MX2011001987A - Cubierta de conmutador de resistencia al arco con sistema de ventilacion de aire ambiental. - Google Patents

Abstract

Una cubierta de resistencia al arco eléctrico para un conmutador eléctrico que incluye paredes sólidas frontal y trasera, un par de paredes sólidas laterales unidas con las paredes frontal y trasera, un techo ventilado unido con las paredes laterales y las paredes frontal y trasera, y una base ventilada unida con las paredes laterales y las paredes frontal y trasera. Las particiones internas dividen el espacio encerrado por las paredes frontal, trasera, lateral, superior e inferior en múltiples compartimientos para el alojamiento de diferentes tipos de componentes. La base ventilada forma puertos de admisión de aire para la admisión del aire ambiental en una pluralidad de compartimientos y el techo ventilado forma puertos de descarga de aire que permiten que el aire sea descargado de los compartimientos. A medida que el aire en el interior de la cubierta es calentado por el conmutador, el aire caliente se eleva a través de los compartimientos de conmutador y es descargado a través de los puertos superiores de descarga de aire, y el aire ambiental de reemplazo es extraído hacia las partes inferiores de los compartimientos a través de los puertos de admisión de aire.

Description

CUBIERTA DE CONMUTADOR DE RESISTENCIA AL ARCO CON SISTEMA DE VENTILACION DE AIRE AMBIENTAL Campo de la Invención La presente invención se refiere, de manera general, a cubiertas de conmutador eléctrico y de manera más particular, a cubiertas de conmutador eléctrico resistentes al arco eléctrico que tienen sistemas de ventilación de aire ambiental .

Antecedentes de la Invención Las cubiertas de conmutador son comúnmente empleadas en los sistemas de distribución de energía eléctrica, las cuales .encierran interruptores de circuito y otro equipo de conmutación asociado con el sistema de distribución. En forma típica, las cubiertas de conmutador están comprendidas de un número de compartimientos individuales apilados o adyacentes, y recibe la energía eléctrica de una fuente de energía y distribuye la energía eléctrica a través de uno o más circuitos de alimentación hacia una o más cargas. En forma típica, las cubiertas de conmutador incluyen un dispositivo de protección de circuito que interrumpe la energía eléctrica en un circuito de alimentación particular en respuesta a sobrecargas peligrosas de corriente en el circuito. Un dispositivo de protección de circuito en el equipo eléctrico puede ser un interruptor de circuito, combinación de fusible y conmutador, combinación de contactor y fusible o cualquier otro dispositivo que se pretende interrumpa o proteja el lado de carga o secundario de un circuito.- El conmutador es un término general que cubre dispositivos de conmutación e interrupción y su combinación con dispositivos asociados de control, instrumentos, medición, protección y regulación y montajes de estos dispositivos con las interconexiones asociadas, accesorios y estructuras de soporte que se utilizan principalmente en la conexión con la generación, distribución y conversión de energía eléctrica. Las características del conmutador son descritas en el estándar ANSI/IEEE No. C37.201, C37.20.2, C3 .20.3-1999. Sin embargo, la presente invención puede ser utilizada en muchos otros tipos de equipo eléctrico en donde es requerida la resistencia al arco eléctrico.

Los límites específicos de temperatura que son aplicables a los montajes del conmutador son dados en los estándares referidos con anterioridad. La corriente continua de régimen del conmutador encerrado de. metal (ME) es la corriente máxima que puede ser llevada, de manera continua, por los componentes de circuito primario, que incluyen buses y conexiones, sin producir un exceso de temperatura de los límites especificados para cualquiera de los componentes de circuito primario o secundario, cualquier medio de aislamiento o cualquier miembro estructural o de cubierta. Los regímenes nominales continuos de corriente del bus principal en el conmutador ME también son definidos por los estándares, referidos con anterioridad. Los regímenes de corriente de corto plazo de los compartimientos de interruptor de circuito individual del conmutador ME son iguales a los regímenes de corto plazo de los dispositivos de conmutación y protección utilizados, o los regímenes de corto plazo de los transformadores de corriente (véase el estándar ANSI/IEEE C57.13 -1993 ) .

Además de las sobrecargas de corriente, las cubiertas de conmutador podrían encontrar otras condiciones peligrosas conocidas como fallas de formación de arco eléctrico. Las fallas de formación de arco eléctrico ocurren cuando los "arcos" de corriente eléctrica, fluyen a través del gas ionizado entre conductores, tal como entre dos extremos de conductores rotos o dañados, o entre un conductor y tierra en la cubierta de conmutador. En forma típica, las fallas de formación de arco eléctrico se originan a partir de alambrado o aislamiento corroído, gastado o envejecido, conexiones sueltas y esfuerzo eléctrico provocado por la sobrecarga repetida, encendidos de alumbrado, etcétera. De manera particular, en los sistemas de distribución de energía de tensión media a alta, los gases ionizados que son asociados con las fallas de formación de arco eléctrico podrían ser liberados a presiones y temperaturas suficientes que dañen el equipo dé conmutador y provoquen un peligro mortal para quienes se encuentren en proximidad cercana.

En la actualidad, el método más comúnmente empleado para mejorar la durabilidad de las cubiertas de conmutador en el caso de fallas de formación de arco eléctrico es el suministro de un conmutador resistente al arco que cumple con los estándares de conmutador, con un medio de ventilación de los gases del compartimiento en el cual ocurre la falla de formación de arco eléctrico. Estos compartimientos son diseñados para soportar las presiones y temperaturas de los gases asociados con una falla de formación de arco eléctrico y para reducir la probabilidad o extensión del daño al conmutador. Este control del escape o descarga de explosión es lo que proporciona una seguridad incrementada al personal que trabaja alrededor del equipo.

El cumplimiento de los límites de temperatura en las cubiertas de conmutador de resistencia al arco se vuelve más difícil puesto que el régimen de corriente del conmutador se incrementa, y es necesaria la utilización de sistemas de ventilación de aire para mantener las temperaturas requeridas. Por ejemplo, podrían proporcionarse orificios de admisión y descarga de aire en las paredes frontal y posterior de una cubierta de conmutador, junto con mecanismos automáticos de cierre que cierran estos orificios cuando ocurra una falla de formación de arco eléctrico en el interior de la cubierta. Estos mecanismos de cierre pueden agregarse al costo de las cubiertas de conmutador y también pueden introducir problemas de conflabilidad para evitar un escape de arco eléctrico.

Sumario de la Invención En una modalidad, una cubierta de resistencia al arco eléctrico para un el conmutador eléctrico incluye las paredes sólidas frontal y trasera, un par de paredes sólidas laterales unidas con las paredes frontal y trasera, una pared superior unida con las paredes laterales y las paredes frontal y trasera, y una pared inferior unida con las paredes laterales y las paredes frontal y trasera. Las particiones internas dividen el espacio encerrado por las paredes frontal, trasera, lateral, superior e inferior en múltiples compartimientos para la recepción de diferentes tipos de conmutador. La pared inferior forma puertos de admisión de aire que admiten el aire ambiental en una pluralidad de compartimientos, y la pared superior forma puertos de descarga de aire que permiten que el aire sea descargado de los componentes. Un distribuidor de aire ambiental por debajo de la pared inferior conduce el aire ambiental hacia los puertos de admisión de aire en la pared inferior.. A medida que el aire en el interior de la cubierta es calentado por las vías eléctricas dentro del conmutador, el aire caliente se eleva a través de los compartimientos de conmutador y es escapado a través de los puertos de descarga de aire superiores, y el aire ambiental de reemplazo es extraído hacia la parte inferior de los compartimientos, a través de los puertos de admisión de aire.

En otra modalidad, los compartimientos de la cubierta de resistencia al arco eléctrico incluyen ' un compartimiento de dispositivo de protección de circuito, un compartimiento de cable y un compartimiento principal de bus entre el compartimiento de dispositivo de protección de circuito y los compartimientos de cable. Un distribuidor de aire ambiental conduce el aire ambiental hacia las regiones inferiores de todos los compartimientos, y la pared superior forma los puertos de descarga de aire que permiten que el aire sea escapado o descargado de los compartimientos. En una implementación, una porción del compartimiento de cable se extiende por debajo del compartimiento principal de bus de manera que se encuentre directamente adyacente con el compartimiento de dispositivo de protección de circuito, y el distribuidor de aire ambiental incluye un par de conductos localizados adyacentes a las paredes frontal y trasera de la porción del compartimiento de cable que sé extiende por debajo del compartimiento principal de bus para suministrar aire ambiental a la parte inferior del compartimiento principal de bus. Este arreglo permite que el compartimiento principal de bus sea enfriado con aire ambiental incluso aunque este compartimiento es localizado entre, y aislado, de los otros dos compartimientos.

Breve Descripción de las Figuras Las ventajas de la presente descripción serán aparentes en base a la lectura de la siguiente descripción detallada y con referencia a las figuras, en las cuales: La Figura 1 es una . vista en perspectiva de una cubierta de conmutador de resistencia al arco eléctrico equipada con un sistema de ventilación de aire ambiental.

La Figura 2 es una vista en perspectiva similar a la de la Figura 1 con el panel lateral cercano removido para revelar la estructura interna.

La Figura 3 es una vista en perspectiva superior alargada parcialmente en despiece del distribuidor de admisión del aire ambiental; en la base de la cubierta de conmutador de resistencia al arco de las Figuras 1 y 2.

La Figura 4. es una vista en perspectiva inferior del distribuidor de admisión de aire ambiental mostrado en la Figura 3.

La Figura 5 es una vista en perspectiva superior parcialmente en despiece de una porción del sistema de ventilación de aire ambiental en la cubierta de conmutador de las Figuras 1-4, que incluye el distribuidor de admisión de aire de las Figuras 3 y 4, una capucha para el acoplamiento con la porción de extremo de la parte superior del distribuidor y un par de conductos verticales de aire para la conducción del aire hacia uno de los compartimientos en la cubierta.

La Figura 6 es una vista en perspectiva alargada de los componentes mostrados en la Figura 5 en sus posiciones ensambladas .

La Figura 7 es un alzado lateral de la cubierta de conmutador de resistencia al arco de las Figuras 1-6, con la adición de ilustraciones esquemáticas del flujo de aire a través del sistema de ventilación de aire ambiental.

La Figura 8 es una sección alargada de una porción de uno de los paneles de cierre en la cubierta de conmutador de las Figuras 1-7, en ambas de sus posiciones abierta y cerrada .

Mientras que la invención es susceptible a varias modificaciones y ' formas alternativas, las modalidades específicas han sido mostradas por medio de ejemplo en las figuras y serán descritas en detalle en la presente. Sin embargo, debe entenderse que la invención no se pretende que sea limitada a las formas particulares descritas. Más bien, la invención va a cubrir todas las modificaciones, equivalentes y alternativas que caen dentro del espíritu y alcance de la invención como es definido por las reivindicaciones adjuntas.

Descripción Detallada A continuación, con referencia a las figuras y en primer lugar, con referencia a las Figuras 1 y 2, se muestra una cubierta de conmutador 10 que incluye las paredes verticales frontal y trasera' 20 y 21, un par de paredes laterales verticales 22 y 23 unidas con las paredes frontal y trasera, y las paredes superior e inferior 24 y 25 unidas con todas las paredes verticales 20-23. Montadas sobre la pared frontal 20 se encuentran las puertas articuladas superior e inferior 26 y 27, y la puerta superior 26 abre hacia un compartimiento de baja tensión 28 que se encuentra aislado del resto del interior de la cubierta 10 por las particiones 28a y 28b (véase la Figura 2) . La puerta 27 abre hacia un compartimiento de interruptor de circuito 31, el cual es el primero de los tres compartimientos de tensión más alta 31, 32 y 33. El compartimiento 32 es el compartimiento principal de bus y el compartimiento 33 es un compartimiento de. cable.

En el compartimiento de interruptor 31, un interruptor de circuito (no se muestra) es enchufado en un montaje de enchufe de interruptor de circuito 34 que incluye un par de receptáculos de interruptor de circuito 34a y 34b, los cuales son conectados con las barras de bus del lado de línea 36 localizadas en el compartimiento principal de bus 32, y las barras de bus de lado de carga 37 localizadas en el compartimiento de cable 33. Las barras de bus 36 son conectadas con una línea de entrada de energía a partir de una red de energía eléctrica y las barras de bus 37 son conectadas con la carga que será proporcionada con la energía. Se observará que una porción del compartimiento de cable 33 se extiende por debajo del compartimiento principal de bus 32 de manera que se encuentre directamente adyacente con el compartimiento de interruptor de circuito 31, para la conexión de las barras de bus 37 con el receptáculo inferior de interruptor de circuito 34b, a través de una partición vertical 38. El compartimiento principal de bus 32 es localizado entre el compartimiento de interruptor 31 y el compartimiento de cable 33, por encima de la porción extendida del compartimiento de cable 33. Una partición vertical 39 y una partición horizontal 40 separan los compartimientos 32 y 33. Un par de puertas 40 y 41 es montado sobre la superficie exterior de la pared trasera 21 para permitir el acceso al compartimiento de cable 33.

Puesto que las barras de bus 36, 37 y el montaje de enchufe de interruptor de circuito 34 incrementan la temperatura durante la operación, el aire dentro de los compartimientos 31-33 también incrementa la temperatura. Para permitir que el aire caliente se eleve en forma natural y salga de los compartimientos 31-33, y con lo cual se elimine el calor de estos compartimientos, son proporcionados puertos de descarga de aire en o junto a las partes superiores de los compartimientos 31-33. A medida que el aire caliente se eléva y sale de la cubierta 10, el aire caliente descargado es reemplazado por un aire ambiental más frío que entra en cada compartimiento a través de orificios de admisión de aire en o junto a las partes inferiores de los compartimientos 31-33. El aire de reemplazo es calentado por el conmutador a medida que se eleva a través de los compartimientos 31-33, con lo cual se elimina, de manera continua, el calor y de esta manera, se enfría el conmutador.

En la modalidad ilustrativa, los tres compartimientos 31-33 tienen los respectivos puertos de descarga de aire 42, 43 y 44 en sus paredes superiores, como puede observarse en las Figuras 1 y 2. Cada uno de los puertos de escape o descargar 42, 43 y 44 es formado por una serie de cortes sesgados en los paneles de metal que forman las paredes superiores de los respectivos compartimientos 31-33, y los cuales forman, de manera colectiva, la pared superior 24 de la cubierta 10. Esta, configuración de los puertos de descarga de aire evita que entre material más grande que el tamaño de los orificios individuales de corte sesgado en la cubierta 10. Cualquier material particulado que pudiera entrar en la cubierta a través de los pequeños orificios de corte sesgado es capturado en las bandejas removibles 45 montadas en los respectivos compartimientos 31-33, por encima del conmutador en estos compartimientos.

El aire de reemplazo entra en la cubierta 10 a partir de la base hueca 50 por debajo de la pared inferior 25 de la cubierta. En la modalidad ilustrada, la base hueca 50 es coextensiva con el ancho y la profundidad de la cubierta de conmutador 10. El aire ambiental entra en la base hueca -50 a través de múltiples orificios de admisión de aire 51 formados en las paredes frontal y trasera y en ambas paredes de extremo de la base hueca 50. Cada uno de los orificios de admisión de aire es formado por una serie de cortes sesgados en los paneles de metal que forman las paredes verticales cortas de la base hueca 50, para evitar que los escombros entren en la base' hueca 50. El interior de la base hueca 50 funciona como un distribuidor que distribuye el aire ambiental a los puertos de admisión de aire 52, 53 y 54 formados en la pared inferior 25 de la cubierta 10, en donde el aire ambiental es extraído hacia arriba en dirección de la cubierta 10. La pared inferior 25 de la cubierta 10 también sirve como la pared superior de la base hueca 50.

Como en el caso de los puertos de escape o descarga 42-44, cada uno de los puertos de admisión de aire 52-54 es formado por una serie de cortes sesgados en los paneles de metal que forma la pared inferior 25 de la cubierta 10.

Asociado con cada uno de los puertos 52-54 se encuentra un panel movible de cubierta que será discutido más adelante.

Los dos puertos de admisión de aire 52 y 53 son alineados con el compartimiento de interruptor 31, de modo que el aire pueda ser extraído hacia este compartimiento en una velocidad relativamente alta, debido a que la única región más caliente dentro de la cubierta 10 se encuentra, en forma típica, en el espacio alrededor de los enchufes de interruptor 34a y 34b en el compartimiento de interruptor 31. Puesto que el aire ambiental relativamente frío fluye hacia arriba de los puertos de admisión 52 y 53 a través del compartimiento de interruptor 31, los enchufes de interruptor 34a y 34b son empleados por la transferencia de calor hacia la corriente de aire que pasa, y posteriormente, el aire caliente continúa elevándose y es finalmente descargado de la cubierta por medio del puerto largo de escape 42 en la pared superior del compartimiento de interruptor 31.

El tercer puerto de entrada de aire 54 abre, hacia la porción del compartimiento de cable de forma-L 33 que se extiende por debajo del compartimiento principal de bus 32. Una porción del aire ambiental extraído a través del puerto 54 es canalizada hacia el compartimiento principal de bus 32 por un par de conductos verticales de aire 60 y 61 que se extiende hacia arriba a partir de los extremos opuestos del puerto 54 para conducir el aire ambiental del puerto 54 hacia la parte inferior del compartimiento principal de bus 32. Los extremos inferiores de los dos conductos 60 y . 61 son conectados con una capucha de poca profundidad 63 que se coloca sobre, y es fijada en, la porción a mano derecha de la pared inferior 25, que incluye el puerto de admisión de aire 54. La capucha 63 forma una serie de orificios de cortes sesgados 64 que permiten que el aire del puerto 54 entre en el compartimiento de cable 33, y un par de orificios rectangulares 65a y 65b que permite que el aire se eleve del puerto 54 para entrar en los dos conductos 60 y 61, de manera respectiva. En la Figura 5, las líneas 31a, 32a y 33a ilustran las trayectorias de flujo de aire de los puertos de admisión de aire 52-54 hacia los respectivos compartimientos 31-33. En ciertas aplicaciones, uno de los conductos 60 y 61 podría ser suficiente para mantener la temperatura del compartimiento principal de bus por debajo del límite aplicable .

Las pestañas 66 y 67 en los extremos inferiores de los respectivos conductos 60 y 61 son fijadas en la parte superior de la capucha 63, de modo que las únicas trayectorias del compartimiento de cable 33 hacia el compartimiento principal de bus requieren vueltas verticales de 180 grados, en el espacio restringido entre los orificios 64 y 65a, b. Las dos corrientes de aire pasan entonces hacia arriba a través de los conductos 60 y 61 y son descargadas hacia la región inferior del compartimiento principal de bus 32. Un par de desviadores de aire 68 y 69 guía el aire de los respectivos conductos 60 y 61 hacia la región central del compartimiento 32, en donde la mayoría de calor es generado debido a que es en donde los enchufes de interruptor de circuito 34a y 34b son conectados con las barras de bus 37.

Cuando ocurre una falla de formación de arco eléctrico dentro de uno de los compartimientos 31-33 en la cubierta 10, la temperatura y la presión en este compartimiento pueden incrementarse con rapidez, y los materiales involucrados o expuestos al arco, eléctrico producen productos calientes de descomposición, ya sea gaseosos o particulados, los cuales tienen que ser descargados hacia afuera de la cubierta. En la cubierta ilustrada, los materiales gaseosos y particulados sólo pueden ser descargados a través de los puertos de descarga de aire en la pared superior 24 debido a que los puertos de admisión de aire 52-54 son proporcionados con dispositivos de cierre que cierran, de manera automática, los puertos de admisión de aire en respuesta al incremento repentino de presión que ocurre en el interior de la cubierta cuando ocurre una falla de formación de arco eléctrico. De manera específica, los puertos de admisión de aire 52-54 son proporcionados con los respectivos paneles de cierre 72, 73 y 74 que son mantenidos abiertos por resortes de desviación durante las condiciones normales de presión. Cuando la presión dentro de la cubierta 10 se incrementa debido a la ocurrencia de una falla de formación de arco eléctrico, la presión supera las fuerzas de desviación de resorte y presiona hacia abajo los paneles 72-74 contra la superficie superior de la pared inferior 25, con lo cual, cierra los puertos de admisión de aire 52-54. Este tipo de dispositivo de cierre es descrito en la Patente de los Estados Unidos No. 5, 767,440, la cual es asignada al firmante de la presente invención.

Como puede observarse en la Figura 8, las fuerzas de desviación de resorte son aplicadas en cada uñó de los paneles de cierre 72-74 a través de múltiples resortes de compresión 75 capturados en los tornillos de cabeza 76 mediante las tuercas 77 y las arandelas 78. Los tornillos de cabeza 76 se extienden a través de los paneles 72-74, de modo que cada uno de los paneles 72-74 puede deslizarse en dirección vertical sobre un conjunto de seis de los tornillos 76:' Los resortes de compresión 75 retienen normalmente los paneles 72-74 en sus posiciones elevadas (abiertas, en donde se encuentran verticalmente separados de la pared inferior 25, de modo que el aire ambiental pueda pasar con libertad a través de los puertos de admisión de aire 52-54. Cuando ocurre una falla de formación de arco eléctrico, el incremento repentino resultante de la presión en el interior de la cubierta 10 obliga a que los paneles 72-74 se muevan hacia abajo, superando la fuerza ascendente de desviación de los resortes de compresión 75 y moviendo hacia abajo los paneles 72-74 hacia un embrague firme con la pared inferior 25. Esto cierra los puertos de admisión de aire 52-54, de modo que no existe riesgo para el personal o el equipo de que pudiera situarse junto a los orificios exteriores en la base hueca de la cubierta.

Los gases no pueden ser ventilados a través de las paredes frontal, trasera o de extremo debido a que todas estas paredes se encuentran completamente cerradas. De esta manera, los gases sólo pueden salir a través de la pared superior 24, la cual no es accesible al personal, o es proporcionada con un pleno de escape que recibe los gases de escape a través de la pared superior 24 y conduce estos gases hacia una región de escape segura en donde se prohibe la presencia de personal.

El sistema de ventilación de aire ambiental proporcionado por esta invención ha sido encontrado que es efectivo en gran medida para el enfriamiento del conmutador. Las pruebas han demostrado que el sistema de ventilación ilustrado es capaz de reducir la temperatura dentro de la cubierta de conmutador en más de 20 °C (o más de 70° F) , el enfriamiento efectivo del conmutador es capaz de manejar corrientes tan altas como 2000-3000 amperios. Esta reducción de temperatura puede ser conseguida sin el uso de ventilaciones de aire en cualquiera de las paredes verticales de la cubierta por encima de la base hueca, con lo cual, se evita la necesidad de dispositivos movibles de cierre en cualquiera de las paredes verticales de la cubierta.

Mientras que las modalidades particulares y aplicaciones de la presente invención han sido ilustradas y descritas, se entenderá que la invención no es limitada a la construcción precisa y composiciones descritas en la presente y que varias modificaciones, cambios y variaciones serán aparentes a partir de las descripciones anteriores sin apartarse del espíritu y alcance de la invención como es definido en las reivindicaciones adjuntas.

Claims (16)

REIVINDICACIONES

1. Una cubierta de resistencia al arco para un conmutador eléctrico, caracterizada porque comprende las paredes sólidas frontal y trasera, un par de paredes sólidas laterales unidas con las paredes frontal y trasera, las paredes superior e inferior unidas con las paredes laterales y las paredes frontal y trasera, particiones internas que dividen el espacio encerrado por las paredes frontal, trasera, lateral, superior e inferior en múltiples compartimientos para la recepción de diferentes tipos de conmutador, la pared inferior forma puertos de admisión de aire que admiten el aire ambiental en una pluralidad de compartimientos, y la pared superior forma puertos de descarga ,de aire que permiten que el aire sea descargado de la pluralidad de los componentes, y un distribuidor de aire ambiental por debajo de la pared inferior para la conducción del aire ambiental hacia los puertos de admisión de aire en la pared inferior.

2. La cubierta de resistencia al arco de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque los compartimientos incluyen un compartimiento de dispositivo de protección de circuito, un compartimiento de cable y un compartimiento principal de bus entre el compartimiento de dispositivo de protección de circuito y los compartimientos de cable, y el cual incluye al menos un conducto de aire para la conducción del aire ambiental al menos desde uno de los puertos de admisión de aire hacia la parte inferior del compartimiento principal de bus.

3. La cubierta de resistencia al arco de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque una porción del compartimiento de cable se extiende por debajo del compartimiento principal de bus de manera que se encuentre directamente adyacente con el compartimiento de dispositivo de protección de circuito, y al' menos un conducto de aire comprende un par de conductos localizados adyacentes a las paredes laterales de la porción del compartimiento de cable que se extiende por debajo del compartimiento principal, de bus .

4. La cubierta de resistencia al arco de conformidad con la reivindicación 3, caracterizada porque incluye desviadores de aire en la región inferior del compartimiento principal de bus que dirigen el aire que sale de los conductos hacia la región central del compartimiento principal de bus.

5. La cubierta de resistencia al arco de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque incluye dispositivos de cierre asociados con los puertos de admisión de aire para el cierre de los puertos de admisión de aire en respuesta al incremento en la presión de aire dentro de la cubierta, de modo que el aire pueda ser descargado de la cubierta sólo a través de los puertos de descarga de aire en la pared superior con la condición de que la presión permanezca incrementada.

6. La cubierta de resistencia al arco de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque la. pared inferior de la cubierta es la pared superior del distribuidor de admisión de aire, y el distribuidor también tiene una pared inferior separada por debajo de la pared inferior de la cubierta para formar una cámara de admisión de aire para la recepción del aire ambiental, los puertos de admisión de aire abren hacia la cámara.

7. La cubierta de resistencia al arco de conformidad con la reivindicación 6, caracterizada porque el distribuidor de admisión de aire incluye las paredes frontal, trasera y lateral que se interconectan con las paredes superior e inferior del distribuidor y que incluyen orificios para la admisión del aire ambiental dentro de la cámara.

8. Una cubierta de resistencia al arco para un conmutador eléctrico, caracterizada porque comprende las paredes sólidas frontal y trasera, un par de paredes sólidas laterales unidas con las paredes frontal y trasera, las paredes superior e inferior unidas con las paredes laterales y las paredes frontal y trasera, particiones internas que dividen el espacio encerrado por las paredes frontal, trasera, lateral, superior e inferior en múltiples compartimientos para la recepción de diferentes tipos de conmutador, los compartimientos incluyen un compartimiento de dispositivo de protección de circuito, un compartimiento de cable y un compartimiento principal de bus entre el compartimiento de dispositivo de protección de circuito y los compartimientos de cable, y un distribuidor de aire ambiental para la conducción del aire ambiental hacia las regiones inferiores de todos los compartimientos por debajo de la pared inferior, la pared superior forma puertos de admisión de aire que permiten que el aire sea descargado de los compartimientos.

9. La cubierta de resistencia al arco de conformidad con la reivindicación 8, caracterizada porque una porción del compartimiento de cable se extiende por debajo. del compartimiento principal de bus de manera que se encuentre directamente adyacente al compartimiento de dispositivo de protección de circuito, y el distribuidor de aire ambiental incluye un par de conductos localizados adyacentes a las paredes laterales de la porción del compartimiento de cable que se extiende por debajo del compartimiento principal de bus .

10. La cubierta de resistencia al arco de conformidad con la reivindicación 8, caracterizada porque la pared inferior forma puertos de admisión de aire que admiten el aire ambiental en una pluralidad de los compartimientos, y el distribuidor de aire ambiental es localizado por debajo de la pared inferior para la conducción del aire ambiental hacia los puertos de admisión de aire.

11. Un método de enfriamiento de una cubierta de resistencia al arco para un conmutador eléctrico que incluye las paredes sólidas frontal y trasera, un par de paredes sólidas laterales unidas con las paredes frontal y trasera, y una pared superior e inferior unida con las paredes laterales de las paredes frontal y trasera, una pared inferior unida con las paredes laterales y las paredes frontal y trasera, y particiones internas que dividen el espacio encerrado por las paredes frontal, trasera, lateral, superior e inferior en múltiples compartimientos para la recepción de diferentes tipos de conmutador, caracterizado porque comprende admitir el aire ambiental en los compartimientos a través de las paredes inferiores de los compartimientos y descargar el aire de las regiones superiores de los compartimientos para producir un flujo continuo ascendente de aire ambiental a través de los compartimientos para la eliminación de calor de los compartimientos .

12. El método de enfriamiento de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque los compartimientos incluyen un compartimiento de dispositivo de protección de circuito, un compartimiento de cable y un compartimiento principal de bus entre el compartimiento de dispositivo de protección de circuito y el compartimiento de cable, y una porción del compartimiento de cable se extiende por debajo del compartimiento principal de bus de manera que se encuentre directamente adyacente con el compartimiento de dispositivo de protección de circuito, y que incluye la conducción del aire ambiental al menos de uno de los puertos de admisión de aire hacia la parte inferior del compartimiento principal de bus.

13. El método de enfriamiento de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque incluye la conducción del aire ambiental hacia arriba al menos de uno de ios puertos de admisión a lo largo de las paredes frontal y trasera de la porción del compartimiento de cable que se extiende por debajo del compartimiento principal de bus.

14. El método de enfriamiento de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque incluye la dirección del aire de la parte inferior del compartimiento principal de bus hacia la región central del compartimiento principal de bus .

15. El método de enfriamiento de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque incluye el cierre de los puertos de admisión de aire en respuesta al incremento de la presión de aire dentro de la cubierta, de modo que el aire pueda ser descargado de la cubierta sólo a través de los puertos de descarga de aire en la parte superior con la condición de qué la presión se mantenga en aumento.

16. El método de enfriamiento de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque incluye la acumulación del aire ambiental en un distribuidor localizado por debajo de la pared inferior de la cubierta . y en comunicación fluida con las regiones inferiores al menos de algunos de los compartimientos.