LU603385B1 - Intelligentes steuerungssystem für den gegenverkehr im einspurigen tunnel und dessen steuerungsverfahren - Google Patents

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft das Gebiet des Verkehrs in einem engen Tunnel mit hohem Verkehrsaufkommen, insbesondere ein intelligentes Steuerungssystem für den Gegenverkehr im einspurigen Tunnel und dessen Steuerungsverfahren. Bei dem System sind ein erstes Steuergerät und eine erste den Verkehr anzeigende Ampel an der ersten Öffnung des Tunnels angeordnet und an einem Eingang ist eine erste Schranke und an einem Ausgang eine zweite Schranke angeordnet, wobei das erste Steuergerät zum Steuern des Öffnens bzw. Schließens der ersten Schranke und der zweiten Schranke und damit zum Steuern der getrennten Anzeige von grünem und rotem Licht in der zweiten den Verkehr anzeigende Ampel dient. An der zweiten Öffnung des Tunnels sind ein zweites Steuergerät und eine zweite den Verkehr anzeigende Ampel angeordnet und an einem Eingang ist eine vierte Schranke und an einem Ausgang eine dritte Schranke angeordnet, wobei das zweite Steuergerät zum Steuern des Öffnens bzw. Schließens der dritten Schranke und der vierten Schranke und damit zum Steuern der getrennten Anzeige von grünem und rotem Licht in der zweiten den Verkehr anzeigende Ampel dient. Bei der vorliegenden Erfindung werden die Schwierigkeiten des Gegenverkehrs aufgrund der Enge des Tunnels wirksam gelöst und die Effizienz und das Sicherheitsniveau des Tunnelverkehrs erheblich verbessert.

Description

INTELLIGENTES STEUERUNGSSYSTEM FÜR DEN GEGENVERKEHR IM

EINSPURIGEN TUNNEL UND DESSEN STEUERUNGSVERFAHREN LU603385

TECHNISCHES GEBIET

[0001] Die vorliegende Erfindung betrifft das Gebiet des Verkehrs in einem engen Tunnel mit hohem Verkehrsaufkommen, insbesondere ein intelligentes Steuerungssystem für den

Gegenverkehr im einspurigen Tunnel und dessen Steuerungsverfahren.

STAND DER TECHNIK

[0002] Als wichtige Verbindung zwischen der Stadt und dem Projektstandort fithrt der „Shuihutu“-Tunnel täglich ein hohes Verkehrsaufkommen mit zahlreichen Baufahrzeugen,

Verwaltungsfahrzeugen, Personenkraftwagen, Behôrdenfahrzeugen und landwirtschaftlichen

Fahrzeugen mit sich. Aufgrund des relativ engen Tunnelraums und der eingeschränkten

Sichtverhältnisse ist das Begegnungs- und Ausweichverhalten von Baufahrzeugen im Tunnel sehr unfalltrachtig, was die Sicherheit des StraBenverkehrs und das Leben von Fahrern und

Passagieren ernsthaft gefährdet.

[0003] Die derzeitige Lôsung besteht darin, an beiden Enden des Tunnels Verwaltungspersonal für das Verkehrsmanagement einzusetzen. Fahrzeuge in einer Richtung dürfen erst freigegeben werden, wenn andere Fahrzeuge den Tunnel in der Gegenrichtung vollständig durchfahren haben.

[0004] Die derzeitige Lösung hat jedoch die durch die Enge des Tunnels verursachten

Probleme der schwierigen Zufahrt und der Staus im Gegenverkehr nicht grundlegend gelöst.

INHALT DES VORLIEGENDEN GEBRAUCHSMUSTERS

[0005] Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein intelligentes

Steuerungssystem für den Gegenverkehr im einspurigen Tunnel und dessen Steuerungsverfahren bereitzustellen, so dass eine automatische Ampelsteuerung für den Einbahnverkehr im Tunnel realisiert werden kann, wodurch die Schwierigkeiten des Gegenverkehrs aufgrund der Enge des

Tunnels wirksam gelöst werden, die Effizienz und das Sicherheitsniveau des Tunnelverkehrs erheblich verbessert werden und das Stauproblem des Gegenverkehrs wirksam entschärft wird.

[0006] Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung wird durch die folgenden technischen

Lösungen gelöst: LU603385

[0007] Die vorliegende Erfindung stellt ein intelligentes Steuerungssystem für den

Gegenverkehr im einspurigen Tunnel bereit, wobei das Steuerungssystem eine erste

Schranke-Steuerungseinheit und eine zweite Schranke-Steuerungseinheit umfasst, wobei die erste Schranke-Steuerungseinheit an einer ersten Öffnung des Tunnels und die zweite

Schranke-Steuerungseinheit an einer zweiten Offnung des Tunnels angeordnet sind; wobei die erste Schranke-Steuerungseinheit ein erstes Steuergerät und eine erste den Verkehr anzeigende

Ampel umfasst, wobei das erste Steuergerät und die erste den Verkehr anzeigende Ampel an der ersten Öffnung des Tunnels angeordnet sind und an einem Eingang eine erste Schranke und an einem Ausgang eine zweite Schranke angeordnet ist; wobei das erste Steuergerät mit der ersten

Schranke und der zweiten Schranke verbunden ist, um das Öffnen bzw. Schließen der ersten

Schranke und der zweiten Schranke zu steuern; wobei das erste Steuergerät mit der ersten den

Verkehr anzeigenden Ampel verbunden ist und damit die getrennte Anzeige von grünem und rotem Licht steuert; wobei die zweite Schranke-Steuerungseinheit ein zweites Steuergerät und eine zweite den Verkehr anzeigende Ampel umfasst, wobei das zweite Steuergerät und die zweite den Verkehr anzeigende Ampel an der zweiten Öffnung des Tunnels angeordnet sind und an dem Eingang eine vierte Schranke und an dem Ausgang eine dritte Schranke angeordnet ist; wobei das zweite Steuergerät mit der dritten Schranke und der vierten Schranke verbunden ist, um das Öffnen bzw. Schließen der dritten Schranke und der vierten Schranke zu steuern; wobei das zweite Steuergerät mit der zweiten den Verkehr anzeigenden Ampel verbunden ist und damit die getrennte Anzeige von grünem und rotem Licht steuert.

[0008] Ferner ist vorgesehen, dass die erste Schranke-Steuerungseinheit ferner eine erste

Bodenerfassungsspule, ein erstes Bodenerfassungsspulen-Steuergerät umfasst, wobei die erste

Bodenerfassungsspule an einer Position vor der ersten Schranke vorgesehen ist und mit dem ersten Bodenerfassungsspulen-Steuergerät verbunden ist, um Fahrzeugsignale zu erfassen, und ein Ausgang des ersten Bodenerfassungsspulen-Steuergeräts mit dem ersten Steuergerät verbunden ist; wobei ein Ausgang des ersten Steuergeräts mit einem Eingangsanschluss zur

Öffnungssteuerung der ersten Schranke und der zweiten Schranke verbunden ist, wodurch das

Öffnen bzw. Schließen der ersten Schranke und der zweiten Schranke gesteuert werden kann; und dass die zweite Schranke-Steuerungseinheit ferner eine vierte Bodenerfassungsspule, ein viertes Bodenerfassungsspulen-Steuergerät umfasst, wobei die vierte Bodenerfassungsspule an einer Position vor der vierten Schranke vorgesehen ist und mit dem vierten 503385

Bodenerfassungsspulen-Steuergerät verbunden ist, um die Fahrzeugsignale zu erfassen, und ein

Ausgang des vierten Bodenerfassungsspulen-Steuergeräts mit dem zweiten Steuergerät verbunden ist; wobei ein Ausgang des zweiten Steuergeräts mit einem Eingangsanschluss zur

Offnungssteuerung der dritten Schranke und der vierten Schranke verbunden ist, wodurch das

Öffnen bzw. Schließen der dritten Schranke und der vierten Schranke gesteuert werden kann.

[0009] Ferner ist vorgesehen, dass das erste Steuergerät und das zweite Steuergerät über einen 485-Bus verbunden sind; dass das erste Steuergerät als Master-Steuergerät für die Einstellung der Ampelzeit zuständig ist und einen Ampelstatus über den 485-Bus an das zweite Steuergerät sendet; und dass das zweite Steuergerät als Slave-Steuergerät den vom ersten Steuergerät gesendeten Ampelstatus empfängt und die Wartesituation der Fahrzeuge an der zweiten Öffnung des Tunnels an das erste Steuergerät sendet.

[0010] Ferner ist vorgesehen, dass die erste Schranke mit einem ersten

Kfz-Kennzeichenerkennungssystem ausgestattet ist, und ein Steuerausgang des ersten

Kfz-Kennzeichenerkennungssystems mit dem FEingangsanschluss des ersten Steuergeräts verbunden ist; und dass die vierte Schranke mit einem zweiten

Kfz-Kennzeichenerkennungssystem ausgestattet ist, und ein Steuerausgang des zweiten

Kfz-Kennzeichenerkennungssystems mit dem Eingangsanschluss des zweiten Steuergeräts verbunden ist.

[0011] Ferner ist vorgesehen, dass die erste Schranke-Steuerungseinheit ferner eine zweite

Bodenerfassungsspule, ein zweites Bodenerfassungsspulen-Steuergerät umfasst, wobei die zweite Bodenerfassungsspule an einer Ausgangsposition einer ersten Stirnseite vorgesehen ist und mit dem zweiten Bodenerfassungsspulen-Steuergerät verbunden ist, um die Fahrzeugsignale zu erfassen, und ein Ausgang des zweiten Bodenerfassungsspulen-Steuergeräts mit dem ersten

Steuergerät verbunden ist, um die ausfahrenden Fahrzeuge an der ersten Stirnseite zu zählen; und dass die zweite Schranke-Steuerungseinheit ferner eine dritte Bodenerfassungsspule, ein drittes

Bodenerfassungsspulen-Steuergerät umfasst, wobei die dritte Bodenerfassungsspule an einer

Ausgangsposition einer zweiten Stirnseite vorgesehen ist und mit dem dritten

Bodenerfassungsspulen-Steuergerät verbunden ist, um die Fahrzeugsignale zu erfassen, und ein

Ausgang des dritten Bodenerfassungsspulen-Steuergeräts mit dem zweiten Steuergerät verbunden ist, um die ausfahrenden Fahrzeuge an der zweiten Stirnseite zu zählen.

[0012] Ferner ist vorgesehen, dass das Steuerungssystem auch einen berührungsempfindlichen 503385

Flüssigkristallbildschirm umfasst, der mit dem ersten Steuergerät verbunden ist, um den Status der Durchfahrt durch den Tunnel anzuzeigen und die Intervallzeit zwischen den Ampeln einzustellen.

[0013] Die vorliegende Erfindung stellt auch ein intelligentes Steuerungsverfahren für den

Gegenverkehr im einspurigen Tunnel, bei dem erfindungsgemäß das intelligente

Steuerungssystem für den Gegenverkehr im einspurigen Tunnel verwendet wird, wobei das

Verfahren umfasst:

[0014] Schritt 1: Steuern der ersten Schranke, wobei

[0015] zum Öffnen der ersten Schranke folgende Bedingungen erfüllt sein müssen, dass (a) die erste Ampel gerade Grün für die Durchfahrt zeigt; und (b) durch die erste Bodenerfassungsspule ein wartendes Fahrzeug erfasst wird;

[0016] Schritt 2: Steuern der vierten Schranke, wobei

[0017] zum Öffnen der vierten Schranke folgende Bedingungen erfüllt sein müssen, dass (a) die zweite Ampel gerade Grün für die Durchfahrt zeigt; und (b) durch die zweite

Bodenerfassungsspule ein wartendes Fahrzeug erfasst wird; und

[0018] Schritt 3: Dynamisches Anpassen der Ampelzeit, wobei

[0019] die Ampelzeit auf der Grundlage der festgelegten Zeit dynamisch angepasst wird, so dass (a) die Ampel zwischen dem roten Licht und dem grünen Licht umgeschaltet werden kann, wenn sich kein Fahrzeug in der Richtung des grünen Lichts und ein wartendes Fahrzeug in der

Richtung des roten Lichts befindet, und (b) während der Hauptverkehrszeit in der Richtung des grünen Lichts an der ersten Öffnung die Dauer des grünen Lichts verlängert werden kann, während die Dauer des grünen Lichts an der zweiten Öffnung verkürzt wird, und während der

Hauptverkehrszeit in der Richtung des grünen Lichts an der zweiten Öffnung die Dauer des grünen Lichts verlängert werden kann, während die Dauer des grünen Lichts an der ersten

Öffnung verkürzt wird.

[0020] Die vorliegende Erfindung stellt auch ein intelligentes Steuerungsverfahren für den

Gegenverkehr im einspurigen Tunnel, bei dem erfindungsgemäß das intelligente

Steuerungssystem für den Gegenverkehr im einspurigen Tunnel verwendet wird, wobei das

Verfahren umfasst:

[0021] Schritt 1: Steuern der ersten Schranke, wobei

[0022] zum Öffnen der ersten Schranke folgende Bedingungen erfüllt sein müssen, dass (a) die 603385 erste Ampel gerade Grün für die Durchfahrt zeigt; und (b) das erste

Kfz-Kennzeichenerkennungssystem ein Signal zum Öffnen der Schranke ausgibt und das erste

Steuergerät das Signal erfasst und dadurch die erste Schranke zum Öffnen steuert, oder ein

Verwaltungspersonal durch Überprüfung des Fahrzeugs bestätigt, dass das Fahrzeug passierbar ist, und dann die erste Schranke zum Öffnen aus der Ferne steuert;

[0023] Schritt 2: Steuern der vierten Schranke, wobei

[0024] zum Öffnen der vierten Schranke folgende Bedingungen erfüllt sein müssen, dass (a) die zweite Ampel gerade Grün für die Durchfahrt zeigt; und (b) das zweite

Kfz-Kennzeichenerkennungssystem ein Signal zum Öffnen der Schranke ausgibt und das zweite

Steuergerät das Signal erfasst und dadurch die vierte Schranke zum Öffnen steuert, oder das

Verwaltungspersonal durch Überprüfung des Fahrzeugs bestätigt, dass das Fahrzeug passierbar ist, und dann die vierte Schranke zum Öffnen aus der Ferne steuert; und

[0025] Schritt 3: Dynamisches Anpassen der Ampelzeit, wobei

[0026] die Ampelzeit auf der Grundlage der festgelegten Zeit dynamisch angepasst wird, so dass (a) die Ampel zwischen dem roten Licht und dem grünen Licht umgeschaltet werden kann, wenn sich kein Fahrzeug in der Richtung des grünen Lichts und ein wartendes Fahrzeug in der

Richtung des roten Lichts befindet, und (b) während der Hauptverkehrszeit in der Richtung des grünen Lichts an der ersten Öffnung die Dauer des grünen Lichts verlängert werden kann, während die Dauer des grünen Lichts an der zweiten Öffnung verkürzt wird, und während der

Hauptverkehrszeit in der Richtung des grünen Lichts an der zweiten Öffnung die Dauer des grünen Lichts verlängert werden kann, während die Dauer des grünen Lichts an der ersten

Öffnung verkürzt wird.

[0027] Ferner ist vorgesehen, dass das Steuern der Fahrzeugdurchfahrtszeit in diesem

Steuerungsverfahren umfasst:

[0028] Schritt 1: Steuern der Durchfahrt von Fahrzeugen in beiden Richtungen durch eine feste

Durchfahrtszeitrotation;

[0029] Schritt 2: Durchführen einer Zeitmessung für jedes einfahrende Fahrzeug mit Hilfe eines Zeitmessers an einer Eingangsposition der ersten Stirnseite, wenn die erste Ampel auf

Grün geschaltet ist, und Steuern des Schließens der ersten Schranke durch den Ausgang des ersten Steuergeräts, wenn die Grünzeit der ersten Ampel abgelaufen ist, wobei die erste Ampel auf Rot geschaltet wird und dabei gewartet wird, bis die Zeitmessung des letzten Fahrzeugs den, 603385

Schwellenwert T erreicht, bevor der Ausgang des zweiten Steuergeräts informiert wird, um das

Öffnen der vierten Schranke und das Umschalten der zweiten Ampel auf Grün zu steuern; und

[0030] Schritt 3: Durchführen einer Zeitmessung für jedes einfahrende Fahrzeug mit Hilfe eines Zeitmessers an einer Eingangsposition der zweiten Stirnseite, wenn die zweite Ampel auf

Grün geschaltet ist, und Steuern des Schließens der vierten Schranke durch den Ausgang des zweiten Steuergeräts, wenn die Grünzeit der ersten Ampel abgelaufen ist, wobei die zweite

Ampel auf Rot geschaltet wird und dabei gewartet wird, bis die Zeitmessung des letzten

Fahrzeugs den Schwellenwert T erreicht, bevor der Ausgang des ersten Steuergeräts informiert wird, um das Öffnen der ersten Schranke und das Umschalten der ersten Ampel auf Grün zu steuern.

[0031] Ferner ist vorgesehen, dass das Steuern der Fahrzeugdurchfahrtszeit in diesem

Steuerungsverfahren umfasst:

[0032] Schritt 1: Steuern der Durchfahrt von Fahrzeugen in beiden Richtungen durch eine feste

Durchfahrtszeitrotation;

[0033] Schritt 2: Addieren einer Zählung für jedes einfahrende Fahrzeug an der

Eingangsposition der ersten Stirnseite, wenn die erste Ampel auf Grün geschaltet ist, und

Subtrahieren der Zählung für jedes ausfahrende Fahrzeug an einer Ausgangsposition der zweiten

Stirnseite; und Steuern des Schließens der ersten Schranke durch den Ausgang des ersten

Steuergeräts, wenn die Grünzeit der ersten Ampel abgelaufen ist, wobei die erste Ampel auf Rot geschaltet wird und dabei gewartet wird, bis der Fahrzeugzählwert Null ist, bevor der Ausgang des zweiten Steuergeräts informiert wird, um das Öffnen der vierten Schranke und das

Umschalten der zweiten Ampel auf Grün zu steuern; und

[0034] Schritt 3: Addieren einer Zählung für jedes einfahrende Fahrzeug an der

Eingangsposition der zweiten Stirnseite, wenn die zweite Ampel auf Grün geschaltet ist, und

Subtrahieren der Zählung für jedes ausfahrende Fahrzeug an einer Ausgangsposition der ersten

Stirnseite; und Steuern des Schließens der vierten Schranke durch den Ausgang des zweiten

Steuergeräts, wenn die Grünzeit der zweiten Ampel abgelaufen ist, wobei die zweite Ampel auf

Rot geschaltet wird und dabei gewartet wird, bis der Fahrzeugzählwert Null ist, bevor der

Ausgang des ersten Steuergeräts informiert wird, um das Öffnen der ersten Schranke und das

Umschalten der ersten Ampel auf Grün zu steuern.

[0035] Die Erfindung weist die folgenden vorteilhaften technischen Effekte auf: LU603385

[0036] 1. Bei dem intelligenten Steuerungssystem für den Gegenverkehr im einspurigen Tunnel und dessen Steuerungsverfahren gemäß der vorliegenden Erfindung kann eine automatische

Ampelsteuerung für den Einbahnverkehr im Tunnel realisiert werden, wodurch die

Schwierigkeiten des Gegenverkehrs aufgrund der Enge des Tunnels wirksam gelôst werden, die

Effizienz und das Sicherheitsniveau des Tunnelverkehrs erheblich verbessert werden und das

Stauproblem des Gegenverkehrs wirksam entschärft wird.

[0037] 2. Bei dem intelligenten Steuerungssystem für den Gegenverkehr im einspurigen Tunnel gemäß der vorliegenden Erfindung wird die Computersteuerungstechnologie verwendet, um die

Durchfahrt in beiden Richtungen mit Hilfe einer Ampel zu schalten.

[0038] 3. Bei dem intelligenten Steuerungssystem für den Gegenverkehr im einspurigen Tunnel gemäß der vorliegenden Erfindung wird eine intelligente Steuerung der Durchfahrtszeit in beiden

Richtungen durch intelligente Erfassung wartender Fahrzeuge erreicht.

[0039] 4. Bei dem intelligenten Steuerungssystem für den Gegenverkehr im einspurigen Tunnel gemäß der vorliegenden Erfindung wird die automatische Freigabe für registrierte Fahrzeuge und die Durchfahrtsbeschränkung für nicht berechtigte Fahrzeuge durch den Einbau einer Schranke mit Kfz-Kennzeichenerkennung erreicht.

[0040] 5. Das intelligente Steuerungssystem für den Gegenverkehr im einspurigen Tunnel und dessen Steuerungsverfahren gemäß der vorliegenden Erfindung sind sehr praktisch, sicher und zuverlässig und weisen eine hohe wirtschaftliche Effizienz auf.

[0041] 6. In der gegenwärtigen Situation, in der das Kernkraftwerk Jinqgimen nur über den „Shuihutu“-Tunnel als einzigen Zugangskanal zum Kernkraftwerksgelände verfügt, verbessern das intelligente Steuerungssystem für den Gegenverkehr im einspurigen Tunnel und dessen

Steuerungsverfahren gemäß der vorliegenden Erfindung die Betriebseffizienz der Baustelle erheblich und leisten einen bedeutenden Beitrag zur Sicherstellung der termingerechten

Fertigstellung des Kernkraftwerks. Gleichzeitig wird dadurch der Informationsgrad der intelligenten Baustelle des Kernkraftwerks Jinqimen effektiv erhöht, die Betriebseffizienz der

Baustelle effektiv verbessert und ein großer indirekter wirtschaftlicher Nutzen erzielt.

[0042] 7. Das intelligente Steuerungssystem für den Gegenverkehr im einspurigen Tunnel gemäß der vorliegenden Erfindung bietet breite Anwendungsmöglichkeiten als effektives

Kontrollsystem für den Gegenverkehr im einspurigen Tunnel, das die Effizienz des

Straßenverkehrs beim Bau ähnlicher Tunnel oder Straßen wirksam verbessern kann. LU603385

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG

[0043] Fig. 1 zeigt eine schematische Ansicht eines intelligenten Steuerungssystems für den

Gegenverkehr im einspurigen Tunnel gemäß der vorliegenden Erfindung.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG

[0044] Die vorliegende Erfindung wird im Zusammenhang mit den Zeichnungen und den

Ausführungsbeispielen weiter näher beschrieben.

[0045] Wie in Fig. 1 gezeigt, stellt die vorliegende Erfindung ein intelligentes

Steuerungssystem für den Gegenverkehr im einspurigen Tunnel bereit, wobei an beiden Enden des Tunnels eine erste Schranke-Steuerungseinheit und eine zweite Schranke-Steuerungseinheit vorgesehen sind, und wobei die erste Schranke-Steuerungseinheit an einer ersten Offnung des

Tunnels und die zweite Schranke-Steuerungseinheit an einer zweiten Öffnung des Tunnels angeordnet sind.

[0046] Dabei umfasst die erste Schranke-Steuerungseinheit ein erstes Steuergerät und eine erste den Verkehr anzeigende Ampel, wobei das erste Steuergerät und die erste den Verkehr anzeigende Ampel an der ersten Offnung des Tunnels angeordnet sind und an einem Eingang eine erste Schranke und an einem Ausgang eine zweite Schranke angeordnet ist; wobei das erste

Steuergerät mit der ersten Schranke und der zweiten Schranke verbunden ist, um das Öffnen bzw.

Schließen der ersten Schranke und der zweiten Schranke zu steuern; wobei das erste Steuergerät mit der ersten den Verkehr anzeigenden Ampel verbunden ist und damit die getrennte Anzeige von grünem und rotem Licht steuert.

[0047] Die zweite Schranke-Steuerungseinheit umfasst ein zweites Steuergerät und eine zweite den Verkehr anzeigende Ampel, wobei das zweite Steuergerät und die zweite den Verkehr anzeigende Ampel an der zweiten Öffnung des Tunnels angeordnet sind und an dem Eingang eine vierte Schranke und an dem Ausgang eine dritte Schranke angeordnet ist; wobei das zweite

Steuergerät mit der dritten Schranke und der vierten Schranke verbunden ist, um das Öffnen bzw.

Schließen der dritten Schranke und der vierten Schranke zu steuern; wobei das zweite

Steuergerät mit der zweiten den Verkehr anzeigenden Ampel verbunden ist und damit die getrennte Anzeige von grünem und rotem Licht steuert. LU603385

[0048] In einer ausführlichen Ausführungsform ist vorgesehen, dass die erste

Schranke-Steuerungseinheit ferner eine erste Bodenerfassungsspule, ein erstes

Bodenerfassungsspulen-Steuergerät umfasst, wobei die erste Bodenerfassungsspule an einer

Position vor der ersten Schranke vorgesehen ist und mit dem ersten

Bodenerfassungsspulen-Steuergerät verbunden ist, um Fahrzeugsignale zu erfassen, und ein

Ausgang des ersten Bodenerfassungsspulen-Steuergeräts mit dem ersten Steuergerät verbunden ist; wobei ein Ausgang des ersten Steuergeräts mit einem Eingangsanschluss zur

Öffnungssteuerung der ersten Schranke und der zweiten Schranke verbunden ist, wodurch das

Öffnen bzw. Schließen der ersten Schranke und der zweiten Schranke gesteuert werden kann.

[0049] In einer weiteren ausführlichen Ausführungsform ist vorgesehen, dass die zweite

Schranke-Steuerungseinheit ferner eine vierte Bodenerfassungsspule, ein viertes

Bodenerfassungsspulen-Steuergerät umfasst, wobei die vierte Bodenerfassungsspule an einer

Position vor der vierten Schranke vorgesehen ist und mit dem vierten

Bodenerfassungsspulen-Steuergerät verbunden ist, um die Fahrzeugsignale zu erfassen, und ein

Ausgang des vierten Bodenerfassungsspulen-Steuergeräts mit dem zweiten Steuergerät verbunden ist; wobei ein Ausgang des zweiten Steuergeräts mit einem Eingangsanschluss zur

Öffnungssteuerung der dritten Schranke und der vierten Schranke verbunden ist, wodurch das

Öffnen bzw. Schließen der dritten Schranke und der vierten Schranke gesteuert werden kann.

[0050] In einer weiteren ausführlichen Ausführungsform ist vorgesehen, dass das erste

Steuergerät und das zweite Steuergerät über einen 485-Bus verbunden sind; dass das erste

Steuergerät als Master-Steuergerät für die Einstellung der Ampelzeit zuständig ist und einen

Ampelstatus über den 485-Bus an das zweite Steuergerät sendet; und dass das zweite Steuergerät als Slave-Steuergerät den vom ersten Steuergerät gesendeten Ampelstatus empfängt und die

Wartesituation der Fahrzeuge an der zweiten Öffnung des Tunnels an das erste Steuergerät sendet.

[0051] In einer weiteren ausführlichen Ausführungsform ist vorgesehen, dass die erste

Schranke mit einem ersten Kfz-Kennzeichenerkennungssystem ausgestattet sein kann, und ein

Steuerausgang des ersten Kfz-Kennzeichenerkennungssystems mit dem Eingangsanschluss des ersten Steuergeräts verbunden ist; und dass die vierte Schranke mit einem zweiten

Kfz-Kennzeichenerkennungssystem ausgestattet sein kann, und ein Steuerausgang des zweiten

Kfz-Kennzeichenerkennungssystems mit dem Eingangsanschluss des zweiten Steuergeräfs 603385 verbunden ist.

[0052] In einer weiteren ausführlichen Ausführungsform ist vorgesehen, dass eine zweite

Bodenerfassungsspule an einer Ausgangsposition einer ersten Stirnseite vorgesehen ist und mit dem zweiten Bodenerfassungsspulen-Steuergerät verbunden ist, um die Fahrzeugsignale zu erfassen, und ein Ausgang des zweiten Bodenerfassungsspulen-Steuergeräts mit dem ersten

Steuergerät verbunden ist, um die ausfahrenden Fahrzeuge an der ersten Stirnseite zu zählen; und dass eine dritte Bodenerfassungsspule an einer Ausgangsposition einer zweiten Stirnseite vorgesehen ist und mit dem dritten Bodenerfassungsspulen-Steuergerät verbunden ist, um die

Fahrzeugsignale zu erfassen, und ein Ausgang des dritten Bodenerfassungsspulen-Steuergeräts mit dem zweiten Steuergerät verbunden ist, um die ausfahrenden Fahrzeuge an der zweiten

Stirnseite zu zählen.

[0053] In einer weiteren ausführlichen Ausführungsform ist vorgesehen, dass das erfindungsgemäße Steuerungssystem auch einen berührungsempfindlichen

Flüssigkristallbildschirm umfasst, der mit dem ersten Steuergerät verbunden ist, um den Status der Durchfahrt durch den Tunnel anzuzeigen und die Intervallzeit zwischen den Ampeln einzustellen.

[0054] In einer weiteren ausführlichen Ausführungsform ist vorgesehen, dass das erfindungsgemäße Steuerungssystem einen Steuerkasten umfasst, wobei der Steuerkasten einen bauseitigen Steuerkasten und einen stadtseitigen Steuerkasten umfasst. Der bauseitige

Steuerkasten weist keine Bedien- und Anzeigefunktionen auf, während der stadtseitige

Steuerkasten eine manuell-automatische Umschaltung und die Bedienung über einen

Berührungsbildschirm ermöglicht, der das Einschalten des Systems und Probleme wie Störungen usw. überwacht.

[0055] (1) Vor dem Einschalten des Systems ist sicherzustellen, dass der bauseitige

Steuerkasten bereit eingeschaltet ist und dass der Drehknopf des stadtseitigen Steuerkastens im manuellen Modus steht.

[0056] (2) Die Kastentür des stadtseitigen Steuerkastens wird geöffnet und ein Luftschalter wird betätigt, um das System einzuschalten, und dann wird der Zustand der Anzeigeleuchten an der Kastentür beobachtet, der normalerweise wie folgt sein sollte: die Leuchten für Strom und

Handbetrieb sind eingeschaltet, die Leuchten für Automatikbetrieb und Störung sind ausgeschaltet. LU603385

[0057] (3) Die Anzeigeleuchten auf der Baustellenseite und auf der Stadtseite sind zu beobachten, wobei die Anzeigeleuchte auf der Baustellenseite normalerweise grün und auf der

Stadtseite rot leuchtet.

[0058] (4) Wenn sichergestellt ist, dass sich kein Fahrzeug im Tunnel befindet, kann auf

Automatikzustand umgeschaltet werden, wobei die Anzeigeleuchte für Handbetrieb an der

Kastentür erlischt, während die Anzeigeleuchte für Automatikbetrieb leuchtet.

[0059] (5) Bei Aufleuchten der Stôrungsleuchte an der Kastentür ist sofort auf Handbetrieb umzuschalten und die Fehlerbeschreibung zur Fehlerbehebung zu beachten.

[0060] In einer weiteren ausführlichen Ausführungsform umfasst der Flüssigkristallbildschirm drei Schnittstellen: eine Hauptschnittstelle, eine Bedienerschnittstelle und eine

Zeitkorrekturschnittstelle.

[0061] (1) Uberwachungsinhalt

[0062] Der Tunnelverkehr kann über die Hauptschnittstelle überwacht werden. In der

Hauptschnittstelle stellt die linke Seite die Baustellenseite und die rechte Seite die Stadtseite dar.

Die entsprechenden Ampeln zeigen den Status der Befahrbarkeit an, und wenn sich kein

Fahrzeug im Tunnel befindet, wird auf der Baustellenseite ein rotes Licht und auf der Stadtseite ein grünes Licht angezeigt. Wenn der Stellung des Schrankenhebels horizontal ist, bedeutet dies, dass die Durchfahrt verboten ist; wenn er vertikal ist, bedeutet dies, dass die Durchfahrt erlaubt ist. Wenn auf der einen Seite ein Fahrzeug vorbeifährt, während auf der anderen Seite ein

Fahrzeug wartet, wird das Fahrzeug auf der entsprechenden Seite angezeigt und darüber die geschätzte verbleibende Wartezeit.

[0063] (2) Bedienung (Hinweis: Für alle Bedienungen sind die oben genannten Bedienerrechte erforderlich)

[0064] Im Handbetrieb kann der Wechselschalter durch Anklicken der entsprechenden

Schranke oder Anzeigeleuchte eingeblendet werden, um die Schranke oder die Anzeigeleuchte individuell zu steuern, oder der Wechselschalter kann durch erneutes Anklicken wieder ausgeblendet werden. Bei der ersten Inbetriebnahme erscheint ein Popup-Fenster auf dem

Bildschirm, in dem der Bediener aufgefordert wird, sich einzuloggen und zu authentifizieren.

[0065] Im Handbetrieb wird die Bedienerschnittstelle durch Klicken auf das Symbol „Beicen“ in der linken oberen Ecke aufgerufen.

[0066] Auf dieser Schnittstelle können die Anfangs- und Endzeiten für die morgendliche und 503385 abendliche Hauptverkehrszeit und die Normalverkehrszeit sowie die maximale Wartezeit für jede Seite während dieses Zeitraums und die maximale Zeit für beide Richtungen im

Einbahnverkehr festgelegt werden.

[0067] Durch Klicken auf das entsprechende Feld erscheint ein numerisches Fingabefeld, in dem der Bediener aufgefordert wird, einen neuen Einstellwert einzugeben. Durch Klicken auf „Bestimmen“ kann die Parametereinstellung überprüft und gespeichert werden. Wenn die

Parametereinstellung nicht korrekt ist (z. B. die Anfangszeit ist kleiner als die Endzeit), erscheint eine entsprechende Warnung, der Parameter kann nicht gespeichert werden und muss neu eingegeben werden. Wenn der Parameter korrekt ist, wird die neue Zeit gespeichert und es wird zur Hauptschnittstelle zurückgekehrt; wenn „Abbrechen“ angeklickt wird, wird der Parameter nicht gespeichert und es wird zur Hauptschnittstelle zurückgekehrt.

[0068] Im Handbetrieb kann die Zeitkorrekturschnittstelle durch Klicken auf die Uhrzeit in der oberen rechten Ecke der Hauptschnittstelle aufgerufen werden (die oben genannten

Bedienerrechte sind erforderlich).

[0069] Das linke Feld ist das aktuelle Datum, und die Uhrzeit kann durch Klicken auf das rechte Feld korrigiert werden (je nach Datum und Uhrzeit muss der eingegebene Wert innerhalb eines angemessenen Bereichs liegen), und nach Abschluss der Einstellung kann durch Klicken auf „Bestimmen“ die aktuelle Uhrzeit auf die korrigierte Uhrzeit geändert und zur

Hauptschnittstelle zurückgekehrt werden. Auch kann durch Klicken auf „Zurück“ die Änderung abgebrochen und zur Hauptschnittstelle zurückgekehrt werden.

[0070] In einer weiteren ausführlichen Ausführungsform ist vorgesehen, dass, wenn eine blinkende Kommunikationsleuchte ein Kommunikationsproblem anzeigt, zuerst auf Handbetrieb umgeschaltet und dann überprüft werden sollten, ob die 485-Anschlüsse der PLC auf der

Baustellenseite und auf der Stadtseite lose sind. Nach der Behebung der Störung wird empfohlen, die Stromversorgung zu den Steuerkästen auf beiden Seiten auszuschalten, 10 Sekunden zu warten und dann die Stromversorgung auf beiden Seiten wieder einzuschalten, um die normale

Kommunikation zu überprüfen.

[0071] In einer weiteren ausführlichen Ausführungsform ist vorgesehen, dass Wenn bei der

Parametereinstellung auf dem Berührungsbildschirm eine Fehlerwarnung angezeigt wird, sollten

Sie überprüfen, ob die Parametereinstellung korrekt ist, da die Hauptverkehrszeit am Morgen nur von 0 bis 11 Uhr, die Hauptverkehrszeit am Abend nur von 12 bis 23 Uhr, die Minuten dt 603385 längsten Wartezeit nur von 2 bis 10 Minuten, die maximale Anzahl der Minuten für

Einbahnverkehr nur von 0 bis 4 Minuten und die anderen Minuten oder Sekunden nur von 0 bis 59 eingestellt werden kônnen.

[0072] In einer ausführlichen Ausführungsform ist vorgesehen, dass ein Verfahren zur

Steuerung der Fahrzeugdurchfahrt bereitgestellt wird, bei dem erfindungsgemäB ein Intelligentes

Steuerungssystem für den Gegenverkehr im einspurigen Tunnel verwendet wird, wobei das

Verfahren die folgenden Schritte umfasst:

[0073] Schritt 1: Steuern der ersten Schranke, wobei

[0074] zum Öffnen der ersten Schranke folgende Bedingungen erfüllt sein müssen, dass (a) die erste Ampel gerade Grün für die Durchfahrt zeigt; und (b) durch die erste Bodenerfassungsspule ein wartendes Fahrzeug erfasst wird;

[0075] Schritt 2: Steuern der vierten Schranke, wobei

[0076] zum Öffnen der vierten Schranke folgende Bedingungen erfüllt sein müssen, dass (a) die zweite Ampel gerade Grün für die Durchfahrt zeigt; und (b) durch die zweite

Bodenerfassungsspule ein wartendes Fahrzeug erfasst wird; und

[0077] Schritt 3: Dynamisches Anpassen der Ampelzeit, wobei

[0078] die Ampelzeit auf der Grundlage der festgelegten Zeit dynamisch angepasst wird, so dass (a) die Ampel zwischen dem roten Licht und dem grünen Licht umgeschaltet werden kann, wenn sich kein Fahrzeug in der Richtung des grünen Lichts und ein wartendes Fahrzeug in der

Richtung des roten Lichts befindet, und (b) während der Hauptverkehrszeit in der Richtung des grünen Lichts an der ersten Öffnung die Dauer des grünen Lichts verlängert werden kann, während die Dauer des grünen Lichts an der zweiten Öffnung verkürzt wird, und während der

Hauptverkehrszeit in der Richtung des grünen Lichts an der zweiten Öffnung die Dauer des grünen Lichts verlängert werden kann, während die Dauer des grünen Lichts an der ersten

Öffnung verkürzt wird.

[0079] In einer weiteren ausführlichen Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Verfahren zur

Steuerung der Fahrzeugdurchfahrt bereitgestellt wird, bei dem erfindungsgemäß ein Intelligentes

Steuerungssystem für den Gegenverkehr im einspurigen Tunnel verwendet wird, wobei das

Verfahren die folgenden Schritte umfasst:

[0080] Schritt 1: Steuern der ersten Schranke, wobei

[0081] zum Öffnen der ersten Schranke folgende Bedingungen erfüllt sein müssen, dass (a) die 603385 erste Ampel gerade Grün für die Durchfahrt zeigt; und (b) das erste

Kfz-Kennzeichenerkennungssystem ein Signal zum Öffnen der Schranke ausgibt und das erste

Steuergerät das Signal erfasst und dadurch die erste Schranke zum Öffnen steuert, oder ein

Verwaltungspersonal durch Überprüfung des Fahrzeugs bestätigt, dass das Fahrzeug passierbar ist, und dann die erste Schranke zum Öffnen aus der Ferne steuert;

[0082] Schritt 2: Steuern der vierten Schranke, wobei

[0083] zum Öffnen der vierten Schranke folgende Bedingungen erfüllt sein müssen, dass (a) die zweite Ampel gerade Grün für die Durchfahrt zeigt; und (b) das zweite

Kfz-Kennzeichenerkennungssystem ein Signal zum Öffnen der Schranke ausgibt und das zweite

Steuergerät das Signal erfasst und dadurch die vierte Schranke zum Öffnen steuert, oder das

Verwaltungspersonal durch Überprüfung des Fahrzeugs bestätigt, dass das Fahrzeug passierbar ist, und dann die vierte Schranke zum Öffnen aus der Ferne steuert; und

[0084] Schritt 3: Dynamisches Anpassen der Ampelzeit, wobei

[0085] die Ampelzeit auf der Grundlage der festgelegten Zeit dynamisch angepasst wird, so dass (a) die Ampel zwischen dem roten Licht und dem grünen Licht umgeschaltet werden kann, wenn sich kein Fahrzeug in der Richtung des grünen Lichts und ein wartendes Fahrzeug in der

Richtung des roten Lichts befindet, und (b) während der Hauptverkehrszeit in der Richtung des grünen Lichts an der ersten Öffnung die Dauer des grünen Lichts verlängert werden kann, während die Dauer des grünen Lichts an der zweiten Öffnung verkürzt wird, und während der

Hauptverkehrszeit in der Richtung des grünen Lichts an der zweiten Öffnung die Dauer des grünen Lichts verlängert werden kann, während die Dauer des grünen Lichts an der ersten

Öffnung verkürzt wird.

[0086] In einer ausführlichen Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Verfahren zur

Steuerung der Zeit (also Grünzeit) für die Fahrzeugdurchfahrt bereitgestellt wird, bei dem erfindungsgemäß ein Intelligentes Steuerungssystem für den Gegenverkehr im einspurigen

Tunnel verwendet wird, wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst:

[0087] Schritt 1: Steuern der Durchfahrt von Fahrzeugen in beiden Richtungen durch eine feste

Durchfahrtszeitrotation;

[0088] Schritt 2: Durchführen einer Zeitmessung für jedes einfahrende Fahrzeug mit Hilfe eines Zeitmessers an einer Eingangsposition der ersten Stirnseite, wenn die erste Ampel auf

Grün geschaltet ist, und Steuern des Schließens der ersten Schranke durch den Ausgang des 503385 ersten Steuergeräts, wenn die Griinzeit der ersten Ampel abgelaufen ist, wobei die erste Ampel auf Rot geschaltet wird und dabei gewartet wird, bis die Zeitmessung des letzten Fahrzeugs den

Schwellenwert T erreicht, bevor der Ausgang des zweiten Steuergeräts informiert wird, um das

Öffnen der vierten Schranke und das Umschalten der zweiten Ampel auf Grün zu steuern; und

[0089] Schritt 3: Durchführen einer Zeitmessung für jedes einfahrende Fahrzeug mit Hilfe eines Zeitmessers an einer Eingangsposition der zweiten Stirnseite, wenn die zweite Ampel auf

Grün geschaltet ist, und Steuern des Schließens der vierten Schranke durch den Ausgang des zweiten Steuergeräts, wenn die Grünzeit der ersten Ampel abgelaufen ist, wobei die zweite

Ampel auf Rot geschaltet wird und dabei gewartet wird, bis die Zeitmessung des letzten

Fahrzeugs den Schwellenwert T erreicht, bevor der Ausgang des ersten Steuergeräts informiert wird, um das Öffnen der ersten Schranke und das Umschalten der ersten Ampel auf Grün zu steuern.

[0090] In einer weiteren ausführlichen Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Verfahren zur

Steuerung der Zeit (also Grünzeit) für die Fahrzeugdurchfahrt bereitgestellt wird, bei dem erfindungsgemäß ein Intelligentes Steuerungssystem für den Gegenverkehr im einspurigen

Tunnel verwendet wird, wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst:

[0091] Schritt 1: Steuern der Durchfahrt von Fahrzeugen in beiden Richtungen durch eine feste

Durchfahrtszeitrotation;

[0092] Schritt 2: Addieren einer Zählung für jedes einfahrende Fahrzeug an der

Eingangsposition der ersten Stirnseite, wenn die erste Ampel auf Grün geschaltet ist, und

Subtrahieren der Zählung für jedes ausfahrende Fahrzeug an einer Ausgangsposition der zweiten

Stirnseite; und Steuern des Schließens der ersten Schranke durch den Ausgang des ersten

Steuergeräts, wenn die Grünzeit der ersten Ampel abgelaufen ist, wobei die erste Ampel auf Rot geschaltet wird und dabei gewartet wird, bis der Fahrzeugzählwert Null ist, bevor der Ausgang des zweiten Steuergeräts informiert wird, um das Öffnen der vierten Schranke und das

Umschalten der zweiten Ampel auf Grün zu steuern; und

[0093] Schritt 3: Addieren einer Zählung für jedes einfahrende Fahrzeug an der

Eingangsposition der zweiten Stirnseite, wenn die zweite Ampel auf Grün geschaltet ist, und

Subtrahieren der Zählung für jedes ausfahrende Fahrzeug an einer Ausgangsposition der ersten

Stirnseite; und Steuern des Schließens der vierten Schranke durch den Ausgang des zweiten

Steuergeräts, wenn die Grünzeit der zweiten Ampel abgelaufen ist, wobei die zweite Ampel apf) 603385

Rot geschaltet wird und dabei gewartet wird, bis der Fahrzeugzählwert Null ist, bevor der

Ausgang des ersten Steuergeräts informiert wird, um das Offnen der ersten Schranke und das

Umschalten der ersten Ampel auf Grün zu steuern.

[0094] Ausführungsbeispiel 1:

[0095] Das System steuert die drei Schranken über einen Steuerkasten auf jeder Seite des

Tunnels mit dem folgenden Ablauf:

[0096] (1) Wenn sich kein Fahrzeug im Tunnel befindet, wird auf der Stadtseite ein grünes

Licht und auf der Baustellenseite ein rotes Licht angezeigt. Wird erfasst, dass ein Fahrzeug die entsprechende Schranke erreicht hat (die Ampel auf der Baustellenseite wird auf Grün geschaltet), hebt es automatisch den Hebel an, um das Fahrzeug freizugeben (wobei die Ampel auf der Baustellenseite nach der Freigabe des Fahrzeugs automatisch auf Rot geschaltet wird), und gleichzeitig wird die Ampel in der Gegenrichtung auf Rot geschaltet, und die beiden Seiten werden nach der eingestellten Durchfahrtszeit wieder in den ursprünglichen Zustand versetzt.

[0097] (2) Wenn ein Fahrzeug auf derselben Seite einfährt, während ein Fahrzeug in einer bestimmten Richtung vorbeifährt, wird die Zeitmessung zurückgesetzt und der Status der Ampel und der Schranken auf der anderen Seite bleibt unverändert;

[0098] (3) Wenn ein Fahrzeug in einer bestimmten Richtung gerade passiert und durch die

Schranke auf der anderen Seite die Ankunft eines Fahrzeugs erfasst wird, so wird der

Schrankenhebel in der waagerechten Stellung gehalten, die das Verbot der Durchfahrt anzeigt, und gleichzeitig beginnt die Zeitmessung. Wenn die Wartezeit den eingestellten Wert erreicht hat, wird die Ampel auf der aktuellen Seite der Durchfahrt auf Rot und auf der anderen Seite auf

Grün geschaltet und die Durchfahrt freigegeben.

[0099] Im Handbetrieb werden alle Schranken und Ampeln manuell in den Ein/Aus-Zustand gesteuert und vollständig manuell bedient.

[0100] Vorstehend wird die vorliegende Erfindung im Zusammenhang mit den Zeichnungen und den Ausführungsbeispielen weiter näher beschrieben. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht auf die oben genannten Ausführungsbeispiele beschränkt, und verschiedene Änderungen können im Rahmen des Fachmannswissens vorgenommen werden, ohne vom Sinn der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Soweit in der vorliegenden Erfindung nicht im Detail beschrieben, kann alles aus dem Stand der Technik übernommen werden.

Claims (10)

Patentansprüche LU603385

1. Intelligentes Steuerungssystem für den Gegenverkehr im einspurigen Tunnel, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerungssystem eine erste Schranke-Steuerungseinheit und eine zweite Schranke-Steuerungseinheit umfasst, wobei die erste Schranke-Steuerungseinheit an einer ersten Offnung des Tunnels und die zweite Schranke-Steuerungseinheit an einer zweiten Offnung des Tunnels angeordnet sind; wobei die erste Schranke-Steuerungseinheit ein erstes Steuergerät und eine erste den Verkehr anzeigende Ampel umfasst, wobei das erste Steuergerät und die erste den Verkehr anzeigende Ampel an der ersten Offnung des Tunnels angeordnet sind und an einem Eingang eine erste Schranke und an einem Ausgang eine zweite Schranke angeordnet ist; wobei das erste Steuergerät mit der ersten Schranke und der zweiten Schranke verbunden ist, um das Öffnen bzw. Schließen der ersten Schranke und der zweiten Schranke zu steuern; wobei das erste Steuergerät mit der ersten den Verkehr anzeigenden Ampel verbunden ist und damit die getrennte Anzeige von grünem und rotem Licht steuert; wobei die zweite Schranke-Steuerungseinheit ein zweites Steuergerät und eine zweite den Verkehr anzeigende Ampel umfasst, wobei das zweite Steuergerät und die zweite den Verkehr anzeigende Ampel an der zweiten Öffnung des Tunnels angeordnet sind und an dem Eingang eine vierte Schranke und an dem Ausgang eine dritte Schranke angeordnet ist; wobei das zweite Steuergerät mit der dritten Schranke und der vierten Schranke verbunden ist, um das Öffnen bzw. Schließen der dritten Schranke und der vierten Schranke zu steuern; wobei das zweite Steuergerät mit der zweiten den Verkehr anzeigenden Ampel verbunden ist und damit die getrennte Anzeige von grünem und rotem Licht steuert.

2. Intelligentes Steuerungssystem für den Gegenverkehr im einspurigen Tunnel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Schranke-Steuerungseinheit ferner eine erste Bodenerfassungsspule, ein erstes Bodenerfassungsspulen-Steuergerät umfasst, wobei die erste Bodenerfassungsspule an einer Position vor der ersten Schranke vorgesehen ist und mit dem ersten Bodenerfassungsspulen-Steuergerät verbunden ist, um Fahrzeugsignale zu erfassen, und ein Ausgang des ersten Bodenerfassungsspulen-Steuergeräts mit dem ersten Steuergerät verbunden ist; wobei ein Ausgang des ersten Steuergeräts mit einem Eingangsanschluss zur Öffnungssteuerung der ersten Schranke und der zweiten Schranke verbunden ist, wodurch das Öffnen bzw. Schließen der ersten Schranke und der zweiten Schranke gesteuert werden kann; und dass die zweite Schranke-Steuerungseinheit ferner eine vierte Bodenerfassungsspule, ein viertes Bodenerfassungsspulen-Steuergerät umfasst, wobei die vierte Bodenerfassungsspule 4603385 einer Position vor der vierten Schranke vorgesehen ist und mit dem vierten Bodenerfassungsspulen-Steuergerät verbunden ist, um die Fahrzeugsignale zu erfassen, und ein Ausgang des vierten Bodenerfassungsspulen-Steuergeräts mit dem zweiten Steuergerät verbunden ist; wobei ein Ausgang des zweiten Steuergeräts mit einem Eingangsanschluss zur Offnungssteuerung der dritten Schranke und der vierten Schranke verbunden ist, wodurch das Offnen bzw. SchlieBen der dritten Schranke und der vierten Schranke gesteuert werden kann.

3. Intelligentes Steuerungssystem für den Gegenverkehr im einspurigen Tunnel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Steuergerät und das zweite Steuergerät über einen 485-Bus verbunden sind; dass das erste Steuergerät als Master-Steuergerät für die Einstellung der Ampelzeit zuständig ist und einen Ampelstatus über den 485-Bus an das zweite Steuergerät sendet; und dass das zweite Steuergerät als Slave-Steuergerät den vom ersten Steuergerät gesendeten Ampelstatus empfängt und die Wartesituation der Fahrzeuge an der zweiten Offnung des Tunnels an das erste Steuergerät sendet.

4. Intelligentes Steuerungssystem für den Gegenverkehr im einspurigen Tunnel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Schranke mit einem ersten Kfz-Kennzeichenerkennungssystem ausgestattet ist, und ein Steuerausgang des ersten Kfz-Kennzeichenerkennungssystems mit dem FEingangsanschluss des ersten Steuergeräts verbunden ist; und dass die vierte Schranke mit einem zweiten Kfz-Kennzeichenerkennungssystem ausgestattet ist, und ein Steuerausgang des zweiten Kfz-Kennzeichenerkennungssystems mit dem Eingangsanschluss des zweiten Steuergeräts verbunden ist.

5. Intelligentes Steuerungssystem für den Gegenverkehr im einspurigen Tunnel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Schranke-Steuerungseinheit ferner eine zweite Bodenerfassungsspule, ein zweites Bodenerfassungsspulen-Steuergerät umfasst, wobei die zweite Bodenerfassungsspule an einer Ausgangsposition einer ersten Stirnseite vorgesehen ist und mit dem zweiten Bodenerfassungsspulen-Steuergerät verbunden ist, um die Fahrzeugsignale zu erfassen, und ein Ausgang des zweiten Bodenerfassungsspulen-Steuergeräts mit dem ersten Steuergerät verbunden ist, um die ausfahrenden Fahrzeuge an der ersten Stirnseite zu zählen; und dass die zweite Schranke-Steuerungseinheit ferner eine dritte Bodenerfassungsspule, ein drittes Bodenerfassungsspulen-Steuergerät umfasst, wobei die dritte

Bodenerfassungsspule an einer Ausgangsposition einer zweiten Stirnseite vorgesehen ist und mit, 603385 dem dritten Bodenerfassungsspulen-Steuergerät verbunden ist, um die Fahrzeugsignale zu erfassen, und ein Ausgang des dritten Bodenerfassungsspulen-Steuergeräts mit dem zweiten Steuergerät verbunden ist, um die ausfahrenden Fahrzeuge an der zweiten Stirnseite zu zählen.

6. Intelligentes Steuerungssystem für den Gegenverkehr im einspurigen Tunnel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerungssystem auch einen berührungsempfindlichen Flüssigkristallbildschirm umfasst, der mit dem ersten Steuergerät verbunden ist, um den Status der Durchfahrt durch den Tunnel anzuzeigen und die Intervallzeit zwischen den Ampeln einzustellen.

7. Intelligentes Steuerungsverfahren für den Gegenverkehr im einspurigen Tunnel, bei dem ein intelligentes Steuerungssystem für den Gegenverkehr im einspurigen Tunnel nach Anspruch 1 verwendet wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren umfasst: Schritt 1: Steuern der ersten Schranke, wobei zum Öffnen der ersten Schranke folgende Bedingungen erfüllt sein müssen, dass (a) die erste Ampel gerade Grün für die Durchfahrt zeigt; und (b) durch die erste Bodenerfassungsspule ein wartendes Fahrzeug erfasst wird; Schritt 2: Steuern der vierten Schranke, wobei zum Öffnen der vierten Schranke folgende Bedingungen erfüllt sein müssen, dass (a) die zweite Ampel gerade Grün für die Durchfahrt zeigt; und (b) durch die zweite Bodenerfassungsspule ein wartendes Fahrzeug erfasst wird; und Schritt 3: Dynamisches Anpassen der Ampelzeit, wobei die Ampelzeit auf der Grundlage der festgelegten Zeit dynamisch angepasst wird, so dass (a) die Ampel zwischen dem roten Licht und dem grünen Licht umgeschaltet werden kann, wenn sich kein Fahrzeug in der Richtung des grünen Lichts und ein wartendes Fahrzeug in der Richtung des roten Lichts befindet, und (b) während der Hauptverkehrszeit in der Richtung des grünen Lichts an der ersten Öffnung die Dauer des grünen Lichts verlängert werden kann, während die Dauer des grünen Lichts an der zweiten Öffnung verkürzt wird, und während der Hauptverkehrszeit in der Richtung des grünen Lichts an der zweiten Öffnung die Dauer des grünen Lichts verlängert werden kann, während die Dauer des grünen Lichts an der ersten Öffnung verkürzt wird.

8. Intelligentes Steuerungsverfahren für den Gegenverkehr im einspurigen Tunnel, bei dem ein intelligentes Steuerungssystem für den Gegenverkehr im einspurigen Tunnel nach Anspruch, 603385 1 verwendet wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren umfasst: Schritt 1: Steuern der ersten Schranke, wobei zum Öffnen der ersten Schranke folgende Bedingungen erfüllt sein müssen, dass (a) die erste Ampel gerade Grün für die Durchfahrt zeigt; und (b) das erste Kfz-Kennzeichenerkennungssystem ein Signal zum Öffnen der Schranke ausgibt und das erste Steuergerät das Signal erfasst und dadurch die erste Schranke zum Öffnen steuert, oder ein Verwaltungspersonal durch Überprüfung des Fahrzeugs bestätigt, dass das Fahrzeug passierbar ist, und dann die erste Schranke zum Öffnen aus der Ferne steuert; Schritt 2: Steuern der vierten Schranke, wobei zum Öffnen der vierten Schranke folgende Bedingungen erfüllt sein müssen, dass (a) die zweite Ampel gerade Grün für die Durchfahrt zeigt; und (b) das zweite Kfz-Kennzeichenerkennungssystem ein Signal zum Öffnen der Schranke ausgibt und das zweite Steuergerät das Signal erfasst und dadurch die vierte Schranke zum Öffnen steuert, oder das Verwaltungspersonal durch Überprüfung des Fahrzeugs bestätigt, dass das Fahrzeug passierbar ist, und dann die vierte Schranke zum Öffnen aus der Ferne steuert; und Schritt 3: Dynamisches Anpassen der Ampelzeit, wobei die Ampelzeit auf der Grundlage der festgelegten Zeit dynamisch angepasst wird, so dass (a) die Ampel zwischen dem roten Licht und dem grünen Licht umgeschaltet werden kann, wenn sich kein Fahrzeug in der Richtung des grünen Lichts und ein wartendes Fahrzeug in der Richtung des roten Lichts befindet, und (b) während der Hauptverkehrszeit in der Richtung des grünen Lichts an der ersten Öffnung die Dauer des grünen Lichts verlängert werden kann, während die Dauer des grünen Lichts an der zweiten Öffnung verkürzt wird, und während der Hauptverkehrszeit in der Richtung des grünen Lichts an der zweiten Öffnung die Dauer des grünen Lichts verlängert werden kann, während die Dauer des grünen Lichts an der ersten Öffnung verkürzt wird.

9. Intelligentes Steuerungsverfahren für den Gegenverkehr im einspurigen Tunnel nach einem der Ansprüche 7 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuern der Fahrzeugdurchfahrtszeit in diesem Steuerungsverfahren umfasst: Schritt 1: Steuern der Durchfahrt von Fahrzeugen in beiden Richtungen durch eine feste Durchfahrtszeitrotation;

Schritt 2: Durchführen einer Zeitmessung für jedes einfahrende Fahrzeug mit Hilfe eines 503385 Zeitmessers an einer Eingangsposition der ersten Stirnseite, wenn die erste Ampel auf Grün geschaltet ist, und Steuern des SchlieBens der ersten Schranke durch den Ausgang des ersten Steuergeräts, wenn die Grünzeit der ersten Ampel abgelaufen ist, wobei die erste Ampel auf Rot geschaltet wird und dabei gewartet wird, bis die Zeitmessung des letzten Fahrzeugs den Schwellenwert T erreicht, bevor der Ausgang des zweiten Steuergeräts informiert wird, um das Öffnen der vierten Schranke und das Umschalten der zweiten Ampel auf Grün zu steuern; und Schritt 3: Durchführen einer Zeitmessung für jedes einfahrende Fahrzeug mit Hilfe eines Zeitmessers an einer Eingangsposition der zweiten Stirnseite, wenn die zweite Ampel auf Grün geschaltet ist, und Steuern des Schließens der vierten Schranke durch den Ausgang des zweiten Steuergeräts, wenn die Grünzeit der ersten Ampel abgelaufen ist, wobei die zweite Ampel auf Rot geschaltet wird und dabei gewartet wird, bis die Zeitmessung des letzten Fahrzeugs den Schwellenwert T erreicht, bevor der Ausgang des ersten Steuergeräts informiert wird, um das Öffnen der ersten Schranke und das Umschalten der ersten Ampel auf Grün zu steuern.

10. Intelligentes Steuerungsverfahren für den Gegenverkehr im einspurigen Tunnel nach einem der Ansprüche 7 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuern der Fahrzeugdurchfahrtszeit in diesem Steuerungsverfahren umfasst: Schritt 1: Steuern der Durchfahrt von Fahrzeugen in beiden Richtungen durch eine feste Durchfahrtszeitrotation; Schritt 2: Addieren einer Zählung für jedes einfahrende Fahrzeug an der Eingangsposition der ersten Stirnseite, wenn die erste Ampel auf Grün geschaltet ist, und Subtrahieren der Zählung für jedes ausfahrende Fahrzeug an einer Ausgangsposition der zweiten Stirnseite; und Steuern des Schließens der ersten Schranke durch den Ausgang des ersten Steuergeräts, wenn die Grünzeit der ersten Ampel abgelaufen ist, wobei die erste Ampel auf Rot geschaltet wird und dabei gewartet wird, bis der Fahrzeugzählwert Null ist, bevor der Ausgang des zweiten Steuergeräts informiert wird, um das Öffnen der vierten Schranke und das Umschalten der zweiten Ampel auf Grün zu steuern; und Schritt 3: Addieren einer Zählung für jedes einfahrende Fahrzeug an der Eingangsposition der zweiten Stirnseite, wenn die zweite Ampel auf Grün geschaltet ist, und Subtrahieren der Zählung für jedes ausfahrende Fahrzeug an einer Ausgangsposition der ersten Stirnseite; und Steuern des Schließens der vierten Schranke durch den Ausgang des zweiten Steuergeräts, wenn die Grünzeit der zweiten Ampel abgelaufen ist, wobei die zweite Ampel auf Rot geschaltet wird, 603385 und dabei gewartet wird, bis der Fahrzeugzählwert Null ist, bevor der Ausgang des ersten Steuergeräts informiert wird, um das Öffnen der ersten Schranke und das Umschalten der ersten

Ampel auf Grün zu steuern.