MX2011005849A - Muelle de carga. - Google Patents
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Abstract
Este muelle de carga comprende una estructura compacta (1) fijada en el contorno del hueco de acceso a la nave y que delimita, entre las caras interna y externa del muro un espacio intermedio (2) para la colocación de los medios de abrigo (4, 5) y la rampa (7) abatible, con posibilidad de desplazamiento entre una posición operativa en la que sobresalen del mencionado espacio intermedio (2) hacia el exterior para interactuar con la caja o remolque del vehículo a cargar o descargar y una posición inoperante en la que se disponen en el interior de dicho espacio intermedio (2), orientados verticalmente. Dicha estructura compacta comprende en correspondencia con las caras exterior e interior del muro unos marcos (1a, 1b) para el montaje de una puerta exterior (3a) de cierre y de una puerta interior (3b) preferentemente de apertura rápida.
Description
MUELLE DE CARGA
Objeto de la invención
La presente invención se refiere a un muelle de carga para naves industriales, del tipo de los que comprenden una rampa abatible destinada a conformar una pasarela entre la nave y la caja o remolque del vehículo a cargar o descargar, un abrigo para el cierre del espacio comprendido entre la nave y la caja o remolque del camión durante las operaciones de carga o descarga, una puerta exterior para el cierre del hueco cuando no se utilice el mismo y una puerta interior, preferiblemente rápida, para mantener el hueco cerrado mientras se realiza el acople del camión al hueco de carga.
Antecedentes de la invención.
En la actualidad es común que las naves industriales comprendan uno o más muelles de carga y descarga de materiales.
Estos muelles están dispuestos en correspondencia con la puerta o umbral de acceso desde el exterior al interior y comprenden una rampa que define una zona de paso de carretillas u otros vehículos de carga entre la nave y la caja o remolque del camión.
La rampa está dispuesta generalmente en el interior de un foso que invade el recinto interior de la nave, encontrándose alojados en dicho foso los medios de accionamiento de la rampa, principalmente unos cilindros hidráulicos, un equipo suministrador de presión hidráulica y los medios de control. Esta rampa está articulada en la parte inferior de la puerta o en un bordillo ligeramente saliente y se prolonga sobre el foso, el cual está más o menos expuesto.
Estos muelles de carga también disponen, en la parte exterior de la puerta de acceso, de unos abrigos adaptables temporalmente al contorno de la caja del camión, y que cierran lateral y superiormente el espacio existente entre la puerta del muelle y el camión.
Los muelles de este tipo presentan unos problemas de uso entre los
que cabe destacar la acumulación en el foso de suciedad y residuos, generados por la limpieza en las salas en que estos se encuentran instalados al invadir una zona de las mismas, permitiendo (debido a las tolerancias de las rampas con el suelo para su posible movilización) el paso a través de estos espacios de polvo, insectos y hasta roedores.
A su vez, el abrigo exterior está conformado por unos elementos laminares de caucho, lona o similar, que están expuestos permanentemente a la intemperie, en la fachada exterior de la nave, pudiendo ser estropeados por la acción del viento o por actos vandálicos si están en recintos mal protegidos.
Descripción de la invención
El muelle de carga, objeto de esta invención, presenta unas particularidades técnicas que proporcionan una serie de ventajas entre las que cabe descartar: facilitar su instalación, ocupando un espacio mínimo, sin necesidad de realizar obras para la construcción de un foso, disponer de un suelo liso y continuo en el interior de la nave, facilitando su limpieza y unas condiciones higiénicas adecuadas, proporcionar una mayor protección al abrigo cuando no se utiliza el muelle de carga, eliminar los problemas de acumulación de suciedad en la zona de instalación de la rampa, permitir un cierre efectivo del muelle de carga cuando no se encuentra operativo, quedando todos los elementos operativos recogidos en su interior y posibilitar la interconexión de todos los huecos entre sí mediante la unión de dichas estructuras a través de tubos por los que se puede realizar la preinstalación de acometidas eléctricas, neumáticas, hidráulicas, líneas de voz y datos.
De acuerdo con la invención el muelle de carga comprende una estructura compacta fijada en el contorno del hueco de acceso a la nave y que delimita, entre las caras interna y externa del muro un espacio intermedio para la colocación de los medios de abrigo y la rampa abatible, con posibilidad de desplazamiento entre una posición operativa en la que sobresalen del mencionado espacio intermedio hacia el exterior para interactuar con la caja o remolque del camión a cargar o descargar y una posición inoperante en ia que se disponen en el interior de dicho espacio intermedio. Dicha estructura compacta comprende en correspondencia con las caras exterior e interior del muro unos marcos para el montaje de una puerta exterior de cierre sobre el nivel exterior de la nave y una puerta interior, preferentemente de apertura rápida, que establece el cierre sobre el suelo o nivel interior de la nave.
De acuerdo con la invención, el espacio intermedio presenta: una zona inferior, situada al nivel exterior de la nave, para el alojamiento de la plataforma posterior del camión o de mecanismos de seguridad destinados a impedir el desplazamiento del camión durante las operaciones de carga y descarga; una zona intermedia inferior situada por debajo del nivel interior de nave para el movimiento de la plataforma; una zona intermedia superior, enrasada con el nivel interior de la nave, para el alojamiento de los medios de abrigo y de la rampa; y una zona superior conformante de un cajón para la recogida de las puertas exterior e interior en la posición de apertura.
Según la invención la estructura compacta puede estar conformada en un único módulo premontado, que abarca la altura total del hueco de acceso a la nave, desde el nivel inferior exterior de la nave (piso de rodadura de los camiones) hasta el final del cajón de la zona superior (por encima del dintel) si existiere o el mismo dintel en caso de no existir dicho cajón, o en dos módulos independientes; un módulo inferior que abarca la zona inferior y la zona intermedia inferior, es decir, hasta en nivel interior de la nave, y un módulo superior que abarca las zonas intermedia superior y la zona superior.
Esta segunda conformación permite que los módulos inferior y superior puedan ser suministrados por separado, para ser integrados en sucesivas fases de construcción de la nave, evitando riesgos innecesarios de deterioro del módulo superior durante las mencionadas fases de construcción.
Los medios de abrigo comprenden dos laterales y un techo superior abatibles, estando acoplados los mencionados medios de abrigo y la rampa niveladora a unos medios de accionamiento que permiten su desplazamiento entre las mencionadas posiciones operativa e inoperante. Dichos medios de accionamiento pueden estar compuestos por ejes motorizados, cilindros hidráulicos u otros cualquiera, ya que ello no varía la esencia de la invención.
En una realización de la invención, los marcos interior y exterior, definen unas canalizaciones para los mandos propios de las puertas y el paso de cables de alimentación eléctrica de elementos diversos y servicios auxiliares, tales como cargadores de baterías para transpaletas, elementos de señalización, interruptores de iluminación o medios de comunicación. De este modo se evita que los cables de mando o alimentación queden expuestos y puedan dañarse accidentalmente durante las operaciones de carga y descarga.
En una realización de la invención, los laterales del abrigo se encuentran montados sobre sendos ejes verticales de giro, próximos a los laterales interiores de la estructura compacta, el techo superior sobre un eje horizontal superior de giro y la rampa sobre un eje de giro.
Según la invención, en la posición inoperante tanto los laterales y el techo del abrigo como la rampa se disponen sensiblemente verticales el interior del hueco intermedio delimitado por las puertas exterior e interior y por la estructura compacta.
En una realización de la invención, el marco exterior comprende en los laterales opuestos unos medios de señalización para facilitar la operación de centrado y aproximación del vehículo al muelle de carga. Estos medios de señalización comprenden dos juegos de señales formando en cada lateral alineaciones horizontales y verticales de señales de diferentes colores y fácilmente visibles por los retrovisores laterales del vehículo. Cuando el camión se aproxima correctamente al muelle de carga, el conductor observa las señales horizontales por los dos retrovisores y en el momento que el camión se desvía de la trayectoria adecuada hacia un lateral el conductor observará en los retrovisores diferentes números de señales a izquierda y derecha, indicándole de forma inequívoca hacia qué lado se está desviando la parte posterior del vehículo.
En una realización de la invención las alineaciones de señales
verticales son comandadas por unos sensores que detectan la posición del extremo posterior del camión respecto al muelle de carga, proporcionando dichas señales una información visual de la posición alejada, correcta, o excesivamente retrasada del camión respecto al muelle de carga.
La rampa presenta un ancho igual al existente entre los laterales del abrigo en posición operativa, a excepción. de la uña de apoyo en el camión, que presenta un ancho menor, impidiendo la definición de ranuras o huecos entre los mismos.
Según la invención en la posición operativa del muelle de carga la plataforma y el abrigo permanecen unidos por unos medios de interconexión, actuando como una unidad ajustable a las variaciones de altura de la caja del camión producidas durante la carga y la descarga debido a la variación del peso soportado por el mismo; evitando los rozamientos entre el camión y el abrigo durante dichas operaciones de carga y descarga.
Los sucesivos muelles pueden estar interconectados mediante tubos empotrados o conductos que unen los cajones permitiendo que a través de los mismos se puedan realizar las instalaciones eléctrica, neumática, voz y datos..., necesarias para la interconexión de todos ios componentes necesarios en los huecos de carga permitiendo que las paredes interiores queden limpias exentas de tuberías, canalizaciones que afeen o reduzcan la limpieza de las mismas.
Según la invención, el suelo interior de la nave es liso y no presenta ranuras o cortes que permitan la acumulación de suciedad y zonas de comunicación entre el interior y exterior de la nave permitiendo un suelo más higiénico y fácil de limpiar.
En una variante de realización de la invención, la puerta exterior del muelle comprende una hoja superior y otra inferior, abatibles sobre sendos ejes horizontales, conformando dichas hojas respectivamente el techo del abrigo y un cerramiento adicional por debajo del nivel de la rampa.
En una segunda variante de realización de la invención, la puerta exterior está conformada por dos hojas laterales abatibles sobre sendos ejes verticales, que conforman adicionalmente los laterales del abrigo, y por una hoja superior abatible sobre un eje horizontal, que se superpone sobre las hojas laterales abatibles y conforma adicionalmente el techo del abrigo.
En una variante de la invención, la estructura compacta presenta un ancho inferior que el hueco de la nave, y dispone de unas prolongaciones laterales que cubren holgadamente el espacio existente entre los laterales enfrentados del hueco y de la estructura compacta; estando posibilitada dicha estructura compacta de desplazamiento lateral para facilitar su acoplamiento al camión a cargar o descargar.
De acuerdo con la invención, el muelle de carga comprende en la zona inferior (piso de rodadura de los camiones) un mecanismo desplazable entre una posición replegada en la que se dispone en el interior del espacio inferior delimitado por la estructura compacta y una posición sobresaliente; disponiendo dicho mecanismo unos medios para detección y bloqueo, en su posición sobresaliente, de las ruedas posteriores del camión durante las operaciones de carga y descarga.
Adicionalmente y de acuerdo con la invención el muelle de carga comprende en la zona superior del espacio intermedio una conexión para la alimentación de un elemento para la iluminación de la zona de carga y descarga del interior del camión durante las operaciones de carga y descarga.
Con las características mencionadas la invención proporciona unas ventajas técnicas importantes: el muelle puede suministrarse preinstalado, como un módulo integral, dimensionado de forma adecuada al hueco de acceso en que se va colocar, y sin necesidad de realizar obras adicionales como en el caso de los fosos actuales; al cerrar la puerta exterior de seguridad se ocultan todos los componentes tras la misma, con lo que se protegen de la intemperie y posibles daños, dejando la fachada exterior completamente limpia; y evitando la acumulación de suciedad y la entrada de insectos o roedores al recinto interior; se ocupa un espacio mínimo, al aprovechar el dintel que proporciona las mismas paredes exteriores de la nave; permite la interconexión de todos los huecos entre sí mediante la unión de dichas estructuras a través de tubos o conductos por los que se puede realizar la preinstalación de acometidas eléctricas, neumáticas, hidráulicas, líneas de voz y datos; y se eliminan los problemas de acumulación de suciedad en la zona de instalación de la rampa.
El abrigo, en cualquiera de sus variantes, dispone en la zona de contacto con la caja del camión de un espacio deformable que permite el sellado del mismo.
Descripción de las figuras.
Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de facilitar la comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva un juego de dibujos en los que, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
- La figura 1 muestra una vista en planta seccionada del muelle en posición inoperante.
- La figura 2 muestra una vista de perfil del muelle de carga en posición inoperante, con las puertas exterior e interior en posición abierta y seccionado por un plano vertical.
- La figura 3a muestra una vista de perfil seccionada del muelle de carga seccionado por un plano vertical y en posición operativa.
- La figura 3b muestra un detalle ampliado de la figura anterior en la que se puede observar una forma constructiva de la rampa, dispuesta en posición operativa y apoyada sobre la caja del camión.
- La figura 4 muestra una vista en alzado del muelle de carga en una posición inoperante con la puerta exterior cerrada y parcialmente seccionada.
- La figura 5 muestra una vista en perspectiva de dos muelles de carga vistos desde el interior de la nave.
- La figura 6 muestra una vista en alzado frontal de una variante de realización del muelle de carga en la posición de cierre, en la que la puerta exterior está conformada por dos hojas, una superior y otra inferior, abatibles, que conforman en la posición de apertura el techo del abrigo y un cerramiento
adicional adosado a la zona inferior de la rampa.
- La figura 7 muestra una vista lateral de la puerta de la figura 6, seccionada por un plano vertical, en la que se ha representado, los laterales del abrigo la puerta exterior con trazo lleno en posición de cierre y con trazo discontinuo en la posición de apertura.
- La figura 8 muestra una vista en alzado frontal de una variante de realización de la invención del muelle de carga en la posición de cierre, en la que la puerta exterior está conformada por dos hojas laterales abatibles conformantes de los laterales del abrigo y una tapa superior, abatible conformante del techo del abrigo.
- La figura 9 muestra una vista lateral de la puerta de la figura 8 seccionada por un plano vertical y en la que se ha representado con trazo lleno la puerta exterior y la rampa en posición de cierre y con trazo discontinuo en la posición desplegada.
- La figura 10 muestra una vista en planta superior de una variante de realización del muelle de carga, seccionada por un plano horizontal, en la que la estructura compacta presenta un ancho inferior que el hueco de la nave, y dispone de unas prolongaciones laterales que cubren holgadamente el espacio existente entre los laterales enfrentados del hueco y dé la estructura compacta; estando posibilitada dicha estructura compacta de desplazamiento lateral para facilitar su acoplamiento al camión,
- La figura 11 muestra un detalle en perspectiva de los laterales del abrigo en posición operativa, contactando con los laterales opuestos de la rampa.
Realización preferente de la invención
Como se puede observar en las figuras referenciadas el muelle de carga de la presente invención comprende una estructura compacta (1 ) fijada en el contorno del hueco de acceso a la nave y que delimita, entre las caras interna y externa del muro un espacio intermedio (2) para la colocación de los laterales y techo del abrigo (4, 5), y la rampa (7) abatible.
En posición operativa el abrigo (4, 5) y la rampa niveladora (7) sobresalen del mencionado espacio intermedio (2) hacia el exterior y, en posición inoperante se disponen sensiblemente verticales en el interior de dicho espacio intermedio (2).
La estructura compacta (1) comprende en correspondencia con las caras exterior e interior del muro unos marcos (1a, 1b) para el montaje de una puerta exterior (3a) de cierre sobre el suelo o nivel exterior de la nave, y una puerta interior (3b) preferentemente de apertura rápida que establece el cierre sobre el suelo o nivel interior de la nave.
En la posición operativa de cierre la puerta exterior (3a) impide el acceso a la nave o recinto interior y oculta totalmente el abrigo y la rampa alojados en el espacio intermedio (2) del muelle de carga.
Este espacio intermedio (2) presenta: una zona inferior (21 ) situada al nivel del suelo exterior de la nave para el alojamiento de la plataforma posterior (61) del camión (6) con el fin de que no interfiera con el muelle durante las operaciones de carga o descarga; una zona intermedia inferior (22) situada por debajo del nivel interior de la nave (entre la zona inferior (21 ) y el suelo interior de la nave) para el movimiento de la plataforma y el alojamiento de los medios de accionamiento de la misma, representados en este caso por un cilindro hidráulico (72) y el cajón (9) donde se ubican la centralita hidráulica y los mandos eléctricos de comando de todo el sistema, así como también sirve para la interconexión entre los diversos huecos que pueden existir; una zona intermedia superior (23), enrasada con el nivel interior de la nave, para el alojamiento de los laterales y techo del abrigo (4, 5) y de la rampa niveladora (7); y una zona superior (24) conformante de un cajón para la recogida de las puertas (3a, 3b) exterior e interior en la posición de apertura, por medio de tambores motorizados.
La estructura compacta (1 ) puede estar conformada por un único módulo premontado y listo para su instalación o, tal como se muestra en la figura 2, por un módulo inferior (M1 ) que abarca la zona inferior (21) y la zona intermedia inferior (22), y por un módulo superior (M2) que abarca las zonas intermedia
superior (23) y la zona superior (24).
La interconexión de los sucesivos muelles se puede realizar mediante tubos o conductos (91 ), representados en la figura 5, que unen los cajones (9) permitiendo que a través de los mismos se puedan realizar las instalaciones eléctrica, neumática, voz y datos... necesaria para la interconexión de todos los componentes necesarios en los huecos de carga permitiendo que las paredes interiores queden limpias exentas de tuberías, canalizaciones que afeen o reduzcan la limpieza de las mismas.
Como se puede observar en las figuras adjuntas, los marcos (1 a, 1b) exterior e interior, presentan unas canalizaciones para los mandos propios de las puertas y el paso de cables de alimentación eléctrica de elementos y servicios accesorios, tales como los cargadores de baterías (13) representados en la figura 5, u otros, desde unos cajones de mando (9) dispuestos en el ejemplo mostrado en la zona intermedia (22).
Los laterales del abrigo (4) se encuentran montados sobre sendos ejes verticales (41) de giro, el techo del abrigo (5) sobre un eje horizontal (51 ) superior de giro y la rampa (7) sobre un eje (71 ) de giro, lo que permitirá que la misma quede sensiblemente enrasada con el nivel o suelo interior de la nave.
En la realización mostrada él marco exterior (1a) comprende en los laterales opuestos unos medios de señalización para facilitar la operación de centrado y aproximación del vehículo (6) al muelle de carga, estando representados dichos medios de señalización, en cada lateral, por dos juegos de señales (81, 82) formando alineaciones horizontales y verticales.
Las señales horizontales (81 ), visibles a través de los retrovisores, indican al conductor si el camión está correctamente centrado respecto al muelle de carga mientras que las señales luminosas (82) de la alineación vertical, de diferentes colores, son controladas por unos sensores integrados en el muelle de carga y que detectan la posición alejada, correcta o excesivamente próxima del camión al muelle de carga, iluminando de forma selectiva la señal luminosa (82) correspondiente.
En la variante de realización mostrada en las figuras 6 y 7 la puerta exterior (3a) del muelle comprende una hoja superior (31 ) y otra inferior (32), abatibles sobre sendos ejes horizontales, conformando dichas hojas respectivamente el techo (5) del abrigo y un cerramiento adicional adosado a la zona inferior de la rampa (7).
En la variante de realización mostrada en las figuras 8 y 9, la puerta exterior (3a) está conformada por dos hojas laterales (33, 34) abatibles sobre sendos ejes verticales, que conforman en posición desplegada los laterales (4) del abrigo, y por una tapa superior (35) abatible, sobre un eje horizontal, que conforma en posición desplegada el techo (5) del abrigo.
En el ejemplo de realización mostrado en la figura 10, la estructura compacta (1 ) presenta un ancho inferior que el hueco de acceso a la nave, y dispone de unas prolongaciones laterales (11) que cubren holgadamente el espacio existente entre los laterales enfrentados del hueco y de la estructura compacta (1); estando posibilitada dicha estructura compacta (1) de desplazamiento lateral para facilitar alineación y acoplamiento con el camión a cargar o descargar.
En ejemplo de realización mostrado en la figura 3a, el muelle de carga comprende en el espacio inferior (21) un mecanismo (12) desplazable entre una posición replegada en la que se dispone en el interior del espacio inferior (21) delimitado por la estructura compacta, y una posición sobresaliente; disponiendo dicho mecanismo de unos medios para detección y bloqueo, en su posición sobresaliente, de las ruedas posteriores del camión (6) durante las operaciones de carga y descarga.
En el realización mostrada en dicha figura 3a, el muelle de carga comprende en la zona superior del espacio intermedio (23) una conexión (10) para la alimentación de un elemento de iluminación de la zona de carga y descarga y del interior del camión (6) durante las operaciones de carga y descarga.
Como se puede observar en la figura 11 , en posición operativa los laterales (4) del abrigo contactan con los latearles opuestos de la rampa (7)
evitando la existencia de huecos intermedios y se encuentran interconectados con la rampa (7) actuando el abrigo y la rampa como una unidad que se ajusta en altura a la superficie de apoyo en el interior del camión, evitando roces entre la caja del camión y los laterales (4) del abrigo.
Una vez descrita suficientemente la naturaleza de la invención, así como un ejemplo de . realización preferente, se hace constar a los efectos oportunos que los materiales, forma, tamaño y disposición de los elementos descritos podrán ser modificados, siempre y cuando ello no suponga una alteración de las características esenciales de la invención que se reivindican a continuación.
Claims (21)
1.- Muelle de carga, del tipo de los que comprenden una rampa niveladora (7) abatible destinada a conformar una pasarela entre la nave y la caja o remolque del vehículo y unos abrigos para el cierre lateral y superior del espacio comprendido entre la nave y la caja o remolque del camión durante las operaciones de carga o descarga: caracterizado porque comprende una estructura compacta (1) fijada en el contorno del hueco de acceso a la nave y que delimita, entre las caras interna y externa del muro un espacio intermedio (2) para la colocación de los medios de abrigo (4, 5) y la rampa (7) abatible, con posibilidad de desplazamiento entre una posición operativa en la que sobresalen del mencionado espacio intermedio (2) hacia el exterior para interactuar con la caja o remolque del vehículo a cargar o descargar y una posición inoperante en la que se disponen en el interior de dicho espacio intermedio (2) y porque dicha estructura compacta comprende en correspondencia con las caras exterior e interior del muro unos marcos (1a, b) para el montaje de una puerta exterior (3a) de cierre sobre el nivel exterior de la nave y una puerta interior (3b) preferentemente de apertura rápida que establece el cierre sobre el suelo o nivel interior de la nave.
2 - Muelle de carga, según la reivindicación , caracterizado porque el espacio intermedio (2) presenta una zona inferior (21 ) situada al nivel exterior de la nave para el alojamiento de la plataforma posterior (61 ) del camión (6) o de mecanismos de seguridad destinados a impedir el desplazamiento del camión (6) durante las operaciones de carga y descarga, una zona intermedia inferior (22) situada por debajo del nivel interior de nave para el accionamiento y movimiento de la rampa niveladora y que sirve a su vez como espacio para los mecanismos de accionamiento de la rampa, los mecanismos eléctricos de su comando y los posibles medios de interconexión (eléctricos, neumáticos, datos,...) entre una batería de muelles, una zona intermedia superior (23), enrasada con el nivel interior de la nave, para el alojamiento de los medios de abrigo y de la plataforma de nivelación, y una zona superior (24) conformante de un cajón para la recogida de las puertas exterior e interior en la posición de apertura o la ubicación de los elementos de interconexión así como sus cuadros de mando y accionamiento.
3 - Muelle de carga, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la estructura compacta (1 ) está conformada en un único módulo premontado, que abarca desde el nivel inferior exterior de la nave (piso de rodadura de los camiones) hasta el final del cajón de la zona superior (por encima del dintel) si existiere o el mismo dintel en caso de no existir dicho cajón (9)
4- Muelle de carga, según cualquiera de las reivindicaciones 1 , 2, caracterizado porque estructura compacta está constituida por dos módulos independientes: un módulo inferior (M1 ) que abarca la zona inferior (21) y la zona intermedia inferior (22), y por un módulo superior (M2) que abarca las zonas intermedia superior (23) y la zona superior (24).
5. - Muelle de carga, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los marcos (la, 1 b) interior y exterior, presentan unas canalizaciones para los mandos propios de las puertas (3a, 3b) y el paso de cables de alimentación eléctrica de elementos diversos, tales como cargadores de baterías para transpaletas, elementos de señalización, interruptores de iluminación o medios de comunicación.
6. - Muelle de carga, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios de abrigo comprenden dos laterales (4) y un techo superior (5) abatibles.
7. - Muelle de carga, según la reivindicación 6, caracterizado porque los laterales (4) se encuentran montados sobre sendos ejes verticales (41 ) de giro, próximos a los laterales interiores de la estructura compacta (1 ).
8. - Muelle de carga, según cualquiera de las reivindicaciones 6 y 7, caracterizado porque el techo superior (5) del abrigo se encuentra montado sobre un eje horizontal (51 ) de giro.
9. - Muelle de carga, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la rampa (7) se encuentra articulada sobre un eje (71 ) de giro.
10.- Muelle de carga, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en la posición inoperante los laterales (4), el techo superior (5) del abrigo y la rampa (7) se disponen sensiblemente verticales el interior del hueco (2) delimitado por las puertas (3a, 3b) exterior e interior y por la estructura compacta (1 ).
1.- Muelle de carga, según la reivindicación 1 , caracterizado porque el marco exterior (1a) comprende en los laterales opuestos unos medios de señalización para facilitar la operación de centrado y aproximación del vehículo (6) al muelle de carga y que comprenden en cada lateral del muelle dos juegos de señales (81 , 82) formando alineaciones horizontales y verticales
12.- Muelle de carga, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en la posición operativa la rampa (7) y el abrigo forman una unidad que se adapta a las variaciones de altura sufridas por la superficie de apoyo de la rampa en el interior del camión durante las operaciones de carga o descarga, debido a la variación del peso de la carga, evitando rozamientos entre el abrigo y el camión (6).
13. - Muelle de carga, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la interconexión de los sucesivos muelles se realiza mediante tubos o conductos (91 ) que unen los cajones (9) permitiendo que a través de los mismos se puedan realizar las instalaciones eléctrica, neumática, voz y datos... necesaria para la interconexión de todos los componentes necesarios en los huecos de carga permitiendo que las paredes interiores queden limpias exentas de tuberías, canalizaciones que afeen o reduzcan la limpieza de las mismas
14. - Muelle de carga, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el suelo interior de la nave es liso y no presenta ranuras o cortes que permitan la acumulación de suciedad y zonas de comunicación entre el interior y exterior de la nave.
15. - Muelle de carga, según la reivindicación 1 , caracterizado porque la puerta exterior (3a) comprende una hoja superior y otra inferior, abatibles sobre sendos ejes horizontales, conformando dichas hojas respectivamente el techo del abrigo y un cerramiento adicional adosado a la zona inferior de la rampa (7).
16. - Muelle de carga, según la reivindicación 1 , caracterizado porque la puerta exterior (3a) está conformada por dos hojas laterales abatibles que conforman en posición desplegada los laterales (4) del abrigo, y por una hoja superior abatible que conforma en posición desplegada el techo (5) del abrigo.
17. - Muelle de carga, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la estructura compacta (1 ) dispone del espacio suficiente que le permita desplazarse lateralmente en los ejes para poder acoplarse al camión (6).
18.- Muelle de carga, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende en la zona inferior (21) un mecanismo (12) desplazable entre una posición replegada en la que se dispone en el interior del espacio inferior (21 ) y una posición sobresaliente; disponiendo dicho mecanismo (12) de unos medios para detección y bloqueo, en su posición sobresaliente, de las ruedas posteriores del camión (6) durante las operaciones de carga y descarga.
19. - Muelle de carga, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende en la zona superior del espacio intermedio (2) una conexión (10) para la alimentación de un elemento de iluminación de la zona de carga y descarga y del interior del camión (6) durante las operaciones de carga y descarga.
20. - Muelle de carga, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la rampa, a excepción de la uña, tiene la misma anchura que el espacio interno de los laterales del abrigo con el fin de minimizar las aberturas existentes entre el exterior y el interior de la nave.
21. - Muelle de carga, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el abrigo (4,5), en cualquiera de sus variantes, dispone en la zona de contacto con la caja del camión (6) de un espacio deformable que permite el sellado del mismo.
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