LU81792A1 - Tambour expansible de fabrication de pneumatiques pourvu d'une vessie perfectionnee - Google Patents

Description

D. 5o.825 ,<r ^ T1 A ^GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG du15....©Gtobre 1979— ¢0¾¾ Monsieur le Ministre

Titre délivré · Swraä de l’Économie Nationale et des Classes Moyennes f&tJm Service de la Propriété Industrielle

0¾¾ LUXEMBOURG

Demande de Brevet d’invention I. Requête ..La...sociêtê....cllte.i.....asHE-GEMERftL. (1) •General...Street,.. à...AKRQN,.....Ohio,.....Etats-Unis.....â'Mériçue,.....repré-................

_sentêe-~par-Jftaa^aurJI^aqn2ea. de...Kuyser,......ag.issanfc....e.a....gûalitê................(2) „de ...mandataire·...·.................................... _ dépose_______ ce seize...octobre.....19oq.....soixante-âi^rheuf._______________________ @) à „....15.________________ heures, au Ministère de l’Économie Nationale et des Classes Moyennes, à Luxembourg : 1. la présente requête pour l’obtention d’un brevet d’invention concernant : "Tambourexpansible....de.....fabrication..de....pnemMtiqu^ (4> ......dluna... vessie.. .perfootiOMlie^.*_________________________________________________________________________________________________________________________________________ déclare, en assumant la responsabilité de cette déclaration, que l’(es) inventeur(s) est (sont) : ...1·...*.....Steve.....Joseph.KOVALCHIK,......8.21....MlnQta....Av.eDUO,......à....M.BQN,.......... (5) .....................Ohio.....443o6,.....Etats-Unis ...dlAmêrique.___________________________________________________________________________________________________________ ...2.^—.....Richard... Ncels.....SPACE,.....7..743.....M.icfcel.„.^.....à.......................

.....................LOUISVXLLE,.....Ohio.....4.4.6.41,.....Etats.r..ünis.....d.!Amërigue............................_.......................

2. la délégation de pouvoir, datée de....................................................................... le ______________________________________________________________________ 3. la description en langue .f rançaise..................................... de l’invention en deux exemplaires ; 4...........3.................. planches de dessin, en deux exemplaires *, 5. la quittance des taxes versées au Bureau de l’Enregistrement à Luxembourg, le.....16.....octobre.....1979.................................................................................................................................................................................................................

revendique pour la susdite demande de brevet la priorité d’une (des) demande(s) de (6)..........................brevet..........................................déposée(s) ed fi) .....aux....Etatsr.Unis.....d' Aroêrigue..............

le.....1.6.....oc.tobre....l9..7.8...........(Mo.........9.5.1.....9.0.1.).....................................................................................................................................(8) au nom de „..S.....inYShfc.e.M..EjB,.............................................................................................................................................................................................(9) élit domicile pour lui (elle) et, si désigné, pour son mandataire, à Luxembourg ...................................—.

...35, bld. Royal................................................................................................................................................................................................................<iw sollicite la délivrance d’un brevet d’invention pour l’objet décrit et représenté dans les annexes . susmentionnées, — avec ajournement de cette délivrance à...............6...............................mois.

Π. Procès-verbal de Dépôt

La susdite demande de brevet d’invention a été déposée au Ministère de l’Économie Nationale et des Classes Moyennes, Service de la Propriété Industrielle à Luxembourg, en date du : -16 octobre 19.79 .........-·.. Pr. le Ministre à______...............heures / \ de l’Économie Nationale et des Classes Moyennes, . J / \ P· d· Π îj f't ï~r \ j οΦ! \ ./ A 68007 --------' D. 5o.825

RLVENDICAT10N DE LA PRIORITE

de la demande de brevet /

4 Aux ETATS-UNIS D1AMERIQUE

Du 16 OCTOBRE 1978 ™ Mémoire Descriptif déposé à l’appui d'une demande de

BREVET D’INVENTION

au

Luxembourg au nom de : the general tire & rubber company pour : "Tambour expansible de fabrication de pneumatiques pourvu d'une vessie perfectionnée".

** ‘ La présente invention se rapporte à un tambour expansible de fabrication de pneumatiques. Plus particulièrement, l'invention concerne une vessie perfectionnée produisant la dilatation et la contraction des segments 5 du tambour.

Dans chacune des machines expansibles de fabrication de pneumatiques qui ont été décrites dans les ΛΟ brevets des Etats-Unis d'Amérique N 3.171.769 et 3.475.254, le tambour de fabrication de pneumatique est constitué de 10 segments mobiles radialement désignés par 59 dans le premier brevet et par 116 dans le second brevet. Ces segments sont mobiles radialement vers l'extérieur et vers l'intérieur afin de modifier le diamètre du tambour. Cela permet d'enrouler les couches de carcasse autour du tambour approxi-15 mativement au même diamètre que les vessies de rabattement. Ensuite, on peut assurer l'expansion du tambour afin de permettre la mise en place de talons dans des positions adjacentes aux extrémités du tambour et au-dessus des vessies de rabattement, comme indiqué sur les figures 9 20 et 10 du brevet N° 3.171.769. Pour faire déplacer les segments du tambour expansible radialement vers l'extérieur, il est prévu des vessies gonflables qui sont placées en dessous des segments, ces vessies étant désignées par 58 dans le premier brevet et 111 dans le second brevet. Les 25 deux vessies ont une forme torique et elle comportent des tubulures dirigées radialement vers l'intérieur et par l'intermédiaire desquelles de l'air est introduit pour leur gonflage, comme indiqué sur la figure 6 du premier brevet et sur la figure 9 du second brevet.

30 Un problème qui se pose avec des vessies de forme torique, telles que celles décrites dans les brevets américains précités, consiste en ce que, lorsque ces vessies se dilatent après leur contact initial avec les segments du tambour, leur surface de contact avec lesdits 35 segments diminue. Cela s'explique par le fait qu'une telle 2 ‘ vessie se dilate simplement par allongement de ses parois initialement cylindriques sous la forme de renflements incurvés. Quand la paroi extérieure de la vessie forme un tel renflement, elle s'arrondit et sa zone de contact 5 avec les segments du tambour diminue progressivement, à mesure que cette zone de contact diminue, la vessie exerce de moins en moins de force contre les segments du tambour proportionnellement à la pression exercée dans la vessie. Cette condition, venant s'ajouter au fait que les segments du tambour sont poussés radialement vers 10 l'intérieur par des ressorts, se traduit par la nécessité d'exercer dans la vessie une pression très élevée pour pousser les segments du tambour radialement vers l'extérieur et pour les maintenir dans leurs positions radialement extérieures. La pression engendrée dans la vessie 15 doit être suffisante pour résister aux forces antagonistes engendrées par les vessies de rabattement des couches de carcasse lorsqu'elles roulent sur les parties latérales du tambour dilaté, et les forces antagonistes des galets de scellement lorsqu'ils roulent sur le tam-20 bour pour effectuer le scellement des extrémités des couches de carcasse sur le corps principal de la carcasse. L'obligation d'augmenter ainsi la pression dans la vessie signifie que les parois de la vessie doivent absorber de grandes contraintes et sont soumises à une 25 grande fatigue. Egalement, même de petites fuites d'air dans le système de gonflage de la vessie deviennent critiques, car elles produisent fréquemment des incidents faisant en sorte que le tambour ne peut pas se dilater correctement et rester dans sa condition expansée lorsque 30 les extrémités de couches de carcasse sont en train d'être fixées autour des tringles de talons.

On pourrait remédier dans certains cas aux difficultés mentionnées ci-dessus en utilisant de plus grandes vessies ayant initialement une plus grande surface 35 de contact avec les segments du tambour. En effet, avec des vessies de grandes dimensions, la réduction de la zone 3 , de contact lors du gonflage complet de la vessie ne serait pas aussi critique. Cependant dans de nombreux cas, on ne dispose pas d'un espace suffisant sur la longueur du tambour pour utiliser une vessie plus grande. Cela est en 5 particulier le cas pour des tambours de fabrication de pneumatiques à carcasse radiale, tels que ceux décrits dans le brevet américain précité N° 3.475.254. Avec de tels tambours de fabrication de pneumatiques à carcasse radiale, les parties latérales du tambour doivent pouvoir être rap-10 prochées axialement l'une de l'autre quand la carcasse est dilatée jusqu'à sa forme torique, comme indiqué sur la figure 30 du brevet précité. Cela limite sérieusement l'espace disponible pour la mise en place des vessies qui sont destinées â pousser les segments du tambour pour produire 15 son expansion, de sorte qu'on ne peut pas utiliser des vessies de structure classique qui soient plus grandes.

L'invention concerne un tambour expansible de fabrication de pneumatiques comportant des vessies d'expansion d'une construction perfectionnée qui permette à la 20 vessie de conserver une plus grande zone de contact avec les segments du tambour lors de son expansion. En outre, lorsqu'elle est dégonflée, la vessie vient se placer dans une cavité de stockage prévue dans le tambour, cette vessie n'étant pas plus grande qu'une vessie établissant,avec un 25 segment du tambour, une zone de contact considérablement plus petite lors de son expansion.

Plus particulièrement, l'invention concerne une vessie annulaire qui, lorsqu'elle est dégonflée, est repliée sur elle-même suivant trois couches. La couche si-30 tuée radialement le plus à l'extérieur est placée en dessous des surfaces inférieures des segments du tambour. La couche intermédiaire comprend deux parties intermédiaires de la vessie qui comportent chacune un premier bord rejoignant les bords latéraux opposés de la couche extérieure. Ces parties 35 intermédiaires de la vessie s'étendent l'une vers l'autre à partir de leurs premiers bords et elles comportent deux 4 seconds bords qui sont dirigés l'un vers l'autre. La couche située radialement le plus à l'intérieur comprend deux parties intérieures qui viennent chacune rejoindre un second bord correspondant des parties intermédiaires de la 5 vessie. Ces parties intérieures de la vessie s'étendent à partir des seconds bords des parties intermédiaires de la vessie dans des directions mutuellement opposées et elles se terminent sur des lisières axialement espacées de la vessie. De préférence, ces lisières de la vessie ont la 10 forme de bourrelets arrondis.

Le tambour de fabrication comporte un support de vessie qui est pourvu de parties axialement espacées sur lesquelles sont fixées les lisières de la vessie. De préférence, ces parties axialement espacées sont usinées 15 de façon à coopérer avec les bourrelets arrondis de la vessie. Dans le support de la vessie, il est prévu un passage qui débouche dans la vessie en un endroit situé entre les parties axialement espacées du support de la vessie. Ce passage canalise de l'air ou un autre agent de 20 gonflage vers la vessie. Deux anneaux de blocage de la vessie sont fixés sur le support précité. Chacun desdits anneaux de blocage assure le blocage d'une des lisières de la vessie sur les parties axialement espacées dudit support en établissant un joint étanche à l'air entre la vessie 25 et son support.

Du fait de la structure ouverte de la vessie sur son côté radialement intérieur, le passage qui canalise l'agent de gonflage vers la vessie débouche directement dans la vessie sans avoir à prévoir une tubulure faisant saillie 30 de cette dernière. Cela élimine également les bagues toriques et gorges correspondantes qui sont normalement nécessaires pour établir une liaison étanche à l'air entre la tubulure et le passage dans le support de la vessie. Lorsque ces bagues toriques s'usent, elles constituent une source 35 de fuites d'air de plus en plus perturbatrice.

5 D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels : 5 la figure 1 est une coupe longitudinale partielle d'un tambour expansible de fabrication de pneumatiques à carcasse radiale, représentant un mode de réalisation de la présente invention et montrant une des vessies d'expansion du tambour à l'état dégonflé.; 10 la figure 2 est une coupe longitudinale partielle de la même partie du tambour expansible que celle indiquée sur la figure 1, mais faite dans une position circonférentielle différente du tambour afin de montrer un des orifices de gonflage de la vessie, la figure représentant en 15 outre la vessie à l'état partiellement gonflé où elle entre en contact avec les segments du tambour, en vue de les pousser radialement vers l'extérieur ; et la figure 3 est une coupe longitudinale partielle de la même partie du tambour expansible que sur 2o les figures 1 et 2, cette coupe étant faite dans la même position circonférentielle que la coupe de la figure 2 mais alors que la vessie se trouve dans une position complètement gonflée, et lorsque les segments du tambour sont poussés radialement vers l'extérieur.

25 Sur la figure 1, on a représenté en coupe une partie supérieure de droite d'un tambour de fabrication de pneumatiques 2 qui comprend un arbre tubulaire 4 et un arbre 6 entourant l'arbre tubulaire 4. Les deux arbres 4 et 6 peuvent tourner autour de 1'axe 5 du tambour 2.

30 Un manchon fileté 8 est vissé sur une partie filetée 10 de l'arbre cylindrique 6. Egalement, un fourreau 12 glisse sur la surface extérieure de l'arbre tubulaire 4 et une clavette 14 et des boulons 16, engagés dans une fente 18 ménagée dans l'arbre 4, assurent la liaison du fourreau 12 avec le 35 manchon fileté 8.

Un support de vessie 20 est monté sur le fourreau 12 à l'aide d'un anneau de liaison 22. Quand on fait 6 tourner l'arbre cylindrique fileté 6 par rapport à l'arbre tubulaire 4, le support de vessie 20, empêché de tourner par la clavette 14 engagée dans la fente 18 de l'arbre 4, se déplace dans la direction axiale du tambour 2 sur le 5 manchon fileté 8. Un autre support de vessie semblable au support 20 mais non visible sur les dessins, est monté à l'extrémité gauche du tambour 2, mais il est relié par une liaison filetée de pas opposé avec l'arbre 6. En conséquence, lorsque l'arbre 6 tourne par rapport à l'arbre 4, les deux 10 supports de vessie du tambour 2 se rapprochent ou s'éloignent l'un de l'autre, en vue de réduire ou d'allonger respectivement la distance séparant les extrémités du tambour 2. Le support de vessie 20 a été représenté sur les figures 1, 2 et 3 dans sa position de sortie axiale. Pour amener le 15 support de vessie 20 dans sa position de fermeture axiale, on le fait déplacer vers la gauche jusqu'à ce qui vienne se placer dans une position immédiatement adjacente au rayon porteur central 22 du tambour 2. Plusieurs segments 24 sont montés radialement à l'extérieur sur le support de vessie 20 20 de manière à être répartis sur la circonférence du tambour 2. Les segments de tambour 24 peuvent coulisser vers l'intérieur et vers l'extérieur par rapport à l'axe 5 du tambour 2, de manière à modifier le diamètre de ce dernier pendant le processus de fabrication d'un pneumatique.

25 Les segments mobiles du tambour sont normalement maintenus dans la position rétractée, visible sur la figure 1, à l'aide d'un ressort de tension 25 en forme de crochet qui est placé sur leurs côtés extérieurs, et d'un ressort de tension en forme de crochet 26 placé sur leurs côtés intê-30 rieurs. Des segments de tambour semblables, non visibles, sont montés sur le côté gauche du tambour 2 et chacun de ces segments est relié à un segment de droite correspondant 20 par un obturateur d'intervalle 27. A la partie supérieure de l'obturateur 27 et des segments de tambour, il est prévu 35 une vessie gonflable 28 utilisée pour produire une dilatation de la carcasse jusqu'à une forme torique après que les , talons du pneumatique ont été formés.

7 , Une vessie gonflable de rabattement 30 est montée à chaque extrémité du tambour 2 sur un support correspondant 32 qui est relié, comme le support 20, au manchon 12 de l'arbre tubulaire 4. Lorsqu'elle est dégonflée, 5 la vessie de rabattement 30 comporte une surface supérieure 34 qui a presque le même diamètre que celui du tambour 2, lorsque celui-ci se trouve dans sa position de diamètre minimal visible sur la figure 1.

La structure du tambour 2, décrite ci-dessus, 10 est essentiellement identique à ce qui a été décrit dans le brevet américain précité N° 3.475.254.

La présente invention concerne la structure de la vessie 36, qui est conçue pour pousser les segments 24 · du tambour vers l'extérieur, et également la structure des 15 moyens associés permettant le montage et le gonflage de la vessie 36. Lorsqu'elle est dégonflée, comme indiqué sur la figure 1, la vessie 36 est repliée suivant trois couches.

La couche située radialement le plus à l'extérieur 38 est placée en dessous de la surface intérieure 40 20 des segments 24 du tambour.

La couche intermédiaire 42 comporte des parties 44 et 46 qui sont pourvues de premiers bords 48 et 50 venant rejoindre les bords latéraux opposés de la couche complètement extérieure 42. Les parties intermédiaires 44, 25 46 de la vessie s'étendent l'une vers l'autre a partir de leurs premiers bords respectifs 48, 50 et elles comportent des seconds bords 52, 54 dirigés l'un vers l'autre.

La couche de vessie située radialement le plus à l'intérieur 56 comporte deux parties intérieures 30 58 et 60 qui rejoignent respectivement les seconds bords 52 et 54 des parties intermédiaires de la vessie. Ces parties complètement intérieures 58, 60 de la vessie s'étendent à partir des seconds bords 52, 54 dans des directions mutuellement opposées et se terminent sur des lisières 35 axialement espacées et qui ont, de préférence, la forme de bourrelets arrondis 62, 64.

« 8

De chaque côté du support de vessie 20, il est prévu des anneaux de blocage 66, 67 comportant des collerettes 68, 69 s'étendant au-dessus des extrémités des parties intérieures de la vessie 58, 60 et des bourrelets 5 62 et 64. Les anneaux de blocage de la vessie 66 et 67 sont maintenus étroitement appliqués contre les côtés du support de vessie 20 à l’aide de vis 70 et 71, en compri-mant ainsi les bourrelets 62 et 64 de la vessie entre les collerettes 68 et 69 et les rainures 72 et 74 du support 10 de vessie 20. De préférence, les rainures 72 et 74 sont usinées de façon à épouser la forme des bourrelets arrondis 62 et 64 qu'elles doivent recevoir. Cette structure permet d'établir un joint essentiellement étanche à l'air entre les moulures de la vessie 36 et le support 20.

15 La vessie 36 est gonflée avec de l'air qui est introduit à travers plusieurs passages répartis sur la circonférence du support 20, tel que le passage 76 visible sur la figure 2. Ce passage 76 débouche à l'intérieur de la vessie 36 par l'orifice 78, placé entre les rainures 20 usinées 72 et 74 dans lesquelles viennent se loger les bourrelets 62 et 64 de la vessie.

Lorsque de l'air comprimé est introduit dans la vessie 36 par l'intermédiaire du passage 76, l'air écarte les seconds bords 52, 54 des parties intermédiaires 25 44, 46 de la vessie, comme indiqué sur la figure 2. Cela permet la pénétration de 11 air comprimé dans la partie principale de la vessie 36 qui est située entre la couche intermédiaire 42 et la couche complètement extérieure 38.

Il en résulte une dilatation de la vessie 36 de sorte que 30 sa couche complètement extérieure 38 entre en contact avec la surface inférieure 40 des segments 24 du tambour, comme indiqué sur la figure 2. Dans ce processus, les parties de la vessie qui se touchent initialement, comme indiqué par une ligne en traits interrompus a sur la figure 1, se sépa-35 rent et se déplacent jusque dans les positions indiquées par les lignes en traits interrompus a' de la figure 2.

9 /' ! * »

Il résulte de cette action que les parties intermédiaires de la vessie 44, 46 s'écartent latéralement l'une de l'autre et que leurs premiers bords 48, 50 sont poussés radiale-ment vers l'extérieur. Les bords latéraux opposés de la 5 couche extérieure 38 de la vessie sont ainsi déplacés ra-dialement vers l'extérieur et, théoriquement, toute la surface supérieure de la couche 38 est soulevée de manière à venir s’appliquer contre la surface inférieure 40 des segments de tambour 24, comme indiqué sur la figure 2.

10 Après que la vessie 38 a atteint la position indiquée sur la figure 2, elle continue à se gonfler, en produisant une poussée des segments de tambour 24 vers l'extérieur en opposition aux forces de retenue exercées vers l'intérieur par le ressort 25 et la bande élastique 26. 15 Finalement, la vessie 38 est complètement gonflée et les segments de tambour 24 arrivent dans leurs positions limites extérieures, comme indiqué sur la figure 3. Dans sa position de gonflage complet, la vessie 36 continue à être en contact par la majeure partie de sa course extérieure 38 20 avec les surfaces inférieures 40 des segments 24 du tambour. Il est possible d'obtenir cette grande zone de contact du fait que les parties de la vessie 36, qui ont été désignées par les lignes en traits interrompus a sur la figure 1 et a' sur la figure 2, continuent à se déplacer jusque dans 25 les positions désignées par les lignes en traits interrompus a" de la figure 3. Ce mouvement fait en sorte que les parties intermédiaires de. la vessie 44 et 46 s'écartent encore plus l'une de l'autre et radialement vers l'extérieur, en appliquant ainsi une force dirigée vers l'extérieur 30 sur le bord latéral de la couche extérieure 38 de la vessie. Cette force dirigée vers l'extérieur a tendance à maintenir une grande partie de la couche extérieure 38 en contact avec les surfaces inférieures 40 des segments 24 du tambour. Cette grande zone de contact ne peut pas être obtenue avec 35 des .vessies de construction classique du fait que les parties de ces vessies classiques qui sont adjacentes aux ΙΟ tubulaires d'entrée d'air et qui correspondent aux parties désignées par des lignes en traits interrompus a, a', a" de la vessie 36, doivent rester dans des positions fixes et définies par les tubulures d'entrée d'air.

5 Comme indiqué sur les figures 1, 2 et 3, ces parties de la vessie 36 se déplacent depuis les positions indiquées en a sur la figure 1 jusque dans les positions indiquées en a' sur la figure 2 et jusque dans les positions indiquées en a" sur la figure 3. Cela correspond au mouve-10 ment qui oblige les couches extérieures 36 de la vessie à établir une plus grande zone de contact avec les segments 24 du tambour. Du fait de cette augmentation de la zone de contact, il faut établir évidemment dans la vessie 36 une pression d'air moins grande pour maintenir la force néces-15 saire exercée vers l'extérieur sur les segments 24 du tambour .

En conséquence, la vessie 36 constitue un moyen d'expansion de tambour qui exerce la force nécessaire sur les segments de ce dernier dans leur position d'expan-20 sion tout en permettant une réduction de la pression dans la vessie. Cela se traduit par une réduction des contraintes et de la fatigue de la vessie et par conséquent par un allongement de sa durée de service par rapport à des vessies connues. Puisque la vessie n’a pas la forme d'un tore fermé, 25 elle peut être formée par moulage sur un tambour plat, ce qui réduit les frais de fabrication. Il n'est pas nécessaire de prévoir de tubulures de gonflage, ce qui diminue encore les frais de fabrication de la vessie, et on élimine également les bagues toriques d'étanchéité des tubulures de 30 gonflage, qui constituaient précédemment une source de fuites d'air.

Il va de soi que des modifications peuvent être apportées aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits, notamment par substitution de moyens techniques équi-35 valents, sans sortir pour cela du cadre de la présente invention .

Claims (1)

1. « 11 REVENDICATIONS 1.- Tamhour expansible de fabrication de pneumatiques, comportant un moyeu, plusieurs segments reliés au moyeu et mobiles radialement vers l'extérieur et 5 radialement vers l'intérieur de façon à augmenter et réduire le diamètre du tambour, au moins un support de vessie monté sur le moyeu et une vessie annulaire montée sur le support précité et placée immédiatement en dessous des segments de tambour, ledit support de vessie étant pourvu 10 d'un passage servant à canaliser un agent de gonflage vers la vessie, ladite vessie annulaire étant gonflable pour faire déplacer les segments du tambour radialement vers l'extérieur et étant dégonflable pour permettre aux segments du tambour de se déplacer radialement vers 1'in-15 térieur, tambour caractérisé en ce que : a) ladite vessie annulaire, lorsqu'elle est dégonflée, est repliée sur elle-même suivant trois couches : (1) la couche qui est située radialement à l'extérieur est placée en dessous des surfaces inférieures des 20 segments du tambour, (2) la couche intermédiaire comprend deux parties intermédiaires qui sont chacune pourvues d'un premier bord rejoignant le bord latéral opposé correspondant de la couche extérieure, lesdites parties intermédiai-25 res de la vessie s'étendant l'une vers l'autre à partir desdits premiers bords et comportant des seconds bords dirigés l'un vers l'autre, et (3) la couche radialement intérieure comporte deux parties intérieures de vessie qui rejoignent les seconds bords 30 correspondants des parties intermédiaires de la vessie, lesdites parties intérieures de la vessie s'étendant à partir des seconds bords des parties intermédiaires dans des directions mutuellement opposées et se terminant dans des lisières axialement espacées de la vessie ; * 12 Jt + v b) ledit support de vessie comportant des parties axialement espacées sur lesquelles lesdites lisières de la vessie sont fixées, le passage qui canalise l'agent de gonflage débouchant dans la vessie en un endroit situé entre 5 lesdites parties axialement espacées du support de vessie ; et c) deux anneaux de blocage de vessie fixés sur ledit sup port, chaque anneau venant bloquer une desdites lisières de la vessie sur lesdites parties axialement espacées 10 du support de vessie. 2, - Tambour de fabrication de pneumatiques selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites lisières de la vessie sont constituées par des bourrelets arrondis et en ce que lesdites parties axialement espacées 15 du support de vessie sont usinées en correspondance au profil des bourrelets arrondis pour créer avec ceux-ci des joints étanches à l'air. 3, - Tambour de fabrication de pneumatiques selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites 20 parties repliées axialement vers l'intérieur et sur lesquelles lesdites parties intermédiaires de la vessie se terminent,entrent en contact l'une avec l'autre lorsque la vessie est dégonflée.