LU87195A1 - Vorrichtung zur verbesserung der bremsanlagen von automobilen - Google Patents

Description

- - — ' A -7 Λ ΑΊ£ GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG ~ \ ' 7 - * . Brevet N· -ÄX-.....I.....3 ^ .Momifie Ministre dü 19,, r>4,1 988_____________ de l’Économie et des Classes Moyennes „ , Service de la Propriété Intellectuelle

vre — ' ’ Ëg|) LUXEMBOURG

Demande de Brevet d’invention ----------------------------------------(1) I. Requête

Monsieur Edmond LENTZ_________________________________( 2) ........5...4..,........r.ue._.d.e.s„J........L-.A591......D.iff.ex.d.ang.e.______________________________________ . . -----------------------------------------------------------------—-------------------- (3) déposeÇnt) ce ........ douze avril mil.—iieuf.—cent- qua-tFe—vingt-huit··— ( 4) à ..15..e..o Q_______heures, au Ministère de l’Économie et des Classes Moyennes, à Luxembourg: 1. la présente requête pour l’obtention d’un brevet d’invention concernant:

Vorrichtung zur Verbesserung der Bremsanlagen von________ ( 5)

Automobilen.___________________ 2. la description en langue........._________________de l’invention en trois exemplaires; 3. ...............une________________________________planches de dessin, en trois exemplaires; 4. la quittance des taxes versées au Bureau de l’Enregistrement à Luxembourg, le_____________________; 5. la délégation de pouvoir, datée de________________________________________ le______________________________; 6. le document d’ayant cause (autorisation); déclarefpt) en assumant la responsabilité de cette déclaration, que Y(ÿi) inventeur^ est (§prft): ( 6)

Monsieur Edmond Lentz. 5¾. rue des Jardins, Differdange________ revendique(nt) pour la susdite demande de brevet la priorité d’une (des) demande(s) de ( 7) ........»_____________________________________________________________________________________________________________________________:...........déposée(s) en (8)______________________________________________________________________________________________________ ' le (9)......·....................................................................-..............................................................-.........................................-.................................................................---------------------------------------------------------------------- sous le N° (10)_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ au nom de (11)___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ élit(élisent) domicile pour lui (elle) et, si désigné, pour son mandataire, à Luxembourg_________________________________________________________ 5A.t........K.Uâ^ ___________________________________________________________________________________________________ (12) sollicitent) la délivrance d’un brevet d’invention pour l’objet décrit et représenté dans les annexes susmentionnées, avec ajournement de afbtte, délivrance à................................................................./...._____________________________________________________________________________________________________mois. (13)

Le déposant / mandataire:__________..........................................1................................................................................................;.________________________________-__________________________________ "(14) g.

' ^ Π. Procès-verbal de Dépôt

La susdite'demande de brevet /invention a été déposée au Ministère de l’Économie et des Classes Moyennes, Service de la Propriété Intellectuelle à Luxembourg, en date du: 12.o4.1988 /pPr. le Ministre de l’Éûpnomie et des Classes Moyennes, à.......X5.A...Q..Q...heures/j .¾¾¾¾¾¾ _ ' _ [fp.dc - .

[ î Le chef du sejvj^re dejilpropriété intellectuelle, I, -. / - A 68007_ Vi,. _ ,r\/ [_I_ 'O'J» ! EXPLICATIONS RELATIVES ÄU FOtWoCAtRtlffi pjéiôr/' = _ ÿ " ' (1) s’il y a lieu "Demande de certificat dladditiou.au bretfeturinâpal,_à la demande de brevet principal No............du............" - (2) inscrire les nom, prénom, profession, adresse du demandeur, lorsque celui-ci est un particulßrcjffles dénomination sociale, forme juridique, adresse du siège social, lorsque le demandeur est une personne morale - (3) inscrire les nom, prénom, adresse du mandataire-agrée, conseil enj>ropriété industrielle, muni d’un pouvoir spécial, s’il y a lieu: "représente par............agissant en qualité de mandataire” - (4) date de dépôt en toutes lettres - (S) titre de l’invention - (6) inscrire les noms, prénoms, adressesries inventeurs ou l'indication "(voir) désignation séparée (suivra)”, lorsque la dési· ~ gnation se fait ou se fera dans un document séparé, ou encore rindication”nepas mentionner”, lorsque l’inventeur signe ou signera un document de non-mention à joindre à une désignation séparée présente ou future-#) brevet, certificat d'addition, modèle d’utilité, brevet européen (CBE), protection internationale (PCT) - (8) Etat dans lequel le premier dépôt aété effectué i .

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PATENTANMELDUNG

Vorrichtung zur Verbesserung der Bremsanlagen von Automobilen

Edmond Lentz 5^rue des jardins ^591 öifferdange G.D. Luxembourg

PATENTANMELDUNG

Vorrichtung zur Verbesserung der Bremsanlagen von Automobilen

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Reduzierung der Reaktionszeit des Autofahrers angesichts einer plötzlich auftretenden Gefahrensituation. Diese Vorrichtung ermöglicht desweiteren bei Ausfall jedweder Reaktion des Fahrers nach Anstoss an ein Hindernis, die Abbremsung automatisch einzuleiten und das Fahrzeug so schnell wie möglich zum Stillstand zu bringen.

Kernstück jeder automobilen Bremsanlage ist der Hauptbremszylinder. Er teilt die Anlage in 2 Bereiche ein: 1. Der optisch-sensorelle Teil d.h. der vom Fahrer bewusst eingeleitete und kontrollierte Ablauf der Verzögerung.

2. Der automatische Teil d.h. die selbsttätige ablaufende Verzögerung. Dieser Bereich konnte in den letzten Jahren durch eine rasante, noch nicht abgeschlossene technische Entwicklung verbessert werden: ABS, Scheibenbremsen, allgemeine Anwendung der Elektronik, Reifenoptimierung, etc. Diese Verbesserungen bewirken, dass auf glatter Fahrbahn ein Fahrzeug beim Äbbremsen richtungsstabil und lenkbar bleibt. Sie erbringen aber nicht die erhoffte Bremswegverkürzung.

Wie bekannt ist der Bremsweg nur ein Teil des Anhalteweges (auf den es ankommt). Dazu kommt noch der Reaktionsweg.

Dieser Reaktionsweg wird bestimmt durchdie Reaktionszeit des Autofahrers (vom Erkennen eines Hindernisses bis zur > Betätigving des Bremspedals. ) p /

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Diese Zeit ist nicht konstant, sie dauert je nach persönlichen Bedingungen u. äusseren Umständen von 0,3-1,7 sk, im Mittel, theoretisch also 1 sk (Schrecksekunde ).

Das Bremspedal als zentraler Uebergang vom Fahrer zu der Bremsmechanik erweist sich desweiteren als wesentlicher Verzögerungsfaktor bei der Abbremsung. Die Ursache hierfür ist die anachronistische Anordnung von Gas u. Bremspedal. Diese Anordnung erfordert von ein u.

· demselben Fuss sehr konträre Bewegungsabläufe: Heben,

Umsetzen, Drücken, und das in einer ergonomisch falschen Reihenfolge. Das Resultat ist, im Verein mit den rechtsseitig durch Druck, Knick u. .Krampfzustände sehr belasteten Nervenstränge des Fahrers, ein oft fataler Zeitverzug in der Abbremseinleitung. (Steckt dort der Teufel?)

Ein weiterer Schwachpunkt der automobilen Technik ist das Fehlen eines automatisch arbeitenden Stoss^chalters mit Einwirkung auf die Bremsanlage. Bei einer einseitig oder schrägseitig erfolgten Kollision, kann es Vorkommen, dass der Fahrer aus seiner normalen Sitzposition gestossen wird und das Bremspedal für ihn nicht mehr erreichbar ist, oder der Fahrer unfähig geworden ist sie zu betätigen.

Der Wagen schlittert dann ungebremst weiter bis·, zum Stillstand, mit oft katastrophalen Folgen für die Wageninsassen.

Einen solchen wilden Lauf eines Fahrzeuges zu verhindern ist der Zweck des an sich wohlbekannten Stossschalters. Ein Anwendungsbeispiel eines solchen Stossschalters, sowie der eingangs erwähnten Vorrichtung zur Reduzierung der Reaktionszeit des Fahrers ist aus der beiliegenden Zeichnung und Blocl* Schaltbild ersichtlich. p ^ - 3 -

Ausgehend von der Autobatterie(1) bringt eine Elektro-leitung Gleichstrom zu einem am Lenkrad angebrachten Potentiometer(2). Dieser Potentiometer wird vom Fahrer manuel betätigt (Daumenbremse) und aktiviert eine Magnetventilgruppe ( 4 ), bestehend aus einer logistisch zusammengebauten Kombination von Einzelventilen, die den Oelabgang aus einem Oelhochdruckspeicher(7) stufenweise und sensibel, je nach Intensität des Daumendruckes vom Fahrer auf den Potentiometer , reguliert;. Der iOeldruck wird dann, gemäss .Ausführung der Bremsanlage, ί-direkt zum Hauptbrèmszÿlinder(9) oder an ein ABS Aggregat .‘(ti/geführt,· und die' Abbremsurig eingeleitet/ : analog zu dem Vorgang' bei Pedalbetrieb. ; ' ,

Nach Anstoss .n des Automobils an ein Hindernis vermittelt ein ··. J.n Stossschalter{5) einen Stromflüss ah den Maghelvèntilblock04) · '.·. und bewirkt so eine automatisch äblauferide Schnellbremsung.

: Zur Erhöhung'des Bremseffektes durch Unterbrechung dés Kraft- 1 --’ t - = flusses. Vom Motor·] zu 'den Antriebsrädern, 'kann·· die · Kupplung g elektromagnetisch âusgèrücktj·.werden: Auch* kännldie Gaszufuhr •/uiir : zum Motor , abgedrosselt'Werden^ imli-Vorgriff .auf idie ^Einwirkung i · ’ υηα der entsprechenden Pedalerie/-hurt eine ganze. M^enge aüsschlag-· ... ergebender ’hundertstel Sekunden’fruhrert ûî .L ex;,

Zu bemerken bleibt, 'dass diese Abbremsung, nur im Notfall er- folgen soll. Ihre Intensität verbleibt im Ermessen des notwendigen AîAalteWëgea··durch dfeniFahrer.K:i·rer.

. Schliesslich sei noch erwähnt dass eventuell verbrauchter Oel- ' ··· druck durch eine Oelhochdruckpumpe(lO) mit Servo-Motor ersetzt jf wird'. f f 5

Claims (2)

1. m • „ 4 ¥ - é- 1. Vorrichtung zur Verbesserung der Bremsanlagen von Automobilen, bestehend aus einem am Lenkrad angebrachten Potentiometer( 2 ), der manuel vom Fahrer betätigt wird u. per Elektroleitung unter Umgehung der Pedalbremse eine Magnetventilgruppe(4) am Ausgang eines Oelhochdruckspeichers aktiviert. Diese Magnetventilgruppe leitet die Abbremsung ein u. halt sié an bis die gewünschte Verzögerung des Automobils erreicht ist.
2. ; 2. Ein an passender Stelle angebrachter. Stosschalter Vermittelt nach Anstoss'des Automobils an ein Hindernis einen St'romstöss direkt an die Magnetvèntilgruppe1(4). Die'Verzögerung wird so automatisch ' eingeleitet u. hält an bis zum ‘Stillstand des Automobils oder bis der Schalter vom Fahrer manuel deblockiert wird. / ««β*