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La présente invention est relative à des jantes divisées pour bandages pneumatiques de véhicules et, plus particulièrement, à un disposi- tif pour sceller ou étanchéiser ces jantes contre les fuites de fluides de façon qu'elles puissent être utilisées pour le montage de bandages pneu- matiques sans tube intérieur.
Les Bandages pneumatiques employés sur les camions, autobus et autres véhicules lourds sont massifs et sont de structure relativement ri- gide, en sorte qu'il est courant d'utiliser des assemblages de jante divi- sés pour faciliter le montage des bandages pneumatiques sur les roues de véhicules. Les jantes de cette nature sont divisées circonférentiellement et un type communément utilisé de telles jantes est composé de trois par- ties principale, à savoir une section de base de jante, un élément annulaire de support d'un talon et un dispositif de retenue de l'élément annulaire.
La base de la jante est assujettie à la roue du véhicule et comporte une bride de retenue et de support d'un talon du bandage pneumatiqueo L'élément annulaire est amovible et est agencé pour être placé sur la section de base de manière à former une bride latérale de support pour l'autre talon du bandage pneumatique. Quand'au dispositif de retenue, il consiste ordinairement en une bague de blocage fendue, qui est disposée entre des surfaces opposées de la jante et des éléments annulaires de support du talon, afin d'empêcher la séparation de ces éléments.
L'élément annulaire de support du talon est généralement continu, et est, dés lors , assemblé à la section de base, en faisant passer ledit élément sur une partie de cette dernière section En conséquence, le diamètre intérieur de l'élement annulaire doit (être quelque peu supérieur au diamètre extérieur de la section de jante dans la région où l'anneau est monté sur la jante, de manière à faciliter le montage et le démontage des parties, celles-ci étant maintenues assemblées par la bague de blocage fendue qui s'adapte ordinairement entre un épaulement de'l'anneau et une gouttière ou un épaulement de la base de la jante.
La structure de jante décrite plus haut est trés satisfaisante, lorsque le bandage pneumatique monté sur cette jante comporte un tube intérieur séparé, étant donné qu'il n'est alors pas nécessaire que l'assemblage de jante soit étanche au passage de lairo Toutefois, de tels assemblages, de même que d'autres assemblages du type circonférentiellement divisé ne conviennent pas, à moins de subir des modifications, pour le montage de bandages pneumatiques sans tube intérieur, dans lesquels l'assemblage de jante doit coopérer avec le corps du bandage pneumatique, de manière à former une chambre à air étanche.
En conséquence, bien que les bandages pneumatiques sans tube intérieur possèdent de nombreux avantages par rapport aux bandages comportant des tubes intérieurs séparés, l'adoption des bandages pneumatiques cités en premier lieu sur des camions et autres grands véhicules a été retardée, à cause de la nécessité de prévoir des jantes de montage spéciales ou d'apporter des modifications coûteuses aux jantes existantes.
La présente invention a pour objet principal un dispositif pour sceller ou étanchéiser des assemblages de jantes divisés circonférentiellement, en vue d'éviter les fuites de fluides, de façon que des bandages pneumatiques sans tube intérieur puissent être utilisés sur ces assemblages sans qu'il soit-besoin d'y apporter des modifications étendues.
L'invention a encore pour objet un assemblage de jante divisé, dans lequel est incorporé un dispositif de scellement ou étanchéisation, qui peut être appliqué audit assemblage au moment de sa fabrication ou aprés son utilisation.
L'invention a pour objet plus spécifique un assemblage de jante
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divisé circonférentiellement et destiné à être utilisé avec des bandages pneumatiques exempts de tubes intérieurs, dans lequel assemblage l'espace prévu entre l'anneau amovible servant de support au talon du bandage et la base de la jante de l'assemblage est scellé ou rendu étanche à l'aide d'un élément en caoutchouc élastique , qui peut être aisément appliqué à l'assemblage; sans qu'il soit nécessaire d'utiliser des outils spéciaux ou sans qu'il faille faire preuve d'habileté technique.
L'invention a également pour objet un assemblage de jante tel que défini dans le paragraphe précédent et dans lequel l'élément de scellement ou'd'étanchéisation est un anneau en caoutchouc élastique présentant une section sensiblement en forme de U, les côtés ou ailes de l'élément s'é- tendant¯axialement et étant agencés demanière à assurer un contact ou joint de scellement, sous l'effet de la pression d'air contenue dans un bandage pneumatique sans tube intérieur, monté sur l'assemblage de jante.
L'invention a aussi pour objet un élément de¯scellement perfectionné convenant pour être utilisé avec des assemblages de jantes circonféren- tiellement divisés, lequel élément de scellement est constitué par un anneau en une composition de caoutchouc élastique de section sensiblement en U, les côtés de cet anneau s'étendant axialement et étant pourvus sur leurs surfaces extérieures de nervures circonférentielles alternant avec des rainures circonférentielles, en sorte que la pression de contact de l'élément-de scellement avec les parties adjacentes de l'assemblage est supérieure à la pression du fluide contenu dans un bandage pneumatique exempt de tube intérieur, monté sur l'assemblage de jante.
Pour que l'invention puisse être clairement comprise et @isément mise en oeuvre, on la décrira à présent plus en détails, en référence aux dessins ci-annexés, dans lesquels : -la figure 1 est une coupe transversale partielle de la.forme d'exé- cution présentement préférée d'un assemblage de jante suivant l'invention une partie d'un bandage pneumatique sans tube intérieur étant représentée en traits mixtes, de manière à illustrer les positions des parties aseem- blées; - la figure 2 est une vue en plan fragmentaire d'une partie de l'élément de scellement suivant 1'¯invention, cette vue étant dessinée à plus grande échelle que celle de la figure 1; -la figure 3 est une coupe transversale sensiblement suivant la figure 3-3 de la figure 2;
- la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 3, mais montrant une forme modifiée de l'élément de scellement, et - la figure 5 est une vue en pian d'une partie de l'élément de renforcement prévu dans l'élément de scellement ou d'étanchéisation illustré à .la figure-4.
L'assemblage de jante illustré à la figure 1 comprend un élément de base déjante annulaire 11, qui est rivé ou autrement attaché à un disque ou corps de roue ordinaire 12.L'élément de base 11 présente une surface 13 s'étendant circonférentiellement et agencée pour recevoir et supporter un talon d'un bandage pneumatique T représenté partiellement en-traits mixtes à la figure 10 Le long d'un bord de la surface 13 est prévue une bride ou un rebord 14, qui s'étend généralement en direction radiale et qui empêche tout déplacement latéral du talon adjacent du bandage pneumatique.
L'autre bord de la surface 13 se raccorde à une surface 15 s'étendant circonférentiellement et présentant un diamètre moindre, les surfaces 13 et 15 étant reliées par une partie décalée'' 160
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Sur la surface 15 doit être monté un élément annulaire et amovible 17 servant de support pour l'autre talon du bandage pneumatique T.
A cette fin, l'élément annulaire 17 représente une surface continue 13, qui s'étend cireonférentiellement et qui sert à supporter le talon du bandage pneumatique, le diamètre de cette surface étant le même que celui de la surface 13 de la base 11 de la ;jante, Le bore extérieur de la surface 18 de l'élément 17 se raccorde à un rebord ou une bride radiale 19, qui coopére avec le bandage pneumatique, de manière à empêcher un déplacement latéral de celui-cio Dans la structure illustrée, le rebord 19 est formé par une partie courbée de l'élément 17, qui est courbé en sens inverse de manière à former une boucle, les parties jointives de cette boucle étant soudées l'une à l'autre , comme indiqué en 20.La partie marginale de l'élément 17, adjacente à la boucle de celui-ci,
est pliée de manière à s'étendre sensiblement en direction radiale de façon à former une bride ou un rebord 21 s'étendant vers l'intérieur, ce rebord étant adjacent à une gouttière ou partie refoulée 22 formée dans la base de'la- jante. La paroi lat'érale extérieure de la gouttière 22 est formée par un rebord 23, s'étendant radialement vers l'extérieur, de la base de la. jante et un dispositif de retenue est agencé de manière à être monté dans la gouttière 22 entre les rebords ou brides 21 et 230
La structure décrite jusqu'à présent est conventionnelle et est d'un type communément utilisé pour le montage d'un bandage pneumatique de 'camion' -au analogue.
Lorsqu'on utilise l'assemblage avec un bandage ordinaire et un tube ordinaire, ceux-ci sont montés sur la base 11, de fa- çon qu'un talon du bandage repose sur la surface 13, tandis que l'autre talon se trouve au-dessus de la surface 15. Ce talon du bandage est alors chassé vers le talon supporté par la surface 13 et l'élément annulaire amovible 17 est emmanché sur la partie extérieure extrême de la surface 15, l'extrémité intérieure de l'élément 17 présentant une partie 24 tournée vers l'intérieur, qui coopére avec la surfade 15 pour assurer:
la position de l'élément annulaireo Lorsque l'élément annulaire 17 a ainsi été mis en place, il est retenu en position par un dispositif de blocage ou de retenue affectant la forme d'un anneau élastique fendu 25, qui est disposé dans la gouttière 22 entre les rebords 21 et 23. Lors du gonflement du tube intérieur constituant la chambre à air, le talon du bandage pneumatique, adjacent à l'élément 17, est chassé vers l'extérieur, au delà de cet élément sous l'effet de la pression de l'air, jusqu'à ce que la surface extérieure de cet anneau soit fermement appliquée contre le rebord 19.
Afin de faciliter le montage et le démontage des bandes pneumatiques, il est nécessaire que le diamètre de la surface intérieure du rebord 24 de l'élément annulaire amovible 17 soit suffisamment supérieur au diamétre de la surface 15 de la base 11 de la jante pour permettre à l'élément 17 d'être emmanché sur la surface 15, sans y rester accroché, même si cette surface 15, présentait une certaine rugosité ou des marques de corrosion.
Ce montage relativement lâche des parties a empêché jusqu'à présent l'utilisation de bandages pneumatiques sans tube intérieur sur un tel assemblage, car l'air ou autre fluide se trouvant dans le bandage s'échapperait librement vers l'extérieur à travers la surface entre l'élément 11 et l'élé- ment 17.
Conformément à la présente invention, cette ouverture est fermée et l'assemblage de jante est rendu étanche aux fluides à l'aide d'un dispositif de scellement ou d'étanchéisation, qui est disposé dans l'espace annulaire ménagé entre la surface intérieure de la partie 18 de l'élément annulaire 17 èt la surface 15 de la base 11 de la janteo Dans la forme d'exécution préférée, ce dispositif de scellement est constitué par un élément annulaire 26 en une composition de caoutchouc élastique, qui présente,de préférence, une section sensiblement en U, les ailes ou côtés 27,28 de cet
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élément 26 s'étendant en direction axiale et l'ouverture dirigée vers l'intérieur de cet élément 26 étant dirigée vers le rebord latéral 14 de la base 11,
en sorte que l'intérieur de l'élément 26 est en communication avec l'intérieur d'un bandage pneumatique monté sur l'assemblage de jante.
Lorsqu'on utilise un dispositif de scellement ou d'étanchéisation du type mentionné ci-avant, ce dispositif est placé entre l'élément annulaire 17 et l'élément de base 11, avant d'assujettir ces éléments l'un à l'autre à l'aide dela bague fendue 25. Le positionnement initial et le maintien en place de 1.'élément 26 peuvent être facilités en assujettissant temporairement cet élément à la bague 17, par exemple à l'aide de ciment ou d'une manière analogueo Lorsque l@ dispositif de scellement est ainsi mis en place entre les éléments 17 et 11 et lorsque les parties sont assujetties l'une à l'autre à l'aide d'une bague de blocage 25, l'intervalle ou passage existant précédemment entre les éléments 11 et 17, qui permettait l'échappement d'air,
est à présent fermé et est complètement scellé ou rendu étanche, lorsqu'un bandage pneumatique monté sur la-jante est gonflé, étant donné que la pression de l'air contenu dans un tel bandage agit dans l'élément 26, de manière à écarter les côtés ou ailes de celui-ci et à les amener en contact intime avec la surface adjacente de Isolement de jante 11 et de l'élément annulaire 1 la Le gonflement d'un tel bandage pneumatique exempt de tube intérieur et la fermeture étanche de l'ouverture habituelle réservée dans la jante-au passage de la tige de la soupape peuvent être obtenus en utilisant une soupape du type décrit et revendiqué dans la demande de brevet belge n 4180500 déposée le 5 novembre 1954, ainsi que par d'autres moyens appropriéso
Dans la forme d'exécution préférée ,
les surfaces extérieures des côtés 27 et 28 de l'élément de scellement 26 sont pourvues de nervures airconférentiellement 29 alternant avec des rainures circonférentielles 30 (voir figure 2 et 3).Cette configuration des surfaces extérieures des côtés de Isolément de scellement 26 réduit la surface de contact de ce dernier élément avec les éléments adjacents de l'assemblage de jante, par rapport à la surface intérieure de l'élément de scellement, qui est uniformément soumise à la force de l'air contenu dans le bandage.
En conséquence, la pression de contact des nervures ou bourele@s 29 avec les éléments 11 et 17 est supérieure à la pression exercée sur l'intérieur de l'élement de scellement par l'air contenu dans le bandage, en sorte qu'un joint étanche hautement efficace est- assuré pour l'intérieur du bandage pneumatique. Au surplus, cette pression accrue dans la zone de contact de l'élément de scellement avec les éléments 11 et 17 empêche l'élément de scellement d'être déplacé vers l'extérieur de la surface annulaire entre lesdits éléments. Dès lors, la base ou âme 31 de l'élément de scellement n'est pas extrudée entre le record 21 et la surface adjacente de la jante 11, même lorsque l'élément de scellement n'est pas initialement cimenté à un des éléments de l'assem- blage de jante.
Par ailleurs, bien que l'élément de scellement ait été illustré comme ayant sa base 31 en contact avec le rebord 21, et il est évident que l'élément peut, si on le désire, être disposé plus à l'intérieur, par rapport à cette position, et restera dans cette position après le gonflement du bandage pneumatiqueo
Le dispositif de scellement 26 est, de préférence, formé en moulant un anneau continu en une composition de caoutchouc élastiqueoLors du moulage, on fait de préférence en sorte qu'une des ailes, telles que 28, soit inclinée à un certain angle par rapport au plan de la, surface intérieure de l'autre aile, de façon à assurer un contact convenable des ailes??,28 avec les surfaces adjacentes de l'assembláge de jante Dans la forme d'exécution illustrée,
l'angle en question est de l'ordre de 20@, mais il va de soi que, cet angle n'est pas critique et, dans certains cas, les côtés ou ailes de l'élément 26peuvent être sensiblement parallèles.
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La longueur des côtés ou ailes 27,28 est, de préférence, supérieure à l'é- paisseur de l'élément 26, de manière à garantir l'action de scellement ou d'étanchéité mentionnée plus haut. Toutefois., dans certains cas, une étan- chéisation effective peut être assurée par un élément 26, dont la ''Longueur des côtés ou ailes n'exède pas la largeur de l'élément, bien que, dans ces cas, il/ puisse y avoir tendance pour une partie de l'élément de scellement à être chassée entre le rebord 21 de l'élément 17 et la surface adja- cente de l'élément 11 . Dans une telle construction, l'élément de scellement doit, de préférence, être lubrifié dans une mesure appropriée,
de façon à em- pêcher l'adhérence dudit élément avec les parties métalliques de l'anneau.
Le dispositif de scellement perfectionné suivant la présente invention peut être pourvu d'un élément de renforcement, pour en faciliter la manipulation et pour d'autres usages. -Un tel renforcement peut être obtenu en incorporant des matières ou éléments de renforcement appropriés dans l'élément pendant son moulage. Le renforcement affecte, de préférence, la forme d'une bande métallique mince et flexible , qui-est collée à la surface intérieure des côtés ou ailes de l'élément 26, qui doit être renforcé, Un renforcement de ce type est indiqué pour les deux ailes d'un élément de scellement 26'(figure 4), dans lequel les surfaces intérieures des ailes 27' et 28' de l'élément portent chacune une bande métallique annulaire 32.
Les bandes métalliques 32 présentent, de préférence, des fentes transversales en des endroits circonférentiellement espacés, comme indiqué en 33 à la figure 5, de manière à permettre une flexion radiale des côtés ou ailes de l'élément de scellement, Bien que les deux côtés ou ailes de l'élément 26' aient été renforcés par des bandes métalliques 32 il est évident que, dans certains cas, un seul des côtés peut ainsi être renforcé.
Il va également de soi qu'un renforcement des côtés ou ailes de l'élement de scellement peut également être obtenu à l'aide d'un tissu ou d'autres matières appropriées, comme le concevront aisément les spécialistes de la fabrication et de la manipulation des articles en caoutchouc,
L'invention a été décrite et illustrée en détails, quant à la manière dont elle est appliquée à un type de jante circonférentiellement divisée, en vue de rendre cette jante étanche.
Il est cependant évident que le dispositif de scellement perfectionné peu% être utilisé de manière similaire pour sceller ou étanchéiser -des jantes circonférentiellement divisées présentant d'autres structures, l'invention n'étant pas limitée à l'utilisation de l'élément de scellement avec la base de jante et la pièce annulaire amovible particulières'illustrées sur les dessins ci-annexés. Au surplus, bien qu'on ait fait référence au scellement de l'assemblage contre le passage d'air, il est évident que l'invention procure également une étanchéisation vis-à-vis d'autres fluides qui peuvent être utilisés dans un bandage pneumatique pour véhicules, tels que l'eau ou d'autres fluides fréquemment utilisés dans les bandages pneumatiques pour véhicules terrestres ou analogues.
REVENDICATIONS
1. Elément de scellement ou d'étanchéisation pour un assemblage de jante ciroonférentiellement divisé, agencé pour supporter un bandage pneumatique sans tube intérieur pour véhicule, caractérisé en ce que ledit élément est constitué par un anneau en une composition de caoutchouc élàstique, cet anneau présentant une section sensiblement -en U, dont les ailes ou côtés s'étendent radialement.