MX2007007954A - Metodo y sistema para mejorar la economia de combustible y el impacto ambiental operando un motor de dos tiempos. - Google Patents

Abstract

La presente invencion se refiere a un metodo y a un sistema correspondiente para reducir el consumo de combustible y el impacto ambiental en un motor de dos tiempos, que comprende los pasos de obtener aceite del sistema/aceite consumible del sistema (301') y al menos un motor (300), adicional (102) al menos un modificador (101) de friccion a al menos una parte del aceite del sistema/aceite consumible del sistema (301') obtenido, donde la adicion de al menos un modificador (101) de friccion reduce el coeficiente de friccion del aceite del sistema/aceite consumible del sistema (301') obtenido, dando por resultado un aceite del sistema/aceite consumible del sistema con friccion reducida (301''), y suministrar el aceite del sistema/aceite consumible del sistema con friccion reducida (301'') al por lo menos un motor (300). De esta manera, se evitan o reducen al minimo las perdidas por friccion provocadas por la contaminacion del aceite del sistema/aceite consumible del sistema, que normalmente toman lugar conforme se usa el aceite y que de otro modo pueden provocar una disminucion continua de la eficiencia del motor dando por resultado consumo incrementado de combustible y convertir el aceite sistema en aceite de invencion se refiere consumible del sistema emisiones incrementadas. Ademas, la presente invencion se refiere a un metodo y un sistema correspondiente para del sistema/aceite consumible del cilindros. Finalmente, la presente a un metodo para usar un aceite conforme se esta convirtiendo en aceite de cilindros. Esto permite adicionalmente que el aceite consumible del sistema contenga un paquete de aditivos de menor desempeno y/o proporcion de tratamiento de De esta manera, se logran grandes logros economicos y grandes mejoras ambientales. aditivo.

Description

MÉTODO Y SISTEMA PARA MEJORAR LA ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE Y EL IMPACTO AMBIENTAL OPERANDO UN MOTOR DE DOS TIEMPOS.

Campo de la Invención La invención se refiere a un método para reducir el consumo de combustible, la complejidad de los lubricantes y el impacto ambiental en la operación de un motor de dos tiempos. Adicionalmente, la invención se refiere a un sistema para reducir el consumo de combustible, utilización prolongada de lubricante e impacto ambiental en un motor de 2 tiempos.

Antecedente de la Invención Los motores de dos tiempos con bielas en cruceta usados en aplicaciones marinas y en las sub estacionarias están equipados con dos sistemas separados de aceite lubricante. Un sistema de lubricación comprende el llamado aceite del sistema que normalmente se usa para la lubricación y el enfriamiento de los cojinetes del motor y por ejemplo pistones enfriados con aceite así como para la activación y/o control de varias válvulas o similares. Y en otros sistemas de lubricación comprende un lubricante de pérdida completa (aceite de cilindros) que normalmente se usa para la lubricación de los cilindros del motor, anillo del pistón y faldilla del pistón. En los motores típicos de dos tiempos con bielas en cruceta, el aceite de los cilindros se gasta de forma continua por cada vuelta de motor en tanto que el aceite del sistema al principio no se gasta (excepto por fugas más pequeñas no intencionales) . El sistema de lubricación que comprende el aceite de los cilindros también se refiere frecuentemente como un sistema de lubricación "pérdidas completas" puesto que el aceite se gasta. El uso y los varios tipos tanto del aceite del sistema como del aceite de los cilindros es muy bien conocido en la técnica. El aceite de los cilindros contiene típicamente ciertos aditivos que funcionan para reducir, minimizar o neutralizar el nivel de ácido del sistema de cilindros. Los aceites típicos de los cilindros tienen usualmente una viscosidad SAE (Society of Automotive Engineering) equivalente a aproximadamente 50 y tiene normalmente un número base total (BN) de aproximadamente 40 a 70 para la neutralización de productos ácidos producidos durante el proceso de combustión. Los aceites típicos del sistema tienen usualmente una viscosidad SAE de aproximadamente 30 con un contenido de BN relativamente bajo, típicamente cerca del 5 y proporcionan desempeño a largo plazo. Estos valores de ejemplo pueden variar dependiendo de la aplicación real y del diseño específico de los sistemas en los cuales se usen estos aceites. En los recientes diseños de los motores de dos tiempos con bielas en cruceta que comprenden control electrónico y/o hidráulico y/o activación de válvulas, etc., los requerimientos mínimos de desempeño del aceite del sistema se han incrementado sustancialmente en comparación al diseño anterior que usa controles y/o activación tradicional mecánica. El nivel de desempeño de los lubricantes se mide típicamente de forma periódico y no puede ir más allá de ciertos límites si no se quiere poner en peligro la condición de los componentes aceitados. Una causa de la pérdida de desempeño se provoca por la contaminación con partículas. Esas partículas incluyen productos secundarios de combustión y componentes de desgaste, que se pueden remover parcialmente por separadores de aceite. Sin embargo, en el caso de los motores de dos tiempos con bielas en cruceta, una de las fuentes de contaminación es la fuga de aceite gastado de los cilindros más allá de la caja de empaquetadura que provoca que se incremente durante el tiempo tanto la viscosidad como el número base del aceite del sistema, un proceso que no se puede invertir por los separadores. Esto provoca que el aceite del sistema se degrade gradualmente durante el tiempo de modo que se incrementa el desgaste de los componentes y disminuye la eficiencia del motor. Cuando el aceite del sistema está aproximándose a su límite condenatorio tendrá que ser reabastecido o cambiado. La especificación de patente US 6,074,995 describe una composición modificadora de la fricción que comprende un aceite de viscosidad lubricante que contiene una cantidad reductora de la fricción de un aditivo. La especificación del patente US 5,282,990 describe la dicción de una mezcla sinérgica de modificadores de fricción a un aceite lubricante de cigüeñal de un motor de combustión interna a fin de mejorar la economía del combustible. Sin embargo, no hay sugerencia de cómo aplicar esto con respecto a los motores diesel de dos tiempos. La especificación de patente EP 0,573,231 describe triglicéridos como modificadores de fricción adicionados al aceite para la economía mejorada de combustible de un motor de combustión interna. La solicitud de patente US 2003/0171223 describe composiciones de aceite y lubricante con propiedades mejoradas de fricción. La especificación de patente US 6,040,279 describe una composición lubricante adecuada para motores de dos tiempos con barrido en cigüeñal, con inyección directa de combustible tal como cegadoras de césped mecánicas y otro equipo mecánico para jardín, sierras de cadena mecánica, bombas, generadores eléctricos, motores marinos fuera de borda, estaciones para nieve, motocicletas y similares. La composición lubricante comprende una cantidad mayor de al menos un aceite de viscosidad lubricante y una cantidad menor que el aditivo de lubricidad.

La solicitud de patente US 2003/183188 describe la utilización en tiempo real o la variación de las propiedades del aceite lubricante del motor o la velocidad del flujo en respuesta a las condiciones reales de operación del motor en un motor que re-circula su lubricante tal como un motor de combustión interna de cuatro tiempos. El parámetro de la condición del sistema de intereses por ejemplo el desgaste o la corrosión. Se mide un parámetro de condición de interés en un sistema que re-circula su lubricante y se calcula el parámetro, la cantidad de un fluido secundario (por ejemplo, lubricante base adicional) y se mezcla la cantidad de fluido secundario con un lubricante base antes de la introducción en una parte o ubicación monitorizada. La especificación de patente US 5,067,455 describe el suministro de un aditivo a aceite lubricante en un motor tradicional de combustión interna en respuesta al TBN medido real del aceite lubricante o de manera más específica si el TBN medido está fuera del intervalo predeterminado. El TBN se va a mantener entre 0 y 2. Se describe un motor de combustión con un depósito de aceite donde se sitúa un censor del TBN para la medición en el aceite en el depósito de aceite. Se adicionan aditivos al aceite en el depósito de aceite bajo el control de una bomba de suministro de aditivo. El aceite del depósito de aceite se hace circular por una bomba de circulación a través de un filtro. La señal del censor de TBN se suministra a un controlador que controla la bomba de circulación y la bomba del suministro de aditivo. La operación es como sigue: Durante la operación del motor se verifica repetidamente si el TBN está por debajo de 0.1. Si el TBN está por arriba de 0.1 no se hace nada. Cuando el TBN está por debajo de 0.1 se inicia un temporizador (Tl) y se arranca la bomba de circulación. Esto hace circular el aceite en el depósito de aceite a través del filtro. La bomba de circulación se usa hasta que el temporizador alcanza un cierto valor (al) después de lo cual se detiene la bomba. Entonces se inicia otro temporizador (T2) y se arranca la bomba del suministro de aditivo. La bomba de suministro de aditivo se acciona hasta que el temporizador alcanza un cierto valor (a2) después de lo cual la bomba del suministro de aditivo se corta y el proceso se repite con la realización de una verificación del TBN.

Objeto y Breve Descripción de la Invención Es un objeto de la presente invención proporcionar un método y sistema correspondiente para reducir el consumo de combustible y el impacto ambiental operando un motor de dos tiempos que soluciona los inconvenientes mencionados anteriormente (y otros) en la técnica anterior. Un objeto adicional es proporcionar esto de una manera fácil y eficiente. Un objeto adicional de la presente invención es permitir la mejora de la economía del combustible o eficiencia del combustible en un motor diesel de dos tiempos . Otro objeto es reducir las emisiones de un motor diesel de dos tiempos. Otro objeto es permitir el uso de un aceite de sistema, consumible, menos complejo que proporcione aún los mismo niveles de desempeño como se experimenta con los aceites del sistema convencionalmente formulados. Aún otro objeto es permitir la vida prolongada de los componentes de un motor diesel de dos tiempos. Un objeto adicional es proporcionar una operación ambientalmente amigable del motor. Estos objetos, entre otros, se logran por un método (y un sistema correspondiente) para reducir el consumo de combustible en un motor de dos tiempos que comprende los pasos de: obtener aceite del sistema/aceite del sistema consumible de un motor, adicionar al menos un modificador de inyección al menos a una parte del aceite del sistema obtenido, donde la adición de al menos un modificador de fricción reduce el coeficiente de fricción del aceite obtenido, que da por resultado un aceite del sistema/aceite del sistema consumible con fricción reducida, y suministrar el aceite con fricción reducida al motor. De esta manera, se reduce el consumo de combustible del motor, es decir, se obtiene una economía mejorada de combustible, debido a la presencia de los modificadores adicionados de fricción dando retroalimentación del aceite del sistema/aceite del sistema consumible en las características de fricción reducida del motor. Adicionalmente, se obtiene tiempo prolongado de operación de los componentes puesto que representa menos fricción entre los componentes y el motor debido a la adición de los modificadores de fricción. Esto da por resultado un mantenimiento menos frecuente y ahorros en costos . Adicionalmente, se obtienen emisiones reducidas de los motores puesto que se usa menos combustible debido a menos fricción entre los componentes del motor, obtenido por la adición de los modificadores de fricción de acuerdo a la presente invención. Una modalidad, al menos uno de los modificadores de fricción es un modificador de fricción sin ceniza. Una modalidad, al menos un modificador de fricción sin ceniza se basa en di-, tri- y/o tetra-esteres de ácidos diméricos y/o grasos y/o amidas grasas. Otra modalidad, de al menos un modificador de fricción sin ceniza se basa en neopentilglicol, pentaeritritol, sorbitol, trimetilpropanol, glicerol y/o trietanolamina o mezcla de los mismos. De una modalidad preferida, en por lo menos un modificador de fricción se basa en uno o más seleccionados del grupo de: - triglicéridos (de origen animal y/o vegetal) , tal como aceite de naba, de soya y/o aceite de ricino, - fosfatos grasos, - amidas de ácidos grasos, - epóxidos grasos, - epóxidos grasos borados, - aminas grasas, por ejemplo, trietanolamina, poliol-esteres, por ejemplo, de glicerol, pentaeritritol, neopentilglicol, sorbitol, trimetilpropanol, - aminas grasas alcoxiladas de esteres de poliol boradas, - aminas grasas alcoxiladas boradas, - sales metálicas y ácidos grasos, - olifinas sulfuradas, - imidazolinas grasas, o, - mezcla de los mismos. En una modalidad, el por lo menos un modificador de fricción se adiciona a una proporción predeterminada de modo que la concentración de los modificadores de fricción adicionados tienen una concentración de 0.2-2.0 % del aceite del sistema/aceite del sistema consumible con fricción reducida . En una modalidad alternativa, en por lo menos un modificador de fricción se adiciona a una proporción determinada de modo que la concentración de los modificadores adicionados de fricción tiene una concentración de 0.5-1.5 % del aceite del sistema/aceite del sistema consumible con fricción reducida. En una modalidad alternativa el método comprende el uso de un aceite del sistema consumible, que contiene una composición simplificada de aditivos y/o una proporción reducida de tratamiento con aditivos. En una modalidad el método se usa en ultramar, el sitio, a bordo de un recipiente y/o en una planta con base terrestre. En una modalidad, el método comprende además el paso de dos: derivar una primera cantidad predeterminada del aceite del sistema/aceite del sistema consumible en proporción a aceite derivado y reabastecer el aceite del sistema/aceite del sistema consumible restante con una segunda cantidad predeterminada de aceite del sistema/aceite del sistema consumible, más fresco, con la derivación y/o reabastecimiento que se hacen de forma continua, casi continua o de manera intermitente. En otra modalidad preferida, el método comprende además los pasos de: crear un aceite de cilindros en base al aceite del sistema/aceite del sistema consumible, derivado, a determinar al menos un parámetro crítico (por ejemplo, BN, viscosidad, permisividad/capacitancia y/o composición elemental) del aceite derivado, determinar al menos un parámetro deseado (por ejemplo, BN, viscosidad, permisividad/capacitancia y/o composición elemental), el aceite de cilindros y ajustar al menos un parámetro crítico (por ejemplo, BN, viscosidad, permisividad/capacitancia y/o composición elemental) del aceite del sistema/aceite del sistema consumible derivado al mezclar por consiguiente el aceite derivado con al menos un aditivo modificador de BN que da por resultado un aceite de cilindros, creado, y suministrar el aceite de cilindros creado a los cilindros o parte de los cilindros del motor. En una modalidad, el aceite del sistema se selecciona del grupo de: aceite tradicional del sistema que comprende aditivos para desempeño a largo plazo o formulado con una proporción de tratamiento con aditivos que proporcionan desempeño a largo plazo, y - un aceite del sistema consumible sin aditivos de desempeño a largo plazo o formulado con una proporción reducida de tratamiento con aditivos que no proporcionan desempeño a largo plazo. La presente invención también se refiere a un sistema para reducir el consumo de combustible en un motor de dos tiempos, le corresponde al método de' la presente invención y que tiene las mismas ventajas por las mismas razones . De manera más específica, la invención se refiere a un sistema para reducir el consumo de combustible de un motor de dos tiempos que comprende una unidad de mezclado para adicionar al menos un modificador de fricción a al menos a una parte del aceite del sistema/aceite del sistema combustible, obtenido, donde la adición de al menos un modificador de fricción reduce el coeficiente de fricción del aceite del sistema/aceite del sistema consumible obtenido, que da por resultado un aceite del sistema/aceite del sistema consumible con fricción reducida y suministrar el aceite del sistema/aceite del sistema consumible con fricción reducida a al menos un motor. Las modalidades ventajosas del sistema de acuerdo a la presente invención se definen en las reivindicaciones secundarias y se describen en detalle en lo siguiente. Las modalidades del sistema corresponden a las modalidades del método y tiene las mismas ventajas por las razones anteriores .

Breve Descripción de las Figuras Estos y otros aspectos de la invención llegarán a ser evidentes a partir de, y se pondrán en claro con referencia a modalidades ilustrativas mostradas en las figuras, en las cuales: La Figura 1 muestra un diagrama de bloques esquemáticos de una modalidad de la presente invención. La Figura 2a y 2b ilustran los efectos de la presente invención durante una prueba.

Descripción de las Modalidades Preferidas La Figura 1 muestra un diagrama esquemático de bloques de una modalidad de la presente invención. Se muestra una representación esquemática de al menos un motor (300) diesel de dos tiempos con bielas en cruceta. El motor comprende un sistema de lubricación que comprende el llamado aceite del sistema (301) que normalmente se usa para la lubricación y enfriamiento de los cojinetes del motor y por ejemplo pistones enfriados con aceite así como para la activación y/o control de varias válvulas y similares. Otro sistema de lubricación comprende un lubricante de pérdida total o aceite del cilindro (302) que normalmente se usa para lubricación de los cilindros del motor, anillos del pistón y faldilla del pistón. El motor (300) corresponde a motores de dos tiempos, bien conocidos, de la técnica anterior, excepto como se explica en lo siguiente. También se ilustra, de acuerdo con a la presente invención, un método/sistema (100) de modificación de fricción que reduce el consume de combustible de un motor de dos tiempos. El método/sistema (100) de modificación de fricción obtiene aceite del sistema (301') de al menos un motor (300) donde un controlador o unidad de mezclado (102) adiciona al menos un modificador de fricción (101) o (al menos una parte de) el aceite obtenido (301'). La adición de al menos un modificador de fricción (101) reduce el coeficiente de fricción del aceite del sistema/aceite del sistema consumible, obtenido (301'), dando por resultado un aceite del sistema con fricción reducida (301''), que se suministra de regreso a los motores (300) como aceite del sistema. Esto da por resultado la evasión o reducción al mínimo de las pérdidas por fricción provocadas por contaminación del aceite del sistema/aceite del sistema consumible, que normalmente toma a lugar conforme se usa el aceite y que de otro modo pueden provocar deficiencias sustanciales disminuidas, consumo incrementado del combustible y emisiones incrementadas. Se logran grandes ahorros económicos al evitar esto. El aceite del sistema se selecciona de manera preferente del grupo de: - un aceite tradicional del sistema que comprende aditivos para el desempeño a largo plazo formulado con una proporción de tratamiento con aditivos que proporcionan desempeño a largo plazo, y - un aceite del sistema consumible sin aditivos de desempeño a largo plazo o formulado con una proporción reducida de tratamiento con aditivos que no proporcionan desempeño a largo plazo. De manera preferente, los modificadores de fricción (101) son modificadores de fricción sin ceniza que se pueden basar en di-, tri- y/o tetra-ésteres de ácidos diméricos y/o grasos y/o amidas grasas. Los modificadores de fricción sin ceniza también se pueden basar en neopentilglicol, pentaeritritol, sorbitol, trimetilpropanol, glicerol y/o trietanolamina o mezcla de dos o más de los anteriores. En una modalidad preferida, al menos un modificador de fricción se puede basar en uno o más de: triglicéridos, tal como aceite de ricino, fosfatos grasos, aminas de ácidos grasos, epóxidos grasos, epóxidos grasos horados, aminas grasas, por ejemplo, trietanolamina, poliol-esteres, por ejemplo, de glicerol, pentaeritritol, neopentilglicol, sorbitol, trimetilpropanol, poliol-esteres horados, aminas grasas alcoxiladas, aminas grasas alcoxiladas boradas, sales metálicas y ácidos grasos, olifinas sulfuradas, imidazolinas grasas, o mezcla de los mismos . Los modificadores de fricción también pueden ser otros compuestos, por ejemplo, como se describe en los documentos citados de la técnica anterior y en otra parte. Ver como, por ejemplo, especificaciones de patente US 4,792,410 y US 5,110,488. De acuerdo a una modalidad, los modificadores de fricción (101) se adicionan a una proporción predeterminada de modo que la concentración de los modificadores de fricción adicionados (101) tienen una concentración de 0.2- 2.0 % del aceite del sistema/aceite del sistema consumible con fricción reducida (301''). En una modalidad alternativa, los modificadores de fricción (101) se adicionan a una proporción determinada de modo que la concentración de los modificadores de fricción adicionados (101) tienen una concentración de 0.5-1.5 % del aceite del sistema/aceite del sistema consumible con fricción reducida (301''). De acuerdo a otra modalidad, el controlador o unidad de mezclado (102) varía la proporción del modificador de fricción adicionado (101) de acuerdo a un esquema predeterminado, es decir, no necesariamente se usa la misma proporción en todo momento. De acuerdo a la modalidad, el aceite del sistema/aceite del sistema consumible es un aceite del sistema consumible que tiene una composición reducida y/o modificada de aditivos que refleja su vida reducida de aceite. La presente invención se puede usar, por ejemplo, en ultramar, en el sitio, a bordo de un recipiente y/o en una planta con base terrestre o similar. De acuerdo a una modalidad preferida de la presente invención, el sistema/método comprende además un sistema/método de derivación y reabastecimiento (200) donde un controlador (202) controla la derivación de una cantidad predeterminada del aceite del sistema/aceite del sistema consumible obtenido (301') que proporciona aceite derivado (203) y reabastece el aceite del sistema/aceite del sistema consumible restante (301 J con una segunda cantidad predeterminada de aceite del sistema/aceite del sistema consumible más fresco (201) . De esta manera, se reabastece una parte del aceite del sistema/aceite del sistema consumible que se va a adicionar como modificador de fricción. De manera alternativa la derivación y/o reabastecimiento se puede hacer de manera continua, casi continua, intermitentemente de acuerdo con otros esquemas adecuados . Puesto que el aceite del sistema/aceite del sistema consumible usado se deriva y reabastece con aceite del sistema fresco, no gastado o menos gastado, el aceite del sistema/aceite del sistema consumible resultante es de calidad más consistente y se reduce el mínimo o se evita el deterioro gradual. De esta manera, se proporciona el desempeño mejorado y consistente de los fluidos iniciales que dan por resultado desgaste adicional reducido de los componentes y costo adicional reducido del ciclo de vida del equipo. En efecto, esto proporciona un aceite del sistema/aceite del sistema consumible "consumible" como una parte del aceite del sistema/aceite del sistema consumible gastado que se deriva y reabastece con aceite del sistema fresco o más fresco. Esto es nuevo en comparación al aceite del sistema/aceite del sistema consumible de la técnica anterior donde el aceite del sistema/aceite del sistema consumible se mantiene en el sistema del motor hasta que sea degradado demasiado para el uso eficiente. Después de que esto se ha reemplazado y el aceite del sistema/aceite de sistema consumible gastado se habría manejado como desperdicio. Una ventaja adicional de esto es que los requerimientos para el aceite del sistema/aceite del sistema consumible de este sistema son diferentes de los requerimientos de la técnica anterior. El aceite del sistema/aceite del sistema normal para los sistemas de la técnica anterior contiene usualmente un empaque de aditivos para asegurar un tiempo de vida prolongado del aceite del sistema. El aceite del sistema/aceite del sistema consumible con un paquete de aditivos de la técnica anterior es significativamente más costoso que un aceite del sistema/aceite del sistema consumible similar sin el paquete de aditivos de la técnica anterior o con un nuevo paquete de aditivos diseñado para el aceite del sistema "consumible". El presente sistema puede funcionar con el aceite del sistema/aceite del sistema consumible usando un paquete reducido y/o modificado de aditivos que aseguren suficiente vida del aceite puesto que se deriva y reabastece. Esto conduce a gastos reducidos puesto que se puede usar aceite más barato en el sistema. De manera preferente, el aceite derivado se usa en lugar de llegar a ser desperdicio como se describe en lo siguiente. El sistema (200) de derivación/reabastecimiento puede alimentarse directamente del motor o ser parte de un circuito separado, en lugar de que se use para la adición de modificadores de fricción al aceite del sistema/aceite del sistema consumible (301 J . En otra modalidad preferida, el sistema/método comprende además un sistema/método modificador de BN (400) que convierte el aceite del sistema/aceite del sistema consumible usado en aceite de cilindros útil. Ver, por ejemplo, especificación de patente provisional US 60/612,899 y solicitud de patente Europea número 04388064.0, ambas del mismo solicitante y ambas incorporadas en la presente como referencia, para detalles específicos de una experimentación de un sistema/método para modificar BN (400) . En esta modalidad, el sistema/método (400) para modificar BN (número base total) comprende un controlador (400) para tener un aceite de cilindros en base al aceite del sistema/aceite del sistema consumible derivado (203) al determinar el BN del aceite derivado (203) , determinar un BN deseado del aceite del cilindro (302) y el ajustar el BN del aceite derivado (203) por consiguiente al mezclar el aceite derivado (203) con al menos un aditivo (401) modificador de BN que da por resultado un aceite de cilindros (302 J , donde el aceite de cilindros (302 J se suministra a los cilindros o a una parte de los cilindros del motor (300) . De esta manera, se proporciona un método de sistema para convertir/reciclar un aceite del sistema/aceite del sistema consumible (usado/gastado) en aceite útil de cilindros al ajustar el BN. Esto da por resultado beneficios económicos significativos puesto que el aceite del sistema/aceite del sistema consumible que de otro modo finalmente tendría que ser eliminado, se podría reutilizar/reciclar como un lubricante de cilindros de pérdida total. Además, se puede usar un aceite del sistema consumible más efectivo del costo. Adicionalmente, el aceite de cilindros no tiene que ser comprado. El aceite del sistema/aceite del sistema consumible usado para mezclar el aceite de cilindros es de una calidad más consistente puesto que se reabastece (contrario a la práctica tradicional) lo que reduce el desgaste de la maquinaria, etc. De esta manera, el reabastecimiento de los fluidos iniciales proporciona desempeño mejorado inconsistente de los fluidos iniciales que dan por resultado un desgaste en su mayor parte reducido de los componentes y costo reducido del ciclo de vida del equipo. Aún además, se proporciona un método/sistema más ambientalmente amigable puesto que se reduce el desgaste, en la forma de los aceites gastados que se descartan después de uso prolongado, puesto que se convierte en aceite de cilindros. El aditivo modificador de BN puede comprender, por ejemplo, al menos una base. De manera preferente, al menos una base comprende sales básicas de elementos alcalinos o alcalinoterrios, y/o detergentes, y/o dispersantes. El aceite de cilindro se puede crear con un BN en respuesta a las características del aceite de combustible y/o requerimientos reales de operación del motor. Adicionalmente, el BN del aceite de los cilindros se puede elegir en base al contenido de azufre del aceite usado en el sistema. El aceite del sistema/aceite del sistema consumible usado se puede seleccionar por ejemplo de un grupo de lubricantes, fluidos hidráulicos, aceites de engranajes, aceites de sistemas, aceites de motores de pistón tubular, aceite de turbinas, aceites diesel de trabajo pesado, aceites de compresores, etc. Los elementos alcalinos/alcalinotérreos pueden ser por ejemplo K, Na, Ca, Ba, Mg o similares. Las sales básicas pueden corresponder a las familias químicas inorgánicas de por ejemplo, óxidos, hidróxidos, carbonatos, sulfatos o similares. Los detergentes pueden corresponder a las familias químicas orgánicas de por ejemplo sulfonatos, salicilatos, finatos, sulfonatos, base de Mannich y similares. Los dispersantes pueden corresponder a las familias químicas orgánicas de succinimidas o similares. De manera alternativa, la conversión del aceite del sistema/aceite del sistema consumible gastado/usado en aceite de cilindros se puede hacer sin reabastecimiento, es decir, el sistema (400) de modificación de BN se conecta directamente al motor o se conecta al sistema de derivación sin reabastecimiento.

Las Figuras 2a y 2b ilustra los efectos de la presente invención durante una prueba. Se muestra en la Figura 2a una gráfica (210) que ilustra la eficiencia mecánica del motor antes, durante y después del uso de la presente invención donde el aceite del sistema/aceite del sistema consumible del motor se modifica al adicionar al menos un modificador de fricción al menos una parte del aceite del sistema. La gráfica se separa en una primera parte (211) que ilustra las mediciones en un periodo antes de la aplicación de la presente invención, es decir, eficiencia tradicional, una segunda parte (212) que ilustra mediciones en un periodo durante la aplicación de la presente invención y una tercera parte (213) que ilustra mediciones en un periodo después de la aplicación de la presente invención. Como se puede ver por la gráfica (210) , la eficiencia mecánica total, es decir, la velocidad entre la salida de potencia efectiva del motor vista con relación a una salida de potencia máxima indicada del motor, se incrementa al modificar el aceite del sistema/aceite del sistema consumible al adicionar al menos un modificador de fricción de acuerdo a la presente invención. De manera más específica, se puede ver que la eficiencia mecánica general es mayor en la segunda y tercera parte (212; 213) de la gráfica (210) , es decir, durante y después de la aplicación de la presente invención.

De vuelta en la Figura 2b una gráfica (210) que ilustra la pérdida de potencia del motor antes, durante y después del uso de la presente invención. La gráfica se separa en una primera parte (211) que ilustra las mediciones en un periodo antes de la aplicación de la presente invención, es decir, eficiencia tradicional, una segunda parte (212) que ilustra las mediciones en un periodo durante la aplicación de la presente invención y una tercera parte (213) que ilustra las mediciones en un periodo después de la aplicación de la presente invención. Como se puede ver por la gráfica (210) , la pérdida total de la potencia en general se reduce en la segunda y tercera parte (212; 213) de la gráfica (210), es decir, durante y después de la aplicación de la presente invención. En las reivindicaciones, cualquier signo de referencia colocado entre paréntesis no se debe considerar como clínica la reivindicación. La palabra "comprende" no excluye la presencia de elementos o pasos diferentes de aquellos listados en una reivindicación. La palabra "un" o "unas" que precede un elemento no excluyen la presencia de una pluralidad de estos elementos.

Claims (19)

1. REIVINDICACIONES 1. Método para reducir el consumo de combustible y el impacto ambiental en un motor de dos tiempos con bielas en cruceta que comprende un sistema de aceite lubricante que comprende aceite del sistema y un sistema de aceite lubricante que comprende aceite de cilindros, el método que comprende: proporcionar aceite del sistema fresco o parcialmente usado del motor, adicionar al menos un modificador de fricción a al menos una parte del aceite del sistema fresco o parcialmente usado, obtenido, en donde la adición de al menos un modificador de fricción reduce el coeficiente de fricción del aceite del sistema obtenido, dando por resultado un aceite del sistema con fricción reducida, suministrar el aceite del sistema con fricción reducida al motor, caracterizado en que el método comprende además: derivar una primera cantidad predeterminada del aceite del sistema obtenido o una primera cantidad predeterminada del aceite del sistema del motor proporcionando aceite del sistema derivado, donde la derivación se hace de manera continua, casi continua o de manera intermitente, crear un aceite de cilindros en base al aceite del sistema derivado al determinar al menos un parámetro crítico del aceite del sistema derivado, determinar al menos un parámetro deseado de un aceite de cilindros y ajustar al menos un parámetro crítico del aceite del sistema derivado por consiguiente al mezclar el aceite del sistema derivado con al menos un aditivo modificador de BN que da por resultado un aceite de cilindros creado, y suministrar el aceite de cilindros creado a los cilindros o parte de los cilindros del motor.
2. 2. Método según la reivindicación 1, en donde al menos uno de al menos un modificador de fricción es un modificador de fricción sin ceniza.
3. 3. Método según la reivindicación 2, en donde al menos un modificador de fricción sin ceniza comprende di-, tri- y/o tetra-ésteres de ácidos diméricos y/o grasos y/o aminas grasas.
4. 4. Método según la reivindicación 2, en donde al menos uno modificador de fricción sin ceniza comprende neopentilglicol, pentaeritritol, sorbitol, trimetilpropanol, glicerol y/o trietanolamina o mezclas de los mismos.
5. 5. Método según la reivindicación 2, en donde al menos un modificador de fricción comprende uno o más seleccionado del grupo de: triglicéridos (de origen animal y/o vegetal) , tal como aceite de naba, de soya y/o de resino, fosfatos grasos, amidas de ácidos grasos, epóxidos grasos, epóxidos grasos borados, aminas grasas, poliolésteres, aminas grasas alcoxiladas de poliol-ésteres borados, aminas grasas alcoxiladas boradas, sales metálicas de ácidos grasos, olefinas sulfuradas, imidazolinas grasas, o mezclas de los mismos.
6. 6. Método según la reivindicación 1, en donde al menos un modificador de fricción se adiciona a una proporción predeterminada de modo que la concentración de los modificadores de fricción adicionados es de 0.2-2.0 % del aceite del sistema con fricción reducida.
7. 7. Método según la reivindicación 1, en donde al menos un modificador de fricción se adiciona a una proporción predeterminada de modo que la concentración de los modificadores de fricción adicionados es de 0.5-1.5 % del aceite del sistema con fricción reducida.
8. 8. Método según la reivindicación 1, en donde el método se usa en ultramar, en el sitio, a bordo de un recipiente y/o en una planta con base terrestre.
9. 9. Método según la reivindicación 1, en donde el paso de derivar comprende además reabastecer el aceite del sistema obtenido, restante o el aceite de sistema restante con una segunda cantidad predeterminada de aceite del sistema más fresco, donde el reabastecimiento se hace de forma continua, casi continua o de manera intermitente.
10. 10. Método según la reivindicación 1, en donde el aceite del sistema se selecciona del grupo de: un aceite tradicional del sistema que comprende aditivos para el desempeño a largo "plazo o formulado con una proporción de tratamiento con aditivos que proporciona desempeño a largo plazo, y un aceite del sistema consumible sin aditivos de desempeño a largo plazo o formulado con una proporción reducida del tratamiento con aditivos que no proporcionan desempeño a largo plazo.
11. 11. Sistema para reducir el consumo de combustible en un motor de dos tiempos que comprende: una unidad de mezclado para adicionar al menos un modificador de fricción a al menos una parte del aceite del sistema obtenido, donde la adición de al menos un modificador de fricción reduce el coeficiente de fricción del aceite del sistema obtenido, que da por resultado un aceite del sistema con fricción reducida, y suministra el aceite del sistema con fricción reducida a la máquina, caracterizado en que el sistema comprende además: un controlador para derivar una primera cantidad predeterminada del aceite del sistema obtenido o una primera cantidad predeterminada del aceite del sistema del motor que proporciona aceite del sistema derivado, donde la derivación se hace de manera continua, casi continua o de manera intermitente, y un controlador para crear un aceite de cilindro en base al aceite del sistema derivado al determinar al menos un parámetro crítico del aceite del sistema derivado, al determinar al menos un parámetro deseado de un aceite de cilindros y al ajustar al menos unos parámetros críticos del aceite del sistema derivado por consiguiente al mezclar el aceite del sistema derivado con al menos un aditivo modificador de BN que da por resultado un aceite de cilindros creado, y suministrar el aceite de cilindros creado a los cilindros o parte de los cilindros del motor.
12. 12. Sistema según la reivindicación 11, en donde al menos uno de al menos un modificador de fricción es un modificador de fricción sin ceniza.
13. 13. Sistema según la reivindicación 11, en donde al menos un modificador de fricción comprende uno o más seleccionados del grupo de: triglicéridos (de origen animal y/o vegetal) , tal como aceite de naba, de soya y/o de resino, fosfatos grasos, amidas de ácidos grasos, epóxidos grasos, epóxidos grasos borados, aminas grasas, poliolésteres, aminas grasas alcoxiladas de poliol-ésteres borados, aminas grasas alcoxiladas boradas, sales metálicas de ácidos grasos, olefinas sulfuradas, imidazolinas grasas, o mezclas de los mismos.
14. 14. Sistema según la reivindicación 11, en donde el sistema está ubicado en ultramar, en el sitio, a bordo de un recipiente, y/o en una planta con base terrestre.
15. 15. Sistema según la reivindicación 11, en donde el sistema comprende además: un controlador para reabastecer el aceite del sistema obtenido restante o el aceite del sistema restante con una segunda cantidad predeterminada de aceite del sistema más fresco, en donde la derivación y/o reabastecimiento se hace de forma continua, casi continua o de manera intermitente.
16. 16. Sistema según la reivindicación 11, en donde el aceite del sistema se selecciona del grupo de: un aceite tradicional del sistema que comprende aditivos para el desempeño a largo plazo o formulado con una proporción de tratamiento con aditivos que proporciona desempeño a largo plazo, y un aceite del sistema consumible sin aditivos de desempeño a largo plazo o formulado con una proporción reducida del tratamiento con aditivos que no proporcionan desempeño a largo plazo.
17. 17. Método según la reivindicación 1, en donde el método comprende además un aceite del sistema consumible para el uso en un motor, en donde el motor está conectado con un controlador para derivar una primera cantidad predeterminada del aceite del sistema del motor que proporciona aceite del sistema derivado y para reabastecer el aceite del sistema restante con una segunda cantidad predeterminada de aceite del sistema más fresco, donde la derivación y/o reabastecimiento se hace de forma continua, casi continua o de manera intermitente.
18. 18. Método según la reivindicación 17, en donde el aceite del sistema consumible se formula con proporción reducida del tratamiento de aditivos.
19. 19. Método según la reivindicación 17, en donde el aceite del sistema se formula usando aditivos/componentes y/o aceites base seleccionados de un desempeño económico en lugar de prolongado. RESUMEN La presente invención se refiere a un método y a un sistema correspondiente para reducir el consumo de combustible y el impacto ambiental en un motor de dos tiempos, que comprende los pasos de obtener aceite del sistema/aceite consumible del sistema (301 ') y al menos un motor (300), adicional (102) al menos un modificador (101) de fricción a al menos una parte del aceite del sistema/aceite consumible del sistema (301') obtenido, donde la adición de al menos un modificador (101) de fricción reduce el coeficiente de fricción del aceite del sistema/aceite consumible del sistema (301') obtenido, dando por resultado un aceite del sistema/aceite consumible del sistema con fricción reducida (301''), y suministrar el aceite del sistema/aceite consumible del sistema con fricción reducida (301'') al por lo menos un motor (300). De esta manera, se evitan o reducen al mínimo las pérdidas por fricción provocadas por la contaminación del aceite del sistema/aceite consumible del sistema, que normalmente toman lugar conforme se usa el aceite y que de otro modo pueden provocar una disminución continua de la eficiencia del motor dando por resultado consumo incrementado de combustible y emisiones incrementadas. Además, la presente invención se refiere a un método y un sistema correspondiente para convertir el aceite del sistema/aceite consumible del sistema en aceite de cilindros. Finalmente, la presente invención se refiere a un método para usar un aceite consumible del sistema conforme se está convirtiendo en aceite de cilindros. Esto permite adicionalmente que el aceite consumible del sistema contenga un paquete de aditivos de menor desempeño y/o proporción de tratamiento de aditivo. De esta manera, se logran grandes logros económicos y grandes mejoras ambientales.