LU82547A1 - Perfectionnement aux vehicules sur roues - Google Patents
Perfectionnement aux vehicules sur roues Download PDFInfo
- Publication number
- LU82547A1 LU82547A1 LU82547A LU82547A LU82547A1 LU 82547 A1 LU82547 A1 LU 82547A1 LU 82547 A LU82547 A LU 82547A LU 82547 A LU82547 A LU 82547A LU 82547 A1 LU82547 A1 LU 82547A1
- Authority
- LU
- Luxembourg
- Prior art keywords
- vehicle according
- hydraulic motors
- hydraulic
- vehicle
- motors
- Prior art date
Links
- 230000006872 improvement Effects 0.000 title description 3
- 230000000712 assembly Effects 0.000 claims description 5
- 238000000429 assembly Methods 0.000 claims description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 4
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 claims description 2
- 230000009347 mechanical transmission Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 3
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 101150096058 Erfe gene Proteins 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 1
- 230000002706 hydrostatic effect Effects 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 1
- 238000004064 recycling Methods 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D11/00—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like
- B62D11/02—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides
- B62D11/06—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source
- B62D11/10—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source using gearings with differential power outputs on opposite sides, e.g. twin-differential or epicyclic gears
- B62D11/14—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source using gearings with differential power outputs on opposite sides, e.g. twin-differential or epicyclic gears differential power outputs being effected by additional power supply to one side, e.g. power originating from secondary power source
- B62D11/18—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source using gearings with differential power outputs on opposite sides, e.g. twin-differential or epicyclic gears differential power outputs being effected by additional power supply to one side, e.g. power originating from secondary power source the additional power supply being supplied hydraulically
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/10—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of fluid gearing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/14—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing the motor of fluid or electric gearing being disposed in or adjacent to traction wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/18—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
* BL-2884/EM/BM
* Demande de brevet .
de 2.5.....j uin. 1.9.8 0.
Désignation de l’inventeur (1) Le soussigné...............Ernest MEYERS, Incr. cons. en propr » ind.,..................................
......................................................46..........rue., .du.. Cimetière ^...........Lux.ernb.Qu.rg............................................
agissant en qualité — de mandataire du déposant — (2) .la...soc-,-di-te.......HAINAU-T-SAM-BRE-S -.A»...................................................................................................
......................................................6.09.0.......Çouil.le.tj,.......Belgique..............................................................................
(3) de l’invention concernant : ...........,,.P.erfe.c.fc.lQnneinen.t...a.ux....v.éhi.c.ules....sur...x.oues.".................................................................
désigné comme inventeur(s) : 1. Nom et prénoms ......HALLEZ...Michel......................................................................................................................
Adresse .....................rue...de. .l.'.Usine. 1# 6090 Couille.t.,. Belgique.........
2. Nom et prénoms ........................................................................................................................................................................
Adresse .............................................................................................................................................................................................
3. Nom et prénoms ...........................................................................................................................................;..........................
Adresse .........................................................................................................................................................................................
ii affirme la sincérité des indications susmentionnées et déclare en assumer l'entière responsabilité.
Luxembourg , le 27 juin............. 19.8.0..
raÿëï^^E$euBii«3Âaaa| _____
Le préposé. .. , / l' ....... ................................................................................
...----- (signature) A 630 26_ (3) Nom, prénoms, firme, adresse.
I η. · jf Λ t
BL-2884/EM/BM
| Γ- Revendication de la priorité d'une demande |! ^ de brevet déposée en Belgique le 27 juin 1979 ~~ sous le No 877.321
J
; M /
I BREVET D' INVENTION
Perfectionnement aux véhicules sur roues
La société dite HAINAUT-SAMBRE S. A.
6090 Couillet Belgique
: I
i/’" - i -
Perfectionnement aux véhicules sur roues L'invention se rapporte à un véhicule sur roues pourvu de dispositifs de transmission de puissance aux roues 5 motrices.
Dans le véhicule conforme à l'invention, les ensembles formés par les roues situées de chaque côté du véhicule sont indépendants l'un de l'autre; cette disposition est utile pour assurer la direction du véhicule par une 10 action individualisée sur chacun de ces ensembles; par contre, les roues d'un même ensemble sont avantageusement dépendantes l'une de l'autre pour que le véhicule puisse se déplacer sur tous terrains.
On connaît déjà des véhicules du genre pourvus 15 de transmissions hydrostatiques; dans ce cas, un moteur principal entraîne deux pompes hydrauliques qui alimentent chacune un moteur hydraulique commandant l'ensemble des roues situées d'un même côté. L'asservissement des roues d'un ensemble est réalisé par une transmission mécanique, 20 par exemple une chaîne.
Cet asservissement mécanique provoque les inconvénients bien connus inhérents à cette technique : d'une part un entretien et un réglage fréquents, d'autre part un encombrement important pour assurer une fiabilité correcte. 25 La présente invention a pour objet un véhicule pourvu d'un dispositif assurant la motricité des roues et l'asservissement des roues situées d'un même côté par des moyens essentiellement hydrauliques. Par moyens essentiel-
Ilement hydrauliques, on entend des moyens qui n'ont pas re-j 30 cours à la transmission mécanique.
Un tel dispositif présente, par rapport à ceux comportant une transmission mécanique, l’avantage d'une simplicité plus grande, d'une robustesse plus élevée et d'un entretien moins astreignant, donc d'une efficacité accrue.
35 En conséquence, le véhicule sur roues, objet de l'invention, est caractérisé en ce qu'il comporte autant de moteurs hydrauliques qu'il y a de roues motrices et en ce r / que chaque roue est individuellement mue par son moteur hy-'7> draulique.
! - 2 - L'invention est aussi caractérisée en ce que les moteurs hydrauliques attaquent les roues motrices du véhicule dans le rapport 1/1.
Une variante de 1'invention prévoit que les mo- 5 teurs hydrauliques attaquent les roues motrices du véhicule par 1'intervention de réducteurs incorporés dans le moyeu des roues.
Une autre variante de l'invention prévoit que les moteurs hydrauliques sont à couple élevé et tournent à 10 faible vitesse.
. Suivant une autre variante de l'invention, le véhi cule comporte des moteurs-roues hydrauliques, équipés éventuellement de dispositifs de freinage.
Suivant encore une variante de l'invention, le 15 véhicule comporte des moyens permettant d'inverser l'alimentation des moteurs hydrauliques.
Dans une variante avantageuse de l'invention, les roues motrices situées d'un même côté du véhicule sont hydrauliquement reliées entre elles, de façon à constituer 20 des ensembles.
Egalement suivant l'invention, le véhicule est équipé de moyens qui permettent de réguler indépendamment l'alimentation en série de chaque ensemble de moteurs hydrauliques .
25 Suivant une première modalité de l'invention, des moyens permettent de réguler indépendamment l'alimentation en série de chaque ensemble de moteurs hydrauliques alimentés par une seule pompe hydraulique.
Suivant une deuxième modalité de l'invention, cha-’ 30 que ensemble de moteurs hydrauliques est pourvu de sa pro pre pompe hydraulique.
Toujours suivant l'invention, un by-pass assure . une liaison secondaire entre les alimentations en série des ensembles de moteurs hydrauliques pour garantir la sécurité 35 du système en cas de surpression.
Le schéma suivant, donné à titre d'exemple non : limitatif et non à l'échelle, permet de se rendre compte /·' ! comment on peut concevoir une modalité de 1 ' invention : _ Le moteur principal MP, fixé au châssis du véhi- - 3 - f cule, entraîne deux pompes hydrauliques à débit variable PI et P2 situées sur le même axe a.
Les pompes hydrauliques PI et P2 alimentent en série respectivement les moteurs hydrauliques latéraux Ml, 5 M2 et M3, M4.
Chacun de ces moteurs assure la motricité d'une roue qui n'est pas représentée sur le schéma.
Le schéma donné à titre d'exemple concerne un véhicule d'un type bien connu de chargeur sur quatre pneu-10 matiques, cependant l'invention est applicable à tous les » types de véhicules quel qu'en soit le nombre de roues.
Des moyens d'inversion, Ll et L2, de l'alimentation des moteurs hydrauliques par les pompes hydrauliques permettent d'inverser les sens de rotation Ml - M2, d'une 15 part, et M3 - M4 d'autre part.
Un by-pass BP assure une liaison secondaire entre 1'alimentation en série des moteurs hydrauliques Ml et M2 et l'alimentation en série des moteurs hydrauliques M3 et M4 pour garantir la sécurité du système en cas de surpres-20 sion.
Le véhicule suivant l'invention peut être équipé, ! t | comme il est d'usage dans cette technique, par un circuit de décharge DC, un filtre F, un radiateur de refroidissement Rl et une pompe PO de recyclage de débits de fuite 25 aspirant le fluide dans le réservoir R2.
Le nouveau dispositif ci-dessus présente les avantages suivants : 1) suppression de la transmission mécanique et, par conséquent, de ses inconvénients soit : présence de ’ 30 tringleries, graissage de la chaîne et surveillance de son « allongement, examen de son usure, réglage de son tendeur, bris de chaînes; « 2) diminution de la fréquence et de la durée des entretiens de maintenance du système de transmission de 35 puissance; du fait que les organes mobiles de ce nouveau système entièrement hydraulique sont constamment lubrifiés, I ces entretiens se limitent à un changement périodique du ' fluide de lubrification et à une vérification de l'état des r ^ tuyauteries et raccords; a 3) meilleure résistance du dispositif aux éléments extérieurs; 4) augmentation de la robustesse à l'emploi; 5) réduction de l'encombrement du système de trans-5 mission, ce qui permet d'améliorer la garde au sol du véhicule et d'accroître l'espace disponible pour l'habitacle de son conducteur.
J
* * s
Claims (8)
1. Véhicule sur roues pourvu de dispositifs de transmission de puissance aux roues motrices, caractérisé 5 en ce gu'il comporte autant de moteurs hydrauliques qu'il y a de roues motrices et en ce que chaque roue est individuellement mue par son moteur hydraulique.
2. Un véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moteurs hydrauliques attaquent les 10 roues motrices du véhicule dans le rapport 1/1. ‘ 3. - Un véhicule suivant la revendication 1, ca ractérisé en ce que les moteurs hydrauliques attaquent les roues motrices par 1'intervention de réducteurs incorporés dans le moyeu des roues. 15 4. - Un véhicule suivant les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moteurs hydrauliques sont à couple élevé et tournent à faible vitesse.
5. Un véhicule suivant l'une ou l'autre des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte des 20 moteurs-roues hydrauliques, équipés éventuellement de dispositifs de freinage.
6. Un véhicule suivant l'une ou l'autre des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens permettant d'inverser l'alimentation des moteurs hy- 25 drauliques.
7. Un véhicule suivant l'une ou l'autre des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les roues motrices situées d'un même côté sont hydrauliquement reliées entre elles de façon à constituer des ensembles. 30 8. - Un véhicule suivant la revendication 7 com- * portant des moyens qui permettent de réguler indépendamment l'alimentation en série de chaque ensemble de moteurs hy- • drauliques.
9. Un véhicule suivant la revendication 8, ca- 35 ractérisé en ce que des moyens permettent de réguler indépendamment l'alimentation en série de chaque ensemble de moteurs hydrauliques alimentés par une seule pompe hydrau- I lique.
10. Un véhicule suivant la revendication 9, ca- f - 6 - ractérisé en ce que chaque ensemble de moteurs hydrauliques est pourvu de sa propre pompe hydraulique.
11. Un véhicule suivant les revendications 7 à 10, caractérisé en ce qu'un by-pass assure une liaison se-5 condaire entre les alimentations en série des ensembles de moteurs hydrauliques pour garantir la sécurité du système en cas de surpression. _—_____ ../ -*** 'τί-^7 / f* / / V 4
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BE877321 | 1979-06-27 | ||
| BE877321 | 1979-06-27 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| LU82547A1 true LU82547A1 (fr) | 1980-10-24 |
Family
ID=3861781
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| LU82547A LU82547A1 (fr) | 1979-06-27 | 1980-06-25 | Perfectionnement aux vehicules sur roues |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| BE (1) | BE877321A (fr) |
| CA (1) | CA1132056A (fr) |
| DE (1) | DE3023749A1 (fr) |
| ES (1) | ES492840A0 (fr) |
| FR (1) | FR2459738B1 (fr) |
| GB (1) | GB2058300B (fr) |
| IT (1) | IT1188882B (fr) |
| LU (1) | LU82547A1 (fr) |
| NL (1) | NL8003604A (fr) |
| PT (1) | PT71397A (fr) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FI75308C (sv) * | 1985-01-25 | 1988-06-09 | Ky Carlson Project Kb | Hydrostatiskt drivsystem. |
| CH667848A5 (de) * | 1985-06-26 | 1988-11-15 | Leo Stahl Ag | Antrieb fuer ein fahrzeug. |
| FR2664553B1 (fr) * | 1990-07-11 | 1995-07-07 | Pierre Francois Guy | Adaptation sur un engin mu par une transmission hydrostatique d'un systeme de commande de direction par pivotement des fusees ou par blocage lateral des roues au gre du conducteur. |
| GB2246844A (en) * | 1990-07-13 | 1992-02-12 | Glowreach Limited | Vehicle with auxiliary drive system |
| JP3963050B2 (ja) * | 1998-11-18 | 2007-08-22 | 株式会社豊田自動織機 | 産業用四輪駆動車の油圧駆動装置及び産業用四輪駆動車 |
| US6179072B1 (en) * | 1999-10-13 | 2001-01-30 | Deere & Company | Supplemental charge for hydrostatic steering system |
| DE10356155B4 (de) * | 2003-12-02 | 2006-06-14 | Brueninghaus Hydromatik Gmbh | Hydrostatisches Antriebssystem mit pumpenseitiger Hydraulikfluidmengenteilung |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1140469B (de) * | 1961-01-11 | 1962-11-29 | Max Adolf Mueller Dipl Ing | Hydrostatischer Einzelantrieb fuer schwere gelaendegaengige Fahrzeuge, insbesondere Erdbewegungsmaschinen, Baugeraete und Bergungsfahrzeuge |
| DE1780721A1 (de) * | 1968-07-27 | 1977-04-14 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Anordnung zur leistungsuebertragung der antriebseinheiten eines kraftfahrzeuges |
| FR2036637A5 (fr) * | 1969-03-26 | 1970-12-24 | Schwermasch Nobas Veb | |
| DE1922399A1 (de) * | 1969-05-02 | 1970-11-12 | Koedel & Boehm Gmbh | Gelaendegaengiges,insbesondere landwirtschaftliches,selbstfahrendes Fahrzeug mit hydraulischem Antrieb |
-
1979
- 1979-06-27 BE BE5/5203A patent/BE877321A/fr not_active IP Right Cessation
-
1980
- 1980-06-16 PT PT71397A patent/PT71397A/fr unknown
- 1980-06-23 NL NL8003604A patent/NL8003604A/nl not_active Application Discontinuation
- 1980-06-24 FR FR8015019A patent/FR2459738B1/fr not_active Expired
- 1980-06-24 GB GB8020586A patent/GB2058300B/en not_active Expired
- 1980-06-25 IT IT67989/80A patent/IT1188882B/it active
- 1980-06-25 LU LU82547A patent/LU82547A1/fr unknown
- 1980-06-25 DE DE19803023749 patent/DE3023749A1/de not_active Withdrawn
- 1980-06-25 CA CA354,756A patent/CA1132056A/fr not_active Expired
- 1980-06-26 ES ES492840A patent/ES492840A0/es active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2058300A (en) | 1981-04-08 |
| BE877321A (fr) | 1979-12-27 |
| IT1188882B (it) | 1988-01-28 |
| PT71397A (fr) | 1980-07-01 |
| IT8067989A0 (it) | 1980-06-25 |
| DE3023749A1 (de) | 1981-01-22 |
| CA1132056A (fr) | 1982-09-21 |
| FR2459738B1 (fr) | 1987-04-30 |
| NL8003604A (nl) | 1980-12-30 |
| ES8102018A1 (es) | 1980-12-16 |
| GB2058300B (en) | 1983-02-16 |
| FR2459738A1 (fr) | 1981-01-16 |
| ES492840A0 (es) | 1980-12-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2996176A1 (fr) | Vehicule a assistance hydraulique par transmission du couple d'un essieu menant vers un essieu mene | |
| EP1597496B1 (fr) | Transmission hydromecanique a quatre modes | |
| US4988329A (en) | Final drive assembly | |
| LU82547A1 (fr) | Perfectionnement aux vehicules sur roues | |
| FR2926854A1 (fr) | Dispositif de moteur hydraulique pour l'assistance a la transmission mecanique d'un vehicule. | |
| FR2645932A1 (fr) | Transmission hydrostatique-mecanique a action progressive a derivation de puissance | |
| US6491600B1 (en) | Two stage planetary final device | |
| FR2840662A1 (fr) | Transmission hydrostatique pour vehicule utilitaire | |
| FR2613016A1 (fr) | Transmission hydromecanique de vehicule a recuperation d'energie au freinage | |
| FR2600019A1 (fr) | Transmission pour tracteur | |
| FR2733813A1 (fr) | Systeme de transmission a variation continue a haut rendement pour un moteur, en particulier de vehicule automobile | |
| EP3041701B1 (fr) | Véhicule comprenant une transmission hydrostatique comprenant un embrayage réalisant une fonction de différentiel | |
| US6904997B2 (en) | Compact vehicle transmission | |
| EP0014122B1 (fr) | Dispositif de direction hydromécanique par dérapage | |
| FR2698144A1 (fr) | Boîte de vitesses munie de trois transmissions partielles à trains planétaires. | |
| CA2383121A1 (fr) | Transmission a branchement de puissance | |
| FR2501620A1 (fr) | Systeme moteur pour bateau, susceptible de passer de la marche a grande vitesse a celle reduite | |
| FR2688175A3 (en) | Hydraulically driven automotive vehicle | |
| FR2801010A1 (fr) | Dispositif de transmission et de conversion de couple utilisant une boite de vitesses et deux embrayages | |
| FR2627813A1 (fr) | Groupe generateur d'energie hydraulique | |
| EP0041731B1 (fr) | Boîte de vitesses automatique à quatre vitesses à train rassembleur-inverseur | |
| EP1008481A1 (fr) | Transmission pour véhicule automobile | |
| FR2765636A1 (fr) | Dispositif d'entrainement pour des organes de deplacement disposes en tandem | |
| FR2910581A1 (fr) | Transmission a fonctionnement continu, a derivation de puissance hydrostatique-mecanique | |
| WO2015128559A1 (fr) | Train épicycloïdal, notamment pour une transmission d'un véhicule automobile |