MX2008013621A - Vehiculos montables para niños que tienen mejores montajes de cambio. - Google Patents

Vehiculos montables para niños que tienen mejores montajes de cambio.

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MX2008013621A
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Christopher F Lucas
John Rhein
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Abstract

Se describen vehículos montables para niños que tienen mejores montajes de cambios. Los vehículos tienen un montaje de accionamiento que consiste en un montaje para control de velocidad que configura a elección el montaje de accionamiento dentro de una pluralidad de configuraciones de mando y los cuales incluyen un montaje conmutador adaptado para ser configurado a elección entre una pluralidad de ajustes de velocidad. Cada ajuste de velocidad configura el montaje de accionamiento a una configuración de mando predeterminada. El montaje para el control de velocidad puede tener un montaje accionador que recibe entradas del usuario a través de una manija de cambios que puede moverse entre una pluralidad de posiciones de desplazamiento a lo largo de una pluralidad de vías de desplazamiento. Cada posición de desplazamiento configura el montaje conmutador a un ajuste de velocidad particular. Por lo menos dos de las vías de desplazamiento tienen orientaciones relativas no lineales. En algunas modalidades, el montaje accionador tiene un mecanismo de empuje, el cual empuja la manija de cambios hacia una posición de desplazamiento seleccionada, y/o un mecanismo de contención, el cual evita selectivamente que la manija de cambios se mueva a una posición de desplazamiento seleccionado.

Description

VEHÍCULOS MONTABLES PARA NIÑOS QUE TIENEN MEJORES MONTAJES DE CAMBIO SOLICITUD RELACIONADA La presente solicitud reclama prioridad a la solicitud de patente E.U.A. No. 11/410,568, la cual fue presentada en Abril 24, 2006. La descripción completa de la solicitud de patente identificada anteriormente es incorporada por lo tanto para referencia para todos los propósitos.
CAMPO TECNICO La presente descripción se refiere en general a vehículos montables para niños, y más particularmente a vehículos montables para niños alimentados con batería y ANTECEDENTE DE LA INVENCION Los vehículos montables para niños son vehículos a escala reducida que están diseñados para uso por los niños. Por ejemplo, los vehículos montables para niños incluyen un asiento adaptado para acomodar uno o más niños y los montajes de dirección y mando que están adaptados para ser operador por un niño sentado en el asiento. Un tipo de montaje de mando que se utiliza frecuentemente en los vehículos montables para niños incluye un montaje de motor alimentado por batería que está adaptado para activar la rotación de una o más ruedas del vehículo. Normalmente, el vehículo incluirá un accionador, como puede ser un pedal, un botón pulsador u otro dispositivo de entrada, lo que permite al niño seleccionar cuando la energía es entregada al montaje del motor. Algunos montajes de mando además incluyen otros dispositivos de entrada del usuario, los cuales son operador por un niño sentado en el asiento del vehículo para seleccionar la velocidad y/o dirección en la cual viaja el vehículo.
BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS La Figura 1 es una vista isométrica de un ejemplo ilustrativo de un vehículo montable para niños.
La Figura 2 es una vista plana superior del vehículo montable para niños de la Figura 1.
La Figura 3 es un diagrama esquemático de un montaje de mando adecuado para un vehículo montable para niños, como puede ser el vehículo de la Figura 1.
La Figura 4 es una vista isométrica de un montaje de batería ilustrativo con partes del arnés alámbrico del vehículo y se muestra un cargador fragmentado.
La Figura 5 es un diagrama esquemático de un montaje de velocidad adecuado para un vehículo montable para niños, como puede ser el vehículo de la Figura 1.
La Figura 6 es un diagrama esquemático que muestra las posiciones de desplazamiento y vías de desplazamiento a lo largo de las cuales un niño puede mover una manija de cambios que está asociada con un montaje de accionamiento de un montaje para control de velocidad de la figura 5.
La Figura 7 es un diagrama esquemático que muestra de forma ilustrativa las posiciones de desplazamiento y vías de desplazamiento a lo largo de las cuales un niño puede mover una manija de cambios que está asociada con un montaje de accionamiento de un montaje para control de velocidad de la figura 5.
La Figura 8 es un diagrama esquemático que muestra de forma ilustrativa las posiciones de desplazamiento y vías de desplazamiento a lo largo de las cuales un niño puede mover una manija de cambios que está asociada con un montaje de accionamiento de un montaje para control de velocidad de la figura 5.
La Figura 9 es una vista plana superior de un montaje para control ilustrativo de acuerdo con la siguiente invención .
La Figura 10 es una vista isométrica en perspectiva de un montaje para control de velocidad ilustrativo de acuerdo con la presente invención.
La Figura 11 es una vista isométrica del montaje para control de velocidad de la Figura 10, con la manija de cambios en una primera posición y partes del montaje para control de velocidad se muestran en linea discontinua.
La Figura 12 es una vista isométrica del montaje para control de velocidades de la Figura 10, con la manija de cambios en una segunda posición y parte montaje para control ilustrativo se muestra en linea discontinua.
La Figura 13 es una vista isométrica del montaje del control de velocidad de la Figura 10, con la manija de cambios en una tercera posición y partes del montaje para control de velocidad se muestran en linea discontinua.
La Figura 14 es una vista isométrica del montaje del control de velocidad de la Figura 10, con la manija de cambios en una cuarta posición y partes del montaje para control de velocidad se muestran en linea discontinua .
La Figura 15 es una vista isométrica del fondo del montaje del control de velocidad de la Figura 10.
La Figura 16 es una vista isométrica en perspectiva de otro montaje para control de velocidad ilustrativo de acuerdo con la presente invención.
La Figura 17 es una vista isométrica del montaje del control de velocidad de la Figura 16, con la manija de cambios en una primera posición y partes del montaje para control de velocidad se muestran en linea discontinua .
La Figura 18 es una vista isométrica del montaje del control de velocidad de la Figura 16, con la manija de cambios en una segunda posición y partes del montaje para control de velocidad se muestra en linea discontinua .
La Figura 19 es una vista isométrica del montaje del control de velocidad de la Figura 16, con la manija de cambios en una tercera posición y partes del montaje para control de velocidad se muestra en linea discontinua.
La Figura 20 es una vista isométrica del montaje del control de velocidad de la Figura 16, con la manija de cambios en una cuarta posición y partes del montaje para control de velocidad se muestran en linea discontinua.
La Figura 21 es una vista plana superior del montaje del control de velocidad de la Figura 16, mostrando el mecanismo bloqueador de alta velocidad embragado y partes del montaje para control de velocidad se muestra en en linea discontinua.
La Figura 22 es una vista plana superior del montaje del control de velocidad de la Figura 16, mostrando el mecanismo bloqueador de alta velocidad parcialmente desembragado y partes del montaje para control de velocidad se muestra en linea discontinua.
La Figura 23 es una vista plana superior del montaje del control de velocidad de la Figura 16, mostrando el mecanismo bloqueador de alta velocidad desembragado y partes del montaje para control de velocidad se muestra en linea discontinua.
DESCRIPCION DETALLADA Y MEJOR MODO DE LA INVENCION Un ejemplo ilustrativo de un vehículo montable para niños se muestra en la Figura 1 y en general se indica con el numero 10. El vehículo montable 10 incluye un bastidor de soporte, una carrocería, 12 que proporciona un espacio para manejar, o compartimiento de pasajeros, 14 con un montaje de asientos 16 que tiene el tamaño y configuración para acomodar por lo menos un niño, incluyendo un niño operador. El montaje de asientos 16 puede estar integrado con o de otra forma montado en la carrocería 12 y puede tener cualquier configuración adecuada, incluyendo configuraciones en las cuales la posición del montaje del asiento es ajustable dentro del compartimiento del pasajero y configuraciones en las cuales el montaje del asiento 16 incluye dos o más asientos o dos o más regiones para sentarse. Normalmente, el vehículo 10 tendrá el tamaño para uso por un niño operador o por un niño operador y un niño pasajero. Por ejemplo, en la modalidad ilustrada, el montaje del asiento 16 incluye un par de asientos, o regiones para sentarse, 18 y 20, con el asiento 18 del tamaño y posición para recibir un niño operador y el asiento 20 del tamaño y posición para recibir a un niño pasajero. La carrocería 12 normalmente está formada de plástico moldeado y puede estar formado de manera integrada o formado de una pluralidad de parte que se aseguran juntas mediante tornillos, pernos, clips u otros sujetadores adecuados. La carrocería 12 puede adicional, o alternativamente, estar por lo menos parcialmente formada de otros materiales adecuados, como puede ser metal, madera, o materiales compuestos. La carrocería 12 puede incluir un bastidor subyacente en el cual se monta un chasis. En esa modalidad, el bastidor frecuentemente está formado de metal y/o plástico moldeado, con el chasis normalmente formado de plástico moldeado.
Como se muestra, la carrocería 12 en general tiene la forma parecida a un vehículo Jeep® a escala reducida. JEEP es una marca registrada de Diamler Chrysler Corporation, y la marca y diseños JEEP son usados mediante permiso.
Los vehículos montables para niños de acuerdo con la presente invención pueden tener la forma para parecerse en general a cualquier tipo de vehículo. Ejemplos de vehículos adecuados con vehículos a escala reducida, o del tamaño de un niño que tiene la forma semejante correspondiente a vehículos de tamaño completo, o de tamaño para adultos, como pueden ser carros, camiones, vehículos para construcción, vehículos de emergencia, vehículos todo terreno, motocicletas, vehículos espaciales, aviones, barcos y similares. Sin embargo, también está dentro del alcance de la presente invención que el vehículo 10 puede tener la forma parecida a vehículos de fantasía que no tienen una contraparte del tamaño de adulto correspondiente. Aunque el vehículo 10 está representado en la forma de un vehículo Jeep® a escala reducida, se apreciará que los componentes y/o características del vehículo 10 pueden estar configurados para uso en cualquier tipo de vehículo montable para niños que tengan uno o más componentes alimentados.
La carrocería 12 también incluye una pluralidad de ruedas 22 que están acopladas a la carrocería 12 de forma que puedan girar, como se indica en las Figs. 1-2. La pluralidad de ruedas 22 incluye un montaje de rueda de dirección 24 que contiene por lo menos una rueda de dirección que está adaptada para ser dirigida por el montaje de dirección del vehículo 26, normalmente al menos parcialmente en respuesta a las entradas de dirección impartidas por el usuario a éste. La pluralidad de ruedas además incluye un montaje de rueda mandada 28 que contiene por lo menos una rueda mandada que está adaptada para ser accionada de forma giratoria por el montaje de mando del vehículo 30. Como se usa en la presente, el término "rueda mandada" se refiere a una rueda que gira directamente en respuesta a una entrada rotacional del montaje de mando del vehículo, el cual es directamente transportado a la rueda mediante la entrada del montaje del motor o transportado a través de un mecanismo articulado, como puede ser una caja de velocidades, cinturón, cadena, montaje de engranajes, eje, o similares. En la modalidad que se muestra, el vehículo 10 incluye cuatro ruedas 22, con ruedas delanteras 32 y 34 formando el montaje de rueda de dirección 24, y las ruedas posteriores 36 y 38 formando el montaje de rueda mandada 38. El número de ruedas del vehículo puede variar de dos ruedas a cuatro, seis o más ruedas, aunque los vehículos montables para niños normalmente incluyen por lo menos tres ruedas para estabilidad. De forma similar, cada montaje de rueda debe contener por lo menos una rueda, y una rueda particular puede formar todo o una parte de un montaje de rueda de dirección y el montaje de rueda mandada. Por ejemplo, está dentro del alcance de la descripción que una o ambas ruedas delanteras 32 y 34 o las ruedas posteriores 36 y 38 son mandadas y de dirección. De forma similar, una rueda delantera y una rueda posterior pueden ser mandadas y/o de dirección, o el vehículo puede incluir una o más ruedas mandadas o de dirección debajo de su carrocería que en general está oculta por la carrocería del vehículo .
Una parte del montaje de dirección del vehículo 26 se muestra en las Figs. 1 y 2, e incluye una columna de dirección 40 (indicada en la Fig. 2) y un mecanismo de dirección 42. El montaje de dirección permite al niño sentado en el asiento 18 dirigir las ruedas de dirección del vehículo 24 mediante las entradas de dirección aplicadas por el usuario al mecanismo de dirección 42, el cual está colocado en el vehículo 10 para ser operado por un niño sentado en el asiento 18. En la modalidad que se muestra, el mecanismo de dirección 42 toma la forma de una rueda de dirección 44. Otras estructuras adecuadas, como pueden ser manubrios y palancas de dirección se pueden utilizar y están dentro del alcance de la presente invención. La columna de dirección 40 incluye cualquier mecanismo articulado mecánico adecuado que transporte una entrada de dirección del niño desde el mecanismo de dirección al montaje de la rueda de dirección del vehículo, dirigiendo por lo tanto el vehículo.
Muestra esquemáticamente un ejemplo de un montaje de mando adecuado 30 para un vehículo montable para niños, como puede ser el vehículo 10. El montaje de mando 30 puede incluir un montaje de motor 46 adaptado para accionar de forma selectiva la rotación del montaje de rueda mandada 28, un montaje de batería 60 adaptado para energizar de forma selectiva el montaje de motor, y uno o más dispositivos de entrada del usuario 102 adaptados para recibir señales de entrada del usuario que pueden (1) configurar de forma selectiva el montaje de mando dentro de una pluralidad de configuraciones de mando y/o (2) dirigir de forma selectiva o provocar, que el montaje de mando opere en una configuración de mandos seleccionada .
El montaje de motor 46 incluye por lo menos un motor eléctrico 48 que esta adaptado para accionar la rotación de por lo menos una de la pluralidad de ruedas. El montaje de motor incluye una salida 50 que proporciona una entrada rotacional al montaje de rueda mandada. Normalmente, la salida 50 de cada uno o más de los motores incluye una flecha rotatoria y/o o un piñón rotatorio o engranaje de salida. La salida 50 puede incluir más de una flecha, piñón, o engranaje, como puede ser cuando el montaje de motor 46 incluye más de un motor y/o cuando el montaje de rueda mandada 28 incluye más de una rueda mandada. El montaje de motor 46 también puede estar configurado para ¦ alimentar otros componentes móviles del vehículo 10, los cuales pueden ser dependiendo de la forma del vehículo. Por ejemplo, el montaje del motor puede estar acoplado para elevar y bajar la hélice de un montable que parezca un buldózer o explanadora, la cubeta de un montable que parezca un skid-steer u otro cargador, la plataforma de un montable que parezca un camión de volteo, etcétera.
La energía para el montaje de motor se proporciona mediante cualquier fuente de energía adecuada. Une ejemplo ilustrativo de una fuente de energía es un montaje de batería 60. El montaje de batería 60 incluye por lo menos una batería 62 que esta adaptada para proporcionar energía al montaje del motor. Cualquier tipo adecuado y número de batería se pueden usar en el montaje de batería 60. Aunque no se necesita, las baterías son normalmente baterías recargables. Por ejemplo, una o más baterías seis-, doce-, dieciocho-, o veinticuatro- volts tiene efecto probado. Un ejemplo ilustrativo de un montaje de baterías 60 se muestra en la Figura 4. También se muestra en la Figura 4 un montaje conector 64 para trasmitir la energía del montaje de batería al montaje del motor 46. De esta manera, el montaje del motor 46 esta conectado de manera que opere al montaje de batería 60 mediante cualquier conector eléctrico adecuado, como pueden ser, cables, alambres, o terminales positiva y negativa o- cables, y similares. En el montaje ejemplar de batería 60 que se muestra en general en la Figura 4, el montaje conector incluye un obturador 66 que ajusta en un receptáculo 68 que esta conectado eléctricamente al montaje de batería. El montaje de batería 60 puede opcionalmente incluir un gato de carga 70 que esta configurado para recibir una sonda de carga 72. El obturador y la sonda conectan los alambres, o cables eléctricos, 74 que trasmiten la carga de energía eléctrica del montaje de batería al montaje de motor. Esta dentro del alcance de la presente invención que el vehículo 10 puede incluir cualquier otra estructura adecuada para conducir energía eléctrica del montaje de batería 60 al montaje de motor 46, con el ensamble de la batería de la Figura 4 únicamente proporcionado como ejemplo ilustrativo. Por ejemplo, Esta dentro del alcance de la presente invención que el montaje de batería 60 puede incluir un conector eléctrico, como puede ser un obturador, o receptáculo que se extiende desde el alojamiento del montaje de batería y está conectado eléctricamente a él mediante longitudes de alambres.
Como se muestra en la Figura 2, la carrocería 12 también puede incluir un compartimiento de batería 76 que esta adaptado para recibir el montaje de batería 60. El compartimiento de batería 76 puede tomar cualquier variedad de formas diferentes, tamaños y configuraciones dependiendo de factores como pueden ser la forma del vehículo 10, la parte de la carrocería del vehículo dentro del cual esta formado el compartimiento, el tamaño y forma del compartimiento de batería 60, etcétera. La Figura 2 proporciona ilustraciones gráficas de varias posiciones no exclusivas, adecuadas para el compartimiento de batería 76.
En la Figura 3, el montaje de mandos 30 se muestra además incluyendo un mecanismo articulado de salida del motor opcional 100 que interconecta mecánicamente el montaje del motor con el montaje de rueda mandada. El mecanismo articulado de salida del motor 100 es cualquier mecanismo adecuado que trasmita la entrada rotacional de las salidas del montaje del motor al montaje de rueda mandada. Ejemplos de mecanismos articulados adecuados 100 incluyen mecanismos articulados intermedios entre la salida y el montaje de la rueda mandada, como pueden ser una caja de engranajes conteniendo uno o más engranajes, un cinturón o una transmisión de cadena, un engranaje de 1 gusano, o más engranajes individuales o similares. El mecanismo articulado de salida del motor se puede adaptar para trasmitir del montaje de motor al montaje de rueda mandada a la misma velocidad relativa de rotación, o puede aumentar mecánicamente la entrada de rotación para trasportar a mayor o menos velocidad la rotación relativa a la velocidad de rotación de la salida del montaje de motor. También está dentro del alcance de la invención que el montaje de mando 30 puede estar formado sin mecanismo articulado de salida del motor 100, en cuyo caso la(s) salida (s) 50 del montaje del motor trasmiten directamente la entrada rotacional al montaje de rueda mandada .
El uno o más dispositivos de entrada del usuario 102, o dispositivos de control, están adaptados para trasportar las entradas desde un niño sentado en el asiento 18 al montaje de mando. En general, los dispositivos de entrada de los usuarios 102 trasportan las entradas del usuario al montaje de batería 60, montaje de motor 46 y/o controlador 196 (se describe abajo) mediante el arnés alámbrico del vehículo 86. Los dispositivos de entrada del usuario 102 pueden por lo tanto utilizarse (1) para configurar de forma selectiva el montaje de mando dentro de una pluralidad de configuraciones de mando y/o (2) para dirigir de forma selectiva, o provocar, que el montaje de mando opere en una configuración de mando seleccionado .
Un ejemplo ilustrativo de un dispositivo de entrada de usuario adecuado 102 incluye un montaje de control de velocidad 104, el cual recibe las entradas del usuario que configuran de forma selectiva el montaje de mando para estar en una de las pluralidades de configuraciones de mando. Cada configuración de mando define una taza de rotación selectiva y/o dirección de rotación, del montaje de motor 46. Como se muestra en la Figura 2, el montaje para de control de velocidad 104 puede estar colocado en cualquier adyacente al asiento 18 para permitir a un niño sentado en el asiento 18 proporcionar entradas de usuario al montaje para el control de velocidades 104.
La Figura 5 muestra esquemáticamente un ejemplo ilustrativo de un montaje para control de velocidad 104. El montaje para el control de velocidad 104 puede (pero no es necesario que) incluya un montaje de alojamiento 105. El montaje de alojamiento 105 incluye uno o más componentes asociados con la carrocería del vehículo montable 12 que están adaptados para asegurar, alojar y/o mantener los otros componentes del montaje para el control de velocidad. El montaje de alojamiento 105 puede estar integrado con la carrocería del vehículo 12, puede estar en una unidad separada que se pueda asegurar de manera que se pueda separar de la carrocería del vehículo 12, y/o puede incluir tanto componentes formados de forma integral como separados. El montaje de alojamiento 105 puede estar colocado para permitir a un usuario sentado en el asiento 18 proporcionar entradas de usuario que son recibidas por el montaje para control de velocidad 104.
Como se muestra en la Figura 5, el montaje para el control de la velocidad 104 contiene un montaje conmutador 106, el cual incluye cualquier montaje que tenga por lo menos un conmutador que este adaptador para ser configurado de forma selectiva entre una pluralidad de ajustes de velocidad. Cada ajuste de velocidad puede a su vez considerar el montaje de mando para estar en una configuración de mando predeterminada, alguno o todos pueden estar en configuraciones de mando no neutral. La configuración completa de los diversos conmutadores incluidos en el montaje conmutador determina el ajuste de velocidad del montaje conmutador. El ajuste de velocidad a su vez configura el montaje de mando para estar en una configuración de mando predeterminada, como se describió brevemente anteriormente.
Como un ejemplo ilustrativo, no exclusivo, el montaje conmutador 106 puede incluir un conmutador de velocidad 108 y lo un conmutador de dirección 110. El conmutador de velocidad 108 permite al usuario seleccionar la velocidad relativa de rotación de la salida del montaje del motor 50 (se muestra en la Fig. 3) configurando de forma selectiva el montaje de mando entre diversas configuraciones de mando de baja velocidad y alta velocidad. Un ejemplo ilustrativo de un conmutador de velocidad adecuado 108 es un conmutador que configura de forma selectiva un par de baterías entre configuraciones en serie y paralelo para definir las configuraciones de mando relativas de velocidad "baja" y velocidad "alta". Como otro ejemplo, el conmutador de velocidad 108 puede adicional o alternativamente configurar de forma selectiva un par de motores entre configuraciones en serie y paralelo. El conmutador de dirección 110 permite a un usuario seleccionar la dirección (es decir, dextrógira o levógira) de rotación de salida 50 configurando el montaje de mando para estar en una configuración de mando hacia delante o en reversa. Como otro ejemplo ilustrativo, cuando el montaje de mando incluye, o está en comunicación con, un microprocesador u otro controlador adecuado, el controlador puede responder a entradas de los conmutadores del montaje conmutador para controlar la activación del montaje de motor mediante el montaje de batería para lograr la configuración de mando seleccionada.
El montaje conmutador 106 puede tener diversas configuraciones estructurales. Cada uno de los conmutadores del montaje conmutador puede incluir un conmutador de balancín, un conmutador de botón pulsador, un conmutador de contacto, o cualquier otro tipo de conmutador adecuado. El montaje conmutador 106 puede estar localizado en cualquier lugar adecuado en la carrocería 12 o montaje de dirección 26 para ser accionado por un niño sentado en el asiento 18. Por ejemplo, el montaje conmutador 106 puede recibir entradas de usuario directamente del niño. Alternativa o adicionalmente, el montaje conmutador 106 puede ser configurado indirectamente por un montaje de accionamiento 112 que recibe entradas del usuario directamente de un niño sentado en el asiento 18, como se describe abajo. El montaje conmutador 106 puede transportar las entradas de usuario a un controlador, como puede ser el controlador 196 descrito subsiguientemente, el cual, en respuesta a las entradas de los conmutadores, configura el montaje de mando para estar en una configuración de mando seleccionada.
El montaje para controlar la velocidad 104 puede (pero no es necesario) incluir un montaje de accionamiento 112 en adición el montaje conmutador 106. El montaje de accionamiento 112 incluye cualquier montaje que esté adaptado para recibir entradas de usuario del niño sentado en el asiento 18, por lo cual el montaje de accionamiento 112 embraga el montaje conmutador 106, y configura el montaje conmutador 106 para estar en un ajuste de velocidad correspondiente. El montaje de accionamiento 112 puede incluir una manija de cambios 114 adaptada para ser movida de forma selectiva por el niño entre una pluralidad de posiciones a lo largo de una pluralidad de vías de desplazamiento. La manija de cambios 114 puede ser similar a la manija de cambios de un vehículo motorizado de tamaño completo, y se puede mover entre una primera posición y una segunda posición a lo largo de una primera vía de desplazamiento, y una segunda y una tercera posición a lo largo de una segunda vía de desplazamiento, etc., como se describe en más detalle abajo. El montaje de accionamiento 112 puede estar adaptado para configurar el montaje conmutador 106 para estar en un ajuste de velocidad particular, o predeterminado, para cada posición de desplazamiento de la manija de cambios 114. Además, el ajuste de velocidad correspondiente a una posición de desplazamiento puede ser la misma que, o diferente de, el ajuste de cambio correspondiente a otra posición de desplazamiento.
El montaje de accionamiento 112 puede incluir un accionador 115 acoplado de forma operativa a la manija de cambios 114, y adaptado para embragar de forma selectiva el montaje conmutador. A medida que la manija de cambios 114 se mueve entre las posiciones de desplazamiento, el accionador 115 puede ser movido por la manija de cambios 114 en una manera que provoque que el accionador 115 embrague por lo menos una parte del montaje interrptor 106, reconfigurando por lo tanto el montaje conmutador para estar en un ajuste de velocidad predeterminada. En algunos montajes accionadotes 112, el accionador 115 puede estar acoplado a la manija de cambios 114 de una manera en que alguno, pero no todos, los movimientos de la manija de cambios 114 provoque el movimiento del accionador 115. De esta manera, el movimiento de la manija de cambios 114 entre ciertas posiciones de desplazamiento, o a lo largo de ciertas vías de desplazamiento puede no provocar ningún movimiento del accionador 115, y por lo tanto puede no reconfigurar el montaje conmutador 106 para estar en un ajuste de velocidad diferente.
El montaje de accionamiento 112 puede tener diversas configuraciones estructurales, de manera que la manija de cambios 114 se pueda mover a lo largo de una amplia variedad de vías de desplazamiento. Cada una de las Figuras 6-8 proporciona ejemplos ilustrativos, no exclusivos de diferentes configuraciones posibles, donde los circuios en general indican ejemplos de posiciones de desplazamiento, y las lineas en general indican ejemplos de vías de desplazamiento. Los montajes accionadotes adaptados para utilizar los ejemplos ilustrativos, no exclusivos de las vías y posiciones de deslizamiento pueden estar orientadas en cualquier orientación adecuada en relación con la carrocería y/o asiento 18 de los montables, incluyendo configuraciones que son imágenes-espejo o inversiones de las configuraciones ilustrativas que se muestran en las Figs. 6-8. Algunas posiciones de desplazamiento y vías de desplazamiento se muestran en líneas discontinuas para indicar que el montaje de accionamiento puede tener cualquier número de posiciones de desplazamiento y vías de desplazamiento. También como se muestra en las Figs. 6-8, las posiciones de desplazamiento y las vías de desplazamiento pueden estar arregladas en virtualmente cualquier forma imaginable, como puede ser parecer, o simular, los mecanismos de cambio de una transmisión manual o automática para un vehículo motorizado a escala completa. Algunas vías de desplazamiento pueden ser co-lineales con otras vías de desplazamiento, mientras que algunas vías de desplazamiento pueden ser en ángulos divergentes de otras vías de desplazamiento. Múltiples vías de desplazamiento contiguas que no son co-lineales entre sí se pueden describir como vías de desplazamiento "agravadas" o "divergentes", las cuales ocultan la habilidad de un niño para mover rápidamente la manija de cambios 114 entre las posiciones de desplazamiento más extremas a lo largo de la vía de desplazamiento agravada. Aunque las vías de desplazamiento que se muestran en las Figs. 6-8 con prácticamente lineales, la presente invención también abarca vías de desplazamiento no-lineales.
La Fig. 9 muestra una vista descendente de un ejemplo ilustrativo, no exclusivo de un montaje de accionamiento 112 que se puede usar con los montajes para control de velocidad de acuerdo con la presente invención. El montaje de accionamiento 112 que se muestra en la Fig. 9 incluye cuatro posiciones de desplazamiento 116, 118, 120 y 122, cada una de las cuales corresponde a una configuración de mando particular. Como se describe anteriormente, el montaje de accionamiento 112 está adaptado para configurar montaje conmutador (no se muestra) para estar un ajuste de velocidad particular para cada posición de desplazamiento. Mover la manija de cambios 114 entre las cuatro posiciones de desplazamiento 116, 118, 120 y 122 puede provocar que el montaje de accionamiento 112 embrague de forma selectiva los conmutadores del montaje conmutador (no se muestra) en una forma que configure el montaje conmutador 106 para estar en hasta cuatro diferentes ajustes de velocidad, como puede ser una por cada posición de desplazamiento. Como también se describe anteriormente, cada ajuste de velocidad a su vez configura el montaje de mando para estar en una configuración de mando predeterminada. Por lo tanto, cada posición de desplazamiento corresponde a una configuración de mando particular. Por ejemplo, la posición de desplazamiento 116 puede corresponder a una configuración de mando de baja velocidad en reversa, las posiciones de desplazamiento 118 y 120 pueden corresponder ambas a una configuración de mando de baja velocidad hacia delante, y la posición de desplazamiento 122 puede corresponder a una configuración de mando de alta velocidad hacia delante.
El montaje de accionamiento 112 que se muestra en la Fig. 9 también incluye tres vías de desplazamiento contiguas 124, 126, 128. Debido a que estas vías de desplazamiento no son co-lineales entre si, la vía de desplazamiento completa formada por las vías de desplazamiento contiguas 124, 126, y 128 se pueden describir como una via de desplazamiento "agravada", como se describe anteriormente. Por ejemplo, las vías de desplazamiento completas formadas por (1) las vías de desplazamiento contiguas 124 y 126, (2) las vías de desplazamiento 126 y 128, o (3) las vías de desplazamiento 124, 126 y 128, son cada una vías de desplazamiento agravadas. Como se indica anteriormente, al proporcionar un montaje de accionamiento que tiene una via de desplazamiento agravada dificulta la. habilidad de un niño para mover rápidamente la manija de cambios entre las posiciones de desplazamiento más extremas a lo largo de la via de desplazamiento agravada. Por ejemplo, la via de desplazamiento agravada formada por . las vías de desplazamiento contiguas 124 y 126 dificulta la habilidad del niño para mover rápidamente la manija de cambios 114 entre la posición de desplazamiento 116 y la posición de desplazamiento 120, debido a que el niño debe cambiar la dirección de las fuerzas aplicadas a la manija de cambios 114 después de alcanzar la posición de desplazamiento 118. De otro modo, si la manija de cambios 114 está en la posición de desplazamiento 116, la via de desplazamiento agravada formada por las vías de desplazamiento contiguas 124, 126 y 128 dificulta la habilidad del niño para mover rápidamente la manija de cambios 114 a la posición de desplazamiento 122, debido a que el niño debe cambiar la dirección de las fuerzas aplicadas a la manija de cambios 114 después de alcanzar la posición de desplazamiento 118 y la posición de desplazamiento 120.
Proporcionar un montaje de accionamiento 112 que tenga una vía de desplazamiento agravada puede reducir el daño potencial del montaje de mando del montable para niños. Como se indica anteriormente, cada posición de desplazamiento corresponde a una configuración de mando particular. Los vehículos montables para niños que tienen tanto una configuración de mando en reversa, como una configuración de mando de alta velocidad hacia delante conmuta rápidamente entre estas configuraciones de mando mientras que el montaje de mando que está operando coloca cargas considerables en los componentes mecánicos y/o eléctricos del montaje de mando 30. Debido a que un montaje de accionamiento 112 que tiene una vía de desplazamiento agravada entre la configuración de mando en reserva y la configuración de mando de alta velocidad hacia delante dificulta la habilidad del niño para conmutar rápidamente entre estas configuraciones, la vía de desplazamiento agravada puede reducir las cargas aplicadas a los diversos componentes del montaje de mando 30, comparado con un montaje de mando similar que tiene únicamente una vía de desplazamiento lineal.
Por ejemplo, refiriéndonos a la vista descendente del montaje acccionador 112 que se muestra en la Fig. 9, la posición de desplazamiento 116 puede corresponder a una configuración de mando de baja velocidad en reversa, las posiciones de desplazamiento 118 y 120 pueden corresponder ambas a una configuración de mando de baja velocidad hacia delante, y la posición de desplazamiento 122 puede corresponder a una configuración de mando de alta velocidad hacia delante. Si la manija de cambios 114 está en la posición de desplazamiento 116 (baja velocidad en reversa) , la vía de desplazamiento agravada formada por las vías de desplazamiento contiguas 124, 126 y 128 dificultan la habilidad del niño para mover rápidamente la manija de cambios 114 a la posición de desplazamiento 122 (alta velocidad hacia delante) . La vía de desplazamiento agravada reduce de esta manera la habilidad del niño para colocar una carga innecesaria en el montaje de mando 30, y prolonga la vida del vehículo montable para niños.
Como se muestra esquemáticamente en la Fig. 5, el montaje accionador 112 puede (pero no es necesario en todas las modalidades) además incluir un mecanismo de empuje 160 que empuja la manija de cambios hacia una de las posiciones de desplazamiento seleccionadas. El mecanismo de empuje 160 puede aumentar, por lo menos en una dirección, el tiempo necesario para que un niño mueva la manija de cambios a lo largo de por lo menos una via de desplazamiento seleccionada necesitando el niño ejercer suficiente fuerza sobre la manija de cambios 114 para superar el empuje impartido en la manija de cambios por el mecanismo de empuje. El mecanismo de empuje puede adicional o alternativamente empujar la manija de cambios (u otra parte adecuada del montaje de accionamiento) hacia una posición de desplazamiento o via de desplazamiento particular. La posición de desplazamiento a la cual empuja el mecanismo de empuje 160 la manija de cambios puede, como en el ejemplo ilustrativo, no exclusivo, ser seleccionada con el fin de dificultar la habilidad del niño de mover rápidamente la manija de. cambios entre las posiciones de desplazamiento correspondientes a una configuración de mando de baja velocidad en reversa y una de alta velocidad hacia delante. Como con las vías de desplazamiento agravadas, el mecanismo de empuje 160 se puede utilizar de esta manera para reducir el daño potencial del montaje de mando del montable para niños.
Por ejemplo, refiriéndonos a la descendente del montaje de accionamiento 112 que se muestra en la Fig. 9, la posición de desplazamiento 116 puede corresponder a una configuración de mando de baja velocidad en reversa, las posiciones de desplazamiento 118 y 120 pueden corresponder ambas a una configuración de mando de baja velocidad hacia delante, y la posición de desplazamiento 122 puede corresponder a una configuración de mando de alta velocidad hacia delante. Se puede proporcionar un mecanismo de empuje (no se muestra) que empuje la manija de cambios 114 hacia una de las posiciones de desplazamiento, como puede ser la posición de desplazamiento 118. Si la manija de cambios está en la posición de desplazamiento 116 (baja velocidad en reversa) , y el niño quiere mover la manija de cambios 115 a la posición de desplazamiento 122 (alta velocidad hacia delante), el niño debe superar el empuje conferido sobre la manija de cambios por el mecanismo de empuje a medida que el niño conmuta de la posición de desplazamiento 118 a la posición de desplazamiento 120. La cantidad total de tiempo necesario para que el niño mueva la manija de cambios a la posición de desplazamiento 122 se incrementa de esta manera, y se reduce el daño potencial al montaje de mando. Está dentro del alcance de la presente invención que el mecanismo de empuje (cuando está presente) se puede configurar para empujar la manija de cambios a cualquiera de las posiciones de desplazamiento, o de otro modo, a una posición intermedia entre dos de las posiciones de desplazamiento.
Como se muestra esquemáticamente en la Fig. 5, el montaje de accionamiento 112 puede (pero no es necesario en todas las modalidades) además incluir un mecanismo de contención 170 que está adaptado para embragar de forma selectiva en una manera que evita que la manija de cambios se mueva a por lo menos una de las posiciones de desplazamiento seleccionadas. El mecanismo de contención 170 está adaptado para restringir que el montaje de accionamiento sea configurado a por lo menos una de sus configuraciones de mando, como puede ser bloqueando o de otra manera restringiendo el movimiento de la manija de cambios a por lo menos una de las posiciones de desplazamiento y/o movimiento del accionador a por lo menos una de sus posiciones definidas en las cuales de otra manera embragaría el montaje conmutador para permitir una configuración de velocidad diferente. Por ejemplo, el mecanismo de contención puede incluir un miembro de contención que obstruye de forma selectiva una via de desplazamiento para la manija de cambios y/o acceso a un conmutador (o contacto) del montaje conmutador para evitar que el montaje de mando sea configurado a una configuración de mando particular. Como un ejemplo ilustrativo, cuando el montaje conmutador 106 incluye por lo menos un conmutador de velocidad 108 y un conmutador de dirección 110, el mecanismo de contención puede ser embragado de forma selectiva para restringir el movimiento a una configuración de mando que de otro modo es posible seleccionar y permite al niño la entrada manual a la manija de cambios. Los ejemplos ilustrativos, no exclusivos de estas configuraciones de mando incluyen (pero no se limitan a) una configuración de mando en reversa y/o una configuración de mando a alta velocidad. El mecanismo de contención 170 es un mecanismo que se puede soltar, o embragar de forma selectiva de manera que el montable pueda ser manejado en la configuración de mando restringida después de liberar, o desembragar, el mecanismo de contención. En algunas modalidades, el mecanismo de contención 170 está configurado para necesitar una herramienta para liberar el mecanismo de contención una vez que está embragado y/o necesita acceso del usuario a una parte del montable que no es accesible durante la operación de manejo del montable con el fin de liberar el mecanismo de contención una vez que está embragado.
Las Fig. 10-15 muestran un ejemplo ilustrativo, no exclusivo de un montaje para control de velocidad 104 de acuerdo con la presente invención. Como se muestra en la Fig. 10, el montaje para control de velocidad ilustrativo 104 incluye un montaje de alojamiento 105, un montaje conmutador 106, y un montaje de accionamiento 112.
El montaje de alojamiento 105 se muestra en las Figs. 10-15, y puede incluir un miembro superior 130 y un miembro inferior 132. Como se muestra, el miembro superior 130 incluye una ranura 134 a través de la cual pasa la manija de cambios 114 cuando el montaje para control de velocidad 104 está ensamblado. La ranura 134 de esta manera forma una guia que define la pluralidad de posiciones de desplazamiento y la pluralidad de vías de desplazamiento. Las vías de desplazamiento que se muestran en la Fig. 10 son prácticamente las mismas que se muestran en la Fig. 9, y se mencionan anteriormente. El alojamiento 105 de esta manera en parte forma un montaje guia adaptado para guiar el movimiento de la manija de cambios. El miembro inferior 132 está configurado para engranar de forma que pueda embragar con el miembro superior 130, formando por lo tanto un espacio que aloja y/o mantiene los diversos componentes del montaje de control del vehículo 104, como se describe abajo. Está dentro del alcance de la presente invención que el alojamiento 105 puede estar construido de otra forma y no es necesario que en todas las modalidades tenga los miembros superior e inferior 130 y 132.
El montaje conmutador 106, que se muestra en las Figs. 10-15, incluye un conmutador de velocidad 108 y un conmutador de dirección 110. Los conmutadores de velocidad y dirección 108 y 110 se muestran como conmutadores de balancín que giran alrededor de ejes rotacionales entre una pluralidad de ajustes, aunque cualquier tipo adecuado de conmutador se puede utilizar. El conmutador de velocidad 108 es por lo menos móvil entre un ajuste de baja velocidad y un ajuste de alta velocidad, mientras que el conmutador de dirección 110 es móvil entre un ajuste en reversa y un ajuste hacia delante. Los conmutadores de velocidad y dirección 108 y 110 ajustan dentro del miembro inferior del alojamiento adyacente al accionador 115. Como se describe en más detalle abajo, el accionador 115 está configurado para embragar de forma selectiva el conmutador de velocidad 108 y el conmutador de dirección 110, configurando por lo tanto el montaje conmutador entre un ajuste de velocidad de baja velocidad en reversa (se muestra en la Fig. 11), un ajuste de velocidad de baja velocidad hacia delante (se muestra en las Figs. 12-13), y un ajuste de alta velocidad hacia delante (se muestra en la Fig. 14).
El montaje de accionamiento 112, que se muestra en las Figs. 10-12 y 14, incluye una manija de cambios 114, un accionador 115, un perno para pivotar 136, y una cubierta de ranura opcional 138. Como se muestra en la Fig. 10, la manija de cambios 114 ajusta a través de la ranura 134 en el miembro superior del alojamiento 130, a través de un agujero 140 en la cubierta de la ranura 138, y a través de la ranura 142 en el accionador 115. El perno para pivotar 136 pasa a través de un agujero 144 en un lado del accionador, a través de un agujero para pivotar 146 en la manija de cambios 114, y a través de otro agujero 146 en el otro lado del accionador 115, de manera que la manija de cambios 114 está unida de forma que pueda pivotar al accionador 115 alrededor del eje para pivotar P. Como mejor se muestra en las Figs. 11-14, el accionador 115 puede ser un miembro cilindrico u otro tubular que está intercalado entre el miembro superior del alojamiento 130 y el miembro inferior 132, y gira libremente alrededor del eje rotacional R.
Cuando el montaje para control de velocidad 104 que se muestra en las Figs. 10-15 está totalmente ensamblado, alguno, pero no todos, los movimientos de la manija de cambios 114 provoca movimiento rotacional del accionador 115. Por ejemplo, si la ranura 134 tiene la forma para permitir a un usuario mover la manija de cambios 114 a través de una vía de desplazamiento definiendo un plano perpendicular al eje de rotación R, el movimiento provocará que el accionador 115 gire alrededor del eje de rotación R a través de una distancia directamente proporcional a la distancia que se movió la manija de cambios 114. En contraste, mover la manija de cambios 114 a través de una vía de desplazamiento definiendo un plano que es paralelo al eje de rotación R provoca que la manija de cambios 114 haga pivote dentro de la ranura 142 alrededor del eje para pivotar P sin girar o de otra forma mover el accionador 115. Se debe apreciar que al mover la manija de cambios 114 a través de una vía de desplazamiento definiendo un plano que no es ni perpendicular ni paralelo al eje de rotación R ambos provocan que el accionador 115 gire alrededor del eje rotacional R, y provoca que la manija de cambios 114 haga pivote alrededor del eje para pivotar P.
Por lo menos alguno de los movimientos provoca que el accionador 115 se mueva entre una pluralidad de posiciones del accionador. Por ejemplo, al mover la manija de cambios 114 de una posición de desplazamiento a otra posición de desplazamiento a lo largo de una vía de desplazamiento definiendo cualquier plano que no sea paralelo al eje de rotación R provocará que el accionador 115 gire de una posición del accionador a otra posición del accionador. En contraste, al mover la manija de cambios 114 de una posición de desplazamiento a otra posición de desplazamiento a lo largo de una vía de desplazamiento definiendo un plano que es paralelo al eje de rotación VR provocará que la manija de cambios haga pivote alrededor del eje para pivotar P sin mover el accionador entre las posiciones del accionador. Este movimiento relativo se describe en más detalle abajo.
Como se muestra en las Figs . 10-15, el accionador 115 puede incluir levas 150, (las cuales adicional o alternativamente pueden estar mencionadas como botones, miembros sobresalientes, o miembros para embragar) que están colocados y tienen la forma para embragar de forma selectiva partes del montaje conmutador a medida que el accionador gira alrededor del eje rotacional R en respuesta a algún movimiento de la manija de cambios 114.
El movimiento de la manija de cambios 114 es de esta manera trasladado de forma selectiva a través del accionador 115 al montaje conmutador 106, el cual está configurado para estar en un ajuste de velocidad particular. Como se describe anteriormente, cada ajuste de velocidad del montaje para control de velocidad a su vez configura el montaje de mando 30 para estar en una configuración de mando particular.
La Fig. 11 muestra la manija de cambios 114 en una primera posición de desplazamiento, la cual corresponde a una configuración de mando de baja velocidad en reversa. El conmutador de velocidad está predeterminado en el ajuste de baja velocidad, y el conmutador de dirección 110 está predeterminado en el ajuste de reversa.
La Fig. 12 muestra la manija de cambios 114 en una segunda posición de desplazamiento, la cual corresponde a una configuración de mando de baja velocidad hacia delante. Una comparación de las Figs. 11 y 12 muestra que al mover la manija de cambios 114 de la primera posición de desplazamiento (Fig. 11) a través de una primera vía de desplazamiento a la segunda posición de desplazamiento (Fig. 12) provoca que el accionador 115 gire alrededor de su eje rotacional R, por lo cual las levas 150 embragan el conmutador de dirección 110 y mueven el conmutador de dirección 110 del ajuste de reversa (Fig. 11) al ajuste hacia delante (Fig. 12). La misma comparación también muestra que al mover la manija de cambios 114 de la primera posición de desplazamiento a la segunda posición de desplazamiento no provoca que las levas 150 embraguen el conmutador de velocidad 108, el cual de esta forma permanece en el ajuste de baja velocidad.
La Fig. 13 muestra la manija de cambios 114 en una tercera posición de desplazamiento, también corresponde a una configuración de mando de baja velocidad hacia delante. Una comparación de las Figs. 12 y 13 muestran que al mover la manija de cambios 114 de la segunda posición de desplazamiento (Fig. 12) a través de una segunda vía de desplazamiento a la tercera posición de desplazamiento (Fig. 13) provoca que la manija de cambios 114 se mueva a través de un plano paralelo al eje rotacional R del accionador. De esta manera, la manija de cambios 114 hace pivote alrededor del eje para pivotar P sin girar el accionador 115, como se describe anteriormente. Debido a que al mover la manija de cambios 114 de la segunda posición a la tercera posición no gira el accionador 115, las levas 150 tampoco se mueven en una manera que provoque que embraguen el conmutador de velocidad 108 o el conmutador de dirección 110. Por lo tanto, el conmutador de velocidad 108 permanece en el ajuste de baja velocidad, y el conmutador de dirección 110 permanece en el ajuste hacia delante.
La Fig. 14 muestra la manija de cambios 114 en una cuarta posición de desplazamiento, la cual corresponde a una configuración de mando de alta velocidad hacia delante. Una comparación de las Figs. 13 y 14 muestran que al mover la manija de cambios 114 de la tercera posición de desplazamiento (Fig. 13) a través de una tercera vía de desplazamiento a una cuarta posición de desplazamiento (Fig. 14) provoca que el accionador gire alrededor de su eje rotacional R, por lo cual las levas 150 embragan el conmutador de velocidad 108 y mueven el conmutador de velocidad 108 del ajuste de baja velocidad (Fig. 13) al ajuste de alta velocidad (Fig. 14). La misma comparación también muestra que al mover la manija e cambios 114 de la tercera posición de desplazamiento a la cuarta posición de desplazamiento no provoca que las levas 150 embraguen el conmutador de dirección 110, las cuales permanecen de esta manera en el ajuste hacia delante.
Como se indica anteriormente, la ranura 134 en el miembro superior 130 funciona como una guia para la manija de cambios 114, y puede de esta manera considerarse una parte del montaje de accionamiento 112. Como se muestra en las Figs. 10-14, la ranura 134 puede definir una via de desplazamiento "agravada" que reduce el daño potencial al montaje de mando, como puede ser en respuesta a la reconfiguración rápida del montaje de mando entre una configuración de mando de baja velocidad en reversa y una configuración de mando de alta velocidad hacia delante.
Como se muestra en las Figs. 10-15, la cubierta de la ranura 138 tiene un tamaño y forma que complementa la parte interna del miembro superior del alojamiento 130. Cuando el montaje para control de velocidad 104 está totalmente ensamblado, la cubierta de la ranura 138 está asegurada a la manija de cambios 114 en una posición empalmando la parte complementaria del miembro superior del alojamiento 130. La cubierta de la ranura funciona para formar una barrera debajo de la ranura 134 sin importar la posición de la manija de cambios 114. Cuando está presente, la cubierta de la ranura 138 evita de esta manera que objetos extraños entren la interior del montaje para control de velocidad 104 a través de la ranura 134. 4 Como se muestra en la Fig. 15, el montaje de accionamiento 112 asociado con el montaje para control de velocidad ilustrativo 104 proporciona un ejemplo ilustrativo, no exclusivo de un montaje de accionamiento que incluye un mecanismo de empuje 160. El mecanismo de empuje que se muestra 160 está adaptado para empujar la manija de cambios 114 hacia la segunda posición de desplazamiento (se muestra en la Fig. 12) . En la Fig. 15, el mecanismo de empuje 160 toma la forma ilustrativa, no exclusiva de un muelle de torsión 162 dimensionado para acoplarse con el accionador 115 mediante el perno para pivotar 136, y tiene un primer extremo 162a y un segundo extremo 162b. El primer extremo 162a empalma un retén 164 en el accionador 115, mientras que el segundo extremo 162b empalma en forma de torsión una pared contraria 166 dentro de la cubierta de la ranura. El muelle de torsión de esta forma aplica una fuerza de empuje B contra la pared contraria 166 que empuja la manija de cambios 114 hacia la segunda posición de desplazamiento (se muestra en la Fig. 12). Como se describe anteriormente, el mecanismo de' empuje 160 necesita que el niño quiera mover la manija de cambios 114 de la segunda posición (se muestra en la Fig. 12) a la tercera posición (se muestra en la Fig. 13) para ejercer suficiente fuerza sobre la manija de cambios 114 para superar el empuje impartido en la manija de cambios mediante el mecanismo de empuje. Como con la vía de desplazamiento "agravada", el mecanismo de empuje 160 aumenta de esta manera el tiempo necesario para que un niño mueva la manija de cambios 114 entre las posiciones de desplazamiento correspondientes a la configuración de mando de baja velocidad en reversa (se muestra en la Fig. 11) y- la configuración de mando de alta velocidad hacia delante (se muestra en la Fig. 14).
Como se muestra en las Figs . 10-14, el montaje de accionamiento 112 asociado con el montaje para control de velocidad ilustrativo 104 además incluye un mecanismo de contención 170 adaptado para ser embragado de forma selectiva en una manera que evite que la manija de cambios 104 se mueva a la cuarta posición (se muestra en la Fig. 14). El mecanismo de contención 170 incluye un agujero u otro receptáculo o receptor adecuado, 172 en el alojamiento 105 para recibir un miembro de contención 174, como puede ser un tornillo, perno, pasador, etc. El mecanismo de contención 170 es embragado de forma selectiva insertando el miembro de contención 174 en el agujero 172, por lo cual el miembro de retención 174 ajusta dentro de una ranura 176 en el accionador 115 (el cual posiblemente se muestra mejor en las Figs. 12 y 13). Cuando el miembro de contención 174 está embragado con el accionador 115, la manija de cambios 114 se puede mover libremente entre la primera posición de desplazamiento (se muestra en la Fig. 11) , la segunda posición de desplazamiento (se muestra en la Fig. 12), y la tercera posición de desplazamiento (se muestra en la Fig. 13), debido a que el miembro de contención 174 se mueve libremente dentro de la ranura 176 y no restringe el movimiento rotacional del accionador 115. Sin embargo, cuando el mecanismo de contención 170 está embragado, el accionador 114 no girará libremente a una posición que corresponda a la manija de cambios 115 movida hacia la cuarta posición (como se muestra en la Fig. 4), debido a que el miembro de contención 174 embraga el extremo de la ranura 176, y evita esta rotación. Evitando que el accionador gire en esta manera, el miembro de contención 174 a su vez evita que la manija de cambios 115 gire a la cuarta posición.
Las Fig. 16-23 muestran otro ejemplo ilustrativo, no exclusivo de un montaje para control de velocidad 104 de acuerdo con la presente invención. Como se muestra en la Fig. 16, el montaje para control de velocidad ilustrativo 104 incluye un montaje de alojamiento 105, un montaje conmutador 106, y un montaje de accionamiento 114.
El montaje de accionamiento 105, que se muestra en las Figs. 16-23, incluye un miembro superior 130 y un par de miembros inferiores 132a y 132b. El miembro superior 130 incluye una ranura 134 a través de la cual pasa la manija de cambios 114 cuando el montaje para control de velocidad 104 está ensamblado. La ranura 134 de esta manera forma una guia que define la pluralidad de posiciones de desplazamiento y la pluralidad de vías de desplazamiento, como se describe abajo. Las vías de desplazamiento que se muestran en la Fig. 16 son prácticamente las mismas que se muestran en las Fig. 9-15. El alojamiento 105 de esta manera forma en parte un montaje guia adaptado para guiar el movimiento de la manija de cambios. Los miembros inferiores 132a y 132b están configurados para engranar de forma que pueda embragar entre si en una manera que aloje y/o mantenga los diversos componentes del montaje para control del vehículo 104, como se describe abajo.
El montaje conmutador 106, como puede ser el que se muestra en las Figs. 16-20, incluye un conmutador de velocidad 108 y un conmutador de dirección 110. Los conmutadores de velocidad y dirección 108 y 110 son conmutadores de balancín y giran alrededor de ejes rotaciones entre una pluralidad de ajustes, aunque cualquier tipo adecuado de conmutador se puede utilizar. El conmutador de velocidad 108 es por lo menos móvil entre un ajuste de baja velocidad y un ajuste de alta velocidad, mientras que el conmutador de dirección 110 es móvil entre un ajuste de reversa y un ajuste hacia delante. Los conmutadores de velocidad y dirección 108 y 110 ajustan dentro de los agujeros 135 en el miembro inferior del alojamiento adyacente al accionador 115. Como se describe en más detalle en la presente, el accionador 115 está configurado para embragar de forma selectiva el conmutador de velocidad 108 y el conmutador de dirección 110, configurando por lo tanto el montaje conmutador 106 entre un ajuste de velocidad de baja velocidad en reversa (se muestra en la Fig. 17), un ajuste de velocidad de baja velocidad hacia delante (se muestra en las Figs. 18-19), y un ajuste de alta velocidad hacia delante (se muestra en la Fig. 20).
El montaje de accionamiento 112, como puede ser el que se muestra en las Figs. 16-20, incluye una manija de cambios 114, un accionador 115, un perno para pivotar 136, y una cubierta de la ranura opcional 138. Como se muestra en la Fig. 10, la manija de cambios 114 ajusta a través de la ranura 134 en el miembro superior del alojamiento 130, a través de un agujero 140 en la cubierta de la ranura 138, y a través de la ranura 142 en el accionador' 115. El perno para pivotar 136 pasa a través de un agujero 146 en el otro lado del accionador 115, de manera que la manija de cambios 114 está unida de forma que pueda pivotar al accionador 115 alrededor del eje para pivotar P. El accionador ilustrativo 115 que se muestra en la Fig. 16 incluye una parte cilindrica 115a y un brazo 115b que se extiende fuera de la parte cilindrica 115a en una dirección contraria, o en general contraria, a la dirección de la manija de cambios 114 cuando la manija de cambios ' 114 está unida al accionador 115. Como posiblemente se muestra mejor en las Figs. 17-20, la parte cilindrica 115a está intercalada entre los miembros inferiores del alojamiento 132a y 132b, y gira libremente alrededor del eje rotacional R.
Cuando el montaje para control de velocidad 104 que se muestra en las Figs. 16-23 está totalmente ensamblado, algún, pero no todos, movimiento de la manija de cambios 114 provoca el movimiento rotacional del accionador 115. Por ejemplo, si la ranura 134 tiene la forma para permitir a un usuario mover la manija de cambios 114 a través de un plano perpendicular al eje de rotación R, el movimiento provocará que el accionador 115 gire alrededor del eje de rotación R a través de una distancia directamente proporcional a la distancia que se movió la manija de cambios 114. En contraste, moviendo la manija de cambios 114 a través de un plano que es paralelo al eje de rotación R provoca que la manija de cambios 114 haga pivote dentro de la ranura 142 alrededor del eje para pivotar P sin girar o de otra forma mover el accionador 115. Se debe apreciar que al mover la manija de cambios 114 a través de un plano que no es ni perpendicular ni paralelo al eje de rotación R ambos provocan que el accionador 115 gire alrededor del eje rotacional R, y provoca que la manija de cambios 114 haga pivote alrededor del eje para pivotar P.
Como se muestra en las Figs. 16-20, el brazo del accionador 115b puede incluir levas 150, (las cuales adicional o alternativamente se pueden mencionar como botones, miembros sobresalientes, o miembros para embragar) que están colocados y tienen la forma para embragar de forma selectiva partes del montaje conmutador 106 a medida que el accionador 115 gira alrededor del eje rotacional R en respuesta al movimiento de la manija de cambios 114. El movimiento de la manija de cambios 114 es de esta manera trasladado de forma selectiva a través del accionador 115 al montaje conmutador 106, el cual por lo tanto está configurado para estar en un ajuste de velocidad particular. Como se describe anteriormente, cada ajuste de velocidad del montaje para control de velocidad a su vez configura el montaje de mando para estar en una configuración de mando particular.
La Fig. 17 muestra la manija de cambios 114 en una primera posición de desplazamiento, la cual corresponde a una configuración de mando de baja velocidad en reversa. El conmutador de velocidad 108 está ajustado en el ajuste de baja velocidad, y el conmutador de dirección 110 está ajustado en el ajuste de reversa.
La Fig. 18 muestra la manija de cambios 114 en una segunda posición de desplazamiento, la cual corresponde a una configuración de mando de baja velocidad hacia delante. La comparación de las Figs. 17 y 18 muestra que al mover la manija de cambios 114 de la primera posición de desplazamiento (Fig. 17) a través de una primera vía de desplazamiento a la segunda posición de desplazamiento (Fig. 18) provoca que el accionador 115 gire alrededor de su eje rotacional R, por lo cual las levas 150 embragan el conmutador de dirección 110 y mueven el conmutador de dirección llOdel ajuste en reversa (Fig. 17) al ajuste hacia delante (Fig. 18). La misma comparación también muestra que al mover la manija de cambios 114 de la primera posición de desplazamiento a la segunda posición de desplazamiento no provoca que las levas 150 embraguen el conmutador de velocidad 108, el cual permanece en el ajuste de baja velocidad.
La Fig. 19 muestra la manija de cambios 114 en una tercera posición de desplazamiento, también corresponde a una configuración de mando de baja velocidad hacia delante. Una comparación de las Figs. 18 y 19 muestra que al mover la manija de cambios 114 de la segunda posición de desplazamiento (Fig. 18) a través de una segunda vía de desplazamiento a la tercera posición de desplazamiento (Fig. 19) provoca que la manija de cambios 114 se mueva a través de un plano paralelo al eje rotacional R del accionador 115. De esta manera, la manija de cambios 114 pivota alrededor del eje para pivotar P sin girar el accionador 115, como se describe anteriormente. Debido a que al mover la manija de cambios 114 de la segunda posición a la tercera posición no gira el accionador 115, las levas tampoco se mueven en una manera que provoque que embraguen ya sea el conmutador de velocidad 108 o el conmutador de dirección 110. Por lo tanto, el conmutador de velocidadl08 permanece en el ajuste de baja velocidad, y el conmutador de dirección 110 permanece en el ajuste hacia delante.
La Fig. 20 muestra la manija de cambios 114 en una cuarta posición de desplazamiento, la cual corresponde a una configuración de mando de. alta velocidad hacia delante. Una comparación de las Figs. 19 y 20 muestra que al mover la manija de cambios 114 de la tercera posición de desplazamiento (Fig. 19) a través de una tercera vía de desplazamiento a la cuarta posición de desplazamiento (Fig. 20) provoca que el accionador gire alrededor de su eje rotacional R, por lo cual las levas 150 embragan el conmutador de velocidad 108 y mueven el conmutador de velocidad 108 del ajuste de baja velocidad (Fig. 13) al ajuste de alta velocidad (Fig. 14). La misma comparación también muestra que al mover la manija de cambios 114 de la tercera posición de desplazamiento a la cuarta posición de desplazamiento no provoca que las levas 150 embraguen el conmutador de dirección 110, el cual permanece en el ajuste hacia delante.
Como se indica anteriormente, la ranura 134 en el miembro superior 130 funciona como una guia para la manija de cambios 114, y puede de esta manera considerarse como una parte del montaje de accionamiento 112. Como se muestra en las Figs. 17-20, la ranura 134 puede definir una vía de desplazamiento "agravada" que reduce el daño potencial al montaje de mando, como puede ser en respuesta a la rápida reconfiguración del montaje de mando 30 entre una configuración de mando de baja velocidad en reversa y una configuración de mando de alta velocidad hacia delante.
Como se muestra en las Figs. 16-21, la cubierta de la ranura 138 tiene un tamaño y forma que complementa la parte interna del miembro superior del alojamiento 130. Cuando el montaje para control de velocidad 104 está totalmente ensamblado, la cubierta de la ranura 138 está asegurada a la manija de cambios 114 en una posición empalmando la parte complementaria del miembro superior del alojamiento 130. La cubierta de la ranura funciona para formar una barrera debajo de la ranura 134 sin importar la posición de la manija de cambios 114. Cuando está presente, la cubierta de la ranura evita de esta forma que entren objetos extraños al interior del montaje para control de velocidad 104 a través de la ranura 134.
Como mejor se muestra en las Figs. 16 y 18-19, el montaje de accionamiento 112 asociado con el montaje para control de velocidad ilustrativo 104 además incluye un mecanismo de empuje 160 que empuja la manija de cambios hacia la segunda posición de desplazamiento (se muestra en la Fig. 18) . En el ejemplo ilustrativo que se muestra en la Fig. 18, el mecanismo de empuje 160 incluye un muelle de compresión . 162 que tiene un primer extremo 162a y n segundo extremo 162b (como se indica en la Fig. 16). El primer extremo 162a empalma un retén 164 en el accionador 115, mientras que el segundo extremo 162b empalma una pared contraria 166 dentro de la cubierta de la ranura 138. El muelle de compresión aplica de esta manera una fuerza de empuje B contra la pared contraria 166 que empuja la cubierta de la ranura 138, y por lo tanto también empuja la manija de cambios 114, hacia la segunda posición de desplazamiento (se muestra en la Fig. 18). Como se describe anteriormente, el mecanismo de empuje necesita que un niño quiera mover la manija de cambios 114 de la segunda posición (se muestra en la Fig. 18) a la tercera posición (se muestra en la Fig. 19) para ejercer suficiente fuerza sobre la manija de cambios 114 para superar el empuje impartido en la manija de cambios 114 por el mecanismo de empuje 160. Como con la vía de desplazamiento "agravada", el mecanismo de empuje 160 aumenta de esta manera el tiempo necesario para que un niño mueva la manija de cambios 114 entre las posiciones de desplazamiento correspondientes a la configuración de mando de baja velocidad en reversa (se muestra en la Fig. 17) y la configuración de mando de alta velocidad hacia delante (se muestra en la Fig. 20) .
Como se muestra en las Figs. 16 y 21-23, el montaje de accionamiento 112 asociado con el montaje para control de velocidad ilustrativo 104 además incluye un mecanismo de contención 170 adaptado para embragar de forma selectiva en una manera que evita que la manija de cambios 114 sea movida a la cuarta posición (se muestra en la Fig. 21). El mecanismo de contención 170 incluye un miembro de contención 1784 dimensionado para ajustar entre la cubierta de la ranura 138 y el miembro superior del alojamiento 130. El miembro de contención 178 incluye una lengüeta 179 que ajusta a través de una ranura 180 en el miembro superior del alojamiento 130, y proporciona una superficie de apriete para que un usuario mueva el miembro de contención 178 dentro del alojamiento 105. Como se indica en la Fig. 16, el miembro de contención 178 puede incluir un agujero 182 para recibir un miembro de seguridad 184, como se describe abajo. Como posiblemente se muestra mejor en las Figs. 21-23, el miembro de contención 178 se puede mover de una posición no restringida (se muestra en la Fig. 21) a través de una posición intermedia (se muestra en la Fig. 22) a una posición restringida (se muestra en la Fig. 23) moviendo la lengüeta 179 dentro de la ranura 180 a lo largo de la dirección X. El mecanismo de contención 170 también incluye un agujero 186 en el miembro superior del alojamiento 130 para recibir un miembro de seguridad 184, como puede ser un tornillo, perno, pasador, etcétera.
Cuando el miembro de contención 178 está en la posición de contención (se muestra en la Fig. 23), el miembro de seguridad 184 se puede insertar a través del agujero 186 en el miembro superior del alojamiento 130, y a través del agujero 182 en el miembro de contención 178, después de lo cual el miembro de contención 178 es asegurado en la posición de contención. El mecanismo de contención 170 es embragado de esta manera, a medida que el miembro de contención 178 forma una barrera física que evita que la manija de cambios 114 se mueva de la tercera posición a la cuarta posición. Para desembragar el mecanismo de contención, un usuario debe separar el miembro de seguridad 184 del agujero 186, después de lo cual el miembro de contención 170 se puede mover hacia la posición no restringida, ya sea moviendo la lengüeta 179 dentro de la ranura 180 al contrario de la dirección X, o moviendo la manija de cambios 114 de la tercera posición a la cuarta posición, como se muestra con la flecha Y. En las Figs. 10-15 y 16-23, dos ejemplos ilustrativos, no exclusivos de montajes para control de velocidad 104 de acuerdo con la presente invención se han presentado en detalle. Está dentro del alcance de la presente invención que los montajes para control de velocidad puede ponerse en práctica de otra manera, como se describió y/o demostró con respecto a una o más de las Figs . 5-9. Por ejemplo, el montaje conmutador puede incluir más de dos conmutadores, los conmutadores pueden tomar formas diferentes a los conmutadores de balancín de dos posiciones (incluyendo conmutadores de contacto que están embragados por uno o más contactos o puentes correspondientes en el montaje de accionamiento), el montaje de accionamiento puede definir vías de desplazamiento orientadas de forma diferente y/o un número diferente de posiciones de desplazamiento (incluyendo menos o más posiciones), que las ilustradas con respecto a las Figs. 10-23, y/o los conmutadores pueden estar incorporados para ser otros conmutadores que un par de conmutadores de velocidad y dirección. En algunas modalidades que incluyen un mecanismo de contención, la posición restringida de forma selectiva puede ser una configuración de mando en reversa, mientras que en otros puede ser un configuración de alta velocidad (o comparablemente más alta) . En algunas modalidades, el montaje de accionamiento puede definir tres posiciones de desplazamiento, mientras que en otras puede definir 4, 5, o más posiciones de desplazamiento. En algunas modalidades, por lo menos dos de las vías de desplazamiento se pueden extender en orientaciones no lineales entre si, como ser en ángulos de menos de 180°, con ejemplos ilustrativos adicionales incluyendo ángulos de 30-150°, ángulos de 45-135°, ángulos de 60-120°, y/o ángulos de aproximadamente 90°. En algunas modalidades que incluyen por lo menos tres vías de desplazamiento, por lo menos tres de las vías de desplazamiento se extienden en orientaciones no lineales. En modalidades que incluyen un mecanismo de empuje, cualquier miembro de empuje adecuado, o combinación de miembros, se puede utilizar, con ejemplos ilustrativos incluyendo muelles, como puede ser extensión, torsión, lámina compresión, etc.), miembros resilientes, y miembros elásticos.
Refiriéndonos nuevamente a las Figs. 2 y 3, otro ejemplo ilustrativo de un dispositivo de entrada de usuario adecuado 102 incluye un accionador de mando 190, el cual recibe las entradas del usuario que dirige de forma selectiva el montaje de mando para operar en una configuración de mando seleccionada, como puede ser dirigiendo el montaje de batería para energizar el montaje del motor. Ejemplos de accionadotes de mando 190 adecuados 190 incluyen un apagador de encendido/apagado, un pedal de pie, una palanca de freno, y un apriete rotacional en un mecanismo de dirección que incluye un manubrio. En la Fig. 2, un ejemplo de un accionador de mando 190 se muestra en la forma de un pedal de pie 192 colocado para embragar de forma selectiva por un niño sentado en el asiento 18. Cuando el accionador de mando 190 toma una forma diferente al pedal de pie, se puede colocar en cualquier lugar adecuado dentro o cerca del compartimiento de pasajero 14 de manera que el niño sentado en el asiento 18 pueda alcanzar el accionador mientras está colocado para operar el vehículo. Por ejemplo, un conmutador de apagado/encendido o freno puede estar colocado en el cuerdo o en el mecanismo de dirección, como se muestra con el número 194 en la Fig.
Como se indica en la Fig. 3, el montaje de mando 30 puede (pero o es necesario) además incluir un controlador 196, el cual está adaptado para controlar electrónicamente la transmisión de la entrada rotacional del montaje del motor al montaje de la rueda mandada. Más específicamente, el controlador 196 incluye un microprocesador o circuito de control adecuado que está adaptado para controlar la activación, o energización, del montaje de motor mediante el montaje de batería para regular electrónicamente la entrada rotacional transmitida por el montaje del motor al montaje de la rueda mandada. El controlador 196 puede regular por lo menos uno de la temporización y la rampa, o velocidad, de aplicación de la transmisión de la entrada rotacional después de la activación de un dispositivo de entrada de usuario correspondiente por un niño sentado en el asiento 18. En otras palabras, el controlador retarda en por lo menos tiempo y/o velocidad de transmisión la entrada rotacional al montaje de rueda mandada en respuesta a por lo menos en parte a una entrada de usuario seleccionada la entrada rotacional deseada, o seleccionada. Por ejemplo, el controlador puede estar adaptado para controlar la energización del montaje del motor del montable mediante el montaje de batería a través de la modulación del camping y/o ancho de impulso del ciclo de ocupación con base en el microprocesador. Ejemplos ilustrativos, no exclusivos de controladores adecuados se describen en la Patente E.U.A. No. 6,771,034, la descripción completa de la cual se incorpora a la presente para referencia para todos los propósitos.
APLICABILIDAD INDUSTRIAL La presente invención es aplicable a vehículos montables para niños con montajes de motor alimentados con batería.
Se cree que la descripción antes mencionada en la presente abarca múltiples invenciones distintas con utilidad independiente. Mientras cada una de estas invenciones se ha descrito en su forma preferida, las modalidades especificas de ellas como se describen y demuestran en la presente no deben considerarse en un sentido limitante ya que son posibles numerosas variantes. El tema de la invención incluye todas las combinaciones nuevas y no obvias y subcombinaciones de los diversos elementos, características, funciones y/o propiedades descritas en la presente. De forma similar, done las reivindicaciones dice "un" o "un primer" elemento o el equivalente de éste, se debe entender que esas reivindicaciones incluyen la incorporación de uno o más de esos elementos, sin necesitar o excluir dos o más de esos elementos.
Se cree que las siguientes reivindicaciones particularmente apuntan a ciertas combinaciones y subcombinaciones que están dirigidas a una de las invenciones descritas y nos nuevas y no obvias. Las invenciones incorporadas en otras combinaciones y subcombinaciones de características, funciones, elementos y/o propiedades se pueden reivindicar a través de correcciones a las reivindicaciones presentadas o la presentación de nuevas reivindicaciones en esta o una solicitud relacionada. Esas correcciones o reivindicaciones nuevas, ya sea que estén dirigidas a una invención diferente o dirigidas a la misma invención, ya sea diferente, más amplia, más angosta o equivalente en el alcance de las reivindicaciones originales, se considerarán como incluidas dentro del tema de las invenciones de la presente descripción.

Claims (38)

REIVINDICACIONES
1. Un vehículo montable para niños que consiste en: una carrocería que tiene por lo menos un asiento de tamaño de un niño; una pluralidad dé ruedas acopladas a la carrocería de forma que puedan girar, en donde la pluralidad de ruedas incluye por lo menos una rueda de mando y por lo menos una rueda de dirección; un montaje de dirección que consiste en un mecanismo de dirección adaptado para recibir entradas de dirección de un niño sentado en el por lo menos un asiento, y una unión de dirección adaptada para transportar las entradas de dirección a la por lo menos una rueda de dirección; un montaje de dirección, que consiste en; un montaje de motor que incluye por lo menos un motor eléctrico adaptado para activar la rotación de forma selectiva de por lo menos una rueda mandada; un montaje de batería adaptado para energizar de forma selectiva el montaje de motor, y un montaje para control de velocidad adaptada para configurar de forma selectiva el montaje de mando para estar en una pluralidad de configuraciones de mando, el montaje para control de velocidad consiste en: un montaje conmutador incluyendo por lo menos un conmutador, en donde el montaje conmutador está adaptado para ser configurado de forma selectiva entre una pluralidad de ajustes de velocidad, y en donde cada ajuste de velocidad a su vez configura el montaje de mando para estar en una configuración de mando predeterminada ; un montaje de accionamiento adaptador para recibir entradas del usuario del niño sentado en por lo menos un asiento, en donde el montaje de accionamiento incluye : una manija de cambios adaptada para ser movida de forma selectiva por el niño entre una pluralidad de posiciones de desplazamiento a lo largo de una pluralidad de vías de desplazamiento, incluso entre una primera posición de desplazamiento y una segunda posición de desplazamiento a lo largo de una primera via de desplazamiento, y una segunda posición de desplazamiento y una tercera posición de desplazamiento a lo largo de una segunda via de desplazamiento, en donde la primera via de desplazamiento es no co-lineal con la segunda via de desplazamiento; y un mecanismo de empuje que empuja la manija de cambios hacia una posición de desplazamiento seleccionada; y en donde el montaje de accionamiento configura el montaje conmutador para estar en un primer ajuste de velocidad cuando la manija de cambios está en la primera posición de desplazamiento, un segundo ajuste de velocidad cuando la manija de cambios está en la segunda posición de desplazamiento, y un tercer ajuste de velocidad cuando la manija de cambios está en la tercera posición de desplazamiento.
2. El vehículo montable para niños de acuerdo con la reivindicación 1, además contiene un accionador de mando adaptado para ser embragado de forma selectiva por un niño sentado en el por lo menos un asiento, en donde el embrague del accionador de mando provoca que el montaje de mando opere en la configuración de mando que está predeterminada por el ajuste de velocidad seleccionado .
3. El vehículo montable para niños de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el montaje para control de velocidad incluye un mecanismo de contención que se puede desembragar que evita que la manija de cambios se mueva de la segunda posición de desplazamiento a la tercera posición de desplazamiento cuando el mecanismo de contención está embragado.
4. El vehículo montable para niños de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el montaje de accionamiento además contiene un montaje guía adaptado para guiar el movimiento de la manija de cambios entre la pluralidad de posiciones de desplazamiento a lo largo de la pluralidad de vías de desplazamiento.
5. El vehículo montable para niños de acuerdo con la reivindicación 4, en donde cada una de la pluralidad de vías de desplazamiento es por lo menos prácticamente lineal .
6. El vehículo montable para niños de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el montaje de accionamiento incluye un accionador acoplado de forma operativa a la manija de cambios, y en donde por lo menos algún movimiento de la manija de cambios provoca movimiento del accionador.
7. El vehículo montable para niños de acuerdo con la reivindicación 6, en donde el accionador está adaptado para ser girado de forma selectiva por la manija de cambios alrededor de un eje rotacional, y en donde por lo menos algún movimiento rotacional del accionador provoca que el accionador embrague de forma selectiva en por lo menos una parte del montaje conmutador de manera que configure el montaje conmutador dentro de 1 pluralidad de ajustes de velocidad.
8. El vehículo montable para niños, de acuerdo con la reivindicación 7, en donde la manija de cambios está conectada de forma que pueda pivotar al accionador a lo largo de un eje para pivotar que es prácticamente perpendicular al eje rotacional del accionador, y en donde el accionador no gira alrededor del eje rotacional cuando la manija de cambios está pivotando alrededor del eje para pivotar.
9. El vehículo montable para niños de acuerdo con la reivindicación 8, en donde el mecanismo de empuje incluye un muelle que empuja la manija de cambios para pivotar alrededor del eje para pivotar.
10. El vehículo montable para niños de acuerdo con la reivindicación 6, en donde el por lo menos un conmutador incluye un conmutador de balancín adaptado para ser girado de forma selectiva alrededor de un eje rotacional entre una pluralidad de ajustes de velocidad, y en donde por lo menos algún movimiento del accionador provoca que el accionador embrague y gire el conmutador de balancín entre una pluralidad de ajustes de velocidad.
11. El, vehículo montable para niños de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el montaje conmutador incluye por lo menos uno de: un conmutador de dirección adaptado para ser configurado de forma selectiva entre un ajuste en reversa y un ajuste hacia delante; y un conmutador de velocidad adaptado para ser configurado de forma selectiva entre por lo menos un ajuste de baja velocidad y un ajuste de alta velocidad.
12. El vehículo montable para niños de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el primer ajuste de velocidad configura el montaje de mando para estar en una configuración de . mando de baja velocidad en reversa, el segundo ajuste de velocidad configura el montaje de mando para estar en una configuración de mando de baja velocidad hacia delante, y el tercer ajuste de velocidad configura el montaje de mando para estar en una configuración de mando de alta velocidad hacia delante.
13. El vehículo montable para niños de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el montaje de accionamiento está adaptado para configurar el montaje conmutador para estar en un ajuste de velocidad que a su vez configure el montaje de mando para estar en una configuración de mando no neutral, cuando la manija de cambios está colocada en la posición de desplazamiento seleccionada a la cual el mecanismo de empuje empuja la manija de cambios.
14. El vehículo montable para niños de acuerdo con la reivindicación 1, en donde cada uno de la pluralidad de ajustes de velocidad configura el montaje de mando para estar en una configuración de mando no neutral.
15. El vehículo montable para niños de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el segundo ajuste de velocidad es el mismo que el tercer ajuste de velocidad.
16. El vehículo montable para niños de acuerdo con la reivindicación 1, en donde la manija de cambios está además adaptada para moverse de forma selectiva entre la tercera posición de desplazamiento y una cuarta posición de desplazamiento a lo largo de una tercera vía de desplazamiento, y por lo cual el montaje de accionamiento configura el montaje conmutador para estar en un cuarto ajuste de velocidad cuando la manija de cambios está en la cuarta posición de desplazamiento.
17. El vehículo montable para niños de acuerdo con la reivindicación 6, en donde el segundo ajuste de velocidad es el mismo que el tercer ajuste de velocidad.
18. El vehículo montable para niños de acuerdo con la reivindicación 17, en donde el primer ajuste de velocidad configura el montaje de mando para estar en una configuración de mando de baja velocidad en reversa, el segundo y tercer ajustes de velocidad configura cada uno el montaje de mando para estar en una configuración de mando de baja velocidad hacia delante, y el cuarto ajuste de velocidad configura el montaje de mando para estar en una configuración de alta velocidad hacia delante.
19. El vehículo montable para niños de acuerdo con la reivindicación 16, en donde el mecanismo de empuje empuja la manija de cambios hacia una de las posiciones de desplazamiento segunda o tercera seleccionadas cuando la manija de cambios está en la segunda vía de desplazamiento.
20. El vehículo montable para niños de acuerdo con la reivindicación 1, en donde la primera y segunda vías de desplazamiento están orientadas para restringir la reconfiguración rápida del montaje de accionamiento entre por lo menos la primera y la tercera posiciones de desplazamiento .
21. Un vehículo montable para niños que consiste en : una carrocería que tiene por lo menos un asiento para un niño; una pluralidad de ruedas acopladas a la carrocería, en donde la pluralidad de ruedas incluye por lo menos una rueda mandada y por lo menos una rueda de dirección; un montaje de dirección que consiste en un mecanismo de dirección adaptado para recibir entradas de dirección de un niño sentado en el por lo menos un asiento, y un mecanismo articulado de unión de dirección adaptada para transportar las entradas de dirección a la por lo menos una rueda de dirección; un montaje de dirección, que consiste en; un montaje de motor que incluye por lo menos un motor eléctrico adaptado para activar la rotación de forma selectiva de por lo menos una rueda mandada; un montaje de batería adaptado para energizar de forma selectiva el montaje de motor, y un montaje para control de velocidad adaptado para configurar de forma selectiva el montaje de mando para estar en una pluralidad de configuraciones de mando, que consiste en: un montaje de alojamiento asociado con la carrocería; un montaje conmutador acoplado al montaje de alojamiento, e incluyendo por lo menos un conmutador, en donde el montaje conmutador está adaptado para ser configurado de forma selectiva entre una pluralidad de ajustes de velocidad, y en donde cada ajuste de velocidad a su vez configura el montaje de mando para estar en una configuración de mando predeterminada; un montaje de accionamiento acoplado de forma operativa al montaje de alojamiento, y adaptado para recibir entradas de usuario del niño sentado en por lo menos un asiento, en donde el montaje de accionamiento incluye : una manija de cambios adaptada para ser movida de forma selectiva por el niño entre una pluralidad de posiciones de desplazamiento a lo largo de una pluralidad de vías de desplazamiento, incluso entre una primera posición de desplazamiento y una segunda posición de desplazamiento a lo largo de una primera vía de desplazamiento, y una segunda posición de desplazamiento y una tercera posición de desplazamiento a lo largo de una segunda vía de desplazamiento, en donde la pluralidad de posiciones de desplazamiento y la pluralidad de vías de desplazamiento están definidas por lo menos en parte por el montaje de alojamiento; y en donde la primera vía de desplazamiento es no co-lineal con la segunda vía de desplazamiento; y un mecanismo de contención adaptado para embragar de forma selectiva en una manera que evita que la manija de cambios se mueva de por lo menos una de las posiciones de desplazamiento seleccionada; por lo cual el montaje de accionamiento configura el montaje conmutador para estar en un primer ajuste de velocidad cuando la manija de cambios está en la primera posición de desplazamiento, un segundo ajuste de velocidad cuando la manija de cambios está en la segunda posición de desplazamiento, y un tercer ajuste de velocidad cuando la manija de cambios está en la tercera posición de desplazamiento.
22. El vehículo montable para niños de acuerdo con la reivindicación 21, además contiene un accionador de mando adaptado para ser embragado de forma selectiva por un niño sentado en el por lo menos un asiento, en donde el embrague del accionador de mando provoca que el montaje de mando opere en la configuración de mando que está predeterminada por el ajuste de velocidad seleccionado .
23. El vehículo montable para niños de acuerdo con la reivindicación 21, en donde al embragar el mecanismo de contención se evita que la manija de cambios se mueva de la segunda posición de desplazamiento a la tercera posición de desplazamiento.
24. El vehículo montable para niños de acuerdo con la reivindicación 21, en donde el mecanismo de contención incluye un miembro de contención, y en donde embragar el mecanismo de contención incluye asegurar de forma que se pueda desembragar el miembro de contención en una posición fija en relación con el montaje de alojamiento.
25. El vehículo montable para niños de acuerdo con la reivindicación 24, en donde el miembro de contención bloquea la manija de cambios de moverse a por lo menos una de las posiciones de desplazamiento seleccionadas cuando el mecanismo de contención está embragado.
26. El vehículo montable para niños de acuerdo con la reivindicación 24, en donde: el montaje de accionamiento incluye un accionador acoplado de forma operativa al montaje de alojamiento; La manija de cambios está acoplada de forma operativa al accionador; y por lo menos algunos de los movimientos de la manija de cambios provoca que el aacionador se mueva entre una pluralidad de posiciones del accionador.
27. El vehículo montable para niños de acuerdo con la reivindicación 26, en donde el miembro de contención está adaptado para evitar que el accionador se mueva a por lo menos una de las posiciones del accionador seleccionada cuando el mecanismo de contención está embragado, y en donde evitando que el accionador se mueva a una de las posiciones del accionador seleccionada a su vez evita que la manija de cambios se mueva a una de las posiciones de desplazamiento seleccionada.
28. El vehículo montable para niños de acuerdo con la reivindicación 26, el accionador está adaptado para ser girado de forma selectiva por la manija de cambios alrededor de un eje rotacional, y en donde por lo menos algún movimiento rotacional del accionador provoque que el accionador embrague de forma selectiva el por lo menos un conmutador en una forma que configure el conmutador entre una pluralidad de ajustes de velocidad.
29. El vehículo montable para niños de acuerdo con la reivindicación 28, en donde la manija de cambios está conectada de forma que pueda pivotar al accionador a lo largo de un eje para pivotar que es prácticamente perpendicular al eje rotacional del accionador, y en donde el accionador no gira cuando la manija de cambios se hace pivotar alrededor del eje para pivotar.
30. El vehículo montable para niños de acuerdo con la reivindicación 29, en donde el miembro de contención está adaptado para evitar que el accionador gire a por lo menos una de las posiciones del accionador seleccionada cuando el mecanismo de contención está embragado, y en donde evitando que el accionador se mueva a una de las posiciones del accionador selecciona a su vez evita que la manija de cambios se mueva a una de las posiciones de desplazamiento seleccionada.
31. El vehículo montable para niños de acuerdo con la reivindicación 21, en donde el primer ajuste de velocidad configura el montaje de mando para estar en una configuración de mando de baja velocidad en reversa, el segundo ajuste de velocidad configura el montaje de mando para estar en una configuración de mando de baja velocidad hacia delante, y el tercer ajuste de velocidad configura el montaje de mando para estar en una configuración de mando de alta velocidad hacia delante.
32. El vehículo montable para niños de acuerdo con la reivindicación 31, en donde el mecanismo de contención evita que la manija de cambios se mueva de la segunda posición de desplazamiento a la tercera posición de desplazamiento.
33. El vehículo montable para niños de acuerdo con la reivindicación 21, en donde la manija de cambios está también adaptada para moverse de forma selectiva entre la tercera posición de desplazamiento y una cuarta posición de desplazamiento a lo largo de una tercera vía de desplazamiento, y por lo cual el montaje de accionamiento configura el montaje conmutador para estar en un cuarto ajuste de velocidad cuando la manija de cambios está en la cuarta posición de desplazamiento.
34. El vehículo montable para niños de acuerdo con la reivindicación 33, en donde el segundo ajuste de velocidad es el mismo que el tercer ajuste de velocidad.
35. El vehículo montable para niños de acuerdo con la reivindicación 33, en donde el primer ajuste de velocidad configura el montaje de mando para estar en una configuración de mando de baja velocidad den reversa, el segundo y tercer ajuste de velocidad configura cada uno el montaje de mando para estar en una configuración de mando de baja velocidad hacia delante, y el cuarto ajuste de velocidad configura el montaje de mando para estar en una configuración de mando de alta velocidad hacia delante.
36. El vehículo montable para niños de acuerdo con la reivindicación 35, en donde el mecanismo de contención evita que la manija de cambios se mueva de la tercera posición de desplazamiento a la cuarta posición de desplazamiento .
37. El vehículo montable para niños de acuerdo con la reivindicación 21, en donde el montaje de alojamiento está acoplado a la carrocería.
38. El vehículo montable para niños de acuerdo con la reivindicación 21, en donde la primera y segunda vías de desplazamiento están orientadas para restringir la reconfiguración' rápida del montaje de accionamiento entre por lo menos la primera y tercera posiciones de desplazamiento .
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