MD4227189T2 - Conexiune articulată pentru transmiterea cuplului într-o osie feroviară cu ecartament variabil - Google Patents

Conexiune articulată pentru transmiterea cuplului într-o osie feroviară cu ecartament variabil

Info

Publication number
MD4227189T2
MD4227189T2 MDE20230815T MDE20230815T MD4227189T2 MD 4227189 T2 MD4227189 T2 MD 4227189T2 MD E20230815 T MDE20230815 T MD E20230815T MD E20230815 T MDE20230815 T MD E20230815T MD 4227189 T2 MD4227189 T2 MD 4227189T2
Authority
MD
Moldova
Prior art keywords
bifurcation
wheel
axle
railway axle
connection
Prior art date
Application number
MDE20230815T
Other languages
English (en)
Inventor
De Hita Beltran Rubio
Original Assignee
Variable Gauge Systems Sl
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Variable Gauge Systems Sl filed Critical Variable Gauge Systems Sl
Publication of MD4227189T2 publication Critical patent/MD4227189T2/ro

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F7/00—Rail vehicles equipped for use on tracks of different width
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/02—Dead axles, i.e. not transmitting torque
    • B60B35/10—Dead axles, i.e. not transmitting torque adjustable for varying track
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B37/00—Wheel-axle combinations, e.g. wheel sets
    • B60B37/04—Wheel-axle combinations, e.g. wheel sets the wheels being rigidly attached to solid axles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C11/00—Pivots; Pivotal connections
    • F16C11/04—Pivotal connections
    • F16C11/045—Pivotal connections with at least a pair of arms pivoting relatively to at least one other arm, all arms being mounted on one pin
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C11/00—Pivots; Pivotal connections
    • F16C11/04—Pivotal connections
    • F16C11/06—Ball-joints; Other joints having more than one degree of angular freedom, i.e. universal joints
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C23/00—Bearings for exclusively rotary movement adjustable for aligning or positioning
    • F16C23/02—Sliding-contact bearings
    • F16C23/04—Sliding-contact bearings self-adjusting
    • F16C23/043—Sliding-contact bearings self-adjusting with spherical surfaces, e.g. spherical plain bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
    • F16D3/06—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions specially adapted to allow axial displacement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
    • F16D3/60—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising pushing or pulling links attached to both parts
    • F16D3/62—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising pushing or pulling links attached to both parts the links or their attachments being elastic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/30—Railway vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00—Articles relating to transporting
    • F16C2326/10—Railway vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
    • F16C2361/31—Axle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
    • F16C3/02—Shafts; Axles
    • F16C3/03—Shafts; Axles telescopic

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)
  • Motor Power Transmission Devices (AREA)

Abstract

Invenţia descrie o conexiune articulată (1) pentru transmiterea cuplului într-un ax de şină cu ecartament variabil, care cuprinde: o primă furcă (2) cuprinzând o parte interioară (21) şi o parte exterioară (22), în care un capăt al părţii exterioare (22) este conectat în mod rotativ în jurul unei axe transversale (E2a) la una dintre roată (200) sau la un ax de şină (100); o a doua furcă (3) care are o parte interioară (31) şi o parte exterioară (32), în care un capăt al părţii exterioare (32) este conectat în mod rotativ în jurul unei axe transversale (E3a) la celălalt dintre roata (200) sau axul de şină (100); şi o articulaţie cu bilă şi soclu care conectează capetele părţilor interioare (21, 31) ale primei şi celei de-a doua furci (2, 3).

Description

Obiectul invenţiei
În general, invenţia se referă la sectorul feroviar şi, mai ales, la dispozitivele folosite pentru schimbarea ecartamentului unei osii feroviare.
Obiectul prezentei invenţii se referă la o conexiune nouă între roţi şi osie pentru transmiterea cuplului într-o osie feroviară cu ecartament variabil.
Stadiul tehnicii în domeniul invenţiei
Osiile feroviare cu ecartament variabil sunt proiectate pentru a se adapta la mai multe ecartamente diferite ale şinei. În acest scop, aceste osii au un mecanism conceput încât să permită roţilor să alunece de-a lungul osiei între două sau mai multe poziţii care corespund ecartamentului respectiv al şinei. După ce este amplasat în poziţia care corespunde ecartamentului dorit, un sistem de fixare blochează poziţia roţilor. Prin urmare, spre deosebire de osiile feroviare convenţionale, într-o osie feroviară cu ecartament variabil, roţile nu sunt fixate pe osii.
Deoarece roţile nu sunt fixate pe osii, mecanismele de cuplare ale osiilor feroviare ecartament variabil trebuie să aibă un sistem de cuplare care să poată transmită cuplul de la roţi la osie. De fapt, din cauza sarcinilor suportate de osia feroviară şi din cauza tensiunilor de frânare la care este supusă în timpul duratei sale de funcţionare normale, apare o tensiune de torsiune care tinde să alinieze greşit roţile şi osia. Sistemele de cuplare convenţionale care nu permit posibilitatea înclinării între osii şi roţi, cum ar fi, de exemplu, sistemele de cuplare canelate sau cu nut şi feder, se deteriorează rapid din cauza acumulării unor sarcini de uzură. În acest context, trebuie remarcat faptul că la fiecare rotaţie a roţii are loc un ciclu de uzură. Având în vedere că o osie feroviară are o durată de funcţionare de câteva milioane de kilometri, numărul de cicluri de uzură la care este supusă osia poate depăşi 109. Prin urmare, chiar dacă sarcinile din fiecare ciclu sunt mici, sistemul de cuplare roată-osie se poate rupe din cauza uzurii. Pe scurt, problema transmisiei cuplului pe osiile feroviare cu ecartament variabil este un aspect esenţial pentru viabilitatea osiei.
Brevetul ES2428239B1, care aparţine inventatorului prezentei cereri, descrie o osie feroviară care poate fi adaptată la mai multe ecartamente. În acest document, problema transmisiei cuplului este rezolvată printr-un sistem de cuplare format din două semi-busole care sunt fixate respectiv pe osie şi pe roată şi îmbinate astfel încât să se poată deschide sau închide pentru a se adapta la diferite poziţii ale roţii, precum şi să efectueze înclinări pentru a absorbi alinierile inadecvate dintre roată şi osie, transmiţând cuplul fără jocuri în toate poziţiile roţii în raport cu osia.
Figurile 1a şi 1b prezintă vederi în secţiune ale unei conexiuni (100) în conformitate cu brevetul ES2428239B1. După cum se poate observa, busolele îmbinate sunt formate din două semibusole (103a, 103b) care au două braţe la un capăt şi un singur braţ la celălalt capăt, fiind conectate pe partea prevăzută cu un singur braţ prin îmbinări (104a, 104b) şi cuplate printr-un arbore (106). Mai exact, în semibusola (103a) este plasat arborele (106) care stivuieşte cupele (105a, 105b), articulaţiile (104a, 104b) şi semibusola (103b).
Se presupune că semibusola (103a) este fixată pe osia roţii (nu este arătată) şi semibusola (103b) este fixată pe roată (nu este arătată). Când cuplul este transmis de la semibusola (103a) la semibusola (103b), semibusola (103a) transmite tensiunea la arborele (106), care transmite cuplul prin contact cu cupa (105a), care îl transmite, de asemenea prin presiune la articulaţia (104a) şi la semibusola (103b), care la final îl transmite la roată. Aceasta este calea optimă pentru transmiterea cuplului, deoarece cuplul este întotdeauna transmis prin presiune între suprafeţele de contact.
Cu toate acestea, în cazul în care cuplul este transmis în direcţia opusă, semibusola (103a) acţionând semibusola (103b) în timpul mişcării acesteia, semibusola (103a) transmite tensiunea la arborele (106) prin filet, iar acesta din urmă o transmite prin tracţiune la cupa celei mai îndepărtate articulaţii care transmite tensiunea prin presiune între suprafeţe la cupa (105b) şi de la articulaţia (104b) la semibusola (103b).
În acest al doilea caz, traseul urmat implică determinarea funcţionării sub tracţiune a arborelui (106) care cuplează semibusolele (103a, 103b) şi, de asemenea, îndoirea din cauza frecării dintre articulaţie şi cupă, acumulând un ciclu de tensiune la fiecare rotire. Deoarece cuplajul arborelui semibusolelor este cea mai slabă parte a sistemului, acumularea sarcinilor de uzură ar putea duce la ruperea arborelui şi constituie o problemă pentru sistemele care necesită o transmisie mai mare a tensiunii, cum ar fi în cazul arborilor de transmisie sau al arborilor cu frâne cu disc încorporate în zona centrală a arborelui.
Pe de altă parte, aşa cum se arată în Figura 1b, există dezavantajul că arborele (106) este fixat pe cupele (105a, 105b) şi trece prin orificiul articulaţiilor (104a, 104b). Ca urmare, mişcarea de înclinare dintre ambele semibusole (103a, 103b) este limitată de diferenţa de diametre dintre arbore (106) şi orificiul articulaţiei (104a, 104b), impunând astfel o limită mecanică ce restricţionează mişcarea şi forţează o precizie mai mare în ansamblu. În plus, s-ar putea produce ruperea arborelui dacă arborele (106) intră în contact cu articulaţia (104a, 104b) în zonele marcate în Figura 1b.
De asemenea, documentele EP 3 020 610 A1 şi DE 20 47 761 A1 prezintă un stadiu al tehnicii relevant.
Ruperea articulaţiei de cuplare a unui singur ansamblu de tip semibusolă nu ar fi catastrofală, deoarece de obicei sunt asamblate două sau mai multe astfel de sisteme de cuplare. Cu toate acestea, ar cauza o supraîncărcare a sistemelor de cuplare rămase care, în condiţii foarte nefavorabile, ar putea duce la ruperea sistemelor de cuplare rămase. Acest risc creşte dacă osia ar fi o osie de acţionare, deoarece în acest caz, pe lângă transmiterea cuplului datorită autocentrării pe şină, trebuie să transmită şi forţele de tracţiune şi frânare.
Pe scurt, există încă o nevoie în domeniu pentru un sistem de cuplare a roţilor cu osia feroviară care să rezolve problemele menţionate mai sus.
Descrierea invenţiei
Prezenta invenţie descrie o conexiune cu articulaţii pentru cuplarea osiei şi roţii într-o osie feroviară cu ecartament variabil care rezolvă problemele menţionate mai sus. Conceptul principal constă în utilizarea unei articulaţii sferice care conectează două bifurcaţii care sunt conectate la rândul lor la roată şi, respectiv, la osie. Această articulaţie sferică permite nealinierea între cele două bifurcaţii şi, prin urmare, şi între roată şi osia feroviară.
Mai precis, conexiunea din prezenta invenţie cuprinde în principal următoarele elemente:
a) Prima bifurcaţie
Aceasta este o bifurcaţie care cuprinde o parte interioară şi o parte exterioară.
Capătul părţii exterioare este conectat fie la prima roată, fie la prima osie feroviară în jurul unei axe transversale în raport cu roata sau osia respectivă. De exemplu, într-un exemplu de realizare preferat în mod special, conexiunea dintre capătul părţii exterioare a primei bifurcaţii la roată sau osie cuprinde un bolţ orientat în funcţie de axa transversală care trece prin orificii plasate la capetele a două ramuri ale părţii periferice menţionate mai sus.
b) A doua bifurcaţie
A doua bifurcaţie are o parte interioară şi o parte exterioară.
Capătul părţii exterioare este conectat fie la cealaltă roată, fie la cealaltă osie feroviară în jurul unei axe transversale în raport cu roata sau osia respectivă. La fel ca la prima bifurcaţie, în acest caz, conexiunea dintre capătul părţii exterioare a celei de-a doua bifurcaţii la roată sau la osie cuprinde, preferabil, un bolţ orientat în funcţie de osia transversală care trece prin orificii plasate la capetele a două ramuri ale părţii periferice menţionate mai sus.
c) Articulaţie sferică
Articulaţia sferică leagă capetele părţilor interioare ale primei şi celei de-a doua bifurcaţii. În acest fel, se asigură un grad suplimentar de libertate pentru cuplajul dintre ambele bifurcaţii, permiţând nealinieri între roată şi osia feroviară, reducând astfel uzura care apare pe tot parcursul duratei de funcţionare a osiei feroviare menţionate mai sus.
În principiu, articulaţia sferică poate fi implementată în mai multe feluri, atâta timp cât permite respectivele nealinieri. În mod specific, în conformitate cu un exemplu de realizare deosebit de preferat al invenţiei, articulaţia sferică include un braţ central al părţii interioare a primei bifurcaţii, plasat între două braţe laterale ale părţii interioare a celei de-a doua bifurcaţii. În plus, feţele opuse ale capătului braţului central al primei bifurcaţii conţin două articulaţii sferice reţinute între două cupe fixate cu ajutorul a două suporturi corespunzătoare înşurubate în orificii plasate la capetele celor două braţe laterale ale celei de-a doua bifurcaţii. Cu alte cuvinte, articulaţiile sferice fixate pe feţele capătului braţului central al primei bifurcaţii sunt introduse în interiorul cavităţilor sferice ale cupelor, care la rândul lor sunt fixate de braţele laterale ale celei de-a doua bifurcaţii. În acest fel, poate apărea o nealiniere între axele de rotaţie ale primei şi, respectiv, ale celei de-a doua bifurcaţii şi, prin urmare, şi între osiile roţii şi osia feroviară.
În conformitate cu un exemplu de realizare deosebit de preferat al invenţiei, fiecare suport cuprinde un prim segment pentru sprijinul pe cupă, un al doilea segment filetat pentru fixarea acestuia la orificiul capătului braţului celei de-a doua bifurcaţii, un al treilea segment filetat pentru a primi o piuliţă de blocare şi un al patrulea segment în formă poligonală pentru a fixa cupa în poziţia sa. Aceste suporturi permit asamblarea şi demontarea simplă a articulaţiei sferice.
Scurtă descriere a figurilor
Figurile 1a şi 1b prezintă o vedere în secţiune a unei conexiuni în conformitate cu stadiul tehnicii.
Figura 2 prezintă o vedere în perspectivă a unei osii feroviare cu roţile cuplate şi prevăzută cu o conexiune în conformitate cu prezenta invenţie.
Figura 3 prezintă o vedere în perspectivă a unei conexiuni în conformitate cu prezenta invenţie.
Figurile 4a şi 4b prezintă vederi în perspectivă respective ale unei conexiuni în conformitate cu prezenta invenţie într-o stare parţial dezasamblată.
Figura 5 prezintă o vedere în perspectivă a unei conexiuni în conformitate cu prezenta invenţie în care se poate observa nealinierea dintre ambele bifurcaţii.
Figura 6 prezintă o vedere în perspectivă care arată cuplajul dintre conexiunea invenţiei şi roata osiei feroviare.
Exemplul de realizare preferat al invenţiei
Mai jos este descris un exemplu de conexiune (1) în conformitate cu prezenta invenţie, cu referire la figurile ataşate, în care pot fi văzute diferitele părţi care o compun.
Conexiunea (1) este formată în principal dintr-o primă bifurcaţie (2) şi o a doua bifurcaţie (3), care sunt conectate prin intermediul unei articulaţii sferice.
Prima bifurcaţie (2) are o latură interioară (21) şi o latură exterioară (22). Are două ramuri (221) în mare parte paralele pe partea exterioară (22), care sunt prevăzute cu orificii aliniate respective pentru cuplarea rotativă a acestora la osia feroviară (100). După cum se poate observa clar în Figura 6, cuplarea se realizează prin trecerea unui bolţ sau ştift prin orificiile aliniate menţionate mai sus şi orificiile corespunzătoare plasate într-o parte integrală cu osia feroviară (100). Partea exterioară (22) a primei bifurcaţii (2) este astfel îmbinată cu osia feroviară (100) în jurul unei axe (E2a) cuprinsă într-un plan transversal la osia feroviară (100) menţionată mai sus. Această articulaţie este rigidă, deoarece permite doar un anumit grad de libertate.
Pe de altă parte, partea interioară (21) a primei bifurcaţii (2) are un braţ central (211) în mare parte paralel cu ramurile (221) părţii interioare (22). Articulaţiile sferice (4) sunt fixate pe feţele laterale ale capătului braţului central (211) al părţii interioare (21) menţionate mai sus. În mod specific, fiecare dintre aceste articulaţii (4) cuprinde o porţiune sferică, de exemplu, o porţiune în mare parte în formă de semisferă.
A doua bifurcaţie (3) are, de asemenea, o latură interioară (31) şi o latură exterioară (32). Partea exterioară (32) a celei de-a doua bifurcaţii (3) este similară cu cea a primei bifurcaţii (2) şi are două ramuri (321) în mare parte paralele prevăzute cu orificii aliniate respective pentru cuplarea rotativă a acesteia la roată (200). După cum se arată în Figura 6, cuplarea se realizează cu ajutorul unui bolţ (8) care trece prin orificiile menţionate mai sus şi orificiile corespunzătoare ale unei părţi integrale cu roata (200). Partea exterioară a celei de-a doua bifurcaţii (3) este, de asemenea, astfel îmbinată cu roata (200) în jurul unei axe (E3a) conţinute într-un plan transversal la axa de rotaţie a roţii (200). Această articulaţie este, de asemenea, rigidă, deoarece permite doar un anumit grad de libertate.
Partea interioară (31) a celei de-a doua bifurcaţii (3) cuprinde două braţe (311) în mare parte paralele între ele şi paralele cu ramurile (321) părţii exterioare (32) ale acesteia. Aceste braţe (311) au la capetele lor orificii aliniate, iar pe feţele interioare ale capetelor menţionate mai sus sunt configurate pentru a susţine cupele (5). Fiecare cupă (5) are o cavitate în mare parte sferică, care este complementară formei articulaţiilor (4).
Capătul braţului central (211) al primei bifurcaţii (2) poate fi, prin urmare, plasat între cele două capete ale braţelor (311) celei de-a doua bifurcaţii (3), astfel încât articulaţiile (4) să fie introduse în interiorul cupelor (5), formând astfel articulaţia sferică ce leagă prima bifurcaţie (2) şi a doua bifurcaţie (3). Pentru a finaliza articulaţia, suporturile (6) înşurubate în orificiile plasate la capetele părţii interioare (31) a braţelor (311) comprimă cupele (5) pe articulaţii (4). Aceste suporturi (6) au, în principiu, patru părţi sau segmente: un prim segment (61) cu un diametru conceput pentru a fi montat într-o cavitate cilindrică plasată pe o faţă a cupei (5) opusă celei pe care este plasată o cavitate sferică; un al doilea segment filetat (62) care este fixat, cu ajutorul unui filet, în orificiul de la capătul braţului corespunzător (311); un al treilea segment, de asemenea filetat (63) pentru fixarea, cu ajutorul unui filet, a unei piuliţe de blocare (7) a ansamblului; şi un al patrulea segment (64) situat la capăt şi care are o formă poligonală, astfel încât suportul (6) să poată fi rotit cu totul pentru a putea plasa în mod adecvat cupa (5).
Ca urmare a acestei configuraţii, această conexiune (1) permite o anumită nealiniere între prima bifurcaţie (2) şi a doua bifurcaţie (3). Figura 5 prezintă o astfel de situaţie în care osia (E2b) care trece prin orificiul capătului braţului central (211) al primei bifurcaţii (2) şi osia (E3b) care trece prin orificiile capetelor braţelor laterale (311) ale celei de-a doua bifurcaţii (3) formează un unghi α. Prin urmare, această conexiune (1) permite o nealiniere între roată (200) şi osia feroviară (100), atunci când este necesar, pe baza tensiunilor la care sunt supuse pe toată durata lor de viaţă, prevenind astfel rupturile cauzate de sarcinile de uzură.

Claims (3)

1. O conexiune articulată (1) pentru transmiterea cuplului într-o osie feroviară cu ecartament variabil, care cuprinde:
- o primă bifurcaţie (2) care cuprinde o latură interioară (21) şi o latură exterioară (22), în care un capăt al laturii exterioare (22) trebuie să fie conectat fie la o roată (200), fie la o osie feroviară (100) care se roteşte în jurul unei axe transversale (E2a) în raport cu roata (200) sau osia feroviară (100);
- o a doua bifurcaţie (3) care are o latură interioară (31) şi o latură exterioară (32), în care un capăt al laturii exterioare (32) trebuie să fie conectat fie la roată (200), fie la osia feroviară (100) în jurul unei axe transversale (E3a) în raport cu roata (200) sau osia feroviară (100);
în care capetele laturilor interioare (21, 31) ale primei şi celei de-a doua bifurcaţii (2, 3) sunt conectate între ele prin intermediul unei articulaţii sferice,
şi în care articulaţia sferică este conectată cu un braţ central (211) al părţii interioare (21) a primei bifurcaţii (2) în care două articulaţii sferice (4) reţinute între două cupe (5) sunt plasate pe feţele opuse ale capătului braţului central (211) al primei bifurcaţii (2), caracterizată prin faptul că articulaţia sferică este plasată între două braţe laterale (311) ale părţii interioare (31) a celei de-a doua bifurcaţii şi prin faptul că cele două cupe (5) sunt fixate cu ajutorul a două suporturi corespunzătoare (6) înşurubate în orificii plasate la capetele celor două braţe laterale (311) ale celei de-a doua bifurcaţii (3).
2. Conexiunea (1) în conformitate cu revendicarea 1, în care fiecare suport (6) cuprinde un prim segment (61) pentru sprijin pe cupă (5), un al doilea segment filetat (62) pentru fixarea acestuia la orificiul capătului braţului (311) celei de-a doua bifurcaţii (3), un al treilea segment filetat (63) pentru a primi o piuliţă de blocare (7) şi un al patrulea segment în formă poligonală (64) pentru fixarea cupei (5) în poziţia sa.
3. Conexiunea (1) în conformitate cu oricare dintre revendicările anterioare, în care conexiunea dintre capetele părţilor exterioare (22, 32) ale primei şi celei de-a doua bifurcaţii (2, 3) la roată (200) sau la osia feroviară (100) include un şurub (8) orientat în funcţie de axa transversală (E2a, E3a) care trece prin orificii plasate la capetele a două ramificaţii (221, 321) ale părţii exterioare menţionate mai sus (22, 32).
MDE20230815T 2020-10-05 2021-09-13 Conexiune articulată pentru transmiterea cuplului într-o osie feroviară cu ecartament variabil MD4227189T2 (ro)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ES202031004A ES2794248B2 (es) 2020-10-05 2020-10-05 Conexion articulada para transmision de torsor en un eje ferroviario de ancho variable
PCT/ES2021/070657 WO2022074266A1 (es) 2020-10-05 2021-09-13 Conexión articulada para transmisión de torsor en un eje ferroviario de ancho variable

Publications (1)

Publication Number Publication Date
MD4227189T2 true MD4227189T2 (ro) 2025-10-31

Family

ID=73197507

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
MDE20230815T MD4227189T2 (ro) 2020-10-05 2021-09-13 Conexiune articulată pentru transmiterea cuplului într-o osie feroviară cu ecartament variabil

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP4227189B1 (ro)
AU (1) AU2021357853A1 (ro)
ES (1) ES2794248B2 (ro)
MD (1) MD4227189T2 (ro)
PL (1) PL4227189T3 (ro)
WO (1) WO2022074266A1 (ro)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11866887B2 (en) * 2021-02-10 2024-01-09 Nomadd Desert Solar Solutions Pte. Ltd. Track-wheel based device
ES2979089B2 (es) * 2024-01-25 2025-06-10 E P E Administrador De Infraestructuras Ferroviarias Adif Sistema ferroviario para cambio de ancho de via

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB590924A (en) * 1945-04-09 1947-07-31 Miles Aircraft Ltd A self-aligning bearing or universal joint
ES338183A1 (es) * 1967-03-17 1968-04-01 Rubio Lara Bastida Camacho Procedimiento para modificar el ancho entre ruedas en los vehiculos de ferrocarril para pasar de forma continua de un ancho de via a otro.
US3584918A (en) * 1969-10-07 1971-06-15 Jarva Inc Articulated torque arm construction
SU393494A1 (ru) * 1970-09-28 1973-08-10 Универсальный шарнир для привода валков прокатных станов
SU631702A1 (ru) * 1977-05-16 1978-11-05 Bychenko Grigorij M Шарнир равных угловых скоростей
ES2428239B1 (es) * 2013-07-11 2014-04-16 Beltrán RUBIO DE HITA Eje ferroviario con cambio automático a multiples anchos de vía
CN107061527A (zh) * 2017-06-12 2017-08-18 江苏丰东热技术有限公司 可轴向伸缩联轴器
CN208651460U (zh) * 2018-08-01 2019-03-26 河北金菱尔特传动科技股份有限公司 一种可伸缩式联轴器

Also Published As

Publication number Publication date
EP4227189A4 (en) 2024-11-13
EP4227189B1 (en) 2025-04-16
PL4227189T3 (pl) 2025-08-04
ES2794248A1 (es) 2020-11-17
WO2022074266A1 (es) 2022-04-14
ES2794248B2 (es) 2021-11-08
EP4227189C0 (en) 2025-04-16
EP4227189A1 (en) 2023-08-16
AU2021357853A1 (en) 2023-06-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
MD4227189T2 (ro) Conexiune articulată pentru transmiterea cuplului într-o osie feroviară cu ecartament variabil
US8684144B2 (en) Shaft brake disc, in particular for a rail vehicle
US5722678A (en) Trailer coupling assembly
CA2042118C (en) Articulated coupling apparatus for connecting adjacent ends of a pair of railway cars together in a semipermanent manner
US20140238788A1 (en) Adjustment Device for a Disc Brake
US10330161B2 (en) Brake disc for a bicycle
HK1046719B (zh) 用於万向节和铰接轴的驱动法兰
US10239374B2 (en) Axle unit
CZ282250B6 (cs) Otočný podvozek pro kolejová vozidla
CN102032317A (zh) 驱动轴的不平衡修正装置
US20040254021A1 (en) Constant velocity ball joint with ball pairs whose tracks are located on symmetrical planes
JPH0737815B2 (ja) 軸カップリング部材
KR102916974B1 (ko) 등속 커플링
FI76296B (fi) Boggiearrangemang foer raelsfordon.
EP2803571B1 (fr) Liaison articulée élastique entre un amortisseur de traînée et une pale d'un rotor
KR200353896Y1 (ko) 커플링 장치
KR100510798B1 (ko) 조인트 요크 및 이 조인트 요크를 포함하는 유니버설 조인트
CN208138303U (zh) 一种装载机用前桥支撑轴
CA2610853A1 (en) Improved constant-velocity joint for tiltrotor hubs
CN2752533Y (zh) 一种传动轴端齿突缘叉
CN105422661A (zh) 十字轴式万向联轴器
PL209198B1 (pl) Sprzęgło
CZ293816B6 (cs) Náprava volného kola pro kolejová vozidla
CN215950167U (zh) 一种高线轧机联轴器
CN101598179A (zh) 一种十字轴万向联轴器的十字销