MX2007014458A - Unidad de localizacion de vehiculos con proteccion de voltaje de entrada. - Google Patents

Unidad de localizacion de vehiculos con proteccion de voltaje de entrada.

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MX2007014458A
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Sampath Krishna
Son Nguyen
Jesse Rhodes
Philip Grahame Crewe
Daniel Jonathan Finchley Cletheroe
Mark Marsden
Steven Walter Greendale
Nigel James Watson
Ian Christopher Stroud
Timothy David Howe
Gerard Edward Smith
Colin Richard Smithers
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Abstract

Una unidad de localizacion de vehiculos con un receptor para recibir una senal de una red de fuentes de comunicacion, un transpondedor activado cuando una fuente de comunicacion envia un mensaje al receptor, y un circuito regulador de suministro de energia para regular un voltaje nominal de entrada y para accionar el receptor y el transpondedor. Un circuito de proteccion es sensible a un voltaje inyectado de entrada y se configura para fijar el voltaje inyectado de entrada (de alto nivel) a un voltaje maximo predeterminado.

Description

UNIDAD DE LOCALIZACIOES DE VEHÍCULOS COM PROTECCIÓN DE VOLTAJE DE ENTRADA Campo de la Invención Esta invención se refiere a sistemas de recuperación de vehículos robados y en particular a una unidad de localización de vehículos con protección de voltaje de entrada.
Antecedentes de la Invención El exitoso y popular sistema de recuperación de vehículos del solicitante vendido bajo la marca comercial LoJac incluye una pequeña unidad electrónica de localización de vehículos (VLU) con un transpondedor oculto dentro de un vehículo, una red privada de torres de comunicación cada una con una unidad transmisora remota (RTU) , uno o más vehículos de aplicación de la ley equipados con un unidad de seguimiento de vehículos (VTU) , y un centro de red con una base de datos de clientes quienes han comprado una VLU. El centro de red se interconecta con el Centro Nacional de Información Criminal . Las entradas de esa base de datos comprenden los números VIN del vehículo del cliente y un código de identificación asignado a la VLU del cliente. Cuando un cliente de un producto LoJack"3* reporta que su vehículo ha sido robado, se reporta el número VIN del RE sl88055 vehículo a un centro de aplicación de la ley para la entrada en una base de datos de vehículos robados . El centro de red incluye software que se interconecta con la base de datos del centro de aplicación de la ley para comparar el número VIN del vehículo robado con la base de datos del centro de red que incluye números VIN que corresponden a los códigos de identificación de VLU. Cuando hay una correspondencia entre un núijnero VIN de un vehículo robado y un código de identificación de VLU, como sería el caso cuando el vehículo robado1 esté equipado con una VLU, y cuando el centro ha reconocido que se ha robado el vehículo, el centro de red se comunica con las RTU de las varias torres de comunicación (actualmente hay 130 a nivel nacional) y cada torre transmite un mensaje para activar el transpondedor de la VLU particular que tiene el código de identificación. El transpondedor de la VLU en el vehículo robado se activa | de esta manera y empieza a transmitir el código único de identificación de VLU. La VTU de cualquiera de los vehículos de aplicación de la ley próxima al vehículo robado recibe este código del transpondedor de VLU, y en base a la fuerza de la señal y a la información direccional, el vehículo apropiado de aplicación de la ley puede tomar pasos activos para recuperar el vehículo robado. Ver, por ejemplo, patent s de los Estados Unidos números 4,177,466; 4,818,988; 4,908,609; 5,704,008; 5,917,423; 6,229,988; 6,522,698; y 6,665,613 todas incorporadas en la presente por esta referencia. Una VLU típica incluye, inter alia , un receptor o un receptor y un transmisor combinados como un transceptor, un tr^nspondedor , y un microcontrolador programado para, entre ptras cosas, controlar la operación del transceptor y el treinspondedor para procesar mensajes recibidos por el transcéptor y para almacenar el número único de identificación de la VLU. Una unidad de suministro de energía de VLU recibe una señal nominal de 12 voltios del vehículo y filtra y regula este voltaje de entrada para proporcionar los niveles apropiados de voltaje para la operación del transceptor, el transpondedor, y el microcóntrolador . Cuando se roba un vehículo, es posible inhabilitar la VLÜ al inyectarle un voltaje de entrada muy alto (por ejemplo, 200 voltios) . Cuando se somete a este voltaje de entrada, la unidad de suministro de energía, el transceptor, el traíispondedor, y/o el microcontrolador (o los componentes individuales del mismo) se pueden dañar lo que vuelve a la VLU inoperable e incapaz de transmitir la señal del transpóndedor .
Breve Descripción de la Invención Por lo tanto, es un objeto de esta invención proporcionar una unidad de localización de vehículos para un sistema de recuperación de vehículos robados que no se daña si se ¡inyecta un alto voltaje de entrada en la unidad de locali±ación de vehículos. La presente invención resulta de la realización que al adicionar un circuito de protección al circuito regulador de suministro de energía de la unidad de localización de vehículos que fija el voltaje de entrada a un voltaje máximo predeterminado, fallarán los intentos para inhabilitar la unidad1 de localización de vehículos al inyectar un alto voltaje de entrada a la unidad de localización de vehículos. La presente invención, sin embargo, en otras modalidades, no necesita lograr todos estos objetivos y las reivindicaciones de la presente no se deben limitar a estructuras o métodos capaces de lograr estos objetivos. La presente invención presenta una unidad de localización de vehículos con un receptor para recibir una señal de una red de fuentes de comunicación, un transpondedor activado con una fuente de comunicación envía un mensaje al receptor y un circuito regulador de suministro de energía para regular un voltaje nominal de entrada y para accionar el receptor y el transpondedor. Un circuito de protección es sensible a un voltaje de entrada inyectado (alto nivel) y se configura para fijar el voltaje inyectado de entrada a un voltaje máximo predeterminado.
Típicamente, cada componente del circuito de protección se selecciona para resistir un voltaje inyectado de enttada mayor que el voltaje nominal de entrada. En una modalidad preferida, el circuito de protección incluye un diodo limitador de voltaje que fija el voltaje inyectado de entrada al voltaje máximo predeterminado. En un ejemplo, el circuito de protección se integra con el circuito regulador de suministro de energía ¡ . Por ejemplo, típicamente, un circuito regulador de suministro de energía incluye un circuito de filtración conectado al voltaje de entrada y un circuito regulador de voltaj de primera etapa conectado al circuito de filtración. El circuito de protección está integral con el circuito de filtración y el circuito regulador de voltaje de primera etapa y cada componente del circuito de filtrabión se selecciona para resistir, sin daño, un voltaje inyectado de entrada mayor que el voltaje nominal de ent'rada. En esta modalidad, es el circuito regulador de voltaje de primera etapa que incluye un diodo limitador de voltaje para fijar la salida del circuito de filtración al máiximo predeterminado. Un circuito regulador de voltaje de segunda etapa se conecta al circuito regulador i de vcjltaje de primera etapa y se configura para proporcionar los niveles apropiados de voltaje al receptor y al tiranspondedor .
Breve Descripción de las Figuras Otros objetos, características y ventajas se presentarán para aquéllos expertos en la técnica a partir de la siguiente descripción de una modalidad preferida y las figuras anexas, en las cuales: La Figura 1 es un diagrama de bloques que representa los componentes primarios asociados con un ejemplo de un sistema de recuperación de vehículos robados de acuerdo con la presente invención; La Figura 2 es un diagrama de bloques que muestra los componentes primarios asociados con una modalidad de una unidad de localización de vehículos de acuerdo con la presente invención; y Las Figuras 3-3D son un diagrama de circuito que muestra el circuito de protección de la unidad de suministro de energía para la unidad de localización de vehículos mostrada en la Figura 2.
Descripción detallada de la Invención Además de la modalidad preferida o de las modalidades descritas más adelante, esta invención es capaz de otras modalidades y de ser practicada o de ser llevada a cabo de varias maneras. De esta manera, se va a entender que la invención no se limita en su aplicación a los detalles de construcción y los arreglos de los componentes expuestos en la siguiente descripción o ilustrados en las figuras. Si sólo se describe en la presente una modalidad, las reivindicaciones de la misma no se van a limitar a esa modalidad. Además, las reivindicaciones de la presente no se van a leer de manera restrictiva a menos que haya evidencia clara y convincente que manifieste una cierta exclusión, restricción o renuncia. Como se analiza en la sección de antecedentes anterior, el exitoso y popular sistema de recuperación de vehículos del solicitante vendido bajo la marca comercial LoJack101 incluye una pequeña unidad electrónica de localización de vehículos (VLU) 10, Figura 1, con un transpondedor 12 oculto dentro de un vehículo 14, una red privada de torres 16 de comunicación cada una con una unidad transmisora remota (RTU) 18, uno o más vehículos 20 de aplicación de la ley equipados con una unidad de seguimiento de vehiculos (VTU) 22, y un centro 24 de red. Cuando un cliente de un producto LoJack^ reporta que su vehículo ha sido robado, el número VIN del vehículo se reporta al centro 26 de aplicación de la ley para la entrada en la base de datos 28 de vehículos robados. El centro 24 de red inóluye software que se interconecta con la base de datos 28 del! centro 26 de aplicación de la ley para comparar el número VI? del vehículo robado con la base de datos 30 del centro 24 de red que incluye números VI? que corresponden a códigos de identificación de VLU. Cuando hay una correspondencia entre un número VIN de un vehículo robado y un códjigo de identificación de VLU, como sería el caso cuando el vehículo robado 14 está equipado con la VLU 10, el centro 24 de red se comunica con las RTU 18 de las varias torres 16 de comunicación y cada torre transmite un mensaje para activar el transpondedor 12 de la VLU 10 que tiene el código particular de identificación. El transpondedor 12 de la VLU 10 en el vehículo robado 14, una vez activado, empieza a transmitir un código único de identificación de VLU. La VTU 22 del vehículo 20 de aplicación de la ley próximo al vehículo robado 14 recibe este código de transpondedor de VLU, y en base a la fuerza de la señal y la información direccional, el vehículo apropiado de aplicación de la ley puede tomar pasos activos para recuperar el vehículo robado 14. La unidad de localización de vehículos o VLU 10, Figura12, incluye, inter alia , un receptor o un receptor y un transmisor combinados en el transceptor 40, el transpondedor 42 y el microcontrolador 44 programado para controlar la operación del transceptor 40 y el transpondedor 42, para procesar mensajes recibidos por el transceptor 40, y para almacenar el número único de identificación de la VLU. La unidad 50 de suministro de energía de VLU recibe una señal nominal de 12 voltios del vehículo 14, Figura 1 y filtra y regula ese voltaje nominal de entrada para proporcionar los niveles apropiados de voltaje para la operación del transceptor 40, Figura 2, transpondedor 42, y microcontrolador 44. El transceptor 40 recibe mediante la antena 11, Figuras 1 y 2, señales de las torres 16 de la red. Cuando se reporta robado el vehículo 14 por el centro 26 de aplicación de la ley, el centro 24 de red señala a la RTU 18 de la torre 16 (y todas las torres en la red) para que presente un mensaje al transceptor 40, Figura 2. Este mensaje se procesa por el1 controlador 44 que entonces activa por consiguiente el transpóndedor 42. Cuando se roba un vehículo, es posible inhabilitar una VLV de la técnica anterior al inyectar un alto voltaje de entrada (por ejemplo, 200 voltios) en la VLU. Cuando se somete a este voltaje de entrada, la unidad de suministro de energía, el transceptor, el transpondedor, y/o el microc^ntrolador (o componentes individuales de los mismos) se pueden dañar volviendo inoperable a la VLU. Pero no de acuerdo con la presente invención debido a la adición del circuito 52 de protección configurado para fijar el voltaje de entrada a la VLU 10 a un máximo predeterminado . Como se muestra en el ejemplo de la Figura 3, el circuito de protección está integral con el circuito 50 de suministro de energía que incluye el circuito 60 de filtración conectado al voltaje 62 de entrada de la batería del vehículo. El circuito 62 de regulación de voltaje de primera etapa regula el voltaje transferido desde el circuito 60 de ¡filtración y el circuito 64 de regulación de voltaje de segunda etapa recibe el voltaje regulado transferido desde el circuito 62 de regulación de voltaje de primera etapa y se configura para proporcionar los niveles apropiados de voltaje al tra?sceptor 40, transpondedor 42, y microcontrolador 44. De acuerdo con una modalidad preferida, cada componente del circuito 60 de filtración, específicamente los capacitores 70, 72 y 74 e inductor 76 se seleccionan para ser capaces de resistir, sin daño, un nivel de voltaje de entrada mucho inayor que el voltaje nominal de entrada de 12 voltios en 62. En un ejemplo, el capacitor 70, 72 y 74 puede resistir 200 voltios en la entrada 62. Lo mismo es válido con r specto a los componentes del circuito 62 regulador de primera etapa. Por ejemplo, el capacitor 78 del mismo puede resistir un voltaje de 200 voltios. Además, el circuito 62 regulador de primera etapa incluye el diodo 80 limitador de voltaje que fija un voltaje de entrada tan alto como 200 voltios como se filtra por el circuito 60 de filtración a 12 voltios. Posteriormente, el circuito regulador de voltaje de primera etapa presenta una señal de 9 voltios al circuito 62 regulador de voltaje de segunda etapa como se conoce en la técnic . De esta manera, no se analizan adicionalmente en la presente los otros componentes específicos del circuito 62 regulador de voltaje de primera etapa y los componentes específicos del circuito 64 regulador de voltaje de segunda etapa. En cualquier modalidad, si, antes del vehí cuJ o 20 de aplicación de la ley, Figura 1, equipando con la VTU 22 pueda localizar el vehículo robado 14, un ladrón intenta inhabilitar la VLU 10 del vehículo robado 14 al inyectar un alto voltaje en la VLy 10, el circuito 52 de protección, Figura 2, fija el voltaje inyectado a un voltaje nominal que permite la operación apropiada del transceptor 40, transpjondedor 42, y microcontrolador 44. Antes de >que se fije el alto nivel de voltaje, cualquier componente de circuito sometido al alto nivel de voltajie inyectado se selecciona tal que pueda resistir el mayor nivel de voltaje. De esta manera, la VLU 10 opera correctamente aún si un ladrón intenta inhabilitarla. Las características específicas de la invención se muestran en algunas figuras y no en otras, pero esto es sólo por conveniencia puesto que cada característica se puede combinar con cualquiera o tod s las otras características de acuerdo con la invenóión. Las palabras "que incluye", "que comprende", "que tiene", y, "con" como se usan en la presente se van a interpretar de manera amplia y comprensiva y no se limitan a ninguna interconexión física. Además, cualquier modalidad descrita en la presente solicitud no se va a tomar como la única modalidad posible. Se presentarán otras modalidades para aquéllos expertos en la técnica y están dentro de laó siguientes reivindicaciones. Además, cualquier enmienda presentada durante la prosecución de la solicitud de patente para esta patente no es una renuncia de ningún elemento de reivindicación presentado en la solicitud como se prese?ta; aquéllos expertos en la técnica no pueden esperar razonablemente redactar una reivindicación que literalmente abarcará todos los equivalentes posibles, muchos equivalentes serán imprevisibles en el momento de la enmienda y están más allá de una interpretación clara de lo que se va a dar (si es algo) , el fundamento que fundamenta la enmienda no puede ' tener más que una relación tangencial a muchos equivalentes, y/o hay muchas otras razones por las que el solicitante no puede esperar describir ciertos sustitutos insustanciales para cualquier elemento de reivindicación enmendado.
Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la presente invención, es el que resulta claro a partir de la presente descripción de la invención.

Claims (9)

  1. Reivindicaciones Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones : 1. Unidad de localización de vehículos, caracterizada porque comprende: un receptor para recibir una señal de una red de fuentes de comunicación; un transpondedor activado cuando una fuente de comunicación envía un mensaje al receptor; un circuito regulador de suministro de energía para regular un voltaje nominal de entrada y para accionar el receptor y el transpondedor; y un circuito de protección sensible a un voltaje inyectado de entrada y configurado para fijar el voltaje inyectado de entrada a un voltaje máximo predeterminado.
  2. 2. Unidad de localización de vehículos de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque cada componente del circuito de protección se selecciona para resistir un voltaje inyectado de entrada mayor que el voltaje nominal de entrada.
  3. 3. Unidad de localización de vehículos de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el circuito de protección incluye un diodo limitador de voltaje que fija el voltaje inyectado de entrada al voltaje máximo predeterminado .
  4. 4. Unidad de localización de vehículos de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el circuito de protección se integra con el circuito regulador de suministro de energía.
  5. 5. Unidad de localización de vehículos de conformidad con la reivindicación 4, caracterizada porque el circuito regulador del suministro de energía incluye un circuito de filtración conectado al voltaje de entrada y un circuito regulador de voltaje de primera etapa conectada al circuito de filtración.
  6. 6. Unidad de localización de vehículos de conformidad con la reivindicación 5, caracterizada porque el circuito de protección está integrado con el circuito de filtración y el circuito regulador de voltaje de primera etapa . ,
  7. 7. Unidad de localización de vehículos de conformidad con la reivindicación 6, caracterizada porque cada óomponente del circuito de filtración se elige para resistir un voltaje inyectado de entrada mayor que el voltaje nominal de entrada.
  8. 8. Unidad de localización de vehículos de conformidad con la reivindicación 7, caracterizada porque el circuito regulador de voltaje de primera etapa incluye un diodo limitador de voltaje que fija la salida del circuito de filtración al máximo predeterminado.
  9. 9. Unidad de localización de vehículos de conformidad con la reivindicación 8, caracterizada porque el circuito de suministro de energía incluye además un circuito regulador de voltaje de segunda etapa conectado al circuito regulador de voltaje de primera etapa y configurado para proporcionar los niveles apropiados de voltaje al receptor y al tra?spondedor .
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