LV15711B - Sistēma braucienam pa trosi un metode sistēmas braucienam pa trosi vadībai - Google Patents

Abstract

Izgudrojums attiecas uz sistēmu braucienam pa trosi un tā vadībai. Sistēma braucienam ar trosi, kas satur starta bāzi (1), finiša bāzi (14) un starp tām ejošu troses ceļu (2). Sistēma satur uz troses ceļa (2) izvietotus ratiņus . (16)· Ratiņi (16) satur divus spārnus (18), iekāres (19), f‘.... / kas katra piestiprināta pie katra spārna (18) un kas Z .Ņ konfigurēta, lai nostiprinātu sistēmas braucēju (5). Ratiņi . / ‘ (16) satur vilkmi ģenerējošu mezglu (4), lai nodrošinātu r~~i ratiņus (16) ar uz priekšu virzošu vilkmi, enerģijas uzglabāšanas bloku, lai uzglabātu enerģiju vilkmi ģenerējošajam mezglam (4); un jaudas vadības bloku, lai vadītu vilkmi ģenerējošo mezglu (4). Katrs spārns (18) satur svara sadales sistēmu (20), lai izlīdzinātu ratiņu (16) smaguma centru ap to vertikālo asi (X). Sistēma papildus satur atpakaļatgriešanas trosi (6), lai atgrieztu ratiņus (16) atpakaļ uz starta bāzi (1).

Description

IZGUDROJUMA APRAKSTS

Tehnikas nozare

[001 ] Esošais izgudrojums attiecas uz sistēmu braucienam pa trosi un tā vadībai.

Zināmais tehnikas līmeņa analīze

[002] Zināmais tehnikas līmenis atklāj dažādas trošu ceļu sistēmas, kurām ir viens kopīgs koncepts. Šis koncepts ietver trošu ceļu, kas izvietots starp diviem punktiem vai bāzēm, kur sākuma punkts vai bāze atrodas virs finiša punkta vai finiša bāzes, lai trošu ceļa braucējs varētu braukt pa trošu ceļu no sākuma bāzes līdz finiša bāze, izmantojot tikai gravitācijas spēku. Šādi trošu ceļi ir izklāstīti starptautiskajos patentu pieteikumu publikācijās Nr. W02009/000059 un WO2016/133408. Šādiem trošu ceļiem ir nepieciešamas noteiktas ģeogrāfiskas pazīmes, piemēram, kalnu reģioni, kur ir iespējams izveidot nepieciešamo augstuma starpību starp starta bāzi un finiša bāzi. Tāpēc būtu nepieciešams izveidot tādu trošu ceļa sistēmu, kas var darboties kā parasta trošu ceļa sistēma vai pat labāk, neprasot ģeogrāfiskus priekšnoteikumus - sistēmu varētu izmantot līdzenumos.

Izgudrojuma izklāsts

[003] Mērķis tiek sasniegts, izveidojot jaunu trošu ceļa sistēmu. Trošu ceļa sistēma, tāpat kā jebkura cita trošu ceļa sistēma satur starta bāzi, finiša bāzi un trošu ceļu, kas stiepjas starp starta bāzi un finiša bāzi. Trošu ceļš ar vienu galu ir piestiprināts pie starta bāzes un ar otru galu pie finiša bāzes. Trošu ceļa sistēma satur ratiņus, kas pārvietojas pa trošu ceļu, lai pārvadātu trošu ceļa sistēmas braucēju vai lietotāju.

[004] Ratiņi satur korpusu un vismaz vienu riteni, kas rotējoši savienots ar korpusu. Ritenis balstās uz trošu ceļu, lai ratiņi varētu pārvietoties pa trošu ceļu. Ratiņi raksturīgi ar to, ka tie satur divus izvirzījumus vai spārnus, kas horizontāli stiepjas no ratiņu korpusa. Ratiņi satur arī iekāri vai faktiski divas iekāres. Katra iekāre ir iestiprināta zem katra spārna. Iekāre ir konfigurēta tā, lai nostiprinātu trošu ceļu sistēmas braucēju. Izgudrojuma vēlamajā realizācijas variantā iekāre ir stingri piestiprināta pie spārna, lai izvairitos no nevajadzīgas inerces ratiņu paātrinājuma laikā.

[005]

Ratiņus papildus raksturo tas, ka tie satur vilkmi ģenerējošu mezglu, kas piestiprināts pie ratiņu korpusa. Vilkmi ģenerējošais mezgls ir konfigurēts tā, lai ratiņiem nodrošinātu vilkmi uz priekšu. Vēlamajā realizācijas variantā vilkmi ģenerējošais mezgls ir elektriskā turbīna, bet var būt arī ventilators, propelleris vai reaktīvā turbīna. Ratiņi satur enerģijas uzglabāšanas bloku, kas saistīta ar vilkmi ģenerējošo mezglu un ir konfigurēta tā, lai uzglabātu enerģiju vilkmi ģenerējošajam mezglam. Elektriskās turbīnas gadījumā enerģijas uzglabāšanas bloks ir akumulators, kas ir elektriski savienots ar elektrisko turbīnu. Reaktīvās turbīnas gadījumā enerģijas uzglabāšanas bloks ir degvielas tvertne. Ratiņi papildus satur jaudas vadības bloku, kas saistīts ar vilkmi ģenerējošo mezglu un enerģijas uzglabāšanas bloku. Jaudas vadības bloks ir konfigurēts tā, lai iepriekš iestatītā veidā nodrošinātu enerģiju no enerģijas uzglabāšanas bloka uz vilkmi ģenerējošo mezglu. Iepriekšēju iestatīšanu veic sistēmas operators. Operators būtībā nosaka laika ierobežojumu, cik ilgi jāpiešķir enerģija vilkmi ģenerējošajam mezglam no brauciena sākuma.

[006] Vilkmi ģenerējošais mezgls var būt novietots virs vai zem spārniem, un izvietots uz ratiņu vertikālās ass. Citā izgudrojuma realizācijas variantā vai izgudrojuma realizācijas variantā ar diviem vilkmi ģenerējošajiem mezgliem katrs vilkmi ģenerējošais mezgls ir izvietots virs vai zem spārniem, un pozicionēti simetriski attiecībā pret ratiņu vertikālo asi.

[007] Vienā no izgudrojuma realizācijas variantiem enerģijas uzglabāšanas bloks ir akumulators, kas ir tieši tik daudz enerģijas, lai paātrinātu ratiņus pa troses ceļu, un ne vairāk, lai ratiņus nevarētu paātrināt tālāk par troses ceļa garumu. Tas ir drošības līdzeklis, lai jebkurā avārijas gadījumā akumulators nevarētu piegādāt turbīnai strāvu līdz pat troses ceļa beigām. Vēlamajā izgudrojuma realizācijas variantā turbīna ir izvietota virs spārniem un novietota uz ratiņu vertikālās ass tā, lai turbīnas svars būtu sadalīts simetriski.

[008] Troses ceļa sistēma papildus satur atpakaļatgriešanas trosi, kas konfigurēta tā, lai ratiņus atgūtu atpakaļ uz starta bāzi, kad ratiņi ir apstājušies uz troses ceļa, piemēram, troses ceļa zemākajā punktā, vai kad ratiņi ir sasnieguši finiša bāzi un ir jāvelk atpakaļ uz starta bāzi. Vienā izgudrojuma realizācijas variantā atpakaļatgriešanās trose ir virve, kas piestiprināta pie ratiņiem. Pēc katra brauciena virve ļauj vilkt ratiņus atpakaļ uz starta bāzi, kur vien ratiņi apstājas. Citā izgudrojuma realizācijas variantā atpakaļatgriešanās trose var būt konveijera tipa atpakaļatgriešanās sistēma.

[009] Papildus tam katrā spārnā ir svara sadales sistēma, lai līdzsvarotu ratiņu smaguma centru gar ratiņu vertikālo asi atkarībā no ratiņu braucēju nevienmērīgā svara. Šī sistēma ir nepieciešama, lai nodrošinātu nepieciešamo līdzsvaru starp abiem spārniem vai sāniem, kur ir piesprādzēti ratiņu lietotāji vai braucēji. Gan lietotāju, gan braucēju nevienmērīgajam svaram jābūt līdzsvarotam.

[010] Troses ceļa sistēma ir piestiprināta pie starta bāzes un finiša bāzes, izmantojot stiprinājuma punktus. Šis izgudrojums ļauj izveidot tādu troses ceļu, kurā troses ceļa stiprinājuma punkts pie starta bāzes un troses ceļa stiprinājuma punkts pie finiša bāzes ir vienā līmenī. Neskatoties uz to, troses ceļa sistēma var būt arī tradicionāla, kur troses ceļa stiprinājumā punkts pie starta bāzes atrodas augstak nekā troses ceļa stiprinājumā punkts pie finiša bāzes.

[011] Troses ceļš var būt izstiepties starp starta bāzi un finiša bāzi kā taisna līnija. Citā izgudrojuma realizācijas variantā troses ceļš var būt izstiepties tā, lai troses ceļa vidusdaļa būtu zemāka par troses ceļa daļām starta bāzē un finiša bāzē.

[012] Iekāre, kurās braucējs vai lietotājs tiek nostiprināts, var būt stingri piestiprināta pie spārna tā, lai visi ratiņu elementi pārvietotos kā viens vesels objekts.

[013] Pašreizējais izgudrojums ir arī metode troses ceļa sistēmas vadībai, jo īpaši metode, lai vadītu ratiņu gājienu troses ceļa sistēmā. Brauciens ietver ratiņu paātrinājumu, ratiņu bremzēšanu, kā arī to savākšanu jeb atpakaļatgriešanu.

[014] Starta bāzē braucēji tiek saslēgti ratiņu iekarēs. Nākamais solis ietver ratiņu līdzsvarošanu, izmantojot svara sadales sistēmu, lai ratiņu smaguma centru novietotu uz ratiņu vertikālās ass. Operators zina katra braucēja svaru zem katra spārna, un operators kompensē svara starpību, pievienojot papildu svaru spārnam, zem kura ir nostiprināts vieglākais braucējs. Sākas ratiņu braukšana, un ratiņi paātrinās pa troses ceļu, izmantojot vilkmi ģenerējošo mezglu vismaz ceturtdaļu no troses ceļa garuma, kam seko vilkmi ģenerējošā mezgla izslēgšana. Ratiņi apstājas dēļ savas inerces, gaisa pretestības un berzes pretestības. Kad ratiņi ir apstājušies, tie tiek atgriezti starta bāzē, izmantojot atpakaļatgriešanās trosi. Pēc tam starta bāzē braucēji tiek atbrīvoti no ratiņu iekāres.

[015] Ratiņus var tikt paātrināti līdz dažādiem troses ceļa punktiem atkarībā no operatora iestatījumiem, kā arī atkarībā no troses ceļa konfigurācijas.

[016] Izgudrojuma realizācijas variantā, kur troses ceļš ir izstiepts tā, ka troses ceļa vidusdaļa ir zemāka par troses ceļa daļām pie starta bāzes un finiša bāzes, ratiņi tiek paātrināti ar vilkmi ģenerējošā mezgla palīdzību līdz zemākajam punktam troses ceļā attiecībā pret troses ceļa stiprinājuma punktiem pie starta bāzes un finiša bāzes. Pēc tam vilkmi ģenerējošais mezgla tiek izslēgts, un ratiņi kādu laiku turpina kustību inerces ietekmē. Ratiņi apstājas un sava svara ietekmē pārvietojas uz troses ceļa zemāko punktu. Kad ratiņi sasniedz troses ceļa zemāko punktu, ratiņi tiek atgriezti uz starta bāzi, izmantojot atpakaļatgriešanās trosi.

īss zīmējumu apraksts

[017] Zīmējumi ar piemēriem ilustrē dažādus izgudrojuma realizācijas variantus.

[018] 1. zīm. ir troses ceļa sistēmas principiālā shēma.

[019] 2. zīm. ir ratiņu (16) skats no priekšpuses aksonometrijā.

[020] 3. zīm. ir ratiņu (16) skats no priekšpuses.

[021] 4. zīm. ir 2. un 3. zīm. redzamās turbīnas (4) tuvināts skats.

[022] 5. zīm. ir 2. līdz 4. zīm. redzamās turbīnas (4) skats no priekšpuses.

[023] 1. zīm. ilustrēta troses ceļa sistēma, kas satur starta bāzi (1), finiša bāzi (14) un troses ceļu (2). Troses ceļš (2) ir izstiepts starp starta bāzi (1) un finiša bāzi (14) un piestiprināts pie starta bāzes (1), izmantojot stiprinājuma punktu (1A), un finiša bāzes (14), izmantojot citu stiprinājuma punktu (14A).

[024] Troses ceļa sistēma satur ratiņus (16), kā parādīts no 1. līdz 5. zīm. Ratiņi (16) satur korpusu (17) un divus riteņus (3), kas rotējoši savienoti ar korpusu (17). Abi riteņi (3) balstās uz troses ceļa (2), lai ratiņi (16) varētu pārvietoties pa troses ceļu (2). Ratiņu (16) korpusam (17) ir piestiprināti divi spārni (18). Ratiņi (16) papildus satur divas iekāres (19) divu troses ceļa sistēmas braucēju (5) nostiprināšanai. Katra iekāre (19) ir piestiprināta pie attiecīgā spārna (18).

[025] Ratiņi (16) satur vilkmi ģenerējošo mezglu (4), kas piestiprināts pie ratiņu (16) korpusa (17) un konfigurēts tā, lai ratiņiem (16) nodrošinātu uz priekšu virzītu vilkmes spēku. Vilkmi ģenerējošais mezgls (4) ir novietots virs spārniem (18) un izvietots uz ratiņu (16) vertikālās ass (X), kā redzams 3. zīm. Vilkmi ģenerējošais mezgls (4) ir elektriskā turbīna (4) . Enerģijas uzglabāšanas bloks ir elektriskais akumulators (nav parādīts zīm.), kas ierīkots ratiņos (16) un elektriskais akumulators ir elektriski savienots ar elektrisko turbīnu (4). Ratiņi (16) satur jaudas vadības bloku (nav parādīts zīm.), kas saistīts ar elektrisko turbīnu (4) un elektrisko akumulatoru, un ir konfigurēts tā, lai nodrošinātu strāvas padevi no elektriskā akumulatora uz elektrisko turbīnu (4) iepriekš noteiktā veidā.

[026] Katrs spārns (18) satur svara sadales sistēmu (20), lai atkarībā no ratiņu (16) braucēju (5) nevienmērīgā svara līdzsvarotu ratiņu (16) smaguma centru uz ratiņu (16) vertikālās ass (X) (skatīt 3. zīm.). Šī funkcija ļauj pārvadāt dažāda svara braucējus (5), neapdraudot troses ceļa sistēmas stabilitāti.

[027] Troses ceļa sistēma papildus satur atpakaļatgriešanas trosi (6), kas konfigurēta tā, lai ratiņi (16) tiktu atgriezti starta bāzē (1), kad ratiņi (16) ir sasnieguši finiša bāzi (14) (skatīt 1. zīm.). Atpakaļatgriešanas trose (6) ir bezgalīga atpakaļatgriešanas trose (6), kas izstiepta ap vairākiem troses riteņiem (7 līdz 12). Piedziņas ritenis (7) ir pievienots piedziņas motoram, lai piedzītu atpakaļatgriešanās trosi (6). Atpakaļatgriešanās troses sistēma papildus satur pretsvaru (13) atpakaļatgriešanās troses (6) nospriegošanai.

[028] 1. zīm. ilustrē ratiņu (16) kustības vadības metode troses ceļa sistēmā. Pirmkārt, braucējs (5) tiek nostiprināts ratiņu (16) iekārē (19). Ratiņi (16) sāk savu paātrināto kustību pa troses ceļu (2), izmantojot vilkmi ģenerējošo mezglu (4). Paātrinājums tiek turpināt, līdz tas sasniedz iepriekš iestatīto maksimālo ātrumu aptuveni trešdaļai no visa troses ceļa (2) garuma, līdz ratiņi (16) ar braucēju (5) sasniedz pozīciju (5A). Ratiņi (16) turpina savu kustību inerces dēļ, līdz ratiņi (16) ar braucēju (5) sasniedz pozīciju (5B). Pēc pozīcijas (5B) sasniegšanas ratiņi (16) atripo atpakaļ līdz troses ceļa (2) zemakajam punktam un apstajas. Kad ratiņi (16) apstājas, to var atgriezt starta bāzē (1), izmantojot atpakaļatgriešanas trosi (6), un, kad ratiņi (16) sasniedz starta bāzi (1), braucējs (5) tiek atvienots no iekāres (19).

[029] Kaut arī izgudrojums var būt pakļauts dažādām modifikācijām un alternatīvām formām, kuru specifiski risinājumi ir parādīti ar piemēriem zīmējumos un ir detalizēti aprakstīti šeit, jāsaprot, ka izgudrojums nav paredzēts ierobežot tikai ar konkrēti šeit aprakstā atklātām formām. Drīzāk izgudrojums ietver visas modifikācijas, ekvivalentus un alternatīvas, kas ietilpst izgudrojuma aizsardzības apjomā, kā noteikts sekojošās pretenzijās.

Claims (9)

1. Sistēma braucienam ar trosi, kas satur:

starta bāzi (1);

finiša bāzi (14);

troses riteņus (8;9;10;l 1;12), troses ceļu (2), kas stiepjas starp starta bāzi (1) un finiša bāzi (14) un ir pie tām piestiprināta;

ratiņus (16), kas satur:

korpusu (17);

vismaz vienu riteni (3), kas rotējoši savienots ar korpusu (17), un ritenis (3) balstās uz troses ceļu (2) tā, ka ratiņi (16) var pārvietoties pa troses ceļu (2);

divus spārnus (18), kas piestiprināti pie korpusa (17);

iekāri (19), kas piestiprināta pie spārna (18) un kas konfigurēta, lai nostiprinātu braucēju (5);

vilkmi ģenerējošu mezglu (4), kas piestiprināts pie ratiņu (16) korpusa (17) un konfigurēts, lai nodrošinātu ratiņus (16) uz priekšu virzošu vilkmi;

enerģijas uzglabāšanas bloku, kas saistīts ar vilkmes ģenerēšanas mezglu (4) un kas konfigurēts, lai uzglabātu enerģiju vilkmi ģenerējošajam mezglam (4);

jaudas vadības bloku, kas saistīts ar vilkmi ģenerējošo mezglu (4) un enerģijas uzglabāšanas bloku, un kas konfigurēts, lai nodrošinātu enerģiju no enerģijas uzglabāšanas bloka uz vilkmi ģenerējošu mezglu (4) iepriekš noteiktā veidā;

svara sadales sistēmu (20), kas savienota ar katru spārnu (18) un konfigurēta, lai izlīdzinātu ratiņu (16) smaguma centru pa ratiņu (16) vertikālo asi (X) atkarībā no ratiņu (16) braucēju (16) nevienmērīgā svara sadalījuma;

atpakaļatgriešanas trose (6), kas konfigurēta, lai ratiņus (16) atgrieztu atpakaļ uz starta bāzi (1), kad ratiņi (16) ir apstājušies.

2. Sistēma braucienam ar trosi saskaņā ar 1. vai 2. pretenziju, kas raksturīga ar to, ka vilkmi ģenerējošais mezgls (4) ir izvietots virs vai zem spārna (18) un pozicionēts uz ratiņu (16) vertikālās ass (X).

3. Sistēma braucienam ar trosi saskaņā ar jebkuru no 1. līdz 3. pretenzijai, kas raksturīga ar to, ka tā satur vismaz divus vilkmi ģenerējošos mezglus (4) un katrs vilkmi ģenerējošais mezgls (4) ir izvietots virs vai zem spārna (18) un pozicionēti simetriski attiecībā pret ratiņu (16) vertikālo asi (X).

4. Sistēma braucienam ar trosi saskaņā ar jebkuru no 1. līdz 4. pretenzijai, kas raksturīga ar to, ka troses ceļa (2) stiprinājuma punktu (1A) starta bāzē (1) un troses ceļa (2) stiprinājuma punktu (14A) finiša bāzē (14) ir vienā līmenī.

5. Sistēma braucienam ar trosi saskaņā ar jebkuru no 1. līdz 5. pretenzijai, kas raksturīga ar to, ka troses ceļa (2) vidusdaļa ir zemāka nekā troses ceļa (2) daļas starta bāzē (1) un finiša bāzē (14).

6. Sistēma braucienam ar trosi saskaņā ar jebkuru no 1. līdz 6. pretenzijai, kas raksturīga ar to, ka iekāre (19) ir stingi nostiprināta pie spārna (18).

7. Sistēma braucienam ar trosi saskaņā ar jebkuru no 1. līdz 7. pretenzijai, kas raksturīga ar to, ka vilkmi ģenerējošais mezgls (4) ir izvēlēts no sekojošās grupas: ventilators, propellers, reaktīvā turbīna vai elektriskā turbīna.

8. Metode ratiņu (16) saskaņā ar 1. pretenziju pārvietojuma vadībai, turklāt metode ietver šādus soļus:

a) braucēju (5) nostiprināšanu ratiņu (16) iekarēs (19) starta bāzē (1);

b) ratiņu (16) balansēšanu, izmantojot svara sadales sistēmu (20), lai ratiņu (16) smaguma centrs atrastos uz ratiņu (16) vertikālās ass (X);

c) ratiņu (16) paātrināšanu pa troses ceļu (2), izmantojot vilkmi ģenerējošo mezglu (4) vismaz pa ceturtdaļu no troses ceļa (2) garuma, kam seko vilkmi ģenerējošā mezgla (4) atslēgšana;

d) ratiņu (16) apturēšanu;

e) ratiņu (16) atgriešanu uz starta bāzi (1), izmantojot atpakaļatgriešanas trosi (6); un

f) braucēju (5) atbrīvošanu no ratiņu (16) iekarēm (19).

9. Metode saskaņā ar 9. pretenziju, kas raksturīga ar to, ka ratiņi (16) tiek paātrināti, izmantojot vilkmi ģenerējošo mezglu (4), līdz tiek sasniegts troses ceļa (2) zemākais punkts attiecībā pret troses ceļa (2) stiprinājuma punktiem (ΙΑ; 14A)