CZ293816B6 - Náprava volného kola pro kolejová vozidla - Google Patents
Náprava volného kola pro kolejová vozidla Download PDFInfo
- Publication number
- CZ293816B6 CZ293816B6 CZ20012610A CZ20012610A CZ293816B6 CZ 293816 B6 CZ293816 B6 CZ 293816B6 CZ 20012610 A CZ20012610 A CZ 20012610A CZ 20012610 A CZ20012610 A CZ 20012610A CZ 293816 B6 CZ293816 B6 CZ 293816B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- wheel
- shaft
- bearing
- support arm
- axle according
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 17
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 17
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 17
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 5
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
- B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
- B61C9/52—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with transmission shafts at an angle to the driving axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F15/00—Axle-boxes
- B61F15/12—Axle-boxes with roller, needle, or ball bearings
- B61F15/14—Axle-boxes with roller, needle, or ball bearings constructed for taking-up axial pressure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/16—Types of bogies with a separate axle for each wheel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
Náprava volného kola pro kolejová vozidla má jednotlivě uložená kola }�@B pro podvozky kolejových vozidel a nosný rám }ÚBŹ který vně obepíná kola }�@B svými bočními nosnými rameny }�@B@ Každé kolo }�@B je na vnitřní straně příslušného nosného ramene }�@B otočně uloženo uložením }@@B na čepu }@@B nosného ramene }�@B a každé kolo }�@B je na své vnitřní straně spojeno pro přenos točivého momentu s hřídelem }�@BŹ který prochází otvory }��Ź �@B kola }�@B a nosného ramene }�@B směrem ven@ Uložení }@@B je vytvořeno ze dvou ložisek }@@aŹ @@bB@ První ložisko }@@aB je uspořádáno uvnitř prvního otvoru }��B kola }�@B mezi kolem }�@B a čepem }@@B nosného ramene }�@BŹ zatímco druhé ložisko }@@bB je uspořádáno k prvnímu ložisku }@@aB axiálně a radiálně přesazené uvnitř druhého otvoru }�@B nosného ramene }�@B mezi nosným ramenem }�@B a hřídelem }�@Bŕ
Description
Vynález se týká nápravy volného kola pro kolejová vozidla, která má jednotlivě uložená kola pro podvozky kolejových vozidel a nosný rám, který vně obepíná kola svými bočními nosnými rameny. Každé kolo je na vnitřní straně příslušného nosného ramene otočně uloženo uložením na čepu nosného ramene a každé kolo je na své vnitřní straně spojeno pro přenos točivého momentu s hřídelem, který prochází otvory kola a nosného ramene směrem ven.
Dosavadní stav techniky
Známá náprava volného kola, popsaná v patentovém spise WO 98/24674, je provedena jako poháněná náprava. Na každé podélné straně podvozku je vně nosného rámu podvozku upevněn pohon, který je na základě primárního pérování mezi nosným rámem a podvozkovým rámem s náhonem spojen kloubovým hřídelem s kolem, přičemž je vytvořena pohonová rovina na vnější straně pohonu a výstupní rovina na vnitřní straně kola. Hřídel, působící jako spojovací hřídel, probíhá průběžně s odpovídající délkou mezi oběma spojovacími rovinami kloubového hřídele.
Tato známá náprava volného kola má tu výhodu, že náprava a pohon může mít malou konstrukční šířku, čímž je umožněna bez rušícího přesahu podvozku například stavba ůzkorozchodných vozidel s malou šířkou vozidlové skříně. Další výhoda spočívá v tom, že uložení kola je uspořádáno uvnitř tohoto kola, čímž se dosahuje dobrá nosnost a vysoká trvanlivost.
Toto řešení je však nevýhodné, neboť se vyžaduje maximální šířka střední uličky, ohraničená jednak pouze odstupem kol a jednak nutnými průhyby a volnými prostory příčné pružiny, obvyklé například u nízkopodlažních vozů, protože tato šířka se omezuje spojovací rovinou, která je uspořádána na vnitřní straně kola. Další nevýhodou je to, že při údržbářské činnosti je vlivem polohy spojovací roviny ztížena přístupnost k dílům kola, například k uložení kola. Kromě toho by se musela při přizpůsobení na jiné rozchody, například ještě menší rozchody, měnit prakticky celá konstrukce.
Známý podvozek, popsaný například v patentovém spise DE 44 29 889, má na vnější straně rámu uspořádána kola spolu s náhonem, která jsou spojena přes kloubový hřídel s pohonem. Nevýhodou tohoto uspořádání je to, že výstupní spojovací rovina leží přímo na vnější straně kola a nosný rám je uspořádán mezi vnitřními stranami obou kol jedné nápravy, čímž je přizpůsobení na rozdílné rozchody, zejména na menší rozchody, zvláště problematické.
V patentovém spise DE 199 30 424, který vychází z patentového spisu WO 98/24674, je popsáno, že hřídel končí přímo na vnější straně nosného ramene, která je vytvořena ve spojovací rovině. Výhodou tohoto uspořádání je dobrá variabilita použití, zejména při přizpůsobování na menší rozchody, při současném zachování optimálního dimenzování uložení kola jeho uspořádáním uvnitř kola. Tímto uspořádáním se navíc usnadní údržbářské práce.
Pro přizpůsobení na jiný rozchod, například menší rozchod koleje, zejména 900 mm, se musí čep nápravy nosného ramene, který nese kolo, a délka hřídele přizpůsobit požadované poloze kola, odpovídající rozchodu koleje. V případě poháněné nápravy se nemusí měnit žádné komponenty pohonu, protože hřídel tvoří zároveň vložený hřídel, který je ve spojovací rovině spojen s hnacím hřídelem. Tím se může pro pohonnou jednotku používat jedno provedení, které je známé z výše uvedeného patentového spisu DE 44 29 889. Přitom se zachovají všechny výhody uvedené v patentovém spise WO 98/24674. Navíc se může při nepoháněné nápravě používat hřídel, který je vytvořen jako brzdový hřídel, když se ve spojovací rovině spojí s brzdovým zařízením.
-1 CZ 293816 B6
U známé nápravy volného kola, popsané v patentovém spise DE 199 30 424, je v otvoru nosného ramene, přídavně k uvnitř otvoru kola uspořádanému uložení kola, uložen hřídel v dalším otočném uložení, které vytváří třecí ložisko. Toto provedení je však pro zamezení tolerancemi podmíněných chyb v lícování náprav mezi třemi ložisky výrobně a technicky velmi nákladné.
Podstata vynálezu
Uvedené nedostatky do značné míry odstraňuje náprava volného kola pro kolejová vozidla, která 10 má jednotlivě uložená kola pro podvozky kolejových vozidel a nosný rám, který vně obepíná kola svými bočními nosnými rameny, přičemž každé kolo je na vnitřní straně příslušného nosného ramene otočně uloženo uložením na čepu nosného ramene a každé kolo je na své vnitřní straně spojeno pro přenos točivého momentu s hřídelem, který prochází otvory kola a nosného ramene směrem ven, jejíž podstata spočívá v tom, že uložení je vytvořeno ze dvou ložisek. První 15 ložisko je uspořádáno uvnitř prvního otvoru kola mezi kolem a čepem nosného ramene, zatímco druhé ložisko je uspořádáno k prvnímu ložisku axiálně a radiálně přesazené uvnitř druhého otvoru nosného ramene mezi nosným ramenem a hřídelem.
Podle výhodného provedení je první ložisko opatřeno s kolem rotujícím prvním vnějším krouž20 kem a nerotujícím a na čepu usazeným prvním vnitřním kroužkem.
Podle dalšího výhodného provedení je druhé ložisko opatřeno s hřídelem rotujícím druhým vnitřním kroužkem a nerotujícím a v druhém otvoru nosného ramene usazeným druhým vnějším kroužkem.
Podle dalšího výhodného provedení jsou obě ložiska kuželíková ložiska pro zachycení radiálních sil a obou axiálních protisměrně působících axiálních sil.
Podle dalšího výhodného provedení mají obě ložiska sklon kuželových ploch svých vnitřních 30 kroužků a vnějších kroužků provedeny tak, že všechny kuželové plochy se při pohledu od vnitřní strany kola k vnější straně radiálně zužují.
Podle dalšího výhodného provedení mají obě ložiska sklon kuželových ploch svých vnitřních kroužků a vnějších kroužků provedeny tak, že všechny kuželové plochy se při pohledu od vnitřní 35 strany kola k vnější straně radiálně rozšiřují.
Podle dalšího výhodného provedení končí hřídel přímo v první spojovací rovině, vytvořené na vnější straně nosného ramene.
Podle dalšího výhodného provedení je hřídel tvořen vloženým hřídelem a v první spojovací rovině je spojen první spojkou s hnacím hřídelem hnací jednotky, uspořádané na vnější podélné straně podvozku.
Podle dalšího výhodného provedení je hřídel tvořen brzdovým hřídelem a v první spojovací rovi45 ně je spojen s brzdovým zařízením.
Podle dalšího výhodného provedení je brzdové zařízení provedeno jako kotoučová brzda. S brzdovým hřídelem je spojen brzdový kotouč, který spolupůsobí s brzdovým sedlem, opřeným o nosné rameno.
Hlavní výhoda navrženého řešení spočívá v tom, že náprava volného kola dosáhne při zachování popsaných zbývajících předností a při malých výrobních nákladech optimální životnost, zejména v oblasti uložení kola v ložisku.
-2CZ 293816 B6
Další výhodou je to, že se dvě ložiska mohou uspořádat v jedné ose. Jedná se o tzv. rozdělené uložení kola, při němž je první ložisko uloženo uvnitř kola, tj. v oblasti otvoru kola, určeného jeho axiální šířkou, případně tloušťkou. Druhé ložisko je axiálně posunuto do oblasti, ve které je umístěno třetí ložisko při navržené nápravě volného kola. Jedná se tedy prakticky o spojení dvou samostatných ložisek. Tím kolo spolu s hřídelem prakticky vytváří jednotku, která je oběma přesazené uspořádanými ložisky uložena ve své celistvosti a v prostoru, jenž je k dispozici, a která dosahuje optimální nosnost uložení a tím i životnost.
Další výhody nápravy spočívají v tom, že má nezávisle na rozchodu koleje vždy stejné hnací komponenty, dlouhou životnost uložení optimálním uspořádáním obou ložisek nezávisle na rozchodu koleje, velkou variabilitu použití rovněž pro nepoháněnou nápravu s koly brzděnými prostřednictvím hřídele kola a možnost přizpůsobení na rozdílné rozchody kolejí při zachování pohonu pouze přizpůsobením vloženého hřídele a zavěšení kola.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález bude blíže osvětlen pomocí výkresů, na kterých znázorňuje obr. 1 schematický půdorys dvounápravového podvozku s dvěma nápravami volného kola, obr. 2 oblast Π z obr. 1 ve zvětšeném řezu, kde v horní a spodní polovině obr. 2 jsou znázorněny dvě rozdílné varianty použití a obr. 3 variantu provedení uložení kola v polovičním řezu, která je podobná variantě zobr. 2.
Příklady provedení vynálezu
Na obr. 1 je jako příklad znázorněno použití dvou náprav 1 volného kola v poháněném dvounápravovém podvozku. Na každé podélné straně podvozku je umístěna hnací jednotka 2, kterou tvoří elektromotor 4 a oboustranně přírubou připevněné převody 6 s kuželovými koly. Každá náprava 1 má do písmene U tvarovaný nosný rám 8, který je rovněž znám pod názvem portálová náprava. Na nosném rámu 8 jsou jednotlivě uložena kola 10, přičemž nosný rám 8 obepíná kola 10 bočními nosnými rameny 12 a každé kolo 10 je otočně spojeno s vnitřní stranou příslušného nosného ramene 12. Každá hnací jednotka 2 je zavěšena na neznázoměném rámu, který se primárním pérováním opírá o příslušný nosným rám 8. Pro tento účel má nosný rám 8 zejména v oblasti nosných ramen 12 dosedací plochy 14 pro primární pružící elementy.
Jak je zřejmé z obr. 2, je každé kolo 10 na své vnitřní straně spojeno s hřídelem 16 pro přenos točivého momentu, který prochází prvním otvorem 11 kola 10 a druhým otvorem 13 nosného ramene 12 směrem ven. Hřídel 16 končí přednostně v první spojovací rovině 18, vytvořené přímo na vnější straně nosného ramene 12. Přednostně je hřídel 16 na své vnitřní straně pevně spojen připojovacím prvkem 30 s kolem 10, takže hřídel 16 rotuje koaxiálně s kolem 10.
Na nápravě 1 je pro otočné uložení kola 10 nebo pro pevné spojení kola 10 a hřídele 16 vytvořeno uložení 32, které je tvořeno prvním ložiskem 34a a druhým ložiskem 34b. První ložisko 34a je umístěno uvnitř kola 10, tj. v oblasti axiální šířkou určeného prvního otvoru 11, tedy radiálně mezi kolem 10 a čepem 36 nosného ramene 12, zasahujícího do kola 10. Druhé ložisko 34b je uspořádáno k prvnímu ložisku 34a axiálně a radiálně přesazené uvnitř druhého otvoru 13 nosného ramene 12 mezi nosným ramenem 12 a hřídelem 16. Toto provedení zaručuje optimální namáhání ložisek 34a, 34b a tím i jejich dlouhou životnost. Další podrobnosti uložení 32 budou dále ještě přesněji vysvětleny.
U příkladu provedení poháněné nápravy 1 volného kola, který je znázorněn v horní polovině obr. 2, tvoří hřídel 16 vložený hřídel 20, který je v první spojovací rovině 18 spojen první spojkou 22 s hnacím hřídelem 24 hnací jednotky 2. Hnací hřídel 24 je na své druhé protilehlé straně spojen druhou spojkou 26 s převodem 6 hnací jednotky 2. V upřednostněném provedení je hnací hřídel 24 proveden v prodloužení vloženého hřídele 20 jako v podstatě koaxiální přednostně dutý
-3CZ 293816 B6 kloubový hřídel a dvě oboustranné spojky 22, 26 jsou provedeny jako dvojité kloubové spojky
22. 26. Přitom hnací hřídel 24 probíhá skrz převod 6, takže druhá spojovací rovina 28 na straně pohonu leží na vnější straně převodu 6, směřující ven od nosného rámu 8, případně na vnější straně hnací jednotky 2, zatímco první spojovací rovina 18 a první spojka 22 leží mezi převodem
6 a nosným ramenem 12 nosného rámu 8.
Každá spojka 22, 26 se všeobecně známým způsobem skládá z hvězdicovitých dílů, které do sebe zabírají přes vložku pružných klínovitých vyrovnávacích elementů. Tím se umožní vyrovnání pohybů pružení v řádu minimálně plus mínus 15 mm.
Alternativně od provedení podle obr. 2 může hřídel 16 spojený s kolem 10 procházet jako jednodílný až k hnací jednotce 2, případně k zde na vnější straně ležící druhé spojce 26.
V provedení nápravy 1 volného kola, znázorněném ve spodní polovině obr. 2, se jedná o nepohá15 něnou verzi. Proto odpadají hnací jednotky 2 s elektromotory 4 a převody 6 včetně hnacích hřídelů 24. Místo toho se může výhodně použít každý hřídel 16 jako brzdový hřídel 37 s tím, že se v první spojovací rovině 18 spojí s brzdovým zařízením. U této alternativy je brzdové zařízení výhodně provedeno jako kotoučová brzda, přičemž s hřídelem 10 je spojen brzdový kotouč 38, který tak rotuje společně s kolem 10. Brzdový kotouč 38 spolupůsobí neznázoměným sedlem 20 brzdy, opírajícím se o nosné rameno 12 nosného rámu 8. První spojovací rovina 18 této nepoháněné verze, ale brzdou opatřené verze, nemusí přesně souhlasit s první spojovací rovinou 18 poháněné verze podle obr. 2.
Následně bude uložení 32 ještě přesněji vysvětleno. Při uspořádání obou ložisek 34a, 34b má 25 především první ložisko 34a v prvním otvoru 11 kola 10 usazený a spolu s kolem 10 rotující první vnější kroužek 40 a nerotující a na Čepu 36 uspořádaný první vnitřní kroužek 42. Druhé ložisko 34b má rotující druhý vnitřní kroužek 44. který rotuje spolu s hřídelem 16, nerotující a v druhém otvoru 13 nosného ramene 12 uspořádaný druhý vnější kroužek 46. Obě ložiska 34a, 34b jsou přednostně provedena jako kuželíková ložiska pro zachycení radiálních sil a obou 30 v protisměru působících axiálních sil +^, -Fa- Protože jsou ložiska 34a, 34b. co se týká rotujících, případně nerotujících, kroužků 40, 42, 44, 46, uspořádána obráceně, dochází při použití kuželflcových ložisek k tomu, že pro zachycení obou axiálních sil +Fa, -F, neprobíhají kuželové plochy obou ložisek 34a, 34b z čistě geometrického hlediska, jak je jinak obvyklé, protisměrně nakloněné, ale probíhají při pohledu v axiálním směru nakloněné ve stejném smyslu. Při pohledu 35 z vnitřní strany kola 10 ve směru k vnější straně, na obr. 2 a 3 zprava doleva, se mohou kuželové plochy kroužků 40, 42, 44, 46 buď podle obr. 2 zužovat, nebo podle obr. 3 rozšiřovat. Volba mezi oběma alternativami závisí na silách, vznikajících v daném případu použití. Zpravidla by se měla dát přednost provedení podle obr. 2.
Navržené řešení není omezeno pouze na znázorněné a popsané příklady provedení, ale obsahuje všechna ve smyslu vynálezu stejně působící provedení.
Claims (10)
1. Náprava volného kola pro kolejová vozidla, mající jednotlivě uložená kola (10) pro podvozky kolejových vozidel a nosný rám (8), který vně obepíná kola (10) svými bočními nosnými rameny (12), přičemž každé kolo (10) je na vnitřní straně příslušného nosného ramene (12) otočně uloženo uložením (32) na čepu (36) nosného ramene (12) a každé kolo (10) je na své vnitřní straně spojeno pro přenos točivého momentu s hřídelem (16), který prochází otvory (11, 13) kola (10) a nosného ramene (12) směrem ven, vyznačující se tím, že uložení (32) je vytvořeno ze dvou ložisek (34a, 34b), přičemž první ložisko (34a) je uspořádáno uvnitř prvního otvoru (11) kola (10) mezi kolem (10) a čepem (36) nosného ramene (12), zatímco druhé ložisko (34b) je uspořádáno k prvnímu ložisku (34a) axiálně a radiálně přesazené uvnitř druhého otvoru (13) nosného ramene (12) mezi nosným ramenem (12) a hřídelem (16).
2. Náprava podle nároku 1, vyznačující se tím, že první ložisko (34a) je opatřeno s kolem (10) rotujícím prvním vnějším kroužkem (40) a nerotujícím a na čepu (36) usazeným prvním vnitřním kroužkem (42).
3. Náprava podle některého z nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že druhé ložisko (34b) je opatřeno s hřídelem (16) rotujícím druhým vnitřním kroužkem (44) a nerotujícím a v druhém otvoru (13) nosného ramene (12) usazeným druhým vnějším kroužkem (46).
4. Náprava podle některého z nároků laž3, vyznačující se tím, že obě ložiska (34a, 34b) jsou provedena jako kuželíková ložiska pro zachycení radiálních sil (Frad) a obou axiálních protisměrně působících axiálních sil (+Fa, -Fa).
5. Náprava podle nároku 4, vyznačující se tím, že obě ložiska (34a, 34b) mají sklon kuželových ploch svých vnitřních kroužků (42, 44) a vnějších kroužků (40, 46) provedeny tak, že všechny kuželové plochy se při pohledu od vnitřní strany kola (10) k vnější straně radiálně zužují.
6. Náprava podle nároku 4, vyznačující se tím, že obě ložiska (34a, 34b) mají sklon kuželových ploch svých vnitřních kroužků (42, 44) a vnějších kroužků (40, 46) provedeny tak, že všechny kuželové plochy se při pohledu od vnitřní strany kola (10) k vnější straně radiálně rozšiřují.
7. Náprava podle některého z nároků laž6, vyznačující se tím, že hřídel (16) končí přímo v první spojovací rovině (18), vytvořené na vnější straně nosného ramene (12).
8. Náprava podle nároku 7, vyznačující se tím, že hřídel (16) tvoří vložený hřídel (20) a v první spojovací rovině (18) je spojen první spojkou (22) s hnacím hřídelem (24) hnací jednotky (2), uspořádané na vnější podélné straně podvozku.
9. Náprava podle nároku 7, vyznačující se tím, že hřídel (16) tvoří brzdový hřídel (37) a v první spojovací rovině (18) je spojen s brzdovým zařízením.
10. Náprava podle nároku 9, vyznačující se tím, že brzdové zařízení je provedeno jako kotoučová brzda, přičemž s brzdovým hřídelem (37) je spojen brzdový kotouč (38), který spolupůsobí s brzdovým sedlem, opřeným o nosné rameno (12).
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19956976A DE19956976C2 (de) | 1999-11-26 | 1999-11-26 | Losradachse für Schienenfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ20012610A3 CZ20012610A3 (cs) | 2002-01-16 |
CZ293816B6 true CZ293816B6 (cs) | 2004-08-18 |
Family
ID=7930449
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ20012610A CZ293816B6 (cs) | 1999-11-26 | 2000-11-15 | Náprava volného kola pro kolejová vozidla |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6631936B2 (cs) |
EP (1) | EP1149009B1 (cs) |
AT (1) | ATE273822T1 (cs) |
AU (1) | AU2000301A (cs) |
CZ (1) | CZ293816B6 (cs) |
DE (2) | DE19956976C2 (cs) |
PL (1) | PL193486B1 (cs) |
WO (1) | WO2001038154A1 (cs) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10354141A1 (de) * | 2003-11-19 | 2005-06-23 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Angetriebenes Fahrwerk für Schienenfahrzeuge, insbesondere Drehgestelle für Niederflurfahrzeuge |
US8517441B2 (en) | 2009-06-19 | 2013-08-27 | Larry Markus Karlson | Railway car independent axles with axle locking mechanism |
CN103661425B (zh) * | 2013-12-31 | 2016-08-17 | 太原重工股份有限公司 | 宽轨距电机车走行装置 |
DE102017102138A1 (de) | 2017-02-03 | 2018-08-09 | Andreas Fiedler | System zur Verbindung eines Getriebes mit einer Radsatzwelle und Anordnung für ein Drehgestell für Schienenfahrzeuge |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2543930A (en) * | 1946-09-12 | 1951-03-06 | John J Pachter | Wheel springing installation |
US3802352A (en) * | 1972-07-13 | 1974-04-09 | Timken Co | Railway truck wheel and axle set |
US3888187A (en) * | 1973-12-03 | 1975-06-10 | Moss Jr John H Van | Dampened axle bearing mounting |
US3939779A (en) * | 1974-12-20 | 1976-02-24 | United States Steel Corporation | Railway truck assembly |
US4064809A (en) * | 1976-01-12 | 1977-12-27 | Amsted Industries Incorporated | Articulated railway car truck |
FR2573715B1 (fr) * | 1984-11-29 | 1988-05-20 | Schneider Jeumont Rail | Bogie porteur de vehicule ferroviaire |
DE4429889A1 (de) * | 1994-08-24 | 1996-02-29 | Bergische Stahlindustrie | Angetriebenes Fahrwerk für Schienenfahrzeuge |
DE4445407C1 (de) * | 1994-12-20 | 1996-02-22 | Siemens Ag | Einzelradantrieb für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug |
DE19650913A1 (de) * | 1996-12-07 | 1998-06-10 | Sab Wabco Bsi Verkehrstechnik | Angetriebene Losradachse |
FR2770190B1 (fr) * | 1997-10-23 | 1999-12-31 | Gec Alsthom Transport Sa | Essieu ou couple d'essieux formant bogie pour vehicule ferroviaire a plancher bas integral |
AT408333B (de) * | 1998-03-20 | 2001-10-25 | Daimler Chrysler Ag | Fahrzeugrad |
US6079335A (en) * | 1999-02-23 | 2000-06-27 | Buckeye Steel Castings Company | Unsprung third rail collector beam support for a swing arm primary suspension railway truck |
-
1999
- 1999-11-26 DE DE19956976A patent/DE19956976C2/de not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-11-15 EP EP00983133A patent/EP1149009B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-11-15 PL PL00349151A patent/PL193486B1/pl unknown
- 2000-11-15 WO PCT/EP2000/011271 patent/WO2001038154A1/de active IP Right Grant
- 2000-11-15 DE DE50007473T patent/DE50007473D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-11-15 CZ CZ20012610A patent/CZ293816B6/cs not_active IP Right Cessation
- 2000-11-15 AU AU20003/01A patent/AU2000301A/en not_active Abandoned
- 2000-11-15 AT AT00983133T patent/ATE273822T1/de active
-
2001
- 2001-06-21 US US09/886,969 patent/US6631936B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP1149009A1 (de) | 2001-10-31 |
AU2000301A (en) | 2001-06-04 |
US20020083862A1 (en) | 2002-07-04 |
WO2001038154A1 (de) | 2001-05-31 |
CZ20012610A3 (cs) | 2002-01-16 |
DE50007473D1 (de) | 2004-09-23 |
DE19956976A1 (de) | 2001-05-31 |
PL193486B1 (pl) | 2007-02-28 |
US6631936B2 (en) | 2003-10-14 |
EP1149009B1 (de) | 2004-08-18 |
PL349151A1 (en) | 2002-07-01 |
DE19956976C2 (de) | 2001-09-06 |
ATE273822T1 (de) | 2004-09-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN101678841B (zh) | 包括转动转向架的铁路车辆 | |
RU2526404C2 (ru) | Ведущая колесная тележка рельсового транспортного средства, содержащая полуподвешенный двигатель | |
JP3983114B2 (ja) | 組み込み低床を有する車両のための動力ボギー | |
RU2192979C2 (ru) | Приводной ходовой механизм для железнодорожного подвижного состава с устройством для перехода с одной колеи на другую | |
CN100404341C (zh) | 一种半铰接动力轨道转向架 | |
JPH0354071A (ja) | 鉄道車両のヒンジ式台車 | |
US4461217A (en) | Motorized railway bogie | |
US4526107A (en) | Railway truck for self-propelled railway vehicles | |
CN111348067B (zh) | 转向架及轨道车辆 | |
US5941174A (en) | Motorized axle having wheels that rotate independently | |
CZ282250B6 (cs) | Otočný podvozek pro kolejová vozidla | |
CZ293816B6 (cs) | Náprava volného kola pro kolejová vozidla | |
EA015593B1 (ru) | Тележка с составной рамой и узлом привода | |
US6401627B1 (en) | Adjustable bogie with three wheel sets for a rail vehicle | |
JP2002321621A (ja) | 可変輪距を有する車輪を備えた鉄道車両のための台車 | |
JPH1191562A (ja) | 鉄道車両用軌間可変台車 | |
EP0571961A1 (en) | A bogie for a railway vehicle with drive motors and reduction units suspended from the chassis | |
FI76296B (fi) | Boggiearrangemang foer raelsfordon. | |
JPH10203362A (ja) | 線路走行搬送システムのための2軸走行装置 | |
CN113968256B (zh) | 转向架及轨道车辆 | |
RU2094273C1 (ru) | Тележка железнодорожного средства | |
EP0318920B1 (fr) | Bogie pour véhicule ferroviaire à transmission par différentiel mécanique | |
CN113968255B (zh) | 转向架及轨道车辆 | |
CN111348066B (zh) | 构架、转向架及轨道车辆 | |
CZ285770B6 (cs) | Zavěšení jednotky pohonu pojezdového kola kolejového vozidla |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MK4A | Patent expired |
Effective date: 20201115 |