VÁLVULA DE CONTROL DE RECUPERACIÓN DE VAPOR
Campo de la Invención Esta invención se refiere a válvulas de control de flujo de fluido, y en particular, se refiere a válvulas de control de recuperación de vapor de combustible que se colocan en un vehículo entre el depósito de combustible y un dispositivo de recuperación de vapor de combustible, por ejemplo, un recipiente, para el control del flujo de vapor entre los mismos.
Antecedentes de la Invención Un depósito de gasolina o combustible del tipo que normalmente es montado en un vehículo, es sometido a una presión variable debido a los distintos parámetros cambiantes, por ejemplo, el consumo de combustible durante la operación del motor (que origina una disminución de la presión dentro del depósito de combustible) , las fluctuaciones de la temperatura (el incremento de la temperatura origina un aumento de la presión dentro del depósito de combustible, mientras que una disminución de la temperatura origina la caída de la presión dentro del depósito de combustible) , el reabastecimiento de combustible
(origina el aumento de presión dentro del depósito), etc. Estos cambios de presión dentro del depósito de REF. 182836
gasolina o combustible podrían tener un efecto total sobre el desempeño del motor debido al abastecimiento no continuo de combustible al motor, y en algunos casos extremos, se podría originar la deformación del depósito de combustible e incluso, este pudiera dañarse, por ejemplo, en la forma de grietas, lo cual a su vez podría provocar el escape de combustible . Normalmente, en los vehículos modernos se proporciona un sistema de control de vapor, en donde el vapor de combustible es transferido del depósito de combustible a un dispositivo de recuperación tal como un recipiente de carbón, que es conocido por sí mismo. Para este propósito también se conoce, por un lado, el suministro de una válvula de control de presión que se encuentra en comunicación de flujo entre el depósito de combustible y el dispositivo de recuperación de vapor para la evacuación selectiva del vapor de combustible del depósito de combustible, y por otro lado, permite el flujo de aire hacia el depósito de combustible. No obstante, se desea no evacuar los vapores innecesarios de combustible del depósito de combustible para evitar que las gotitas de combustible se desplacen hacia el sistema de recuperación de vapor y de este modo, se reduce el consumo de combustible . Algunas válvulas de control de vapor son sensibles a la presión, por medio de lo cual abren o cierran en respuesta
a la condición de presión en la entrada de la tubería de llenado. Otras válvulas sensibles a la presión responden a la presión del vapor dentro del depósito de combustible por sí misma. Todavía otro tipo de válvulas de control de vapor de combustible responden al nivel de combustible dentro del depósito de combustible. El vapor de combustible que se desarrolla dentro del depósito de combustible es colectado y transferido hacia el dispositivo de recuperación de vapor (es decir, un recipiente de carbón) en el cual, por un lado, el aire suministrado al motor es enriquecido por el vapor de combustible que a su vez enriquece la mezcla de gas inyectada al motor y por otro lado, disminuye o elimina el escape de vapor de combustible hacia la atmósfera, puesto que esto se está convirtiendo en un requerimiento ambiental cada vez más creciente y que dentro de unos cuantos años será un requerimiento obligatorio de las autoridades de control ambiental. Sin embargo, con el fin de reducir la evacuación de vapor de combustible del depósito (a menudo este lleva gotitas de combustible) y de esta manera, la reducción del consumo total de combustible, se requiere que la evacuación de vapor de combustible hacia el recipiente de carbono sólo tiene que realizarse en base al incremento de la presión de vapor de combustible dentro del depósito de combustible con respecto a una magnitud o umbral predeterminado de presión.
Entre la técnica anterior descrita en esta materia se encuentra el documento WO0208597A1 de Raval, que se refiere a una válvula de control de presión de vapor de combustible que comprende un alojamiento colocado con un primer puerto que puede ser conectado con un depósito de combustible y un segundo puerto que puede ser conectado con un dispositivo de recuperación de vapor de combustible, un montaje de válvula que admite el flujo de vapor en una primera dirección del primer puerto hacia el segundo puerto cuando la presión dentro del depósito aumente hasta una primera magnitud o umbral, o para admitir el flujo de vapor en una segunda dirección opuesta cuando la presión dentro del depósito caiga por debajo de la presión en el dispositivo de recuperación de vapor de combustible. El documento U.S. 3, 616,783 de Borg-Warner Corp., describe una válvula de múltiples funciones que controla el vapor de un depósito de combustible, la cual es diseñada para abrir en una primera presión que permite el flujo de vapor hacia un aparato de colección de vapor y permanece abierta hasta que la presión ha caído hasta una segunda presión inferior, con una válvula de retención proporcionada para compensar la presión negativa o disminuir el nivel de combustible, y una válvula de liberación de seguridad es proporcionada para proteger el depósito y el sistema de la presión excesiva.
La Patente de los Estados Unidos No. 6003499 de Stant Manufacturing Inc., describe un aparato que es proporcionado para controlar la ventilación del vapor hacia y desde un depósito de combustible. El aparato incluye un alojamiento y una primera y segunda válvulas situadas en el alojamiento. La primera válvula controla el flujo primario de vapores del depósito de combustible e incluye una apertura que permite un flujo auxiliar de vapor hacia y desde el depósito de combustible. La segunda válvula controla el flujo auxiliar de vapor hacia el depósito de combustible e incluye una primera y segunda aperturas que permiten que el vapor se desplace hacia el depósito de combustible. La segunda válvula se mueve entre una primera posición que permite que el vapor fluya a través de la primera apertura y una segunda posición que permite que el vapor fluya a través de la primera y la segunda aperturas a una mayor velocidad de flujo. Por lo tanto, el objetivo de la presente invención es proporcionar una válvula de control de vapor de combustible para regular el flujo de vapor de combustible hacia un aparato de recuperación de combustible y para ventilar el depósito de combustible y el aparato de recuperación de combustible de un vehículo.
Sumarlo de la Invención Un objetivo de la invención es proporcionar una
válvula de control de vapor de combustible que pueda ser colocada entre el depósito de combustible y el dispositivo de recuperación de vapor de combustible de un vehículo, la válvula de control tienen las siguientes características: • Mientras se realiza el llenado del depósito de combustible, la válvula de control permanece cerrada para facilitar la desconexión espontánea de la tobera de alimentación de combustible en base a la presión dentro del depósito de combustible; • Se ventila el depósito de combustible de acuerdo con el curso regular de operación para así evitar una elevación excesiva de la presión dentro del depósito de combustible; • Se ventila/airea el depósito de combustible en base a la caída de presión dentro del depósito de combustible
(es decir, se permite el contraflujo de aire hacia el depósito de combustible); • Cuando la presión dentro de la tubería que se extiende entre la válvula de control y el dispositivo de recuperación de vapor de combustible se encuentre más baja que la presión atmosférica, la válvula de control evita el flujo de vapor de combustible desde el depósito, para así evitar la caída de presión dentro del depósito. De acuerdo con la presente invención se proporciona una válvula de control de vapor de combustible que comprende
un alojamiento colocado con un puerto de entrada que puede ser conectado con un depósito de combustible y un puerto de salida que puede ser conectado con un dispositivo de recuperación de vapor de combustible, el puerto de entrada y el puerto de salida se encuentran en comunicación de flujo por medio de un primer pasaje controlado por válvula que admite el flujo de vapor de combustible en una dirección del puerto de entrada hacia el puerto de salida sólo cuando la presión dentro del depósito de combustible exceda un umbral; y un segundo pasaje controlado por válvula que admite el flujo de vapor en una dirección opuesta del puerto de salida hacia el puerto de entrada sólo cuando la presión dentro del depósito de combustible caiga por debajo de la presión en el dispositivo de recuperación de vapor de combustible. De acuerdo con la invención, el primer pasaje controlado por válvula es un diafragma que se extiende entre una cámara de entrada asociada con el puerto de entrada, y una cámara de salida asociada con el puerto de salida; el diafragma es normalmente desviado hacia una posición cerrada que sella el primer pasaje controlado por válvula en una fuerza predeterminada. La invención es, de manera que el primer pasaje controlado por válvula permanezca sellado por el diafragma con la condición que la presión dentro del depósito de combustible permanezca por debajo del umbral de presión; y en
donde el segundo pasaje controlado por válvula sea una válvula de una dirección o vía que sólo admita el flujo en la dirección opuesta cuando la presión dentro del depósito de combustible caiga por debajo de la presión dentro del dispositivo de recuperación de vapor de combustible. A través del diseño, la cámara de entrada y la cámara de salida se extienden en la misma superficie del diafragma, y en donde una cara o superficie opuesta del diafragma reside en una cámara de control ventilada hacia la atmósfera. De esta manera, tanto el primer pasaje controlado por válvula como el segundo pasaje controlado por válvula permanecen sellados cuando la presión en el puerto de salida se encuentra por debajo de la presión en el puerto de entrada. De acuerdo con una modalidad de la invención, el diafragma es desviado para apoyarse en forma sellada contra un miembro perimetral de soporte que define el primer pasaje controlado por válvula. De acuerdo con la presente invención, la válvula de una vía sólo permite el flujo en la dirección opuesta también en diferenciales de presión sustancialmente bajos. De acuerdo con una modalidad particular de la invención, la cámara de salida es de la forma de una sección de pared tubular coaxial que se extiende dentro de la cámara de salida, con el segundo pasaje controlado por válvula que es una o más aperturas que se extienden a través de la pared
tubular y que se comunican entre la cámara de salida y la cámara de entrada. De acuerdo con una primera modificación, la válvula de una vía es de la forma de un manguito elástico montado sobre una o más de las aperturas formadas en la sección de pared tubular; el manguito elástico se apoya en forma apretada sobre una o más de las aperturas para así sellar normalmente el segundo pasaje controlado por válvula, y por medio de lo cual, el manguito se deforma en la abertura del segundo pasaje controlado por válvula en base a un diferencial predeterminado de presión entre la cámara de salida y la cámara de entrada. De acuerdo con una segunda modificación, el segundo pasaje controlado por válvula es de la forma de una apertura que se extiende entre la cámara de salida y la cámara de entrada con un miembro de sellado que a su vez se extiende dentro de la cámara de entrada y que puede ser deformado o desplazado para desacoplarse del embrague de sellado con la apertura en el caso que se presente un vacío dentro de la cámara de entrada. De acuerdo con un diseño particular, el miembro de sellado es un miembro de forma de lámina que es fijado en forma giratoria en un extremo del mismo en el alojamiento y que se encuentra suelto en su otro extremo. De acuerdo todavía con otra modalidad de la invención, el miembro de sellado es recibido dentro de un receptáculo de protección ó se extiende por detrás de una
barrera de protección para evitar el colapso del mismo evitando que se colapse la protección. De acuerdo todavía con otra modalidad, el miembro de sellado es una válvula de tipo de asiento cónico u hongo.
Breve Descripción de las Figuras Con el fin de entender la invención y de observar cómo puede ser efectuada en la práctica, varias modalidades serán descritas a continuación sólo por medio de ejemplos no limitantes, con referencia a las figuras que la acompañan, en las cuales: La Figura 1 es una ilustración esquemática de un sistema de alimentación de combustible de vehículo colocado con un dispositivo de recuperación de vapor del combustible y una válvula de control de combustible de acuerdo con la presente invención; La Figura 2 es una vista en perspectiva en corte de una válvula de acuerdo con una primera modalidad de la presente invención, la válvula se ilustra en una posición totalmente cerrada/sellada; Las Figuras 3A-3C son vistas longitudinales en corte que ilustran la válvula de la Figura 2 en distintas posiciones operativas, como sigue: La Figura 3A ilustra la válvula en su posición totalmente cerrada/sellada;
La Figura 3B ilustra la válvula con un primer pasaje controlado por válvula en su posición abierta; y La Figura 3C ilustra la válvula con el segundo pasaje controlado por válvula en su posición abierta; La Figura 4 es una vista en perspectiva superior sólo de la porción inferior de un alojamiento de una válvula de acuerdo con otra modalidad de la invención; Las Figuras 5A-5C son vistas longitudinales en corte que ilustran la válvula de acuerdo con la modalidad de la Figura 4 en diferentes posiciones operativas, como sigue: La Figura 5A ilustra la válvula en su posición totalmente cerrada/sellada; La Figura 5B ilustra la válvula con el primer pasaje controlado por válvula en su posición abierta; y La Figura 5C ilustra la válvula con el segundo pasaje controlado por válvula en su posición abierta; La Figura 6 es una vista en perspectiva superior sólo de una porción inferior de un alojamiento de una válvula de acuerdo con una modalidad diferente de la invención; Las Figuras 7A-7C son vistas longitudinales en corte que ilustran la válvula de acuerdo con la modalidad de la Figura 6 en diferentes posiciones operativas, como sigue: La Figura 7A ilustra la válvula en su posición totalmente cerrada/sellada; La Figura 7B ilustra la válvula con el primer pasaje
controlado por válvula en su posición abierta; La Figura 7C ilustra la válvula con el segundo pasaje controlado por válvula en su posición abierta; y La Figura 8 es un corte longitudinal a través de la válvula de acuerdo con una modificación de la segunda modalidad de la presente invención, la válvula es ilustrada en una posición totalmente cerrada/sellada.
Descripción Detallada de la Invención La Figura 1, ilustra de manera esquemática, un sistema de alimentación de combustible de un vehículo que es generalmente designado por el número 10 que comprende un depósito de combustible 12 colocado con una tubería de entrada 14 y el dispositivo de recuperación de vapor de combustible 16, normalmente un recipiente de carbono. A su vez, el dispositivo de recuperación de vapor de combustible 16 podría ser acoplado con el sistema de inyección de gasolina o combustible del motor (no se muestra) por medio de la tubería 18. Colocada en posición intermedia entre el depósito 12 y el dispositivo de recuperación de vapor de combustible 16, existe una válvula de control de vapor de combustible 20 de acuerdo con la presente invención, conectada con el depósito de combustible por medio de la tubería 22 y con el dispositivo de recuperación de vapor de combustible 16 por medio de la tubería 24. Varias modalidades
serán discutidas de aquí en adelante en detalle con referencia a las figuras restantes. No obstante, se aprecia que la ilustración de la Figura 1 es simplemente esquemática y que el sistema actual de alimentación de combustible del vehículo comprende muchas más válvulas y otros componentes que no se muestran. Una primera modalidad de la invención se describe con referencia a las Figuras 2 y 3A-3C que ilustran una válvula designada como 20A que comprende un alojamiento 26 colocado con una sección de tubo de entrada 28A y una sección de tubo de salida 30A que definen un puerto de entrada 32A y un puerto de salida 34A, de manera respectiva. Extendiéndose dentro del alojamiento 26A se encuentra una cámara de entrada 36A y una cámara de salida 38A divididas por una sección de pared tubular 42 formada en su extremo superior con un asiento anular de válvula 44. Una cuña periférica de sellado 52 del diafragma 50 es fijada en forma sellada entre la ranura periférica anular 54 del alojamiento 26A y la correspondiente porción de sujeción 58 de una cubierta 62 para retener de esta manera el diafragma 50 y proporcionar un embrague de sellado, de manera que la cámara de control 66 que se extiende por encima del diafragma 50 no se encuentre en comunicación fluida con la cámara de entrada 36A ni con la cámara de salida 38A. De acuerdo con una modificación de la invención, la
cubierta 62 comprende una apertura 68, que se ilustra en líneas de trazo, para airear la cámara de control 66 hacia la atmósfera. Como se observa además en la Figura 2, el diafragma 50 es normalmente desviado contra el resalte de sellado 44 por medio de un resorte enrollado 72 que se apoya en un extremo contra una porción de la cubierta 62 en su extremo opuesto contra el diafragma 50, el resorte es retenido en posición axial por medio de un soporte 74 que se extiende a partir de la cubierta 62 y un saliente de retención de resorte 76 que se extiende a partir del diafragma 60. Normalmente, la cubierta 62 es colocada a presión sobre el alojamiento 26A aunque podría ser unida de otro modo, por ejemplo, mediante adherencia, calor o soldadura sónica, etc. Extendiéndose entre la cámara de entrada 36A y la cámara de salida 38A se encuentra un primer pasaje controlado por válvula que es normalmente sellado por el diafragma 50 que se apoya contra el resalte 44 de la porción de pared anular 42. Un segundo pasaje controlado por válvula 84 se extiende entre la cámara de entrada 36A y la cámara de salida 38A y es normalmente sellado por un miembro elástico de manguito 86 que es desviado por sí mismo hacia el sellado con la apertura 84. Se aprecia que la elasticidad del manguito 86 domina la presión mínima requerida para deformar el manguito de
manera que se abra el segundo pasaje controlado por válvula 84. Además se aprecia que el flujo de fluido a través del segundo pasaje controlado por válvula 84 sólo es posible en la dirección de la cámara de salida 38A hacia la cámara de entrada 36A, aunque no en la dirección contraria. Además se observa que la relación del área de corte del diafragma 50 expuesto a la cámara de salida 38 es sustancialmente más pequeña que el área de corte expuesta a la cámara de entrada 36A (en la forma de un anillo) , con lo cual se evita que el diafragma 50 se desplace hacia su posición abierta en base a un flujo de fluido con una presurización sustancialmente baja en la dirección de la cámara de salida hacia la cámara de entrada, aunque por otro lado, se desplazará hacia la posición abierta en base al flujo de fluido en la dirección opuesta, a saber, de la cámara de entrada 36A hacia la cámara de salida 38A, en base al diferencial de presión que puede superar el umbral nominal del resorte de desviación 72 y la elasticidad del diafragma 50. La Figura 3A ilustra la válvula 20A en una posición totalmente sellada, a saber, en donde el primer pasaje controlado por válvula 80 sea sellado por el diafragma 50 y en donde el segundo pasaje controlado por válvula 84 es sellado por medio del manguito 86. En esta posición, no existe flujo, de manera sustancial, entre la cámara de
entrada 36A y la cámara de salida 38A, a saber, no existe flujo de fluido entre el depósito de combustible y el recipiente, ambos de los cuales no son mostrados. Esta posición sucede en un equilibrio sustancial de presión entre la cámara de entrada y la cámara de salida y a su vez, entre el depósito de combustible y el dispositivo de recuperación de vapor de combustible. Una segunda posición se ilustra en la Figura 3B con referencia a la posición en la cual la presión aumenta dentro del depósito de combustible, con la consecuencia de que se presenta una elevación correspondiente en la presión en la cámara de entrada 36A que origina la deformación del diafragma 50 de manera que desembrague el anillo anular 44 de la pared tubular 42, de esta manera, la abertura del primer pasaje controlado por válvula 80 permite que el fluido se desplace hacia la cámara de salida 38A. Se aprecia que la presión interrumpida para el desplazamiento del diafragma 50 hacia su posición abierta es gobernada por la elasticidad del diafragma 50 y por el efecto de desviación del resorte 72. En la posición de la Figura 3c, se ilustra una posición en donde la presión en el dispositivo de recuperación de vapor de combustible (es decir, el recipiente) es más alta que la presión de vapor dentro del depósito de combustible como resultado de lo cual el manguito elástico 86 es deformado de manera que se exponga el segundo
pasaje controlado por válvula 84 permitiendo el flujo de fluido en la dirección de la cámara de salida 38A hacia la cámara de entrada 36A y hacia el depósito de combustible (no se muestra) . En la modificación en donde la cubierta superior 62 comprende una apertura de aireado (68 en la Figura 2) de esta manera, el umbral de presión para el desplazamiento del diafragma 50 hacia su posición abierta a fin de exponer el primer pasaje controlado por válvula también toma en cuenta la presión atmosférica que reside en la cámara de control 66. A continuación, con referencia a la modalidad de la
Figura 4, se ilustra una porción de alojamiento 26B que es básicamente similar al alojamiento 26A descrito en conexión con la Figura 2 y comprende un tubo de entrada 28B que define un puerto de entrada 32B que puede ser conectado con el depósito de combustible a través de una tubería conveniente
(no se muestra) y que se extiende hacia la cámara anular de entrada 36B. Una porción de pared tubular 92 es formada con el resalte 94 a través del cual se extiende el primer pasaje controlado por válvula, por debajo del diafragma (véase las Figuras 5A-5C) y como ya se explicó en conexión con la modalidad previa. Un segundo pasaje controlado por válvula en la forma de una apertura 98 es formado en la pared 92 similar al arreglo descrito en conexión con la modalidad de las Figuras 2 y 3 con la provisión de una pared de protección 100
que también es formada con una apertura 104 que se extiende opuesta al orificio del tubo de entrada 28B, de manera que el flujo de fluido a través del mismo tenga un acceso prácticamente directo hacia el espacio 108 formado entre la porción de protección 100 y la porción de pared correspondiente 92. A continuación, con referencia adicional a las Figuras 4 y 5A-5C puede observarse que dentro del espacio 108 se encuentra situado un miembro de sellado 112 en la forma de una hoja elástica fija en el extremo inferior del mismo en el alojamiento por medio de un saliente lateral 114, de manera que la porción superior del miembro de asiento 112 sea invertida o volcada y se encuentre libre de desplazarse entre una posición de sellado (Figuras 5A y 5B) y una posición abierta (Figura 5C) . El arreglo en conexión con el primer pasaje controlado por válvula 80B es idéntico como se describió en conexión con la primera modalidad representada en las Figuras 2 y 3 y el lector es dirigido a la descripción anterior. En la Figura 4A, la válvula de control 20B se ilustra en una posición totalmente cerrada, a saber, con el primer pasaje controlado por válvula 80B cerrado por el diafragma 50 y el segundo pasaje controlado por válvula 98 sellado por medio de un miembro de sello de forma de lámina 108. Se entiende que esta posición se presenta cuando la
presión en la cámara de entrada 36B es menor que el umbral predeterminado de presión que se requiere para el desplazamiento del diafragma 50 hacia su posición abierta y también en posición en donde la presión en el depósito de combustible y como resultado en la cámara de entrada 36B sea más alta que la presión en la cámara de salida 38B. En la posición que se ilustra en la Figura 4B, el primer pasaje controlado por válvula 80B es abierto para permitir el flujo de fluido del depósito de combustible por medio de la cámara de entrada 36B y hacia la cámara de salida 38B desde donde se encuentra libre de fluir hacia el dispositivo de recuperación de vapor de combustible. Esta posición se presenta en base a la presión dentro del depósito de combustible, a saber, cuando el incremento de presión suceda dentro del depósito de combustible presidiendo el umbral de presión. En la posición de la Figura 4C, el primer pasaje controlado por válvula 80B es ilustrado en su posición cerrada mientras que el segundo pasaje controlado por válvula 98 se encuentra abierto debido al desplazamiento del miembro de sellado de forma de lámina 112 hacia su posición abierta, es decir, se encuentra desembragado de la porción de pared tubular y se apoya contra la protección 100, de esta manera, se permite el flujo de vapor de la cámara de salida 38B hacia la cámara de entrada 36B. Esta posición se presenta durante
la generación del vacío dentro del depósito de combustible, por ejemplo, en base al consumo de combustible o en ubicaciones de frío extremo en donde se reduce el volumen del combustible y el vapor de combustible dentro del depósito. Se observa que el segundo pasaje controlado por válvula 98 permanece cerrado bajo la influencia del flujo de fluido en la dirección del puerto de entrada hacia el puerto de salida debido a una ligera presión de fluido aplicada sobre el miembro de sellado de forma de lámina 112 a través de la apertura 104 formada en la pared de protección 100. Una modalidad adicional de la invención se ilustra en las Figuras 6 y 7A-7C, que presentan una válvula de control de acuerdo con la presente invención, que es generalmente designada por el 20C y que hasta un gran alcance se asemeja a la modalidad ilustrada en conexión con las Figuras 4 y 5A-5C. Las diferencias principales residen entre la presente modalidad y en la modalidad previa en la configuración del segundo pasaje controlado por válvula 134 formado en la porción de pared anular 136 que define la cámara de salida 38C dentro de la porción de pared anular y la cámara de entrada 36C fuera de la porción de pared anular. El resalte superior 138 de la porción de pared anular constituye el sello para el diafragma 140 (Figuras 7A-7C) que constituye entre los mismos el primer pasaje controlado por válvula 80C. El segundo pasaje controlado por válvula 134 es
de la forma de un canal que se extiende entre la cámara de salida 38C y la cámara de entrada 36C, terminando en la cámara de entrada 36C en un soporte inclinado de asiento 144 que se orienta hacia la salida 146 del tubo de entrada 148. El segundo pasaje controlado por válvula puede ser obturado por medio del miembro de sellado de forma de lámina 152 que se ilustra en líneas de trazo asegurado en un extremo del mismo 154 en el alojamiento 26C. Como puede observarse en las Figuras 7A y 7B, el miembro de sellado 152 se encuentra en su posición sellada que se apoya en forma sellada sobre el asiento 144 que sella el segundo pasaje controlado por válvula 134 mientras que en la Figura 7C el miembro de sellado 152 desembraga del asiento 144 para permitir el flujo de fluido en la dirección de la cámara de salida 38C hacia la cámara de entrada 36C. En la Figura 7A, la válvula 20C se ilustra en su posición totalmente cerrada, a saber, con el primer pasaje controlado por válvula 80C en la posición sellada, por medio de lo cual el diafragma 140 se apoya en forma sellada sobre el resalte 138 y en donde el segundo pasaje controlado por válvula es obturado por medio de un miembro de sellado de forma de lámina 152 que se apoya en forma sellada sobre el asiento inclinado 144 y que sella el segundo pasaje controlado por válvula 134. En la posición de la Figura 7B, el primer pasaje controlado por válvula 80C es abierto por
medio del desplazamiento del diafragma 140 para desembragarse del resalte 138, con lo cual se permite el flujo de fluido en la dirección de la cámara de entrada 36C hacia la cámara de salida 38C mientras que el segundo pasaje controlado por válvula 134 permanece en su posición sellada. En la Figura 8 se ilustra una modificación de la segunda modalidad referida con anterioridad al miembro elástico de sellado de forma de lámina 182. De manera general, la válvula designada 20D comprende una porción de alojamiento 26D que es básicamente similar al alojamiento 26A descrito en conexión con la Figura 2 y comprende un tubo de entrada 28D que define un puerto de entrada 32D que puede ser conectado con el depósito de combustible a través de una tubería adecuada (no se muestra) y que se extiende hacia la cámara de entrada anular 36D. Una porción de pared tubular 154 es formada con un resalte 156 sobre el cual se extiende el primer pasaje controlado por válvula 158, por debajo del diafragma 164. Un segundo pasaje controlado por válvula en la forma de una apertura 166 es formado en la pared 168 por debajo de la porción de pared tubular 154, similar al arreglo descrito en conexión con la modalidad de las Figuras 2 y 3 con la provisión del miembro de protección 172 que comprende una porción de anillo 174 que asegura el montaje sobre la porción de pared tubular 154, y una porción de pared de protección 178 que se extiende opuesta a la apertura 166 y
que soporta un miembro elástico de sellado de forma de lámina 182. La porción de anillo 174 es formada con una apertura 186 para permitir el flujo de fluido de la apertura 166 hacia la cámara de entrada 36D. La porción de pared de protección 174 es adicionalmente formada con una protuberancia 188 que se extiende en una dirección sustancialmente opuesta a la apertura 166, para soportar el miembro elástico de sellado de forma de lámina 182 y evitar que éste se desplace. La operación de la válvula descrita en la Figura 8 es similar a la descrita en conexión con las modalidades previas, y en particular, con respecto a la modalidad de las Figuras 4 y 5. Los arreglos descritos con anterioridad con referencia las Figuras 2-8 funcionan de manera que durante el llenado del depósito de combustible (la recarga de combustible) la válvula de control permanece cerrada para facilitar la desconexión espontánea de la bomba de combustible en base a la presión dentro del depósito de combustible. Sin embargo, bajo el curso regular de operación, por un lado, el depósito de combustible es ventilado para evitar una elevación excesiva de presión dentro del depósito de combustible y para evitar su deformación bajo presión en el caso de una disminución sustantiva de presión. Además, cada vez que la presión dentro de la tubería que se extiende entre la válvula de control y el dispositivo de recuperación de vapor de combustible sea más baja que la presión
atmosférica, la válvula de control evita que el flujo de vapor de combustible del depósito, evitando así la caída de presión dentro del mismo. Debe observarse que a través de las modalidades de la presente invención, el segundo pasaje controlado por válvula podría comprender más de una apertura. Mientras que varias modalidades han sido mostradas y descritas en detalle, se entenderá que no se pretende limitar con las cuales la descripción de la invención, en su lugar se pretende cubrir todas las modificaciones y arreglos que caen dentro del espíritu y alcance de la invención, mutatis mutandis . Se hace constar que con relación a esta fecha el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.