MX2011004897A - Vehiculos infantiles para montar que tienen sistemas de deteccion. - Google Patents

Vehiculos infantiles para montar que tienen sistemas de deteccion.

Info

Publication number
MX2011004897A
MX2011004897A MX2011004897A MX2011004897A MX2011004897A MX 2011004897 A MX2011004897 A MX 2011004897A MX 2011004897 A MX2011004897 A MX 2011004897A MX 2011004897 A MX2011004897 A MX 2011004897A MX 2011004897 A MX2011004897 A MX 2011004897A
Authority
MX
Mexico
Prior art keywords
drive
assembly
vehicle
child
seat
Prior art date
Application number
MX2011004897A
Other languages
English (en)
Inventor
David G Waples
Ronald M Asbach
J Bergum Mark
William R Howell
Gary G Lenihan
Scott H Mcilvain
Original Assignee
Mattel Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mattel Inc filed Critical Mattel Inc
Publication of MX2011004897A publication Critical patent/MX2011004897A/es

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/01—Traction couplings or hitches characterised by their type
    • B60D1/06—Ball-and-socket hitches, e.g. constructional details, auxiliary devices, their arrangement on the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/01—Traction couplings or hitches characterised by their type
    • B60D1/06—Ball-and-socket hitches, e.g. constructional details, auxiliary devices, their arrangement on the vehicle
    • B60D1/065—Ball-and-socket hitches, e.g. constructional details, auxiliary devices, their arrangement on the vehicle characterised by the hitch mechanism
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/58—Auxiliary devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K9/00—Children's cycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/20—Vehicles specially adapted for children, e.g. toy vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Carriages For Children, Sleds, And Other Hand-Operated Vehicles (AREA)

Abstract

Se proporcionan vehículos infantiles para montar que incluyen un sistema de detección adaptado para detectar una condición del vehículo. En algunas modalidades el montaje impulsor se limita, en base en el sistema de detección que detecta la condición, en la impulsión de una rueda impulsora a menos de la totalidad de las configuraciones de impulsión de una pluralidad de configuraciones de impulsión. En algunas modalidades, un montaje de dirección está adaptado para limitar, en base en el sistema de detección que detecta la condición, el direccionamiento de una rueda direccionable por entradas recibidas de un niño. En algunas modalidades, la condición incluye por lo menos uno de la determinación de si un accesorio está acoplado a la carrocería del vehículo, una condición ambiental externa.

Description

VEHICULOS INFANTILES PARA MONTAR QUE TIENEN SISTEMAS DE DETECCION ANTECEDENTES DE LA INVENCION La presente descripción se relaciona con sistemas de detección adaptados para detectar una o más condiciones, tal como el clima, si está acoplado un accesorio a la carrocería de un vehículo infantil para montar, y vehículos infantiles para montar que incluyen uno o más de estos sistemas. Las patentes y publicaciones de solicitudes de patentes que se pueden relacionar con la presente descripción incluyen las patentes de E.U.A. Nos. 1,358,252; 3,700,059; 4,513,837; 4,522,420; 4,627,633; 4,638,880; 5,029,894; 5,149,121; 5,338,204; 5,421,600; 5,816,354; 5,859,509; 6,165,044; 6,296,266; 6,419,256; 6,494,283; 6,588,788; 7,163,213; 7,165,643; y 7,207,588 y la publicación de Solicitud de patente de E.U.A. Nos. 2006/0131089 y 2006/0260877. Las descripciones completas de las patentes y solicitudes de patentes anteriores se incorporan como referencia en la presente.
DESCRIPCION BREVE DE LA INVENCION Los vehículos infantiles para montar de acuerdo con la presente descripción incluyen una carrocería que tiene un asiento, una pluralidad de ruedas que incluyen por lo menos una rueda direccionable y por lo menos una rueda de impulsión, un montaje de dirección, un montaje de impulsión adaptado para impulsar selectivamente la rotación de por lo menos una rueda de impulsión en una pluralidad de configuraciones de impulsión y un sistema de detección adaptado para detectar una condición del vehículo infantil para montar. En algunas modalidades un montaje de impulsión está adaptado para limitar, en base en el sistema de detección que detecta la condición, la impulsión de por lo menos una rueda de impulsión a menos de la totalidad de las configuraciones de impulsión. En algunas modalidades, el montaje de direccionamiento está adaptado para limitar, en base en el sistema de detección, que detecta la condición, el direccionamiento de por lo menos, una rueda direccionable por instrucciones recibidas de un niño. En algunas modalidades, la condición incluye si un accesorio está acoplado a la carrocería del vehículo, los ejemplos ilustrativos, no excluyentes de accesorios incluyen ruedas de entrenamiento, un respaldo, una barra estabilizadora, una manija de ayuda para los padres y un capó. Los ejemplos ilustrativos no excluyentes de condiciones adicionales dentro del alcance de la presente descripción incluyen una condición ambiental externa próxima al vehículo infantil para montar, la orientación de vehículo infantil para montar, la posición del asiento de entre una pluralidad de posiciones de asiento y el peso del niño soportado por el asiento .
DESCRIPCION BREVE DE LAS FIGURAS La figura 1 es un diagrama de bloques de un vehículo infantil para montar con un sistema detección.
La figura 2 es un diagrama de bloques del sistema de detección del vehículo infantil para montar de la figura 1.
La figura 3 es un diagrama de bloques de un accesorio del vehículo infantil para montar de la figura 1.
La figura 4 es una vista isométrica del vehículo infantil para montar con un sistema de detección que muestra ejemplos de accesorios.
La figura 5 es una vista frontal del vehículo infantil para montar de la figura 4 que se muestra con un sistema de detección configurado para detectar la orientación del vehículo en relación a un plano horizontal.
La figura 6 es una vista isométrica del vehículo infantil para montar con un sistema de detección que muestra otros ejemplos de accesorios.
La figura 7 es una vista en planta superior del montaje de vehículo infantil para montar que tiene un vehículo delantero y un vehículo trasero.
La figura 8 es una vista lateral del montaje de vehículo infantil para montar de la figura 7.
La figura 9 es una vista en elevación lateral del vehículo trasero del montaje de vehículo infantil para montar de la figura 7, que muestra el movimiento pivotante de la porción de moldura en relación a un armazón o chasis de la carrocería de vehículo trasero.
La figura 10 es una vista en elevación lateral en sección transversal, parcial, de otro vehículo trasero ilustrativo que se puede utilizar con el montaje de vehículo infantil para montar de la figura 7.
La figura 11 es una vista en elevación lateral de otro vehículo trasero ilustrativo que se puede utilizar con el montaje de vehículo infantil para montar de la figura 7.
La figura 12 es una vista en elevación lateral de otro vehículo trasero ilustrativo que se puede utilizar con el montaje de vehículo infantil para montar de la figura 7.
La figura 13 es un diagrama esquemático de un montaje de impulsión ilustrativo para el vehículo infantil para montar con la figura 7.
La figura 14 es un diagrama de flujo que muestra ejemplos ilustrativos del montaje de impulsión del vehículo que limita selectivamente la configuración de impulsión en reversa, en respuesta a si está acoplado al mismo vehículo trasero .
La figura 15 es un diagrama esquemático de una porción de montaje de impulsión que se muestra en la figura 13 que incluye comunicación entre un aparato de conexión y un sistema de detección.
La figura 16 es una vista en elevación lateral fragmentaria que muestra un aparato de conexión ilustrativa con un sistema de detección de vehículo trasero.
La figura 17 es una vista en elevación lateral fragmentaria que muestra un aparato de conexión ilustrativa con un sistema de detección de vehículo trasero.
La figura 18 es una vista en perspectiva de una porción ilustrativa de un aparato de conexión.
La figura 19 es una vista en elevación lateral fragmentaria que muestra un aparato de conexión ilustrativa con un sistema de detección de vehículo trasero.
La figura 20 es una vista en elevación lateral fragmentaria que muestra un aparato de conexión ilustrativa con un sistema de detección de vehículo trasero.
DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION La presente descripción se relaciona con vehículos infantiles para montar que incluyen un sistema de detección adaptado para detectar una o más condiciones tales como si un accesorio está acoplado a la carrocería de un vehículo infantil para montar.
Los vehículos infantiles para montar, en algunas modalidades, pueden incluir una carrocería que tiene un montaje de asiento configurado para soportar un niño, el montaje de asiento incluye un asiento configurado para ser ajustado selectivamente entre una pluralidad de posiciones de asiento; una pluralidad de ruedas acopladas giratoriamente a la carrocería, en donde la pluralidad de ruedas incluye por lo menos una rueda de impulsión; y un montaje de impulsión adaptado para impulsar selectivamente la rotación de por lo menos una rueda de impulsión en una pluralidad de configuraciones de impulsión.
El montaje de impulsión puede incluir un montaje de motor que comprende por lo menos un motor eléctrico, por lo menos un dispositivo de órdenes colocado para recibir órdenes de un niño sentado en el asiento y adaptado para accionar selectivamente el montaje de motor, un montaje de batería que incluye por lo menos una batería adaptada para energizar selectivamente el montaje de motor y un sistema de detección adaptado para detectar por lo menos una porción de asiento, el uso de un asiento y el peso es soportado por el asiento. El montaje de impulsión se puede adaptar para limitar la impulsión de por lo menos una rueda de impulsión a menos de todas las configuraciones de impulsión de la pluralidad de configuraciones de impulsión en base en por lo menos una de la posición de asiento detectada, el uso de asiento detectado y el peso detectado soportado por el asiento.
Los vehículos infantiles para montar, en algunas modalidades, pueden incluir una carrocería que tiene un montaje de asiento configurado para soportar un niño; una pluralidad de ruedas acopladas giratoriamente a la carrocería, en donde la pluralidad de ruedas incluye por lo menos una rueda direccionable y por lo menos una rueda de impulsión; un montaje de dirección que comprende un mecanismo de ' dirección adaptado para recibir órdenes de dirección de un niño soportado por el montaje de asiento de una articulación de dirección adaptada para transferir las órdenes de dirección a por lo menos una rueda direccionable; y un montaje de impulsión adaptado para impulsar selectivamente la rotación de por lo menos una rueda de impulsión en una pluralidad de configuraciones de impulsión .
El montaje de impulsión puede incluir un montaje de motor que comprende por lo menos un motor eléctrico, por lo menos un dispositivo de órdenes de usuario colocado para recibir órdenes de un niño soportado por el montaje de asiento y adaptado para accionar selectivamente el montaje de motor, por lo menos un dispositivo de órdenes de usuario que incluye un dispositivo de órdenes de configuración adaptado para recibir órdenes de usuario que se seleccionan de entre una pluralidad de configuraciones de impulsión, el montaje de batería que incluye por lo menos una batería adaptada para energizar selectivamente el montaje de motor y un sistema de detección adaptado para detectar si un accesorio se ha acoplado a la carrocería.
El montaje de impulsión, en respuesta al sistema de detección que detecta que el accesorio se ha acoplado a la carrocería, se puede adaptar para: (1) limitar la impulsión de por lo menos una rueda de impulsión a menos de la totalidad de las configuraciones ' de impulsión de la pluralidad de configuraciones de impulsión, y (2) desacoplar el dispositivo de órdenes de configuración del montaje de motor, el dispositivo de órdenes de configuración puede ser incapaz de accionar selectivamente el montaje de motor cuando se desacopla del montaje de motor, y el montaje de dirección está adaptado para desacoplar el mecanismo de dirección de la articulación de dirección en respuesta a que el sistema de detección detecte que el accesorio se ha acoplado a la carrocería, la articulación de dirección es incapaz de transferir las órdenes de dirección desde el mecanismo de dirección a por lo menos una rueda direccionable cuando el mecanismo de dirección se ha desacoplado de la articulación de dirección .
Un diagrama de bloques ejemplar de un vehículo infantil para montar se muestra en la figura 1 y se indica generalmente con el número 20. El vehículo 20 infantil para montar puede incluir cualquier estructura adecuada configurada para permitir que un niño se monte en el vehículo y se mueva a través de cualquier superficie de soporte adecuada. Por ejemplo, el vehículo infantil para montar incluye una carrocería 22, un montaje 24 de rueda, un montaje 26 de impulsión, un montaje 28 de dirección, un montaje 30 de control y un sistema 31 de detección.
La carrocería puede incluir cualquier estructura adecuada para soportar uno o más componentes adicionales del vehículo infantil para montar y/o uno o más accesorios 32 del vehículo. Por ejemplo, la carrocería puede incluir por lo menos un montaje 34 de asiento que tiene un tamaño y está configurado para acomodar por lo menos un niño. El montaje 34 de asiento puede tener cualquier configuración adecuada. Por ejemplo, el montaje de asiento puede incluir configuraciones en las cuales el montaje de asiento incluye uno o más asientos a una o más regiones de asiento.
El vehículo 20 puede tener un tamaño para uso por un niño conductor. De manera alternativa, el vehículo puede tener un tamaño para uso por un niño conductor y un niño pasajero. Por ejemplo, el montaje 34 de asiento puede incluir uno o más asientos o regiones 36 de asiento que tengan un tamaño y que estén colocados para recibir un niño conductor y/o uno o más niños pasajeros. De manera alternativa, el montaje de asiento puede incluir un asiento único o una región de asiento. Se pueden configurar uno o más asientos para ajustarse selectivamente entre una pluralidad de posiciones de asiento, tal como una posición de asiento pequeño en la cual el asiento está configurado para soportar un niño, y una posición de asiento grande, en la cual el asiento está configurado para soportar a un niño más grande que el niño soportado en la posición de asiento pequeño.
De manera adicional, la carrocería 22 puede incluir uno o más montajes 38 de conexión. Los montajes de conexión pueden incluir cualquier estructura adecuada configurada para soportar uno o más de los accesorios. Por ejemplo, los montajes 38 de conexión pueden incluir conectores, perforaciones, aberturas, extensiones y/u otra estructura adecuada configurada para acoplar los accesorios a la carrocería.
La carrocería 22 puede estar conformada de cualquier material adecuado. Por ejemplo, la carrocería puede estar conformada de plástico moldeado y/o puede ser conformada integralmente o conformada a partir de una pluralidad de partes que se pueden asegurar juntas por tornillos, pernos, broches y/u otros sujetadores adecuados. De manera adicional o alternativa, la carrocería 22 puede estar conformada por lo menos parcialmente de uno o varios materiales adecuados tales como metal, madera y/o materiales compuestos.
Además, la carrocería se puede conformar para recordar de manera general cualquier vehículo adecuado. Por ejemplo, la carrocería 22 se puede conformar para recordar generalmente un vehículo todo terreno. De manera alternativa, la carrocería se puede conformar para recordar vehículos correspondientes de tamaño completo o de tamaño para adulto tales como automóviles, camiones, vehículos de construcción, vehículos de emergencia, vehículos para cualquier tipo de terreno, motocicletas, vehículos espaciales, aeronaves, embarcaciones, etc. Adicionalmente o de manera alternativa, la carrocería 22 se puede conformar para recordar vehículos fantásticos que no tienen una contraparte correspondiente al tamaño de un adulto.
El montaje 24 de rueda puede incluir una pluralidad de ruedas 25 acopladas giratoriamente a la carrocería y/o configuradas para soportar giratoriamente la carrocería sobre una superficie de soporte. Por ejemplo, la pluralidad de ruedas puede incluir por lo menos una rueda 40 de impulsión y/o por lo menos una rueda 42 direccionable . Como se utiliza en la presente, una "rueda de impulsión" se refiere a una rueda que se hace girar directamente en respuesta a una entrada rotacional desde el montaje de impulsión del vehículo el cual es transportado directamente a la rueda por la salida de uno o varios de los motores o transportado a través de una articulación, tal como un engranaje, una banda, cadena, montaje de engranaje, eje, etc.
La rueda de impulsión se puede configurar para ser impulsada por el montaje 26 de impulsión a cualquier velocidad y/o dirección adecuada. La rueda 42 direccionable se puede configurar para ser direccionada por el montaje 28 de direccionamiento hacia cualquier dirección adecuada. El montaje de rueda puede incluir cualquier número adecuado de ruedas, tal como dos ruedas, tres ruedas, cuatro o más ruedas .
Cualquier combinación de estas ruedas puede ser de impulsión y/o direccionable. Por ejemplo, cuando la pluralidad de ruedas incluye dos ruedas frontales y dos ruedas traseras, todas las ruedas pueden ser impulsadas (configuración de impulsión para todas las ruedas) con una o más de estas ruedas que sean direccionables . De manera alternativa, las dos ruedas frontales pueden ser direccionables y las dos ruedas traseras pueden ser de impulsión (configuración de impulsión de rueda trasera) o viceversa (configuración de impulsión de ruedas delanteras) .
En algunas modalidades, el montaje 24 de rueda puede incluir uno o más neumáticos (no mostrados en la figura 1) acoplados a las ruedas y/o uno o más tubos internos (no mostrados) . Por lo menos una porción de los tubos internos se puede colocar entre la rueda y el neumático. Los neumáticos y/o tubos internos pueden estar sobre cada una de las ruedas o sobre menos de la totalidad de las ruedas. Por ejemplo, únicamente una o varias de las ruedas frontales y/o traseras pueden tener neumáticos y/o tubos internos. En algunas modalidades, una rueda, un neumático acoplado a la rueda y un tubo interno se pueden denominar como el "sistema de neumático".
Cuando el montaje de rueda incluye uno o más tubos internos, el montaje de rueda también incluye un sistema para evitar el inflado excesivo de los tubos internos. Un ejemplo de este sistema se describe en la solicitud de patente de E.U.A. No. de Serie 12/355,588, el cual se intitula "Systems for Preventing Overinflation of Inner Tubes", el cual se presentó el 16 de enero del 2009. La descripción completa de esta solicitud se incorpora en la presente como referencia.
El montaje 26 de impulsión puede incluir cualquier estructura adecuada configurada para impulsar selectivamente la rotación de por lo menos una rueda de impulsión. Por ejemplo, el montaje de impulsión puede incluir por lo menos un motor 44 y por lo menos un suministro 46 de energía. El motor puede estar configurado para impulsar la rotación de por lo menos una de las ruedas de impulsión de la pluralidad de ruedas. Se puede describir al motor que proporcione una salida que proporcione una entrada u orden rotacional a una o varias de las ruedas de impulsión. La salida puede incluir uno o más de una flecha giratoria y/o un piñón de rotación o un engranaje de salida .
El montaje de impulsión puede incluir cualquier número adecuado de motores 44. Por ejemplo, el montaje de impulsión puede incluir un motor único para impulsar las ruedas de impulsión. De manera alternativa, el montaje de impulsión puede incluir dos motores en donde un primer motor puede impulsar un subconjunto de una pluralidad de ruedas, tal como un primer par de una rueda frontal y una rueda trasera, mientras que el segundo motor puede impulsar otro subconjunto de la pluralidad de ruedas tal como un segundo par de la rueda frontal y la rueda trasera. De manera alternativa, el montaje 26 de impulsión puede incluir más de dos motores.
Adicionalmente, el motor 44 puede dotar de energía a otros componentes movibles del vehículo 20. Por ejemplo, el motor puede dotar de energía a uno o más componentes de un montaje mecánico (no mostrado) . En algunas modalidades, el motor puede mover uno o más miembros mecánicos del montaje mecánico. Por ejemplo, el motor puede mover uno o más de los miembros mecánicos entre posiciones extendida y/o retraída.
Un ejemplo de un vehículo infantil para montar con uno o más montajes mecánicos se muestra en la solicitud de patente E.U.A. No. de Serie 12/389,755, el cual se intitula "Children's Ride-On Vehicles Having Mechanical Assemblies," el cual se presentó el 20 de febrero del 2009. La descripción completa de esa solicitud se incorpora en la presente como referencia.
El suministro 46 de energía puede incluir cualquier estructura adecuada configurada para proporcionar energía al montaje de impulsión. Por ejemplo, el suministro de energía puede incluir una o más baterías recargables, capacitores, etc. El suministro 46 de energía puede estar conectado operablemente al motor por cualquier conector eléctrico adecuado, tal como cables, alambres, terminales positiva y negativa o electrodos, etc.
De manera adicional o alternativa, el montaje de impulsión puede estar configurado para recibir instrucciones de impulsión de un usuario, por ejemplo, por medio del montaje 30 de control y transferir estas instrucciones de impulsión a la pluralidad de ruedas. Cuando el suministro de energía incluye uno o más baterías, el montaje de impulsión se puede denominar como "montaje de impulsión accionado por batería".
Aunque el montaje 26 de impulsión, como se muestra incluye el motor 44 y el suministro 46 de energía, el montaje de impulsión, de manera adicional o alternativa incluye cualquier componente y/o montaje adecuado configurado para impulsar selectivamente la rotación de por lo menos una rueda de impulsión. Por ejemplo, el montaje 26 de impulsión puede incluir una articulación de salida de motor que transmite la instrucción rotacional desde la salida del motor a las ruedas de impulsión. La articulación puede incluir una articulación intermedia entre la salida y una o varias de las ruedas de impulsión tal como un engranaje que contiene uno o más engranes, una banda o cadena de impulsión, un tornillo sin fin, uno o más engranes individuales, etc.
De manera adicional o alternativa, la articulación de salida del motor se puede configurar para transmitir la instrucción rotacional desde uno o varios de los motores a una o varias de las ruedas de impulsión a la misma velocidad relativa de rotación o puede aumentar mecánicamente la instrucción rotacional para transferir una velocidad mayor o menos de rotación en relación a la velocidad de rotación de la salida de uno o varios de los motores. De manera alternativa, el montaje de impulsión se puede conformar y la articulación de salida del motor, en cuyo caso una o varias de las salidas d uno varios de los motores pueden transmitir directamente la entrada rotacional a una o varias de las ruedas de impulsión.
El montaje 28 de direccionamiento puede incluir cualquier estructura adecuada configurada para direccionar selectivamente por lo menos una rueda direccionable. Por ejemplo, el montaje de direccionamiento puede incluir por lo menos una columna 48 de direccionamiento y/u otra articulación mecánica que recibe instrucciones de direccionamiento desde el montaje 30 de control y que direccione una o más ruedas direccionables en base, por lo menos en parte, en las instrucciones de direccionamiento. Por ejemplo, la columna de direccionamiento puede incluir una porción de extremo distal al mecanismo de direccionamiento en donde la porción de extremo se acopla, por medio de una varilla de acoplamiento o articulación de direccionamiento adecuada a collares de direccionamiento o palancas de direccionamiento asociadas con una o más ruedas direccionables .
El montaje 30 de control puede incluir cualquier estructura adecuada configurada para recibir instrucciones del usuario y/o para transferir estas instrucciones al montaje 26 de impulsión y/o al montaje de direccionamiento. Por ejemplo, el montaje 30 de control puede incluir una interconexión 32 de usuario configurada para recibir estas instrucciones, tal como instrucciones de impulsión y/o direccionamiento. La interconexión con el usuario puede incluir uno o más dispositivos de control de usuario o dispositivo 52 de instrucciones de usuario. Por ejemplo, los dispositivos de instrucciones de usuario pueden incluir un . mecanismo 54 de direccionamiento el cual puede ser cualquier estructura adecuada configurada para direccionar una o más de las ruedas direccionables por medio de instrucciones de direccionamiento aplicadas por el usuario al mecanismo de direccionamiento. El mecanismo de direccionamiento puede estar, por ejemplo, en forma de una o varias ruedas de direccionamiento, uno o varios manubrios y/o palancas de direccionamiento.
Adicionalmente, los dispositivos 52 de instrucciones de usuario pueden incluir uno o más accionadores 56 de impulsión los cuales pueden incluir cualquier estructura adecuada configurada para energizar selectivamente uno o varios de los motores en respuesta a una instrucción de usuario dirigida a uno o varios suministros de energía para accionar o energizar de alguna otra manera a uno o varios de los motores. Por ejemplo, los accionadores de impulsión pueden incluir un interruptor de encendido/apagado, un pedal, una palanca estranguladora, una manija rotacional o un mecanismo de direccionamiento que incluye un manubrio.
Las instrucciones de usuario, tales como aquellas transferidas por medio de uno o más de los accionadores de impulsión se pueden adaptar para seleccionar o configurar el montaje de impulsión dentro de una pluralidad de configuraciones de impulsión. Las instrucciones del usuario se pueden denominar como instrucciones de configuración y se pueden adaptar para habilitar o seleccionar una o más de una pluralidad de configuraciones de impulsión. Similarmente, uno o varios accionadores de impulsión utilizados para recibir las instrucciones de configuración de un usuario, tal como un niño que se sienta en el asiento del vehículo para montar, se puede denominar como dispositivos de instrucción de configuración, tal como uno o varios de los primeros dispositivos 58 de instrucción de configuración. En otras palabras, uno o varios de los dispositivos de instrucción de la primera configuración se pueden adaptar para recibir instrucciones de usuario que se seleccionan de entre una pluralidad de configuraciones de impulsión.
La pluralidad de configuraciones de impulsión se pueden materializar o implementar cuando uno o varios de los motores son energizados, por ejemplo en respuesta al accionamiento/energización de uno o varios de los motores por una o varias de las baterías. Por ejemplo, la pluralidad de configuraciones de impulsión pueden incluir uno o más de la dirección (hacia adelante o en reversa) en las cuales el montaje de impulsión puede empujar el vehículo ante la energización de uno o varios de los motores, la velocidad relativa o intervalo de velocidad a la cual se puede configurar/energizar uno o varios de los motores para proporcionar, y/o si el montaje de impulsión puede ser capaz de ser accionado en respuesta a una instrucción de accionamiento al accionador 56 de impulsión.
Por ejemplo, se pueden seleccionar configuraciones de impulsión de velocidad tal como configuraciones de velocidad "altas" o "lentas", configuraciones de velocidad "altas", "medias" y "lentas", etc. con uno o más accionadores de impulsión, por ejemplo en forma de un obturador de velocidad. Estas configuraciones de impulsión de velocidad se pueden materializar (es decir, el vehículo puede ser empujado de acuerdo con la configuración de impulsión de velocidad seleccionada) ante el accionamiento o energización de uno o varios de los motores. Las configuraciones de impulsión de velocidad pueden incluir una pluralidad de configuraciones de velocidad relativa, tal como una configuración de primera velocidad, una configuración de segunda velocidad que sea mayor que la configuración de la primera velocidad y opcionalmente por lo menos una tercera o más configuraciones de velocidad que sean mayores que la segunda configuración de velocidad.
Como otro ejemplo, las configuraciones de impulsión de dirección, tal como las configuraciones de impulsión hacia adelante y en reversa se pueden seleccionar por el accionador 56 de impulsión por ejemplo en forma de un obturador de dirección. El obturador de dirección puede permitir a un usuario seleccionar la dirección relativa (es decir, en el sentido de las manecillas del reloj o en sentido contrario) de rotación y de esta manera configurar al vehículo para que sea impulsado en direcciones hacia adelante o en reversa ante la energización de uno o varios de los motores.
Un ejemplo adicional de configuraciones de impulsión se puede denominar como las configuraciones de energía y se puede relacionar a si uno o varios de los motores del montaje de impulsión están o no en un estado energizado en el cual uno o varios de los motores eléctricos pueden impulsar la rotación de una o varias de las ruedas de impulsión, o un estado desenergizado en el cual uno o varios de los motores pueden no impulsar la rotación de una o varias de las ruedas de impulsión. En otras palabras, cuando está en la configuración de impulsión desenergizada, uno o varios de los motores no impulsan la rotación de una o varias de las ruedas de impulsión del vehículo para montar.
Como un ejemplo, el montaje de impulsión se puede configurar selectivamente desde una configuración de impulsión desenergizada a una configuración de impulsión energizada en respuesta a un usuario, tal como un niño que se siente en un asiento en el vehículo para montar, accionando uno o más de los accionadores de impulsión. Como se ha descrito, esto puede incluir presionar o manipular de alguna otra manera una palanca o botón ahogador o al presionar un pedal.
El montaje de impulsión puede incluir cualquier estructura adecuada para habilitar selectivamente la pluralidad de configuraciones de impulsión. Por ejemplo, se pueden aplicar voltajes diferentes a uno o varios de los motores al invertir la polaridad de una o varias de las baterías en relación a uno o varios de los motores los cuales pueden conmutar entre las configuraciones de impulsión hacia adelante y en reversa. Como otro ejemplo, se pueden aplicar voltajes diferentes a los motores por conmutación de dos o más baterías y/o dos o más motores entre configuraciones en serie y en paralelo, lo cual puede llevar a configuraciones de velocidad relativas diferentes.
Por ejemplo, cuando se utiliza una batería única de 12 voltios con dos motores, los motores pueden ser conmutados entre una serie de configuración en la cual se aplican 6 voltios a cada uno de los dos motores y una configuración paralela en la cual se aplican 12 voltios a cada uno de los dos motores. De manera adicional o alternativa, la polaridad de una batería única se puede invertir de manera que se aplica en -6 voltios (y/o -12 voltios) a cada uno de los dos motores. De manera alternativa o adicional, la batería única se puede desconectar de los dos motores, lo cual se puede denominar como 0 voltios que se aplican a cada uno de los dos motores .
En algunas modalidades, por lo menos parte de la pluralidad de voltajes que se pueden aplicar a uno o varios de los motores eléctricos puede corresponder a una configuración de impulsión diferente del montaje de impulsión cuando ese voltaje se aplica a uno o varios motores eléctricos. Por ejemplo, la pluralidad de voltajes puede incluir un voltaje hacia adelante bajo, un voltaje hacia adelante alto, un voltaje en reversa y un voltaje de frenado .
El voltaje hacia adelante bajo o lento, cuando se aplica a uno o varios de los motores eléctricos, a una configuración de impulsión hacia adelante lenta en la cual uno o varios de los motores se adaptan para impulsar la rotación de una o varias de las ruedas de impulsión en una dirección hacia adelante a una primera velocidad. En contraste, el voltaje hacia adelante rápido puede corresponder, cuando se aplica a uno o varios motores eléctricos, a una configuración de impulsión hacia adelante rápida en la cual uno o varios de los motores eléctricos están adaptados para impulsar la rotación de una o varias de las ruedas de impulsión en la dirección hacia adelante a una segunda velocidad que es mayor que la primera velocidad.
El voltaje de reversa puede corresponder, cuando se aplica a uno o varios de los motores eléctricos, a una configuración de impulsión en reversa, en la cual uno o varios de los motores eléctricos están adaptados para impulsar la rotación de una o varias de las ruedas de impulsión en una dirección en reversa. En contraste, el voltaje de frenado puede corresponder, cuando se aplica a uno o varios de los motores eléctricos, a una configuración de impulsión de frenado en la cual uno o varios de los motores eléctricos están adaptados para no impulsar (o ser incapaces, de) la rotación de una o varias de las ruedas de impulsión .
Como un ejemplo adicional, se pueden utilizar engranes o estructuras mecánicas similares para configurar las configuraciones de velocidad relativa. Como otro ejemplo adicional, un microprocesador u otro controlador puede habilitar las configuraciones por medio de programación predeterminada. Continuando este ejemplo, la configuración de velocidad relativa se puede obtener mediante modulación de anchura de pulso u otro ciclo de trabajo de cambio paulatino de la energización de uno o varios de los motores eléctricos.
Aunque se describen configuraciones de impulsión particulares, se incluyen en la presente descripción otras configuración de impulsión adecuadas. De manera similar, el montaje de impulsión se puede configurar, por ejemplo en respuesta a instrucciones del usuario al los dispositivos de instrucciones de usuario, a una configuración de impulsión que incluye más de una de las configuraciones ilustrativas descritas en lo anterior. Por ejemplo, un vehículo se puede configurar en las configuraciones tal como una configuración hacia adelante a baja velocidad, una configuración hacia adelante a alta velocidad, una configuración en reversa a baja velocidad, una configuración en reversa a alta velocidad, una configuración hacia delante a velocidad media, una configuración en reversa a velocidad media, etc.
La implementación de una o más configuraciones de impulsión seleccionadas pueden producirse antes, de manera simultánea o después de recepción de las instrucciones de configuración. Por ejemplo, un niño puede, por medio de una o más instrucciones de configuración, seleccionar una velocidad y/o configuración de impulsión de dirección particular y posteriormente, por medio de la instrucción de accionamiento, impulsar el vehículo de acuerdo con una o varias de las configuraciones de impulsión seleccionadas. Como otro ejemplo, un niño puede impulsar el vehículo de acuerdo con una o varias configuraciones de impulsión particulares y posteriormente, por medio de una o más instrucciones de configuración, seleccionar una o varias configuraciones de impulsión diferentes tal como una dirección o configuración de velocidad diferente. Como otro ejemplo adicional, un dispositivo de instrucción de usuario puede proporcionar instrucciones de accionamiento y configuración de manera que el accionamiento del dispositivo de instrucciones de usuario selecciona e implementa una o más configuraciones de impulsión.
El dispositivo 52 de instrucciones de usuario también puede ser o puede incluir accionadores audiovisuales, los cuales pueden incluir cualquier estructura adecuada configurada para operar selectivamente un sistema audiovisual en respuesta a una instrucción de usuario. Por ejemplo, los accionadores audiovisuales pueden incluir un obturador de encendido/apagado, un obturador de volumen, un obturador de modo de operación, un obturador selector, etc.
Los dispositivos de instrucción de usuario se pueden colocar en cualquier posición adecuada de la carrocería, por ejemplo se pueden colocar para recibir instrucciones desde un niño que se siente sobre por lo menos un asiento. Por ejemplo, los dispositivos de instrucciones de usuario se pueden localizar en cualquier ubicación adecuada dentro o cerca del asiento de manera que un niño sentado en un asiento 36 puede alcanzar estos dispositivos mientras está colocado para operar el vehículo, por ejemplo mientras tiene por lo menos una mano sobre el mecanismo de direccionamiento .
En algunas ' modalidades, el montaje 30 de control puede incluir un controlador 60, el cual puede controlar la operación, el funcionamiento del montaje de impulsión en respuesta a por lo menos una de las instrucciones de usuario recibidas y programación predeterminada. Como un ejemplo, el controlador 60 se puede adaptar para controlar electrónicamente la transmisión de una velocidad seleccionada por el usuario para una o varias de las ruedas impulsadas y/o configurar el montaje de impulsión a la configuración de impulsión seleccionada por el usuario. El controlador 60 puede incluir un microprocesador de un circuito de control adecuado. En el contexto de configuración del montaje de impulsión a una configuración de impulsión seleccionada, el controlador se puede adaptar para habilitar o inhabilitar selectivamente de las seleccionadas de una pluralidad de configuraciones de impulsión en respuesta a instrucciones de un usuario, por ejemplo mediante un dispositivo 52 de instrucción de usuario, programación predeterminada y/o instrucciones de otros sensores u obturadores.
Cuando el controlador 60 se adapta para regular la energización de uno o varios de los motores, puede regular electrónicamente la entrada rotacional transmitida por uno o varios de los motores a una o varias de las ruedas de impulsión. Por ejemplo, el controlador 60 puede regular por lo menos uno de la sincronización y el cambio paulatino, o velocidad de aplicación de la transmisión de la entrada rotacional después de accionamiento de un dispositivo de instrucción de usuario correspondiente por un niño sentado en un asiento 36. En otras palabras, el controlador se puede configurar para retrasarse en por lo menos tiempo y/o velocidad de transmisión la instrucción rotacional al montaje de rueda de impulsión en respuesta por lo menos una parte a una instrucción de usuario que selecciona la instrucción rotacional deseada o seleccionada. Un ejemplo de un controlador adecuado se describe en la patente de E.U.A. No. 6,771,034, cuya descripción completa se incorpora en la presente como referencia .
En algunas modalidades, el controlador 60 puede controlar selectivamente la transmisión de la instrucción de rotación seleccionada (por ejemplo como se determina por la configuración de velocidad seleccionada y/o la instrucción de accionamiento). En otras palabras, el controlador 60 se puede configurar para controlar la transmisión de la instrucción rotacional seleccionada en algunas situaciones, por ejemplo cuando se satisfacen ciertos parámetros o umbrales. Por ejemplo, el controlador 60 puede regular la transmisión de instrucción rotacional únicamente cuado la instrucción rotacional seleccionada se presenta cuando el vehículo para montar ya ha sido impulsado (por ejemplo durante un cambio seleccionado por el usuario en la velocidad o dirección) , cuando el vehículo para montar está listo para desplazarse a más de una velocidad predeterminada (real o seleccionada) y/o cuando el vehículo para montar cambia de dirección.
El montaje de control se puede denominar que está configurado para estar en comunicación de control con el montaje de impulsión y/o de direccionamiento . Como se utiliza en la presente "comunicación de control" se refiere al montaje de control el cual está conectado físicamente, conectado de manera remota y/o conectado de alguna otra manera adecuada para permitir que el montaje de control transfiera instrucciones del usuario a uno o más componentes adicionales del vehículo infantil para montar, tal como los montajes de impulsión y/o de direccionamiento. Aunque se muestre el montaje 30 de control para transportar instrucciones de usuario al montaje 26 de impulsión y al montaje 28 de direccionamiento, de manera adicional o alternativa el montaje de control puede transferir ínstrucciones del usuario a otros componentes del vehículo infantil para montar.
Aunque el vehículo 20 infantil para montar se muestra que incluye una carrocería 22, un montaje 24 de ruedas, un montaje 26 de impulsión, un montaje 28 de direccionamiento y un montaje 30 de control, el vehículo infantil para montar de manera adicional o alternativa incluye cualquier estructura adecuada configurada para permitir que el vehículo infantil para montar se mueva a través de cualquier superficie adecuada.
El vehículo infantil para montar también puede incluir un sistema 31 de detección el cual puede incluir cualquier estructura adecuada adaptada para detectar una o más condiciones. Los montajes de impulsión, de direccionamiento y/u otros del vehículo se pueden adaptar para llevar a cabo la operación del vehículo en base, por lo menos en parte, en las condiciones detectadas. Por ejemplo, el sistema de detección se puede adaptar para detectar si uno o más accesorios 32 están acoplados a la carrocería, por ejemplo uno o más de los accesorios 32 acoplados o conectados a la carrocería por ejemplo, mediante montaje 38 de conexión.
El montaje de impulsión se puede adaptar para limitar automáticamente o de manera deseable, por lo menos una de la pluralidad de configuraciones de impulsión. En - - otras palabras, el montaje 26 de impulsión se puede adaptar para limitar la impulsión de una o más ruedas de impulsión a menos de la totalidad de las configuraciones de impulsión de la pluralidad de configuraciones de impulsión en base en el sistema de detección que detecta si el accesorio está acoplado a la carrocería.
Por ejemplo, el montaje de impulsión se puede adaptar para limitar la impulsión de una o más ruedas de impulsión a menos de la totalidad de las configuraciones de impulsión de una pluralidad de configuraciones de impulsión en respuesta al sistema de detección que detecta que uno o más accesorios no están acoplados (o desacoplados) a la carrocería. En otras palabras, cuando uno o varios de los accesorios acoplan a la carrocería, una pluralidad de configuraciones de impulsión, tal como las descritas antes, pueden estar disponibles y se pueden seleccionar (por ejemplo mediante instrucciones del usuario) y se pueden materializar o implementar (por ejemplo mediante instrucciones a uno o varios de los accionadores 56 de impulsión) .
No obstante, cuando uno o varios de los accesorios no se acoplan a (o se desacoplan de) la carrocería, únicamente puede estar disponible un subconjunto (es decir, menos de la totalidad) de la pluralidad de configuraciones de impulsión. Mediante el - - término "disponible" se quiere indicar que el montaje de impulsión puede estar limitado o se puede evitar que implemente una o más de la pluralidad de configuraciones de impulsión .
De manera alternativa, el montaje de impulsión puede estar adaptado para limitar la impulsión 'de una o más de las ruedas de impulsión a menos de la totalidad de las configuraciones de impulsión de la pluralidad de configuraciones de impulsión en respuesta al sistema de detección que detecta que uno o más accesorios están acoplados a la carrocería. En otras palabras, cuando uno o varios de los accesorios no están acoplados a (o desacoplados de) la carrocería, pueden estar disponibles una pluralidad de configuraciones de impulsión, tal como las descritas en lo anterior, y se pueden seleccionar y se pueden materializar o implementar. No obstante cuando uno o varios de los accesorios se acoplan a la carrocería, menos de la totalidad de la pluralidad de las configuraciones de impulsión pueden estar disponibles.
De manera adicional o alternativa, los montajes de impulsión, de direccionamiento y/u otros del vehículo se pueden adaptar para desacoplar uno o más dispositivos 52 de instrucciones del usuario, tal como uno o más primeros dispositivos 58 de instrucción de configuración. Cuando se desacoplan, uno o varios de los dispositivos de instrucciones del usuario pueden ser incapaces de realizar sus funciones. Cuando el dispositivo de instrucciones de usuario es, por ejemplo, un accionador de impulsión, el accionador de impulsión puede ser incapaz de accionar selectivamente el montaje de motor cuando se desacopla.
Por ejemplo, cuando los dispositivos de instrucción de usuario que incluyen el primer dispositivo 58 de instrucción de configuración que está adaptado para recibir instrucciones de usuario que se seleccionan de entre una pluralidad de configuraciones de impulsión, el montaje de impulsión se puede adaptar para desacoplar el primer dispositivo de instrucción de configuración del montaje de motor en respuesta al sistema de detección que detecta que el accesorio está acoplado a (o no acoplado) a la carrocería. El primer dispositivo de instrucción de configuración puede ser incapaz de accionar selectivamente el montaje de motor cuando se desacopla del montaje de motor .
De manera adicional o alternativa, cuando los dispositivos de instrucción de usuario incluyen un mecanismo de direccionamiento adaptado para recibir instrucciones de direccionamiento de un niño soportado por el montaje de asiento, el montaje de direccionamiento puede estar adaptado para desacoplar el mecanismo de direccionamiento de la articulación de direccionamiento en respuesta a que el sistema de detección detecte que el accesorio está acoplado (o no acoplado) a la carrocería. La articulación de direccionamiento puede ser incapaz de transferir instrucciones de direccionamiento desde el mecanismo de direccionamiento a una o más de las ruedas direccionables cuando el mecanismo de direccionamiento se desacopla de la articulación de direccionamiento.
El sistema 31 de detección, de manera adicional o alternativa, puede detectar una o más condiciones del montaje 34 de asiento. El montaje de impulsión y/o de direccionamiento se puede adaptar para que alteren el funcionamiento del vehículo en base, por lo menos en parte, en una o varias de las condiciones detectadas del montaje de asiento. Por ejemplo, el montaje de impulsión se puede adaptar para limitar la impulsión de una o más ruedas de impulsión a menos de la totalidad de las configuraciones de impulsión de la pluralidad de configuraciones de impulsión en respuesta a un uso de asiento detectado. De manera alternativa o adicional, el montaje de impulsión y/o montaje de direccionamiento se puede adaptar para desacoplar uno o más dispositivos de instrucción de usuario en base en el uso de asiento detectado.
Por ejemplo, el sistema de detección se puede adaptar para detectar la posición de asiento seleccionada de uno o más de los asientos del montaje 34 de asiento. El montaje de impulsión se puede adaptar para limitar la impulsión de una o más ruedas de impulsión a menos de la totalidad de las configuraciones de impulsión de la pluralidad de configuraciones de impulsión en base en la posición de asiento seleccionada.
Por ejemplo, ' el montaje de impulsión se puede adaptar para limitar la impulsión de una o más de las ruedas de impulsión a menos de la totalidad de las configuraciones de impulsión de la pluralidad de configuraciones de impulsión en respuesta al sistema de detección que detecta que el asiento está en la posición de asiento pequeño. En otras palabras, cuando el asiento está en la posición de asiento grande, una pluralidad de configuraciones de impulsión, tales como las descritas en lo anterior, pueden estar disponibles y se pueden seleccionar y se pueden materializar o implementar. No obstante, cuando el asiento está en la posición de asiento pequeño, pueden estar disponibles menos de la totalidad de la pluralidad de configuraciones de impulsión.
De manera alternativa o adicional, el sistema 31 de detección puede estar adaptado para detectar el uso de uno o más asientos por un niño. El montaje de impulsión puede estar adaptado para limitar la impulsión de una o más de las ruedas de impulsión a menos de la totalidad de las configuraciones de impulsión de la pluralidad de configuraciones de impulsión en base en el uso de asiento detectado.
Por ejemplo, el montaje de impulsión puede estar adaptado para limitar la impulsión de una o más de las ruedas de impulsión a menos de la totalidad de las configuraciones de impulsión de la pluralidad de configuraciones de impulsión en respuesta al sistema de detección que detecta que el asiento no está siendo utilizado por un niño. En otras palabras, cuando el sistema de detección detecta que el asiento está siendo usado por un niño, una pluralidad de configuraciones de impulsión, tales como las descritas en lo anterior, pueden estar disponibles y se pueden seleccionar y se pueden materializar o implementar. No obstante, cuando el sistema de detección no detecta que el asiento está siendo utilizado por un niño, pueden estar disponibles menos de la totalidad de la pluralidad de configuraciones de impulsión.
En algunas modalidades, el montaje de impulsión puede estar adaptado para limitar la impulsión de una o más de las ruedas de impulsión a una configuración de impulsión desenergizada de la pluralidad de configuraciones de impulsión en respuesta a que el sistema de detección detecte una carencia de uso del asiento. En otras palabras, el montaje de impulsión puede ser inoperable o incapaz de suministrar energía a las ruedas de impulsión cuando el sisteraa de detección no detecta que el asiento este siendo usado por un niño.
De manera adicional o alternativa, el sistema 31 de detección se puede adaptar para detectar el peso de un niño que es soportado por el montaje de asiento. El montaje de impulsión se puede adaptar para limitar la impulsión de una o más ruedas de impulsión a menos de la totalidad de las configuraciones de impulsión de la pluralidad de configuraciones de impulsión en base en el peso detectado.
Por ejemplo, el montaje de impulsión puede estar adaptado para limitar la impulsión de una o más de las ruedas de impulsión a menos de la totalidad de las configuraciones de impulsión de la pluralidad de configuraciones de impulsión en respuesta a un peso detectado que excede un peso máximo predeterminado. En otras palabras cuando el sistema de detección detecta que el peso del niño que está siendo soportado por el montaje de asiento se encuentra en o por debajo de un peso máximo predeterminado, una pluralidad de configuraciones de impulsión tales como las descritas en lo anterior pueden estar disponibles y se pueden seleccionar y se pueden materializar o implementar. No obstante, cuando el sistema de detección detecta que el peso de un niño que está siendo soportado por el montaje de asiento está por encima de un peso máximo predeterminado, puede estar disponible menos de la totalidad de la pluralidad de configuraciones de impulsión.
En algunas modalidades, el montaje de impulsión se puede adaptar para limitar la impulsión de una o más de las ruedas de impulsión a una configuración de impulsión desenergizada de la pluralidad de configuraciones de impulsión en respuesta a que el sistema de detección detecte que el peso de un niño está siendo soportado por el montaje del asiento por encima de un peso máximo predeterminado. En otras palabras, el montaje de impulsión puede ser inoperable o incapaz de suministrar energía a las ruedas de impulsión cuando el sistema de detección detecta que el montaje del asiento soporta a un niño cuyo peso está por encima de un peso máximo predeterminado.
De manera alternativa o adicional, el montaje de impulsión se puede adaptar para limitar la impulsión de una o más de las ruedas de impulsión a menos de la totalidad de las configuraciones de impulsión de la pluralidad de configuraciones de impulsión en respuesta a un peso detectado que no satisface un peso mínimo predeterminado. En otras palabras, cuando el sistema de detección detecta que el peso de un niño que es soportado por el montaje de asiento se encuentra en o por encima de un mínimo predeterminado, o umbral de peso, una pluralidad de configuraciones de impulsión, tales como las descritas en lo anterior, pueden estar disponibles y se pueden seleccionar y se pueden materializar o implementar. No obstante, cuando el sistema de detección detecta que el peso de un niño que va a ser soportado por el montaje de asiento se encuentra por debajo de un mínimo predeterminado, o un ' umbral de peso, pueden estar disponibles menos de la totalidad de la pluralidad de configuraciones de impulsión. De manera adicional o alternativa, el sistema de detección puede detectar si cualquier cantidad de peso es soportada por el montaje del asiento y por lo tanto si un niño de cualquier tamaño está soportado por el montaje del asiento de manera alguna.
En algunas modalidades, el montaje de impulsión se puede adaptar para limitar la impulsión de una o más ruedas de impulsión a una configuración de impulsión desenergizada de la pluralidad de configuraciones de impulsión en respuesta a que el sistema de detección detecte que un peso de un niño que está siendo soportado por el montaje del asiento se encuentre por debajo del peso mínimo predeterminado. En otras palabras, el montaje de impulsión puede ser inoperable o incapaz de suministrar energía a las ruedas de impulsión cuando el sistema de detección detecta que el montaje de asiento está sosteniendo a un niño cuyo peso está por debajo de un peso mínimo predeterminado.
El sistema 31 de detección, de manera adicional o alternativa, detecta una o más condiciones adicionales. Los montajes de direccionamiento, de impulsión y/u otros del vehículo se pueden adaptar para alterar la operación del vehículo en base, por lo menos en parte, de una o varias de las. condiciones detectadas. Por ejemplo, el sistema de detección se puede adaptar para detectar una orientación de la carrocería del vehículo en relación a un plano horizontal. El montaje de impulsión se puede adaptar para limitar la impulsión de una o más de las ruedas de impulsión a menos de la totalidad de las configuraciones de impulsión de la pluralidad de configuraciones de impulsión en base en la orientación detectada. De manera alternativa o adicional, el montaje de impulsión y/o de direccionamiento se puede adaptar para desacoplar uno o más dispositivos de instrucciones del usuario en base en la orientación detectada.
Por ejemplo, el montaje de impulsión puede ser adaptado para limitar la impulsión de una o más de las ruedas de impulsión a menos de la totalidad de las configuraciones de impulsión de la pluralidad de configuraciones de impulsión en respuesta a una orientación detectada que se desvía más allá de un grado o ángulo máximo predeterminado. En otras palabras, cuando el sistema de detección detecta que una orientación de la carrocería en relación a un plano horizontal está en o por debajo de un ángulo predeterminado, una pluralidad de configuraciones de impulsión, tal como las descritas en lo anterior, pueden estar disponibles y se pueden seleccionar y se pueden materializar o implementar. No obstante, cuando el sistema de detección detecta que una orientación de la carrocería en relación a un plano horizontal está por encima de un ángulo máximo predeterminado, pueden estar disponibles menos de la totalidad de la pluralidad de configuraciones de impulsión.
En algunas modalidades, el montaje de impulsión se puede adaptar para limitar la impulsión de una o más de las ruedas de impulsión a una configuración de impulsión desenergizada de la pluralidad de configuraciones de impulsión en respuesta a que el sistema de detección detecte que una orientación de la carrocería en relación a un plano horizontal está por encima de un ángulo máximo predeterminado. En otras palabras, el montaje de impulsión puede ser inoperable o incapaz de suministrar energía a las ruedas de impulsión cuando el sistema de detección detecta que la carrocería es inclinado más allá de un ángulo máximo predeterminado .
La restricción de la pluralidad de configuraciones de impulsión a menos de la totalidad de la pluralidad de configuraciones de impulsión se puede llevar a cabo mediante cualquier dispositivo adecuado y/o mecánico. Preferiblemente, esta restricción se produce sin importar las instrucciones del usuario que de otra manera podría seleccionar e implementar la configuración de impulsión seleccionada. Además, la restricción de una o más de la pluralidad de configuraciones de impulsión disponibles y el retorno a la pluralidad de configuraciones de impulsión disponibles preferiblemente se produce automáticamente en respuesta a las condiciones detectadas.
Aunque el sistema 31 de detección se describe para detectar condiciones particulares, el sistema de detección de manera adicional o alternativa, detecta otras condiciones. Por ejemplo, el sistema de detección puede detectar condiciones ambientales externas próximas al vehículo infantil para montar, tal como la temperatura ambiente, la luz ambiente, etc.
Adicionalmente, aunque el montaje 26 de impulsión se describe para ser adaptado para limitar la impulsión de una o más ruedas de impulsión a menos de la totalidad de las configuraciones de impulsión de la pluralidad de configuraciones de impulsión en respuesta a una o varias de las condiciones detectadas por el sistema de detección, el montaje de impulsión, de manera alternativa o adicional, reduce la velocidad asequible en cada una de la pluralidad de configuraciones de impulsión. Por ejemplo, las velocidades de línea de base proporcionadas por el montaje de impulsión se pueden reducir por un incremento predeterminado en respuesta a una o varias de las condiciones detectadas por el sistema de detección, tal como vía el controlador 60. Por ejemplo, el montaje de impulsión puede frenar él vehículo por medio de frenado dinámico, en respuesta a una o varias de las condiciones detectadas. Por ejemplo, cuando las ruedas de entrenamiento se unen al vehículo, se puede volver más lento al vehículo si el motor suspende la energización por el suministro de energía. No obstante, cuando no están unidas las ruedas entrenadoras, el vehículo puede ser capaz de rodar libremente cualquier velocidad si el motor ya no suministra energía .
El sistema 31 de detección puede incluir cualquier estructura adecuada. Por ejemplo, el sistema de detección puede incluir un montaje 62 de sensor, como se muestra en la figura 2. El montaje de sensor puede incluir uno o más sensores 64 adaptados para detectar una o más condiciones. Por ejemplo, el montaje 62 de sensor puede incluir uno o más sensores 66 de accesorios los cuales se pueden adaptar para detectar si uno o más accesorios 32 se han acoplado a la carrocería, por ejemplo por medio del montaje 38 de conexión.
De manera adicional o alternativa, el montaje 62 - - de sensor puede incluir uno o más sensores 68 de asiento, los cuales se pueden adaptar para detectar una o más condiciones del montaje de asiento. Por ejemplo, los sensores 68 de asiento pueden incluir uno o más sensores 70 de posición los cuales puedan estar adaptados para detectar posiciones de asiento seleccionadas de uno o varios de los asientos del montaje de asiento. De manera adicional o alternativa, los sensores 68 de asiento pueden incluir uno más sensores 72 de uso, los cuales se pueden adaptar para detectar el uso (y/o carencia de uso) de uno o varios de los asientos del montaje de asiento. De manera alternativa o adicional, los sensores de asiento pueden incluir uno o más sensores 74 de peso los cuales se pueden adaptar para detectar el peso soportado por uno o varios de los asientos del montaje de asiento.
El montaje 62 de sensor también puede incluir uno o más sensores 76 de orientación los cuales se pueden adaptar para detectar la orientación del cuerpo del vehículo en relación a un plano horizontal. El montaje de sensor, de manera adicional o alternativa, puede incluir cualquier tipo de sensores, tales como sensores para detectar condiciones externas, sensores para detectar temperatura de operación de uno o más componentes del vehículo (tal como el motor) , sensores para detectar voltaje aplicado al motor, etc.
Los ejemplos de los sensores descritos en lo anterior pueden incluir uno o más de un sensor eléctrico, un sensor óptico, un sensor mecánico, contactos conductores, un sensor magnético y/u otro dispositivo de detección y/o medición adecuado. Cuando el vehículo 20 incluye un controlador, el montaje de sensor se puede comunicar con el controlador. Un ejemplo de un sensor de orientación se muestra en la solicitud de patente de E.U.A. No. de Serie 11/510,226, la cual se intitula "Children's Ride-On Vehicles Having Ground Detection Systems," y se presentó el 24 de agosto del 2006. La descripción completa de esta solicitud se incorpora en la presente como referencia.
Los accesorios 32 pueden incluir cualquier estructura adecuada configurada para incrementar la experiencia del niño con el vehículo. Por ejemplo, los accesorios 32 pueden incluir uno o más segundos dispositivos 78 instrucciones de configuración adaptados para recibir instrucciones del usuario que se seleccionan de entre la pluralidad de configuraciones de impulsión. Los segundos dispositivos de instrucciones de configuración se pueden colocar, cuando se acopla el accesorio a la carrocería, para recibir instrucciones que se seleccionan de entre la pluralidad de configuraciones de impulsión desde un usuario diferente al niño soportado por el montaje -4 - de asiento. En otras palabras, el accesorio y/o los segundos dispositivos de instrucciones de configuración se pueden colocar fuera del alcance del niño soportado por el montaje de asiento.
El montaje de impulsión se puede adaptar para désacoplar el primer dispositivo de instrucciones de configuración del montaje de motor en respuesta a que el sistema de detección detecte que el accesorio con los segundos dispositivos de instrucción de configuración se acoplan a la carrocería. Este desacoplamiento permite seleccionar una configuración de impulsión de una pluralidad de configuraciones de impulsión desde sólo los segundos dispositivos de instrucciones de configuración y no desde el primer dispositivo de instrucciones de configuración. De manera alternativa, el montaje de impulsión puede recibir instrucciones desde el primero y segundo dispositivos de instrucción de configuración cuando el accesorio se acopla a la carrocería.
Los accesorios 32, de manera adicional o alternativa pueden incluir uno o más dispositivos 80 de instrucciones de direccionamiento adaptados para recibir instrucciones de direccionamiento. Uno o varios de los dispositivos de instrucciones de direccionamiento se pueden colocar, cuando el accesorio se acopla a la carrocería, para recibir instrucciones de direccionamiento de un usuario diferente de un niño soportado por el montaje de asiento. En otras palabras, el accesorio y/o los dispositivos de instrucciones de direccionamiento se pueden colocar fuera del alcance del niño soportado por el montaje de asiento.
El montaje de direccionamiento se puede adaptar para desacoplar el mecanismo de direccionamiento de la articulación de direccionamiento en respuesta a que el sistema de detección que detecte que el accesorio está acoplado a la carrocería. Este desacoplamiento permite el direccionamiento del vehículo desde únicamente uno o varios de los dispositivos de instrucciones de direccionamiento y no desde el mecanismo de direccionamiento. De manera alternativa, el montaje de direccionamiento puede recibir instrucciones de direccionamiento desde ambos, el mecanismo de direccionamiento y los dispositivos de instrucciones de direccionamiento cuando el accesorio se acopla a la carrocería.
Los accesorios 32, de manera alternativa o adicional, pueden incluir uno o más dispositivos 82 audiovisuales los cuales se pueden adaptar para recibir una o más instrucciones auditivas y/o visuales y/o para generar una o más salidas auditivas y/o visuales. Los dispositivos audiovisuales pueden ser accionados por cualquier medio adecuado, por ejemplo, por medio de uno o más dispositivos 52 de instrucciones de usuario, el montaje 26 de impulsión y/o el montaje 30 de control.
Un ejemplo de un sistema audiovisual se muestra en la solicitud de patente de E.U.A. No. de Serie 12/361,832, la cual se intitula "Operational-State Responsive Audiovisual Systems", la cual se presentó el 29 de enero del 2009. La descripción completa de esa solicitud se incorpora en la presente como referencia. Los accesorios de manera adicional o alternativa pueden incluir uno o más dispositivos 84 adicionales tales como generadores de burbuja, generadores de niebla, etc.
Un ejemplo de un vehículo infantil para montar 20 se muestra en la figura y en la figura 5 y generalmente se indica con el número 90. A menos que se especifique en otro sentido, el vehículo 90 infantil para montar puede incluir uno o más componentes y/o una o más funciones de los componentes de otros vehículos infantiles para montar descritos en la presente descripción. El vehículo 90 infantil para montar puede incluir una carrocería 92, un montaje 94 de rueda, un montaje 96 de impulsión, un montaje 98 de direccionamiento, un montaje 100 de control, un sistema 102 de detección y accesorios 104.
La carrocería puede incluir por lo menos un asiento 106 y un montaje 108 de conexión. El asiento se puede configurar para ser ajustado selectivamente entre una posición S de asiento pequeño, en la cual el asiento se configura para soportar un niño y una posición L de asiento grande, la cual el asiento se configura para soportar a un niño más grande que el niño soportado en la posición de asiento pequeño. El montaje 108 de conexión puede incluir cualquier estructura adecuada configurada para recibir o unirse a uno o más de los accesorios.
El montaje 100 de control puede incluir una rueda 112 de direccionamiento y un selector 110 de engranaje. La rueda de direccionamiento se puede configurar para recibir instrucciones de direccionamiento de un usuario. El selector de engranaje se puede configurar para permitir al usuario seleccionar una configuración de impulsión entre una pluralidad de configuraciones de impulsión del montaje de impulsión.
El sistema 102 de detección puede incluir cualquier estructura adecuada configurada para detectar si los accesorios están acoplados a la carrocería, por ejemplo mediante el montaje 108 de conexión.
El montaje 96 de impulsión se puede adaptar para restringir la impulsión de una o más ruedas de impulsión del montaje de ruedas a menos de la totalidad de las configuraciones de impulsión de una pluralidad de configuraciones de impulsión en base en si uno o varios de los accesorios están acoplados a la carrocería. De manera -5 - adicional o alternativa, el montaje 96 de impulsión se puede adaptar para desacoplar el selector de engranaje de un motor del vehículo en respuesta a que el sistema de detección detecte que uno o varios de los accesorios se han acoplado (o no se han acoplado) a la carrocería. De manera alternativa o adicional, el montaje 98 de direccionamiento se puede adaptar para desacoplar la rueda de direccionamiento de uno o más de las ruedas direccionables del montaje de direccionamiento en respuesta a que el sistema de detección detecte que se han acoplado uno o varios de los accesorios (o no se han acoplado) a la carrocería .
De manera adicional o alternativa, el sistema de detección puede detectar una orientación O del vehículo en relación a un plano horizontal H, como se muestra en la figura 5. El montaje 96 de impulsión se puede adaptar para limitar la impulsión de una o más ruedas de impulsión del montaje de ruedas a menos de la totalidad de las configuraciones de impulsión de una pluralidad de configuraciones de impulsión en base en la orientación detectada, por ejemplo si la orientación detectada se desvía más allá de ángulo M máximo predeterminado. De manera adicional o alternativa, los montajes de impulsión y/o de direccionamientos pueden desacoplar el selector de engranaje y/o la rueda de direccionamiento, como se describe en lo anterior. Aunque el sistema 102 de detección se muestra para detectar inclinación del vehículo en su lado derecho, el sistema de detección adicionalmente puede detectar la inclinación del vehículo en su lado izquierdo, en su lado frontal, en su lado trasero y/o cualquier combinación adecuada.
Los accesorios 104 pueden incluir una manija 114 de ayuda para los padres y un capó 116 alternativo, como se muestra en la figura 4. Los accesorios se pueden acoplar y desacoplar selectivamente de la carrocería del vehículo por medio del montaje 108 de conexión.
La manija 114 de ayuda para los padres puede incluir un selector 118 de energía y un selector 119 de direccionamiento . Se puede configurar el vehículo para ser controlado por medio día manija de ayuda para los padres cuando se acopla a la carrocería. Por ejemplo, cuando la manija de ayuda para los padres se acopla a la carrocería, un adulto puede seleccionar una configuración de impulsión de una pluralidad de configuraciones de impulsión por medio del selector de energía. De manera adicional o alternativa, el adulto puede direccionar el vehículo por medio del selector de direccionamiento, por ejemplo al hacer girar el selector de direccionamiento hacia la dirección deseada.
En algunas modalidades, el acoplamiento día manija de ayuda para los padres a la carrocería del vehiculo desacopla uno o más dispositivos de entrada del vehículo, tal como el selector de engranaje y la rueda de direccionamiento . Cuando se desacopla, el vehículo puede ser controlado únicamente vía la manija de ayuda para los padres. Alternativamente, el vehículo puede ser controlado por medio de los dispositivos de instrucciones del usuario en la carrocería del vehículo y los selectores sobre la manija de ayuda para los padres.
De manera alternativa, el capó 116 puede permitir que el vehículo se desplace a una velocidad más rápida cuando se acopla a la carrocería. Por ejemplo, el montaje 96 de impulsión se puede adaptar para limitar la impulsión de una o más de las ruedas de impulsión del montaje de ruedas a menos de la totalidad de las configuraciones de impulsión (por ejemplo, a una configuración de impulsión que no es a alta velocidad) de una pluralidad de configuraciones de impulsión en respuesta a que el sistema de detección detecte que no se ha acoplado a la carrocería el capó alternativo. No obstante, el montaje de impulsión también puede impulsar una o más de las ruedas de impulsión en todas las configuraciones de impulsión de la pluralidad de configuraciones de impulsión en respuesta a que el sistema de detección detecte que en el capó alternativo se ha acoplado a la carrocería.
Aunque el capó 116 alternativo se muestra que incluye una apariencia de ornato particular de un capó con un motor modificado, el capó alternativo (y otros accesorios) , de manera alternativa o adicional pueden incluir cualquiera de las apariencias de ornato adecuadas. Por ejemplo, el capó alternativo puede incluir armas de juguete, etc.
Otro ejemplo de un vehículo 20 infantil para montar se muestra en la figura 6 y se indica generalmente con el número 120. A menos que se especifique en otro sentido, el vehículo 120 infantil para montar puede incluir uno o más componentes y/o una o más funciones de los componentes de otros vehículos infantiles para montar descritos en la presente descripción. El vehículo 120 infantil para montar puede incluir una carrocería 122, un montaje 124 de ruedas, un montaje 126 de impulsión, un montaje 128 de direccionamiento, un montaje 130 de control, un sistema 132 de detección y accesorios 134.
La carrocería 122 puede incluir por lo menos un asiento 136 y un montaje 138 de conexión. El montaje 138 de conexión puede incluir cualquier estructura adecuada configurada para recibir o unirse a uno o más de los accesorios, tales como los receptáculos que se muestran en la figura 6.
El sistema 132 de detección puede incluir cualquier estructura adecuada configurada para detectar si los accesorios se acoplan a la carrocería, por ejemplo vía un montaje 108 de conexión. El montaje 126 de impulsión se puede adaptar para limitar la impulsión de una o más ruedas de impulsión del montaje de ruedas a menos de la totalidad de las configuraciones de impulsión en una pluralidad de configuraciones de impulsión en base en si uno o varios de los accesorios están acoplados a la carrocería. De manera adicional o alternativa, el montaje 126 de impulsión se puede adaptar para desacoplar el selector de engranaje de un motor del vehículo en respuesta a que el sistema de detección detecte que se han acoplado uno o varios de los accesorios (o no se han acoplado) a la carrocería. De manera alternativa o adicional, el montaje 128 de direccionamiento se puede adaptar para desacoplar la rueda de direccionamiento de una o más de las ruedas direccionables del montaje de ruedas, o de otra manera no permitir el direccionamiento en respuesta a que el sistema de detección detecte uno o varios de los accesorios están acoplados (o no acoplados) a la carrocería y/o detectar una o más condiciones adicionales de acuerdo con la presente descripción. Descrito de otra manera, el montaje de direccionamiento se puede adaptar para restringir, en base en que el sistema de detección detecte una condición del vehículo infantil para montar, el direccionamiento de por lo menos una rueda direccionable por instrucciones recibidas de un niño que se encuentre en el montaje de asiento.
Los accesorios 134 pueden incluir un respaldo 140, una barra 142 estabilizadora y una o más ruedas 144 de entrenamiento. En algunas modalidades, el respaldo 140 se puede ajustar selectivamente entre una pluralidad de posiciones, tal como posiciones de asiento pequeño y asiento grande, descritas antes. El acoplamiento de uno o más de los accesorios 134 a la carrocería puede reducir, por ejemplo, la velocidad a la que el vehículo se puede desplazar .
Por ejemplo, el montaje 126 de impulsión se puede adaptar para restringir la impulsión de una o más ruedas de impulsión del montaje de ruedas a menos de la totalidad de las configuraciones de impulsión (por ejemplo, como una configuración de impulsión sin alta velocidad) de una pluralidad de configuraciones de impulsión en respuesta a que el sistema de detección detecte que se ha acoplado (o no se han acoplado) a la carrocería uno o más de los accesorios 134. No obstante, el montaje de impulsión puede permitir la impulsión de una o más de las ruedas de impulsión en todas las configuraciones de impulsión de la pluralidad de configuraciones de impulsión en respuesta a que el sistema de detección detecte que los accesorios no se han acoplado (o se han acoplado) a la carrocería.
- - En algunas modalidades, el montaje 126 de impulsión puede restringir cada vez más la impulsión de una o más de las ruedas de impulsión del montaje de ruedas a menos y menos de las configuraciones de impulsión disponibles de la pluralidad de configuraciones de impulsión en base en el número de accesorios 134 acoplados (o no acoplados) a la carrocería. De manera alternativa, el montaje de impulsión puede reducir cada vez más la velocidad asociada con cada configuración de impulsión en base en el número de accesorios 134 acoplados (o no acoplados) a la carrocería. Aunque en la figura 4 y en la figura 6 se muestran accesorios particulares, el vehículo 20 de manera adicional o alternativa puede incluir cualquier accesorio adecuado.
Otro ejemplo de un montaje del vehículo infantil para montar se muestra en la figura 7 y en la figura 8, y se indica de manera general con el número 210. A menos que se especifique en otro sentido, el montaje 210 de vehículo infantil para montar puede incluir uno o más componentes y/o uno o más funciones de los componentes de otros vehículos infantiles para montar descritos en la presente descripción. El montaje 210 de vehículo para montar incluye un vehículo 212 delantero. A diferencia de los vehículos infantiles para montar convencionales, el montaje 210 puede incluir además un accesorio en forma de un vehículo 214 remolcado o trasero. Como se ilustra, los vehículos delantero y trasero son vehículos a escala reducida que tienen un tamaño y dimensiones para uso por niños.
El vehículo 214 trasero se puede acoplar de manera liberable o separable al vehículo delantero por un aparato de conexión o montaje de conexión 216, como se describirá con mayor detalle en la presente. Mediante el término "acoplado de manera liberable o separable" se quiere indicar que el montaje del vehículo se diseña para permitir que el vehículo sea utilizado con o sin que el vehículo trasero se acople al mismo. Por lo tanto, el vehículo delantero se puede utilizar como un vehículo infantil para montar operable manera independiente. Cuando es deseable acoplar el vehículo trasero al vehículo delantero, por ejemplo para el transporte de un niño pasajero, o conductor, con el vehículo trasero, para transportar juguetes u otros objetos o simplemente para incrementar el valor de juego de montaje de vehículo, el vehículo trasero se puede acoplar al vehículo delantero. En otras palabras, los vehículos están diseñados para ser acoplados repetidamente juntos, y desconectados con el aparato de conexión que se adapta para retener a los vehículos en la configuración acoplada hasta que un niño, un adulto u otro individuo desacopla los vehículos. El aparato de conexión se puede describir que se encuentre en -5 - una configuración acoplada cuando el vehículo trasero se acopla al vehículo delantero por el aparato de conexión para movimiento relativo del mismo, y en una configuración desacoplada cuando el vehículo trasero no está acoplado al vehículo delantero por el aparato de conexión. Similármente, los vehículos delantero y trasero se pueden describir están en configuraciones acoplada y desacoplada en base en si los vehículos están o no acoplados para movimiento relativo como una unidad, por el aparato de conexión .
El aparato 216 de conexión puede proporcionar una conexión pivotal con los vehículos delantero y trasero. De manera alternativa, el aparato de conexión puede proporcionar una conexión fija o no pivotal entre las porciones interconectadas de los vehículos delantero y trasero. En algunas modalidades, el aparato 216 de conexión incluye un montaje 218 de gancho que está configurado para, de manera selectiva y liberable, acoplar y desacoplar el vehículo trasero al vehículo delantero para movimiento relativo con el vehículo delantero. Un ejemplo de un montaje de gancho adecuado es un gancho de esfera y receptáculo que se acopla pivotalmente al vehículo trasero al vehículo delantero. No obstante, está dentro del alcance de la presente descripción que el aparato de conexión puede ser de cualquier forma adecuada para acoplar selectivamente el vehículo trasero al vehículo delantero. Otros ejemplos incluyen conectores de perno y ranura, abrazaderas liberables y otros mecanismos mediante los cuales los componentes complementarios de los vehículos delantero y trasero se aseguran liberablemente y se retienen juntos de manera que la operación de impulsión del vehículo delantero arrastra el vehículo trasero con el vehículo delantero.
Como se muestra en la figura 7, el vehículo 212 delantero incluye una carrocería 220 de vehículo delantero o un armazón de soporte similar el cual puede proporcionar un espacio de montaje, o compartimiento del pasajero 222 con un montaje 224 de asiento que tiene un tamaño y está configurado para albergar a por lo menos un niño, que incluye un niño conductor. El montaje 224 de asiento puede ser integral con o se puede montar de alguna otra manera a la carrocería 220 del vehículo delantero y puede tener cualquier configuración adecuada que incluye configuraciones en las cuales la posición del montaje de asiento es ajustable dentro del compartimiento del pasajero, y en configuraciones en las cuales el montaje de asiento incluye dos o más asientos o dos o más regiones para sentarse. Típicamente, el vehículo 212 delantero tendrá un tamaño para uso ya sea por un niño conductor o por un niño conductor y un niño pasajero. En la modalidad ilustrada, el montaje 224 de asiento incluye un asiento, o región para sentarse 226 que tiene un tamaño y está colocado para recibir un niño conductor.
El vehículo 214 trasero incluye una carrocería 230 de vehículo trasero que tiene una región 234 de extremo frontal y una región 236 de extremo trasero. En la modalidad que se ilustra, la carrocería 230 incluye un armazón o chasis 231 y una plataforma 232. En la figura 8 también se muestran los soportes 240 opcionales del vehículo trasero. Los soportes 240 están adaptados para soportar y/u orientar el vehículo trasero contra una superficie de terreno, por ejemplo cuando el vehículo trasero no se acopla a un vehículo delantero. Los soportes pueden proporcionar una orientación más horizontal al vehículo trasero desacoplado y/o proporcionar un tope que hace contacto con la superficie del terreno para evitar la volcadura del vehículo trasero en la superficie de terreno cuando se desacopla del vehículo delantero. Cuando el vehículo trasero incluye un montaje de rueda que soporta al vehículo trasero en una orientación horizontal, como un montaje de ruedas que incluye ruedas hacia atrás y hacia adelante, el soporte 240 típicamente no se utilizará.
Como se muestra en la figura 8, la plataforma puede ser pivotal en relación al armazón, con la conexión pivotal conformada por al menos una bisagra 238 u otra articulación pivotal. Como se ilustra en la figura 9, la plataforma se puede adaptar para pivotar en relación al chasis del vehículo trasero entre una primera posición, en la cual la plataforma está soportada o requerida de alguna u otra manera contra el chasis, tal como se muestra en las líneas continuas, y una segunda posición, en la cual la plataforma está pivotada, o inclinada en relación a la primera posición. Esta conexión pivotal de la plataforma permite que el vehículo trasero pueda ser utilizado como un vehículo de carga, por lo que agrega valor de juego al montaje de vehículo, por ejemplo, la carrocería 230 de vehículo trasero se puede adaptar para transportar un niño y/o ayudar en el transporte de artículos tales como juguetes o carga similar, como es apropiado para niños. Como posiblemente se observa mejor, en la figura 7, el ejemplo de la plataforma 232 incluye una superficie 241 inferior y paredes laterales 243 que se extienden alrededor del perímetro de la superficie 241 inferior. La plataforma se puede describir que define un compartimiento 245 que se une por la superficie 241 inferior y las paredes laterales 243.
Cuando la plataforma 232 se acopla pivotalmente al chasis del vehículo trasero, el vehículo trasero también puede incluir un mecanismo de cerrojo el cual se ilustra esquemáticamente con el número 239 que retiene selectivamente a la plataforma en la primera posición, - - hasta que un niño manualmente libera el mecanismo de cerrojo y hace pivotar la plataforma alejándola de la primera posición. De esta manera, el mecanismo de cerrojo se puede describir que evita la acción pivotante de la plataforma alejándose de la primera posición hasta que el mecanismo del cerrojo es liberado o desacoplado de alguna otra manera. El mecanismo 239 de cerrojo puede adquirir cualquier forma adecuada, por ejemplo incluir un retén sobre el primero de la plataforma y el chasis, y un retén desviable o que puede cambiar de posición en el otro, de la plataforma y del chasis. El mecanismo del cerrojo puede ser, pero no se requiere que esté, desviado para acoplar automáticamente y de esta manera retener la plataforma en la primera posición, ante la acción pivotante de la plataforma desde una segunda posición de regreso a la primera posición.
En el ejemplo ilustrado del vehículo 214 trasero que se muestra desde la figura 7 hasta la figura 9, el vehículo se puede describir que adquiera la forma general de un remolque, un vagón o estructura similar. Está dentro del alcance de la presente descripción que el vehículo trasero pueda tener cualquier forma funcional y/o de ornato adecuado de manera que complete al vehículo delantero, para agregar valor de juego al montaje de vehículo, para ser adaptado para transportar un niño o un tipo específico de articulos, etc. Como ejemplos adicionales, el vehículo trasero puede incluir una región para pasajeros con por lo menos un asiento, compartimientos de almacenamiento y/o manubrios u otros mecanismo de direccionamiento simulados o reales. El vehículo trasero puede recordar a un vehículo para montar operable de manera independiente otro vehículo o, como se ha descrito con mayor detalle en la presente, incluso puede ser un vehículo infantil para montar operable de manera independiente el cual puede incluir cualquiera de los voltajes de impulsión y/o los montajes direccionables descritos en la presente. Varias de estas configuraciones de vehículo 214 trasero se muestran desde la figura 10 hasta la figura 12.
La figura 10 ilustra una variación de la plataforma 232 pivotal que se muestra desde la figura 7 hasta la figura 9. De manera más particular, la figura 10 ilustra una plataforma 232 pivotal que define un compartimiento 245 que tiene un asiento 247 y un estribo 249 el cual en el ejemplo que se muestra forma una superficie que se coloca más abajo que el asiento y que está configurada para soportar los pies de un niño cuando el niño se sienta en el asiento. En la figura 10, la plataforma está adaptada de manera que el niño pasajero está de espaldas al vehículo delantero cuando el niño se sienta en el asiento. Está dentro del alcance de la - - presente descripción que se pueden utilizar otras orientaciones, tal como una orientación hacia adelante. Un beneficio potencial de la configuración de movimiento pivotante hacia atrás y orientado de espaldas mostrada en la figura 10 es que el peso del niño, cuando el niño se sienta en el asiento 247, se coloca principalmente hacia adelante del eje del vehículo trasero (sobre el cual se montan las ruedas) y alejado de las articulaciones 238. La figura 11 ilustra un ejemplo de un vehículo trasero que incluye un asiento 247 orientado hacia el frente y el cual no incluye una plataforma de movimiento pivotante. En la figura 11, el asiento 247 se muestra que incluye un respaldo 251 que se proyecta por encima de las paredes laterales de la plataforma.
Como variantes adicionales, el asiento 247 se puede omitir para proporcionar una plataforma con un compartimiento de carga que no es pivotal en relación al chasis 231 del vehículo trasero, por lo menos una región o incluso la totalidad de las paredes laterales se pueden separar parcial o completamente y/o un asiento y/o una construcción de plataforma similar a la de la figura 10 se puede utilizar. La figura 12 ilustra un ejemplo de un vehículo trasero que incluye un asiento 247 y una carrocería 230 que no incluye una plataforma. También se muestra en la figura 12 un mecanismo 253 de direccionamiento opcional de manera tal que se puede asegurar en la orientación fijada en relación a la carrocería para proporcionar un apoyo para las manos para un niño sentado en el asiento 247 y que puede girar para simular la recepción de instrucciones de direccionamiento y/o el cual incluso se puede acoplar a una rueda o varias ruedas direccionables del vehículo trasero para permitir el direccionamiento real del vehículo. Se pueden utilizar otros mecanismos de direccionamiento simulados o reales en lugar del mecanismo 253 de direccionamiento ilustrado (simulado o real), tales como manubrios. La figura 12 también muestra en líneas discontinuas que el vehículo trasero puede incluir por lo menos una rueda delantera y por lo menos una rueda trasera, lo que permite que el vehículo trasero se puede desplazar a lo largo de una superficie de terreno incluso si se desacopla del vehículo delantero. Como se describe en la presente, por lo menos una de estas ruedas puede ser direccionable y/o impulsada, aunque también está dentro del alcance de la descripción que el vehículo trasero incluya únicamente ruedas no direccionables y no impulsadas.
Los ejemplos adicionales de montaje de vehículos infantiles para montar los componentes de los mismos tales como los montajes de gancho y los vehículos traseros se describen en la solicitud de patente provisional de E.U.A.
No. de Serie 60/589,267, cuya descripción completa se incorpora en la presente como referencia.
Como se muestra en la figura 7 y en la figura 8, el vehículo 212 delantero está conformado para recordar generalmente un vehículo a escala reducida del tipo todo terreno ' o "con tracción en las cuatro ruedas", y el vehículo 214 trasero está conformado para recordar un remolque que es arrastrado por el vehículo delantero. No obstante, los montajes de vehículos infantiles para montar de acuerdo con la presente descripción se pueden conformar para recordar generalmente cualquier tipo de vehículo o vehículos. Los ejemplos de vehículos de tamaño completo que los vehículos delantero y/o trasero pueden diseñarse para recordar, aunque a una escala reducida, en una versión de tamaño infantil incluyen automóviles, camiones, vehículos de construcción, vehículos de emergencia, vehículos para todo terreno, motocicletas, vehículos espaciales, aeronaves, embarcaciones y similares. También está dentro del alcance de la presente descripción que cualquiera o ambos de los vehículos en el montaje 216 pueden estar conformados para asemejar vehículos de fantasía que no tienen una contraparte correspondiente de tamaño adulto. Aunque el vehículo 212 delantero se muestra en forma de un vehículo todo terreno a escala reducida, se apreciará que los componentes y/o las características del montaje 210 de - - vehículo se pueden configurar para uso en cualquier tipo de vehículo infantil para montar.
Típicamente, por lo menos porciones sustanciales de cada vehículo se conformarán de plástico moldeado, aunque está dentro del alcance de la presente descripción que se puede utilizar cualquier material adecuado o combinación de materiales. Cuando se utilizan partes de plástico moldeadas, se pueden conformar integralmente o se pueden formar a partir de una pluralidad de partes que se aseguran juntas por tornillos, pernos, broches u otros sujetadores adecuados. El montaje 210 de vehículo, de manera adicional o alternativa puede estar conformado por lo menos parcialmente de otros materiales adecuados tales como metal, madera o materiales compuestos. El montaje 210 de vehículo puede incluir un armazón subyacente sobre el cual se monta el chasis, ya sea en cualquiera o ambos del vehículo 212 delantero y el vehículo 214 trasero. En esta modalidad, el armazón con frecuencia se conforma de metal y/o plástico moldeado, en donde el chasis típicamente se conforma de plástico moldeado.
Está dentro del alcance de la presente descripción que el montaje 210 de vehículo puede incluir más de un vehículo trasero. Por ejemplo, en algunas modalidades, un vehículo delantero se puede adaptar para remolcar a más de un vehículo trasero, el cual puede de estar acoplado de manera colectiva o sucesiva al vehículo delantero. De manera similar, el vehículo trasero en si mismo puede incluir un aparato de conexión, tal como cualquiera de los aparatos de conexión que se describen , ilustran y/o incorporan en la presente, el cual selectivamente habilita a otro vehículo trasero para que se acople al mismo. Además, aunque el montaje de vehículo que se muestra se presente de manera que el vehículo delantero está adaptado para jalar al vehículo trasero detrás del vehículo delantero conforme al vehículo delantero se mueve sobre una superficie de terreno, se pueden implementar otras configuraciones. Por ejemplo, el vehículo trasero puede incluir un montaje de impulsión que esté adaptado para dar impulso al vehículo trasero sobre la superficie de terreno cuando el vehículo delantero es empujado sobre la superficie de terreno por el vehículo trasero.
Como se describe en lo anterior, el montaje 210 de vehículo incluye además ruedas, en donde cada uno de los vehículos delantero y trasero incluyen por lo menos una rueda, y típicamente por lo menos un par de ruedas de manera que se pueden montar sobre un eje común o ejes alineados. Las ruedas permiten que los vehículos se desplacen sobre una superficie de terreno conforme se hacen girar las ruedas. Las ruedas pueden ser ruedas de impulsión las cuales están adaptadas para ser impulsadas rotacionalmente por un montaje de impulsión, ruedas direccionables las cuales están adaptadas para hacer girar como orientarse en otro sentido para direccionar la trayectoria del vehículo de desplazamiento sobre el terreno, o ruedas libres, las cuales no son impulsadas ni direccionadas de manera positiva. En vez de esto, las ruedas libres simplemente se hacen girar, por ejemplo en respuesta al movimiento de desplazamiento en un terreno causado por la rotación de impulsión de una rueda de impulsión. Está dentro del alcance de la descripción que una rueda sea una rueda de impulsión y una rueda direccionable, aunque esto no se requiere. En muchas aplicaciones, puede ser deseable y/o puede ser más rentable tener ruedas de impulsión y direccionables separadas.
Para proporcionar un ejemplo de un montaje de rueda adecuado y en donde, con referencia nuevamente a la figura 7 y a la figura 8, el montaje 210 de vehículo se indica que incluye un conjunto de ruedas. Como se muestra, una primera pluralidad de ruedas 250 se acoplan giratoriamente al vehículo 212 delantero y una segunda pluralidad de ruedas 252 se acoplan giratoriamente al vehículo 214 trasero. La primera pluralidad de ruedas incluye un montaje 254 de rueda direccionable que contiene por lo menos una rueda 256 direccionable y un montaje 258 de rueda de impulsión que contiene por lo menos una rueda 260 de impulsión. En el ejemplo que se ilustra, un par de ruedas direccionables y un par de ruedas de impulsión se muestran en la primera pluralidad de ruedas, pero el número y configuración de estas ruedas puede variar dentro del alcance de la presente descripción. Similarmente, la segunda pluralidad de ruedas incluye un par de ruedas 262 libres en el ejemplo que se ilustra, pero el número y configuración de estas ruedas también puede variar dentro del alcance de la presente descripción.
Como se indica con el número 264 en la figura 7 y en la figura 8, por lo menos el vehículo delantero incluye un montaje de direccionamiento que está adaptado para recibir instrucciones de direccionamiento y direccionar el montaje de rueda direccionable en respuesta a las instrucciones de direccionamiento recibidas. Se puede utilizar cualquier estructura adecuada para recibir instrucciones de direccionamiento, por ejemplo de un niño sentado en el asiento del vehículo y para direccionar una o varias de las ruedas direccionables en respuesta a esto. Las instrucciones de direccionamiento recibidas de un niño sentado en un asiento 226 se pueden denominar como instrucciones de direccionamiento impartidas por un usuario. En la figura 7 y en la figura 8 se muestra el montaje 264 de direccionamiento que incluye un mecanismo 266 de direccionamiento que está interconectado con las ruedas 256 direccionables por medio de una columna 268 de direccionamiento. En la figura 7 y en la figura 8, el mecanismo 266 de direccionamiento adquieren la forma de manubrios 270. NO obstante, esta dentro del alcance de la presente descripción que se pueden utilizar otros mecanismos tal como una rueda' de direccionamiento o palancas de direccionamiento. Como se ha descrito, también está dentro del alcance de la presente descripción que el vehículo trasero también puede incluir un montaje de direccionamiento. No obstante, cuando el vehículo trasero no está configurado para uso selectivo como un vehículo infantil para montar operable independientemente, puede ser deseable no incluir un montaje de direccionamiento funcional de manera que el vehículo no pueda recibir instrucciones de direccionamiento que contrarresten o que anulen de alguna otra manera las instrucciones de direccionamiento del vehículo delantero.
Como se indica con el número 280 en la figura 7 y en la figura 8, el vehículo 212 delantero incluye un montaje de impulsión que está adaptado para impulsar la rotación de un montaje 258 de rueda de impulsión y por medio del cual se provoca el movimiento de desplazamiento por el terreno del vehículo delantero y de cualquier vehículo trasero unido. Como se ha descrito y como se indica esquemáticamente en la figura 8 con líneas discontinuas, está dentro del alcance de la presente descripción, pero no se requiere que el vehículo 214 trasero también puede incluir un montaje 280 de impulsión. En la figura 13 se muestra esquemáticamente un ejemplo de un montaje 280 de impulsión adecuado para un vehículo infantil para montar, tal como el vehículo 212 delantero y un vehículo 214 trasero opcional. El montaje de impulsión que se ilustra es un ejemplo de un montaje de impulsión que incluye un montaje de motor accionado por baterías. El montaje 280 de impulsión está adaptado para impulsar la rotación del montaje 258 de rueda de impulsión. El montaje de impulsión incluye un montaje 282 de motor el cual incluye por lo menos un motor 284 impulsado por batería que está adaptado para impulsar la rotación de por lo menos una de las ruedas de impulsión del vehículo. El montaje de motor incluye por lo menos una salida 286 que proporciona una entrada rotacional a una o varias de las ruedas de impulsión. Típicamente, la salida 286 de cada uno de uno o más de los motores incluye una flecha giratoria y/o un piñón de rotación o un engranaje de salida. No obstante, la salida 286 puede incluir más de una flecha, piñón y/o engranaje de manera que cuando el montaje 282 de motor incluye más de un motor y/o cuando el montaje 258 de rueda de impulsión incluye más de una rueda de impulsión. El montaje 282 de motor también se puede configurar para suministrar energía a otros componentes movibles en el vehículo 212, por ejemplo dependiendo de la forma del vehículo .
En el diagrama esquemático que se ilustra, la energía del montaje de motor se proporciona por un montaje 288 de batería. Está dentro del alcance de la presente descripción que se pueden utilizar otras fuentes de energía para el montaje de motor, en cuyo caso, el montaje de batería descrito y/o ilustrado en la presente se puede denominar como un montaje de energía que está adaptado para energizar o suministrar energía de alguna otra manera al montaje de motor. El montaje 288 de batería incluye por lo menos una batería o celda 290 . que está adaptada para proporcionar energía al montaje de motor. Cualquier tipo y número adecuado de baterías se puede utilizar en el montaje 288 de batería . Aunque no se requiere, las baterías típicamente son baterías recargables. Por ejemplo, han demostrado ser eficaces una o más baterías de seis, doce, dieciocho o veinticuatro voltios. Los ejemplos de montajes de baterías adecuados se describen en la patente de E.U.A. No. 6, 509,719, cuya descripción completa de la cual se incorpora en la presente como referencia. El montaje de batería se puede conectar operativamente al montaje de motor por cualquiera de los conectores eléctricos adecuados tales como cables, alambres u terminales o electrodos positivos o negativos y similares. Las interconexiones eléctricas entre los componentes del montaje 280 de impulsión que se ilustran se muestran esquemáticamente en la figura 13 como un arnés 292 de cableado.
En la figura 13, el montaje 280 de impulsión se muestra ad'icionalmente que incluye una articulación 294 de salida de motor opcional que interconecta mecánicamente el montaje de motor con el montaje de rueda de impulsión. La articulación 294 de salida de motor puede ser cualquier mecanismo adecuado que transmite la entrada rotacional de la salida del montaje de motor al montaje de rueda de impulsión. Los ejemplos de articulaciones 294 adecuadas incluyen una articulación intermedia entre la salida y el montaje de rueda de impulsión, tal como un engranaje que contiene uno o más engranes, una impulsión por banda o cadena, un tornillo sin fin o uno o más engranes individuales, y similares. La articulación de salida de motor se puede adaptar para transmitir la entrada rotacional desde el montaje de motor al montaje de rueda de impulsión a la misma velocidad relativa de rotación o se puede aumentar mecánicamente la instrucción rotacional para conferir una velocidad de rotación mayor o menor en relación a la velocidad de rotación de la salida del montaje de motor. El montaje 280 de impulsión se puede conformar sin la articulación 294 de salida del motor en cuyo caso una o varias de las salidas 286 del montaje de motor pueden transmitir directamente la instrucción rotacional al montaje de rueda de impulsión.
El montaje 280 de impulsión también incluye uno o más dispositivos 296 de instrucción de usuario que están adaptados para transferir instrucciones desde un niño sentado en el asiento del vehículo, tal como el asiento 226, al montaje de impulsión del vehículo. Los dispositivos 296 de instrucciones de usuario también se pueden denominar como dispositivos de control de usuario. Estos dispositivos transfieren las instrucciones del usuario, por ejemplo por medio del arnés 292 de cableado del vehículo. Un ejemplo de un dispositivo de instrucción de usuario es un accionador 298 de impulsión el cual está adaptado para energizar selectivamente el montaje del motor del vehículo en respuesta a un usuario, tal como un niño sentado en el asiento del vehículo, que manipula o acciona de alguna otra manera el dispositivo de instrucción. En otras palabras, el accionador 298 de impulsión está adaptado para recibir una instrucción de usuario que dirige el montaje de batería para accionar o energizar de alguna otra manera el montaje de motor. Los ejemplos ilustrativos de accionadores 298 de impulsión adecuados incluyen un interruptor de encedido/apagado, un pedal, una palanca de estrangulador y una manija rotacional sobre un mecanismo de direccionamiento que incluye un manubrio. En la figura 7 se muestra un ejemplo de un accionador 298 de impulsión en forma de un pedal 300 colocado para accionamiento por un niño sentado en el asiento 226. Cuando el accionador de impulsión adquiere una forma diferente de un pedal, se puede localizar en cualquier ubicación adecuada dentro o cerca de la región 222 del pasajero de manera que un niño sentado en el asiento 226 puede alcanzar el accionador mientras está colocado para operar el vehículo. Por ejemplo, un interruptor de encedido/apagado o estrangulador se puede localizar sobre la carrocería o sobre el mecanismo de direccionamiento, tal como se ilustra con el número 302 en la figura 7. Aunque un par de accionadores de impulsión se ilustran en la figura 7, el montaje de impulsión con frecuencia únicamente incluirá un accionador de impulsión único. Los accionadores de impulsión pueden permitir a un usuario seleccionar dentro de una gama de accionamientos/velocidades (por ejemplo con un estrangulador) o simplemente seleccionar si el montaje de motor se energiza o no, tal como un interruptor de encedido/apagado .
Las instrucciones de usuario, tales como las transferidas por medio de uno o varios de los dispositivos 296 de instrucciones, también se pueden adaptar para seleccionar o configurar el montaje de impulsión dentro de una pluralidad de configuraciones de impulsión. Estas instrucciones de usuario se pueden denominar como instrucciones de configuración y se adaptan para habilitar o seleccionar una o más de una pluralidad de configuraciones de impulsión. Estas configuraciones de impulsión se pueden materializar o implementar cuando se energiza el montaje de motor, por ejemplo en respuesta al accionamiento/energización del montaje de motor. Por ejemplo, la pluralidad de configuraciones de impulsión puede incluir uno o más de la dirección en la cual el montaje de impulsión empujará al vehículo cuando se energice el montaje de motor, en relación a la velocidad o alcance de velocidad la cual el montaje de motor está configurado/energizado para proporcionar y/o si el montaje de impulsión es capaz de ser accionado en respuesta a una instrucción de accionamiento a un accionador 298 de impulsión.
Por ejemplo, se pueden seleccionar configuraciones de impulsión de velocidad tal como configuraciones de velocidad "altas" y "bajas", configuraciones de velocidad "altas", "medias" y "bajas", etc., con uno o más dispositivos 296 de instrucciones de usuario en forma de un obturador 304 de velocidad. Estas configuraciones de impulsión de velocidad se pueden materializar (es decir, el vehículo puede ser impulsado de acuerdo con la configuración de impulsión de velocidad seleccionada) mediante accionamiento o energización del montaje de motor. Como las descripciones utilizadas en lo anterior lo implican, las configuraciones de impulsión de velocidad pueden incluir una pluralidad de configuraciones de velocidad relativas, tal como una primera configuración de velocidad, una segunda configuración de velocidad que es mayor que la primera configuración de velocidad y opcionalmente por lo menos una tercera o más configuraciones de velocidad que son mayores que las segunda configuración de velocidad.
Como otro ejemplo, las configuraciones de impulsión de dirección tales como las configuraciones de impulsión hacia delante y en reversa se pueden seleccionar por un dispositivo de instrucción de usuario en forma de un obturador 305 de dirección el cual permite al usuario seleccionar la dirección relativa (es decir, en el sentido de las manecillas de reloj o en sentido contrario) de la rotación de una o varias de las salidas 286 y de esta manera configurar el vehículo para que sea impulsado en direcciones hacia delante y en reversa cuando se energice el montaje de motor. Un ejemplo adicional de configuraciones de impulsión se pueden denominar como configuraciones de energía y se pueden relacionar a si un dispositivo de instrucción de usuario, tal como un obturador 306 de energía está o no en una configuración de "encendido" en el cual la instrucción de accionamiento resulta en accionamiento del montaje de impulsión y una configuración de "apagado" en la cual el montaje de impulsión no está configurado para ser energizado por instrucciones de accionamiento. Los Obturadores 304, 305 y 306 (cuando están presentes) se pueden ubicar en cualquier ubicación adecuada en la carrocería 220 o el montaje 264 de direccionamiento. Preferiblemente, los obturadores u otros dispositivos de instrucción están colocados para accionamiento por un niño sentado en un asiento 226. Los ejemplos de posiciones adecuadas se muestran en la figura 7.
El montaje de impulsión puede incluir cualquier estructura adecuada para habilitar selectivamente la pluralidad de configuraciones de impulsión. POr ejemplo, la conmutación entre configuraciones de impulsión hacia adelante y en reversa se puede implementar al revertir la polaridad del montaje de batería en relación al montaje de motor. Como otro ejemplo, se pueden obtener configuraciones de velocidad relativa al conmutar dos o más baterías y/o dos o más motores entre configuraciones en serie y en paralelo. Como un ejemplo adicional, los engranes o estructuras mecánicas similares se pueden utilizar para configurar las configuraciones de velocidad relativa. Como otro ejemplo adicional, un controlador puede habilitar las configuraciones por medio de programación predeterminada. Continuando con este ejemplo, las configuraciones de velocidad relativa se pueden obtener mediante modulación de anchura de pulso u otro ciclo de trabajo que cambia paulatinamente la energizacion del montaje de motor.
Está dentro del alcance de la presente descripción que la pluralidad de configuraciones de impulsión puede incluir otras configuraciones que los ejemplos descritos en la presente. De manera similar, el montaje de impulsión puede estar configurado de manera que en respuesta a las instrucciones del usuario a los dispositivos de instrucciones del usuario, a una configuración de impulsión que incluye más de una de las configuraciones descritas en lo anterior. Por ejemplo, se puede configurar un vehículo en configuraciones tales como una configuración hacia adelante a baja velocidad, una configuración hacia adelante a alta velocidad, una configuración en reversa a baja velocidad, una configuración en reversa a alta velocidad, una configuración hacia adelante a velocidad media y una configuración en reversa a velocidad media, etc.
La implementación de una o más de las configuraciones de impulsión seleccionadas se puede producir antes, de manera simultánea o después de la recepción de una o varias de las instrucciones de configuración. Por ejemplo, un niño, por medio de una o más de las instrucciones de configuración, puede seleccionar una velocidad y/o dirección particular de configuración de impulsión y, posteriormente, por medio de una instrucción de accionamiento, impulsar el vehículo de acuerdo con una o varias de las configuraciones de impulsión que han sido seleccionadas. Como otro ejemplo, un niño puede impulsar el vehículo de acuerdo con una o varias de las configuraciones de impulsión particulares y posteriormente, por medio de una o más instrucciones de configuración seleccionar una o varias configuraciones de impulsión diferentes, tal como una dirección o configuración de velocidad diferente. Como otro ejemplo adicional, un dispositivo de instrucciones de usuario puede proporcionar instrucciones tanto de accionamiento como de configuración de manera que el accionamiento el dispositivo de instrucción del usuario selecciona e implementa una o más configuraciones de impulsión.
Como se muestra en la figura 13, el montaje 280 de impulsión puede incluir adicionalmente un controlador 308, el cual controla la operación del montaje de impulsión en respuesta a por lo menos una de las instrucciones de usuario recibidas y programación predeterminada. Como un ejemplo, el controlador 308 se puede adaptar para controlar electrónicamente la transmisión de la velocidad seleccionada por el usuario a un montaje de rueda de impulsión y/o configurar el montaje de impulsión a una configuración de impulsión seleccionada por el usuario. El controlador 308 puede incluir un microprocesador o un circuito de control adecuado. En el contexto de configuración del montaje de impulsión a una configuración de impulsión seleccionada, el controlador se puede adaptar para habilitar o inhabilitar selectivamente las seleccionadas de la pluralidad de configuraciones de impulsión en respuesta a instrucciones de usuario, tal como mediante los dispositivos 296 de instrucción de usuario, programación predeterminada y/o instrucciones de otros sensores u obturadores.
Cuando el controlador 308 está adaptado para regular la energizacion del montaje de motor, puede regular electrónicamente la instrucción rotacional transmitida por el montaje de motor al montaje de rueda de impulsión. Por ejemplo, el controlador 308 puede regular por lo menos uno de la sincronización y el cambio paulatino, o velocidad de aplicación de la transmisión de la instrucción rotacional después de accionamiento de un segundo dispositivo de instrucción de usuario por un niño que se sienta en el asiento 226. En otras palabras, el controlador se puede configurar para retrasar en por lo menos tiempo y/o velocidad de transmisión de la instrucción rotacional al montaje de rueda de impulsión en respuesta a por lo menos, en parte a una instrucción de usuario que seleccione la instrucción rotacional deseada o seleccionada. Un ejemplo de un controlador adecuado se describe en la patente de E.U.A. No. 6,771,034, cuya descripción completa se incorpora en la presente como referencia.
También está dentro del alcance de la presente descripción que el controlador 308 puede controlar selectivamente la transmisión de la instrucción de rotación seleccionada {tal como la determinada por la configuración de velocidad seleccionada y/o la instrucción de accionamiento) . Mediante esto se quiere indicar que el controlador se puede configurar para controlar la transmisión de la instrucción rotacional seleccionada en ciertas situaciones, por ejemplo cuando ciertos parámetros o umbrales se satisfacen. Por ejemplo, el controlador 308 puede regular únicamente la transmisión de la instrucción rotacional cuando la instrucción rotacional seleccionada se produce cuando el vehículo delantero ya ha sido impulsado (por ejemplo durante un cambio en velocidad o dirección seleccionado por el usuario) , cuando el vehículo delantero ya se ha desplazado a más de una velocidad predeterminada (real o seleccionada) , cuando el vehículo delantero cambia de dirección cuando un segundo vehículo, tal como el vehiculo 214 trasero se acopla al vehículo delantero.
Como se indica en la figura 13 con el número 320, el montaje de impulsión incluye además o se comunica de alguna otra manera con un sistema de detección que está adaptado para detectar si está acoplado un vehículo trasero al vehículo tal como un aparato de conexión de vehículo delantero. De esta manera, el sistema 320 de detección se puede denominar como un sistema de detección de vehículo trasero. Ante la detección de que el vehículo trasero está acoplado al aparato de conexión del vehículo delantero, el montaje de impulsión está adaptado para restringir automáticamente o inhabilitar por lo menos una de una pluralidad de configuraciones de impulsión. En otras palabras, cuando el vehículo trasero no está acoplado al vehículo delantero, están disponibles una pluralidad de configuraciones de impulsión tales como las descritas en lo anterior y se pueden seleccionar (por ejemplo vía instrucciones de usuario a los dispositivos 304-306) y se pueden materializar o implementar (por ejemplo mediante las instrucciones a uno o varios de los accionadores 298 de impulsión) . No obstante, cuando el vehículo trasero se acopla al vehículo delantero, únicamente están disponibles un subconjunto (es decir, menos de la totalidad) de la pluralidad de configuraciones de impulsión. Mediante el término "disponible" se quiere indicar que el montaje de impulsión está limitado o se evita que se implemente una o más de la pluralidad de configuraciones de impulsión.
La restricción de la pluralidad de configuraciones de impulsión a un subconjunto de la pluralidad de configuraciones de impulsión se puede llevar a cabo mediante cualquier mecanismo eléctrico y/o mecánico adecuado. Preferiblemente, esta restricción se produce sin importar las instrucciones de usuario que de otra manera seleccionarían e implementarían la configuración de impulsión seleccionada si el vehículo trasero no está acoplado al vehículo delantero. Además, la restricción de una o más de la pluralidad de configuraciones de impulsión disponibles y el retorno de esta pluralidad de configuraciones de impulsión disponibles preferiblemente se produce automáticamente en respuesta a que el vehículo trasero está acoplado y desacoplado al vehículo delantero.
Como un ejemplo, puede ser deseable evitar que un vehículo delantero el cual de otra manera puede ser impulsado en configuraciones de impulsión hacia adelante y en reversa sea impulsado en una configuración de impulsión en reversa cuando el vehículo trasero está acoplado al vehículo delantero. Ante la detección de que el vehículo trasero está acoplado al vehículo delantero, por ejemplo mediante el sistema 320 de detección, se evita que el montaje de impulsión (tal como mediante el controlador 308, via un obturador adecuado o de otra manera) sea configurado a una configuración de impulsión en reversa. Un niño aún puede manipular o presionar de alguna otra manera un dispositivo de instrucción de dirección para seleccionar una configuración de impulsión en reversa. No obstante, el montaje de impulsión no se reconfigura en respuesta al accionamiento del niño del dispositivo de instrucción de dirección. Por ejemplo, se puede programar el controlador para que no responda a la instrucción del usuario desde el dispositivo de instrucciones de dirección y el montaje de impulsión puede ser cambiado para desacoplar el obturador de impulsión en reversa cuando se une . el vehículo trasero, y un obturador puede ser cambiado (y/o un circuito puede ser abierto o cerrado selectivamente) cuando se acopla un vehículo trasero al vehículo delantero, en donde el montaje de impulsión posterior al acoplamiento no habilita la configuración de impulsión en reversa, etc. Cuando el vehículo trasero se desacopla del vehículo delantero, el montaje de impulsión del vehículo delantero nuevamente se puede configurar a una configuración de impulsión en reversa. Preferiblemente, además de seleccionar una configuración de impulsión en reversa, no se requiere otra acción por el usuario además de desacoplar los vehículos delantero y trasero.
Como otro ejemplo, cuando un vehículo trasero se acopla a un vehículo delantero, el sistema 320 de detección se puede utilizar para evitar que el montaje de impulsión del vehículo delantero sea configurado a una configuración de impulsión de alta velocidad y/o una configuración de impulsión en la cual la velocidad seleccionada o real exceda un umbral predeterminado. ' Los ejemplos de restricción de las configuraciones de impulsión en reversa y/o impulsión de alta velocidad en respuesta a un sistema 320 de detección que detecta que el vehículo trasero se ha acoplado al vehículo delantero se muestran para que sólo sean ejemplos. Está dentro del alcance de la presente descripción que el montaje de impulsión del vehículo se puede configurar para limitar selectivamente cualquiera de la pluralidad de configuraciones de impulsión en respuesta a la detección de que el vehículo trasero se acople al vehículo. De esta manera, debe entenderse que el tipo y número de configuraciones de impulsiones disponibles para un vehículo particular para montar pueden variar, por ejemplo dependiendo de la construcción particular y los componentes de ése vehículo. El sistema de detección y los componentes cooperantes del montaje 280 de impulsión se pueden denominar en la presente como un medio para restringir la pluralidad de configuraciones de impulsión del montaje de impulsión. En el contexto del montaje de impulsión en el cual se restringe la configuración de impulsión en reversa, el montaje de impulsión se puede describir que incluye un medio para restringir la impulsión en reversa de una configuración de impulsión en reversa. En el contexto de un montaje de impulsión en el cual se restringe una configuración de impulsión de alta velocidad, el montaje de impulsión se puede describir que incluye un medio para restringir una operación de alta velocidad o una configuración de impulsión de alta velocidad.
La figura 14 proporciona un diagrama de flujo que ilustra ejemplos de configuraciones en las cuales el montaje de impulsión (esté o no presente un controlador) con un sistema de detección de acuerdo con la presente descripción está adaptado para restringir selectivamente la pluralidad de configuraciones de impulsión disponibles cuando un vehículo trasero se acopla a un vehículo delantero. Como se ha descrito y como se muestra gráficamente en la figura 14, el sistema de detección está adaptado para detectar si el aparato de conexión, el cual interconecta liberablemente a los vehículos delantero y trasero, está o no en su configuración acoplada o desacoplada. Cuando está acoplada, la pluralidad de configuraciones de impulsión se restringe automáticamente a un subconjunto de las mismas. Cuando está desacoplada, la pluralidad completa de configuraciones de impulsión disponibles se restaura automáticamente. Como se ha descrito, el hecho de que una configuración de impulsión esté disponible no significa que necesariamente se obtenga, dado que la obtención de una configuración de impulsión disponible implica que un usuario selecciona esa configuración de impulsión a partir de la pluralidad de configuraciones de impulsión disponibles. Aunque el diagrama de flujo que se ilustra se expresa en el contexto de restringir selectivamente configuraciones de impulsión en reversa, se puede utilizar un diagrama de flujo similar para otras configuraciones de impulsión que son restringidas por el montaje de impulsión en respuesta a la configuración del aparato de conexión.
En el número 330 en la figura 14, un usuario acciona un dispositivo 296 de instrucción de usuario para seleccionar una configuración de impulsión de una pluralidad de configuraciones de impulsión. En el ejemplo, el usuario selecciona una configuración de impulsión en reversa. Si esta configuración de impulsión está o no disponible o está restringida a una de la pluralidad de configuraciones de impulsión determina si la configuración de impulsión seleccionada puede o no ser obtenida en respuesta a la selección de la misma por parte del usuario, como se indica en el número 332. Si el aparato de conexión está en su configuración desacoplada, como se detecta, por ejemplo, por el sistema de detección, entonces están disponibles la pluralidad completa de configuraciones de impulsión y se pueden obtener conforme se seleccionen por el usuario. En el caso de la configuración de impulsión en reversa seleccionada en este ejemplo, si la configuración de impulsión en reversa es una de las configuraciones de impulsión restringidas y el aparato de conexión está en su configuración acoplada, entonces se restringe la obtención de la configuración de impulsión en reversa, como se indica en el número 334. No obstante, si el aparato de conexión está en su configuración desacoplada, entonces se puede obtener la configuración de impulsión en reversa, como se indica con el número 336. En el número 338 se muestra una indicación gráfica de que la determinación de si el aparato de conexión está o no en su configuración acoplada o desacoplada preferiblemente es una determinación repetida (ya sea continua o periódica) con la impulsión en reversa u otra configuración de impulsión restringida potencialmente la cual está disponible selectivamente o restringida automáticamente, en respuesta a la configuración acoplada del aparato de conexión.
Está dentro del alcance de la presente descripción que la restricción selectiva de la pluralidad de configuraciones de impulsión se pueden acoplar con una selección automática de otra de la pluralidad de configuraciones de impulsión y/o el mantenimiento de la configuración de impulsión que se ha seleccionado antes de que se seleccione la configuración de impulsión restringida. Por ejemplo, cuando se selecciona una configuración de impulsión restringida mientras el montaje de impulsión del vehículo delantero no está siendo utilizado para impulsar la rotación del montaje de ruedas de impulsión del vehículo, el montaje de impulsión se puede configurar para simplemente permanecer en esta configuración de reposo o de impulsión no impulsada hasta que el usuario selecciona una configuración de impulsión que no está restringida. Como otro ejemplo, el montaje de impulsión se puede configurar para que responda a la selección de una configuración de impulsión restringida para de esta manera configurar una de las configuraciones de impulsión que no esté restringida. Por ejemplo, si se selecciona la configuración de impulsión de reversa restringida descrita antes mientras el montaje del vehículo es impulsado en una configuración de impulsión hacia adelante, el montaje de impulsión se puede adaptar para transición automáticamente a suspensión de suministro de energía o apagado de la configuración de impulsión en la cual el montaje del motor no está energizado por el montaje de batería. Como otro ejemplo, si una configuración de impulsión de alta velocidad es una configuración de impulsión restringida y se selecciona por un usuario, el montaje de impulsión en vez de esto mantendrá la configuración de una configuración de impulsión de velocidad media (si no está restringida) o baja. Como otro ejemplo, se puede seleccionar en vez de esto una configuración de impulsión de apagado en la cual el montaje del motor del vehículo no se energizará hasta que se selecciona una configuración de impulsión no restringida. En esta modalidad, el montaje del vehículo rodará libremente o se frenará, dependiendo, por ejemplo, de su construcción.
El sistema 320 de detección puede utilizar cualquier estructura adecuada para detectar en que momento un vehículo trasero se acopla a un vehículo delantero. Por ejemplo, el sistema de detección puede incluir un montaje 340 de sensor, como se indica en la figura 13. Como se indica en la figura 15, el montaje 340 de sensor puede incluir uno o más sensores 342 que están adaptados para detectar si el aparato de conexión está o no en su configuración acoplada. Por ejemplo, uno o más sensores pueden ser accionados por acoplamiento o desacoplamiento de un vehículo trasero a un vehículo delantero por medio de un aparato 216 de conexión. El montaje 340 de sensor puede incluir cualquier número adecuado y tipo de estructura para detectar o determinar de alguna otra manera si el vehículo trasero está o no acoplado al vehículo delantero vía el aparato de conexión, es decir, si el aparato de conexión está en su configuración acoplada. Los ejemplos incluyen uno o más de un sensor eléctrico, un sensor óptico, un sensor mecánico, contactos conductores, un sensor magnético u otro dispositivo de detección o medición adecuado. La figura 15 también muestra gráficamente que el sistema 320 de detección tal como el montaje 340 de sensor de via se comunica selectivamente con el aparato 216 de conexión y el resto del montaje 280 de impulsión el cual a su vez permite o restringe selectivamente una o más de la pluralidad de configuraciones de impulsión en respuesta a las instrucciones de otras señales desde el sistema de detección. Cuando el montaje 280 de impulsión incluye un controlador, el montaje de sensor se puede comunicar con el controlador. En vista de lo anterior, el sistema de detección se puede describir que incluye un medio para detectar en que momento el aparato de conexión está en la configuración acoplada.
Como se ha descrito, los vehículos delantero y trasero se interconectan separablemente por un aparato 216 de conexión. El aparato 216 de conexión se refiere generalmente a cualquier estructura adecuada para interconectar selectivamente los vehículos delantero y trasero de manera que el movimiento de impulsión del vehículo delantero jalará al vehículo trasero para movimiento con el vehículo delantero. Mediante el término "interconectado de manera separable" se quiere indicar que las estructuras de interconexión de los vehículos que comprenden el aparato de conexión están adaptadas para ser interconectadas o acopladas juntas de manera repetida, para que el montaje del vehículo se mueva como una unidad y se pueden desconectar o desacoplar entre sí, para los vehículos delantero y/o trasero se muevan, sean impulsados o de alguna otra manera sean usados independientemente uno de otro vehículo. Un ejemplo de un aparato de conexión adecuado es el montaje 218 de gancho con ejemplos de ganchos adecuados descritos en la solicitud de patente incorporada en lo anterior. Preferiblemente, el aparato de conexión habilita el movimiento pivotal de los vehículos delantero y trasero, pero esto no se requiere, dado que uno o ambos de los vehículos pueden incluir otra estructura o mecanismos que habiliten este movimiento pivotal o el montaje del vehículo se puede configurar de manera que el vehículo trasero permanezca en una orientación fija en relación al vehículo delantero. Como también se ha descrito, el montaje del vehículo incluye un sistema de detección que está adaptado para detectar si el vehículo trasero está o no acoplado al vehículo delantero, por ejemplo mediante detección de si el aparato de conexión está en su configuración acoplada o desacoplada y restringir selectivamente las disponibles de una pluralidad de configuraciones de impulsión del vehículo delantero en respuesta a esto.
En la figura 16 a la figura 20 se muestran ejemplos del aparato 216 de conexión. En los ejemplos que se ilustran, el aparato 216 de conexión ' incluye porciones 350 y 352 que respectivamente forman parte de cada uno de los vehículos delantero y trasero. Estas porciones están adaptadas para interconectarse entre sí para acoplar los vehículos uniéndolos, con el sistema de detección que incluye un montaje 340 de sensor que detecta si existe o no esta configuración operativa. Está dentro del alcance de la presente descripción que la totalidad de los aparatos de conexión que existen en uno de los vehículos, tal como en el vehículo delantero. También está dentro del alance de la descripción que el aparato de conexión incluye una estructura especializada en uno de los vehículos, tal como una abrazadera u otro componente que se adapta para acoplar cualquiera de una serie de porciones en el otro vehículo. En otras palabras, no se requiere que ambos vehículos incluyan componentes diseñados especialmente para el montaje de vehículo resultante que se describe el cual incluye un aparato de conexión. Lo que es importante es que el montaje de vehículo incluye un mecanismo adecuado para acoplar liberablemente los vehículos uniéndolos para movimiento como una unidad y un sistema de detección adecuado para determinar si los vehículos están acoplados juntos y limitar las configuraciones de impulsión del vehículo delantero si los vehículos se han acoplado juntos.
En la figura 16 se muestra un aparato 216 de conexión en forma de un montaje 218 de gancho que incluye porciones de interconexión 350 y 352 que tienen configuración de esfera y receptáculo. En el ejemplo que se ilustra, se muestra la porción 350 que forma una porción del vehículo 214 trasero y una porción 352 que se muestra formando una porción del vehículo 212 delantero con una porción del arnés 292 de cableado del vehículo delantero que se muestra en líneas fragmentarias. Como también se ilustra, la porción 352 incluye una porción 354 de esfera sobre la cual y/o alrededor de la cual se extiende una porción 356 de receptáculo o de la porción 350. El montaje 340 de sensor del sistema 320 de detección incluye un obturador 358 que está adaptado para que se mueva desde su posición no accionada o en reposo (mostrada en líneas discontinuas) a su posición accionada o acoplada (mostrada en líneas continuas) cuando la porción de receptáculo se acopla a la porción de esfera. Cuando se mueve desde su primera posición a su segunda posición, el obturador puede abrir o cerrar selectivamente un circuito o enviar de alguna otra manera una señal al controlador u otra porción del montaje de impulsión para de esta manera comunicar la configuración acoplada del aparato de conexión y que resulta en la restricción correspondiente de las configuraciones de impulsión disponibles para el montaje de impulsión del vehículo delantero. En el ejemplo que se ilustra, la colocación de la porción de receptáculo en una posición operativa sobre la porción de esfera oprime o mueve de alguna otra manera el obturador desde su primera posición, no accionada a su segunda posición, accionada. Preferiblemente un obturador, tal como el obturador 358 que se mueve selectivamente entre la primera y segunda posiciones en respuesta a si el vehículo trasero está o no acoplado al vehículo delantero (es decir, en respuesta a si el aparto de conexión está en su configuración acoplada o desacoplada) también incluye un mecanismo 360 de polarización adecuado que polariza el obturador a su posición no accionada. Se puede utilizar cualquier estructura adecuada para mecanismos de polarización tales como resortes, miembros resilientes y similares. Por lo tanto, cuando el vehículo trasero se desconecta del vehículo delantero y el aparato conector de esta manera está en su configuración no acoplada, el obturador automáticamente regresa a su primera posición no accionada. Está dentro del alcance de la presente descripción que el obturador pueda ser colocado de alguna otra manera sobre la porción de la esfera. Similarmente, el obturador del montaje 340 de sensor se puede extender desde la porción de receptáculo en donde el obturador es accionado por el obturador que acopla la porción de esfera, por ejemplo por una porción de esfera que se acopla por un obturador que se puede oprimir o que se puede mover de alguna otra manera. En tal modalidad, la porción 350 se describe que forma una porción del vehículo 212 delantero y la porción 352 se describe que forma una porción del vehículo 214 trasero. La geometría y configuración ilustradas de las porciones de esfera y receptáculo puede variar sin por esto apartarse del alcance de la descripción.
Otro ejemplo de un aparato 216 de conexión con un sistema 320 de detección que incluye un montaje 340 de sensor adaptado para detectar si el aparato de conexión está o no en su configuración acoplada o desacoplada se muestra en la figura 17. Como se muestran, la porción 350 de interconexión incluye un miembro 361 de proyección que define una guía 362. La porción 352 incluye un receptáculo o abertura, 364 que está adaptada para ser montada sobre la guía para acoplar las porciones uniéndolas y de esta manera configurar el aparato de conexión a su configuración acoplada. El sistema de detección que se muestra en la figura 17 incluye un montaje 340 de sensor con un par de sensores 342 metálicos o conductores de alguna otra manera, - - separados, que están en comunicación con el montaje de impulsión del vehículo delantero, por ejemplo mediante un arnés 292 de cableado. Como también se muestra, la porción 352 incluye una porción 366 metálica o conductora de otro tipo, sobre las porciones de acoplamiento 350 y 352 uniéndolas para colocar el aparato de ' conexión en su configuración acoplada, y forma una trayectoria conductora entre los sensores 342. Estos sensores conductores se pueden describir que forman un obturador que está configurado selectivamente entre una primera posición, en la cual la trayectoria conductora no se forma entre los sensores 342 y la porción 366, y una segunda posición en la cual se forma una trayectoria conductora. El sistema 320 de detección detecta la señal resultante o el circuito cerrado. Los contactos pueden incluir, aunque no se requiere que así sea, o pueden estar asociados con porciones magnéticas para impulsar los contactos uniéndolos. Este ejemplo no requiere que el sensor incluya un obturador polarizado y en vez de esto se basa en una trayectoria conductora la cual es completada selectivamente o interrumpida en respuesta a la configuración acoplada o desacoplada del aparato de conexión. Las porciones 350 y 352 se pueden conformar para proporcionar una conexión pivotal o una conexión no pivotal, tal como se define por la forma del miembro 361 y/o el receptáculo 364. Si las porciones 350 y 352 se diseñan para pivotar una en relación a la otra, los sensores 342 y/o la porción 366 conductora debe tener un tamaño y/o forma para mantener la trayectoria conductora deseada a través del intervalo pivotal del movimiento. Las variantes a esta configuración tienen sensores 342 separados entre si y la porción 352 impulsa a los sensores conductores en contacto entre si cuando el aparato de conexión está en su configuración acoplada. Como se muestra con lineas discontinuas en la figura 17, la guia tiene una diversidad de configuraciones que incluyen configuraciones en las cuales la guia inhibe la separación de la porción 352 o restringe de alguna otra manera la separación no intencional de las porciones. Similar al ejemplo que se muestra en la figura 16, las porciones 350 y 352 se pueden revertir en relación a los vehículos delantero y trasero. En tal configuración, también se pueden revertir las porciones conductoras.
Un ejemplo adicional de un aparato 216 de conexión en forma de un montaje 218 de gancho que tiene una configuración de perno y receptáculo se muestra en la figura 18 a la figura 20. En la figura 18, la porción 350 se muestra que incluye un miembro 370 de proyección o articulación y está adaptado para ser recibido dentro o por un receptáculo correspondiente o receptor 371 sobre la porción 352, la cual se muestra en la figura 19 y define un pasaje o abertura 372. En el ejemplo de un miembro de proyección que se muestra en la figura 18, el miembro se extiende desde una carrocería 374 la cual puede tener una diversidad de formas sin apartarse del alcance de la presente descripción. Por ejemplo, al carrocería se puede conformar integralmente con uno o más vehículos, se puede acoplar pivotalmente a uno de los vehículos, se puede montar sobre uno de los vehículos, etc. En el ejemplo ilustrado, el miembro 361 que se proyecta tiene una sección transversal rectangular (en relación a su eje mayor o eje de inserción en el pasaje 372), pero se pueden utilizar otras configuraciones. Por ejemplo, se puede utilizar una sección transversal circular para habilitar la rotación del miembro de proyección con el receptor de manera que habilita el movimiento pivotal de los vehículos delantero y trasero uno en relación al otro mientras el aparato de conexión está en su configuración acoplada. El ejemplo de un miembro de proyección también incluye un ejemplo de un mecanismo 376 de retención que está adaptado para retener al miembro de proyección dentro del receptor y de esta manera retener el aparato de conexión en una configuración acoplada. Como se muestra, el mecanismo 376 de retención incluye un par de patas o salientes 378 separadas, cada una de las cuales incluye una orilla o una porción 380 de retén. Las porciones de reten están adaptadas para extenderse lo suficiente dentro o a través del pasaje 372 para restringir la separación no intencional de las salientes del receptor. Las salientes 378 se pueden conformar de un material de una elasticidad predeterminada o de alguna otra manera pueden ser reforzadas mecánicamente para que requieran una cantidad predeterminada de fuerza de compresión que aplique antes de que las orillas sean impulsadas lo suficiente una hacia la otra de manera que pueden retirarse a través del pasaje 372. En otras modalidades, el aparato de conexión se puede suministrar con un mecanismo de inmovilización operable por llave o un dispositivo similar adecuado para evitar desacoplamiento no intencional .
En la figura 19, el aparato de conexión ilustra otro ejemplo de un sistema 320 de detección con un montaje 340 de sensor que tiene un par de sensores 342 metálicos o conductores de algún otro tipo, separados, con la porción 350 (la cual probablemente se observe mejor en la figura 18) que incluye un puente o enlace metálico o conductor de algún otro tipo, miembro 366 que está adaptado para formar una trayectoria conductora con los sensores 342 cuando el aparato de conexión está en su configuración acoplada. En la figura 20, el montaje de perno y receptáculo proporciona otro ejemplo de un sistema 320 de detección con un montaje 340 de sensor con un sensor 342 en forma de un obturador que se puede mover, preferiblemente contra su polarización, entre por lo menos la primera y segunda posiciones por el acoplamiento de las porciones 350 y 352 juntas. En esta modalidad, la porción 366 conductora no se necesita sobre la porción 350.
Aunque los ejemplos de vehículos infantiles para montar con sistemas de detección se han ilustrado y descrito en la presente, los vehículos y sus sistemas de detección pueden adquirir una amplia variedad de otras formas, según se desee o sea benéfico para una aplicación particular sin por esto apartarse del alcance de la presente descripción.
Los siguientes párrafos enumerados representan maneras ilustrativas, no excluyentes de describir invenciones de acuerdo con la presente descripción.
A Un vehículo infantil para montar, que comprende: una carrocería que tiene un montaje de asiento configurado para sostener un niño; una pluralidad de ruedas acopladas giratoriamente a la carrocería, en donde la pluralidad de ruedas incluye por lo menos una rueda direccionable y por lo menos una rueda de impulsión; un montaje de direccionamiento colocado para recibir instrucciones de un niño soportado por el montaje de asiento y adaptado para direccionar selectivamente por lo menos una rueda direccionable; un montaje de impulsión adaptado para impulsar selectivamente la rotación de por lo menos una rueda de impulsión en una pluralidad de configuraciones de impulsión, en donde el montaje de impulsión incluye: un montaje de motor que comprende por lo menos un motor eléctrico; por lo menos un dispositivo de instrucción de usuario colocado para recibir instrucciones de un niño soportado por el montaje de asiento y adaptado para accionar selectivamente el montaje de motor; y un montaje de batería que incluye por lo menos una batería adaptada para energizar selectivamente el montaje de motor; y un sistema de detección adaptado para detectar por lo menos una condición del vehículo infantil para montar, en donde por lo menos uno de (i) el montaje de impulsión está adaptado para restringir, en base en el sistema de detección que detecta por lo menos una condición, el impulso de por lo menos una rueda de impulsión a menos de la totalidad de las configuraciones de impulsión de la pluralidad de configuraciones de impulsión, y (ii) el montaje de direccionamiento está adaptado para restringir, en base en el sistema de detección que detecta por lo menos una condición, el direccionamiento de por lo menos una rueda de direccionamiento por instrucciones recibidas de un niño soportado por el submontaje de asiento.
Al El vehículo infantil para montar del párrafo A, en donde por lo menos una condición incluye en donde por lo menos un accesorio que está adaptado para ser acoplado y desacoplado selectivamente de la carrocería se acopla a la carrocería.
A2 El vehículo infantil para montar de cualquiera de los párrafos A-Al, en donde por lo menos una condición incluye una configuración predeterminada de por lo menos un accesorio que está adaptado para ser acoplado selectivamente y desacoplado de la carrocería.
A3 El vehículo infantil para montar de cualquiera de los párrafos A1-A2, en combinación con por lo menos un accesorio.
A4 El vehículo infantil para montar de cualquiera de los párrafos A1-A3, en donde por lo menos un accesorio no es un remolque.
A5 El vehículo infantil para montar de cualquiera de los párrafos A1-A4, en donde por lo menos un accesorio no incluye ruedas.
A6 El vehículo infantil para montar de cualquiera de los párrafos A1-A5, en donde el accesorio no se extiende hacia atrás de la carrocería.
A7 El vehículo infantil para montar de cualquiera de los párrafos A1-A3, en donde por lo menos un accesorio incluye ruedas de entrenamiento adaptadas para incrementar la estabilidad del vehículo infantil para montar.
A8 El vehículo infantil para montar de cualquiera de los párrafos A1-A7, en donde por lo menos un accesorio incluye un respaldo y opcionalmente es un respaldo que se une selectivamente a la carrocería del vehículo infantil para montar.
A8.1 El vehículo infantil para montar del párrafo A8, en donde el sistema de detección está adaptado para detectar la posición del respaldo en relación a la carrocería.
A8.1.1 El vehículo infantil para montar del párrafo A8.1, en donde el respaldo está adaptado para ser ajustado selectivamente de entre una pluralidad de posiciones que incluyen una posición de asiento pequeño y una posición de asiento grande.
A9 El vehículo infantil para montar de cualquiera de los párrafos A1-A8.1.1, en donde por lo menos uno de los accesorios incluye una barra estabilizadora adaptada para restringir al vehículo infantil para montar evitando que gire más allá de un ángulo umbral en relación a una superficie de terreno sobre la cual se coloca el vehículo infantil para montar.
A10 El vehículo infantil para montar de cualquiera de los párrafos A1-A9, en donde por lo menos un accesorio incluye una manija de ayuda para los padres adaptado para recibir instrucciones de un adúlto adyacente al vehículo infantil para montar y adaptado para controlar selectivamente por lo menos uno del montaje de impulsión y el montaje de direccionamiento .
A10.1 El vehículo infantil para montar del párrafo A10, en donde la manija de ayuda para los padres incluye un selector adaptado para recibir instrucciones del adulto para configuración selectiva del montaje de impulsión entre la pluralidad de configuraciones de impulsión.
A10.2 El vehículo infantil para montar de cualquiera de los párrafos A10-A10.1, en donde la manija de ayuda para los padres incluye un selector de direccionamiento adaptado para recibir instrucciones del adulto y adaptado para direccionar selectivamente por lo menos una rueda direccionable .
A10.3 El vehículo infantil para montar de cualquiera de los párrafos A10-A10.2, en donde la manija de ayuda para los padres, cuando se acopla a la carrocería, se extiende hacia la parte trasera de la carrocería en una posición para recibir instrucciones de un adulto que se encuentra detrás del vehículo infantil para montar.
All El vehículo infantil para montar de cualquiera de los párrafos A1-A10.3, en donde por lo menos un accesorio incluye un capó adaptado para ser acoplado selectivamente y desacoplado de la carrocería.
A12 El vehículo infantil para montar de cualquiera de los párrafos Al-All, en donde por lo menos una condición incluye una condición ambiental externa.
A12.1 El vehículo infantil para montar del párrafo A12, en donde la condición ambiental externa incluye por lo menos uno de temperatura e iluminación próxima al vehículo infantil para montar.
A13 El vehículo infantil para montar de cualquiera de los párrafos A-12.1, en donde por lo menos una condición incluye una orientación del vehículo infantil para montar.
A13.1 El vehículo infantil para montar del párrafo A13, en donde por lo menos una condición incluye una orientación del vehículo infantil para montar en relación a un plano horizontal.
A14 El vehículo infantil para montar de cualquiera de los párrafos A-A13.1, en donde el montaje de asiento incluye un asiento configurado para ser ajustado selectivamente entre una posición de asiento pequeño, en la cual el montaje de asiento se configura para soportar un primer niño, y una posición de asiento grande, en la cual el montaje de asiento se configura para soportar un segundo niño que es más grande que el primer niño; y en donde por lo menos una condición incluye si el asiento está en una de la posición de asiento pequeño y la posición de asiento grande.
A15 El vehículo infantil para montar de cualquiera de los párrafos A-A14, en donde por lo menos una condición incluye el peso de un niño soportado por el montaje de asiento.
A15.1 El vehículo infantil para montar del párrafo A15, en donde por lo menos una condición incluye si el peso de un niño soportado por el montaje de asiento excede un peso umbral.
A15.2 El vehículo infantil para montar del párrafo A15, en donde por lo menos una condición incluye si el peso de un niño soportado por el montaje de asiento es menor que un peso umbral.
A16 El vehículo infantil para montar de cualquiera de los párrafos A-A15.2, en donde por lo menos una condición incluye si un niño es soportado por un montaje de asiento.
A17 El vehículo infantil para montar de cualquiera de los párrafos A-16, en donde el montaje de impulsión está adaptado para restringir, en base en el sistema de detección que detecta por lo menos una condición, la impulsión de por lo menos una de la rueda de impulsión a menos de la totalidad de las configuraciones de impulsión.
A17.1 El vehículo infantil para montar del párrafo A17, en donde el montaje de impulsión está adaptado para restringir, en base en el sistema de detección que detecta por lo menos una condición, la impulsión de por lo menos una rueda de impulsión a menos de la totalidad de configuraciones de impulsión sin importar la instrucción de usuario recibida por al menos un dispositivo de instrucción de usuario.
A18 El vehículo infantil para montar de cualquiera de los párrafos A-A17.1, en donde el montaje de direccionamiento está adaptado para restringir, en base en el sistema de detección que detecta por lo menos una condición, el direccionamiento de por lo menos una rueda direccionable por instrucciones recibidas de un niño soportado por el montaje de asiento.
A18.1 El vehículo infantil para montar del párrafo A18, en donde el montaje de direccionamiento está adaptado para restringir, en base en el sistema de detección que detecta por lo menos una condición, el direccionamiento de por lo menos una rueda direccionable por instrucciones recibidas de un niño soportado por el montaje de siento sin importar las instrucciones de usuario recibidas por el montaje de direccionamiento .
B Un vehículo infantil para montar, que comprende : una carrocería que tiene un montaje de asiento configurado para soportar a un niño; una pluralidad de ruedas acopladas giratoriamente a la carrocería, en donde la pluralidad de ruedas incluye por lo menos una rueda direccionable y por lo menos una rueda de impulsión; un montaje de direccionamiento colocado para recibir instrucciones de un niño soportado por el montaje de asiento y adaptado para direccionar selectivamente por lo menos una rueda direccionable; un montaje de impulsión adaptado para impulsar selectivamente la rotación de por lo menos una rueda de impulsión en una pluralidad de configuraciones de impulsión, en donde el montaje de impulsión incluye: un montaje de motor que comprende por lo menos un motor eléctrico; por lo menos un dispositivo de instrucción de usuario colocado para recibir instrucciones de un niño soportado por el montaje de asiento y adaptado para accionar selectivamente el montaje de motor; y un montaje de batería que incluye por lo menos una batería adaptada para energizar selectivamente el montaje de motor; y un sistema de detección adaptado para detectar si un accesorio que ha sido adaptado para ser acoplado selectivamente y desacoplado de la carrocería se acopla a la carrocería, en donde por lo menos uno de: (i) el montaje de impulsión está adaptado para limitar, en base en el sistema de detección que detecta el accesorio que se acopla a la carrocería, la impulsión de por lo menos una rueda de impulsión a menos de la totalidad de las configuraciones de impulsión de la pluralidad de configuraciones de impulsión, y (ii) el montaje de direccionamiento está adaptado para limitar, en base en el sistema de detección que detecta si el accesorio está acoplado a la carrocería, el direccionamiento de por lo menos una rueda direccionable por instrucciones recibidas de un niño soportado por el montaje de asiento; en donde el accesorio se selecciona del grupo que consiste de ruedas de entrenamiento, un respaldo, una barra estabilizadora, una manija de ayuda para los padres y un capó .
Bl El vehículo infantil para montar del párrafo B, en combinación con el accesorio.
C Un vehículo infantil para montar, que comprende: una carrocería que tiene un montaje de asiento que incluye un asiento configurado para soportar un niño; una pluralidad de ruedas acopladas giratoriamente a la carrocería, en donde la pluralidad de ruedas incluye por lo menos una rueda direccionable y por lo menos una rueda de impulsión; un montaje de direccionamiento colocado para recibir instrucciones de un niño soportado por el montaje de asiento y adaptado para direccionar selectivamente por lo menos una rueda direccionable; un montaje de impulsión adaptado para impulsar selectivamente la rotación de por lo menos una rueda de impulsión en una pluralidad de configuraciones de impulsión, en donde el montaje de impulsión incluye: un montaje de motor que comprende por lo menos un motor eléctrico; por lo menos un dispositivo de instrucción de usuario colocado para recibir instrucciones de un niño soportado por el montaje de asiento y adaptado para accionar selectivamente el montaje de motor; y un montaje de batería que incluye por lo menos una batería adaptada para energizar selectivamente el montaje de motor; y un sistema de detección adaptado para detectar por lo menos una condición del vehículo infantil para montar, en donde por lo menos uno de: (i) el montaje de impulsión está adaptado para limitar, en base en el sistema de detección la detección de por lo menos una condición, impulsar por lo menos una rueda de impulsión a menos de la totalidad de las configuraciones de impulsión de la pluralidad de configuraciones de impulsión, y (ii) el montaje de direccionamiento está adaptado para limitar, en base en el sistema de detección que detecta por lo menos una condición, el direccionamiento de por lo menos una rueda direccionable por instrucciones recibidas de un niño soportado por el montaje de asiento; en donde por lo menos una condición incluye por lo menos uno de: (i) si por lo menos un accesorio que está adaptado para ser acoplado selectivamente y desacoplado de la carrocería se acopla a la carrocería, en donde por lo menos un accesorio no es un remolque, (ii) una condición ambiental externa próxima al vehículo infantil para montar, (iii) una orientación del vehículo infantil para montar, (iv) una posición del asiento entre una pluralidad de posiciones de asiento; y (v) el peso de un niño soportado por el asiento.
D Un vehículo infantil para montar, que comprende : una carrocería que tiene un montaje de asiento configurada para soportar a un niño; una pluralidad de ruedas acopladas giratoriamente a la carrocería, en donde la pluralidad de ruedas incluye por lo menos una rueda direccionable y por lo menos una rueda de impulsión; y un montaje de impulsión adaptado para impulsar selectivamente la rotación de por lo menos una rueda de impulsión en una pluralidad de configuraciones de impulsión, en donde el montaje de impulsión incluye: un montaje de motor que comprende por lo menos un motor eléctrico, por lo menos un dispositivo de instrucciones de usuario para recibir instrucciones de un niño soportado por el montaje de asiento, y adaptado para accionar selectivamente el montaje de motor, un montaje de batería que incluye por lo menos una batería adaptada para energizar selectivamente el montaje de motor, y un sistema de detección adaptado para detectar si un accesorio se acopla a la carrocería, en donde el montaje de impulsión está adaptado para restringir la impulsión de por lo menos una rueda de impulsión a menos de la totalidad de las configuraciones de impulsión de la pluralidad de configuraciones de impulsión en base en que el sistema de detección detecte si el accesorio está acoplado a la carrocería.
DI El vehículo del párrafo D, en donde el montaje de impulsión está adaptado para restringir la impulsión de por lo menos una rueda de impulsión a menos de la totalidad de las configuraciones de impulsión de la pluralidad de configuraciones de impulsión en respuesta a que el sistema de detección detecte que el accesorio está desacoplado de la carrocería.
D2 El vehículo del párrafo D, en donde el montaje de impulsión está adaptado para limitar la impulsión de por lo menos una rueda de impulsión a menos de la totalidad de las configuraciones de impulsión de la pluralidad de configuraciones de impulsión en respuesta a que el sistema de detección detecte que el accesorio está acoplado a la carrocería.
D3 El vehículo del párrafo D, en donde por lo menos un dispositivo de instrucción de usuario incluye un primer dispositivo de instrucción de usuario adaptado para recibir instrucciones de usuario que se seleccionan de entre la pluralidad de configuraciones de impulsión, el montaje de impulsión está adaptado adicionalmente para desacoplar el primer dispositivo de entrada de configuración del montaje de motor en respuesta a que el sistema de detección detecte que el accesorio está acoplado a la carrocería, el primer dispositivo de instrucción de configuración es incapaz de accionar selectivamente el montaje de motor cuando se desacopla del montaje de motor.
D4 El vehículo del párrafo D3, en donde el accesorio incluye un segundo dispositivo de instrucción de configuración colocado, cuando el accesorio se acopla a la carrocería, para recibir instrucciones que se seleccionan de entre la pluralidad de configuraciones de impulsión desde un usuario diferente de un niño soportado por el montaje de asiento.
D5 El vehículo del párrafo D, que comprende además un montaje de direccionamiento que comprende un mecanismo de direccionamiento adaptado para recibir instrucciones de direccionamiento de un niño soportado por el montaje de asiento y una articulación de direccionamiento adaptada para transferir las instrucciones de direccionamiento a por lo menos una rueda direccionable, en donde el montaje de direccionamiento está adaptado para desacoplar el mecanismo de direccionamiento de la articulación de direccionamiento en respuesta a que el sistema de detección detecte que el accesorio está acoplado a la carrocería, la articulación de direccionamiento es incapaz de transferir las instrucciones de direccionamiento desde el mecanismo de direccionamiento a por lo menos una rueda direccionable cuando el mecanismo de direccionamiento se desacopla de la articulación de direccionamiento.
D6 El vehículo del párrafo D5, en donde el accesorio incluye un dispositivo de instrucción de direccionamiento colocado, cuando el accesorio se acopla a la carrocería, para recibir instrucciones de direccionamiento de un usuario diferente del niño soportado por el montaje de asiento.
D7 El vehículo del párrafo Dr en donde el montaje de asiento incluye un asiento que está configurado para ser ajustado selectivamente entre una posición de asiento pequeño en la cual el asiento se confiqura para soportar un niño, y una posición de asiento grande, en la cual el asiento se configura para soportar a un niño más grande que el niño soportado en la posición de asiento pequeño.
D8 El vehículo del párrafo D7, en donde el sistema de detección está adaptado adicionalmente para detectar la posición de asiento seleccionada y el montaje de impulsión está adaptado adicionalmente para restringir la impulsión de por lo menos una rueda de impulsión a menos de la totalidad de las configuraciones de impulsión de la pluralidad de configuraciones de impulsión en base en la posición de asiento seleccionada.
D9 El vehículo del párrafo D, en donde el montaje de asiento incluye un asiento, el sistema de detección está adaptado adicionalmente para detectar el uso de un asiento por un niño, y el montaje de impulsión está adaptado adicionalmente para restringir la impulsión de por lo menos una rueda de impulsión a menos de la totalidad de las configuraciones de impulsión de la pluralidad de configuraciones de impulsión en base en el uso de asiento detectado.
DIO Él vehículo del párrafo D9, en donde el montaje de impulsión está adaptado para restringir la impulsión de por lo menos una rueda de impulsión a una configuración de impulsión desenergizada de la pluralidad de configuraciones de impulsión en respuesta a que el sistema de detección detecte una carencia de uso de asiento.
Dll El vehículo del párrafo D, en donde el sistema de detección está adaptado adicionalmente para detectar el peso de un niño que está siendo soportado por el montaje de asiento, y el montaje de impulsión está adaptado adicionalmente para restringir la impulsión de por lo menos una rueda de impulsión a menos de la totalidad de las configuraciones de impulsión de una pluralidad de configuraciones de impulsión en base en el peso detectado.
D12 El vehículo del párrafo Dll, en donde el montaje de impulsión está adaptado para restringir la impulsión de por lo menos una rueda de impulsión a una configuración de impulsión desenergizada de la pluralidad de configuraciones de impulsión en respuesta a un peso detectado que excede un peso máximo predeterminado.
D13 El vehículo del párrafo D, en donde el sistema de detección está adaptado adicionalmente para detectar una orientación del vehículo en relación a un plano horizontal, el montaje de impulsión está adaptado adicionalmente para restringir la impulsión de por lo menos una rueda de impulsión a menos de la totalidad de configuraciones de impulsión de la pluralidad de configuraciones de impulsión en base en la orientación detectada.
D14 El vehículo del párrafo D13, en donde el montaje de impulsión está adaptado para restringir la impulsión de por lo menos una rueda impulsada a una configuración de impulsión desenergizada de la pluralidad de configuraciones de impulsión en respuesta a una orientación detectada que se desvía sobrepasando un ángulo máximo predeterminado.
D15 El vehículo del párrafo D, en donde el accesorio es un vehículo trasero.
E Un vehículo infantil para montar, que comprende : una carrocería que tiene un montaje de asiento configurado para soportar un niño, el montaje de asiento incluye un asiento configurado para ser ajustado selectivamente entre una pluralidad de posiciones de asiento; una pluralidad de ruedas acopladas giratoriamente a la carrocería, en donde la pluralidad de ruedas incluye por lo menos una rueda de impulsión; y un montaje de impulsión adaptado para impulsar selectivamente la rotación de por lo menos una rueda de impulsión en una pluralidad de configuraciones de impulsión, en donde el montaje de impulsión incluye: un montaje de motor que comprende por lo menos un motor eléctrico, por lo menos un dispositivo de instrucción de usuario colocado para recibir instrucciones de un niño sentado en el asiento y adaptado para accionar selectivamente el montaje de motor, un montaje de batería que incluye por lo menos una batería adaptada para energizar selectivamente el montaje de motor, y un sistema de detección adaptado para detectar por lo menos una de la posición de asiento, el uso del asiento y el peso soportado por el asiento, en donde el montaje de impulsión está adaptado para restringir la impulsión de por lo menos una rueda de impulsión a menos de la totalidad de configuraciones de impulsión de la pluralidad de configuraciones de impulsión en base en por lo menos una de la posición de asiento detectada, el uso de asiento detectado y el peso detectado soportado por el asiento .
El El vehículo de párrafo E, en donde la pluralidad de posiciones de asiento incluye una posición de asiento pequeño en la cual el asiento está configurado para soportar un niño y una posición de asiento grande, en la cual el asiento está configurado para soportar un niño más grande que el niño soportado en la posición de asiento pequeño.
E2 El vehículo del párrafo E, en donde el sistema de detección está adaptado adicionalmente para detectar una orientación del vehículo en relación a un plano horizontal y el montaje de impulsión está adaptado adicionalmente para restringir la impulsión de por lo menos una rueda de impulsión a menos de la totalidad de las configuraciones de impulsión de la pluralidad de configuraciones de impulsión en base en la orientación detectada.
E3 El vehículo del párrafo E, en donde el sistema de detección está adaptado adicionalmente para detectar si un accesorio está acoplado a la carrocería, en donde el montaje de impulsión está adaptado adicionalmente para restringir la impulsión de por lo menos una rueda de impulsión a menos de la totalidad de configuraciones de impulsión de la pluralidad de configuraciones de impulsión en base en que el sistema de detección detecte si el accesorio está acoplado a la carrocería.
F El vehículo infantil para montar, caracterizado porque comprende: una carrocería que tiene un montaje dé asiento configurado para soportar un niño; una pluralidad de ruedas acopladas giratoriamente a la carrocería, en donde la pluralidad de ruedas incluye por lo menos una rueda direccionable y por lo menos una rueda de impulsión; un montaje de direccionamiento que comprende un mecanismo de direccionamiento adaptado para recibir instrucciones de direccionamiento de un niño soportado por el montaje de asiento y una articulación de direccionamiento adaptada para transferir las instrucciones de direccionamiento a por lo menos una rueda direccionable; y un montaje de impulsión adaptado para impulsar selectivamente la rotación de por lo menos una rueda de impulsión en una pluralidad de configuraciones de impulsión, en donde el montaje de impulsión incluye: un montaje de motor que comprende por lo menos un motor eléctrico, por lo menos un dispositivo de instrucción de usuario colocado para recibir instrucciones de un niño soportado por un montaje de asiento y adaptado para accionar selectivamente el montaje de motor, por lo menos un dispositivo de instrucción de usuario incluye un dispositivo de instrucción de configuración adaptado para recibir instrucciones de usuario que se seleccionan de entre una pluralidad de configuraciones de impulsión, un montaje de batería que incluye por lo menos una batería adaptada para energizar selectivamente el montaje de motor, y un sistema de detección adaptado para detectar si un accesorio se ha acoplado a la carrocería en donde el montaje de impulsión, en respuesta a que el sistema de detección detecte que el accesorio se ha acoplado a la carrocería, está adaptado para: (1) restringir la impulsión de por lo menos una rueda de impulsión a menos de la totalidad de configuraciones de impulsión de la pluralidad de configuraciones de impulsión, y (2) desacoplar el dispositivo de instrucción de configuración del montaje del motor, el dispositivo de instrucción de configuración es incapaz de accionar selectivamente el montaje de motor cuando se desacopla del montaje de motor y el montaje de direccionamiento está adaptado para desacoplar el mecanismo de direccionamiento de la articulación de direccionamiento en respuesta a que el sistema de detección detecte que el accesorio se ha acoplado a la carrocería, la articulación de direccionamiento es utilizable para transferir las instrucciones de direccionamiento desde el mecanismo de direccionamiento a por lo menos una rueda direccionable cuando el mecanismo de direccionamiento se desacopla de la articulación de direccionamiento.
En caso de que cualquiera de las referencias que se incorporan como referencia en la presente define un término de una manera que de otra manera no concuerde ya sea con la descripción que se presenta de esta solicitud o con cualquiera otra de las referencias incorporadas, la descripción no incorporada de la presente . solicitud prevalecerá y el término o términos, como se utilizan en la presente únicamente tienen validez con respecto al documento de patente en el cual el término o términos se definen.
La descripción que se establece en lo anterior abarca invenciones múltiples distintas con utilidad independiente. Aunque cada una de estas invenciones se ha descrito en su forma preferida, las modalidades específicas de las mismas, como se describen e ilustran en la presente no deben considerarse en un sentido limitante dado que son posibles numerosas variaciones. La materia objeto de las invenciones incluye las combinaciones y subcombinaciones novedosas y no obvias de los diversos elementos, características, funciones y/o proporciones descritas en la presente. Similarmente, cuando cualquier reivindicación menciona "un" o "un primer" elemento o el equivalente del mismo, la reivindicación debe entenderse que incluye la incorporación de uno o más de tales elementos, sin que se requiera ni que se excluya dos o más de tales elementos.
Las invenciones constituidas en las diversas combinaciones y subcombinaciones de rasgos, funciones, elementos y/o propiedades pueden ser limitadas mediante la presentación de reivindicaciones nuevas en una solicitud relacionada. Tales reivindicaciones nuevas, ya sea que se dirijan a una invención diferente o que se dirijan a la misma invención, de un alcance diferente, más amplio, más estrecho o igual a las reivindicaciones originales, también se consideran incluidas dentro de la materia objeto de las invenciones de la presente descripción.

Claims (24)

REIVINDICACIONES
1. Vehículo infantil para montar, que comprende: una carrocería que tiene un montaje de asiento que incluye un asiento configurado para soportar un niño; una pluralidad de ruedas acopladas giratoriamente a la carrocería, en donde la pluralidad de ruedas incluye por lo menos una rueda direccionable y por lo menos una rueda de impulsión; un montaje de direccionamiento colocado para recibir entradas de un niño soportado por el montaje de asiento y adaptado para direccionar selectivamente por lo menos una rueda direccionable; un montaje de impulsión adaptado para impulsar selectivamente la rotación de por lo menos una rueda de impulsión en una pluralidad de configuraciones de impulsión, en donde el montaje de impulsión incluye: un montaje de motor que comprende por lo menos un motor eléctrico; por lo menos un dispositivo de instrucción de usuario colocado para recibir instrucciones de un niño soportado por el montaje de asiento y adaptado para accionar selectivamente el montaje de motor; y un montaje de batería que incluye por lo menos una batería adaptada para energizar selectivamente el montaje de motor; y un sistema de detección adaptado para detectar por lo menos una condición del vehículo infantil para montar, en donde el montaje de impulsión está adaptado para restringir, en base en el sistema de detección que detecta por lo menos una condición, la impulsión de por lo menos una rueda de impulsión a una o más, pero a menos de la totalidad de las configuraciones de impulsión de la pluralidad de configuraciones de impulsión, sin importar la instrucción de usuario recibida por al menos un dispositivo de instrucción de usuario; en donde por lo menos una condición incluye por lo menos uno de: (i) si por lo menos un accesorio que está adaptado para ser acoplado selectivamente y desacoplado de la carrocería se acopla a la carrocería, en donde por lo menos un accesorio no es un remolque, (ii) una condición ambiental externa próxima al vehículo infantil para montar, (iii) una posición del asiento entre una pluralidad de posiciones de asiento; y (iv) el peso de un niño soportado por el asiento.
2. Vehículo infantil para montar como se describe en la reivindicación 1, en donde por lo menos una condición incluye si por lo menos un accesorio que está adaptado para ser acoplado y desacoplado selectivamente de la carrocería se acopla a la carrocería, en donde por lo menos un accesorio no es un remolque.
3. Vehículo infantil para montar como se describe en la reivindicación 2, en donde por lo menos una condición incluye además una configuración predeterminada de por lo menos un accesorio.
4. Vehículo infantil para montar como se describe en la reivindicación 2, en combinación con por lo menos un accesorio.
5. Vehículo infantil para montar como se describe en la reivindicación 2, en donde por lo menos un accesorio incluye un respaldo.
6. Vehículo infantil para montar como se describe en la reivindicación 5, en donde el respaldo está adaptado para ser ajustado selectivamente entre una pluralidad de posiciones que incluyen una posición de asiento pequeño y una posición de asiento grande y en donde por lo menos una condición incluye si el respaldo está en una de la posición de asiento pequeño y en la posición de asiento grande.
7. Vehículo infantil para montar como se describe en la reivindicación 2, en donde por lo menos un accesorio incluye una barra estabilizadora adaptada para restringir al vehículo infantil para montar evitando que gire más allá de un ángulo umbral en relación a una superficie de terreno sobre la cual se coloca el vehículo infantil para montar.
8. Vehículo infantil para montar como se describe en la reivindicación 2, en donde por lo menos un accesorio incluye una manija de ayuda para los padres adaptado para recibir instrucciones de un adulto adyacente al vehículo infantil para montar y adaptado para controlar selectivamente por lo menos uno del montaje de impulsión y el montaje de direccionamiento .
9. Vehículo infantil para montar como se describe en la reivindicación 8, en donde la manija de ayuda para los padres incluye un selector de energía adaptado para recibir instrucciones del adulto para configuración selectiva del montaje de impulsión entre la pluralidad de configuraciones de impulsión.
10. Vehículo infantil para montar como se describe en la reivindicación 8, en donde la manija de ayuda para los padres incluye un selector de direccionamiento adaptado para recibir instrucciones de un adulto y adaptado para direccionar selectivamente por lo menos una rueda direccionable .
11. Vehículo infantil para montar como se describe en la reivindicación 8, en donde la manija de ayuda para los padres, cuando se acopla a la carrocería, se extiende a la parte trasera de la carrocería en una posición para recibir instrucciones de un adulto desde la parte trasera del vehículo infantil para montar.
12. Vehículo infantil para montar como se describe en la reivindicación 2, en donde por lo menos un accesorio no se extiende hacia atrás de la carrocería.
13. Vehículo infantil para montar como se describe en la reivindicación 2, en donde por lo menos un accesorio incluye un capó.
14. Vehículo infantil para montar como se describe en la reivindicación 2, en donde en donde por lo menos un accesorio no incluye ruedas.
15. Vehículo infantil para montar como se describe en la reivindicación 2, en donde por lo m nos un accesorio incluye ruedas de entrenamiento adaptadas para incrementar la estabilidad del vehículo infantil para montar.
16. Vehículo infantil para montar como se describe en la reivindicación 1, en donde por lo menos una condición no incluye una condición ambiental externa próxima al vehículo infantil para montar.
17. Vehículo infantil para montar como se describe en la reivindicación 16, en donde la condición ambiental externa incluye por lo menos una de temperatura e iluminación .
18. Vehículo infantil para montar como se describe en la reivindicación 1, en donde por lo menos una condición incluye además una orientación del vehículo infantil para montar.
19. Vehículo infantil para montar como se describe en la reivindicación 1, en donde por lo menos una condición incluye además una orientación del vehículo infantil para montar en relación a un plano horizontal.
20. Vehículo infantil para montar como se describe en la reivindicación 1, en donde el asiento está configurado para ser ajustado selectivamente entre una posición de asiento pequeño en la cual el montaje de asiento está configurado para soportar un primer niño, y una posición de asiento grande, en la cual el montaje de asiento está configurado para soportar un segundo niño que es más grande que el primer niño; en donde por lo menos una condición incluye, cuando el asiento está en una de la posición de asiento pequeño y la posición de asiento grande .
21. Vehículo infantil para montar como se describe en la reivindicación 1, en donde por lo menos una condición incluye un peso de un niño soportado por el montaje de asiento.
22. Vehículo infantil para montar como se describe en la reivindicación 21, en donde por lo menos una condición incluye si el peso de un niño soportado por el montaje de asiento excede un peso umbral.
23. Vehículo infantil para montar como se describe en la reivindicación 21, en donde por lo menos una condición incluye si el peso de un niño soportado por el montaje de asiento es menor que un peso umbral.
24. Vehículo infantil para montar como se describe en la reivindicación 1, en donde el montaje de direccionamiento está adaptado para restringir, en base en un sistema de detección que detecta por lo menos una condición, el direccionamiento de por lo menos una rueda direccionable por instrucciones recibidas de un niño soportado por el montaje de asiento sin importar las instrucciones de usuario recibidas por el montaje de direccionamiento .
MX2011004897A 2008-11-18 2009-11-13 Vehiculos infantiles para montar que tienen sistemas de deteccion. MX2011004897A (es)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US11583008P 2008-11-18 2008-11-18
US12/547,880 US8366135B2 (en) 2004-07-19 2009-08-26 Children's ride-on vehicles having detection systems
PCT/US2009/064328 WO2010059512A1 (en) 2008-11-18 2009-11-13 Children's ride-on vehicles having detection systems

Publications (1)

Publication Number Publication Date
MX2011004897A true MX2011004897A (es) 2011-05-30

Family

ID=42198457

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
MX2011004897A MX2011004897A (es) 2008-11-18 2009-11-13 Vehiculos infantiles para montar que tienen sistemas de deteccion.

Country Status (7)

Country Link
US (1) US8366135B2 (es)
EP (1) EP2379190A4 (es)
CN (1) CN102215924B (es)
AU (1) AU2009316882B2 (es)
CA (1) CA2742106C (es)
MX (1) MX2011004897A (es)
WO (1) WO2010059512A1 (es)

Families Citing this family (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8558487B2 (en) * 2010-03-02 2013-10-15 Steven W. Gabbie Remote controlled circuit breaker for battery powered riding toys
GB2494929A (en) * 2011-09-26 2013-03-27 Tony Rolfe Child's ride on vehicle
US8662564B2 (en) * 2012-01-12 2014-03-04 Mattel, Inc. Pinch-relief hinged assemblies and children's products including pinch-relief hinged assemblies
US9016803B2 (en) 2012-08-16 2015-04-28 Mattel, Inc. Axle mounting assemblies and children's products having axle mounting assemblies
US9027685B2 (en) * 2013-03-14 2015-05-12 Mattel, Inc. Latch assemblies and children's products that include latch assemblies
US9145067B1 (en) * 2014-06-05 2015-09-29 Shane J Dahlen System and method of monitoring and controlling motorized passenger carts
US9944268B2 (en) 2015-04-08 2018-04-17 Mattel, Inc. Electronic drive system for a ride-on toy vehicle
EP3379222B1 (en) 2017-03-22 2020-12-30 Methode Electronics Malta Ltd. Magnetoelastic based sensor assembly
US10245517B2 (en) 2017-03-27 2019-04-02 Pacific Cycle, Llc Interactive ride-on toy apparatus
USD861082S1 (en) 2017-12-13 2019-09-24 Dynacraft Bsc, Inc. Food truck ride-on toy
US11135882B2 (en) 2018-02-27 2021-10-05 Methode Electronics, Inc. Towing systems and methods using magnetic field sensing
US11084342B2 (en) 2018-02-27 2021-08-10 Methode Electronics, Inc. Towing systems and methods using magnetic field sensing
EP3758959A4 (en) 2018-02-27 2022-03-09 Methode Electronics, Inc. TOWING SYSTEMS AND METHODS USING MAGNETIC SENSING
US11014417B2 (en) 2018-02-27 2021-05-25 Methode Electronics, Inc. Towing systems and methods using magnetic field sensing
US11221262B2 (en) 2018-02-27 2022-01-11 Methode Electronics, Inc. Towing systems and methods using magnetic field sensing
US11491832B2 (en) 2018-02-27 2022-11-08 Methode Electronics, Inc. Towing systems and methods using magnetic field sensing
US11077384B2 (en) * 2018-05-03 2021-08-03 Dynacraft, BSC Electric ride-on vehicle with safety control
US11628902B2 (en) * 2018-08-01 2023-04-18 Huffy Corporation Tool-less steering wheel assembly
US20230271514A1 (en) * 2020-07-10 2023-08-31 Dynacraft Bsc, Inc. Apparatus and system for voltage testing of electric ride-on vehicle
US11631295B2 (en) 2020-08-11 2023-04-18 ScooterBug, Inc. Wireless network, mobile systems and methods for controlling access to lockers, strollers, wheel chairs and electronic convenience vehicles provided with machine-readable codes scanned by mobile phones and computing devices
US11790722B2 (en) 2020-08-11 2023-10-17 Best Lockers, Llc Single-sided storage locker systems accessed and controlled using machine-readable codes scanned by mobile phones and computing devices
US11995943B2 (en) 2020-08-11 2024-05-28 ScooterBug, Inc. Methods of and systems for controlling access to networked devices provided with machine-readable codes scanned by mobile phones and computing devices

Family Cites Families (93)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1358252A (en) 1918-11-15 1920-11-09 Arnold A Schneider Motor-vehicle
US2201910A (en) 1939-03-04 1940-05-21 Kingsbury Mfg Company Toy vehicle
US2233116A (en) 1940-01-22 1941-02-25 Frank F Voorheis Toy wagon
US2493874A (en) 1948-11-27 1950-01-10 Horace D Hume Trailer hitch
US2602266A (en) 1950-07-13 1952-07-08 Herbert G Preston Toy trailer hitch
US3305246A (en) 1964-10-02 1967-02-21 Donald L Gonczy Anti-fishtail device for trailer hitch
US3733090A (en) 1971-04-09 1973-05-15 A Keller Anti-jackknifing assembly
US3700059A (en) 1971-06-11 1972-10-24 Denver Sutton Tandem wheeled vehicle with stabilizing apparatus
DE2205661C3 (de) 1972-02-07 1975-12-18 Ade, Edda-Ulrike, 7441 Unterensingen Lagerung eines Kupplungsträgers für Modellfahrzeuge, insbesondere Modellgleisfahrzeuge
US3747265A (en) * 1972-10-18 1973-07-24 R Gagnon Wheel driven articulated bulldozer
US3947839A (en) 1975-01-31 1976-03-30 Frank Zigmant Trailer angular direction sensor and indicator
US3964767A (en) 1975-03-19 1976-06-22 Berdell Williams Anti-sway trailer hitch
US4040006A (en) 1975-09-10 1977-08-02 Kimmel Robert W Jacknife warning system
US4025085A (en) 1975-12-31 1977-05-24 James Paul Jacobs Sway stabilizer for trailing vehicles
US4232910A (en) 1976-04-12 1980-11-11 Motor Wheel Corporation Systems and methods for controlling trailer brakes as a function of trailer wheel rotation
US4122390A (en) 1976-10-28 1978-10-24 Gerhard Kollitz Apparatus for sensing and indicating the angular relationship between a towing and a towed vehicle
US4211428A (en) 1977-11-21 1980-07-08 Barcus Nolla L Trailer safety hitch
US4254998A (en) 1978-10-30 1981-03-10 Epco Mobilehome Products, Inc. Trailer sway-control and braking system
US4204700A (en) 1978-11-08 1980-05-27 Haines Towing Inc. Anti-jackknife apparatus
US4304066A (en) 1979-05-21 1981-12-08 Brand Derek A Apparatus for coupling and uncoupling toy truck tractors and semitrailers
EP0044148A1 (en) 1980-07-11 1982-01-20 The Mettoy Company Limited Toy vehicle
US4366645A (en) 1981-02-09 1983-01-04 Mattel, Inc. Steering mechanism for toy vehicles
US4372075A (en) 1981-03-20 1983-02-08 Tyco Industries, Inc. Apparatus for coupling and uncoupling toy tractors and semitrailers
BE890561R (nl) 1981-06-02 1982-01-18 Sebreghts Hugo C M Speelgoedbouwelement en bijhorigheden
US4516648A (en) * 1983-04-25 1985-05-14 Coleco Industries, Inc. Child's ride-on toy with reversing drive for rear wheels
US4512483A (en) 1983-05-20 1985-04-23 Mantua Metal Products Co., Inc. Model train coupler
US4513837A (en) 1983-07-25 1985-04-30 Archer Farley J Motorcycle with outrigger wheels
US4522420A (en) 1983-08-04 1985-06-11 Hannappel Gerald J All terrain vehicle conversion system
CA1201138A (en) 1983-09-20 1986-02-25 Sever Enterprises Limited Tractor-trailer coupling device
JPS6055491U (ja) 1983-09-22 1985-04-18 株式会社タカラ 組合せ変身玩具
US4558263A (en) 1983-12-06 1985-12-10 Pines Of America, Inc. All terrain vehicle toy with dynamic braking
US4562893A (en) 1983-12-19 1986-01-07 Hedstrom Corporation Toy vehicle
JPS60248485A (ja) 1984-05-21 1985-12-09 川崎重工業株式会社 自動二輪車のサイドスタンド装置
US4700966A (en) 1985-07-25 1987-10-20 Red Arrow International Inc. Anti-jackknifing control system, apparatus and method
US4627633A (en) 1986-03-17 1986-12-09 Mgs, Inc. Trailer hitch uncouple detecting and signaling apparatus
US4708683A (en) 1986-10-29 1987-11-24 Lehmann Roger W Toy car carrier
US4824135A (en) 1986-11-10 1989-04-25 Mcgregor Donald T Automatic self-steering trailer axle
DE3700947A1 (de) 1987-01-15 1988-07-28 Karl O Hartmann Gelenkkupplung fuer spielfahrzeuge
DE3703234A1 (de) 1987-02-04 1988-08-18 Renk Ag Steuerschaltung fuer eine zugmaschine
US4771838A (en) 1987-05-21 1988-09-20 Ketcham George M Obedient self-powered slave vehicles
US5149121A (en) 1987-08-05 1992-09-22 Pfister Gbmh Force measuring device
US5558351A (en) 1989-12-20 1996-09-24 Hunter; David Anti-jack-knife assembly
US5029894A (en) 1990-03-30 1991-07-09 Willman David M Retractable motorcycle stop-support wheels
US5816354A (en) 1990-11-28 1998-10-06 Watkins; Jonathan Single track vehicle
US6484080B2 (en) * 1995-06-07 2002-11-19 Automotive Technologies International Inc. Method and apparatus for controlling a vehicular component
US5209693A (en) 1992-02-03 1993-05-11 Fantasy Toys, Inc. Toy block set with diverse flexible connectors on opposing ends
US5232271A (en) 1992-02-05 1993-08-03 Caterpillar Inc. Brake system for automatic disablement of towed vehicle brakes during backing
US5421600A (en) 1992-10-02 1995-06-06 Jones; Emery Trailer coupler safety system
US5338204A (en) 1993-06-22 1994-08-16 John Herndon Method and apparatus for bicycle riding instruction
US6553130B1 (en) * 1993-08-11 2003-04-22 Jerome H. Lemelson Motor vehicle warning and control system and method
ATE164320T1 (de) * 1993-12-13 1998-04-15 Rodriguez Ferre Jose Manuel Kinderspielfahrzeug mit sicherheitseinrichtung
US5434552A (en) 1994-01-24 1995-07-18 Ems; Glenn L. Trailer hitch security system with separate and selectively set loose connection and theft prevention alarms
US5644114A (en) 1995-07-03 1997-07-01 Mattel, Inc. Plural switch arrangement including shifter cam for children's ride-on vehicles
NZ314186A (en) * 1996-03-04 1998-02-26 Holland Hitch Co Electronic trailer hitch coupling control system
FR2747588B1 (fr) * 1996-04-18 1998-05-29 Charton Maurice Ets Vehicule miniature et procede d'assemblage d'une ou plusieurs roues sur un vehicule miniature
US5810095A (en) 1996-07-25 1998-09-22 Case Corporation System for controlling the position of an implement attached to a work vehicle
US6155368A (en) * 1996-12-06 2000-12-05 Motorcycle Tour Conversion, Inc. Auxiliary wheel conversion assembly for a motorcycle
US5859509A (en) 1996-12-31 1999-01-12 Mattel, Inc. Adjustable speed control for children's ride-on vehicle
DE29701360U1 (de) 1997-01-29 1997-04-30 Bruder Spielwaren GmbH & Co. KG, 90768 Fürth Anhänger-Kupplung für Spiel-Fahrzeuge, insbesondere Traktorkupplung
US5995895A (en) 1997-07-15 1999-11-30 Case Corporation Control of vehicular systems in response to anticipated conditions predicted using predetermined geo-referenced maps
US6275231B1 (en) * 1997-08-01 2001-08-14 American Calcar Inc. Centralized control and management system for automobiles
JPH11124051A (ja) 1997-10-22 1999-05-11 Honda Motor Co Ltd トレーラの操縦装置
US5924910A (en) 1997-11-06 1999-07-20 Lcd International L.L.C. Toy vehicle with movable weapon and body shell halves
EP1085991A1 (en) * 1998-06-15 2001-03-28 Excalibur Vehicle Accessories (Proprietary) Limited Connecting device
US6165044A (en) 1998-12-23 2000-12-26 Lamar, Jr.; Tommy Power-driven motorized bulldozer
US6755265B2 (en) * 1999-02-05 2004-06-29 Mattel, Inc. Children's ride-on vehicle
US6296266B1 (en) * 1999-03-15 2001-10-02 Jeffrey A. Martin Motorcycle training wheels apparatus
CN2369731Y (zh) * 1999-05-13 2000-03-22 傅乃建 遥控玩具汽车底盘
CN2375360Y (zh) * 1999-05-20 2000-04-26 邹咸治 一种玩具的动态搜寻装置
US6202773B1 (en) * 1999-07-30 2001-03-20 Invacare Corporation Motorized wheelchairs
US6422330B1 (en) * 1999-10-04 2002-07-23 Pic Switches, Inc. Switch for use in ride-on vehicles for children
US6491122B2 (en) * 2000-05-08 2002-12-10 Pride Mobility Products Corporation Variable-speed control for vehicle
GB2366777B (en) * 2000-11-28 2002-07-31 Andrew Burnett Wheelie inhibitor device
US6292094B1 (en) * 2001-01-16 2001-09-18 General Motors Corporation Vehicle-trailer backing-up control system with vehicle rear wheel steering
US6470982B2 (en) * 2001-02-08 2002-10-29 Mattel, Inc. Children's ride-on vehicle with mechanical speed control
US7222684B2 (en) * 2001-02-12 2007-05-29 Innovation First, Inc. System, apparatus, and method for providing control of a toy vehicle
US6771034B2 (en) * 2001-02-21 2004-08-03 Mattel, Inc. Children's ride-on vehicle with electronic speed control
US6419256B1 (en) * 2001-04-20 2002-07-16 Richard R. Clark Noise feedback for training wheels
JP2003072615A (ja) * 2001-09-04 2003-03-12 Honda Motor Co Ltd 二輪車両のシート保持構造及び二輪車両
USD466167S1 (en) * 2002-02-08 2002-11-26 Mattel, Inc. Tractor-trailer toy vehicle
US6672936B1 (en) * 2002-10-21 2004-01-06 The Little Tikes Company Toy truck
US20040154854A1 (en) * 2002-11-29 2004-08-12 Stephens William C. Wee-kart
US7163213B2 (en) * 2004-01-20 2007-01-16 Industryassist Powered hand truck
DE102004014497A1 (de) 2004-03-25 2005-11-17 Deere & Company, Moline Kombination aus Zugfahrzeug und Anhängegerät
GB2413547B (en) * 2004-04-07 2007-06-06 Linde Ag Industrial truck having increased static/quasi-static and dynamic tipping stability
US7207588B2 (en) * 2004-07-19 2007-04-24 Mattel, Inc. Children's ride-on vehicle assemblies having trailing vehicle detection systems
US20060131089A1 (en) * 2004-12-22 2006-06-22 Samuel Lin Device used for limiting the speed of an electric cart while the cart is turning
JP4835040B2 (ja) * 2005-05-20 2011-12-14 株式会社豊田自動織機 産業車両の制御装置、産業車両、及び産業車両の制御方法
US20070032913A1 (en) * 2005-08-04 2007-02-08 Ghoneim Youssef A Method and system for dynamic automotive vehicle moding
US7591335B2 (en) * 2006-07-13 2009-09-22 Mattel, Inc. Children's ride-on vehicles having ground detection systems
CA2593792A1 (en) 2007-07-13 2009-01-13 David J. Cirjak Steerable ride-on toy with interchangeable shell
US7540519B1 (en) * 2007-09-11 2009-06-02 Coyle David W Easy bicycle trainer
US20090156094A1 (en) 2007-12-13 2009-06-18 Timothy Seckel Ride-on toy having movable footrest

Also Published As

Publication number Publication date
CA2742106C (en) 2013-11-12
AU2009316882B2 (en) 2013-02-07
US20100059968A1 (en) 2010-03-11
US8366135B2 (en) 2013-02-05
CA2742106A1 (en) 2010-05-27
EP2379190A1 (en) 2011-10-26
EP2379190A4 (en) 2014-02-19
CN102215924B (zh) 2014-01-22
CN102215924A (zh) 2011-10-12
AU2009316882A1 (en) 2010-05-27
WO2010059512A1 (en) 2010-05-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
MX2011004897A (es) Vehiculos infantiles para montar que tienen sistemas de deteccion.
MX2007000692A (es) Ensamblaje de vehiculo infantil para montar que tiene sistemas de deteccion de vehiculo trasero.
US8397844B2 (en) Apparatus and system for efficient and maneuverable vehicle
US7530411B2 (en) Children's ride-on vehicle
AU2009256424B2 (en) Children's ride-on vehicles having mechanical assemblies
MX2008013621A (es) Vehiculos montables para niños que tienen mejores montajes de cambio.
CA2574263C (en) Pinch-resistant hitch assembly and children's ride-on vehicle assemblies including the same
AU2002243626B2 (en) Steering assembly for children's ride-on vehicles
AU2002243626A1 (en) Steering assembly for children's ride-on vehicles

Legal Events

Date Code Title Description
FG Grant or registration