CN100560950C - 操作二冲程发动机时改进燃料经济性和环境影响的方法和系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种在二冲程发动机中减少燃料消耗和环境影响的方法和相应的系统，包括如下步骤：从至少一个发动机(300)得到系统润滑油/可消耗系统润滑油(301′)，向至少部分所得的系统润滑油/可消耗系统润滑油(301′)中添加(102)至少一种摩擦调节剂(101)，其中所述至少一种摩擦调节剂(101)的加入降低了所得系统润滑油/可消耗系统润滑油(301′)的摩擦系数，形成具有降低摩擦的系统润滑油/可消耗系统润滑油(301″)，并将所述具有降低摩擦的系统润滑油/可消耗系统润滑油(301″)提供给所述至少一个发动机(300)。以这种方式，避免或降低了由于系统润滑油/可消耗系统润滑油污染而造成的摩擦损失，这种摩擦损失通常在油被使用时发生，并会造成发动机效率连续降低，导致燃料消耗和排放增加。另外，本发明涉及一种将系统润滑油/可消耗系统润滑油转化为汽缸油的方法和相应系统。最后，本发明涉及当可消耗系统润滑油被转化为汽缸油时使用所述可消耗系统润滑油的方法。这进一步允许可消耗系统润滑油含有较低性能的添加剂包和/或较低的添加剂处理比率。因此获得大的经济节约和环境改进。
Description
技术领域
本发明涉及在二冲程发动机操作过程中减少燃料消耗、降低润滑剂复杂性和环境影响的方法。另外，本发明还涉及在二冲程发动机中减少燃料消耗、降低过量的润滑剂利用和环境影响的系统。
背景技术
在海运和/或固定应用中使用的二冲程十字头发动机配备有两个独立的润滑油系统。一个润滑系统包括所谓的系统润滑油，其通常用于润滑和冷却发动机轴承和例如油冷活塞以及各种阀或类似物的驱动和/或控制。另一个润滑系统包括全损润滑剂(汽缸油)，其通常用于润滑发动机的汽缸、活塞环和活塞裙。
在典型的二冲程十字头发动机中，汽缸油在发动机的每次运转中连续地被消耗，而系统润滑油原则上不被消耗(小的无意泄漏除外)。包含汽缸油的润滑系统由于油被消耗通常也称为″全损″润滑系统。各类系统润滑油和汽缸油的应用在本领域中是公知的。
汽缸油通常含有一些添加剂，其作用是降低、减少或中和汽缸系统中的酸度。
典型的汽缸油通常具有等价于约50的SAE(美国汽车工程师协会)粘度，和通常具有约40-70的总碱值(BN)，用来中和在燃烧过程中产生的酸产物。典型的系统润滑油通常具有约30的SAE粘度和相对低的BN量(通常约为5)，并提供长期性能。这些示例值可以根据其中使用所述油的系统的实际应用和具体设计而变化。
相比于应用传统机械控制/驱动的早期设计而言，在最近的包含阀等的电和/或液压控制和/或驱动的二冲程十字头发动机的设计中，对系统润滑油的最低性能要求已经明显提高。
如果带油部件的条件不能冒险的话，润滑剂的性能水平通常要定期检测，并且不能超过一定的界限。性能损失的一个原因是由颗粒污染造成的。这些颗粒包括燃烧副产物和磨损成分，可以被油分离器部分脱除。但在二冲程十字头发动机的情况下，一种污染源为渗漏通过填料函的废汽缸油，其造成系统润滑油的粘度和碱值随时间增加，这一过程不能通过分离器来逆转。这造成系统润滑油随时间逐渐降解，因此部件磨损增加且发动机效率降低。当系统润滑油接近其报废极限时，其不得不进行补充或更换。
专利说明书US 6.074,995公开了一种包含润滑粘度油且含有摩擦降低量添加剂的摩擦调节剂组合物。
专利说明书US 5,282,990公开了向内燃机曲柄箱润滑油中添加摩擦调节剂的协同混合物，以改进燃料的经济性。但其中没有如何将其用于二冲程柴油发动机的建议。
专利说明书EP 0 573 231公开了将甘油三酯作为摩擦调节剂添加到油中，以改进内燃机的燃料经济性。
专利申请US 2003/0171223公开了具有改进的摩擦性能的润滑油组合物。
专利说明书US 6,040,279公开了一种润滑油组合物，其适用于直接燃料注入式曲柄箱排放废气的二冲程循环发动机如机动割草机和其它机动园艺设备、机动链锯、泵、发电机、海运舷外发动机、雪地汽车、摩托等。该润滑剂组合物包含大量的至少一种润滑粘度油和少量的润滑添加剂。
专利申请US 2003/183188公开了在发动机中响应实际发动机操作条件而实时优化或改变发动机润滑油性能或流量，所述发动机再循环其润滑剂如四冲程内燃机。所讨论的系统条件参数为例如磨损或腐蚀。所讨论的一个条件参数在再循环其润滑剂的系统中测量，并由该参数计算辅助流体(如附加的基础润滑剂)的量，并在引入所监测的部件或位置之前将所述量的辅助流体与基础润滑剂混合。
专利说明书US 5,067,455公开了在传统内燃机中响应实际测量的润滑油TBN或更具体地当所测量的TBN预定区间以外时向所述润滑油中供应添加剂。所述TBN保持在0-2之间。所公开的是带有油盘的内燃机，在所述油盘中设有TBN传感器，用于测量油盘中的油。在控制添加剂供应泵的条件下向油盘中的油内加入添加剂。油盘中的油通过循环泵经过滤器循环。来自TBN传感器的信号供给控制器，以控制循环泵和添加剂供应泵。该操作如下：在发动机操作过程中，反复检测TBN是否低于0.1。如果TBN高于0.1，则什么也不做。当TBN低于0.1时，启动计时器(T1)和启动循环泵。该泵将油盘内的油经过滤器循环。使用该循环泵，直到计时器达到一定值(a1)，之后停止该泵。然后启动另一计时器(T2)和启动添加剂供应泵。运行添加剂供应泵，直到计时器达到一定值(a2)，之后停止该添加剂供应泵，并随着检测TBN重复这一过程。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种在操作二冲程发动机时减少燃料消耗和环境影响的方法和相应的系统，其解决了现有技术的上述(和其它)缺点。另一个目的是以简单且有效的方式提供所述方法和相应的系统。
本发明的另一个目的是使二冲程柴油发动机中的燃料经济性或燃料效率得到改进。
另一个目的是减少二冲程柴油发动机的排放物。
另一个目的是能够应用略不复杂的可消耗系统润滑油提供常规配制系统润滑油所经历的相同性能水平。
又一个目的是能够延长二冲程柴油发动机的部件寿命。
另一个目的是提供一种更为环境友好的发动机操作。
其中这些目的可以通过在二冲程发动机中减少燃料消耗的方法(和相应系统)来实现，该方法包含如下步骤：从发动机中获得系统润滑油/可消耗系统润滑油，向至少一部分所得到的系统润滑油中加入至少一种摩擦调节剂，其中至少一种摩擦调节剂的加入降低了所得油的摩擦系数，形成具有降低摩擦的系统润滑油/可消耗系统润滑油，和将所述具有降低摩擦的油供给所述发动机。
通过这种方式，由于所加入的摩擦调节剂的存在使返回发动机的系统润滑油/可消耗系统润滑油的摩擦特性降低，因此发动机的燃料消耗减少，也就是说获得了改进的燃料经济性。
另外，由于加入摩擦调节剂使发动机部件间存在的摩擦降低，因此部件的操作时间得到延长。这会使维修频率降低，从而节省成本。
另外，按照本发明通过加入摩擦调节剂使发动机部件间的摩擦降低，因此应用的燃料减少，从而发动机的排放减少。
在一个实施方案中，至少一种摩擦调节剂为无灰摩擦调节剂。
在一个实施方案中，至少一种无灰摩擦调节剂基于二聚酸和/或脂肪酸的二-、三-和/或四酯和/或脂肪酰胺。
在另一个实施方案中，至少一种无灰摩擦调节剂基于新戊二醇、季戊四醇、山梨糖醇、三甲基丙醇、甘油和/或三乙醇胺或它们的混合物。
在一个优选的实施方案中，至少一种摩擦调节剂基于选自如下的一种或多种：
-(动物和/或植物源的)甘油三酯，如菜籽、黄豆和/或蓖麻油，
-脂族磷酸酯，
-脂肪酸酰胺，
-脂族环氧化物，
-硼酸化的脂族环氧化物，
-脂族胺，如三乙醇胺，
-多元醇酯，如甘油、季戊四醇、新戊二醇、山梨糖醇、三甲基丙醇，
-硼酸化的多元醇酯烷氧基化的脂族胺，
-硼酸化的烷氧基化的脂族胺，
-脂肪酸的金属盐，
-硫化的烯烃，
-脂族咪唑啉，或
-它们的混合物。
在一个实施方案中，至少一种摩擦调节剂以预定比率加入，从而加入的摩擦调节剂的浓度为所述具有降低摩擦的系统润滑油/可消耗系统润滑油的0.2-2.0％。
在一个替代实施方案中，至少一种摩擦调节剂以预定比率加入，从而加入的摩擦调节剂的浓度为所述具有降低摩擦的系统润滑油/可消耗系统润滑油的0.5-1.5％。
在一个替代实施方案中，所述方法包括应用含有简化的添加剂组合物和/或降低的添加剂处理比率的可消耗系统润滑油。
在一个实施方案中，所述方法用于离岸、现场、在船上容器中和/或在地面基地的装置中。
在一个优选实施方案中，所述方法还包括如下步骤：抽出第一预定量的系统润滑油/可消耗系统润滑油，以提供抽出油，并用第二预定量的(更)新鲜系统润滑油/可消耗系统润滑油补充剩余的系统润滑油/可消耗系统润滑油，所述抽出和/或补充过程连续、接近连续或间歇进行。
在另一个优选实施方案中，所述方法还包括如下步骤：基于所抽出的系统润滑油/可消耗系统润滑油形成汽缸油，其中通过确定抽出油的至少一个关键参数(如BN、粘度、介电常数/电容和/或元素组成)、确定汽缸油的至少一个理想参数(如BN、粘度、介电常数/电容和/或元素组成)并通过使所述抽出油与至少一种BN调节添加剂混合而相应地调节所述抽出系统润滑油/可消耗系统润滑油的至少一个关键参数(如BN、粘度、介电常数/电容和/或元素组成)，得到所形成的汽缸油，并将所形成的汽缸油供给所述发动机的汽缸或部分汽缸。
在一个实施方案中，所述系统润滑油选自如下：
-传统系统润滑油，其包含长期性能添加剂或以提供长期性能的添加剂处理比率配制，和
-可消耗系统润滑油，其不含长期性能添加剂或以降低的不能提供长期性能的添加剂处理比率配制。
本发明还涉及在二冲程发动机中减少燃料消耗的系统，其对应于本发明的方法，并由于相同的原因而具有相同的优点。
更具体地，本发明涉及在二冲程发动机中减少燃料消耗的系统，其包括混合装置，其中所述混合装置用来向至少部分所得到的系统润滑油/可消耗系统润滑油中添加至少一种摩擦调节剂，其中至少一种摩擦调节剂的加入降低了所得到的系统润滑油/可消耗系统润滑油的摩擦系数，形成具有降低摩擦的系统润滑油/可消耗系统润滑油，和用于将所述具有降低摩擦的系统润滑油/可消耗系统润滑油供给所述至少一个发动机。
本发明系统的有利实施方案在从属权利要求中定义，并在下文详细描述。系统的实施方案对应于方法的实施方案，并由于相同的原因而具有相同的优点。
附图说明
本发明的这些和其它方面将参考附图中所示的示例性实施方案进行说明并会变得明显，其中：
图1表示了本发明一个实施方案的示意性流程图；
图2a和2b描述了试验过程中本发明的效果。
具体实施方式
图1表示了本发明一个实施方案的示意性流程图。所示的为至少一个二冲程十字头柴油发动机(300)的示意性代表。所述发动机包括一个包含所谓系统润滑油(301)的润滑系统，其通常用于润滑和冷却发动机轴承和例如油冷活塞以及用于各种阀或类似物的驱动和/或控制。另一个润滑系统包括全损润滑剂或汽缸油(302)，其通常用于润滑发动机的汽缸、活塞环和活塞裙。
除了在下文中解释的以外，发动机(300)对应于公知的现有技术二冲程发动机。
按照本发明，还描述的是在二冲程发动机中减少燃料消耗的摩擦调节方法/系统(100)。摩擦调节方法/系统(100)从至少一个发动机(300)得到系统润滑油(301′)，在其中用控制器或混合装置(102)向(至少一部分)所得到的油(301′)中加入至少一种摩擦调节剂(101)。至少一种摩擦调节剂(101)的加入降低了所获得的系统润滑油/可消耗系统润滑油(301′)的摩擦系数，形成具有降低摩擦的系统润滑油(301″)，其作为系统润滑油返回发动机(300)。
这避免或减少了由系统润滑油/可消耗系统润滑油的污染所造成的摩擦损失，这种污染通常在油使用时发生，并且其会造成明显降低的效率、增加的燃料消耗和增加的排放。通过避免这一点会获得大的经济节约。
所述系统润滑油优选选自：
-传统系统润滑油，其包含长期性能添加剂或以提供长期性能的添加剂处理比率配制，和
-消耗系统润滑油，其不含长期性能添加剂或以降低的不能提供长期性能的添加剂处理比率配制。
摩擦调节剂(101)优选为无灰摩擦调节剂，其可以基于二聚酸和/或脂肪酸的二-、三-和/或四酯和/或脂肪酰胺。
无灰摩擦调节剂也可以基于新戊二醇、季戊四醇、山梨糖醇、三甲基丙醇、甘油和/或三乙醇胺或以上两种或多种的混合物。
在一个优选实施方案中，至少一种摩擦调节剂可以基于如下的一种或多种：甘油三酯如蓖麻油、脂族磷酸酯、脂肪酸酰胺、脂族环氧化物、硼酸化的脂族环氧化物、脂族胺如三乙醇胺、多元醇酯如甘油、季戊四醇、新戊二醇、山梨糖醇、三甲基丙醇的酯、硼酸化的多元醇酯烷氧基化的脂族胺、硼酸化的烷氧基化的脂族胺、脂肪酸的金属盐、硫化的烯烃、脂族咪唑啉或它们的混合物。
摩擦调节剂也可以是其它化合物，如在所述的现有技术文献和其它地方所公开的。例如参见专利说明书US 4,792,410和US 5,110,488。
按照一个实施方案，摩擦调节剂(101)以预定比率加入，从而加入的摩擦调节剂(101)的浓度为具有降低摩擦的系统润滑油/可消耗系统润滑油(301″)的0.2-2.0％。在一个替代实施方案中，摩擦调节剂(101)以预定比率加入，从而加入的摩擦调节剂(101)的浓度为具有降低摩擦的系统润滑油/可消耗系统润滑油(301″)的0.5-1.5％。按照另一个实施方案，控制器或混合装置(102)按照预定的方案改变所加入的摩擦调节剂(101)的比率，也就是说，不必一直应用相同的比率。
按照一个实施方案，系统润滑油/可消耗系统润滑油为具有降低和/或调整的添加剂组合物的可消耗系统润滑油，其中所述添加剂组合物反映其缩短的油寿命。
本发明可以用于例如离岸、现场、在船上容器中和/或在地面基地的装置或类似场所中。
按照本发明的一个优选实施方案，所述系统/方法还包括抽出和补充系统/方法(200)，其中控制器(202)控制抽出预定量的所得系统润滑油/可消耗系统润滑油(301′)，以提供抽出油(203)，并用第二预定量的(更)新鲜系统润滑油/可消耗系统润滑油(201)补充剩余的系统润滑油/可消耗系统润滑油(301′)。按这种方式，补充了部分待添加摩擦调节剂的系统润滑油/可消耗系统润滑油。替代地，所述抽出和/或补充过程可以连续、接近连续、间歇或按其它合适的方案进行。
当用过的系统润滑油/可消耗系统润滑油被抽出并用新鲜的未失效或略不失效的系统润滑油补充时，所得系统润滑油/可消耗系统润滑油具有更一致的质量，并降低或避免了逐渐劣化。按这种方式，提供了初始流体增强和一致的性能，导致进一步减少部件磨损和设备寿命周期成本。
实际上，这提供了一种″可消耗的″系统润滑油/可消耗系统润滑油，因为抽出了部分失效的系统润滑油/可消耗系统润滑油，并补充了新鲜的或更新鲜的系统润滑油。相比现有技术中的系统润滑油/可消耗系统润滑油，这具有新颖性，在现有技术中，系统润滑油/可消耗系统润滑油保持在发动机系统中，直到其降解太多以致不能有效利用。在这之后，其必须被更换，并且失效的系统润滑油/可消耗系统润滑油必须作为废物而被处理。这样做的另一个优点是在该系统中对系统润滑油/可消耗系统润滑油的要求不同于现有技术中的要求。对于现有技术的系统来说，标准的系统润滑油/可消耗系统润滑油通常含有添加剂包来保证系统润滑油长的寿命。含有现有技术的添加剂包的系统润滑油/可消耗系统润滑油明显比不含现有技术的添加剂包或含有设计用于″可消耗″系统润滑油的新添加剂包的类似系统润滑油/可消耗系统润滑油更贵。本发明系统由于被抽出和补充，可以应用降低和/或调整的添加剂包来通过系统润滑油/可消耗系统润滑油起作用，以确保足够的油寿命。由于在系统中可以应用更便宜的油，因此可以降低费用。优选地，如下文所述，抽出油被利用而不是变成废物。
抽出/补充系统(200)可以直接向发动机进料或成为独立环路的一部分，从而替代用于向系统润滑油/可消耗系统润滑油(301′)中添加摩擦调节剂的环路部分。
在另一个优选实施方案中，所述系统/方法还包括BN调节系统/方法(400)，其将用过的系统润滑油/可消耗系统润滑油转化为可用的汽缸油。对于BN调节系统/方法(400)的一种实施方案的具体细节来说，参考例如专利说明书US临时申请60/612,899和欧洲专利申请No.04388064.0，二者均为同一申请人的，并且均在这里作为参考引入。
在该实施方案中，BN(总碱值)调节系统/方法(400)包括控制器(402)，用来基于抽出的系统润滑油/可消耗系统润滑油(203)形成汽缸油，其中通过确定抽出油(203)的BN值、确定汽缸油(302)的理想BN值、并通过使抽出油(203)与至少一种BN调节添加剂(401)混合而相应调节抽出油(203)的BN值形成汽缸油(302′)，其中将所述汽缸油(302′)提供给所述发动机(300)的汽缸或部分汽缸。
以这种方式，提供了通过调节BN而将(用过的/失效的)系统润滑油/可消耗系统润滑油转化/回收为可用汽缸油的方法和系统。由于这种否则最终必须被弃置的系统润滑油/可消耗系统润滑油可以作为全损发动机用润滑剂而再利用/再循环，因此导致了明显的经济效益。另外，可以应用成本更加有效的可消耗系统润滑油。另外，不必购买汽缸油。用于掺混汽缸油的系统润滑油/可消耗系统润滑油当其补充时，其降低了机械磨损等(这与传统的作法不同)，从而具有更一致的质量。因此，初始流体的补充提供了初始流体增强和一致的性能，导致明显降低的部件磨损和设备寿命周期成本。更进一步，提供了一种更加环境友好的方法/系统，这是因为在延期使用后弃置的失效油形式的废物在被转化为汽缸油后减少。
BN调节添加剂可以例如包含至少一种碱。所述的至少一种碱优选包括碱或碱土元素的碱式盐和/或清净剂和/或分散剂。可以对应于燃料油特性和/或实际的发动机操作要求利用BN形成汽缸油。另外，汽缸油的BN可以基于所用系统润滑油的硫含量进行选择。所用的系统润滑油/可消耗系统润滑油可以选自润滑油、液压液、齿轮油、系统润滑油、柱状活塞发动机油、涡轮机油、重型柴油机油、压缩机油等。
碱/碱土元素可以例如为K、Na、Ca、Ba、Mg或类似物。碱式盐可以属于无机化学族，如氧化物、氢氧化物、碳酸盐、硫酸盐或类似物。清净剂可以属于有机化学族，如磺酸酯、水杨酸酯、酚酯、硫代酚酯、曼尼希碱和类似物。分散剂可以属于琥珀酰亚胺或类似物的有机化学族。
另外，失效的/用过的系统润滑油/可消耗系统润滑油转化为汽缸油可以在不补充的条件下完成，也就是说，BN调节系统(400)与发动机直接相连或在没有补充的条件下与抽出系统相连。
图2a和2b描述了试验过程中本发明的效果。在图2a中所示的是图线(210)，其描述了在应用本发明之前、过程中和之后发动机的机械效率，其中来自发动机的系统润滑油/可消耗系统润滑油通过向至少一部分系统润滑油中加入至少一种摩擦调节剂而得到改性。所述图线被分为描述应用本发明之前阶段内的测量值的第一部分(211)(即传统效率)、描述应用本发明过程中阶段内的测量值的第二部分(212)和描述应用本发明之后阶段内的测量值的第三部分(213)。
从图线(210)可以看出，按照本发明通过加入至少一种摩擦调节剂调节系统润滑油/可消耗系统润滑油，提高了总的机械效率，即所观察到的发动机的有效功率输出与发动机所标示的最大功率输出间的比率。更具体地，可以看出在线图(210)的第二部分和第三部分(212，213)中，即应用本发明的过程中和之后，机械效率通常较高。
图2b中所示的是图线(210)，其描述了在应用本发明之前、过程中和之后发动机的功率损失。所述图线被分为描述应用本发明之前阶段内的测量值的第一部分(211)(即传统效率)、描述应用本发明过程中阶段内的测量值的第二部分(212)和描述应用本发明之后阶段内的测量值的第三部分(213)。从图线(210)可以看出，图线(210)的第二部分和第三部分(212，213)，即应用本发明的过程中和之后，总的功率损失通常降低。
在权利要求中，在括号内的任何参考标记均不应构成对权利要求的限制。语句″包括″不排除存在不同于权利要求中所列的那些元素或步骤。在元素前的用语″一个″并不排除存在多个所述元素。
Claims (19)
1.一种在二冲程十字头发动机(300)中减少燃料消耗和环境影响的方法，该发动机(300)包括含系统润滑油的润滑油系统和含汽缸油的润滑油系统，该方法包括如下步骤：
-提供新鲜的或来自所述发动机(300)的部分用过的系统润滑油(301，301′)
-向至少一部分所得的新鲜或部分用过的系统润滑油(301，301′)中添加至少一种摩擦调节剂(101)，其中至少一种摩擦调节剂(101)的加入降低了所得系统润滑油(301′)的摩擦系数，形成具有降低摩擦的系统润滑油(301″)，和
-将所述具有降低摩擦的系统润滑油(301″)提供给所述发动机(300)，
其特征在于该方法还包括如下步骤：
-抽出第一预定量的所得系统润滑油(301′)或从发动机(300)抽出第一预定量的系统润滑油(301)，以提供抽出系统润滑油(203)，其中抽出过程连续、接近连续或间歇进行，
-基于抽出系统润滑油(203)形成汽缸油(302)，其中通过确定抽出系统润滑油(203)的至少一个关键参数、确定汽缸油(302)的至少一个理想参数和通过使抽出系统润滑油(203)与至少一种BN调节添加剂(401)混合而相应调节抽出系统润滑油(203)的所述至少一个关键参数，得到所形成的汽缸油(302′)，和
-将所形成的汽缸油(302′)提供给所述发动机(300)的汽缸或部分汽缸。
2.权利要求1的方法，其中所述至少一种摩擦调节剂(101)中的至少一种为无灰摩擦调节剂。
3.权利要求2的方法，其中所述至少一种无灰摩擦调节剂包含二聚酸和/或脂肪酸的二-、三-和/或四酯和/或脂肪酰胺。
4.权利要求2的方法，其中所述至少一种无灰摩擦调节剂包含新戊二醇、季戊四醇、山梨糖醇、三甲基丙醇、甘油和/或三乙醇胺或它们的混合物。
5.权利要求2的方法，其中所述至少一种摩擦调节剂包含选自如下的一种或多种：
-动物和/或植物源的甘油三酯，
-脂族磷酸酯，
-脂肪酸酰胺，
-脂族环氧化物，
-硼酸化的脂族环氧化物，
-脂族胺，
-多元醇酯，
-硼酸化的多元醇酯烷氧基化的脂族胺，
-硼酸化的烷氧基化的脂族胺，
-脂肪酸的金属盐，
-硫化的烯烃，
-脂族咪唑啉，或
-它们的混合物。
6.权利要求1的方法，其中所述至少一种摩擦调节剂(101)以预定比率加入，从而加入的摩擦调节剂(101)的浓度为所述具有降低摩擦的系统润滑油(301″)的0.2-2.0％。
7.权利要求1的方法，其中所述至少一种摩擦调节剂(101)以预定比率加入，从而加入的摩擦调节剂(101)的浓度为所述具有降低摩擦的系统润滑油(301″)的0.5-1.5％。
8.权利要求1的方法，其中所述方法用于离岸、现场、在船上容器中和/或在地面基地的装置中。
9.权利要求1的方法，其中所述步骤抽出还包括用第二预定量的更新鲜系统润滑油(201)补充剩余的所得系统润滑油(301′)或剩余的系统润滑油(301)，其中补充过程连续、接近连续或间歇进行。
10.权利要求1的方法，其中所述系统润滑油选自如下：
-传统系统润滑油，其包含长期性能添加剂或以提供长期性能的添加剂处理比率配制，和
-可消耗系统润滑油，其不含长期性能添加剂或以降低的不能提供长期性能的添加剂处理比率配制。
11.权利要求1的方法，其中所述方法还包括在发动机(300)中应用的可消耗系统润滑油(301)，其中所述发动机(300)与控制器(202)相连，所述控制器用于从发动机(300)中抽出第一预定量的系统润滑油(301)，以提供抽出系统润滑油(203)，和用第二预定量的更新鲜系统润滑油(201)补充剩余的系统润滑油(301)，其中抽出和/或补充过程连续、接近连续或间歇进行。
12.权利要求11的方法，其中所述可消耗系统润滑油以降低的添加剂处理比率配制。
13.权利要求11的方法，其中所述系统润滑油用添加剂/组分和/或基油来配制，其中所述添加剂/组分和/或基油基于经济性而不是延长的性能进行选择。
14.一种在二冲程发动机中减少燃料消耗的系统，包括：
混合装置(102)，其用来向至少部分所得的系统润滑油(301′)中添加至少一种摩擦调节剂(101)，其中至少一种摩擦调节剂(101)的加入降低了所得系统润滑油(301′)的摩擦系数，形成具有降低摩擦的系统润滑油(301″)，和用于将所述具有降低摩擦的系统润滑油(301″)提供给所述发动机(300)，
其特征在于该系统还包括：
-控制器(202)，其用来抽出第一预定量的所得系统润滑油(301′)或从发动机(300)抽出第一预定量的系统润滑油(301)，以提供抽出系统润滑油(203)，其中抽出过程连续、接近连续或间歇进行，和
-控制器(402)，其用于基于抽出系统润滑油(203)形成汽缸油，其中通过确定抽出系统润滑油(203)的至少一个关键参数、确定汽缸油(302)的至少一个理想参数、和通过使抽出系统润滑油(203)与至少一种BN调节添加剂(401)混合而相应调节抽出系统润滑油(203)的所述至少一个关键参数而得到所形成的汽缸油(302′)，和用于将所形成的汽缸油(302′)提供给所述发动机(300)的汽缸或部分汽缸。
15.权利要求14的系统，其中所述至少一种摩擦调节剂(101)的至少一种为无灰摩擦调节剂。
16.权利要求14的系统，其中所述至少一种摩擦调节剂包含选自如下的一种或多种：
-动物和/或植物源的甘油三酯，
-脂族磷酸酯，
-脂肪酸酰胺，
-脂族环氧化物，
-硼酸化的脂族环氧化物，
-脂族胺，
-多元醇酯，
-硼酸化的多元醇酯烷氧基化的脂族胺，
-硼酸化的烷氧基化的脂族胺，
-脂肪酸的金属盐，
-硫化的烯烃，
-脂族咪唑啉，或
-它们的混合物。
17.权利要求14的系统，其中所述系统(100)位于离岸、现场、在船上容器中和/或在地面基地的装置中。
18.权利要求14的系统，其中所述系统还包括：
-控制器(202)，其用来用第二预定量的更新鲜系统润滑油(201)补充剩余的所得系统润滑油(301′)或剩余的系统润滑油(301)，其中抽出和/或补充过程连续、接近连续或间歇进行。
19.权利要求14的系统，其中所述系统润滑油选自：
-传统系统润滑油，其包含长期性能添加剂或以提供长期性能的添加剂处理比率配制，和
-消耗系统润滑油，其不含长期性能添加剂或以降低的不能提供长期性能的添加剂处理比率配制。
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