MX2010008831A

MX2010008831A - Sistema de traslado de tripulacion.

Info

Publication number: MX2010008831A
Application number: MX2010008831A
Authority: MX
Inventors: T Birmingham Lily; Corey Fleischer; Alexander C Boon; Kevin Quinn
Original assignee: Lockheed Corp
Priority date: 2008-02-12
Filing date: 2009-02-12
Publication date: 2010-11-30
Also published as: EP2250076A2; US20090199354A1; BRPI0908387A2; WO2009102888A3; AU2009214641A1; AU2009214641B2; WO2009102888A2; US8006337B2

Abstract

Se describe un sistema de traslado de tripulación para trasladar personal de una embarcación hacia una plataforma fija, tal como una plataforma petrolífera. En la modalidad ilustrativa, el sistema incluye una rampa que se acopla a la embarcación de tal manera que permita un grado de libertad de traslación y tres de libertad de rotación en el extremo de la embarcación de la rampa. Cuando la rampa se acopla a la plataforma fija, el acoplamiento no permite el grado de libertad de traslación sino únicamente dos grados de libertad de rotación.

Description

La par pla pet a las plataformas, petrolíferas en mar abierto es un reto : imponente. En particular, Ila altura de las olas de dos a tres !> i 1 I metros y vientos fie treinta nudos no son poco comunes. En r i estas condicion.es, la ! experiencia de traslado de ! ¡ ! i embarcaciones manifiesta movimientos de oscilación vertical, ! i ¦ i cabeceo y balancei.e-11, especialmente cuando van a una velocidad i , ' i de avance de cerq. ', · i 1 I Regularmente se traslada a las tripulaciones hacia una plataforma petrolífera ;mediante un método de grúa y cesta ¡ : i 1 ! o con el uso 'dé una testa que se utiliza desde un helicóptero. En el método anterior, se trasladaba al personal desde una embarc .a 1c'i ;ón qu ',e p iermanecía o esperaba en una cesta suspendida desde .uha grúa! montada sobre la plataforma. La plataforma entonces eleva i la cesta y se balancea hacia la plataforma. En lá última técnica, se baja al personal del helicóptero hacia la plataforma mediante una cesta. Ambos métodos de traslado de personal utilizados por décadas implican ciertos riesgos . Los accidentes comunes incluyen impactbs¡ laterales, caídas, aterrizajes bruscos e inmersión en agua prolongado en una embarcación fija de transporte pero a su (1) cabecear alrededor de; un eje de cabeceo de la rampa; (2) balancear alrededor d u eje de balanceo de la rampa; y (3) guiñar sobre uní e'je dé guiñada de la rampa. En la modalidad ilustrativa, el primer, mecanismo incluye un cojinete y varios i pasadores que le! proporcionan tres grados de libertad de ! 1 i i rotación. ¦ 1 ! ' i i ! En la¡, modalidad ilustrativa, el sistema además ¡i . ¡ ! comprende una guía que se coloca sobre la embarcación de transporte. En : ¡la modalidad ilustrativa, la guía se i: i 1 i implementa como do|s rieles.

El primer acoplamiento ademas comprende una ¡' i i plataforma móvil', j en doríde el primer mecanismo se coloca i' I ; ' sobre la plataforma móvil, y en donde la plataforma móvil se 1 ! i acopla de manerai 1 !I móvil a los rieles para proporcionar un I ' I ! ! grado de libertad de ! traslación al primer extremo de la rampa. En otras ¡ palabreas, i el primer extremo de la rampa es ? 1 '' 1 libre de movimiento hacia la proa o popa de la embarcación de i1 i ' i traslado . ?· ¡ ¡ 1 El grado de , libertad de traslación proporcionado por la plataforma móvil (y guía) evita que el primer extremo ¦ · i ! de la rampa se mueva los lados a través de la embarcación ; j ! 'i de traslado (es ;decir, ; evita que el extremo de la rampa se mueva en la forana de ! un limpiaparabrisas) . El único movimiento de traslación del primer extremo de la rampa que está permitido por el sistema es a lo largo de un eje que entonces utilizada. El ségundo extremo de la rampa entonces i' | ; : se eleva (mediante 1 eí miembro/cables de acoplamiento acoplados) hasta, que e^l miembro de acoplamiento se acople al lineal .

La FIGURA 2B ! representa los ejes de rotación alrededor de l ¡o' si cuá¡les! la rotación del extremo de la embarcación de lajrampa nb ocurre. . i La Fi URA 3 · representa una vista superior de la FIGURA 2A. Esta Figura ilustra que además de los grados de j; ¡ ? í libertad de rotación, el: extremo de la rampa tiene un solo grado de libertad de' traslación (lineal) en virtud de la plataforma móvil; y de las ¡guias.

La FIGURA 4 i representa los detalles de una !: ? 1 modalidad de la plataforma móvil, en donde la plataforma incluye rodillos que colaboran con los rieles guia sobre la embarcación de trasladó, i ' I . La FIGURA 5 I representa un miembro de acoplamiento [ I que se une a un: segundo ¡extremo de la rampa. El miembro de acoplamiento se recibe, me;diante un "segundo mecanismo" de un segundo acopla Mmiento,i lque se une a una plataforma petrolífera. ¡ I 1 La FIGURA ;6A, j la FIGURA 6B y la FIGURA 6C representan una secuencia' de operación por medio de la cual I ¦ I i 1 se acopla la rampa a la plataforma petrolífera.

La FIGURA 7A representa los detalles de una modalidad de un ¡mecanismo i de bloqueo (antes del acoplamiento) por medio de la Cual : eli miembro de acoplamiento se acopla temporalmente al ! segundo! mecanismo para acoplar el segundo extremo de la ra Mmpa a 1la p!lataforma petrolífera.

La FIG I1U iRA 7iB riepresenta el mecanismo de bloqueo después del acoplamiento.! La FIGURA ¡8A j representa el segundo mecanismo ' 1 1 i mediante una vista en perspectiva superior de la base de las escalares sobre uria plataforma petrolífera.

La FIhGU! ? I RA 8B ¡ representa el segundo mecanismo mediante una vis'tá en perspectiva inferior de la FIGURA 8A. utilizarse para trasladar personal desde una embarcación hacia cualquier plataforma fija o semi-fija en el océano.

Junto con la presente: descripción, aquellos expertos en la técnica podrán j adaptarse; a la modalidad ilustrativa del sistema de traslado de tripulación, como se describe posteriormente y Ms'e repres1enta en los dibujos anexos, para el ! ' ¦ i uso en el acoplamiento de ¡ la mayoría de las embarcaciones de traslado a la mayoría !de lias plataformas fijas o semi-fijas para efectos de traslado del personal .

Cambiando ahora a las Figuras, la FIGURA 1 representa un "¡puente^' firmado entre la embarcación 100 de traslado y la plataforma i 190 petrolífera mediante un sistema í ' j ! i de traslado de tripulación, generalmente indicado en " 110 " , de acuerdo con la itiodalidad ilustrativa de la presente bisagra, pasador ¡220 de rodillo, y cojinete 222 . El pasador i 220 de rodillo se¡ coloca , sobre el cojinete 222 , y el pasador ' ' i 218 de bisagra! se coloca sobre el miembro (por ejemplo, i, , i ! barra, etc.) 22¼ |que gira alrededor del pasador de rodillo. ¡' i ' ! Con referencia ahora a la¡ FIGURA 2B al igual que a la Figura 2A, el pasador ,218 de bisagra permite que el extremo de la embarcación de la! rampa 112 cabecee alrededor del eje 219 de ?' 1 ; ! cabeceo. El pasador 220 i de rodillo permite que el primer i: I i extremo de la rampa 112 se balance alrededor del eje 221 de i , : balanceo. El cojinete 222 ¡permite que el primer extremo de la rampa 112 guiñe ! alrededor del eje 223 de guiñada. Los !¦ ; 1 i diversos pasadores y cojinetes del primer mecanismo 216 se disponen, como se : muestra;, para proporcionar tres grados de libertad de rotación del; extremo de la embarcación de la i i i 1 i rampa 112 . 1 '¡ i ' ¦ !· i ; En algunas modalidades, el primer mecanismo 216 se i ¦ i 1 dispone de manera ique el ipasador 218 de bisagra proporcione hasta +30 grado ¡ ¡ de cabeceo (alrededor del eje 219 ) , el ¦~ I ! ; pasador 220 de rodillo, proporciona balanceo de hasta -15 a +15 grados (alrededor dél eje 221 ) , y el cojinete 222 i proporciona una guiñada1 de' hasta -30 a +30 grados (alrededor ¡ ; I ¡ ¡ del eje 223 ) . r | El primer mecanismo 216 se coloca sobre la plataforma 226 móvil. La plataforma/escalones 228 se colocan i ; I sobre la plataforma 226 móvil de igual manera. modalidad ilustrativa, j la plataforma 226 móvil se acopla a la ' ' 1 i guía 102 , que sé' coloca sobre la embarcación 100 de traslado i i ' I 1 (véase, FIGURA 1);. En | la : modalidad ilustrativa, la guía 102 se implementa s??? rieles 202 guía tipo viga I, como se i : ! : ! representa en la ^IGURÁ 2.; extremo de la embarcación de la rampa 112. La interfaz 330 entre el borde de! la plataforma/escalones 228 y la rampa 112 '· · i I 1 i I ' i es curva (es decir, lps bordes adyacentes respectivos de la plataforma/escaíóries y1 la1 rampa son curvos) para permitir el i-movimiento rotacional sin! restricción (es decir, guiñada) del extremo de la embarcación de la rampa 112. Se representa el i ! ! movimiento de traslación del primer extremo de la rampa 112 a !' I i lo largo de los rieles j 202 guía. . , i i i La FIGURA 4 representa detalles de una modalidad de !; i ' ' la plataforma 22^6 móvil en donde la plataforma tiene rodillos 427 que se acopl'ári a los rieles 202 guía. Esto permite que la plataforma 226 m'óvil se mueve a lo largo de los rieles guía a medida que el segundo extremo de la rampa 112 se eleva para acoplarse a (o b jjarse ' para desacoplase de) la plataforma 190 petrolífera. j La FIGURA 5 representa el segundo acoplamiento 116, ! I ! ! por medio del cual la rampa se acopla a la base 593 de las i ! i escaleras 192 sobre la ipl taforma 190 petrolífera. El segundo acoplamiento 116 ! comprende1 el miembro 532 de acoplamiento que ' ' i ' depende del extremo de, "plataforma" de la rampa 112 y el segundo mecanismo ¡ 540 ! que depende de la base 593 de las ! escaleras 192 sobre la plataforma 190 petrolífera. El miembro I 532 de acoplamiento incluye dos ojales 534, que dependen de los extremos opuestos de lbs mismos. El segundo mecanismo 540 incluye cables unj mecanismo de bloqueo, mejor representado en acoplamiento hacia el mecanismo 650 de bloqueo del segundo I FIGURA 7A représénta ;el ¡mecanismo 650 de bloqueo antes del ; ¦ I 1 acoplamiento con el miembro 532 de acoplamiento y la FIGURA 7B representa el mecanismo 650 después del acoplamiento.

Con referencia iahora a la FIGURA 7A, el mecanismo ! ! i ' 650 comprende la placa 752 , el brazo 756 , y la leva/pestillo 758 . La placa ¡ 752 tiene una ranura 754 para recibir el miembro 532 de acoplamiento. El brazo 756 acopla la superficie 762 ;dé la: le a/pestillo 758 . La superficie 760 curvada de la ¡leya/péstillo 758 recibe al miembro 532 de acoplamiento. A ¦ me Idi .da ¦ qu !e el miembro 532 de acoplamiento se levanta con cabre;stan¿e , j ingresa a la ranura 754 y también ! i acopla la superficie , 760 de la leva/pestillo 758 . Con el movimiento asc ¡enidente !| conti¦nuo del miembro 532 de acoplamiento, la leva/pestillo 758 gira en dirección de las manecillas del reloj alrededor del pasador 766 . A medida que la leva/pestillo, 758 girá, el brazo 756 sigue la superficie 762 hacia la mue ¡scia 764'.. í ¡ Con réf'erencia ' a la FIGURA 7B, el movimiento i ! ! ascendente del miembro 532 de acoplamiento se reduce a medida que alcanza la ¿arte s iupeirior 755 de la ranura 754 . En esta posición, la leva/pestillo 758 gira lo suficiente de manera que la superficie 760 curva soporte al miembro 532 de i ¦ ; . 1 acoplamiento desdie la parte inferior, de manera que el miembro 532 de acoplamiento se restrinja desde "la parte ? superior" mediante la ! parte superior 755 de la ranura 754 y ¡ I 1 desde "la parte . inferior") mediante la superficie 760 curva de la leva/pestilló 758 . El 'brazo 756 se mueve a lo largo de la ! ! i superficie 762 para acoplar la muesca 764 , bloquear de manera (l I efectiva el miemlro 532 de acoplamiento en esta posición.

Para desacoplar al miembro 532 de acoplamiento del segundo I : I mecanismo 540 , lo's extremos 644 de cable se bajan para re-acoplar los ojales 534 , y se impulsa al brazo 756 fuera del acoplamiento (me'canismo no representado) con la muesca 764 . !¦ , ' i La FIGURA 8A y la FIGURA 8B describen detalles invención se ; ¦ . detérmihará mediante las siguientes reivindicaciones .

Claims

i ¡ i · ! móvil se adaptajdé maneraj física para acoplar de manera móvil la embarcación ¡de transporte para proporcionar un grado de : libertad de traslación^ al ¡ primer extremo de la rampa. i - ! ¡ ¡ 5. El i sistema de conformidad con la reivindicación i ; ; i 1, se caracteriza1 porque ¡ un girado de libertad de traslación |: i ! : proporcionado por ¡ el primjer acoplamiento se adapta de manera física para evitar que , el ; primer extremo de la rampa se mueva ¡ I 1 ; de manera lateral a¡ lo largo de una cubierta de la '¦ í embarcación de transpor1te .I· !¦ I i : 6. El s1ijstema de conformidad con la reivindicación i 1 4, se caracteriza ademas porque comprende guias, en donde las en 0 grados .