새들 기계적 조인트의 암형부(116)를 형성한다. 첫 번째 최대 로드를 다루도록 동작가능한 서스펜션에서의 새들 어셈블리에 대해, 소망의 각은 바람직하게는 약 160도이다. 두 번째 최대 로드를 다루도록 동작가능한 서스펜션에서의 새들 어셈블리 등의, 대안의 배열에 있어서, 두 번째 최대 로드가 첫 번째 최대 로드보다 큰 경우, 소망의 각은 140도 등의, 160도보다 작을 수 있다. 관련 분야의 당업자는 스프링 마운트-새들 기계적 조인트의 암형부의 소망의 각이 120도와 180도 사이의 수의 도일 수 있다는 것을 이해할 것이다
전단 로딩이 조인트에 의해 베타적으로 견뎌지기 때문에, 스프링 마운트-새들 인터페이스 기계적 조인트는 파스너(117)의 직접적 전단 로딩을 제거한다(도 2 참조). 스프링 마운트-새들 인터페이스 기계적 조인트는 파스너 프리로드의 임계성을 저감하고 요구되는 파스너의 수를 최소화한다. 파스너(117)는 각각 캐리지 볼트, 표준 헥스 헤드 볼트나 헥스 플랜지 볼트, 또는 다른 타입의 파스너를 포함할 수 있다.
스프링 마운트 필렛(300)은 바람직하게는 스트레스 집중을 최소화하기 위해 스프링 마운트(70)에 대한 새들 인터페이스의 정점에 포함된다. 스프링 마운트 필렛(300)은 20 밀리미터의 반경을 가질 수 있다. 스프링 마운트 필렛(300)은 새들(84)이 고정되는 경우 스프링 마운트(70)에 대한 새들 인터페이스의 피크에의 인접한 접촉을 방지한다. 필렛(300)은 기계적 조인트에 대한 활성 표면만이 조인트의 기울어진 평면이다라는 것을 또한 보장한다. 상기 방식으로, 요구되는 허용 범위가 용이해지고 애즈-캐스트 표면이 조인트를 구성하도록 이용될 수 있다.
스프링 마운트(70)는 다양한 재료의 어떤 것으로도 이루어질 수 있다. 우선시되는 실시형태에 있어서, 스프링 마운트(70)는 D55 연성의 철로 이루어진다. 다른 실시형태에 있어서, 스프링 마운트(70)는, 예컨대, 다른 타입의 철, 스틸, 알루미늄, 카본 파이버 등의 합성 재료, 또는 어떤 다른 재료로 이루어질 수 있다.
도 16-19는 서스펜션 내에 포함되는 새들 어셈블리(74)의 실시형태를 예시한다. 새들 어셈블리(74)는 새들부(또는 보다 단순하게는, 새들)(84) 및 새들 캡 단부(86)를 포함한다. 절반의 보어(119a)는 새들 캡 배열의 상부 절반을 형성하도록 새들부(84)의 센터 허브 인터페이스에 형성되고, 다른 절반의 보어(119b)는 새들 캡 배열의 하부 절반을 형성하도록 새들 캡 단부(86)에 형성된다. 상기 새들 캡 배열에 대한 완화된 허용 범위에 기인하여, 새들부(84) 및 새들 캡 단부(86)를 포함하는 새들 캡 어셈블리(74)는 캐스트로서 조립될 수 있다. 상기 구성은 부착된 이퀄라이징 빔을 갖는 새들 캡 인터페이스 또는 다른 차량 구성 요소를 제공하고 관련 분야에 공지되어 있다. 새들 캡 보어(118)는 새들부(84) 및 새들 캡 단부(86) 내로 기계 가공될 수 있어 새들 어셈블리(74)가 이퀄라이징 빔(78) 또는 다른 구성 요소에 부착되는 경우 스터드 및 너트의 형태로 나타낸 파스너(120)(도 16 참조)는 새들부(84) 및 새들 캡 단부(86)를 함께 고정할 수 있다.
도 45-49는 새들 어셈블리(74) 내에 이용될 수 있는 다른 실시형태를 예시한다, 특히, 도 45-47는 새들(84A)을 예시하고 도 48 및 49는 새들 캡 단부(86A)를 예시한다. 새들(84A) 및 새들 캡 단부(86A)는 철, 스틸 ,알루미늄, 합성 재료, 또는 어떤 다른 재료로 이루어질 수 있고, 관련 분야의 당업자에게 공지된 캐스팅 프로세스로부터 형성된 분리된 캐스트를 각각 포함할 수 있다. 상기 방식으로, 새들(84A)은 새들(84A)이 캐스팅될 때 형성되는 스루 홀(84B)을 포함할 수 있고, 새들 캡 단부(86A)는 새들 캡 단부(86A)가 캐스팅될 때 형성되는 스루 홀(86B)을 포함할 수 있다. 파스너(117) 등의 파스너는 새들(84A)에 새들 캡 단부(86A)의 이후의 패스트닝 및 부착에 대해 스루 홀(84B, 86B)로 삽입될 수 있다. 대안의 실시형태에 있어서, 스루 홀(84B) 및/또는 스루 홀(86B)은 기계 가공에 의해 형성될 수 있다.
새들(84, 84A)은, 예시된 바와 같이, 서스펜션 동작 상태 동안 구성 요소 스트레스를 최소화하고 구성 요소 분량을 최소화하기 위해 공간 프레임/트러스 같은 외형 또는 구성을 가지는 것이 바람직하다. 새들(84, 84A)은 스프링 마운트(70) 또는 스프링 마운트(346)(도 26 참조)의 새들 마운팅 보어(114)에 의한 조정을 위한 스프링 마운트 마운팅 보어(122)를 또한 가진다. 새들(84, 84A)은, 스프링 마운트-새들 인터페이스 기계적 조인트의 카운터파트 암형부(116) 내에서 수용되도록 설계되는, 그것의 우선시되는 스프링 마운트 인터페이스에 대한 수형부(124)를 포함한다. 첫 번째 최대 로드를 다루도록 서스펜션에 이용되는 새들 어셈블리에 대해, 기계적 조인트의 수형부(124)의 스팬(138)은 160도인 것이 또한 바람직하다. 두 번째 최대 로드를 다루도록 동작가능한 서스펜션에서의 새들 어셈블리 등의, 대안의 배열에 있어서, 기계적 조인트의 수형부의 스팬(138)은, 140도 등의, 160도보다 작을 수 있다. 관련 분야의 당업자는 120도와 180도 사이의 수의 도일 수 있다는 것을 이해할 것이다.
새들 라운드(302)는 바람직하게는 스트레스 집중을 최소화하기 위해 새들(84, 84A)에 대한 스프링 마운드 인터페이스의 정점에 포함된다. 새들 라운드(302)는 스프링 마운트 필렛(300)보다 클 수 있다. 우선시되는 경우에 있어서, 새들 라운드(302)는 스프링 마운트 필렛(300)의 반경보다 큰 10 밀리미터인 반경을 가진다. 상기 방식으로, 스프링 마운트 필렛(300)이 20 밀리미터의 반경을 가진다면, 그 후 새들 라운드(302)는 30 밀리미터의 반경을 가진다. 스프링 마운트(70) 또는 스프링 마운트(346)가 고정되는 경우 새들 라운드(302)는 새들(84, 84A)에 대한 스프링 마운트 인터페이스의 피크에 인접한 접촉을 방지한다. 새들 라운드(302)는 기계적 조인트에 대한 활성 표면만이 조인트의 기울어진 평면이다는 것을 또한 보장한다. 상기 방식으로, 요구되는 허용 범위가 용이해지고 새들에 대한 애즈-캐스트 표면 및 스프링 마운트가 조인트를 구성하도록 이용될 수 있다.
도 20 및 21은 여기에 설명한 다른 서스펜션에서뿐만 아니라, 서스펜션(50)에 이용될 수 있는 이퀄라이징 빔(워킹 빔으로서 또한 언급되는)의 실시형태를 예시한다. 이퀄라이징 빔(78)은 최상단 플레이트(126), 저면 플레이트(128), 측 플레이트(130), 2개의 단부 부싱 허브(80), 및 하나의 센터 부싱 허브(132)를 갖는 제작된 구성 요소인 것이 바람직하다. 센터 부싱 허브(132)는 새들 어셈블리(74)에의 연결을 위해 탑재된 센터 부싱(134)을 유지하기 위해 측 플레이트(130)의 중앙부에 포함된다. 부가적인 부싱(136)은 공지된 방식으로 탠덤 축(미도시)으로의 연결을 위해 단부 부싱 허브(80)에 유지된다.
이퀄라이징 빔(78)의 이용은 이퀄라이징 빔 센터 부싱(134)에서 생성되는 실제 피벗 포인트에 기인한 최소의 상호축 브레이크 로드 전달로 귀착한다. 이퀄라이징 빔(78)의 이용은 상기 실제 피벗 포인트에 의해 접합을 또한 향상시킨다.
여기에 설명한 서스펜션은 모듈에 의한 것이다. 일실시예로서, 차량 승차 높이는 소망하는 바에 따라 설정될 수 있다. 특히, 차량 승차 높이는 프레임 행거를 프레임 부착 구멍과 전단 스프링 포켓 사이에 다른 치수를 갖는 다른 것으로 변화시킴으로써 변화될 수 있다. 차량 승차 높이는 새들을 센터 허브 인터페이스와 스프링 마운트 인터페이스 사이에 다른 치수를 갖는 다른 것으로 변화시킴으로써 또한 변화될 수 있다. 또한, 프레임 행거 및 새들 양자의 다른 치수를 갖는 다른 것으로의 대체는 차량 승차 높이를 변화시킬 수 있다.
여기에 설명한 원칙은 다양한 축 구성에 대한 다양한 엘라스토메릭 스프링 서스펜션에 또한 이용될 수 있다. 예컨대, 이퀄라이징 빔을 갖는 탠덤 축 섀시에 대한 엘라스토메릭 스프링 서스펜션이 설명된 반면에, 새들을 적절한 축 인터페이스를 갖는 다른 것으로 교체함으로써, 원칙은 단일 축 섀시로, 이퀄라이징 빔 없이 탠덤 축 섀시로, 그리고 트리덤 축 섀시로(이퀄라이징 빔을 가지고 또는 없이) 확장한다.
프레임 행거 어셈블리에 스프링 모듈을 또는 부분적 스프링 모듈을 추가함으로써, 또는 큰 표면 영역 및/또는 더 큰 베이스를 갖는 편평한 최상단 면(정점)을 포함하는 로드 쿠션 등의 다른 것으로 프로그레시브 스프링 레이트 로드 쿠션을 대체함으로써, 서스펜션에 대한 로드 수용량은 섀시 사이즈를 매칭하기 위해 증가될 수 있다는 것을 주목해야 한다. 대안으로, 프레임 행거 어셈블리로부터 스프링 모듈을 또는 부분적 스프링 모듈을 제거함으로써, 또는 더 작은 표면 영역 및/또는 더 작은 베이스를 갖는 편평한 최상단 면(정점)을 포함하는 로드 쿠션 등의 다른 것으로 프로그레시브 스프링 레이트 로드 쿠션을 대체함으로써, 서스펜션에 대한 로드 수용량은 섀시 사이즈를 매칭하기 위해 저감될 수 있다.
2. 추가의 대표적인 서스펜션
도 22는 탠덤 축 구성을 갖는 직업상의 또는 중화물 트럭에 의해 이용되는 바람직하게 설계된 다른 스프링 서스펜션(200)의 실시형태를 예시한다. 3개의 완전한 스프링 모듈(56)은 프레임 행거 어셈블리(202)를 한정한다. 또한, 서스펜션(200)에 이용되는 새들 어셈블리(204)는 3개의 스프링 마운트 인터페이스 가진다. 전술한 것의 이외에, 서스펜션(200)은 도 1에 예시된 서스펜션(50)과 유사하다. 추가의 스프링 모듈(56)의 이용은, 모든 것들이 일치하다고 가정하여, 도 1에 예시된 서스펜션(50)에 대해서보다 서스펜션(200)에 대해 더 큰 로드 수용량을 발생시킨다.
스프링 서스펜션(200)은, 주어진 실시형태에 의하여, 하나 이상의 하기의 특성을 가지고/거나 제공할 수 있지만, 가지고/거나 제공하는 것에 한정되지 않는다: (i) 서스펜션(200)에 가해지는 증가하는 로드의 작용에 따라 연속적으로 증가하는 스프링 레이트(곡선형인 그리고 불연속성을 가지지 않는), (ii) 서스펜션(200)에 가해지는 증가하는 로드의 작용에 따라 거의 선형으로 증가하는 스프링 레이트, (iii) 최소의 상호축 브레이크 로드 전달 및/또는 이퀄라이징 빔(78)의 센터 부싱(76)에서 생성되는 피벗 포인트에 기인한 향상된 접합, (iv) 서스펜션(200)의 하나 이상의 스프링에의 최소 또는 무신장의 로딩, (v) 저감된 수의 파스너에 기인한 향상된 내구성, 파스너 프리로드의 임계성을 저감하는 기계적 조인트, 및 서스펜션(50)의 하나 이상의 스프링에서의 신장 로딩 제거, (vi) 레이팅된 섀시 로드에서의 롤 안정성의 희생 없이 경로딩된 섀시 상에서의 양호한 승차 퀄리티, (vii) 타이어 체인의 이용에 관하여 제한 없음, 및 (viii) 도로 또는 동작 상태에서의 큰 변화에 적절히 직면하는 서스펜션(200)을 채용하는 차량에 따른 보조 스프링의 체결 또는 이탈에 기인한 스프링 레이트에서의 돌연의 변화 없음.
도 23은 탠덤 축 구성을 갖는 직업상의 또는 중화물 트럭에 의한 이용을 위해 바람직하게 설계된 스프링 서스펜션(250)의 또 다른 실시형태를 예시한다. 서스펜션(250)은 프레임 행거 어셈블리(254)를 한정하는 2개의 완전한 스프링 모듈(56) 및 절반의/부분적 스프링 모듈(252)을 가진다. 2개의 완전한 스프링 모듈(56)은 도 1 및 22에 각각 예시된 서스펜션(50 및 200)의 실시형태에 대해 상술한 바와 같이 일반적으로 구성된다.
도 23의 실시형태에 있어서, 부분적 스프링 모듈(252)은 저면 벽(256)을 갖는 프레임 부착부(255)를 포함한다. 프로그레시브 스프링 레이트 로드 쿠션(72)은 파스너에 의해 유지되고 부분적 스프링 모듈(252)의 일부로서 포함되는 저면 벽(256)과 스프링 마운트(70) 사이에 위치한다. 저면 벽(256)은 상술한 돔 형태의 구성(94) 등의, 돔 형태의 구성을 포함할 수 있다. 서스펜션(250)에 이용되는 새들 어셈블리(204)는 도 22에 예시된 서스펜션(200)에서 이용되는 것들과 유사할 수 있다. 2개의 완전한 스프링 모듈(56)에 추가로, 부분적 스프링 모듈(252)의 이용은, 모든 것들이 일치하다고 가정하여, 도 1에 예시된 서스펜션(50)보다 서스펜션(250)에 대해 더 큰 로드 수용량을 발생시킨다.
스프링 서스펜션(250)은, 주어진 실시형태에 의하여, 하나 이상의 하기의 특성을 가지고/거나 제공할 수 있지만, 가지고/거나 제공하는 것에 한정되지 않는다: (i) 서스펜션(250)에 가해지는 증가하는 로드의 작용에 따라 연속적으로 증가하는 스프링 레이트(곡선형인 그리고 불연속성을 가지지 않는), (ii) 서스펜션(250)에 가해지는 증가하는 로드의 작용에 따라 거의 선형으로 증가하는 스프링 레이트, (iii) 최소의 상호축 브레이크 로드 전달 및/또는 이퀄라이징 빔(78)의 센터 부싱(76)에서 생성되는 피벗 포인트에 기인한 향상된 접합, (iv) 서스펜션(250)의 하나 이상의 스프링에의 최소 또는 무신장의 로딩, (v) 저감된 수의 파스너에 기인한 향상된 내구성, 파스너 프리로드의 임계성을 저감하는 기계적 조인트, 및 서스펜션(250)의 하나 이상의 스프링에서의 신장 로딩 제거, (vi) 레이팅된 섀시 로드에서의 롤 안정성의 희생 없이 경로딩된 섀시 상에서의 양호한 승차 퀄리티, (vii) 타이어 체인의 이용에 관하여 제한 없음, 및 (viii) 도로 또는 동작 상태에서의 큰 변화에 적절히 직면하는 서스펜션(250)을 채용하는 차량에 따른 보조 스프링의 체결 또는 이탈에 기인한 스프링 레이트에서의 돌연의 변화 없음.
도 25는 프레임 인터페이스(예컨대, 부착 브라켓)(302) 및 제거가능하게 부착가능한 스프링 모듈(예컨대, 서스펜션 부착)(304)을 포함하는 프레임 행거 어셈블리(300)의 실시형태를 예시한다. 프레임 인터페이스(302)는 파스너(310)의 이용을 통해 각 스프링 모듈(304)의 상부 벽(308)에 부착을 허용하는 하부 벽(306)을 포함한다. 파스너(310)는 파스너(117)(상술함)로서 구성될 수 있다.
스프링 모듈(304)은 상술한 것들 등의 전단 스프링(68), 스프링 마운트(70), 및 프로그레시브 스프링 레이트 로드 쿠션(72)을 포함할 수 있다.
상기 실시형태에 대해, 프레임 행거 어셈블리(300)의 이용은 대표적인 서스펜션 시스템의 모듈성을 향상시킨다. 예컨대, 서스펜션에 대한 다른 수직의 스프링 레이트를 갖는 스프링을 포함하는 다른 스프링 모듈(304)로의 스프링 모듈(304)의 대체가 용이해진다. 또한, 멀티플 차량 프레임 구성(즉, 승차 높이 및 프레임 폭)은 일률적인, 보편적인 스프링 모듈(304)의 생산을 허용하면서, 프레임 인터페이스(302)를 통해 기계 가공된 구멍/보어 위치에의 변경을 통해 동화될 수 있다. 이것은 부분의 저감된 물품으로 귀착한다. 이것은 또한 어떠한 세계적 산업 표준 프레임 구성에도 호환성을 허용하는 반면에 또한 어셈블리를 단순화하는 것도 허용한다.
모듈러 프레임 행거 어셈블리(300)는 또한 모든 차량 프레임 구성에 사이즈화되고 적용될 수 있는 점에서 보편적일 수 있다. 그 결과, 단일 스프링 모듈(304)은 모든 차량 프레임 구성에 이용될 수 있다. 다양한 프레임 인터페이스(302)는 특히 다른 각각의 차량 프레임 구성에 이용될 수 있다.
이어서, 도 26-28은 다른 대표적인 실시형태에 의한 프레임 행거 어셈블리(330)의 다양한 시점을 예시한다. 프레임 행거 어셈블리(330)는 차량에 대한 탠덤 축 구성의 측면으로 연장하는 차량 축 위에 종으로 연장하는 프레임 레일[예컨대, 프레임 레일(52)]을 지지할 수 있다. 도 26에 예시된 바와 같이, 프레임 행거 어셈블리(330)는 프레임 행거(332), 스프링 모듈(334, 335) 및 스프링 모듈(334, 335)의 아웃보드 측에 부착되는 새들 어셈블리(337)를 포함한다. 도 27은 프레임 행거 어셈블리(330)의 평면도이다. 도 28은 스프링 모듈(334, 335)의 인보드측에 부착되는 새들 어셈블리(339) 뿐만 아니라 새들 어셈블리(337)도 예시한다. 프레임 행거(332)는 파스너(309)의 이용을 통해 스프링 모듈(334, 335)에 부착될 수 있다. 새들 어셈블리(337, 339)는 파스너(351)의 이용을 통해 스프링 모듈(334, 335)에 부착될 수 있다. 파스너(309, 351)는 파스너(117)(상술함)로서 구성될 수 있다.
프레임 행거(332)는 다양한 차량에의 부착을 위해 다양한 구성으로 배열될 수 있다. 다양한 차량은 각 프레임 구성(예컨대, 승차 높이, 프레임 레일 폭, 및/또는 프레임 레일 구멍-패턴)을 각각 갖는다. 제 1 구성에 있어서, 프레임 행거(332)는, 예컨대, (i) 제 1 벽 높이, 및 (ii) 제 1 프레임 행거 구멍-패턴을 갖는 수직 벽(338)을 포함할 수 있다. 제 2 구성에 있어서, 프레임 행거(332)는, 예컨대, (i) 제 2 벽 높이, 및 (ii) 제 1 프레임 행거 구멍-패턴 또는 다른 프레임 행거 구멍-패턴을 갖는 수직 벽(338)을 포함할 수 있다. 상기 설명의 목적으로, 제 2 벽 높이는 제 1 벽 높이보다 크다. 상기 방식으로, 차량의 승차 높이는 제 1 벽 높이를 갖는 수직 벽(338)을 갖는 프레임 행거(332)를 제 2 벽 높이를 갖는 수직 벽(338)을 갖는 프레임 행거(332)로 대체함으로써 그리고/또는 새들 어셈블리(337, 339)를 새들 어셈블리(337)의 차원과는 다른 치수를 갖는 새들 어셈블리로 대체함으로써 증가될 수 있다. 각각 다른 프레임 행거 구성의 벽 높이 및 프레임 행거 구멍-패턴 조합과는 다른 벽 높이 및 프레임 행거 구멍-패턴으로 배열되는 구성 등의 프레임 행거(332)의 다른 구성 또한 가능하다.
다양한 프레임 행거 구멍 패턴은 프레임 레일의 아웃보드 수직 벽에서의 각각의 프레임 레일 구멍 패턴에 부응할 수 있다. 파스너(117) 등의 파스너는 프레임 레일에 프레임 행거(332)의 이후의 고정을 위해 수직 벽(338)의 구멍을 통해 그리고 프레임 레일의 아웃보드 수직 벽을 통해 삽입될 수 있다.
프레임 행거(332)는 철, 스틸, 알루미늄, 합성 재료, 또는 어떤 다른 재료로 이루어질 수 있다. 도 26에 예시되는 바와 같이, 프레임 행거(332)는 제 1 하부 벽 단부(340)와 제 2 하부 벽 단부(342)를 갖는 하부 벽(336)을 포함한다. 도 27에 예시되는 바와 같이, 하부 벽(336)은 2개의 스루 홀의 세트(311)를 포함한다. 각 스루 홀의 세트(311)는 스프링 모듈(334, 335)에서의 구멍을 매칭하는 소정 스프링 모듈 부착 구멍-패턴에 배열된다. 프레임 행거(332)는 벽 단부(340)로부터 벽 단부(342)로 연장하는 수직 벽(338)을 또한 포함한다.
스프링 모듈(334, 335)은 각각 스프링 하우징(344), 스프링 마운트(346), 프로그레시브 스프링 레이트 로드 쿠션(348), 및 전단 스프링(350, 352)을 포함한다. 스프링 모듈(334, 335)은 상호 교환가능하고, 대칭적일 수 있어 스프링 모듈(334, 335)은 차량의 좌측 또는 우측 중 하나에 그리고 프레임 행거(330)의 앞 또는 뒤 중 하나에 위치할 수 있다. 새들 어셈블리(337, 339)는 스프링 마운트(346)에 그리고 종으로 연장하도록 제작된 이퀄라이징 빔(즉, 워킹 빔)(미도시)의 센터 부싱에 부착될 수 있다. 그 후, 새들 어셈블리(337, 339)는 어떤 다양한 원인[예컨대, 새들 어셈블리(337, 339)의 제공 및/또는 대체]으로 스프링 마운트(346) 및/또는 이퀄라이징 빔으로부터 미부착될 수 있다.
도 55-57은 프레임 행거(332)(도 26-28 참조)가 프레임 행거(333)로 대체되는 실시형태에 의한 프레임 행거 어셈블리(330)의 추가의 시점을 예시한다. 프레임 행거(333)는 파스너(309)의 이용을 통해 스프링 모듈(334, 335)에 부착될 수 있다.
프레임 행거(333)는 다양한 차량에의 부착을 위해 다양한 구성으로 배열될 수 있다. 다양한 차량은 각 프레임 구성(예컨대, 승차 높이, 프레임 레일 폭, 및/또는 프레임 레일 구멍-패턴)을 각각 가질 수 있다. 제 1 구성에 있어서, 프레임 행거(333)는, 예컨대, (i) 제 1 벽 높이, 및 (ii) 제 1 프레임 행거 구멍-패턴을 갖는 수직 벽(341)을 포함할 수 있다. 제 2 구성에 있어서, 프레임 행거(333)는, 예컨대, (i) 제 2 벽 높이, 및 (ii) 제 1 프레임 행거 구멍-패턴 또는 다른 프레임 행거 구멍-패턴을 갖는 수직 벽(341)을 포함할 수 있다. 상기 설명의 목적으로, 제 2 벽 높이는 제 1 벽 높이보다 크다. 상기 방식으로, 차량의 승차 높이는 제 1 벽 높이를 갖는 수직 벽(341)을 갖는 프레임 행거(333)를 제 2 벽 높이를 갖는 수직 벽(341)을 갖는 프레임 행거(333)로 대체함으로써 증가될 수 있다. 각각 다른 프레임 행거 구성의 벽 높이 및 프레임 행거 구멍-패턴 조합과는 다른 벽 높이 및 프레임 행거 구멍 패턴으로 배열되는 구성 등의 프레임 행거(333)의 다른 구성 또한 가능하다.
다양한 프레임 행거 구멍 패턴은 프레임 레일의 아웃보드 수직 벽에서의 각각의 프레임 레일 구멍 패턴에 부응할 수 있다. 파스너(117) 등의 파스너는 프레임 레일에 프레임 행거(332)의 이후의 고정을 위해 수직 벽(341)의 구멍을 통해 그리고 프레임 레일의 아웃보드 수직 벽을 통해 삽입될 수 있다.
프레임 행거(333)는 철, 스틸, 알루미늄, 합성 재료, 또는 어떤 다른 재료로 이루어질 수 있다. 도 55에 예시되는 바와 같이, 프레임 행거(333)는 제 1 하부 벽 단부(380)와 제 2 하부 벽 단부(381)를 갖는 하부 벽(382)을 포함한다. 도 27에 예시되는 바와 같이, 하부 벽(382)은 2개의 스루 홀의 세트(383)를 포함한다. 각 스루 홀의 세트(383)는 소정 스프링 모듈 부착 구멍-패턴에 배열된다. 하부 벽(382)은 차량 프레임 레일[예컨대, 프레임 레일(52)]의 아래측에 프레임 행거(333)를 부착하기 위한 구멍(384)을 또한 포함할 수 있다. 수직 벽(341)은 벽 단부(380)로부터 벽 단부(381)로 연장한다.
이어서, 도 29-31은 스프링 하우징(344)의 실시형태의 다양한 시점을 예시한다. 스프링 하우징은(344) 철, 스틸, 알루미늄, 합성 재료, 또는 어떤 다른 재료로 이루어질 수 있다. 우선시되는 실시형태에 있어서, 스프링 하우징(344)은 당업자에게 공지된 캐스팅 프로세스를 통하여 이루어진 캐스트인 것이 바람직하다. 대안의 실시형태에 있어서, 스프링 하우징(344)은 멀티플 캐스팅 및/또는 단조의 제작물일 수 있다. 도 30 및 33에 예시된 바와 같이, 스프링 하우징(344)은 스프링 하우징(344)의 중량을 저감하기 위한 메탈 세이버인 디프레션(depression)(357)을 포함한다.
스프링 하우징(344)은 스프링 마운트(346), 로드 쿠션(348), 및 전단 스프링(350, 352)이 설치될 수 있는 실내부(345)를 포함한다. 실내부(345)는 적어도 부분적으로 저면 벽(354), 최상단 벽(356), 및 측벽(358, 360)에 의해 형성될 수 있다. 최상단 벽(356)은 프레임 행거(332 또는 333)에서의 스루 홀[예컨대, 스루 홀(311 또는 383)]의 패턴과 동일한 구멍 패턴으로 배열되는 스루 홀(370)을 가지는 것이 바람직하다. 최상단 벽(356)은 프레임 레일 및/또는 프레임 레일 하부 가싯의 저면측 상의 스루 홀들에 매치업되는 스루 홀(371)을 또한 가질 수 있다. 파스너(309)는 프레임 행거에 스프링 모듈(334, 335)의 고정 및 부착을 허용하기 위해 스루 홀(311 또는 383) 및 스루 홀(370)을 통하여 삽입될 수 있다. 대안의 배열에 있어서, 스루 홀(370) 대신에, 스프링 하우징(344)은 최상단 벽(356)을 통해 모든 방향으로 연장하지 않는 스레딩된 구멍을 이용할 수 있다.
도 32 및 33은 스프링 하우징(344)의 단면도이다. 상기 도면에 예시된 바와 같이, 스프링 하우징(344)은 스프링 하우징 포켓(364, 366), 및 최상단 벽(356)에서의 돔 형태의 구성(368)을 포함한다. 돔 형태의 구성(368)은, 로드 쿠션(348)의 이용 수명을 증가시키기 위해, 로드 쿠션(348)이 로드 아래에 있는 경우 로드 쿠션(348)의 벌징을 컨트롤할 수 있다. 돔 형태의 구성(368)은 로드 쿠션(348)이 최상단 벽(356)에 접촉하는 경우 로드 쿠션(348) 손상시킬 수 있는 날카로운 단부를 또한 제거한다.
포켓(364)은 전단 스프링(350)을 위치시키기 위해 최적화된 높이, 폭, 및 깊이 치수를 가지는 것이 바람직하고, 포켓(366)은 전단 스프링(352)을 위치시키기 위해 최적화된 높이, 폭, 및 깊이 치수를 가지는 것이 바람직하다. 포켓들(364, 366)간의 스팬은 어셈블리에서 전단 스프링(350, 352)의 압축을 위해 최적화되는 것이 바람직하다. 전단 스프링(350, 352)의 압축은, 예컨대, 13,000 내지 20,000 파운드의 로드 상태에 있을 수 있다. 또한, 포켓(364, 366)의 깊이는 스프링이 그들의 전체 스트로크를 통해 이동하는 바에 따른 동작에서 전단 스프링(350, 352)의 간극에 최적화되는 것이 바람직하다. 포켓 깊이 최적화는 전단 스프링(350, 352)의 압축에 의해 그리고 전단 스프링(350, 352)과 합치 부재[예컨대, 포켓(364, 366)과 스프링 마운트(346)] 사이의 마찰 계수에 의해 제공되는 유지에 추가하여 전단 스프링(350, 352)의 2차적인 수직의 그리고 수평의 유지를 또한 제공한다. 비록 전단 스프링(350, 352)을 유지하는 파스너를 요구하고/하거나 이용하는 대안의 실시형태가 또한 여기에 개시된 주제 문제의 범주 내에 또한 있더라도, 우선시되는 치수를 이용하여, 어떤 파스너도 어셈블리에서 전단 스프링(350, 352)을 유지하도록 요구되지 않는다.
도 26 및 29에, 스프링 하우징(344)이 스너버 없이 예시된다. 그러나, 대안의 실시형태에 있어서, 스프링 하우징(344)은 저면 벽(354) 위에 스너버를 포함할 수 있다. 상기 스너버는 상술한 스너버(90)와 같이 배열될 수 있다.
이어서, 도 34-38은 프로그레시브 스프링 레이트 로드 쿠션(348)의 실시형태의 다양한 시점을 예시한다. 도 37에 예시된 바와 같이, 로드 쿠션(348)은 베이스 플레이트(400), 레이트 플레이트(402), 및 제 1 쿠션부(406) 및 제 2 쿠션부(408)를 포함하는 쿠션 재료(404)를 포함한다. 베이스 플레이트(400)는 최상단측(410), 저면측(412), 및 최상단측(410)과 저면측(412) 사이의 멀티플 단부(414)를 포함한다. 마찬가지로, 레이트 플레이트(402)는 최상단측(416), 저면측(418), 및 최상단측(416)과 저면측(418) 사이의 멀티플 단부(420)를 포함한다.
도 50 및 51은 각각 베이스 플레이트(400) 및 레이트 플레이트(402) 실시형태의 평면도를 예시한다. 도 50 및 51에 예시된 바와 같이, 베이스 플레이트(400) 및 레이트 플레이트(402)는 로드 쿠션(348) 제조 중에 쿠션 재료(404)가 플레이트(400, 402)를 통해 통과하도록 허용하기 위해 각각 스루 홀(422)을 가진다. 베이스 플레이트(400)는 스프링 마운트(346)에 로드 쿠션(348)의 탑재를 위해 스루 홀(426)을 갖는 이어(424)를 포함한다. 우선시되는 실시형태에 있어서, 이어(424)는 베이스 플레이트(400)의 센터 라인의 대향하는 측상의 오프셋이다. 대안의 실시형태에 있어서, 이어(424)의 센터 라인은 베이스 플레이트(400)의 센터 라인과 동일할 수 있다. 파스너(362)는 스프링 하우징(344) 내에서 로드 쿠션(348)을 유지하기 위해 이어(424)를 통해 삽입되고 스프링 마운트(346) 및/또는 새들 어셈블리(337, 339)에 고정될 수 있다.
베이스 플레이트(400) 및 레이트 플레이트(402)는 스틸, 알루미늄, 철, 플라스틱, 합성 재료, 또는 어떤 다른 재료 등의 다양한 재료의 어떤 것으로도 이루어질 수 있다. 대표적인 실시형태에 의해, 단부(414, 420)는 각각 6.35㎜(대략 0.25인치)의 높이를 갖고, 베이스 플레이트(400)는 152.4㎜(6.0인치)의 길이와 152.4㎜의 폭을 갖고, 레이트 플레이트(402)는 152.4㎜의 길이와 152.4㎜의 폭을 가진다. 베이스 플레이트(400)의 대표적인 길이 및 폭 치수는 이어(424)의 치수의 비율을 점하지 않는다. 당업자는 플레이트(400, 402)가 상기 리스트화된 것들 이외의 치수를 가질 수 있다는 것을 이해할 것이다.
도 38은 라인 B-B에 따른, 도 36에 예시된 로드 쿠션의 수직 교차 단면도이다. 도 38에 예시된 바와 같이, 쿠션부(406)는 편평한 최상단 면(428)을 가진다. 대표적인 실시형태에 의해, 쿠션부(406)의 각 수직 교차 단면부는 도 38에 예시된 테이퍼링 단부(430, 432) 등의 2개의 테이퍼링 단부를 가진다. 또한, 쿠션부(406)는 마찬가지로 전체로 다른 사이즈의 수평 단면부의 형상을 가진다. 특히, 각 수평 단면부는 일반적으로 다른 수평 단면부와 마찬가지의 형상을 가지지만, 다른 수평 단면부와 동일한 사이즈 또는 부분 영역을 가지지 않는다. 수평 단면부에 대한 사이즈 변화 요소(예컨대, 유사비)는 테이퍼의 기능이다. 쿠션부(406)의 최대 수평 단면부는 레이트 플레이트(402)의 최상단 측(416)에 접착되는 것이 바람직한 반면에, 쿠션부(406)의 최소 단면부는 최상단 면(428)인 것이 바람직하다. 쿠션부(406)의 수평 단면부는 패키징, 중량, 또는 미감에 대해 소망하는 어떤 기하학적 형상일 수 있다. 도 52 및 53은 베이스 플레이트(400), 레이트 플레이트(402), 및 쿠션부(406, 408)를 포함하는 쿠션 재료(404)를 갖는 로드 쿠션의 대안의 실시형태를 예시한다.
쿠션부(406)의 사이즈 및 치수는 상술한 형상 요소에 의거할 수 있다. 쿠션부(406)가 피라미드 형상을 갖는 실시형태에 의해 그리고 예로서, 쿠션부(406)의 최대 수평 단면부가 155.4㎜(대략 6.1인치)의 길이 및 155.4㎜의 폭을 갖고, 쿠션부(406)의 최소 단면부는 45.7㎜(대략 1.8인치)의 길이를 갖고, 쿠션부(406)의 높이는 83㎜(대략 3.3인치)이다. 당업자는 쿠션부(406)가 대안으로 다른 치수를 가질 수 있다는 것을 이해할 것이다.
쿠션부(408)는 레이트 플레이트(402)의 수평 단면부 형상의 형상과 유사한 형상을 갖는 수평 단면부를 가지는 것이 바람직하다. 쿠션부(408)의 이들 수평 단면부는 레이트 플레이트(402)의 치수와 실질적으로 유사한 치수를 가질 수 있다. 상기 경우에서, 실질적으로 유사한 것은 플러스 또는 마이너스 15퍼센트이다. 레이트 플레이트(402)가 직사각형 형상(둥근 코너를 갖는 또는 갖지 않는)을 갖는 대표적인 실시형태에 의해, 쿠션부(408)의 최대 수평 단면부는 155.4㎜의 길이 및 155.4㎜의 폭을 가질 수 있는 반면에, 쿠션부(408)의 최소 수평 단면부는 145.4㎜의 길이 및 145.4㎜의 폭을 가질 수 있다.
상기 실시형태에 있어서, 쿠션 재료(404)는 다양한 재료의 어떤 것으로도 포함할 수 있다. 하나의 사항에 있어서, 쿠션 재료(404)는 천연 루버, 합성 루버, 스티렌 부타디엔, 합성 폴리이소프렌, 부틸 루버, 니트릴 루버, 에틸렌 프로필렌 루버, 폴리아크릴릭 루버, 고밀도 폴리에틸렌, 열가소성 엘라스토머, 열가소성 올레핀(TPO), 우레탄, 폴리우레탄, 열가소성 폴리우레탄(TPU), 또는 어떤 다른 타입의 엘라스토머 등의 엘라스토머를 포함할 수 있다. 이점에 있어서 그리고 특히, 쿠션 재료(404)는 Z1가 소망의 압축 레이트 커브를 이루도록 선택되는 듀로미터를 나타내는 ASTM D2000 M4AA 621 A13 B13 C12 F17 K11 Z1으로 한정되는 엘라스토머를 포함할 수 있다. 선택된 듀로미터는 Shore A 스케일, ASTM D2240 타입 A 스케일, 또는 ASTM D2240 타입 D 스케일 등의 주어진 미리 한정된 스케일에 의거할 수 있다. 우선시되는 실시형태에 있어서, Shore A 스케일에 의해, Z1은, 예컨대, 50 내지 80의 범위 내이다. Z1의 다른 예 또한 가능하다
다른 사항에 있어서, 쿠션 재료(404)는 로드 쿠션(348)이 로드가 전혀 없는 것에서부터 로드 쿠션에 가해지는 최대 기대 로드에 소정 임계를 더한 것까지의 범위 내에서의 로드하에 있는 경우 엘라스토메릭 특성을 갖는 비스코엘라스토메릭 재료를 포함할 수 있다. 소정 임계는 로드 쿠션(348)의 가능한 오버로딩을 설명한다. 예로서, 비스코엘라스토메릭 재료는 무정형 폴리머, 반결정성 폴리머, 및 바이오폴리머를 포함할 수 있다.
로드 쿠션(348)은 몰드(미도시)에 베이스 플레이트(400) 및 레이트 플레이트(402)를 삽입함으로써 형성될 수 있다. 베이스 플레이트(400) 및 레이트 플레이트(402)는 코팅 재료(예컨대, 상술한)로 코팅될 수 있다. 접착제는 쿠션 재료(404)에 플레이트를 접착하기 위해 코팅된 플레이트에 가해질 수 있다. 코팅 재료를 가하는 것 및/또는 접착제를 가하는 것은 몰드에의 플레이트(400 402)의 삽입 이전, 동안, 및/또는 후에 일어날 수 있다. 코팅 재료 및 접착제의 적용 후, 쿠션 재료(404)는 몰드에 삽입될 수 있다. 쿠션 재료(404)는 바람직하게는 단부(414, 420) 또는 적어도 단부(414, 420)의 실질적 부분을 커버한다. 예로서, 단부(414, 420) 실질적 부분은 몰드 내에서 플레이트(400, 402)의 위치를 정하는데 이용되는 채플릿부를 제외한 단부(414, 420)의 모든 부분을 포함할 수 있다. 단부(414, 420)에서의 쿠션 재료(404)는 1.5㎜(대략 0.06인치)의 두께일 수 있다.
당업자는 서스펜션(50, 200, 250, 300)에 이용되느 로드 쿠션이 로드 쿠션(348)으로서 배열될 수 있다는 것을 이해할 것이다. 당업자는 로드 쿠션(348)이 레이트 플레이트(402)와 유사한 하나 이상의 부가적인 레이트 플레이트 및, 각 부가적인 레이트 플레이트에 대해, 쿠션부(408)와 유사한 각 쿠션부를 갖고 배열될 수 있다는 것을 또한 이해할 것이다. 상기 대안의 배열에 있어서, 각 부가적인 레이트 플레이트는 쿠션 재료(404) 이전의 몰드로 삽입된다.
이어서, 도 39-44는 스프링 마운트(346)의 실시형태의 다양한 시점을 예시한다. 스프링 마운트(346)는 측부(452, 454)를 포함한다. 스프링 마운트(346)는 대칭적일 수 있어 측부(452, 454)가 차량의 인보드 또는 아웃보드측 중 하나상에서 이용될 수 있다. 서스펜션(50, 200, 250, 300)에 이용되는 스프링 마운트(70)는 스프링 마운트(346)로서 배열될 수 있다.
스프링 마운트(346)은 로드 쿠션[예컨대, 로드 쿠션(348)]이 착석되는 일반적으로 편평한 최상단 면(464), 및 벽부(466, 468)를 포함한다. 벽부(466, 468)의 최상단부보다 낮은 레벨에서 편평한 최상단 면(464)을 가지는 것은 더 키가 큰 로드 쿠션의 이용을 허용한다. 대안의 배열에 있어서, 최상단 면(464)은 벽부(466, 468)와 동일한 레벨에 있을 수 있다.
도 43에 예시된 바와 같이, 스프링 마운트(346)는 스프링 마운트(346)의 대향하는 측상에 위치되는 한 쌍의 포켓(470, 472)을 포함한다. 포켓(470, 472)은 어셈블리에서 전단 스프링(350, 352)을 위치시키기 위해 치수화 되는 것이 바람직하다. 포켓(470, 472)을 분리하는 수평 스팬(471)은 어셈블리에서 전단 스프링(350, 352)의 소망의 압축에 최적화된다. 포켓(470, 472)의 깊이는 전단 스프링(350, 352)이 그들의 전체 스트로크를 통해 이동하는 바에 따른 동작에 전단 스프링(350, 352)의 간극에 최적화될 수 있다. 포켓 깊이 최적화는 전단 스프링(350, 352)의 압축에 의해 그리고 전단 스프링(350)과 합치 부재[예컨대, 포켓(364, 470)] 사이의 마찰 계수 및 전단 스프링(352)과 합치 부재[예컨대, 포켓(366, 472)] 사이의 마찰 계수에 의해 제공되는 유지에 추가하여 전단 스프링(350, 352)의 2차적인 수직의 그리고 수평의 유지를 또한 제공한다. 비록 전단 스프링(350, 352)을 유지하도록 파스너에 요구하는 실시형태가 여기에 개시된 주제 문제의 범주 내에 또한 있더라도, 스팬(471)의 우선시되는 치수, 포켓(470, 472)의 깊이, 스팬(372), 포켓(364, 366)의 깊이, 및 전단 스프링(350, 352)의 길이에 의해, 어떤 파스너도 어셈블리에서 전단 스프링(350, 352)을 유지하도록 요구되지 않는다.
도 39 및 40에 예시된 바와 같이, 스프링 마운트(346)는: (i) 소정 각을 갖는 기계적 조인트의 암형부를 형성하는 아웃보드 새들 인터페이스(456), (ii) 소정 각을 갖는 다른 기계적 조인트의 암형부를 형성하는 인보드 새들 인터페이스(458), (iii) 아웃보드 새들 마운팅 보어(460), (iv) 인보드 새들 마운팅 보어(461), 및 (v) 로드 쿠션 마운팅 보어(462). 새들 마운팅 보어(460, 461)는 각각 새들 인터페이스(456, 458)의 일부이다. 새들(337, 339)의 마운팅 보어 및 새들 마운팅 보어(460, 461)로 삽입되는 파스너는 스프링 마운트(346)에 새들(337, 339)의 부착을 허용한다.
도 44는 모든 동작 상태하에서 조인트 유지 완전성을 위해 소망의 각을 갖는 스프링 마운트-새들 기계적 조인트의 암형부(482)를 예시한다. 예로서, 제 1 최대 로드를 취급하도록 동작가능한 서스펜션에서의 새들 어셈블리에 대해, 소망의 각은 약 160인 것이 바람직하다. 다른 예로서, 제 2 최대 로드는 제 1 최대 로드보다 큰, 제 2 최대 로드를 취급하도록 동작가능한 서스펜션에서의 새들 어셈블리에 대해, 소망의 각은 160도보다 작을 수 있다(예컨대, 140도). 전단 로딩이 조인트에 의해 배타적으로 견뎌지기 때문에, 스프링 마운트-새들 인터페이스 기계적 조인트는 파스너(351)의 직접적 전단 로딩을 제거한다(도 26참조). 스프링 마운트-새들 인터페이스 기계적 조인트는 파스너 프리로드의 임계성을 저감하고 요구되는 파스너의 수를 최소화한다. 당업자는 소망의 각이 120도와 180도 사이의 수의 도일 수 있다는 것을 이해할 것이다.
새들 인터페이스(456, 458)의 정점은 스트레스 집중을 최소화하기 위해 스프링 마운트 필렛(480)을 포함할 수 있다. 대표적인 실시형태에 의해, 필렛(480)은 20밀리미터의 반경을 가진다. 필렛(480)은 새들(337, 339)이, 각각, 고정되는 경우, 새들 인터페이스(456, 458)의 피크에의 인접한 접촉을 방지한다. 필렛(480)은 기계적 조인트에 대한 능동 표면만이 조인트의 경사진 평면이다는 것을 보장한다. 상기 방식으로, 요구되는 허용 범위가 용이해지고 애즈-캐스트 표면이 조인트를 구성하도록 이용될 수 있다.
이어서, 대안의 배열에 있어서, 스프링 모듈(334, 335)은 2개의 스레딩된 단부를 갖는 u-볼트 등의, u-볼트의 이용을 통해 차량의 프레임 레일에 부착될 수 있다. 프레임 행거(332 또는 333)는 대안의 배열을 위해 필요로 되지 않는다. 예로서, 하향 방향으로 연장하는 스레딩된 단부를 갖는 2개의 u-볼트는 프레임 레일의 최상단 측에 걸쳐 배치되고, 그 후 스프링 하우징(344)의 양 단부에서 마운팅 구멍(370)을 통해 삽입될 수 있다. 너트는 스프링 하우징(344)이 프레임 레일과 접촉하는 것을 유지하도록 u-볼트의 스레딩된 단부상에 설치될 수 있다. 스프링 하우징(335)은 유사한 방식으로 프레임 레일에 부착될 수 있다.
또한, 탠덤 축 구성을 갖는 직업상의 또는 중화물 트럭에 의해 특히 이용되는 대안의 배열에 있어서, 프레임 행거(332 및/또는 333)는 3개의 스프링 모듈[예컨대, 스프링 모듈(334)로서 구성된 3개의 스프링 모듈, 또는 스프링 모듈(334)로서 구성된 2개의 스프링 모듈 및 부분적인 스프링 모듈(252)로서 구성된 1개의 스프링 모듈]을 부착하는 것을 허용하도록 이루어질 수 있다. 상기 대안의 배열에 대해, 각 3개의 스프링 모듈에서 각 스프링 마운트에 제거가능하게 부착가능한 새들 어셈블리가 제공될 수 있다. 예컨대, 3개의 스프링 모듈의 이용은, 모든 것들이 일치하다고 가정하여, 서스펜션(330)(도 26 참조)에 비교하여 차량의 서스펜션에 대해 더 큰 로드 수용량을 발생시키는 방법을 제공한다.
이어서, 도 58 및 59는 대표적인 서스펜션 어셈블리(500)의 사시도이다. 특히, 도 58은 서스펜션 어셈블리(500)의 아웃보드측을 예시하고 도 59는 서스펜션 어셈블리(500)의 인보드측을 예시한다. 도 58에 나타낸 바와 같이, 서스펜션 어셈블리(500)는 프레임 행거(502, 504), 타이-플레이트(506), 워킹 빔(508), 및 새들 어셈블리(510)를 포함한다. 도 59에 나타낸 바와 같이, 서스펜션 어셈블리(500)는 프레임 행거(502, 504), 타이-플레이트(506), 워킹 빔(508), 및 새들 어셈블리(532)를 포함한다. 도 59는 또한 프레임 행거(502)가 한개의 부착 구멍 세트(564)를 포함하고, 프레임 행거(504)가 한개의 부착 구멍 세트(566)를 포함하는 것을 예시한다. 부착 구멍 세트(564, 566)의 아웃보드측을 도 58에 나타낸다.
타이-플레이트(506)는 파스너의 세트를 통하여 프레임 행거(502, 504)에 부착될 수 있다. 타이-플레이트(506)는 하기의 서비스(예컨대, 수리 또는 대체)를 위해 하나 이상의 프레임 행거(502, 504)로부터 제거될 수 있다 (i) 프레임 행거(502) 또는 그것의 어떤 부분, (ii) 프레임 행거(504) 또는 그것의 어떤 부분, (iii) 타이-플레이트(506). 이 점에 있어서, 타이-플레이트(506)는 프레임 행거(502, 504)에 제거가능하게 부착가능하다. 프레임 행거(502, 504)에의 타이-플레이트(506)의 부착은 상기 부착 구멍 세트(564, 566)가 단일의 그리고 더 큰 부착 구멍 세트로서 기능하도록 허용한다. 단일의 그리고 더 큰 부착 구멍 세트의 편의는 상기 부착 구멍 세트(564, 566)가 더 적은 파스너에 의해 이용되는 더 적은 부착 구멍 및/또는 더 작은 파스너에 의해 이용되는 더 작은 사이즈 구멍을 갖고 배열될 수 있다는 것이다.
이어서, 도 60은 서스펜션 어셈블리(500)의 아웃보드측을 나타내는 입면도이고, 도 61은 서스펜션 어셈블리(500)의 인보드측을 나타내는 입면도이다. 도 60 및 61에 나타낸 바와 같이, 프레임 행거(502)는 윈도우 형태의 개구부(512)를 포함하고, 상기 개구부 내에, 프레임 행거(502)는 스프링 마운트(518), 전단 스프링(520, 526), 및 프로그레시브 스프링 레이트 로드 쿠션(521)을 포함한다. 마찬가지로, 프레임 행거(504)는 윈도우 형태의 개구부(514)를 포함하고, 상기 개구부 내에, 프레임 행거(504)는 스프링 마운트(516), 전단 스프링(522, 524), 및 프로그레시브 스프링 레이트 로드 쿠션(530)을 포함한다. 프레임 행거(502, 504)의 스프링 마운트, 로드 쿠션, 및 전단 스프링은 상기 설명 내에서 다른 프레임 행거에 대해 설명한 어떤 스프링 마운트, 로드 쿠션, 및 전단 스프링 같이 배열될 수 있다. 새들 어셈블리(510, 532)는 스프링 마운트(516, 518)에 부착될 수 있다. 새들 어셈블리(510, 532)는 새들 어셈블리(74 또는 204) 같이 배열되고 기능할 수 있다.
이어서, 도 62는 타이-플레이트(506)를 예시한다. 도 62에 나타낸 바와 같이, 타이-플레이트(506)는 부착 구멍 세트(507, 509)를 포함한다. 부착 구멍 세트(507, 509)는 타이-플레이트(506)의 첫 번째 측에서 두 번째 측으로 통과하는 스루 홀을 포함할 수 있다. 대안으로, 부착 구멍 세트(507, 509)는 단지 타이-플레이트(506)를 통하는 길의 일부를 연장할 수 있다. 부착 구멍 세트(507, 509)는 스레딩된 것 또는 언스레딩된 것일 수 있다.
타이-플레이트(506)는 타이-플레이트(506)를 통해 통과하는 수평 및 수직 센터 라인에 관해 대칭적일 수 있다. 도 62에 나타낸 바와 같이, 부착 구멍 세트(507, 509)는 각각 3개의 구멍을 포함한다. 대안의 실시형태에 있어서, 부착 구멍 세트(507, 509)는 각각 3개보다 적은 수의 구멍(예컨대, 1 또는 2개의 구멍) 또는 3개보다 큰 수의 구멍을 포함할 수 있다. 타이-플레이트를 이용하는 바에 따라 상기 설명에 설명된 어떤 서스펜션의 타이-플레이트는 복수의 분리된 플레이트를 포함할 수 있고, 각 분리된 플레이트는 타이-플레이트(506)같이 배열되고 서로 적층될 수 있어 다양한 부착 구멍 세트의 구멍은 파스너가 구멍들을 통해 통과하게 하도록 조정된다.
타이-플레이트(506)는 다양한 재료의 어떤 것으로도 이루어질 수 있다. 예컨대, 타이-플레이트(506)는 고강도 및 저합금 스틸 등의 스틸로 이루어질 수 있다. 다른 예로서, 타이-플레이트(506)는 철, 알루미늄, 카본 파이버, 또는 어떤 다른 재료 또는 재료의 조합으로 이루어질 수 있다.
이어서, 도 63은 프레임 행거(504)의 상세를 예시한다. 도 63에 나타낸 바와 같이, 프레임 행거(504)는 개구부(514), 프레임-행거 저면(545), 플랜지(549), 및 플랜지(549)의 아웃보드 및 인보드측상의 외부 측벽(541, 543)을 각각 포함한다. 플랜지(549)의 인보드측을 도 63에 나타낸다. 플랜지(549)는 부착 구멍 세트(552)를 포함한다. 부착 구멍 세트(552)는 타이-플레이트(506)에서의 부착 구멍 세트에 대응할 수 있다. 이 점에 있어서, 파스너의 세트는 프레임 행거(504)에 타이-플레이트(506)를 부착하기 위해 타이 플레이트(506)에서의 부착 구멍 세트(552) 및 그것의 대응하는 부착 구멍 세트를 통해 삽입될 수 있다.
개구부(514)는 적어도 부분적으로 최상단 벽(540), 측벽(542, 544) 및 저면 벽(546)에 의해 형성된다. 측벽(544)은 포켓(548)을 포함한다. 측벽(542)은 포켓(미도시)을 포함할 수 있다. 측벽(542, 544)의 포켓은 포켓(92)같이 배열되고 기능할 수 있다.
센터 라인은 포켓(548)의 소정 센터를 통해 통과하고 다른 센터 라인은 측벽(542)의 포켓의 소정 센터를 통해 통과한다. 바람직하게는, 이들 2개의 센터 라인은 일치하여(즉, 동일한 상태 위치 또는 공간에서의 동일한 영역을 점유한다) 2개의 센터 라인은 단일 센터 라인(550)으로서 나타낼 수 있다. 대안으로, 포켓(548)의 소정 센터를 통해 통과하는 센터 라인은 측벽(542)의 포켓의 소정 센터를 통해 통과하는 센터 라인과 실질적으로 일치한다. 상기 설명의 목적으로, 2개의 센터 라인이 실질적으로 일치하는 것으로서 언급되는 경우, 2개의 센터 라인은 평행하고 서로 38.1㎜(대략 1.5인치) 내에 있다.
이어서, 도 73에서, 센터 라인(550)[점(539)으로 나타낸] 또는 포켓의 소정 센터(548) 및 측벽의 포켓의 소정 센터(542)를 통해 통과하면서 실질적으로 일치하는 센터 라인을 포함하는 평면[점선(537)으로 나타낸]은 프레임-행거 저면(545)과 평행하거나 실질적으로 평행하다. 상기 평면은 포켓의 소정 센터(548), 측벽의 포켓의 소정 센터(542), 및 플랜지(549)를 통해 통과한다. 상기 평면은 타이-플레이트(506)가 프레임 행거(504)에 부착되는 경우 타이-플레이트(506)를 통해 또한 통과한다. 평면이 프레임 행거 저면과 실질적으로 평행인 실시형태에 있어서, 프레임 행거 저면과 평행인 라인은 평면을 가로질러 교차에 의해 형성되는 예리한 각은 5도(즉, 300분)를 초과하지 않는다.
이어서, 도 64는 프레임 행거(502)의 상세를 예시한다. 도 64에 나타낸 바와 같이, 프레임 행거(502)는 개구부(512), 프레임-행거 저면(561), 플랜지(553), 및 플랜지(553)의 아웃보드측 및 인보드측상의 외부 측벽(557, 559)을 각각 포함한다. 플랜지(553)의 인보드측을 도 64에 나타낸다. 플랜지(553)는 부착 구멍 세트(551)를 포함한다. 상기 부착 구멍 세트(551)는 타이-플레이트(506)에서의 부착 구멍 세트에 대응할 수 있다. 이 점에 있어서, 파스너의 세트가 부착 구멍 세트(551) 및 프레임 행거(502)에 타이 플레이트(506)의 부착을 위해 타이 플레이트(506)에서의 그것의 대응하는 부착 구멍 세트를 통해 삽입될 수 있다.
개구부(512)는 적어도 부분적으로 최상단 벽(552), 측벽(554, 556) 및 저면 벽(558)에 의해 형성된다. 측벽(554)은 포켓(560)을 포함한다. 측벽(556)은 포켓(미도시)을 포함할 수 있다. 측벽(554, 556)의 포켓은 포켓(92)같이 배열되고 기능할 수 있다.
센터 라인은 포켓(560)의 소정 센터를 통해 통과하고 다른 센터 라인은 측벽(556)의 포켓의 소정 센터를 통해 통과한다. 바람직하게는, 이들 2개의 센터 라인은 일치하여(즉, 동일한 상태 위치 또는 공간에서의 동일한 영역을 점유한다) 2개의 센터 라인은 단일 센터 라인(562)으로서 나타낼 수 있다. 대안으로, 포켓(560)의 소정 센터를 통해 통과하는 센터 라인은 측벽(556)의 포켓의 소정 센터를 통해 통과하는 센터 라인과 실질적으로 일치한다.
센터 라인(562) 또는 포켓의 소정 센터(560) 및 측벽의 포켓의 소정 센터(556)를 통해 통과하면서 실질적으로 일치하는 센터 라인을 포함하는 평면은 프레임-행거 저면(561)과 평행하거나 실질적으로 평행하다. 상기 평면은 포켓의 소정 센터(560), 측벽의 포켓의 소정 센터(556), 및 플랜지(553)를 통해 통과한다. 상기 평면은 타이-플레이트(506)가 프레임 행거(502)에 부착되는 경우 타이-플레이트(506)를 통해 또한 통과한다.
부착 구멍 세트(551, 552)는 각각 플랜지(549, 553)의 인보드측에서 아웃보드측으로 통과하는 스루-구멍을 포함할 수 있다. 대안으로, 부착 구멍 세트(551, 552)는 단지 플랜지(549, 553)를 통하는 길의 일부를 연장할 수 있다. 상기 대안의 부착 구멍 세트에 있어서, 구멍은 인보드측 또는 아웃보드측 중 하나로부터 접근 가능하다. 부착 구멍 세트(551, 552)는 스레딩된 것 또는 언스레딩된 것일 수 있다.
도 63 및 64는 프레임 행거(502)가 부착 구멍 세트(564)를 포함하고, 프레임 행거(504)가 부착 구멍 세트(566)를 포함한다는 것을 예시한다. 부착 구멍 세트(564, 566)는 프레임 레일[예컨대, 프레임 레일(52)]에서의 각 부착 구멍 세트에 대응할 수 있다. 프레임 레일에 서스펜션 어셈블리(500)를 부착하기 위해 다양한 파스너의 어떤것도 부착 구멍 세트(564, 566) 및 프레임 레일에서의 부착 구멍 세트를 통해 삽입될 수 있다. 프레임 레일 및 부착 구멍 세트(564,566)로부터의 파스너의 제거는 프레임 행거(502, 504)가 프레임 레일로부터 떨어져 있도록 허용한다. 이 점에 있어서, 프레임 행거(502, 504)는 프레임 레일에 제거가능하게 부착가능하다.
이어서, 도 65는 다른 대표적인 프레임 행거(580)를 예시한다. 프레임 행거(580)는 플랜지(579, 583), 프레임 행거 저면(599), 부착 구멍 세트(582, 584, 586), 및 적어도 부분적으로 최상단 벽(590), 측벽(592, 594), 및 저면 벽(596)에 의해 한정되는 윈도우 형태의 개구부(588)를 포함한다. 최상단 벽(590)은 최상단 벽(540)같이 배열될 수 있고, 측벽(592, 594)은 각각 측벽(542, 544)같이 배열될 수 있고, 저면 벽(596)은 저면 벽(546)같이 배열될 수 있다. 부착 구멍 세트(582, 584)는 각 타이-플레이트의 각 부착 구멍 세트에 대응할 수 있다. 플랜지(579, 583)는 각 인보드측(도 65에 나타냄) 및 각 아웃보드 측을 각각 포함한다.
프레임 행거(580)와 유사한 하나 이상의 프레임 행거는 2개 이상의 프레임 행거를 포함하는 서스펜션 어셈블리[예컨대, 도 22에 나타낸 스프링 서스펜션 어셈블리(200)]에 이용될 수 있다. 예로서, 서스펜션 어셈블리(200)의 중앙에-위치한 스프링 모듈(56)은 프레임 행거(580)로 대체될 수 있고, 서스펜션 어셈블리(200)의 제일 좌측의 스프링 모듈(56)은 프레임 행거(502)(도 64에 나타냄)로 대체될 수 있고 서스펜션 어셈블리(200)의 제일 우측의 스프링 모듈(56)은 프레임 행거(504)(도 63에 나타냄)로 대체될 수 있다. 상기 예에 의해, 프레임 행거(502, 504, 580)는 각각 도 22의 서스펜션 어셈블리(200)의 스프링 모듈(56) 내에 나타낸 것들과 유사한 스프링 마운트, 프로그레시브 스프링 레이트 로드 쿠션, 한 쌍의 전단 스프링을 포함할 수 있다.
타이-플레이트[예컨대, 타이-플레이트(506)같이 배열되는 타이-플레이트]는 부착 구멍 세트(509, 584)를 통하는 파스너의 세트 및 부착 구멍 세트(507, 557)를 통하는 다른 파스너의 세트를 배치함으로써 프레임 행거(504, 580)에 부착될 수 있다. 마찬가지로, 다른 타이-플레이트[예컨대, 타이-플레이트(506)같이 배열되는 타이-플레이트]는 부착 구멍 세트(509, 552)를 통하는 파스너의 세트 및 부착 구멍 세트(507, 582)를 통하는 다른 파스너의 세트를 배치함으로써 프레임 행거(504, 580)에 부착될 수 있다. 프레임 행거(502, 504, 580)에 부착되는 하나 이상의 타이-플레이트는 프레임 행거 중 하나를 수리하고/하거나 대체하는 것과 같은 어떤 다양한 원인으로 프레임 행거로부터 부착될 수 있다. 즉, 하나 이상의 타이-플레이트는 프레임 행거(502, 504, 580)에 제거가능하게 부착가능하다.
대안의 배열에 있어서, 서스펜션 어셈블리(200)의 3개의 스프링 모듈 모두는 프레임 행거(580)같이 배열되는 각 프레임 행거로 대체될 수 있고, 각 타이-플레이트는 프레임 행거의 각 인접한 쌍에 제거가능하게 부착될 수 있다.
이어서, 도 66은 다른 대표적인 프레임 행거(604)를 예시한다. 프레임 행거(604)는 적어도 부분적으로 최상단 벽(640), 측벽(642, 644), 및 저면 벽(646)에 의해 형성되는 윈도우 형태의 개구부(614)를 포함한다. 측벽(644)은 포켓(648)을 포함할 수 있고, 측벽(642)은 다른 포켓(미도시)을 포함할 수 있다. 측벽(642, 644)의 포켓은 포켓(92)같이 배열되고 기능할 수 있다. 프레임 행거(604)는 외부 측벽부(645, 647), 외부 측벽부(645, 647)로부터 멀리 연장하는 타이-플레이트부(예컨대, 플랜지)(650), 및 프레임-행거 저면(641)을 포함한다. 타이-플레이트부(650)는 부착 구멍 세트(652), 인보드측(도 66에 나타냄), 및 아웃보드측을 포함한다. 프레임 행거(604)는 또한 부착 구멍 세트(666)를 포함한다. 부착 구멍 세트(666)는 프레임 레일[예컨대, 프레임 레일(52)]에서의 부착 구멍 세트에 대응할 수 있다. 프레임 레일에 프레임 행거(604)를 부착하기 위해 다양한 파스너의 어떤 것도 부착 구멍 세트(666) 및 프레임 레일에서의 부착 구멍 세트를 통해 삽입될 수 있다.
이어서, 도 67은 또 다른 대표적인 프레임 행거(602)를 예시한다. 프레임 행거(602)는 적어도 부분적으로 최상단 벽(652), 측벽(654, 656), 및 저면 벽(658)에 의해 형성되는 윈도우 형태의 개구부(612)를 포함한다. 측벽(654)은 포켓(660)을 포함할 수 있고, 측벽(656)은 다른 포켓(미도시)을 포함할 수 있다. 측벽(654, 656)의 포켓은 포켓(92)같이 배열되고 기능할 수 있다. 프레임 행거(602)는 타이-플레이트 채널(663)의 측 중 하나 상에 위치하는 플랜지(655, 657)를 포함한다. 플랜지(655)는 부착 구멍 세트(651)를 포함하고 플랜지(657)는 부착 구멍 세트(653)를 포함한다. 프레임 행거(602)는 부착 구멍 세트(664)를 또한 포함한다. 부착 구멍 세트(664)는 프레임 레일[예컨대, 프레임 레일(52)]에서의 부착 구멍 세트에 대응한다. 프레임 레일에 프레임 행거(602)를 부착하기 위해 다양한 파스너의 어떤 것도 부착 구멍의 세트(664) 및 프레임 레일에서의 부착 구멍의 세트를 통하여 삽입될 수 있다. 상기 파스너는 프레임 레일로부터 프레임 행거(602, 604)를 떨어지게 하도록 제거될 수 있다.
서스펜션 어셈블리[예컨대, 도 1에 나타낸 서스펜션 어셈블리(50)]는 프레임 행거(602, 604)를 포함하는 구성으로 배열될 수 있다. 예컨대, 제일 좌측 프레임 행거 어셈블리(54)는 프레임 행거(602)로 대체될 수 있고, 제일 우측 프레임 행거 어셈블리(54)는 프레임 행거(604)로 대체될 수 있다. 상기 배열에 있어서, 타이-플레이트부의 단부(650)는 타이-플레이트 채널(663) 내로 삽입될 수 있어 파스너의 세트는 프레임 행거(602, 604)를 서로 부착하기 위해 부착 구멍 세트(651, 652, 653)를 통해 삽입될 수 있다. 프레임 행거(602, 604)를 포함하는 서스펜션 어셈블리에 있어서, 프레임 행거(602, 604)는 각각 스프링 마운트[예컨대, 스프링 마운트(70)], 프로그레시브 스프링 레이트 로드 쿠션[예컨대, 로드 쿠션(72)], 및 한 쌍의 전단 스프링[예컨대, 전단 스프링(68)]을 포함할 수 있다.
다른 실시형태에 있어서, 서스펜션 어셈블리[예컨대 서스펜션 어셈블리(50)]는 프레임 행거(502, 604)를 포함하는 구성으로 배열될 수 있다. 예컨대, 제일 좌측 프레임 행거 어셈블리(54)는 프레임 행거(502)로 대체될 수 있고, 제일 우측 프레임 행거 어셈블리(54)는 프레임 행거(604)로 대체될 수 있다. 상기 배열에 있어서, 타이-플레이트(650)의 단부는 플랜지(553)의 다음에 위치할 수 있어 파스너의 세트는 프레임 행거(502, 604)를 서로 부착하기 위해 부착 구멍 세트(551, 652)를 통해 삽입될 수 있다. 프레임 행거(502)를 포함하는 서스펜션 어셈블리에 있어서, 프레임 행거(502, 604)는 각각 스프링 마운트[예컨대, 스프링 마운트(70)], 프로그레시브 스프링 레이트 로드 쿠션[예컨대, 로드 쿠션(72)], 및 한 쌍의 전단 스프링[예컨대, 전단 스프링(68)]을 포함할 수 있다.
또 다른 배열에 있어서, 서스펜션 어셈블리[예컨대 서스펜션 어셈블리(50)]는 프레임 행거(602), 프레임 행거(602)의 미러 이미지인 프레임 행거, 및 상기 프레임 행거의 타이-플레이트 채널(663)로 삽입되고 파스너의 세트를 통하여 프레임 행거에 부착될 수 있는 타이-플레이트[예컨대, 타이 -플레이트(506)]를 포함하는 구성으로 배열될 수 있다. 상기 대표적인 배열의 프레임 행거는 각각 스프링 마운트[예컨대, 스프링 마운트(70)], 프로그레시브 스프링 레이트 로드 쿠션[예컨대, 로드 쿠션(72)], 및 한 쌍의 전단 스프링[예컨대, 전단 스프링(68)]을 포함할 수 있다.
도 66으로 되돌아가서, 타이-플레이트부(650)가 프레임 행거(604)의 왼손측상에 있는 것으로 고려되면, 프레임 행거(604)는 프레임 행거(604)의 오른손측 상의 외부 측벽부 및 오른손측으로부터 외부 측벽부로 멀리 연장하는 다른 타이-플레이트부(미도시)를 포함하도록 배열될 수 있다. 이 점에 있어서, 프레임 행거(604)의 오른손측은 프레임 행거(604)의 왼손측의 미러 이미지일 수 있다. 프레임 행거(604)의 상기 배열은 3개의 프레임 행거를 포함하는 서스펜션 어셈블리[예컨대, 도 22에 나타낸 서스펜션 어셈블리(200)] 내에서 이용될 수 있다. 예컨대, 2개의 타이-플레이트부를 갖는 프레임 행거는 하기에 부착하는 센터 프레임 행거일 수 있다 (i) 프레임 행거(502, 602)같이 배열되는 좌측 프레임 행거, 및 (ii) 프레임 행거(504) 또는 프레임 행거(602)의 미러 이미지같이 배열되는 우측 프레임 행거. 대안으로, 2개의 타이-플레이트부를 갖는 프레임 행거는 프레임 행거(580)같이 배열되는 2개의 프레임 행거에 부착될 수 있다.
또 다른 대표적인 실시형태에 의해, 서스펜션 어셈블리는 하기를 포함하는 단일 캐스팅을 포함할 수 있다 (i) 스프링 마운트, 프로그레시브 스프링 레이트 로드 쿠션, 및 한 쌍의 전단 스프링을 보관하는 제 1 프레임 행거부, (ii) 다른 스프링 마운트, 다른 프로그레시브 스프링 레이트 로드 쿠션, 및 다른 쌍의 전단 스프링을 보관하는 제 2 프레임 행거부, 및 (iii) 제 1 프레임 행거부로부터 제 2 프레임 행거부로 연장하는 캐스팅의 부분. 상기 설명의 목적으로, 상기 서스펜션 어셈블리는 단일-캐스팅 서스펜션 어셈블리로서 언급될 수 있다.
타이-플레이트 또는 타이-플레이트부 없는 서스펜션 어셈블리와 비교하여 단일-캐스팅 서스펜션 어셈블리의 이용의 하나의 편의는 더 적은 파스너 및/또는 더 작은 파스너가 프레임 레일에 단일-캐스팅 서스펜션 어셈블리를 부착하는데 이용될 수 있다는 것이다. 상기 동일한 편의는 또한 서스펜션 어셈블리(500)를 이용하거나, 서스펜션 어셈블리에서의 프레임 행거(502, 580) 및 타이-플레이트(506)를 이용하거나, 서스펜션 어셈블리에서의 프레임 행거(602, 604)를 이용함으로써 일어날 수 있다.
서스펜션 어셈블리(500)는 단일-캐스팅 서스펜션 어셈블리를 이용함으로부터 일어나지 않는 하나 이상의 편의를 가질 수 있다. 예로서, 서스펜션 어셈블리(500)는 다른 프레임 행거를 제거하고 대체해야 하는 것 없이 프레임 행거(502, 504) 중 하나의 제거 및 대체를 허용하는 반면에, 단일-캐스팅의 제 1 및 제 2 프레임 행거부가 대체되는 것을 필요로 하면, 그 후 전체 단일-캐스팅 서스펜션 어셈블리가 대체되는 것을 필요로 할 수 있다. 다른 예로서, 단일-캐스팅 서스펜션 어셈블리를 제조하도록 요구될 수 있는 더 큰 툴과 비교하여 더 작은 툴이 프레임 행거(502, 504)를 제조하는데 이용될 수 있다. 더 작은 툴의 비용은 더 큰 툴의 비용보다 적을 수 있다. 단일-캐스팅 서스펜션 어셈블리와 비교하여 서스펜션 어셈블리(500) 이용의 다른 편의 또한 가능하다.
도 64 내지 67에 예시된 프레임 행거가 타이-플레이트에 또는 다른 프레임 행거의 타이-플레이트부에 프레임 행거를 부착하기 위한 부착 구멍 세트가 3개의 구멍을 갖는다는 것을 묘사하는 반면에, 당업자는 타이-플레이트(506)의 부착 구멍 세트가 3개의 구멍보다 더 크거나 더 작은 구멍을 포함할 수 있는 이상, 그 후 상기 프레임 행거의 부착 구멍 세트가 또한 3개의 구멍보다 더 크거나 더 작은 구멍을 포함할 수 있다는 것을 이해할 것이다.
이어서, 도 68은 대표적인 서스펜션 어셈블리(501)를 예시한다. 도 61에 나타낸 서스펜션 어셈블리(500)와 유사하게, 서스펜션 어셈블리(501)는 프레임 행거(502, 504), 타이-플레이트(506), 워킹 빔(508), 및 새들 어셈블리(510)를 포함한다. 또한, 서스펜션 어셈블리(501)는 프레임 행거(502, 504)의 아웃보드측 상에 타이플레이트(507)를 포함한다. 대안의 실시형태에 있어서, 타이-플레이트(506, 507)는 서로 나란히 적층되고 프레임 행거(502, 504)의 플랜지의 인보드측 또는 아웃보드측 중 하나에 부착될 수 있다. 이 점에 있어서, 타이-플레이트(506)는 프레임 행거(502, 504)의 인보드 또는 아웃보드 플랜지 중 하나에 접촉할 수 있고, 타이-플레이트(507)는 타이-플레이트(506)에 접촉할 수 있다.
이어서, 도 69는 다른 대표적인 타이-플레이트(995)를 예시한다. 타이 플레이트(995)가 기계적 조인트의 대응하는 암형부를 포함하는 2개의 프레임 행거에 부착되는 경우 타이-플레이트(995)는 기계적 조인트를 형성하는데 이용될 수 있는 수형부(998, 999)를 갖는 전측을 포함한다. 상기 2개의 프레임 행거의 일예를 도 70에 나타낸다. 타이-플레이트(995)는 도 62에 나타낸 타이 플레이트(506)의 편평한 측 등의, 편평할 수 있는 후측을 또한 포함한다. 부착 구멍 세트(996)는 수형부(998)에 위치되고, 다른 부착 구멍 세트(997)는 수형부(999)에 위치된다. 부착 구멍 세트(996, 997)는 타이-플레이트(995)의 제 1 측에서 제 2 측으로 통과하는 스루 홀을 포함할 수 있다. 대안으로, 부착 구멍 세트(996, 997)는 단지 타이-플레이트(995)를 통하는 길의 일부를 연장할 수 있다. 부착 구멍 세트(996, 997)는 스레딩되 것 또는 언스레딩된 것일 수 있다.
타이-플레이트(995)는 타이-플레이트(995)를 통해 통과하는 수평 및 수직 센터 라인에 관해 대칭적일 수 있다. 도 69에 나타낸 바와 같이, 부착 구멍 세트(996, 997)는 각각 3개의 구멍을 포함한다. 대안의 실시형태에 있어서, 부착 구멍 세트(996, 997)는 각각 3개보다 적은 수의 구멍(예컨대, 1개 또는 2개의 구멍) 또는 3개보다 큰 수의 구멍을 포함할 수 있다.
타이-플레이트(995)는 다양한 재료의 어떤 것으로도 이루어질 수 있다. 예컨대, 타이-플레이트(995)는 고강도 및 저합금 스틸 등의 스틸로 이루어질 수 있다. 다른 예로서, 타이-플레이트(995)는 철, 알루미늄, 카본 파이버, 또는 어떤 다른 재료 또는 재료의 조합으로 이루어질 수 있다.
이어서, 도 70은 대표적인 프레임 행거(980, 981)를 예시한다. 도 70에 예시된 바와 같이, 프레임 행거(980)는 (i) 플랜지(982), (ii) 타이-플레이트(995)가 프레임 행거(980)에 삽입되고/되거나 부착되는 경우 기계적 조인트를 형성하는데 이용될 수 있는 암형부(984), 및 (iii) 암형부(984)에 위치되는 부착 구멍 세트(986)를 포함한다. 마찬가지로, 프레임 행거(981)는 (i) 플랜지(983), (ii) 타이-플레이트(995)가 프레임 행거(981)에 부착되는 경우 기계적 조인트를 형성하는데 이용될 수 있는 암형부(985), 및 (iii) 암형부(984)에 위치되는 부착 구멍 세트(987)를 포함한다. 특히, 수형부(998, 999)가 암형부(984, 985) 내로 삽입되는 경우 기계적 조인트가 형성될 수 있다.
플랜지(982, 983)는 각 인보드측 및 아웃보드측을 각각 포함한다. 도 70은 플랜지(982, 983)의 인보드측을 예시한다. 대안의 실시형태에 있어서, 암형부(984)와 유사한 암형부는 플랜지(982)의 아웃보드측 상에 위치될 수 있고 암형부(985)와 유사한 다른 암형부는 플랜지(983)의 아웃보드측 상에 위치될 수 있다. 또 다른 대안의 실시형태에 있어서, 타이-플레이트(995) 등의, 타이-플레이트가 프레임 행거(980, 981)의 인보드측에 부착되고, 타이-플레이트(995) 등의, 다른 타이-플레이트가 프레임 행거(980, 981)의 아웃보드측에 부착되는 경우 플랜지(982, 983)의 인보드측 및 아웃보드측은 멀티플 기계적 조인트를 형성하는데 이용될 수 있는 기계적 조인트의 각 암형부를 각각 포함할 수 있다.
상기 설명에 설명된 다른 프레임 행거와 유사하게, 프레임 행거(980, 981)는 스프링 마운트, 프로그레시브 스프링 레이트 로드 쿠션, 및 한 쌍의 전단 스프링이 설치될 수 있는 윈도우 형태의 개구부를 각각 포함할 수 있다. 프레임 행거(980, 981)에서의 윈도우 형태의 개구부는 상기 설명에 설명된 어떤 다른 프레임 행거와 유사한 4개의 벽에 의해 형성될 수 있다. 상기 설명에 설명된 다른 프레임 행거와 유사하게, 프레임 행거(980, 981)는 프레임 레일 및 새들 어셈블리에 제거가능하게 부착될 수 있고, 이것은 워킹 빔에 교대로 제거가능하게 부착된다. 프레임 행거(980, 981)는 파스너가 프레임 레일에 프레일 행거(980, 981)를 부착하기 위해 삽입될 수 있는 구멍을 각각 제공하는 부착 구멍 세트(978, 979)를 포함할 수 있다.
타이-플레이트(995)는 프레임 행거(980, 981)에 제거가능하게 부착가능하다. 다양한 파스너의 어떤 것도 프레임 행거(980, 981)에 타이-플레이트(995)를 부착하는데 이용될 수 있다. 타이-플레이트(995)의 제 1 측은 대칭적일 수 있어 수형부(998, 999) 중 하나는 암형부(984, 985) 중 하나와 접촉할 수 있다. 타이-플레이트(995)가 프레임 행거(980, 981)에 부착되는 반면에, 프레임 행거(980, 981) 중 하나[예컨대, 프레임 행거(980)]가 어떤 원인으로 제거되는 것을 필요로 한다면, 프레임 행거(980, 981)를 포함하는 서스펜션 어셈블리로부터 프레임 행거(980)가 제거되는 것을 허용하기 위해 프레임 행거(980)에 타이-플레이트(995)를 부착하는데 이용되는 파스너는 프레임 행거(980) 및 타이-플레이트(995)로부터 제거될 수 있다.
수형부(998, 999)에 대하여 암형부(984, 985)를 접촉시킴으로써 형성될 수 있는 기계적 조인트는 부착 구멍 세트(986, 987, 996, 997)로 삽입되는 파스너에 가해지는 전단력의 양을 저감할 수 있다. 당업자는 타이-플레이트 및 프레임 행거에 의해 형성되는 기계적 조인트의 다른 배열이 또한 가능하다는 것을 이해할 것이다. 예컨대, 다른 기계적 조인트 배열은 하기를 이용함으로써 수행될 수 있다 (i) 타이-플레이트(995)가 수형부(998, 999)를 포함하는 위치에서 기계적 조인트의 암형부를 포함하는 타이-플레이트, 및 (ii) 프레임 행거(980, 981)가 암형부(984, 985)를 포함하는 위치에서 기계적 조인트의 수형부를 포함하는 프레임 행거. 도 72는 2개의 기계적 조인트의 형성하기 위해 2개의 프레임 행거의 수형부를 수용할 수 있는 암형부(1001, 1002)를 포함하는 타이 플레이트(1000)를 예시한다.
다른 예로서, 기계적 조인트에 이용되는 암형부는 타이-플레이트의 단부로 또는 프레임 행거 플랜지의 단부로 연장할 수 없다. 상기 예에 의해, 타이-플레이트의 단부 또는 프레임 행거 플랜지의 단부는 타이-플레이트 또는 프레임 행거 플랜지의 다른 부분에 대해 편평할 수 있다. 상기 방식으로 수형부는 암형부로 삽입되고 장소에 고정될 수 있는 반면에 파스너는 수형 및 암형부 내의 부착 구멍 세트로 삽입된다. 암형부 및 수형부의 상기 배열은 프레임 행거에의 타이-플레이트의 더 용이한 부착을 제공할 수 있다.
이어서, 도 71은 대표적인 서스펜션 어셈블리(900)를 예시한다. 서스펜션 어셈블리(900)의 아웃보드측을 도 71에 나타낸다. 서스펜션 어셈블리(900)는 프레임 행거(902, 904, 906), 새들 어셈블리(204), 워킹 빔(78), 인접한 프레임 행거(902, 904)에 부착되는 타이-플레이트(930), 및 인접한 프레임 행거(904, 906)에 부착되는 타이-플레이트(932)를 포함한다. 타이-플레이트(930, 932)는 타이-플레이트(506), 타이-플레이트(995), 또는 타이-플레이트(1000)같이 구성될 수 있다.
프레임 행거(902, 904, 906)는 타이-플레이트에서의 부착 구멍 세트에 대응하는 각 부착 구멍 세트를 포함하는 하나 이상의 플랜지를 각각 포함할 수 있다. 예로서, 프레임 행거(902, 904, 906) 상의 플랜지는 프레임 행거(502, 504, 580, 602, 980, 또는 981)의 플랜지같이 배열될 수 있다. 도 71이 프레임 행거(902, 904, 906)의 아웃보드측에 부착되는 타이-플레이트(930, 932)를 예시하지만, 대안의 배열에 있어서, 타이-플레이트(930, 932)는 프레임 행거(902, 904, 906)의 인보드측에 부착될 수 있다. 다른 대안의 배열에 있어서, 타이-플레이트는 프레임 행거(902, 904, 906)의 양 인보드 및 아웃보드측에 부착될 수 있다. 또 다른 대안의 배열에 있어서, 타이-플레이트의 각 스택은 인보드측, 아웃보드측, 또는 서스펜션 어셈블리(900)의 인접한 프레임 행거의 인보드 및 아웃보드측에 부착될 수 있다.
프레임 행거(902)는 스프링 마운트(910), 프로그레시브 스프링 레이트 로드 쿠션(912), 및 스프링 마운트(910)의 대향하는 측상의 전단 스프링(908)을 포함한다. 프레임 행거(904)는 스프링 마운트(917), 프로그레시브 스프링 레이트 로드 쿠션(918), 및 스프링 마운트(917)의 대향하는 측상의 전단 스프링(916, 920)을 포함한다. 프레임 행거(906)는 스프링 마운트(928), 프로그레시브 스프링 레이트 로드 쿠션(924), 및 스프링 마운트(928)의 대향하는 측상의 전단 스프링(922, 926)을 포함한다. 프레임 행거(902, 904, 906)의 스프링 마운트, 로드 쿠션, 및 전단 스프링은 상기 설명 내에서의 다른 프레임 행거에 대해 설명된 어떤 스프링 마운트, 로드 쿠션, 및 전단 스프링같이 배열될 수 있다.
새들 어셈블리(204)는 각 스프링 마운트에서의 하나 이상의 파스너에 의해 스프링 마운트(910, 917, 928)에 제거가능하게 부착가능하다. 도 71에서의 세들 어셈블리(204)는 도 22에 나타낸 새들 어셈블리(204)와 같이 배열될 수 있다. 마찬가지고, 도 71에서의 워킹 빔(78)은 도 22에 나타낸 워킹 빔(78)과 같이 배열될 수 있다.
도 71에 나타낸 바와 같이, 서스펜션 어셈블리(900)는 복수의 파스너를 통하여 프레임 레일(52)에 부착된다. 서스펜션 어셈블리(900)는 서스펜션 어셈블리(900)를 서비스하기 위해 프레임 레일(52)로부터 제거될 수 있다. 대안으로, 서스펜션 어셈블리(900)의 개별 부분은 프레임 레일(52)로부터 제거될 수 있는 반면에, 서스펜션 어셈블리(900)의 다른 부분은 프레임 레일(52)에 부착되어 남는다. 예컨대, 프레임 행거(904)는 하기에 의해 프레임 레일(52) 및 서스펜션 어셈블리(900)로부터 제거될 수 있다 (i) 타이-플레이트(930, 932) 제거, (ii) 새들 어셈블리(204)에 프레임 행거(904)의 스프링 마운트를 부착하는 파스너 제거, 및 (iii) 프레임 레일(52)에 프레임 행거(904)를 부착하기 위해 이용되는 파스너 제거.
대안의 실시형태에 있어서, 하나 이상의 추가의 프레임 행거를 포함하기 위해 서스펜션 어셈블리(900)는 변경될 수 있다. 상기 변경된 서스펜션 어셈블리에 있어서, 새들 어셈블리(204)는 제일 좌측 및 제일 우측 프레임 행거 내에 포함되는 스프링 마운트에 도달하도록 연장될 수 있다. 또한, 상기 변경된 서스펜션 어셈블리에 있어서, 하나 이상의 추가의 타이-플레이트는 추가될 수 있어, 타이-플레이트는 각 인접한 쌍의 프레임 행거에 부착된다.
3. 대표적인 동작 특성
도 24A는 도 1, 22 및 23에 각각 예시된 타입의 서스펜션의 어떤 실시형태에 대해 얻어질 수 있는 동작 특성의 그래픽 표현을 예시한다. 도 24A는 수직 편향의 기능으로서의 서스펜션 스프링 로드를 예시한다. 나타낸 바와 같이, 수직 편향의 양이 로드가 증가함에 따라 테이퍼링 오프하는 것을 시작할 때까지 상기 기능은 초기에 일반적으로 점진적으로 선형 증가한다.
도 24B는 도 1, 22 및 23에 각각 예시된 타입의 서스펜션의 어떤 실시형태에 대해 얻어질 수 있는 다른 동작 특성의 그래픽 표현을 예시한다. 도 24B는 서스펜션 스프링 로드의 기능으로서의 서스펜션 스프링 레이트를 예시한다. 나타낸 바와 같이, 서스펜션은 로드의 기능으로서 지속적으로 증가하는 스프링 레이트(곡선형이고 불연속성을 가지지 않음)를 가진다. 또한, 상기 서스펜션에 이용되는 프로그레시브 스프링 레이트 로드 쿠션(72)의 우선시되는 파라미드의 형상에 기인하여, 스프링 레이트는 증가하는 로드에 의해 거의 선형으로 증가한다. 보조 스프링을 이용하는 엘라스토메릭 스프링 서스펜션에서는 흔히 있는 일이지만, 수직 스프링 레이트에서의 돌연의 변화는 전혀 없다. 상기 동작 특성은 상기 타입의 기계적 서스펜션이 아닌, 공기 역학의 서스펜션에 의해 나타나는 동작 특성을 닮는다. 따라서, 상기 서스펜션은 승차 퀄리티의 타협 없이 뛰어난 롤 안정성을 나타낸다.
도 54는 여기에 설명된 서스펜션을 채용하는 실시형태에 대해 얻어질 수 있는 유사한 동작 특성의 그래픽 표현을 예시한다. 이 점에 있어서, 서스펜션의 채용은 차량의 좌측 및 우측 양자 상의 설명된 서스펜션의 채용을 언급한다. 도 54는 수직 편향의 기능으로서의 서스펜션 스프링 로드를 예시한다. 나타낸 바와 같이, 수직 편향의 양이 로드가 증가함에 따라 테이퍼링 오프하는 것을 시작할 때까지 상기 기능은 초기에 일반적으로 점진적으로 선형 증가한다. 라인 54A는 도 1에 예시된 서스펜션(50)을 채용하는 실시형태에 대한 것이다.
라인 54B, 54C, 및 54D는 프레임 행거 어셈블리(330)를 포함하는 서스펜션을 채용하는 실시형태에 대한 것이다. 라인 54B, 54C, 및 54D에 대해, 로드 쿠션(348)은 레이트 플레이트(402)를 포함하고, 쿠션 재료(404)의 듀로미터는 70이다. 라인 54B에 대해, 0.5인치 심(shim) 플레이트(또는 0.5인치에 동등한 멀티플 심 플레이트)가 로드 쿠션(348)과 스프링 마운트(346) 사이에 삽입된다. 라인 54C에 대해, 0.25인치 심 플레이트(또는 0.25인치에 동등한 멀티플 심 플레이트)가 로드 쿠션(348)과 스프링 마운트(346) 사이에 삽입된다. 라인 54D에 대해, 어떤 심 플레이트도 로드 쿠션(348)과 스프링 마운트(346) 사이에 삽입되지 않는다.
라인 54E, 54F, 및 54G는 프레임 행거 어셈블리(330)를 포함하는 서스펜션을 채용하는 실시형태에 대한 것이다. 라인 54E, 54F, 및 54G에 대해, 프레임 행거 어셈블리(330) 내에 이용되는 로드 쿠션은 레이트 플레이트를 포함하지 않지만, 로드 쿠션의 높이는 라인 54B, 54C, 및 54D에 대한 실시형태에 이용되는 로드 쿠션(348)과 동일하다. 이 점에 있어서, 프레임 행거 어셈블리는 로드 쿠션(72)을 갖고 이용될 수 있다. 라인 54E, 54F, 및 54G에 대한 로드 쿠션 재료의 듀로미터는 65이다. 라인 54E에 대해, 0.5인치 심 플레이트(또는 0.5인치에 동등한 멀티플 심 플레이트)가 로드 쿠션과 스프링 마운트 사이에 삽입된다. 라인 54F에 대해, 0.25인치 심 플레이트(또는 0.25인치에 동등한 멀티플 심 플레이트)가 로드 쿠션과 스프링 마운트 사이에 삽입된다. 라인 54G에 대해, 어떤 심 플레이트도 로드 쿠션과 스프링 마운트 사이에 삽입되지 않는다
서스펜션 스프링 로드의 기능으로서의 서스펜션 스프링 레이트는 소망의 승차 퀄리티를 달성하기 위해 주문 제작될 수 있다. 예컨대, 도 1, 22, 23, 및 26에 예시된 시스템의 각 서스펜션 실시형태에 대해, 심 플레이트 또는 멀티플 심 플레이트는 마운트와 로드 쿠션(72, 348) 사이에 삽입될 수 있다. 심 플레이트는 로드 쿠션(72, 348)의 동작 높이를 상승시켜 로드 쿠션(72, 348)의 로딩은 심 플레이트가 이용되지 않는 경우의 로드 쿠션의 로딩과 비교하여 더 가벼운 로드로 시작한다. 우선시되는 배열에 있어서, 심 플레이트는 로드 쿠션(72, 348) 내에서 이용되는 베이스 플레이트와 동일한 형상 및 사이즈이다. 상기 방식으로, 로드 쿠션(72, 348)을 부착하는데 이용되는 파스너 또는 아마도 더 긴 파스너는 마운트와 로드 쿠션 사이의 심 플레이트를 단단히 죄는데 이용될 수 있다.
또한, 주어진 실시형태에 의해, 프레임 행거(300 또는 330)를 채용하는 소정 서스펜션은 하나 이상의 하기의 특성을 가지고/거나 제공할 수 있지만, 가지고/거나 제공하는 것에 한정되지 않는다: (i) 소정 서스펜션에 가해지는 증가하는 로드의 기능으로서 지속적으로 증가하는 스프링 레이트(곡선형이고 불연속성을 가지지 않음), (ii) 소정 서스펜션에 가해지는 증가하는 로드의 기능으로서 거의 선형으로 증가하는 스프링 레이트, (iii) 최소의 상호축 브레이크 로드 전달 및/또는 간접적으로 프레임 행거(300 또는 330)에 부착되는 이퀄라이징 빔의 센터 부싱에서 생성되는 피벗 포인트에 기인한 향상된 접합, (iv) 소정 서스펜션의 하나 이상의 스프링에의 최소 또는 무신장의 로딩, (v) 저감된 수의 파스너에 기인한 향상된 내구성, 파스너 프리로드의 임계성을 저감하는 기계적 조인트, 및 소정 서스펜션(50)의 하나 이상의 스프링에서의 신장 로딩 제거, (vi) 레이팅된 섀시 로드에서의 롤 안정성의 희생 없이 경로딩된 섀시 상에서의 양호한 승차 퀄리티, (vii) 타이어 체인의 이용에 관하여 제한 없음, 및 (viii) 도로 또는 동작 상태에서의 큰 변화에 적절히 직면하는 소정 서스펜션을 채용하는 차량에 따른 보조 스프링의 체결 또는 이탈에 기인한 스프링 레이트에서의 돌연의 변화 없음.
4. 추가의 실시형태의 예
괄호 안에 열거된 하기의 절은 추가의 실시형태를 설명한다.
(1) 서스펜션 시스템에 대한 로드 쿠션으로서 상기 로드 쿠션은:
소정 재료를 포함하는 쿠션부; 및
최상단측, 저면측, 및 멀티플 단부를 갖는 베이스 플레이트를 포함하고,
상기 쿠션부는 베이스 플레이트의 최상단측으로부터 멀리 연장하고 2개의 테이퍼링 단부를 갖는 적어도 하나의 수직 단면부를 가지는 로드 쿠션.
(2) 절 (1)의 로드 쿠션으로서, 상기 소정 재료는 엘라스토메릭 재료를 포함하는 로드 쿠션.
(3) 절 (1)의 로드 쿠션으로서, 상기 소정 재료는 비스코엘라스토메릭 재료를 포함하는 로드 쿠션.
(4) 절 (1)의 로드 쿠션으로서, 상기 소정 재료는: (i) 우레탄, 및 (ii) 폴리우레탄으로 구성되는 그룹으로부터 선택된 재료를 포함하는 로드 쿠션.
(5) 절 (1), (2), (3) 또는 (4)의 로드 쿠션으로서, 상기 쿠션부는 베이스 플레이트에 접착되는 로드 쿠션.
(6) 절 (1), (2), (3), (4) 또는 (5)의 로드 쿠션으로서, 상기 쿠션부는 피라미드 형상이고 베이스 플레이트의 최상단측에 평행인 최상단 면을 가지는 로드 쿠션.
(7) 절 (1), (2), (3), (4), (5) 또는 (6)의 로드 쿠션으로서,
상기 최상단측의 부분, 저면측의 부분, 및 멀티플 단부의 부분은 로드 쿠션의 제조 중 베이스 플레이트를 유지하도록 채플릿으로서 이용되고,
상기 소정 재료는 채플릿을 제외한 모든 베이스 플레이트를 커버하는 로드 쿠션.
(8) 절 (1), (2), (3), (4), (5), (6) 또는 (7)의 로드 쿠션으로서,
상기 로드 쿠션은 복수의 수평 단면부를 포함하고,
상기 각 수평 단면부는 공통의 형상 및 개개의 사이즈를 가지는 로드 쿠션.
(9) 절 (1), (2), (3), (4), (5), (6), (7) 또는 (8)의 로드 쿠션으로서, 상기 공통의 형상은 직사각형인 로드 쿠션.
(10) 절 (1), (2), (3), (4), (5), (6), (7) 또는 (8)의 로드 쿠션으로서, 상기 공통의 형상은 원형인 로드 쿠션.
(11) 서스펜션 시스템에 대한 로드 쿠션으로서, 상기 로드 쿠션은:
제 1 쿠션부;
제 2 쿠션부;
최상단측 및 저면측을 갖는 베이스 플레이트; 및
최상단측 및 저면측을 갖는 레이트 플레이트를 포함하고,
상기 제 1 쿠션부는 레이트 플레이트의 최상단측으로부터 멀리 연장하고 2개의 테이퍼링 단부를 갖는 적어도 1개의 수직 단면부를 가지고,
상기 제 2 쿠션부는 베이스 플레이트와 레이트 플레이트의 저면측 사이에 위치하는 로드 쿠션.
(12) 절 (11)의 로드 쿠션으로서,
상기 베이스 플레이트는 베이스 플레이트의 최상단측과 베이스 플레이트의 저면측 사이에 멀티플 단부를 갖고,
상기 레이트 플레이트는 레이트 플레이트의 최상단측과 레이트 플레이트의 저면측 사이에 멀티플 단부를 갖고,
상기 제 2 쿠션부는 베이스 플레이트의 멀티플 단부, 베이스 플레이트의 저면측, 및 레이트 플레이트의 멀티플 단부를 커버하고,
상기 제 2 쿠션부는 제 1 쿠션부에 접촉하는 로드 쿠션.
(13) 절 (11) 또는 (12)의 로드 쿠션으로서,
상기 베이스 플레이트는 각각의 마운팅 구멍을 갖는 하나 이상의 이어를 포함하고,
상기 로드 쿠션은 각 이어의 구멍을 통해 그리고 스프링 마운트에서의 각 구멍으로 삽입되는 각 파스너를 통하여 스프링 마운트에 부착가능한 로드 쿠션.
(14) 절 (11), (12), 또는 (13)의 로드 쿠션으로서,
상기 베이스 플레이트는 제 2 쿠션부에 접착되고,
상기 레이트 플레이트는 제 1 쿠션부에 그리고 제 2 쿠션부에 접착되는 로드 쿠션.
(15) 절 (11), (12), (13), 또는 (14)의 로드 쿠션으로서,
상기 베이스 플레이트는: (i) 철, (ii) 스틸, (iii) 알루미늄, (iv) 플라스틱, 및 (v) 합성 재료로 구성된 그룹으로부터 선택된 재료로 이루어지고,
상기 레이트 플레이트는: (i) 철, (ii) 스틸, (iii) 알루미늄, (iv) 플라스틱, 및 (v) 합성 재료로 구성된 그룹으로부터 선택된 재료로 이루어지는 로드 쿠션.
(16) 절 (11), (12), (13), (14), 또는 (15)의 로드 쿠션으로서, 상기 제 1 쿠션부 및 제 2 쿠션부는 엘라스토메릭인 로드 쿠션.
(17) 절 (11), (12), (13), (14), (15), 또는 (16)의 로드 쿠션으로서, 상기 제 1 쿠션부 및 제 2 쿠션부는 베이스 플레이트 및 레이트 플레이트를 수용하는 몰드에 투입되는 엘라스토머에 의해 형성되는 로드 쿠션.
(18) 절 (11), (12), (13), (14), 또는 (15)의 로드 쿠션으로서, 상기 제 1 쿠션부 및 제 2 쿠션부는 (i) 비스코엘라스토메릭 재료, (ii) 우레탄, 및 (iii) 폴리우레탄으로 구성되는 그룹으로부터 선택된 재료로 이루어지는 로드 쿠션.
(19) 절 (11), (12), (13), (14), (15), (16), (17), 또는 (18)의 로드 쿠션으로서, 상기 제 1 쿠션부는 편평한 최상단 면을 갖는 일반적으로 피라미드 형상을 가지는 로드 쿠션.
(20) 절 (11), (12), (13), (14), (15), (16), (17), (18), 또는 (19)의 로드 쿠션으로서,
상기 로드 쿠션은 복수의 수평 단면부를 포함하고,
상기 각 수평 단면부는 공통의 형상 및 개개의 사이즈를 가지는 로드 쿠션.
(21) 절 (20)의 로드 쿠션으로서, 상기 공통의 형상은 직사각형인 로드 쿠션.
(22) 절 (20)의 로드 쿠션으로서, 상기 공통의 형상은 직사각형인 로드 쿠션.
(23) 서스펜션 어셈블리로서:
제 1 내부 벽 및 제 2 내부 벽을 갖는 스프링 하우징;
제 1 전단 스프링;
제 2 전단 스프링; 및
스프링 마운트를 포함하고;
상기 제 1 전단 스프링은 제 1 내부 벽과 스프링 마운트 사이에 압축으로 유지되고 스프링 마운트 및 제 2 전단 스프링은 제 2 내부 벽과 스프링 마운트 사이에 압축으로 유지되는 서스펜션 어셈블리.
(24) 절 (23)의 서스펜션 어셈블리로서,
상기 제 1 전단 스프링은 제 1 단부 및 제 2 단부를 포함하고,
상기 제 2 전단 스프링은 제 1 단부 및 제 2 단부를 포함하고,
상기 스프링 마운트는 제 1 마운트 포켓 및 제 2 마운트 포켓을 포함하고,
상기 제 1 내부 벽은 제 1 벽 포켓을 포함하고,
상기 제 2 내부 벽은 제 2 벽 포켓을 포함하고,
상기 제 1 전단 스프링의 제 1 단부는 제 1 벽 포켓 내에 위치가능하고,
상기 제 1 전단 스프링의 제 2 단부는 제 1 마운트 포켓 내에 위치가능하고,
상기 제 2 전단 스프링의 제 1 단부는 제 2 벽 포켓 내에 위치가능하고,
상기 제 2 전단 스프링의 제 2 단부는 제 2 마운트 포켓 내에 위치가능한 서스펜션 어셈블리.
(25) 절 (23) 또는 (24)의 서스펜션 어셈블리로서,
상기 서스펜션 어셈블리는 복수의 스루 홀을 포함하고,
상기 서스펜션 어셈블리는 프레임 레일을 거쳐 배치되는 복수의 u-볼트를 통하여 그리고 복수의 스루 홀을 통해 프레임 레일에 부착되는 서스펜션 어셈블리.
(26) 절 (23), (24) 또는 (25)의 서스펜션 어셈블리로서:
하부 벽 및 측벽을 포함하는 프레임 행거를 더 포함하고;
상기 하부 벽은 소정 패턴으로 배열되는 복수의 스루 홀을 포함하고,
상기 스프링 하우징은 소정 패턴으로 배열되는 복수의 구멍을 포함하고,
상기 프레임 행거는 하부 벽의 스루 홀로 그리고 스프링 하우징의 구멍으로 삽입되는 파스너를 통하여 스프링 하우징에 부착되고,
상기 스프링 하우징은 측벽의 스루 홀로 그리고 프레임 레일에서의 스루 홀로 삽입되는 파스너를 통하여 프레임 레일에 부착가능한 서스펜션 어셈블리.
(27) 절 (26)의 서스펜션 어셈블리로서:
프레임 행거에 부착되는 다른 스프링 하우징을 더 포함하고;
상기 다른 스프링 하우징은 다른 제 1 내부 벽, 다른 제 2 내부 벽, 다른 스프링 마운트, 다른 제 1 전단 스프링, 및 다른 제 2 전단 스프링을 포함하고,
상기 다른 제 1 전단 스프링은 다른 제 1 내부 벽과 다른 스프링 마운트 사이에 압축으로 유지되고,
상기 다른 제 2 전단 스프링은 다른 제 2 내부 벽과 다른 스프링 마운트 사이에 압축으로 유지되는 서스펜션 어셈블리.
(28) 절 (23), (24), (25), (26), 또는 (27)의 서스펜션 어셈블리로서:
스프링 마운트에 탑재되는 로드 쿠션을 더 포함하는 서스펜션 어셈블리.
(29) 절 (28)의 서스펜션 어셈블리로서, 상기 로드 쿠션은 엘라스토메릭 프로그레시브 스프링 레이트 로드 쿠션을 포함하는 서스펜션 어셈블리.
(30) 절 (28)의 서스펜션 어셈블리로서, 상기 로드 쿠션은 편평한 최상단 면을 갖는 피라미드 형상을 갖는 엘라스토메릭부를 포함하는 서스펜션 어셈블리.
(31) 절 (30)의 서스펜션 어셈블리로서,
상기 스프링 하우징은 돔 형태의 구성을 갖는 최상단 벽을 더 포함하고,
상기 편평한 최상단 면은 로드가 로드 쿠션에 가해지는 동안 돔 형태의 구성에 접촉하는 서스펜션 어셈블리.
(32) 절 (23), (24), (25), (26), (27), (28), (29), (30), 또는 (31)의 서스펜션 어셈블리로서,
제 1 새들 어셈블리; 및
제 2 새들 어셈블리를 더 포함하고;
상기 스프링 마운트는 제 1 새들 인터페이스 및 제 2 새들 인터페이스를 포함하고,
상기 제 1 새들 어셈블리는 제 1 새들 인터페이스에서의 스프링 마운트에 부착되고,
상기 제 2 새들 어셈블리는 제 2 새들 인터페이스에서의 스프링 마운트에 부착되는 서스펜션 어셈블리.
(33) 절 (32)의 서스펜션 어셈블리로서,
상기 제 1 새들 인터페이스는 소정 각을 갖는 제 1 기계적 조인트의 암형부를 포함하고,
상기 제 2 새들 인터페이스는 소정 각을 갖는 제 2 기계적 조인트의 암형부를 형성하고,
상기 제 1 새들 어셈블리는 소정 각을 갖는 제 1 기계적 조인트의 수형부를 포함하고,
상기 제 2 새들 어셈블리는 소정 각을 갖는 제 2 기계적 조인트의 수형부를 포함하는 서스펜션 어셈블리.
(34) 절 (33)의 서스펜션 어셈블리로서, 상기 소정 각은 120도와 180도 사이에 있는 서스펜션 어셈블리.
(35) 절 (32)의 서스펜션 어셈블리로서:
(i) 제 1 새들 어셈블리, (ii) 제 2 새들 어셈블리, (iii) 제 1 축, 및 (iv) 제 2 축에 부착되는 이퀄라이징 빔을 더 포함하는 서스펜션 어셈블리.
(36) 모듈라 서스펜션 시스템으로서,
절 (23)에 열거된 바와 같은 제 1 서스펜션 어셈블리; 및
절 (23)에 열거된 바와 같은 제 2 서스펜션 어셈블리를 포함하는 모듈라 서스펜션 시스템.
(37) 절 (23), (24), (25), (26), (27), (28), (29), (30), 또는 (31)의 모듈라 서스펜션 시스템으로서:
제 1 새들 어셈블리; 및
제 2 새들 어셈블리를 더 포함하고;
상기 제 1 새들 어셈블리는 제 1 서스펜션 어셈블리의 스프링 마운트 상의 제 1 위치에 그리고 제 2 서스펜션 어셈블리의 스프링 마운트 상의 제 1 위치에 부착되고,
상기 제 2 새들 어셈블리는 제 1 서스펜션 어셈블리의 스프링 마운트 상의 제 2 위치에 그리고 제 2 서스펜션 어셈블리의 스프링 마운트 상의 제 2 위치에 부착되는 모듈라 서스펜션 시스템.
(38) 절 (37)의 모듈라 서스펜션 시스템으로서:
제 1 새들 어셈블리에 그리고 제 2 새들 어셈블리에 부착되는 제 1 이퀄라이징 빔을 더 포함하고;
상기 제 1 이퀄라이징 빔은 제 1 축에 그리고 제 2 축에 부착가능한 모듈라 서스펜션 시스템.
(39) 절 (38)의 모듈라 서스펜션 시스템으로서:
절 (23)에 열거된 바와 같은 제 3 서스펜션 어셈블리;
절 (23)에 열거된 바와 같은 제 4 서스펜션 어셈블리;
제 3 새들 어셈블리;
제 4 새들 어셈블리; 및
제 3 새들 어셈블리에 그리고 제 4 새들 어셈블리에 부착되는 제 2 이퀄라이징 빔을 더 포함하고;
상기 제 4 새들 어셈블리는 제 3 서스펜션 어셈블리의 스프링 마운트 상의 제 2 위치에 그리고 제 4 서스펜션 어셈블리의 스프링 마운트 상의 제 2 위치에 부착되고,
상기 제 2 이퀄라이징 빔은 제 1 축에 그리고 제 2 축에 부착가능한 모듈라 서스펜션 시스템.
(40) 절 (37), (38), 또는 (39)의 모듈라 서스펜션 시스템으로서:
제 1 서스펜션 어셈블리의 스프링 마운트 상에 탑재되는 제 1 로드 쿠션; 및
제 2 서스펜션 어셈블리의 스프링 마운트 상에 탑재되는 제 2 로드 쿠션을 더 포함하는 모듈라 서스펜션 시스템.
(41) 절 (40)의 모듈라 서스펜션 시스템으로서,
상기 제 1 로드 쿠션은 제 1 엘라스토메릭 쿠션을 포함하고,
상기 제 2 로드 쿠션은 제 2 엘라스토메릭 쿠션을 포함하는 모듈라 서스펜션 시스템.
(42) 절 (41)의 모듈라 서스펜션 시스템으로서,
상기 제 1 엘라스토메릭 로드 쿠션은 제 1 엘라스토메릭 로드 쿠션의 로딩 동안 프로그레시브 스프링 레이트를 가지고,
상기 제 2 엘라스토메릭 로드 쿠션은 제 2 엘라스토메릭 로드 쿠션의 로딩 동안 프로그레시브 스프링 레이트를 가지는 모듈라 서스펜션 시스템.
(43) 절 (40)의 모듈라 서스펜션 시스템으로서,
상기 제 1 로드 쿠션은 제 1 비스코엘라스토메릭 쿠션을 포함하고,
상기 제 2 로드 쿠션은 제 2 비스코엘라스토메릭 쿠션을 포함하는 모듈라 서스펜션 시스템.
(44) 절 (43)의 모듈라 서스펜션 시스템으로서,
상기 제 1 비스코엘라스토메릭 로드 쿠션은 제 1 비스코엘라스토메릭 로드 쿠션의 로딩 동안 프로그레시브 스프링 레이트를 갖고,
상기 제 2 비스코엘라스토메릭 로드 쿠션은 제 2 비스코엘라스토메릭 로드 쿠션의 로딩 동안 프로그레시브 스프링 레이트를 갖는 모듈라 서스펜션 시스템.
(100) 장치로서,
최상단측;
저면측;
제 1 새들 인터페이스를 포함하는 인보드측;
제 2 새들 인터페이스를 포함하는 아웃보드측;
제 1 포켓을 포함하는 전측; 및
제 2 포켓을 포함하는 후측을 포함하고;
상기 제 1 포켓은 제 1 스프링을 위치시키도록 구성되고,
상기 제 2 포켓은 제 2 스프링을 위치시키도록 구성되는 장치.
(101) 절 (100)의 장치로서,
상기 제 1 새들 인터페이스는 부분적으로 제 1 정점, 제 1 정점으로부터 전측을 향해 멀리 연장하는 제 1 경사진 평면, 및 제 1 정점으로부터 후측을 향해 멀리 연장하는 제 2 경사진 평면으로 한정되고,
상기 제 2 새들 인터페이스는 부분적으로 제 2 정점, 제 2 정점으로부터 전측을 향해 멀리 연장하는 제 3 경사진 평면, 및 제 2 정점으로부터 후측을 향해 멀리 연장하는 제 4 경사진 평면으로 한정되는 장치.
(102) 절 (101)의 장치로서,
상기 제 1 정점, 제 1 경사진 평면, 및 제 2 경사진 평면은 120도와 180도 사이에 있는 각을 갖는 제 1 기계적 조인트의 암형부를 형성하고,
상기 제 2 정점, 제 3 경사진 평면, 및 제 4 경사진 평면은 120도와 180도 사이에 있는 각을 갖는 제 2 기계적 조인트의 암형부를 형성하는 장치.
(102A) 절 (102)의 장치로서,
상기 제 1 기계적 조인트의 암형부는 160도의 각을 갖고,
상기 제 2 기계적 조인트의 암형부는 160도의 각을 갖는 장치.
(102B) 절 (102)의 장치로서,
상기 제 1 기계적 조인트의 암형부는 제 1 기계적 조인트의 수형부를 수용하도록 구성되고,
상기 제 1 기계적 조인트의 수형부는 장치에 부착되는 제 1 새들 상에 위치되고,
상기 제 2 기계적 조인트의 암형부는 제 2 기계적 조인트의 수형부를 수용하도록 구성되고,
상기 제 2 기계적 조인트의 수형부는 장치에 부착되는 제 2 새들 상에 위치되는 장치.
(103) 절 (102B)의 장치로서,
상기 제 1 정점은 제 1 기계적 조인트에 가해지는 스트레스를 경감하는 제 1 필렛을 포함하고,
상기 제 2 정점은 제 2 기계적 조인트에 가해지는 스트레스를 경감하는 제 2 필렛을 포함하는 장치.
(103A) 절 (103)의 장치로서,
상기 장치의 인보드측에 고정되는 새들의 정점은 장치의 인보드측에 고정되는 새들에 제 1 필렛이 접촉하는 것을 방지하기 위해 제 1 필렛보다 큰 필렛을 포함하고
상기 장치의 아웃보드측에 고정되는 새들의 정점은 장치의 아웃보드측에 고정되는 새들에 제 2 필렛이 접촉하는 것을 방지하기 위해 제 2 필렛보다 큰 필렛을 포함하는 장치.
(103B) 절 (102B) 또는 (103)의 장치로서,
상기 장치의 인보드측에 고정되는 새들의 정점은 장치의 인보드측에 고정되는 새들에 제 1 정점이 접촉하는 것을 방지하기 위해 끝이 절단되고
상기 장치의 아웃보드측에 고정되는 새들의 정점은 장치의 아웃보드측에 고정되는 새들에 제 2 정점이 접촉하는 것을 방지하기 위해 끝이 절단되는 장치.
(104) 절 (100), (101), (102), (102A), (102B), (103), (103A), 또는 (103B)의 장치로서,
상기 전측과 후측 사이 및 인보드측과 아웃보드측 사이의 저면측의 부분은 반원형 아치를 형성하는 장치.
(105) 절 (100), (101), (102), (102A), (102B), (103), (103A), (103B), 또는 (104)의 장치로서,
상기 장치는 최상단측으로부터 제 1 새들 인터페이스로 연장하는 제 1 보어를 포함하고,
상기 장치는 최상단측으로부터 제 2 새들 인터페이스로 연장하는 제 2 보어를 포함하고,
상기 제 1 보어는 제 1 최상단-측면에 로드 쿠션을, 그리고 제 1 새들 인터페이스에 제 1 새들을 유지하기 위해 제 1 파스너를 수용하도록 구성되고,
상기 제 2 보어는 제 1 최상단-측면에 로드 쿠션을, 그리고 제 2 새들 인터페이스에 제 1 새들을 유지하기 위해 제 1 파스너를 수용하도록 구성되는 장치.
(106) 절 (100), (101), (102), (102A), (102B), (103), (103A), (103B), (104), 또는 (105)의 장치로서, 상기 장치는 철, 스틸, 알루미늄, 및 카본 파이버로 구성되는 그룹으로부터 선택된 재료로 이루어진 장치.
(107) 절 (100), (101), (102), (102A), (102B), (103), (103A), (103B), (104), 또는 (105)의 장치로서, 상기 장치는 연성의 철로 이루어진 장치.
(108) 절 (100), (101), (102), (102A), (102B), (103), (103A), (103B), (104), (105), (106), 또는 (107)의 장치로서,
상기 제 1 스프링은 제 1 엘라스토메릭 로드 블럭 및 제 1 로드 블럭의 대향하는 단부상의 2개의 플레이트를 포함하는 제 1 전단 스프링을 포함하고,
상기 제 2 스프링은 제 2 엘라스토메릭 로드 블럭 및 제 2 로드 블럭의 대향하는 단부상의 2개의 플레이트를 포함하는 제 2 전단 스프링을 포함하는 장치.
(109) 절 (100), (101), (102), (102A), (102B), (103), (103A), (103B), (104), (105), (106), 또는 (107)의 장치로서,
상기 제 1 스프링은 복수의 엘라스토메릭 로드 블럭 및 복수의 플레이트를 포함하고,
상기 제 1 스프링의 각 플레이트는 제 1 스프링의 1개의 로드 블럭에 의해 분리되고,
상기 제 2 스프링은 복수의 엘라스토메릭 로드 블럭 및 복수의 플레이트를 포함하고,
상기 제 2 스프링의 각 플레이트는 제 2 스프링의 1개의 로드 블럭에 의해 분리되는 장치.
(110) 절 (100), (101), (102), (102A), (102B), (103), (103A), (103B), (104), (105), (106), (107), (108), 또는 (109)의 장치로서,
상기 제 1 스프링의 압축은 제 1 포켓과 스프링 하우징에 위치한 제 3 포켓 사이에 제 1 스프링을 유지하고,
상기 제 2 스프링의 압축은 제 2 포켓과 스프링 하우징에 위치한 제 4 포켓 사이에 제 2 스프링을 유지하는 장치.
(111) 절 (100), (101), (102), (102A), (102B), (103), (103A), (103B), (104), (105), (106), (107), (108), (109), 또는 (110)의 장치로서,
상기 제 1 포켓은 제 1 스프링의 수직 및 수평 유지를 제공하고,
상기 제 2 포켓은 제 2 스프링의 수직 및 수평 유지를 제공하는 장치.
(112) 절 (100), (101), (102), (102A), (102B), (103), (103A), (103B), (104), (105), (106), (107), (108), 또는 (109)의 장치로서,
상기 제 1 스프링의 압축은 제 1 포켓과 프레임 행거에 위치한 제 3 포켓 사이에 제 1 스프링을 유지하고,
상기 제 1 스프링의 압축은 제 2 포켓과 프레임 행거에 위치한 제 4 포켓 사이에 제 2 스프링을 유지하는 장치.
(113) 절 (112)의 장치로서,
상기 제 1 포켓은 제 1 스프링의 수지 및 수평 유지를 제공하고,
상기 제 2 포켓은 제 2 스프링의 수지 및 수평 유지를 제공하는 장치.
(114) 장치로서:
최상단측으로서, 제 1 최상단측 면, 제 2 최상단측 면, 및 제 3 최상단측 면를 포함하고, 상기 제 2 최상단측 면 및 제 3 최상단측 면은 제 1 최상단측 면 아래에 위치하는 최상단측;
저면측;
제 1 새들 인터페이스를 포함하는 인보드측;
제 2 새들 인터페이스를 포함하는 아웃보드측;
제 1 포켓을 포함하는 전측; 및
제 2 포켓을 포함하는 후측을 포함하고;
상기 제 1 포켓은 제 1 스프링을 위치시키도록 구성되고,
상기 제 2 포켓은 제 2 스프링을 위치시키도록 구성되는 장치.
(115) 절 (114)의 장치로서,
상기 최상단측은 제 4 최상단측 면 및 제 5 최상단측 면을 더 포함하고,
상기 제 1 최상단측 면은 제 4 최상단측 면과 제 5 최상단측 면 사이에 있고,
상기 제 4 최상단측 면 및 제 5 최상단측 면은 제 1 최상단측 면 위에 위치한 장치.
(116) 절 (114) 또는 (115)의 장치로서, 상기 제 1 최상단측 면은 제 1 최상단측 면에 로드 쿠션을 유지하기 위해 각각의 파스너를 수용하도록 구성된 적어도 하나의 마운팅 보어를 포함하는 장치.
(117) 절 (114), (115), 또는 (116)의 장치로서,
상기 제 1 새들 인터페이스는 부분적으로 제 1 정점, 제 1 정점으로부터 전측을 향하여 멀리 연장하는 제 1 경사진 평면, 및 제 1 정점으로부터 후측을 향하여 멀리 연장하는 제 2 경사진 평면으로 한정되고,
상기 제 2 새들 인터페이스는 부분적으로 제 2 정점, 제 2 정점으로부터 전측을 향하여 멀리 연장하는 제 3 경사진 평면, 및 제 2 정점으로부터 후측을 향하여 멀리 연장하는 제 4 경사진 평면으로 한정되는 장치.
(118) 절 (117)의 장치로서,
상기 제 1 정점, 제 1 경사진 평면, 및 제 2 경사진 평면은 120도와 180도 사이에 있는 각을 갖는 제 1 기계적 조인트의 암형부를 형성하고,
상기 제 2 정점, 제 3 경사진 평면, 및 제 4 경사진 평면은 120도와 180도 사이에 있는 각을 갖는 제 2 기계적 조인트의 암형부를 형성하는 장치.
(119) 절 (118)의 장치로서,
상기 제 1 기계적 조인트의 암형부는 160도의 각을 갖고,
상기 제 2 기계적 조인트의 암형부는 160도의 각을 갖는 장치.
(120) 절 (118)의 장치로서,
상기 제 1 기계적 조인트의 암형부는 제 1 기계적 조인트의 수형부를 수용하도록 구성되고,
상기 제 1 기계적 조인트의 수형부는 장치에 부착되는 제 1 새들 상에 위치하고,
상기 제 2 기계적 조인트의 암형부는 제 2 기계적 조인트의 수형부를 수용하도록 구성되고,
상기 제 2 기계적 조인트의 수형부는 장치에 부착되는 제 2 새들 상에 위치하는 장치.
(120A) 절 (117)의 장치로서,
상기 제 1 정점은 제 1 기계적 조인트에 가해지는 스트레스를 경감하는 제 1 필렛을 포함하고,
상기 제 2 정점은 제 2 기계적 조인트에 가해지는 스트레스를 경감하는 제 2 필렛을 포함하는 장치.
(120B) 절 (120) 또는 (120A)의 장치로서,
상기 장치의 인보드측에 고정되는 새들의 정점은 장치의 인보드측에 고정되는 새들에 제 1 정점이 접촉하는 것을 방지하기 위해 끝이 절단되고
상기 장치의 아웃보드측에 고정되는 새들의 정점은 장치의 아웃보드측에 고정되는 새들에 제 2 정점이 접촉하는 것을 방지하기 위해 끝이 절단되는 장치.
(121) 절 (114), (115), (116), (117) 또는 (118)의 장치로서, 상기 장치는 대칭적이어서 제 1 새들 인터페이스가 제 1 새들에 부착되면, 제 2 새들 인터페이스가 제 2 새들에 부착될 수 있고, 제 1 새들 인터페이스가 제 2 새들에 부착되면, 제 2 새들이 제 1 새들에 부착될 수 있는 장치.
(122) 절 (114), (115), (116), (117), (118), (119), (119A), (120), (120A), (120B), (120C), 또는 (121)의 장치로서,
상기 제 1 스프링은 제 1 엘라스토메릭 로드 블럭 및 제 1 로드 블럭의 대향하는 단부 상의 2개의 플레이트를 포함하는 제 1 전단 스프링을 포함하고,
상기 제 2 스프링은 제 2 엘라스토메릭 로드 블럭 및 제 2 로드 블럭의 대향하는 단부 상의 2개의 플레이트를 포함하는 제 전단 스프링을 포함하는 장치.
(123) 절 (114), (115), (116), (117), (118), (119), (119A), (120), (120A), (120B), (120C), (121), 또는 (122)의 장치로서:
제 2 최상단측 면으로부터 제 1 새들 인터페이스로 연장하는 제 1 보어; 및
제 3 최상단측 면으로부터 제 2 새들 인터페이스로 연장하는 제 2 보어를 포함하고;
상기 제 1 보어는 제 1 새들 인터페이스에서의 장치에 제 1 새들의 부착을 위해 제 1 파스너를 수용하도록 구성되고,
상기 제 2 보어는 제 2 새들 인터페이스에서의 장치에 제 2 새들의 부착을 위해 제 2 파스너를 수용하도록 구성되는 장치.
(124) 절 (114), (115), (116), (117), (118), (119), (119A), (120), (120A), (120B), (120C), (121), (122), 또는 (123)의 장치로서, 상기 전측과 후측 사이 및 인보드측과 아웃보드측 사이의 저면측의 부분은 반원형 아치를 형성하는 장치.
(125) 절 (114), (115), (116), (117), (118), (119), (119A), (120), (120A), (120B), (120C), (121), (122), (123), 또는 (124)의 장치로서, 상기 장치는 철, 스틸, 알루미늄, 및 카본 파이버로 구성되는 그룹으로부터 선택된 재료로 이루어진 장치.
(126) 절 (114), (115), (116), (117), (118), (119), (119A), (120), (120A), (120B), (120C), (121), (122), (123), 또는 (124)의 장치로서, 상기 장치는 연성의 철로 이루어진 장치.
(127) 절 (114), (115), (116), (117), (118), (119), (119A), (120), (120A), (120B), (120C), (121), (122), (123), (124), (125), 또는 (126)의 장치로서,
상기 제 1 스프링은 복수의 엘라스토메릭 로드 블럭 및 복수의 플레이트를 포함하고,
상기 제 1 스프링의 각 플레이트는 제 1 스프링의 1개의 로드 블럭에 의해 분리되고,
상기 제 2 스프링은 복수의 엘라스토메릭 로드 블럭 및 복수의 플레이트를 포함하고,
상기 제 2 스프링의 각 플레이트는 제 2 스프링의 1개의 로드 블럭에 의해 분리되는 장치.
(128) 절 (114), (115), (116), (117), (118), (119), (119A), (120), (120A), (120B), (120C), (121), (122), (123), (124), (125), (126), 또는 (127)의 장치로서,
상기 제 1 스프링의 압축은 제 1 포켓과 스프링 하우징에 위치한 제 3 포켓 사이에 제 1 스프링을 유지하고,
상기 제 2 스프링의 압축은 제 2 포켓과 스프링 하우징에 위치한 제 4 포켓 사이에 제 2 스프링을 유지하는 장치.
(129) 절 (114), (115), (116), (117), (118), (119), (119A), (120), (120A), (120B), (120C), (121), (122), (123), (124), (125), (126), (127), 또는 (128)의 장치로서,
상기 제 1 포켓은 제 1 스프링의 수직 및 수평 유지를 제공하고,
상기 제 2 포켓은 제 2 스프링의 수직 및 수평 유지를 제공하는 장치.
(130) 절 (114), (115), (116), (117), (118), (119), (119A), (120), (120A), (120B), (120C), (121), (122), (123), (124), (125), (126), 또는 (127)의 장치로서,
상기 제 1 스프링의 압축은 제 1 포켓과 프레임 행거에 위치한 제 3 포켓 사이에 제 1 스프링을 유지하고,
상기 제 2 스프링의 압축은 제 2 포켓과 프레임 행거에 위치한 제 4 포켓 사이에 제 2 스프링을 유지하는 장치.
(131) 절 (130)의 장치로서,
상기 제 1 포켓은 제 1 스프링의 수직 및 수평 유지를 제공하고,
상기 제 2 포켓은 제 2 스프링의 수직 및 수평 유지를 제공하는 장치.
(150) 장치로서:
프레임-레일 인터페이스를 포함하는 프레임 행거로서, 상기 프레임-레일 인터페이스는 프레임 레일에 프레임 행거의 부착을 위해 구성되는 프레임 행거;
최상단 벽;
저면 벽;
제 1 측벽; 및
제 2 측벽을 포함하고;
상기 최상단 벽, 저면 벽, 제 1 측벽, 및 제 2 측벽은 각 내부측을 각각 포함하고,
상기 최상단 벽, 저면 벽, 제 1 측벽, 및 제 2 측벽의 내부측은 프레임 행거 내의 개구부를 형성하는 장치.
(151) 절 (150)의 장치로서, 상기 최상단 벽의 내부측의 적어도 일부는 오목한 돔 형상을 갖는 장치.
(152) 절 (150) 또는 (151)의 장치로서,
상기 제 1 측벽의 내부측은 제 1 스프링의 제 1 단부에 위치하도록 동작가능한 제 1 포켓을 포함하고,
상기 제 2 측벽의 내부측은 제 2 스프링의 제 1 단부에 위치하도록 동작가능한 제 2 포켓을 포함하는 장치.
(153) 절 (152)의 장치로서,
상기 제 1 스프링은 제 1 엘라스토메릭 로드 블럭 및 제 1 로드 블럭의 대향하는 단부 상의 2개의 플레이트를 포함하는 제 1 전단 스프링을 포함하고,
상기 제 2 스프링은 제 2 엘라스토메릭 로드 블럭 및 제 2 로드 블럭의 대향하는 단부 상의 2개의 플레이트를 포함하는 제 2 전단 스프링을 포함하는 장치.
(154) 절 (150), (151), (152), 또는 (153)의 장치로서, 상기 프레임 레일 인터페이스는 프레임 레일에 프레임 행서의 부착을 위해 파스너의 세트를 수용하도록 구성된 부착 구멍 세트를 포함하는 장치.
(155) 절 (150), (151), (152), (153), 또는 (154)의 장치로서:
스너버를 더 포함하고;
상기 스너버의 적어도 일부는 저면 벽의 내부측에 부착되는 장치.
(156) 절 (155)의 장치로서,
상기 스너버는 엘라스토메릭 재료를 포함하고,
상기 스너버는 접착제를 통해 저면 벽의 내부측에 부착되는 장치.
(157) 절 (150), (151), (154), (155), 또는 (156)의 장치로서:
스프링 마운트의 대향하는 측상에 제 1 포켓 및 제 2 포켓을 포함하는 스프링 마운트;
제 1 단부 및 제 2 단부를 포함하는 제 1 전단 스프링; 및
제 1 단부 및 제 2 단부를 포함하는 제 2 전단 스프링을 포함하고;
상기 제 1 측벽의 내부측은 제 3 포켓을 포함하고,
상기 제 2 측벽의 내부측은 제 4 포켓을 포함하고,
상기 제 1 전단 스프링의 제 1 단부는 제 1 포켓 내에 위치하고 제 1 전단 스프링의 제 2 단부는 제 3 포켓 내에 위치하고,
상기 제 2 전단 스프링의 제 1 단부는 제 2 포켓 내에 위치하고 제 2 전단 스프링의 제 2 단부는 제 4 포켓 내에 위치하는 장치.
(158) 절 (157)의 장치로서:
스프링 마운트에 부착되는 로드 쿠션을 더 포함하고;
상기 로드 쿠션 및 스프링 마운트는 이동하도록 동작가능하여 로드 쿠션이 최상단 벽의 내부측에 접촉하고,
상기 로드 쿠션은 로드 쿠션이 최상단 벽의 내부측에 접촉하는 경우 압축하도록 동작가능한 장치.
(159) 절 (150), (151), (152), (153), (154), (155), (156), (157), 또는 (158)의 장치로서:
제 1 플랜지에 제 1 타이-플레이트의 부착을 위해 구성되는 제 1 부착 구멍 세트를 포함하는 제 1 플랜지를 더 포함하고;
상기 제 1 플랜지는 제 1 측벽의 외부측으로부터 멀리 연장하고,
상기 제 1 타이-플레이트는 제 2 프레임 행거에 부착가능한 장치.
(160) 절 (159)의 장치로서:
제 2 플랜지에 제 2 타이-플레이트의 부착을 위해 구성되는 제 2 부착 구멍 세트를 포함하는 제 2 플랜지를 더 포함하고;
상기 제 2 플랜지는 제 2 측벽의 외부측으로부터 멀리 연장하고,
상기 제 2 타이-플레이트는 제 3 프레임 행거에 부착가능한 장치.
(161) 절 (159)의 장치로서,
상기 제 1 플랜지는 암형부를 포함하고 제 1 타이-플레이트는 수형부를 포함하고,
상기 암형부는 제 1 플랜지가 제 1 타이-플레이트에 접촉하는 경우 기계적 조인트를 형성하기 위해 수형부를 수용하는 장치.
(162) 절 (159)의 장치로서,
상기 제 1 플랜지는 수형부를 포함하고 제 1 타이-플레이트는 암형부를 포함하고,
상기 암형부는 제 1 플랜지가 제 1 타이-플레이트에 접촉하는 경우 기계적 조인트를 형성하기 위해 수형부를 수용하는 장치.
(163) 절 (150), (151), (152), (153), (154), (155), (156), (157), 또는 (158)의 장치로서:
제 1 부착 구멍 세트를 포함하는 제 1 플랜지; 및
제 2 부착 구멍 세트를 포함하는 제 2 플랜지를 더 포함하고;
상기 부착 구멍 세트 및 제 2 부착 구멍 세트는 제 1 플랜지 및 제 2 플랜지에 제 1 타이-플레이트의 부착을 위해 구성되고,
상기 제 1 플랜지 및 제 2 플랜지 제 1 측벽의 외부측으로부터 멀리 연장하고,
상기 제 1 타이-플레이트는 제 2 프레임 행거에 부착가능한 장치.
(164) 절 (150), (151), (152), (153), (154), (155), (156), (157), 또는 (158)의 장치로서:
제 1 부착 구멍 세트를 포함하는 제 1 플랜지를 더 포함하고;
상기 제 1 플랜지는 제 1 측벽의 외부측으로부터 멀리 연장하고,
상기 제 1 부착 구멍 세트는 제 2 프레임 행거의 외부 측벽으로부터 멀리 연장하는 플랜지에 제 1 플랜지의 부착을 위해 구성되는 장치.
(165) 절 (150), (151), (152), (153), (154), (155), (156), (157), (158), (159), (160), (161), (162), (163), 또는 (164)의 장치로서,
상기 최상단 벽은 프레임 행거 및 프레임 레일 인터페이스를 포함하고,
상기 프레임 레일에 프레임 행거의 부착은 프레임 레일의 저면측에서 일어나는 장치.
(166) 장치로서:
최상단 벽, 저면 벽, 제 1 측벽, 및 제 2 측벽을 포함하는 스프링 하우징; 및
프레임-레일 인터페이스를 포함하는 제 1 프레임 행거를 포함하고;
상기 프레임 레일 인터페이스는 제 1 프레임 레일에 그리고 스프링 하우징에 제 1 프레임 행거의 부착을 위해 구성되고,
상기 최상단 벽, 저면 벽, 제 1 측벽, 및 제 2 측벽은 각 내부측을 각각 포함하고,
상기 최상단 벽, 저면 벽, 제 1 측벽, 및 제 2 측벽의 내부측은 스프링 하우징 내에 개구부를 형성하는 장치.
(167) 절 (166)의 장치로서,
상기 하나 이상의 디프레션이 스프링 하우징의 중량을 저감하기 위해 최상단 벽의 외부측에 형성되는 장치.
(168) 절 (166) 또는 (167)의 장치로서,
상기 스프링 하우징은 제 1 부착 구멍 세트를 포함하고,
상기 제 1 프레임 행거는 제 2 부착 구멍 세트를 포함하고,
상기 제 1 부착 구멍 세트는 제 1 부착 구멍 세트로 파스너의 세트가 삽입되도록 허용하기 위해 제 2 부착 구멍 세트 및 제 1 프레임 행거로 스프링 하우징을 고정하기 위해 제 2 부착 구멍 세트를 매칭하는 장치.
(169) 절 (168)의 장치로서,
상기 제 1 프레임 행거는 제 3 부착 구멍 세트로 다른 파스너의 세트가 삽입되도록 허용하기 위해 프레임 레일에서의 제 2 부착 구멍 세트 및 제 1 프레임 레일로 제 1 프레임 행거를 고정하기 위해 제 1 프레임 레일에서의 제 1 부착 구멍 세트를 매칭하는 장치.
(170) 절 (168)의 장치로서,
상기 제 1 프레임 행거는 제 4 부착 구멍 세트로 제 3 파스너의 세트가 삽입되도록 허용하기 위해 프레임 레일에서의 제 2 부착 구멍 세트 및 제 1 프레임 레일로 제 1 프레임 행거를 고정하기 위해 제 1 프레임 레일에서의 제 2 부착 구멍 세트를 매칭하고,
상기 제 1 프레임 레일에서의 제 2 부착 구멍 세트는 제 1 프레임 레일의 저면에 위치하고,
상기 제 4 부착 구멍 세트는 최상단 벽에 위치하는 장치.
(171) 절 (166), (167), (168), (169), 또는 (170)의 장치로서, 상기 제 1 프레임 행거는 스프링 하우징으로부터 제거가능하여 제 2 프레임 행거가 제 1 프레임 행거 대신에 스프링 하우징에 부착될 수 있는 장치.
(172) 절 (161)의 장치로서,
상기 제 1 프레임 행거는 하부 벽 및 수직 벽을 포함하고,
상기 제 2 프레임 행거는 하부 벽 및 수직 벽을 포함하고,
상기 제 2 프레임 행거의 수직 벽의 높이는 제 1 프레임 행거의 수직 벽의 높이보다 크거나 작은 장치.
(173) 절 (171)의 장치로서,
상기 제 1 프레임 행거는 제 1 부착 구멍 세트를 포함하는 수직 벽 및 제 2 부착 구멍 세트를 포함하는 저면 벽을 포함하고,
상기 제 2 프레임 행거는 제 3 부착 구멍 세트를 포함하는 수직 벽 및 제 4 부착 구멍 세트를 포함하는 저면 벽을 포함하고,
상기 스프링 하우징의 최상단 벽은 제 1 프레임 행거 또는 제 2 프레임 행거 중 하나에 스프링 하우징의 부착을 위해 제 2 부착 구멍 세트 및 제 4 부착 구멍 세트를 매칭하는 제 5 부착 구멍 세트를 포함하고,
상기 제 1 부착 구멍 세트의 패턴은 제 3 부착 구멍 세트의 패턴과 다르고,
상기 제 1 부착 구멍 세트의 패턴은 제 1 프레임 레일에서의 부착 구멍 패턴을 매칭하고,
상기 제 2 부착 구멍 세트의 패턴은 제 2 프레임 레일에서의 부착 구멍 패턴을 매칭하는 장치.
(174) 절 (166), (167), (168), (169), (170), (171), (172), 또는 (173)의 장치로서, 상기 최상단 벽의 내부측의 적어도 일부는 오목한 돔 형상을 갖는 장치.
(175) 절 (166), (167), (168), (169), (170), (171), (172), (173), 또는 (174)의 장치로서,
상기 제 1 측벽의 내부측은 제 1 스프링의 제 1 단부를 위치시키도록 동작가능한 제 1 포켓을 포함하고,
상기 제 2 측벽의 내부측은 제 2 스프링의 제 1 단부를 위치시키도록 동작가능한 제 2 포켓을 포함하는 장치.
(176) 절 (175)의 장치로서,
상기 제 1 스프링은 제 1 엘라스토메릭 로드 블럭 및 제 1 로드 블럭의 대향하는 단부 상의 2개의 플레이트를 포함하는 제 1 전단 스프링을 포함하고,
상기 제 2 스프링은 제 2 엘라스토메릭 로드 블럭 및 제 2 로드 블럭의 대향하는 단부 상의 2개의 플레이트를 포함하는 제 2 전단 스프링을 포함하는 장치.
(177) 절 (166), (167), (168), (169), (170), (171), (172), (173), 또는 (174)의 장치로서:
스프링 마운트의 대향하는 측상에 제 1 포켓 및 제 2 포켓을 포함하는 스프링 마운트;
제 1 단부 및 제 2 단부를 포함하는 제 1 전단 스프링; 및
제 1 단부 및 제 2 단부를 포함하는 제 2 전단 스프링을 더 포함하고;
상기 제 1 측벽의 내부측은 제 3 포켓을 포함하고,
상기 제 2 측벽의 내부측은 제 4 포켓을 포함하고,
상기 제 1 전단 스프링의 제 1 단부는 제 1 포켓 내에 위치하고 제 1 전단 스프링의 제 2 단부는 제 3 포켓 내에 위치하고,
상기 제 2 전단 스프링의 제 1 단부는 제 2 포켓 내에 위치하고 제 2 전단 스프링의 제 2 단부는 제 4 포켓 내에 위치하는 장치.
(178) 절 (177)의 장치로서:
스프링 마운트에 부착되는 로드 쿠션을 더 포함하고;
상기 로드 쿠션 및 스프링 마운트는 이동하도록 동작가능하여 로드 쿠션이 최상단 벽의 내부측에 접촉하고,
상기 로드 쿠션은 로드 쿠션이 최상단 벽의 내부측에 접촉하는 경우 압축하도록 동작가능한 장치.
(179) 절 (166), (167), (168), (169), (170), (171), (172), (173), (174), (175), (176), (177), 또는 (178)의 장치로서:
스너버를 더 포함하고;
상기 스너버의 적어도 일부는 저면 벽의 내부측에 부착되는 장치.
(180) 절 (179)의 장치로서,
상기 스너버는 엘라스토메릭 재료를 포함하고,
상기 스너버는 접착제를 통해 저면 벽의 내부측에 부착되는 장치.
(200) 장치로서:
제 1 기계적 조인트의 수형부 및 제 2 기계적 조인트의 수형부를 포함하는 새들; 및
제 1 하프 보어를 형성하는 새들 캡 단부를 포함하고;
상기 제 1 기계적 조인트의 수형부 및 제 2 기계적 조인트의 수형부는 새들의 제 1 측에 위치하고,
상기 새들은 새들의 제 2 측에서의 제 2 하프 보어를 형성하고,
상기 새들 캡 단부 및 새들은 서로간의 부착을 위해 구성되는 장치.
(201) 절 (200)의 장치로서, 상기 장치는 철, 스틸, 알루미늄, 및 합성 재료로 구성되는 그룹으로부터 선택된 재료로 캐스팅된 장치.
(201A) 절 (200)의 장치로서, 상기 장치는 연성의 철로 캐스팅된 장치.
(202) 절 (200), (201), 또는 (201A)의 장치로서,
상기 새들은 공간 프레임 외형을 구성된 장치.
(203) 절 (200), (201), (201A), 또는 (202)의 장치로서:
제 1 파스너; 및
제 2 파스너를 더 포함하고;
상기 새들 캡 단부는 제 1 보어 및 제 2 보어를 포함하고,
상기 새들은 제 3 보어 및 제 4 보어를 포함하고,
상기 새들에 새들 캡 단부의 부착을 위해 제 1 파스너의 부분은 제 1 보어 및 제 3 보어 내로 설치되고 제 2 파스너의 부분은 제 2 보어 및 제 4 보어 내로 설치되는 장치.
(204) 절 (200), (201), (201A), (202), 또는 (203)의 장치로서,
상기 제 1 파스너는 스터드 및 너트를 포함하고
상기 제 2 파스너는 다른 스터드 및 다른 너트를 포함하는 장치.
(204A) 절 (200), (201), (201A), (202), 또는 (203)의 장치로서,
상기 제 1 파스너는 제 1 스크류를 포함하고,
상기 제 2 파스너는 제 2 스크류를 포함하는 장치.
(205) 절 (200), (201), (201A), (202), (203), 또는 (204)의 장치로서,
상기 제 1 보어 및 제 2 보어는 새들 캡 단부로 기계 가공되고,
상기 제 3 보어 및 제 4 보어는 새들로 기계 가공되고,
상기 새들은 새들의 제 1 측과 새들의 제 2 측 사이에 개방 영역을 포함하는 장치.
(206) 절 (200), (201), (201A), (202), (203), (204), 또는 (205)의 장치로서,
상기 새들은 새들의 제 1 측과 새들의 제 2 측 사이에 개방 영역을 포함하는 장치.
(207) 절 (200), (201), (201A), (202), (203), (204), (205), 또는 (206)의 장치로서, 상기 제 1 하프 보어 및 제 2 하프 보어는 새들이 새들 캡 단부에 부착되는 경우 이퀄라이징 빔의 센터 허브에 대한 센터 허브 인터페이스를 형성하는 장치.
(208) 절 (200), (201), (201A), (202), (203), (204), (205), (206), 또는 (207)의 장치로서,
상기 제 1 기계적 조인트의 수형부에 의해 형성된 각은 120도와 180도 사이이고,
상기 제 2 기계적 조인트의 수형부에 의해 형성된 각은 120도와 180도 사이인 장치.
(209) 절 (208)의 장치로서,
상기 제 1 기계적 조인트의 수형부에 의해 형성된 각은 160도이고,
상기 제 2 기계적 조인트의 수형부에 의해 형성된 각은 160도인 장치.
(209A) 절 (208) 또는 (209)의 장치로서,
상기 제 1 기계적 조인트의 수형부의 정점은 끝이 절단되고,
상기 제 2 기계적 조인트의 수형부의 정점은 끝이 절단되는 장치.
(210) 절 (200), (201), (201A), 또는 (202)의 장치로서,
상기 제 1 기계적 조인트의 수형부는 제 1 기계적 조인트의 암형부 내로 수용되도록 구성되고, 상기 제 2 기계적 조인트의 수형부는 제 2 기계적 조인트의 암형부 내로 수용되도록 구성되고,
상기 제 1 기계적 조인트의 암형부는 제 1 프레임 행거 내의 스프링 마운트 상에 위치하고,
상기 제 2 기계적 조인트의 암형부는 제 2 프레임 행거 내의 스프링 마운트 상에 위치하는 장치.
(210A) 절 (210)의 장치로서:
제 1 파스너; 및
제 2 파스너를 더 포함하고;
상기 제 1 기계적 조인트의 수형부 및 제 1 기계적 조인트의 암형부는 제 1 파스너를 통하여 함께 고정되고,
상기 제 2 기계적 조인트의 수형부 및 제 2 기계적 조인트의 암형부는 제 2 파스너를 통하여 함께 고정되는 장치.
(210B) 절 (203), (204), (204A), (205), (206), (207), (208), 또는 (209)의 장치로서,
상기 제 1 기계적 조인트의 수형부는 제 1 기계적 조인트의 암형부 내로 수용되도록 구성되고, 상기 제 2 기계적 조인트의 수형부는 제 2 기계적 조인트의 암형부 내로 수용되도록 구성되고,
상기 제 1 기계적 조인트의 암형부는 제 1 스프링 하우징 내의 스프링 마운트 상에 위치하고,
상기 제 2 기계적 조인트의 암형부는 제 2 스프링 하우징 내의 스프링 마운트 상에 위치하는 장치.
(210C) 절 (210A)의 장치로서,
제 3 파스너; 및
제 4 파스너를 더 포함하고;
상기 제 1 기계적 조인트의 수형부 및 제 1 기계적 조인트의 암형부는 제 3 파스너를 통하여 함께 고정되고,
상기 제 2 기계적 조인트의 수형부 및 제 2 기계적 조인트의 암형부는 제 4 파스너를 통하여 함께 고정되는 장치.
(210D) 절 (210A)의 장치로서,
상기 제 1 기계적 조인트의 암형부는 제 1 기계적 조인트의 암형부의 정점에 제 1 필렛을 포함하고,
상기 제 2 기계적 조인트의 암형부는 제 2 기계적 조인트의 암형부의 정점에 제 2 필렛을 포함하고,
상기 제 1 기계적 조인트의 수형부는 제 1 기계적 조인트의 수형부의 정점에 제 3 필렛을 포함하고,
상기 제 2 기계적 조인트의 수형부는 제 2 기계적 조인트의 수형부의 정점에 제 4 필렛을 포함하는 장치.
(210E) 절 (210D)의 장치로서,
상기 제 1 필렛은 제 3 필렛보다 더 작고,
상기 제 2 필렛은 제 4 필렛보다 더 작은 장치.
(211) 절 (200), (201), (201A), (202), (203), (204), (205), (206), (207), (208), 또는 (209)의 장치로서,
상기 제 1 기계적 조인트의 수형부는 제 1 기계적 조인트의 암형부 내로 수용되도록 구성되고, 상기 제 2 기계적 조인트의 수형부는 제 2 기계적 조인트의 암형부 내로 수용되도록 구성되고,
상기 제 1 기계적 조인트의 암형부는 제 1 스프링 하우징 내의 스프링 마운트 상에 위치하고,
상기 제 2 기계적 조인트의 암형부는 제 2 스프링 하우징 내의 스프링 마운트 상에 위치하는 장치.
(212) 절 (210) 또는 (211)의 장치로서,
상기 제 1 기계적 조인트의 암형부의 정점 상에 위치하는 필렛은 제 1 기계적 조인트의 수형부의 정점 상에 위치하는 필렛보다 작고,
상기 제 2 기계적 조인트의 암형부의 정점 상에 위치하는 필렛은 제 2 기계적 조인트의 수형부의 정점 상에 위치하는 필렛보다 작은 장치.
(213) 절 (200), (201), (201A), (202), (203), (204), (205), (206), (207), (208), (209), (210), (211), 또는 (212)의 장치로서,
상기 새들은 제 3 기계적 조인트의 수형부를 포함하고, 상기 제 3 기계적 조인트의 수형부는 새들의 제 1 측에 위치하고,
상기 제 3 기계적 조인트의 수형부는 제 3 기계적 조인트의 암형부 내로 수용되도록 구성되고,
상기 제 3 기계적 조인트의 암형부는 제 3 프레임 행거 내의 스프링 마운트 상에 위치하는 장치.
(214) 절 (213)의 장치로서, 상기 제 3 기계적 조인트의 수형부에 의해 형성된 각은 120도와 180도 사이에 있는 장치.
(215) 절 (214)의 장치로서, 상기 제 3 기계적 조인트의 수형부에 의해 형성된 각은 160도인 장치.
(216) 절 (214) 또는 (215)의 장치로서, 상기 제 3 기계적 조인트의 암형부의 정점 상에 위치하는 필렛은 제 3 기계적 조인트의 수형부의 정점 상에 위치하는 필렛보다 작은 장치.
(216A) 절 (214) 또는 (215)의 장치로서,
상기 제 1 기계적 조인트의 암형부는 제 1 기계적 조인트의 암형부의 정점에 제 1 필렛을 포함하고,
상기 제 2 기계적 조인트의 암형부는 제 2 기계적 조인트의 암형부의 정점에 제 2 필렛을 포함하고,
상기 제 3 기계적 조인트의 암형부는 제 3 기계적 조인트의 암형부의 정점에 제 3 필렛을 포함하고,
상기 제 1 기계적 조인트의 수형부는 제 1 기계적 조인트의 수형부의 정점에 제 4 필렛을 포함하고,
상기 제 2 기계적 조인트의 수형부는 제 2 기계적 조인트의 수형부의 정점에 제 5 필렛을 포함하고,
상기 제 3 기계적 조인트의 수형부는 제 3 기계적 조인트의 수형부의 정점에 제 6 필렛을 포함하는 장치.
(216B) 절 (216A)의 장치로서,
상기 제 1 필렛은 제 4 필렛보다 작고,
상기 제 2 필렛은 제 5 필렛보다 작고,
상기 제 3 필렛은 제 6 필렛보다 작은 장치.
(216C) 절 (213)의 장치로서,
상기 제 1 기계적 조인트의 수형부의 정점은 끝이 절단되고,
상기 제 2 기계적 조인트의 수형부의 정점은 끝이 절단되고,
상기 제 3 기계적 조인트의 수형부의 정점은 끝이 절단되는 장치.
(217) 절 (203)의 장치로서,
상기 새들은 새들의 제 1 측과 새들의 제 2 측 사이에 개방 영역을 포함하고,
상기 제 3 보어는 개방 영역으로부터 새들의 제 2 측으로 스루 홀을 포함하고,
상기 제 4 보어는 개방 영역으로부터 새들의 제 2 측으로 스루 홀을 포함하는 장치.
(218) 절 (217)의 장치로서,
상기 제 1 파스너는 볼트 및 너트를 포함하고,
상기 제 2 파스너는 다른 볼트 및 다른 너트를 포함하는 장치.
5. 결론
상기 발명이 어떤 예시적인 양태를 참조하여 설명되는 동안에, 상기 설명은 요점을 제한하는 것으로 파악되지 않아야 한다는 것이 이해될 것이다. 오히려, 다양한 변화 및 변경이, 하기의 청구항에 의해 한정되는 바와 같이, 발명의 본질적인 정신 및 범주로부터 벗어남이 없이 예시적인 실시형태로 이루어질 수 있다. 더욱이, 어떠한 상기 변화 및 변경도 하기의 청구항의 하나 이상의 구성 요소와 동등한 것으로서 당업자에 의해 인식될 것이다는 것이 이해될 것이고 법률에 의해 허용되는 제일 충분한 정도로 상기 청구항에 의해 보호될 것이다.
마지막으로, 단어 "대표적인"은 "예, 경우, 또는 실례로서 제공하는"을 의미하도록 여기에 사용된다. "대표적인"으로서 여기에 설명되는 실시형태는 다른 실시형태를 통해 우선시되거나 유리한 것으로서 파악된다는 것이 필수적인 것을 아니다.

Claims (21)

  1. 제 1 프레임 행거 및 제 2 프레임 행거에 제거가능하게 부착가능한 제 1 플레이트를 포함하는 타이-플레이트로서;
    상기 플레이트는 제 1 프레임 행거에서의 부착 구멍 세트에 대응하는 제 1 부착 구멍 세트를 포함하고,
    상기 플레이트는 제 2 프레임 행거에서의 부착 구멍 세트에 대응하는 제 2 부착 구멍 세트를 포함하고,
    상기 플레이트가 제 1 프레임 행거에 부착되도록 적용되어 제 1 프레임 행거 내의 스프링 포켓의 센터 라인 및 제 2 프레임 행거 내의 전단-스프링 포켓의 센터 라인을 포함하는 평면이 플레이트를 통과하고;
    상기 평면은 제 1 프레임 행거의 저면 및 제 2 프레임 행거의 저면과 평행하거나 실질적으로 평행하고;
    상기 제 1 프레임 행거 내의 스프링 포켓의 센터 라인은 제 2 프레임 행거 내의 전단-스프링 포켓의 센터 라인과 실질적으로 일치하는 것을 특징으로 하는 타이-플레이트.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 부착 구멍 세트는 복수의 부착 구멍을 포함하고, 상기 제 2 부착 구멍 세트는 복수의 부착 구멍을 포함하는 것을 특징으로 하는 타이-플레이트.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 부착 구멍 세트는 하나의 부착 구멍만을 포함하고, 상기 제 2 부착 구멍 세트는 하나의 부착 구멍만을 포함하는 것을 특징으로 하는 타이-플레이트.
  4. 제 1 항에 있어서,
    소정 폭 및 소정 높이인 제 2 플레이트를 더 포함하고,
    상기 제 1 플레이트는 소정 폭 및 소정 높이이고,
    상기 제 2 플레이트는 제 1 프레임 행거에서의 부착 구멍 세트에 대응하는 제 1 부착 구멍 세트를 포함하고,
    상기 제 2 플레이트는 제 2 프레임 행거에서의 부착 구멍 세트에 대응하는 제 2 부착 구멍 세트를 포함하고;
    상기 제 1 플레이트의 제 1 부착 구멍 세트 및 제 2 플레이트의 제 1 부착 구멍 세트의 얼라인먼트는 파스너를 상기 제 1 플레이트의 제 1 부착 구멍 세트 및 상기 제 2 플레이트의 제 1 부착 구멍 세트 양자를 통해 배치되게 하고,
    상기 제 1 플레이트의 제 2 부착 구멍 세트 및 제 2 플레이트의 제 2 부착 구멍 세트의 얼라인먼트는 파스너를 상기 제 1 플레이트의 제 2 부착 구멍 세트 및 상기 제 2 플레이트의 제 2 부착 구멍 세트 양자를 통해 배치되게 하는 것을 특징으로 하는 타이-플레이트.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 플레이트는 상기 제 1 프레임 행거 상의 제 1 암형부에 대응하는 제 1 수형부를 포함하고,
    상기 제 1 플레이트는 상기 제 2 프레임 행거 상의 제 2 암형부에 대응하는 제 2 수형부를 포함하고,
    상기 제 1 부착 구멍 세트는 상기 제 1 수형부에 위치되고,
    상기 제 2 부착 구멍 세트는 상기 제 2 수형부에 위치되는 것을 특징으로 하는 타이-플레이트.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 제 1 수형부 및 상기 제 1 암형부는 상기 제 1 수형부가 상기 제 1 암형부로 배치되는 경우 제 1 기계적 조인트를 형성하고,
    상기 제 2 수형부 및 상기 제 2 암형부는 상기 제 2 수형부가 상기 제 2 암형부로 배치되는 경우 제 2 기계적 조인트를 형성하는 것을 특징으로 하는 타이-플레이트.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 플레이트는 상기 제 1 프레임 행거 상의 제 1 수형부에 대응하는 제 1 암형부를 포함하고,
    상기 제 1 플레이트는 상기 제 2 프레임 행거 상의 제 2 수형부에 대응하는 제 2 암형부를 포함하고,
    상기 제 1 부착 구멍 세트는 상기 제 1 암형부에 위치되고,
    상기 제 2 부착 구멍 세트는 상기 제 2 암형부에 위치되는 것을 특징으로 하는 타이-플레이트.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 제 1 수형부 및 상기 제 1 암형부는 상기 제 1 수형부가 상기 제 1 암형부로 배치되는 경우 제 1 기계적 조인트를 형성하고,
    상기 제 2 수형부 및 상기 제 2 암형부는 상기 제 2 수형부가 상기 제 2 암형부로 배치되는 경우 제 2 기계적 조인트를 형성하는 것을 특징으로 하는 타이-플레이트.
  9. (i) 제 1 프레임-행거-대-프레임-레일 부착 구멍 세트를 포함하는 제 1 프레임 행거, 및 (ii) 제 2 프레임-행거-대-프레임-레일 부착 구멍 세트를 포함하는 제 2 프레임 행거에 제거가능하게 부착가능한 플레이트를 포함하는 타이-플레이트로서;
    상기 플레이트는 상기 제 1 프레임 행거에서의 타이-플레이트 부착 구멍 세트에 대응하는 제 1 부착 구멍 세트를 포함하고,
    상기 플레이트는 상기 제 2 프레임 행거에서의 타이-플레이트 부착 구멍 세트에 대응하는 제 2 부착 구멍 세트를 포함하고,
    상기 플레이트가 상기 제 1 프레임 행거 및 제 2 프레임 행거에 부착되도록 적용되어 플레이트는 제 1 프레임-행거-대-프레임-레일 부착 구멍 세트 아래의 그리고 제 2 프레임-행거-대-프레임-레일 부착 구멍 세트 아래의 위치에 부착되는 것을 특징으로 하는 타이-플레이트.
  10. 하나 이상의 제 1 부착 구멍 세트 및 하나 이상의 스프링 요소를 수용하도록 된 개구부를 포함하는 제 1 프레임 행거;
    하나 이상의 제 2 부착 구멍 세트 및 하나 이상의 스프링 요소를 수용하도록 된 개구부를 포함하는 제 2 프레임 행거; 및
    하나 이상의 제 3 부착 구멍 세트 및 하나 이상의 제 4 부착 구멍 세트를 포함하는 제 1 타이-플레이트를 포함하는 서스펜션 어셈블리로서:
    상기 하나 이상의 제 1 부착 구멍 세트 및 상기 하나 이상의 제 3 부착 구멍 세트를 통해 삽입되는 하나 이상의 제 1 파스너는 상기 제 1 프레임 행거에 제 1 타이-플레이트를 고정하고,
    상기 하나 이상의 제 2 부착 구멍 세트 및 상기 하나 이상의 제 4 부착 구멍 세트를 통해 삽입되는 하나 이상의 제 2 파스너는 제 2 프레임 행거에 상기 제 1 타이-플레이트를 고정하고, 상기 타이-플레이트가 상기 제 1 프레임 행거 및 제 2 프레임 행거에 부착되는 경우, 타이-플레이트가 상기 제 1 프레임 행거 및 제 2 프레임 행거의 프레임 레일 부착 표면과 일반적으로 평행인 평면에 위치되는 것을 특징으로 하는 서스펜션 어셈블리.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 제 1 프레임 행거는 제 1 프레임-행거-대-프레임-레일 부착 구멍 세트를 더 포함하고,
    상기 제 2 프레임 행거는 제 2 프레임-행거-대-프레임-레일 부착 구멍 세트를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 어셈블리.
  12. 제 10 항에 있어서,
    상기 제 1 프레임 행거는 적어도 부분적으로 제 1 측벽에 의해 형성되는 개구부를 포함하고,
    상기 제 1 측벽은 제 1 전단 스프링의 제 1 단부를 유지하는 제 1 포켓을 포함하고,
    상기 제 2 프레임 행거는 적어도 부분적으로 제 2 측벽에 의해 형성되는 개구부를 포함하고,
    상기 제 2 측벽은 제 2 전단 스프링의 제 1 단부를 유지하는 제 2 포켓을 포함하고,
    상기 제 1 타이-플레이트가 제 1 프레임 행거에 부착되어 상기 제 1 포켓의 센터 라인 및 상기 제 2 포켓의 센터 라인을 포함하는 평면이 타이-플레이트를 통과하고,
    상기 평면은 상기 제 1 프레임 행거의 저면과 평행하거나 실질적으로 평행하고,
    상기 제 1 포켓의 센터 라인은 제 2 포켓의 센터 라인과 실질적으로 일치하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 어셈블리.
  13. 제 10 항에 있어서,
    상기 제 1 파스너 및 상기 제 2 파스너는 (i) 볼트와 너트, (ii) 허크 파스너(huck fastener) 파스너, (iii) 리벳, (iv) 스크류, 및 (v) 스레드-형성 스크류로 구성된 그룹으로부터 선택되는 것을 특징으로 하는 서스펜션 어셈블리.
  14. 제 10 항에 있어서,
    제 5 부착 구멍 세트 및 제 6 부착 구멍 세트를 포함하는 제 2 타이-플레이트를 더 포함하고;
    상기 제 5 부착 구멍 세트를 통해 삽입되는 제 1 파스너는 상기 제 1 프레임 행거에 제 2 타이-플레이트를 고정하고,
    상기 제 6 부착 구멍 세트를 통해 삽입되는 제 2 파스너는 상기 제 2 프레임 행거에 제 2 타이-플레이트를 고정하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 어셈블리.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 제 1 타이-플레이트 및 상기 제 2 타이-플레이트는 유사한 높이, 폭, 및 깊이 치수를 갖는 것을 특징으로 하는 서스펜션 어셈블리.
  16. 제 14 항에 있어서,
    상기 제 1 프레임 행거는 인보드측 및 아웃보드측을 포함하는 제 1 플랜지를 포함하고,
    상기 제 2 프레임 행거는 인보드측 및 아웃보드측을 포함하는 제 2 플랜지를 포함하고,
    상기 제 1 부착 구멍 세트는 상기 제 1 플랜지 상에 위치되고,
    상기 제 2 부착 구멍 세트는 상기 제 2 플랜지 상에 위치되고,
    상기 제 1 타이-플레이트는 상기 제 1 플랜지의 인보드측 및 상기 제 2 플랜지의 인보드측과 접하고,
    상기 제 2 타이-플레이트는 상기 제 1 플랜지의 아웃보드측 및 상기 제 2 플랜지의 아웃보드측과 접하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 어셈블리.
  17. 제 14 항에 있어서,
    상기 제 1 프레임 행거는 제 1 플랜지를 더 포함하고,
    상기 제 2 프레임 행거는 제 2 플랜지를 더 포함하고,
    상기 제 1 부착 구멍 세트는 상기 제 1 플랜지 상에 위치되고,
    상기 제 2 부착 구멍 세트는 상기 제 2 플랜지 상에 위치되고,
    상기 제 1 타이-플레이트는 상기 제 1 플랜지 및 제 2 플랜지와 접하고,
    상기 제 2 타이-플레이트는 상기 제 1 타이-플레이트와 접하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 어셈블리.
  18. 제 10 항에 있어서,
    상기 제 1 프레임 행거는 제 1 스프링 마운트, 제 1 로드 쿠션, 및 상기 제 1 스프링 마운트의 대향하는 측 상의 제 1 전단 스프링 쌍을 포함하고,
    상기 제 2 프레임 행거는 제 2 스프링 마운트, 제 2 로드 쿠션, 및 상기 제 2 스프링 마운트의 대향하는 측상의 제 2 전단 스프링 쌍을 포함하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 어셈블리.
  19. 제 10 항에 있어서,
    상기 제 1 프레임 행거는 제 1 타이-플레이트 채널을 형성하는 제 1 플랜지 및 제 2 플랜지를 더 포함하고,
    상기 제 2 프레임 행거는 제 2 타이-플레이트 채널을 형성하는 제 3 플랜지 및 제 4 플랜지를 더 포함하고,
    상기 제 1 타이-플레이트의 일부는 상기 제 1 타이-플레이트 채널 내에 위치되고, 상기 제 1 타이-플레이트의 다른 일부는 상기 제 2 타이-플레이트 채널 내에 위치되는 것을 특징으로 하는 서스펜션 어셈블리.
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